2020年(物业管理)地铁车站和物业开发相结合的可行性研究

（物业管理）地铁车站和物业开发相结合的可行性研

究

地铁车站和物业开发相结合的可行性研究

摘要:研究目的:研究我国地铁工程中将物业开发和地铁相结合规划且建设的可行性。

研究方法:结合国内外成功的地铁站和物业开发相结合的实例,对地铁站和物业开发的结合进行研究、分析和总结。

研究结果:提出地铁和物业开发相结合的几种类型,开发的模式、应遵循的原则。在我国地铁站和物业开发相结合适宜采用联合开发的模式,站点周围进行高强度集中开发。

研究结论:开发过程中必然会遇到诸多问题,必须根据具体的情况进行设计。总之,地铁站和物业开发相结合不仅有利于用有限的资金建设投资巨大的地铁项目,而且对城市的发展也有积极的意义和重要作用。

关键词:地铁车站;物业开发;发展

近几年,地铁作为壹种大运量、快捷、安全、舒适的交通工具吸引越来越多的城市开始投资兴建。可是在设计、建设过程中,如何用有限的资金建成高效的地铁,且且让地铁的作用得到充分发挥是壹个值得研究的问题。

1地铁和物业开发相结合的概况

1.1地铁的发展

地铁是壹种规模浩大的交通性公共建筑,它是现代城市中主要快速轨道交通之壹,是解决城市交通的非常有利的运输工具。自1863年在英国伦敦开通世界上第壹条地铁以来,到目前为止,已有38个国家的86座大城市开通了近300条地铁线路,总长度超过了5200km,设有近5000座地铁车站。可是地铁建设初期发展较缓慢,

直到20世纪60年代,城市经济发展,交通量剧增,城市道路拥挤,地面公交已不能满足交通需要,地铁的建设得到了迅速发展,在其后不到30年的时间里,地铁线路的总长度翻了数倍,在大城市公共交通客运中充当起主力军的作用。近些年,壹些城市的地铁的建设,已摆脱了单壹线路的模式,逐步向多条地铁线路相互联网,和城市公交系统综合连接,地面的公共汽车、出租作为补充的方向发展,建立起城市公共交通的骨架,形成壹个地下、地面多层次的立体交通网络,为城市居民提供了更加便捷的交通服务。

我国地铁正在兴起中,各大城市纷纷建设地铁,笔者在地铁设计的过程中发现:地铁建设给政府增加了巨大的财政压力,壹些城市地铁建设往往急于求成,忽略了包括地铁在内的城市交通的统壹规划,没有充分认识到地铁对城市建设和发展的推动作用,城市的规划缺乏统壹性,地铁设计前期对地块的利用和开发考虑不足,建成后再改造又非常困难,地铁的作用没有充分发挥,造成遗憾。

1.2地铁车站和物业开发相结合的类型

目前,我国大陆城市地铁建设地铁和物业开发相结合实例不多,香港和国外壹些城市的地铁建成时间较长,地铁的物业开发也较成熟,经调查研究,从地铁车站和物业开发相结合的成功实例分析大致有以下2类。

1.2.1车站上盖物业及车站周边空间的开发

这种情况物业开发主要是在车站的上部及周围,物业开发以住宅、商业街、商业中心、大型商业综合体等形式和地铁车站结合。

香港地铁上盖物业就是地铁和房地产开发紧密结合的典型代表。香港铁路系统目前有港岛线、荃湾线、观塘线、东铁(广九铁路)、东涌线和机铁(香港至赤角机场),屯门和元朗地区的轨铁,远期有兴建中的西铁和其他各个支线。目前运营的轨道交

通线路覆盖了香港主要商业区和居住区。在繁华的商业街区,地铁站的覆盖区已经连接起来,也就是说各个地铁站都和周边的商业和居住区有紧密联系,仍有很多居住区和地铁站紧密地结合在壹起,成为壹个综合建筑体———地铁上盖物业。

这些上盖物业的共同点是:底层为换乘公交车站或者地铁站,和之相联的上面2~3层为商业建筑,在建筑的裙房上是环抱的高层居住建筑,中间是居住区中心花园,地铁上盖物业都和地铁站都有良好的结合,这些站已经成为区域的交通枢纽。

地铁上盖物业的实例仍有加拿大的蒙特利尔市的地铁;在蒙特利尔市,地铁承担了城市的主要交通任务,不仅和地面的公交有很好的接驳,而且仍连接了6个庞大的地下中心,人们通过地铁能够很方便的到达。

1.2.2车站内商业开发

车站内商业开发,包括车站站厅层的商铺、交通枢纽车站的集中商业开发和地下商业街等,能够视具体车站的情况而定。车站内的商铺具体能够布置银行等为乘客提供便捷的服务;由于商铺的立面风格比较灵活,和地铁的统壹风格形成对比,增加了地铁车站的可识别性,丰富了地铁室内空间,减少行人在地下的沉闷感。

车站内商业开发也比较常见,典型的有香港地铁的香港站,仍有日本福冈地铁天神站。天神站位于福冈的中心商业区,地下有商业街,地上有三越百货、福冈银行、西武百货等商业设施,此处是1个商业中心。这个站是个集中了新干线、西铁电车、地铁空港线3条轨道交通的枢纽换乘站,人流汇聚;地下开敞的商店、合理的疏散口、加上富有文化意味的室内设计,较好地将地铁和商业融合,消除了乘客、购物者在地下长距离的进行中产生的单调、沉闷的感受。

2地铁和物业开发相结合的意义

2.1物业开发的利润能够补贴地铁

众所周知,地铁是壹项投资大、建设周期长、运营后成本回收慢的工程,地铁盈利是壹个普遍存在的难题,在全球众多有地铁的城市中,除香港等少数城市的地铁盈利外,大部分城市的地铁都亏损。其盈利原因就在于充分发挥了地铁站及沿线物业开发的作用。地铁的运行大大改善了沿线的交通状况,地铁线连接了城市的各个区域,尤其是繁华区,加上地铁站和地面的公交站有很好地接驳,形成高效率的交通网络,为居民的出行提供了非常便捷的方式,这样地铁沿线的地产也随之不断增值,这些地产的增值给地铁X公司和开发商带来了丰厚的利润,地铁X公司又将得到的利润投入到地铁的建设、运营中,这样物业开发的利润能补贴地铁,使地铁的建设、运营形成了良性循环。

2.2车站周边的发展加快从而促进城市经济的发展

在地铁沿线的车站站点的集中物业开发是对沿线地块的壹次整合。由于地铁具有快捷、大运量、高效率抵达的优势,车站的上盖物业开发利润较高,因而,各种物业开发活动自然向车站集中,这种车站站点周边的集中开发,对城市的用地、功能和空间等多方面的集中发展具有积极意义,站点周边成为壹个富有活力的城市的生活节点,这些节点能够发展成为城市区域的功能中心,城市的功能结构得到新的整合。所以在车站周边开发的功能配置中,将办公,商业,娱乐,餐饮和居住等多样化功能混合组织在壹起,增加了城市活动的强度,很好地带动经济的发展,提高了城市的活力。

3开发的模式及开发的原则

3.1开发的模式

如前所述,将地铁建设和土地综合开发相结合,统壹规划,壹同实施,对城市的发展有着积极的作用,所以地铁的建设之初应多加考虑,且根据当地的特点选择和之相协