地铁车站钢支撑资料模板
地铁车站钢支撑架设技术交底
徐州轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录F2.1交底内容：一、交底范围XXXX地铁车站钢支撑架设施工。
二、施工工艺流程图1钢支撑施工工艺流程图施工顺序：支撑总体施工顺序为第一道钢筋混凝土支撑—→第二道钢支撑。
在钢支撑架设过程中结合土方开挖工程，开挖好后立即组织材料设备进行支撑架设。
三、钢支撑安装及拆除施工方法XXXX地铁车站共设1道钢支撑，采用φ609，t=16，支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼45B工字钢。
钢管支撑在地面拼装完成后，采用龙门吊整体吊运安装（挖机配合人工架设），管节间采用法兰盘螺栓连接。
钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。
1、支撑测量定位每次土方开挖结束前，支撑安装放样员应及时到现场，根据已计算出需安装的每根支撑中心标高，并按冠梁顶面标高换算的垂深，采用钢尺重锤法，冠梁顶面沿地下墙分别量测出支撑安装中心；用红漆准确在围护结构上喷上标记，以便砼凿除及支撑安装。
2、钢围檩支架安装钢支撑与围护桩连接处，钢支撑安放在钢围檩上，钢围檩使用双拼45B工字钢，采用加焊通长钢板和肋板使之联接成为一个受力整体。
钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支撑，角钢支架与围护桩主筋贴紧，并用膨胀螺栓固定，钢围檩上方设置防坠落拉固件，采用YG2-M20型胀管螺栓锚入围护结构，深度不小于237mm，如图：图2钢支撑端头剖面图支架安装完成后，在钢支撑架设前，利用龙门吊分节吊入基坑内，并使用龙门吊+挖机配合人工安装至提前焊接好的支架上。
钢围檩安装到位后，调平钢围檩，使用高强度细石混凝土将钢围檩与围护结构之间的间隙填实密实，以保证钢围檩和围护桩能够均匀受力。
在基坑开挖围护结构中，为了防止钢支撑斜撑在受力过程中造成钢围檩侧向位移，特对钢支撑斜撑处的钢围檩背后加设两组抗剪蹬，确保围护结构的整体稳定性。
石方施工时抗剪蹬位置采用局部爆破，局部不足部位采用风镐凿除，C20混凝土填充。
3、钢管支撑的安装（1）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.0m、6m、8m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、高强螺栓连接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。
钢支撑施工技术材料
C 区钢支撑施工技术（安全）交底一、工程概况 1、交底范围杭州地铁5号线xxxx 站C 区基坑长72.6m ，端头井段宽28m ，标准段宽25.2m ，交底范围平面图：xxxxC 区基坑范围平面图2、C 区支撑概况C 区标准段位于22号-27号轴线之间，采用四道砼支撑+二道钢支撑，每道钢支撑共计19根直撑；端头井位于27号-28号轴线之间，采用四道砼支撑+三道钢支撑+一道钢倒撑，每道钢支撑共计8根斜撑。
为降低基坑开挖风险，当基坑深层水平位移超过预警值25mm 时，在第二、三、四道砼支撑面以上0.5m 位置设置一道临时钢支撑，临时钢支撑数量、水平相对位置和钢支撑型号与标准段第五、六道钢支撑相同。
C 区除钢倒撑采用支撑采用Φ609mm ，壁厚t=16mm 的钢管外，其他钢支撑均采用采用Φ800mm ，壁厚t=16mm 的钢管。
钢支撑平面布置请详见：附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。
附件二：第五、六道钢支撑平面布置图。
本次交底范围C 区F 区A 区C 区E 区E 区B 区附件三：第七道钢支撑平面布置图。
3、周边环境xxxxC区周边环境较为简单，吊车行走路面坚实平坦，且周围无架空电线等事物，不影响钢支撑吊装作业。
二、钢支撑施工场地布置及作业准备1、施工场地布置50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。
2、作业准备（1）资料准备①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》③《千斤顶校准证书》3、机械人员准备根据工期，施工安全质量要求，钢支撑机械配置和人员配备如下表3-1和3-2：表3-1机械配置一览表吊车选型分析：50T履带吊臂长28m，基坑宽度25.2m，最大作业半径约16m，最大起吊重量为6.4t，大于钢支撑4T的最大起吊重量符合要求。
表3-2人员配备一览表4、材料准备三、施工工艺1、施工流程施工工艺流程图2、测量放样待土方开挖至支撑底部以下0.8m的位置，先对墙面泥土进行清除，然后测量人员根据设计图对钢支撑在墙面的中心位置进行放样，并将钢系梁的控制标高标记在格构柱上。
某车站基坑钢围檩及钢支撑施工技术交底(图文并茂)_secret
⑻支撑拆除按设计要求的时间和顺序进行，对于换撑，严格遵循先支撑后拆除，不随意拆除；拆除吊装安全控制安排专人负责，严格按相关要求进行拆除，不碰撞基坑内其它支撑，并加强观测。
钢支撑预应力施加值
支撑段
第二道支撑
第三道支撑
第四道支撑
预加轴力KN
设计轴力KN
预加轴力KN
设计轴力KN
预加轴力KN
设计轴力KN
支撑1段
1850
3780
2150
4300
1450
2860
支撑2段
1500
2990
1550
3050
1250
2450
支撑3段
1350
2700
1800
3600
1350
2620
支撑4段
具体施工步骤如下：
（1）钢围檩架设
①测量放线：在土方开挖至围檩安装位置以下0.5m后，进行测量放线，并及时清理连续墙墙面并凿毛，凿除连续墙墙面鼓包等瑕疵，确保围檩安装前连续墙墙面平整。
②安装围檩托架：钢围檩托架采用16mm厚钢板焊接成，用锚固钢筋与连续墙连接。锚固钢筋采用环氧树脂浆锚固于连续墙内，钻孔直径大于锚钉直径4mm，并将钢板托架沿连续墙内侧安装，间距4m。安装如下图所示。
⑤施工过程中注意最上面两道钢支撑围檩与地下墙的接触面情况。在基坑开挖深度较大后，接触面压力会减小，乃至围檩与地下墙脱开的现象，故采取及时复加预应力等措施，确保围檩与连续墙整体均匀受力。
⑥所施加的支撑预应力的大小由设计单位根据设计轴力予以确定。
地铁钢支撑技术交底
一、工程概况*站Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口是明挖法施工，主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系。
Ⅲ号出入口第一道钢支撑平面布置图(共14根) Ⅲ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共13根）Ⅳ号出入口第一道钢支撑平面布置图（共13根）Ⅳ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共12根）Ⅱ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共14根）二、总体开挖方案**站附属结构Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口采用明挖法施工，局部第一、二道支撑为钢支撑。
钢支撑架设采用汽车吊整体吊装。
钢支撑在工厂预制成标准节段，运至现场后拼装，管节间采用法兰连接，连接完成后进行验收，合格后编号并标明尺寸及使用部位，分类堆放，防止错用。
支撑架设顺序为：随土方开挖，自上而下施作。
钢管支撑依据计算逐级施加预加力，并根据监测情况适时调整预加力，以确保基坑周边环境稳定。
钢支撑施工流程：钢支撑及围檩的加工制作→三角托架的架设→环向钢围檩的安装→焊接支撑托架→钢支撑架设→施加预应力。
钢支撑及钢围檩加工制作钢支撑、钢围檩的制作将采取场外加工制作的方式进行，应在施工准备期间，尽快完成钢支撑和钢围檩的放样及加工工作，为土方工程施工创造条件。
钢围檩采用分段加工，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。
第一、二道钢支撑和换撑采用Φ609mm、t=16mm钢管，分段制作，分段之间采用法兰盘与螺栓连接，每一分段对接拼接采用焊接时应采用加肋板或外包加强管箍的形式，并保证焊缝质量。
图2-1钢支撑接头断面示意图钢围檩体系安装1、钢围檩安装前先安装三角支架和支架端部水平通长角钢，以M20（L=285mm）胀管螺栓紧固，然后吊装钢围檩；钢围檩采取现场分段连接，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。
钢围檩设计如图2-2所示。
图2-2钢围檩示意图2、因斜撑与冠梁或钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围檩存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围檩与支撑外侧节点处设置抗剪墩，确保钢管支撑稳定，如图2-3所示。
地铁施工钢支撑轴力计及油压技术交底
地铁施工钢支撑轴力计及油压技术交底附表C 技术交底记录表C2-1编号工程名称长春市地铁1号线一期工程南环路及区间工程交底日期2013/8/1施工单位中铁二十二局长春地铁1号线一期工程南三环车站及区间工程项目经理部分项工程名称钢支撑交底提要钢支撑轴力表一、交底内容1、根据设计图纸轴力表的要求进行施工、详见附表。
支撑类型第一道支撑（水平间距3.5米）第二道支撑（水平间距3.5米）第三道支撑（水平间距3.5米）换撑（水平间距2.5米）标准段直撑（标准值）设计轴力（KN）295.75 1200.31 1377.12 911.54 预加轴力（KN）150 600 600 0支撑类型第一道支撑（水平间距3.5米）第二道支撑（水平间距3.5米）斜撑（标准段）设计轴力（KN）295.75 1200.31 预加轴力（KN）150 6002、油压（MPa）的标定标定数据标准结果如下：油压 MPa 10 15 20 25 30力KN 376.65 524.26 673.12 826.58982.12⑴压力表值计算如下（表号：124863）：P=0.033*F-2.326油压MPa 0.974 2.624 4.274 7.574 9.224 10.874 14.174 17.47420.774 力KN 100 150 200 300 350 400 500 600 700⑵4号出入口钢支撑压力表值采用数据（表号：124863）：油压MPa 2.6 部位18 部位18 部位力KN 150 第一道钢支撑压力表值600 第二道钢支撑压力表值600 第三道钢支撑压力表值说明：根据标定数据顶号以及钢支撑预加轴力配备2台100T千斤顶，其中第一道钢支撑预加轴力为150KN，第二道钢支撑预加轴力为600KN，第三道钢支撑预加轴力为600KN。
3、轴力计的位置1）第一道支撑安装8个轴力计、六道斜撑，两道直撑。
2）轴力计安装在无活动端侧，轴力计要与钢支撑在同一个轴线上，并将轴力计放入焊好的安装架上，用螺丝把轴力计牢固的固定在安装架内。
地铁车站钢支撑技术交底
1000mm时安装。
2.4钢围檩施工①钢围檩加工钢围檩采用两片I45c工字钢通过连接钢板焊接而成，预制标准钢围檩一般长度为6m，采用租用成品钢围檩方式满足现场施工。
②钢围檩安装：钢围檩随基坑开挖顺序逐段安装，人工配合吊机（25吨汽车吊、75吨汽车吊或塔吊）将钢围檩安放于钢支架上。
钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，钢围檩应与连续墙紧密贴合，未密贴处，将围檩部位围护结构表面凿毛，采用素混凝土填缝，以便钢围檩均匀受力。
依据支撑间距在对应支撑位置设置围檩挂篮，在距离钢围檩中线以上780mm处连续墙上锚入200mm长M20膨胀螺栓、外露端连接75*75*10、L=240mm长角钢，作为顶部挂点；下部挂点在钢围檩上外沿处，采用1根330mm长φ16钢筋弯成 形与钢围檩焊接，挂篮00型花篮螺栓与φ16钢筋组成，挂篮与支架设置位置一致，钢围檩支架及安装间图2.4.1~2.4.3。
图2.4.1 钢围檩俯视图图2.4.2 1-1剖面图图2.4.3 2-2剖面图钢围檩及支架加工细部构造明细见表2-4-1所示：表2-4-1 钢围檩细部构件明细表2.5 连系梁施工纵向连系梁采用2根36a槽钢进行安装，安装时随基坑开挖顺序逐段安装，根据测量放线格构柱上方采用14mm厚钢板焊接连系梁支撑底座，格构柱两侧分别焊接两个支撑底座，底座与格构柱接触面采用满焊连接，然后人工配合吊机（25吨汽车吊或门吊）将联系梁安放于钢板底座上，连系梁与临时立柱焊接成一个整体，见图2.5.1。
图2.7.1 钢支撑防坠钢丝绳设置大样图图2.7.1 钢支撑防坠钢丝绳设置大样图钢支撑中部固定采取在底部连系梁两端设置钢筋抱箍固定，抱箍采用22圆钢，加固前在钢支撑与连系梁接触空隙内塞入木块，然后采用22圆钢环抱钢支撑，圆钢两头与连系梁侧面焊接固定即可，抱箍安装见图2.7.2所示：图2.7.2 钢支撑连系梁部位固定示意图2.8钢支撑预加轴力每一组钢支撑架设完成后对钢支撑预加轴力，钢支撑轴力采用2台100吨千斤顶同时顶伸预加轴力，轴力预加采用分三级增加方法，第一级增加至设计轴力的35%，中间暂停2分钟，第二级增加至设计轴力的75%，中间暂停2分钟，第三级增加至设计轴力的100%。
地铁站钢支撑轴力计算书
地铁站钢支撑轴力计算书庆丰路站：根据基坑施工方案图，考虑基坑两头45度处单根14.5米最长的钢支撑和对基坑垂直的钢支撑单根23.2米最长的钢支撑进展受力分析计算，已知单根钢支撑承受的最大轴心垂直压力设计值为1906KN,考虑基坑两头45度支撑处钢支撑所承受的轴向力N=1906√2=2695KN。
钢材为：Q235-B型钢。
取1.2的安全系数。
一、单头活动端处受力计算：由单头活动端构造受力图可知，受力面积最小的截面为A-A处截面。
查表得，单根槽钢28c的几何特性为：截面面积A=51.234cm²，Ix=268cm^4，Iy= 5500cm^4。
该截面f取205N/mm²，截面属于b类截面。
〔一〕、受力截面几何特性截面积：A=51.234×2+4×30=222.5cm²截面惯性矩：Ix=2×268+30×4³/6=856cm^4Iy=2×5500+4×30³/6=29000cm^4回转半径：ix=√Ix/A=√856/222.5=1.96cmiy=√Iy/A=√29000/222.5=11.42cm〔二〕、截面验算1.强度σ=1.2N/A=〔1.2×2695×10³〕/〔222.5×10²〕=145.4N/mm²<f=205N/mm²，满足要求。
2.刚度和整体稳定性λx=lox/ix=124/1.96=63.3<[λ]=150,满足λy=loy/iy=28/11.42=2.6查表，构件对x轴y轴屈曲均属b类截面，因此由λmaxλx，λy=63.3，查附表得φ=0.791，1.2N/φA=〔1.2×2695×10³〕/〔0.791×222.5×10²〕=183.7N/mm²<f=205N/mm²，满足要求。
地铁车站钢支撑施工
地铁车站钢支撑施工地铁车站钢支撑施工五号线方向车站长度较大、跨度较小，所以采用钢支撑方法加强围护，详见”某东路车站围护结构布置示意图”。
采用钢管支撑系统，Φ600mm钢管，壁厚12mm，水平间距3.0m，竖向设3道，由于跨度较大，钢支撑中部设钢格构柱。
1)钢支撑设计某东路站基坑围护结构竖向采用三层钢支撑体系，临时路面型钢纵横梁作为围护结构的第一道钢支撑，横梁纵向间距2m，在临时路面系统施工时直接顶撑于冠梁上，其它两道为钢管横支撑。
纵向间距3m，在土方开挖至设计位置时及时安装。
第二道钢管横撑设于路面下6.25m，第三道钢管横撑设于路面下12.25m，端部及车站现风道的连接处采用斜撑。
钢管横撑规格φ600、δ=12mm。
钢管横撑与围护桩之间加设I45号组合工字钢腰梁，施作时钢管横撑与临时立柱、钢管横撑连接，使支撑结构相成一整体。
钢支撑布置见后附图1-8-3-12)钢支撑结构检算选用φ600mm、δ=12mm钢管撑]A=221.7cm2 Is=95841.5cm41.计算式长细比r0= =20.79cm=0.21m计算长度考虑纵向连系梁与中桩作用l0=6.75mλ=l0/r0=6.75/0.21=32.1＜50故长细比满足要求.2.强度验算由围护结构计算知最大钢支撑内力N=1533KN=1533/(221.7×10-4)=69147KN/ m2[ 0]=215×103 KN/ m2＜[ 0]故强度满足要求。
3)钢支撑制作钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘；连接而成，每节长度 4.5m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度要求。
钢管分节在工厂加工现场拼接。
4)钢支撑架设方法及工艺流程钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求，当土方竖向开挖至距中板1.5m位置后即架设第二层钢支撑，开挖到距底板1.5m 位置后，架设第三层钢支撑，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。
xx地铁车站钢支撑施工方案_图文
目录第一章编制说明 ................................................................................................................................... - 1 -1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)第二章工程概况..................................................................................................................................... - 2 -2.1工程概述 (2)2.2支撑设计 (2)第三章施工部署..................................................................................................................................... - 3 - 3.1项目管理机构 (3)3.2施工总体安排 (4)3.3施工准备 (4)3.3.1 技术准备 ....................................................................................................................................... - 4 -3.3.2 施工人材机准备 ........................................................................................................................... - 5 -3.3.4 现场准备 ....................................................................................................................................... - 5 -3.4工期计划 (5)第四章钢支撑架设施工方案.................................................................................................................. - 6 -4.1钢支撑体系的组成 (6)4.2施工工艺流程 (7)4.3三角托架及钢围檩的安装 (7)4.4钢支撑的拼接与架设安装 (9)4.4.1钢支撑拼接 .................................................................................................................................... - 9 -4.4.2钢支撑架设安装 ............................................................................................................................ - 9 -4.4.3 钢支撑吊装受力验算 ................................................................................................................. - 11 -4.5支撑体系施加预应力 (13)4.6支撑安装技术措施 (13)第五章钢支撑拆除................................................................................................................................ - 16 -5.1支撑拆除条件 (16)5.2支撑拆除流程及方法 (16)5.3钢围檩拆除 (16)5.4分级卸力 (16)5.5吊运 (16)第六章施工过程监测 ............................................................................................................................ - 18 - 6.1施工过程中的监测要求 (18)第七章质量保证措施 ............................................................................................................................ - 19 - 第八章安全保证措施 ............................................................................................................................ - 20 - 8.1起重安全操作要求 .. (20)8.2机械操作人员所具备能力 (20)8.3安全保证措施 (21)第九章文明施工措施 ............................................................................................................................ - 23 - 第十章绿色施工措施 ............................................................................................................................ - 24 - 附件：..................................................................................................................................................... - 25 - 附图1： . (25)附图2： (26)附图3： (27)附图4： (28)附图5： (29)附图6： (30)附图7： (31)第一章编制说明1.1 编制依据（1）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）（2）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ/120-2012）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）（5）《建设工程施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；（8）《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图纸；（10）xxx市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编制原则1）全面响应施工合同，严格遵守设计图纸施工。
地铁车站主体结构模板、支架计算书
计算书1模板配置概况表模板支架配置表2材料的物理力学性能指标及计算依据2.1材料的物理力学性能指标1）材料的物理力学性能指标①碗扣支架钢管截面特性根据JGJ166-2008规范表5.1.6、5.1.7采用：φ=，壁厚t=3.5mm，按壁厚3.0mm计算。
截面积A=4.24cm2，自外径48mm重q=33.1N/m，抗拉、抗弯抗压强度设计值f=205N/mm2，抗剪强度设计值fv=125N/mm2，弹性模量E=2.06×105N/mm2。
回转半径i＝1.59cm，截面模量W=4.49cm3，截面惯性矩I=10.78cm4。
②方木根据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）附录 A 3.1-3 木材的强度设计值和弹性模量采用；方木采用红皮云杉，弹性模量E=9000N/mm2，抗弯强度设计值f=13N/mm2，承压强度设计值f=10N/mm2，顺纹抗拉强度设计值fm=8.0 N/mm2，顺纹抗剪强度设计值fv=1.4N/mm2。
截面尺寸85mm×85mm，惯性矩I=bh3/12=4.350×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.024×10-4m3, 静矩S= bh2/8=7.677×10-5m3截面尺寸100mm×100mm，惯性矩I=bh3/12=8.333×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.667×10-4m3, 静矩S= bh2/8=1.250×10-4m3截面尺寸120mm×120mm，惯性矩I=bh3/12=1.728×10-5m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=2.88×10-4m3, 静矩S= bh2/8=2.16×10-4m3③木胶合板（参照产品试验性能参数）模板采用胶合面板，规格2440mm×1220mm×18mm抗弯强度设计值f=11.5N/mm2，承压抗拉强度设计值fm=8.0 N/mm2，抗剪强度设计值fv=1.3N/mm2，弹性模量E=6000 N/mm2；取1m宽模板，惯性矩： I=bh3/12=1000×183/12=4.86×10-7 m4；模板的截面抵抗矩为：w＝bh2/6=1000×182/6=5.40×10-5m3；静矩： S= bh2/8=1000×182/8=4.05×10-5m3；④钢模板面板钢模板采用大模板，面板为6mm厚Q235A钢板，规格2m×3m。
地铁钢支撑简介介绍
汇报人： 2023-12-18
目录
• 地铁钢支撑概述 • 地铁钢支撑结构与设计 • 地铁钢支撑制造工艺与流程 • 地铁钢支撑安装与维护技术 • 地铁钢支撑在城市轨道交通中
的应用案例分析 • 未来发展趋势与挑战分析
01
地铁钢支撑概述
定义与作用
定义
地铁钢支撑是一种用于地铁隧道施工 过程中的临时支撑结构，主要作用是 承受和传递隧道开挖过程中的荷载， 确保施工安全。
安装准备
检查钢支撑的规格、数 量、质量，确保符合设
计要求。
安装位置
根据施工图纸，确定钢 支撑的安装位置，确保
支撑稳定。
安装方法
采用合适的安装方法， 如焊接、螺栓连接等，
确保连接牢固。
注意事项
安装过程中要注意安全 ，避免发生意外事故。
维护保养要求及周期安排
维护保养要求
定期检查钢支撑的连接部位、支撑杆件等，确保其完好无损。
作用
地铁钢支撑在地铁隧道施工中具有重 要的作用，它能够有效地支撑和稳定 隧道开挖面，防止隧道坍塌，确保施 工人员的安全和施工的顺利进行。
发展历程与现状
发展历程
地铁钢支撑技术随着地铁建设的发展而不断进步，经历了从 传统木支撑到现代钢支撑的转变。近年来，随着新材料和新 技术的不断涌现，地铁钢支撑的设计和制造技术也不断得到 改进和提高。
05
地铁钢支撑在城市轨道交通中 的应用案例分析
案例一：某城市地铁线路钢支撑应用情况介绍
地铁线路概况
该城市地铁线路是城市交通的 重要组成部分，线路全长约XX
公里，共设XX个车站。
施工与安装
严格按照施工规范进行钢支撑 的安装，确保安装质量和精度 。
地铁车站施工钢支撑吊装方案
地铁车站施工钢支撑吊装方案钢支撑吊装，这是地铁车站施工中至关重要的一环。
想到这，我脑海中瞬间浮现出十年前的一幕幕，那些紧张而有序的施工现场，那些不断解决问题的日子。
好吧，那就让我用这流畅的笔触，把这份方案呈现出来。
一、工程概况本次地铁车站施工位于繁华市区，施工环境复杂，交通繁忙。
车站主体结构采用地下两层岛式车站，基坑深度约为16米。
钢支撑主要用于车站主体结构的支撑，确保基坑稳定。
二、吊装设备选型1.吊车：根据钢支撑的重量和长度，选用一台25吨吊车进行吊装作业。
2.吊具：选用合适的钢丝绳、卸扣、滑轮等吊具，确保吊装过程中安全可靠。
3.辅助设备：包括手动葫芦、千斤顶等，用于调整钢支撑的位置和高度。
三、吊装方案1.吊装前的准备工作（1）对吊车、吊具进行检查，确保设备完好，安全可靠。
（2）对吊装作业人员进行安全教育和技术培训，确保吊装过程中人员安全。
（3）在吊装现场设置安全警戒线，提醒无关人员远离吊装区域。
2.吊装过程（1）钢支撑吊装前，先将钢支撑摆放至吊装位置，调整好角度。
（2）将钢丝绳穿过钢支撑的预留孔洞，用卸扣固定。
（3）启动吊车，缓慢提升钢支撑，观察钢支撑的稳定性和吊车的负荷。
（4）当钢支撑提升至预定高度后，用手动葫芦或千斤顶调整钢支撑的位置和高度。
（5）将钢支撑与预埋件连接，检查连接是否牢固。
（6）完成吊装后，及时对吊车、吊具进行检查，确保设备安全。
3.吊装后的验收（1）检查钢支撑的安装位置、高度是否符合设计要求。
（2）检查钢支撑与预埋件的连接是否牢固。
（3）检查吊车、吊具是否存在损伤，及时进行修复或更换。
四、安全措施1.吊装作业人员必须穿戴好个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防滑手套等。
2.吊装现场禁止无关人员进入，确保作业人员的安全。
3.吊装过程中，吊车驾驶员应时刻关注钢支撑的稳定性和吊车的负荷，避免发生意外。
4.吊装作业完成后，及时清理现场，确保施工现场的整洁。
5.定期对吊车、吊具进行检查，确保设备安全可靠。
地铁基建钢支撑安全施工技术交底材料
C 区钢支撑施工技术（安全）交底一、工程概况 1、交底范围**地铁5号线xxxx 站C 区基坑长72.6m ，端头井段宽28m ，标准段宽25.2m ，交底范围平面图：xxxxC 区基坑范围平面图2、C 区支撑概况C 区标准段位于22号-27号轴线之间，采用四道砼支撑+二道钢支撑，每道钢支撑共计19根直撑；端头井位于27号-28号轴线之间，采用四道砼支撑+三道钢支撑+一道钢倒撑，每道钢支撑共计8根斜撑。
为降低基坑开挖风险，当基坑深层水平位移超过预警值25mm 时，在第二、三、四道砼支撑面以上0.5m 位置设置一道临时钢支撑，临时钢支撑数量、水平相对位置和钢支撑型号与标准段第五、六道钢支撑相同。
C 区除钢倒撑采用支撑采用Φ609mm ，壁厚t=16mm 的钢管外，其他钢支撑均采用采用Φ800mm ，壁厚t=16mm 的钢管。
钢支撑平面布置请详见：附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。
附件二：第五、六道钢支撑平面布置图。
本次交底范围C 区F 区A 区C 区E 区E 区B 区附件三：第七道钢支撑平面布置图。
3、周边环境xxxxC区周边环境较为简单，吊车行走路面坚实平坦，且周围无架空电线等事物，不影响钢支撑吊装作业。
二、钢支撑施工场地布置及作业准备1、施工场地布置50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。
2、作业准备（1）资料准备①《**地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》②《**地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》③《千斤顶校准证书》3、机械人员准备根据工期，施工安全质量要求，钢支撑机械配置和人员配备如下表3-1和3-2：表3-1机械配置一览表吊车选型分析：50T履带吊臂长28m，基坑宽度25.2m，最大作业半径约16m，最大起吊重量为6.4t，大于钢支撑4T的最大起吊重量符合要求。
表3-2人员配备一览表4、材料准备三、施工工艺1、施工流程施工工艺流程图2、测量放样待土方开挖至支撑底部以下0.8m的位置，先对墙面泥土进行清除，然后测量人员根据设计图对钢支撑在墙面的中心位置进行放样，并将钢系梁的控制标高标记在格构柱上。
1 第一段58-56钢支撑
工程质量控制资料表
BJ3-4
编 号
01-1-01-0-03
钢（或混凝土）支撑工程检验批报验申请表
工程名称：西安市地铁四号线TJSG-15标段凤城九路站编号：
致：西安众和市政工程监理咨询有限公司（监理单位）
我单位已完成了凤城九路站基坑围护结构56轴～58轴第三层钢支撑（编号为GXC3-01～GXC3-06）的安装工作，并按有关规范、验评标准进行了自检，质量等级为合格。现报上该工程报验申请表，请予以审查和验收。
地铁里程
Y(Z)DK29+114.750～Y(Z)DK29+588.250
合同编号
D4-TJ-042014015
分部（子分部）
工程名称
基坑围护结构
检查部位
56轴～58轴第三层钢支撑（编号为GXC3-02）
施工单位
中铁九局集团有限公司
项目经理
王鹏
施工执行标准
名称及编号
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
符合设计及规范要求
安装长度(m)
35.1m
符合设计及规范要求
支架个数
每榀4个，共24个
符合设计及规范要求
专业工长（施工员)
施工班组长
年 月 日
年 月 日
监理工程师 ： 年 月 日
西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表
工程质量控制资料表
CJ5-2-58
编 码
01-1-01-0-03
钢支撑安装工程检查记录
王鹏
施工执行标准
名称及编号
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
钢支撑技术交底
钢支撑技术交底基 坑钢支撑施工吊 装 安设牛技术交底书1310 项目名称 杭州地铁2号线SG2-22标项目经理部第 页 共 页交底编号工程名称 新月路站A 、D 出入口钢支撑安装 设计文件图号 HD2/2/S/HCY/04/Z07/JG/04/A施工部位 新月路站A 、D 出入口 交底日期2016年11月 日技术交底： 工程概况新月路站A 、D 出入口基坑采用钢支撑作为支撑体系，由冠梁、钢支撑和钢围檩等组成。
钢支撑选用Φ609×16mm 钢管，由多节钢管拼成一道支撑，并用法兰盘、螺栓连接；钢围檩选用HW400×400×13×21双拼H 型钢。
基坑支撑体系竖向分布三道钢支撑，其中第一道钢支撑架设在冠梁上，第二道和第三道钢支撑架设在钢围檩上。
施工工序流程吊装设备、焊接设备以及施加预应轴力所需的组合千斤顶等设备的完好性，确保支撑安装作业能正常连续进行。
材料准备按以下要求进行：（1）对基坑周围钢支撑、钢支座堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。
（2）钢支撑、钢支座数量应准备充分，并有一定的预留，以避免意外情况发生，牛腿加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。
（3）钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验。
（4）架设钢支撑所需要的机械，如吊车、油泵、千斤顶等准备工作就绪，并在架设前进行试运转，保证机械运转正常。
（5）做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。
（6）对钢支撑施工过程中所需小构件、器具、材料进行进场检查，对变形、破损的构件进行修复或清除。
钢支撑、钢围檩加工钢支撑架设前，先在基坑外预拼，并按设计需要的支撑长度对钢管进行拼接，钢管之间用法兰盘连接，并用高强螺栓固定，并保证拼接点的强度不低于构件自身的截面强度。
每根钢支撑预拼前先按照基坑的实测宽度计算每道钢支撑配料长度，钢支撑长度=基坑宽施工外放值-2×钢斜座厚度（斜撑）-0.15m，然后在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后放在坚实的地坪上检查支撑管的平直度，现场拼接支撑时两端支撑中心线的偏心度控制在20mm之内，并检查支撑管接头连接是否紧密、有无破损或变形、端头是否平整，经检查合格后用红油漆在支撑上编号，标明支撑的长度、安装的具体位置。
钢支撑技术材料新
工程名称武汉市轨道交通2号线南延线第一标段交底日期施工单位 中铁一局集团有限公司 分项工程名称 华科大站钢支撑安装交底提要3号出入口钢支撑安装技术交底交底内容：1. 工程概况华科大站全长322m ，标准段宽20.7m ，基坑开挖深度16.6~19.8m ，围护结构采用Φ1200@1500钻孔灌注桩。
附属结构包含6个出入口，3个风亭，其中1#出入口含78m 暗挖过街通道，附属围护结构采用φ800钻孔灌注桩。
3#出入口围护桩共103根。
桩分为五类A 、B 、C 、D 、E 桩深6m~18m.3号出入口基坑深9.74m 宽8.2m 。
本站支撑系统由冠梁、钢支撑、钢围檩等组成。
支撑采用Φ609钢管支撑，钢围檩为2根I450A 工字钢组合，钢管支撑之间用法兰盘、螺栓连接。
标准段沿基坑竖向设置两道支撑，盾构井段设三道钢支撑。
第一道支撑架设在冠梁上，其余各道支撑架设在钢围檩上，围檩通过三脚架用膨胀螺栓固定在围护桩上。
基坑平面内采用横向水平支撑，端部、角部采用斜撑。
2、施工工序流程3、施工方法2、钢支撑、围檩制作、安装 ⑴ 钢支撑、围檩制作钢支撑由一个固定端，一个活动端和中间段组成，采用厂家定制加工、现场安装，以适应断面宽度变化及斜撑长度要求。
钢管支撑体系由钢管、钢围檩、三角撑托架及其附属构件组成。
二道钢支撑通过钢围檩架设。
钢管与围檩（或预埋件）的连接形式为：一端直接放置在钢围檩上的托架上，另一端钢管接上活络头，活络头与钢围檩中间用钢楔嵌固，钢管与预埋件的连接形式与钢管与钢围檩连接形式相同。
⑵ 钢支撑、围檩安装 ① 支撑拼装按现场测量的基坑宽度，准备好每根支撑钢管，如钢管长度需要接长时，在钢管接头处焊接上连接法兰盘，对接有法兰盘的钢管使用螺栓对角、分顺序拧紧，接长至设计长度，接长示意图见图测量放样 安装面砂浆找平钢围檩、钢支撑安装 施加预应力 钢围檩加工 钢支撑加工、拼装武汉市轨道交通2号线南延线工程名称交底日期第一标段施工单位中铁一局集团有限公司分项工程名称华科大站钢支撑安装交底提要3号出入口钢支撑安装技术交底图一钢管接长示意图②钢围檩的安装钢围檩安装前用砂浆找平，保证钢围檩与围护桩密切接触。
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福州市轨道交通2号线工程
施工单位：中交第三公路工程局有限公司合同号：
监理单位：中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司编号：
工序质量报验表 B.0.7 工程名称：福州市轨道交通2号线工程BT项目桔园洲站
注：本表一式二份，项目监理机构、施工单位各一份。
承包单位：中交第三公路工程局有限公司合同号：
监理单位：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司编号：钢支撑工程检验批质量验收记录表E1.10
承包单位：中交第三公路工程局有限公司合同号：
监理单位：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司编号：
钢支撑进场验收记录表F4.4.21
注：外观检查结果分别用★、○、△来表示优良、合格、不合格。
工长：质检员：技术负责人：监理工程师：年月日
承包单位：中交第三公路工程局有限公司合同号：
监理单位：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司编号：
钢支撑拼装质量验收记录表F4.4.22
注：外观检查结果分别用★、○、△来表示优良、合格、不合格。
工长：质检员：技术负责人：监理工程师：年月日
承包单位：中交第三公路工程局有限公司合同号：
监理单位：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司编号：
钢管支撑架设记录表F4.4.23。