城市规划设计基础城市道路纵断面竖曲线规划设计.
城市道路设计规范平面与纵断面设计道路与道路交叉
五、平曲线与竖曲线适当与不适当的组合见图5.3.2。
第5.3.3条 平曲线与竖曲线应避免下列几种组合：
一、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入急转的平曲线或反向曲线。
二、在一个长平曲线内设两上和两个以上的竖曲线；或在一个长竖曲线内设有两个或两个以上的平曲线。
三、在长直线段内，插入小于一般最小半径的凹形竖曲线。
第六章 道路与道路交叉
第一节 设计原则与规定
第6.1.1条 城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。
第6.1.2条 道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定。
非机动车车行道的竖曲线的最小半径为500m。
第5.2.7条 桥梁引道设竖曲线时，竖曲线切点距桥端应保持适当距离，大、中桥为10～15m，工程困难地段可减为5m。
隧道洞口外应保持一段与隧道内相同的纵坡，其长度见表5.1.16。
第三节 平面线形与纵断面线形的组合
第5.3.1条 道路线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。
三、经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。
第5.1.13条 设置分隔带及缘石断口应符合下列规定：
一、快速路上无信号灯管制交叉口的中间分隔带不应设断口。
快速路上两侧分隔带的断口间距应大于或等于400m。主干路上两侧分隔带断口间距宜大于或等于300m。
断口最小长度宜采用6m。
二、应严格控制快速路、主干路的路侧带缘石断口。两侧建筑物出入口宜设在支路或街坊内部路上。缘石断口位置应离开交叉口，间距应大于60m。
城市市政道路竖向规划(全面).docx
城市市政道路竖向规划目录□第一：什么是竖向设计□第二、竖向设计的基本原则□第三、竖向设计的基本内容操作□第四.竖向设计的基本操作□第五.竖向设计的基本技术指标城市道路竖向规划□第一：什么是竖向设计□中华人民共和国行业标准□城市用地竖向规划规范□Code for Vertical Planning on Urban Field□CJJ 83-99□ 2.0.1 城市用地竖向规划vertical planning on urban field 城市开发建设地区（或地段），为满足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景观等方面的综合要求，对自然地形进行利用、改造, 确定坡度、控制高程和平衡土石方等而进行的规划设计.第二、竖向设计的基本原则□ 3 一般规定□ 3.0.1城市用地坚向规划应与城市用地选择及用地布局同时进行，使各项建设在平面上统一和谐、竖向上相互协调.□ 3.0.2城市用地竖向规划应有利于建筑布置及空间环境的规划和设计.□ 3.0.3城山•用地坚向规划应满足下列要求：1各项工程建设场地及工程管线敷设的高程要求；2城市道路、交通运输、广场的技术要求；3用地地面排水及城市防洪、排涝的要求.□ 3.0.4城市用地坚向规划在满足各项用地功能要求的条件下/应避免高填、深挖,减少土石方、建（构）筑物基础、防护工程等的工程量.□ 3.0.5城市用地坚向规划应合理选择规划地而形式与规划方法，应进行方案比较/尤化方案.□ 3.0.6城市用地坚向规划对起控制作用的坐标及高程不得任意改动.第三、竖向设计的基本内容操作(主要是道路竖向)□ 1 •总体规划阶段竖向规划的内容□城市总体规划阶段应就全市用地进行竖向规划，编制竖向规划示意图•鹵纸比仞j尺寸和总体规划图相同.□竖向规划示意图主要表示以下内容：□(1)由主要街道组成的干道网'城市各个基本组成部分用地的布局，以及建筑分区；□(2)根据地形定出各汇水线和分水线/分别定出它们的标高『用箭头表示用地的排水方向；□(3)主要干道交叉点的控制点，干道的纵向控制坡度；□(4)拟定其他主要控制点(如桥梁、干道与铁路平面交叉的道口、跨线桥、隧道等)的控制位置和控制标高.□如镇的总规竖向规划！！省规院和其它不一致！！□此外，在编制竖向规划示意图的同时，编写说明书，以说明分析城市用地的自然地形情况和竖向规划的示意图,以及坚向示意图中未能充分表明、必须用文字说明的内容.□ 2.详细规划阶段的竖向设计的主要内容□确定各项建设用地的平整标高；确定建筑物、构筑物、室外场地、道路、排水沟等的设计标高丿并使相互间协调；确定地面排水的方式和相应的排水构筑物；确定土（石）方平衡方案•（与镇的总规竖向规划深度基本一it觅丰城小港和洛市镇）第四、竖向设计的基本操作（主要是道路竖向）□1、了解熟悉各种资料□2、对现场深入了解□3、绘岀各种等高线□4、确定排水方向□5、要求土方工程量小、设计等高线尽量接近地面/并按技术要求绘制□6、有必要绘简单的横剖面和纵剖面图9—3街道与房屋之间的离程关系第五、竖向设计的基本技术指标 80 吕—^1 ■00O-H 散水坡I 録地2-6- 0 6.0□中华人民共和国□People's Republic of China□工程建设标准强制性条文□The Compulsory Provisions ofEngineering Construction Standards □城乡规划部分□Urban and Rural Planning□关于发布《工程建设标准强制性条文》（城乡规划部分）的通知□建标[2000] 179 号《城市用地竖向规划规范》GJJ 83-993.0.7同一城市的用地坚向规划应采用统一的坐标和高程系统■水准高程系统换算应符合表3.0.7的规定.水准高程系统换算表3.0.7 （略）□打开原规范！！！7.0.2道路规划纵坡和横坡的确定，应符合下列规定：□1机动车车行道规划纵坡应符合表7.0.2-1 的规定；海拔3000-4000的高原城市道路的最大纵玻不得大于6%;机动车车行道规划纵坡表7.0.2-1□道路类别□最小纵坡（％）最大纵坡（％）最小坡长（m）□快速路0.2 4 290□主干路 5 170□次干路 6 110□支（街坊）路8 60□ 2非机动车车行道规划纵坡宜小于2.5%■大于或等于2.5%时,应按表7.0.2-2的规定限制坡长•机动车与非机动车混行道路/其纵坡应按非机动车车行道的纵坡取值；非机动车车行道规划纵坡与限制坡长（m）最大值表7.0.2-2□车种□坡度％□3・5□3□ 2. 5车长自行车板车、三轮车150200300100150□ 3道路的横坡应为1%-2%□ &0・2城市用地地面排水应符合下列规定：2地块的规划高程应比周边道路的最低路段高程高岀0・2m以上；3用地的规划高程应高于多年平均地下水位.中华人民共和国行业标准□城市用地竖向规划规范□ Code for Vertical Planning on Urban Field □ CJJ 83-99□主编单位：四川省城乡规划设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1999年10月1日□ 4.0.4城市主要建设用地适宜规划坡度应符合表 4.0.4的规定.城市主要建设用地适宜规划坡度表4.0.4□8坚向与排水□8.0.1城市用地应结合地形、地质、水文条件及年均降雨量等因素合理选择地面排水方式，并与用地防洪、排涝规划相协调.□8.0.2城市用地地面排水应符合下列规定：1地面排水坡度不宜小于0.2%；坡度小于0.2% 时宜采用多坡向或特殊措施排水；2用地的规划高程应比周边道路的最低路段高程高出0.2m以上；3用地的规划高程应高于多年平均地下水位.□中华人民共和国□People's Republic of China□工程建设标准强制性条文□The Compulsory Provisions ofEngineering Construction Standards□城市建设部分□Urban Construction□关于发布《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）的通知□建标[2000]202号□采用了许多相关规范，此处只列一种: □中华人民共和国行业标准□城市道路设计规范□ CJJ 37-90□实施日期：1991年8月1日道路 类别快速路主干路 支路道路 级别 ni次干路 n iin40,3020o50,4 030,2 0 30,2 040,3 0 速度(kin /h)计算 行车□注：条件许可时,宜采用大值.□第2 . 1 . 2条除快速路外,每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为I、口、in 级•大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用皿级标准•有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准.5. 2. 2机动车车行道最大纵坡度限制值应符合表5. 2. 2的规定.5. 2. 3坡长限制规定如下：一、设计纵坡度大于表5. 2. 2所列推荐值时/可按表5. 2. 3・1的规定值时, 设纵坡缓和段•缓和段的坡度为3%,长度应符合本条二的规定.计算行车速度80 (km/h) 6540纵坡度(%) ■5.6 〔7 6 ? 7 J 7 8纵坡限制坡长0500 400(m)400 350 300 350 300 250 300 250 200下表也可供参考:规范规定：二、各级道路纵坡最小长度应大于或等于表5. 2. 3・2的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和.计算行车速度(km/h) 80 60 50 40 30 20坡段最小长度(m) 290 170 140 110 85 60新农村建设中的竖向规划:5. 10. 5建筑物标髙应与道路标高相协调，丿翅物室外标高一般应高于或等于邻近道路的中心标诵：低工程造价。
城市道路纵断面线形设计
第4章城市道路纵断面线形设计4.1 纵断面设计的内容4.2 道路纵坡4.3 竖曲线4.4 纵断面线形设计4.5 无障碍步道体系道路纵断面——道路中线在垂直水平面方向上的投影。
反映道路竖向的走向、高程、纵坡大小，即道路起伏情况。
城市道路一般以车道中心线的竖向线形作为基本纵断面。
道路纵断面设计的主要内容：☐根据根据道路性质、等级、行车技术要求和当地气候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市竖向设计要求、现状地物、土方平衡等，合理地确定连接有关竖向控制点的平顺起伏线形。
☐具体内容——沿线纵坡大小及坡段长度以及变坡点位置；选定满足行车技术要求的竖曲线；计算各桩点的施工高度，以及确定桥涵构筑物的标高等。
纵断面设计之《规范》规定：☐道路纵断面上的设计高程一般采用道路中心线处路面设计标高，有中央分隔带时可采用中央分隔带的外侧边缘处路面设计标高。
改建道路设计高程视具体情况也可采用行车道中线标高。
☐道路纵断面设计应满足城市竖向规划要求，与临街建筑立面布置相适应，有利于沿线范围内地面水的排除。
☐机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车设计纵坡度标准控制。
☐纵断面设计还应考虑下列因素：1路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。
当受规划标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施。
2旧路改建应做到宁填勿挖，在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
3沿河改建道路应根据路线位置确定路基高程。
位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位0.5m。
但岸边设置拦水设施时，不受此限。
位于河岸外侧道路的标高应按一般道路考虑，符合规划控制高程要求，并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响。
4道路纵断面设计要妥善处理各类地下管线最小覆土厚度的要求。
道路纵坡——道路中心线（纵向）坡度（包括坡长、坡度和竖曲线）。
纵坡坡长——道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度。
4.2.1 最大纵坡—纵坡设计时，各级道路允许采用的最大坡度值各种机动车的动力要求：纵坡过大(8%)，爬坡困难，下坡易造成事故。
纵断面设计——竖曲线设计
纵断面设计——竖曲线设计纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，这条连接两纵坡线的曲线叫竖曲线。
竖曲线的形状，通常采用平曲线或二次抛物线两种。
在设计和计算上为方便一般采用二次抛物线形式。
纵断面上相邻两条纵坡线相交形成转坡点，其相交角用转坡角表示。
当竖曲线转坡点在曲线上方时为凸形竖曲线，反之为凹形竖曲线。
一、竖曲线如图所示，设相邻两纵坡坡度分别为i1 和i2，则相邻两坡度的代数差即转坡角为ω= i1-i2 ，其中i1、i2为本身之值，当上坡时取正值，下坡时取负值。
当i1- i2为正值时，则为凸形竖曲线。
当i1 - i2 为负值时，则为凹形竖曲线。
（一）竖曲线基本方程式我国采用的是二次抛物线形作为竖曲线的常用形式。
其基本方程为：若取抛物线参数为竖曲线的半径，则有：（二）竖曲线要素计算公式竖曲线计算图示1、切线上任意点与竖曲线间的竖距通过推导可得：2、竖曲线曲线长：L = Rω3、竖曲线切线长：T= TA =TB ≈ L/2 =4、竖曲线的外距：E =⑤竖曲线上任意点至相应切线的距离：式中：x —为竖曲任意点至竖曲线起点（终点）的距离, m；R—为竖曲线的半径，m。
二、竖曲线的最小半径(一)竖曲线最小半径的确定1.凸形竖曲线极限最小半径确定考虑因素（1）缓和冲击汽车行驶在竖曲线上时，产生径向离心力，使汽车在凸形竖曲线上重量减小，所以确定竖曲线半径时，对离心力要加以控制。
（2）经行时间不宜过短当竖曲线两端直线坡段的坡度差很小时，即使竖曲线半径较大，竖曲线长度也有可能较短，此时汽车在竖曲线段倏忽而过，冲击增大，乘客不适；从视觉上考虑也会感到线形突然转折。
因此，汽车在凸形竖曲线上行驶的时间不能太短，通常控制汽车在凸形竖曲线上行驶时间不得小于3秒钟。
（3）满足视距的要求汽车行驶在凸形竖曲线上，如果竖曲线半径太小，会阻挡司机的视线。
为了行车安全，对凸形竖曲线的最小半径和最小长度应加以限制。
城市规划辅导：道路纵断面设计的要求
道路纵断⾯设计的要求 1．设计要求 （1）线型平顺。
设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较⼤半径的竖曲线衔接。
（2）路基稳定、⼟⽅基本平衡。
（3）尽可能与相交的道路、⼴场和沿路建筑物的出⼊⼝有平顺的衔接。
（4）道路及两侧街坊的排⽔良好。
道路路缘⽯顶⾯应低于街坊地⾯标⾼及道路两侧建筑物的地坪标⾼。
（5）考虑沿线各种控制点的标⾼和坡度的要求。
包括如相交道路的中⼼线标⾼，重要地—⼚建筑物的标⾼，与铁路交叉点的标⾼，河岸坡度和河流⽔位、桥涵⽴交的标⾼等。
2．设计 （1）纵坡考虑因素通⾏的各种车辆的动⼒性能、道路等级、⾃然条件。
在混⾏的道路上，应以⾮机动车的爬坡能⼒确定道路的纵坡。
⾃⾏车道路的纵坡以2．5％为宜。
等级⾼的道路设计车速⾼，需要尽量采⽤平缓的纵坡。
纵坡建议值：快速交通⼲道设计车速为40⼀60km／h，纵坡为3％⼀4％；主要及⼀般交通⼲道设计车速为40～60km／h，纵坡为3％～4％；区⼲道设计车速为30—40km／h，纵坡为4％⼀6％；⽀路设计车速为20～25km／h，纵坡为7％⼀8％。
对于平原城市，机动车道路的纵坡宜控制在5％以下。
（2）最⼩纵坡 最⼩纵坡度与⾬量⼤⼩、路⾯种类有关。
路⾯越粗糙，最⼩纵坡越⼤，反之则可⼩些。
如⽔泥混凝⼟路⾯、⿊⾊路⾯、碎⽯路⾯等道路最⼩纵坡度应⼤于或等于0．3％，在有困难时可⼤于或等于0．3％。
特殊困难路段，纵坡度⼩于0．2％时，应采取设锯齿形街沟或其他排⽔措施。
（3）坡道长度限制 道路坡道的长度与道路的等级要求和车辆的爬坡能⼒有关，不宜太长，但也不宜太⼀般最⼩长度也应不⼩于相邻竖曲线切线长度之和。
竖曲线 为使路线平顺，⾏车平稳，必须在路线竖向转坡点处设置平滑的竖曲线将相邻直线坡段衔接起来。
因纵断⾯上转折坡点处是凹形或凸形不同⽽分为凹形曲线与凸形曲线。
纵坡转折处是否设置凸曲线，取决于转坡⾓⼤⼩尺⼨与要求视距的长度之间的关系。
⼀般规定：当主要及⼀般交通⼲道两相邻纵坡代数差ω>0．5％，区⼲道的（ω>1．0％，其他道路的ω>1.5％时，需设置凸形竖曲线。
城市道路设计规范平面与纵断面设计
城市道路设计规范平⾯与纵断⾯设计城市道路设计规范平⾯与纵断⾯设计热★★★浏览： 809 更新时间：2010-5-26 10:04:21平⾯设计应符合下列原则：⼀、道路平⾯位置应按城市总体规划道路⽹布设。
⼆、道路平⾯线形应与地形、地质、⽔⽂等结合，并符合各级道路的技术指标。
三、道路平⾯设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超⾼、加宽等。
四、道路平⾯设计应根据道路等级合理地设置交叉⼝、沿线建筑物出⼊⼝、停车场出⼊⼝、分隔带断⼝、公共交通停靠站位置等。
五、平⾯线形标准需分期实施时，应满⾜近期使⽤要求，兼顾远期发展，减少废弃⼯程。
第５．１．２条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：⼀、计算⾏车速度⼤于或等于６０ｋｍ/ｈ时，直线长度宜满⾜下列要求：１．同向曲线间的最⼩直线长度（ｍ）宜⼤于或等于计算⾏车速度（ｋｍ/ｈ）数值的六倍。
２．反向曲线间的最⼩直线长度（ｍ）宜⼤于或等于计算⾏车速度（ｋｍ/ｈ）数值的⼆倍。
当计算⾏车速度⼩于６０ｋｍ/ｈ，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满⾜设置缓和曲线最⼩长度的要求。
⼆、计算⾏车速度⼤于或等于４０ｋｍ/ｈ时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。
受地形限制并符合下述条件之⼀时，可采⽤复曲线。
１．⼩圆半径⼤于或等于不设缓和曲线的最⼩圆曲线半径；２．⼩圆半径⼩于不设缓和曲线的最⼩圆曲线半径，但⼤圆与⼩圆的内移值之差⼩于或等于０．１ｍ；３．⼤圆半径与⼩圆半径之⽐值⼩于或等于１．５。
三、计算⾏车速度⼤于或等于４０ｋｍ/ｈ时，长直线下坡尽头的平曲线半径应⼤于或等于不设超⾼的最⼩半径。
在难以实施地段，应采取防护措施。
四、计算⾏车速度⼩于４０ｋｍ/ｈ，且两圆半径都⼤于不设超⾼最⼩半径，可不设缓和曲线⽽构成复曲线。
第５．１．３条道路的圆曲线半径应采⽤⼤于或等于表５．１．３规定的不设超⾼最⼩半径值。
当受地形条件限制时，可采⽤设超⾼推荐半径值。
地形条件特别困难时，可采⽤设超⾼最⼩半径值。
城市道路设计规范平面与纵断面设计
城市道路设计规范平面与纵断面设计★ ★★一、道路平面位宜应按城市总体规划道路网布设。
二、道路平面线形应与地形.地质、水文等结合.并符合各级道路的技术指标。
三、道路平面设il•应处理好直线与平曲线的衔接.合理地设宜缓和曲线.超纵加宽等。
I川、道路平面设计应根据道路等级合理地设宜交叉口.沿线建筑物出入口.停乍场出入口.分隔帯断口.公共交通停畀站位宜等。
五、平面线形标准需分期实施时.应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。
第5・1. 2条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：一.计算行车速度大于或等干6 0 km/h时，直线长度宜满足下列要求：1 •同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等干计算行车速度（km/h）数值的八倍。
2・反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的二倍。
Til•算行牟速度小于6 0 km/h.地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设宜缓和曲线战小长度的要求。
二汁算行午速度大于或等于4 0 km/h时，半径不同的同向恻曲线连接处应设宜缓和曲线。
受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。
1・小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小恻曲线半径：2・小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径•但大圆与小闘的内移值之差小于或等于0・lm：3・大圆半径与小圆半径之比值小于或等干1・5。
三、讣算行午速度大于或等于4 0 km/h lit，长直线下坡尽头的平曲线半径应大干或等于不设超高的最小半径。
在难以实施地段.应采取防护措施。
四、讣算行乍速度小于4 0 km/h,且两圆半径都大于不设超商锻小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。
第5・1・3条道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5・1・3规定的不设超岛最小半径值。
十受地形条件限制时, 可采用设超岛推荐半径值。
地形条件特别困难时，可采用设超商最小半径值。
圆曲线半径表第5・1・4条平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。
纵断面设计——竖曲线设计
纵断面设计——竖曲线设计纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，这条连接两纵坡线的曲线叫竖曲线。
竖曲线的形状，通常采用平曲线或二次抛物线两种。
在设计和计算上为方便一般采用二次抛物线形式。
纵断面上相邻两条纵坡线相交形成转坡点，其相交角用转坡角表示。
当竖曲线转坡点在曲线上方时为凸形竖曲线，反之为凹形竖曲线。
一、竖曲线如图所示，设相邻两纵坡坡度分别为i1 和i2，则相邻两坡度的代数差即转坡角为ω= i1-i2 ，其中i1、i2为本身之值，当上坡时取正值，下坡时取负值。
当i1- i2为正值时，则为凸形竖曲线。
当i1 - i2 为负值时，则为凹形竖曲线。
（一）竖曲线基本方程式我国采用的是二次抛物线形作为竖曲线的常用形式。
其基本方程为：若取抛物线参数为竖曲线的半径，则有：（二）竖曲线要素计算公式竖曲线计算图示1、切线上任意点与竖曲线间的竖距通过推导可得：2、竖曲线曲线长：L = Rω3、竖曲线切线长：T= TA =TB ≈ L/2 =4、竖曲线的外距：E =⑤竖曲线上任意点至相应切线的距离：式中：x —为竖曲任意点至竖曲线起点（终点）的距离, m；R—为竖曲线的半径，m。
二、竖曲线的最小半径(一)竖曲线最小半径的确定1.凸形竖曲线极限最小半径确定考虑因素（1）缓和冲击汽车行驶在竖曲线上时，产生径向离心力，使汽车在凸形竖曲线上重量减小，所以确定竖曲线半径时，对离心力要加以控制。
（2）经行时间不宜过短当竖曲线两端直线坡段的坡度差很小时，即使竖曲线半径较大，竖曲线长度也有可能较短，此时汽车在竖曲线段倏忽而过，冲击增大，乘客不适；从视觉上考虑也会感到线形突然转折。
因此，汽车在凸形竖曲线上行驶的时间不能太短，通常控制汽车在凸形竖曲线上行驶时间不得小于3秒钟。
（3）满足视距的要求汽车行驶在凸形竖曲线上，如果竖曲线半径太小，会阻挡司机的视线。
为了行车安全，对凸形竖曲线的最小半径和最小长度应加以限制。
db37∕t 5167-2020 城市道路工程设计标准
db37∕t 5167-2020 城市道路工程设计标准本标准为城市道路工程设计提供了规范和指导，以确保城市道路的安全、实用和美观。
本标准适用于新建和改建的城市道路工程设计，不适用于高速公路和一级公路。
城市道路是城市基础设施的重要组成部分，对于城市的发展和交通状况具有重要影响。
随着城市化进程的加快，城市道路工程的设计变得越来越重要。
为了确保城市道路工程设计的规范性和科学性，制定本标准。
本标准主要包括以下内容：1.总则：规定了本标准的适用范围、目的和意义，以及城市道路工程设计的原则和基本要求。
2.道路等级与规模：规定了城市道路的等级和规模，包括车道数、路幅宽度、车流量等指标，以及道路设计年限和设计车速等参数。
3.道路平面设计：规定了城市道路平面设计的基本要求和方法，包括曲线半径、超高、加宽等参数的计算和设置，以及交通安全设施的设计。
4.道路纵断面设计：规定了城市道路纵断面设计的基本要求和方法，包括纵坡、竖曲线、坡长等参数的计算和设置，以及与横向排水设施的协调设计。
5.道路横断面设计：规定了城市道路横断面设计的基本要求和方法，包括机动车道、非机动车道、人行道等部分的宽度和布置方式，以及交通设施和绿化设施的设计。
6.交叉口设计：规定了城市道路交叉口设计的基本要求和方法，包括交叉口的形式、交通组织、信号控制等参数的计算和设置，以及交通安全设施的设计。
7.无障碍设计：规定了城市道路无障碍设计的基本要求和方法，包括盲道、缘石坡道、过街设施等无障碍设施的设置和设计，以及满足残疾人的通行需求。
8.环境保护与景观设计：规定了城市道路环境保护和景观设计的基本要求和方法，包括绿化、噪声、空气污染等环境保护措施的设计，以及道路与周围环境的协调和景观设计。
本标准对于城市道路工程设计具有重要的指导意义，能够确保城市道路的安全、实用和美观，促进城市的发展和交通状况的改善。
同时，对于城市道路工程设计的规范化和科学化也具有重要的推动作用。
道路设计必知的基础知识
道路设计必知的基础知识道路设计必知的基础知识一.城市道路设计的准备知识(一)熟悉城市道路的设计原则1.必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行;2.要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展;3.要求满足交通量在一定规划期内的发展要求;4.综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求;5.应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调;6.采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。
(二)掌握净空与限界人和车辆在城市道路上通行要占有定的通行断面，称为净空。
为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。
1.行人净空要求：2.2m;净宽要求：0.75~1.0m。
2.自行车净空要求：2.2m;净宽要求：1.0m。
3.机动车小汽车的净空要求为1.6m，公共汽车为3.0m，大货车(载货)为4.0m;小汽车的净宽要求为2.0m，公共汽车为2.6m，大货车(载货)为3.0m。
4.道路桥洞通行限界行人和自行车高度限界为2.5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3.5m;汽车高度限界为4.5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。
5.铁路通行限界高度限界：电力机车为6.5m，蒸汽和内燃机车为5.5m。
6.桥下通航净空限界桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。
(三)掌握车辆视距与视距限界1.行车视距驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。
行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。
行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。
(1)停车视距停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
(2)会车视距两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离，称为会车视距。
道路勘测与规划设计第三章纵断面设计
地面线：根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的 折线。平面确定后，地面线自然就唯一的确定下来。反映 了路线中线处的地形起伏情况。 设计线：满足一定的技术标准和要求的，由设计人员确定 的一条具有规则形状的几何线形，反映了路线的起伏变化 情况。由直坡段和竖曲线构成。
坡度＝两变坡点高差/平 距 直坡段 坡长：两变坡点水平距 离
2、道路阻力 （1）滚动阻力 汽车的轮胎具有弹性，所以当车轮滚动时，轮胎会连续反复 地发生变形。车轮轮胎的变形属弹塑性体的变形，导致能 量损失。 （2）坡度阻力 汽车在坡道倾角为α的道路上行驶时，车重G在平行于路面 方向的分力为Gsinα，上坡时它与汽车前进方向相反，阻 碍汽车行驶；而下坡时与前进方向相同，助推汽车行驶。
①
②
③
④
3、《标准》规定：二、三、四级公路越岭路线的平均纵 坡应符合以下规定： 越岭路段的相对高差为200m～500m时，平均纵坡以接 近5.5%为宜。 越岭路段的相对高差大于500m时，平均纵坡以接近5% 为宜。 在任一连续3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%。 城市道路的平均纵坡按上述规定减少1.0%。对于海拔 3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少0.5% ～1.0%。
4、最小坡长 （1）理由：过短，则变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，
影响行车平顺性；过短，则不能满足设置最短竖曲线这一
几何条件的要求。从路容美观、相邻两竖曲线的设置和纵 面视距等也要求坡长应有一定最短长度。
（2）《标准》和《城规》规定，各级道路最短坡长应按表 3-14和表3-15选用。在平面交叉口、立体交叉的匝道以及 过水路面地段，最短坡长可不受此限。
上坡为正
下坡为负
平坡为0
纵断面设计方法及纵断面图
跳转到第一页
第八节
城市道路纵断面设计要求及锯齿形街沟设计
一、城市道路纵断面设计要素 城市道路纵断面设计的要求， 城市道路纵断面设计的要求 ， 除了前面讲述的最大和最小 纵坡、坡长限制、合成坡度、平均纵坡、 纵坡 、 坡长限制 、 合成坡度 、 平均纵坡 、 竖曲线最小半径和 最短长度、平纵组合的要求以外， 最短长度、 平纵组合的要求以外 ， 还应满足由城市道路的特 点所决定的具体要求。 点所决定的具体要求。 纵断面设计应参照城市规划控制标高、 （ 一 ） 纵断面设计应参照城市规划控制标高 、 适应临街建筑 立面布置以及沿路范围内地面水的排除。 立面布置以及沿路范围内地面水的排除。 应与相交道路、街坊、 （ 二 ） 应与相交道路 、 街坊 、 广场和沿街建筑物的出入口有 平顺的衔接。 平顺的衔接。 （ 三 ） 山城道路及新建道路的纵断面设计应尽量使土石方平 衡。 在保证路基稳定的条件下，力求设计线与地面线接近， 在保证路基稳定的条件下 ， 力求设计线与地面线接近 ， 以减少土石方工程数量，保持原有天然稳定状态。 以减少土石方工程数量，保持原有天然稳定状态。
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls= 跳转到第一页
二、纵断面设计方法步骤及注意问题
（一）纵断面设计方法与步骤 1．准备工作：（1）应收集有关设计资料：①里程桩号和地 ．准备工作： ）应收集有关设计资料： 面高程； 平面设计成果； 沿线地质资料等。 面高程；②平面设计成果；③沿线地质资料等。 （2）点绘地面线，填写有关内容。 ）点绘地面线，填写有关内容。 2．标注高程控制点： ．标注高程控制点： ①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高 路线起、终点； 越岭哑口； 重要桥涵； 度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面 最大挖深； 沿溪线的洪水位； 隧道进出口； 交叉和立体交叉点； 铁路道口； 交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受 其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。 其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。 山区道路的“经济点” 山区道路的“经济点”或“挖方点”等。 挖方点”
城市轨道交通线路纵断面设计
研究意义
1) 限制坡度是单机牵引区段内计算牵引质 量的依据。 2) 对运输能力有很大的影响。 3) 机车、乘务员、车辆、机务、能源一系 列与行车有关的支出将大大增加。 4) 纵断面设计在选择具体的坡度时余地大， 更有利地适应地形的起伏情况，从而减少了 工程量。
影响因素
1) 2) 3) 4) 5) 线路等级 运输要求和牵引动力 地形条件 邻线的牵引定数 符合《规范》规定。
铁路上是指列车在限制坡道上，以机车计算 速度做等速运行的坡道。 地铁、轻轨是指列车失去部分牵引力的条件 下，仍能用另一部分牵引力将列车从最大坡 道上启动。 有轨电车与公路最大坡度定义相同
二、线路的最大坡度
1.研究意义 2.影响因素 3.铁路与地铁、轻轨、有轨电车的差异 a:定义 b:铁路的特殊点
1）陡长下坡道，借助重力下滑。速度增加，即需 制动，一则损失动能，二则增加摩擦，为有害坡度。 2) 陡短坡缓坡，下坡惰行，不会超限速，不损失 动能，二则不增加摩擦，为无害坡度。 3) 有害无害与i、L、v0有关。（坡度大小、坡段 长度和列车进入该坡段的初速） 4) 若某个坡度无论多大，下坡惰行，也不会超限 速，最后能以限速作匀速运行称为无害速度
铁路与地铁选择坡度的差异
分方向选择 牵引方式 加力牵引的原因和注意事项
铁路加力牵引的原因
一般在地形非常陡峻的越岭地区或自然陡坡 地段，若以单机牵引设计可能会引起大量的 桥隧工程且线路严重展长，则可考虑用双机 或多机牵引，适当增大最大坡度以减少工程。
加力牵引注意事项
1) 加力牵引地段的两端应有机车的整备作 业和补机摘机作业； 2）机车台数增多一般有浪费； 3) 应集中使用加力坡段； 4) 根据车钩温度和作业便利的考虑，可用 双机重联或补机推送。
(完整版)公路纵断面设计
公路纵断面设计一、归纳1.纵断面设计定义沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面。
它表达了道路沿线起伏变化的情况。
道路纵断面设计主若是依照道路的性质和等级，汽车种类和行驶性能，沿线地形、地物的情况，当地天气、水文、土质的条件以及排水的要求，详尽确定纵坡的大小和各点的标高。
为了适应行车的要求，各级公路和城市道路中的快速路、骨干路及相邻坡度代数差大于 1％的其他道路，在纵坡改正处均应设置竖曲线，所以，道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。
在纵断面图上，经过路中线的原地面上各桩点的高程，称为地面标高，相邻地面标高的起伏折线的连线，称为地面线。
设计公路的路基边缘相邻标高的连线，称为设计线，设计线上表示路基边缘各点的标高，称为设计标高。
在同一横断面上设计标高与地面标高之差，称为施工高度。
当设计线在地面线以上时，路基组成填方路堤；当设计线在地面线以下时，路基组成挖方路堑。
施工高度的大小直接反响了路堤的高度和路堑的深度。
2.纵断面设计原则2.1 设计原则（1）纵坡设计必定吻合《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定，如各级公路的最大纵坡，按排水要求的最小纵坡等。
（2）为保证汽车以必然的车速安全顺利地经过，纵坡应拥有必然的平顺性。
（3）对沿线的自然条件，应作通盘研究，依照不相同的详尽情况分别办理，使公路畅达和牢固。
（4）按路线起伏综合考虑农田水利方面的特别要求。
（5）在水文条件不良或地下水位很高的路段，应试虑合适的路基高度。
（6）在保证路基的强度和牢固的前提下，争取填挖平衡，节约土石方及其他工程量，降低工程造价。
（7）考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的基层。
（8）纵坡设计应与平面设计亲近配合协调。
城市道路纵断面设计原则除参照公路纵断面设计的原则外，尚须注意以下各点：（1）为使道路两侧街坊地面水的顺利消除，一般应使路缘石顶面标高低于两侧建筑物的地面标高。
（2）要为城市各种地下管线的埋设供应有利条件，并保证人防工程与各种管线有必要的最小覆土厚度。
纵断面设计竖曲线
K12+450 172.513
5000
+950 190.013
4000
K13+550 173.513
3000
试计算K12+700～K13+300段50m间隔的整桩号的设计高程 值。
K5+100.00：位于下半支
②按变坡点分界计算：
横距x2= ZD – Lcz = 5120.00 – 5100.00 ＝20m
竖距
y2
x
2 2
2R
202 0.10 2 2000
切线高程 HT = H1 + i2（ Lcz - BPD） = 427.68 - 0.04×(5100.00 - 5030.00)
夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离；二是
保证跨线桥下行车有足够的视距。
《标准》规定竖曲线的最小长度应满足3s行程要 求。
（三）凹形竖曲线最小半径和最小长度
凹形竖曲线最小长度相当于各级道路计算行车速度 的3秒行程 。
作业：
某二级公路一路段有三个变坡点
▪下半支曲线x = T2时：
E1
T12 2R
E2
T22 2R
▪ 由于外距是变坡点处的竖距，则E1 = E2 = E，
故 T1 = T2 = T
T2 E
或
2R
R 2 L T
E 8 84
[例4-3]：某山岭区一般二级公路，变坡点桩号为k5+030.00， 高程H1=427.68m，i1=+5%，i2=-4%，竖曲线半径R=2000m。
i
22
2
A
（3）竖曲线上任一点竖距h：
x2
x2
h PQ yP yQ 2R i1x i1x 2R
关于城市道路平、纵、横设计的几点思考
关于城市道路平、纵、横设计的几点思考摘要：城市道路设计是一个繁锁而细致的工程，本文根据笔者20年的设计经验，对城市道路平、纵、横设计常用做法作一个疏理和总结，仅供同行参考。
关键词：平面设计、纵断面设计、横断面及交叉口设计引言：我国基础设施建设于90年代末开始进入了一个高速发展期，作为从事城市道路专业设计的一名工作者，笔者有幸经历并参与了这段道路建设的黄金时期。
本文是根据笔者20年的设计经验，对城市道路平、纵、横设计常用做法作一个疏理和总结。
1平面设计1.1平面设计要点城市道路平面线形设计一般应按照所在片区规划道路网布置，如果道路等级较高或规划路网未最终审定，可适当对规划线形进行优化处理。
在进行平面线形设计的时候，项目应考虑与道路、桥梁、隧道、轨道交通、地下空间、城市景观、交通枢纽等的衔接与协调，处理好与规划、已建构筑物、现状地形地物、待建构筑物以及需要分段、分期设计实施道路之间的关系。
应结合片区综合交通规划进行公共交通、慢行交通、机动车交通等方面交通组织设计。
1.2平面线形设计路线平面线形，通常是直线、圆曲线和缓和曲线3种基本线形要素的组合。
在道路上各要素所占比例难以量化规定，只要各组成要素在满足规范的基础上使用合理、组合得当，可以得到较为舒适的平面线形。
1.2.1最大直线长度设计在公路设计中为避免驾驶员视觉疲劳，最大直线长度通常参照德国的规范，以20倍设计速度的值控制。
但在城市道路里，根据实践经验，长直线不会产生上述弊端，相反，长直线更显大气，也更有利于两厢用地开发。
1.2.2平曲线间最小直线长度设计两平曲线间的直线长度不宜过短。
根据实践经验，同向曲线之间最小直线长度(以米计)控制在设计车速6倍左右；反向曲线之间最小直线长度(以米计)控制在设计车速2倍左右，能获得较满意的效果。
当线形半径小于规范中不设缓和曲线最小值且车速较小时（≤40km/h），缓和曲线可用直线代替，但应满足规范要求最小长度。
第五讲 纵断面设计
路线前进水平距离520 路线前进水平距离520 克服高差13米 米，克服高差13米， 则纵坡为
2.5%
？%
一、最大纵坡
一条道路的容许最大设计纵坡，要考虑行车技术要求、工程经 一条道路的容许最大设计纵坡，要考虑行车技术要求、 济、道路功能、交通性质、自然环境以及临街建筑规划布置要 道路功能、交通性质、 求，综合拟定。 综合拟定。 主要考虑因素： 主要考虑因素： 1、各种机动车的动力要求。大型车5%，安全性8%。 各种机动车的动力要求。大型车5%，安全性8%。 5% 8% 2、非机动车行驶的要求。自行车2.5%，三轮2%。 非机动车行驶的要求。自行车2.5%，三轮2%。 2.5% 2% 6%）、高原缺氧（ 3、自然条件的影响。雨、雪（不超过6%）、高原缺氧（折减 自然条件的影响。 不超过6%）、高原缺氧 1%）。 1%）。 4、沿街建筑物的布置与地下管线敷设的要求。地坪标高。 沿街建筑物的布置与地下管线敷设的要求。地坪标高。
L = R ⋅ω
因为 L = Rω ，那么在竖曲半径确定 以前怎么知道 L 和 S 的大小关系？
T2 E= 2R
这时候应该用转角 ω 来判断：
8d 若ω > 则有 L>S； S会
若ω >
2d 则有 L>S。 S停
四、竖曲线半径的确定
2、凹形竖曲线
从乘客舒适性考虑， 从乘客舒适性考虑，对惯性离 心力进行限制， 心力进行限制，一般认为离心 加速度不宜超过0.5-0.7m/s2， 加速度不宜超过0.50.5 则：
二、最小纵坡
（强制性） 强制性）
满足路面排水、防止雨水管道淤塞。 满足路面排水、防止雨水管道淤塞。 一般希望道路最小纵坡度应大于或等于0.5％，困难时可大于或 一般希望道路最小纵坡度应大于或等于0.5％，困难时可大于或 0.5％， 等于0.3％。通特殊困难 纵坡度小于0.3 0.3％。通特殊困难， 0.3％ 等于0.3％。通特殊困难，纵坡度小于0.3％时，应设锯齿形边 沟或采取其他排水措施。 沟或采取其他排水措施。 实际中，应依据降雨量、路面类型和排水管径而定，范围在 实际中，应依据降雨量、路面类型和排水管径而定， 0.3-0.5%。 0.3-0.5%。
城市道路纵断面设计
7
公路最大合成坡度
公路等 级
高速公路
一
二
三
四
计算行车速 度(km∕h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20
合成坡度 （％） 10.0 10.0 10.5 10.5 10.0 10.5 9.0 10.0 9.5 10.0 9.5 10.0
23
• “反复比较”就是用三角板推平行线的办法，移动 坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进 行比较，最后确定既符合技术标准，又满足控制 点要求而且土石方量最省的坡度线。
• “以线交点”就是将得到的坡度线延长，交出变坡 点的初步位置。
24
调坡主要从以下两方面进行：
• 1)结合选线意图进行调坡。将试坡线与选线时所考虑的 坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或 考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊， 决定取舍。
• 2)对照技术标准或规范进行调坡。详细检查设计最大纵 坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技 术标准或规范的要求。特别要注意陡坡与平曲线、竖曲 线与平曲线、桥头接线、路线交叉等地方的坡度是否合 理，发现问题及时调整修正。
• 调整坡度线的方法：有抬高、降低、延长、缩短纵坡线 和加大、减小纵坡度等。
12
3)暗弯、明弯与凸、凹竖曲线 • 暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是
合理的组合。 • 对暗与凹、明与凸的组合，当坡差较大时，会给
人以错觉：舍弃平坦坡道及近路不走，而故意爬 坡、绕弯的感觉。此种组合在山区难以避免，只 要坡差不大，矛盾也不很突出。
13
4)平、竖曲线应避免的组合
• 设计车速≥40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和 凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第二节 竖曲线
一、凸形竖曲线
二、凹形竖曲线第二节 竖曲源自 二、凹形竖曲线第二节 竖曲线 二、凹形竖曲线
第二节 竖曲线 四、竖曲线最小长度
第二节 竖曲线 四、竖曲线要素计算
第二节 竖曲线
第二节 竖曲线 五、例题
第二节 竖曲线 五、例题
第二节 竖曲线 五、例题
第二节 竖曲线 五、例题
第三节 纵断面线形和平面线形的协调
第三节 纵断面线形和平面线形的协调
第三节 纵断面线形和平面线形的协调
第三节 纵断面线形和平面线形的协调
第三节 纵断面线形和平面线形的协调
第四节 城市道路锯齿型边沟 一、锯齿形边沟的设置条件
道路纵坡度小于0.3%，需要设锯齿型边沟。
第四节 城市道路锯齿型边沟
第三节 纵断面线形和平面线形的协调
第三节 纵断面线形和平面线形的协调 三、平曲线与直线段的组合
在等级低的公路较为常见．一个直坡段经过几个平曲线， 设比中要避免暗弯。该处视距较差。改善的办法是加大平曲线 半径，或者减小暗弯边坡高度．如能改暗弯为明弯．则不致产 生上述影响。
四、平曲线和竖曲线的组合
第三节 纵断面线形和平面线形的协调
第四节 城市道路锯齿型边沟
第二节 竖曲线 五、例题
第三节 纵断面线形和平面线形的协调 一、平面直线和纵断面直线的组合
有利于超车和城市道路管线的敷设 力求避免两种直线均长
二、平面直线和竖曲线的组合
直线与凹曲线组合，视觉效果较好， 但是凹曲线的长度不宜过短 长直线末端要避免插入凹曲线 直线与凸曲线组合，往往造成视觉条件差，当凸形竖帅线 设在“s”形反向弯道的拐点附近或夹直线很短的直线段上时， 被遮挡的平面线形与可见部分相反，应尽量避免。