汽车塑料件设计要求——【塑胶模具与塑胶件】

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汽车注塑件(塑料件)设计时需要遵循的14个基本原则

（2）拔模角和高度通常，筋的拔模角在1-1.5度，最小不能小于0.5度，否则会导致零件脱模困
难。越高的筋顶部往往很薄，导致注塑过程中难以充满也就失去了筋的意义。筋的顶端厚度一般不低于1毫米，高度一般为零件壁厚的2.5-3倍。当然也会有例外，需要具体分析。
0.5 deg min 筋厚
Байду номын сангаас
1 min 壁厚
D min D min
塑料件中的柱销也是我们常用到的结构，主要用于提供连接和定位。 • 设计要点：
（1）像筋的设计一样要考虑拔模角度、出模方向、根部厚度与基本壁厚的比例等。
（2）另外，我们还有一个相互矛盾的问题需要考虑。一方面，我们希望销柱的厚度（B）尽量薄些，以防止表面出现缩痕。另一方面，我们希望其厚度能厚一些，以增加结构强度。最终，我们要根据产品结构和材料等综合分析确定。
塑料件翻边结构十分重要，它能够明显提高制件的结构刚度控制变形，是很有用的结构，我们设计时必须尽量考虑增加翻边结构。 • 设计要点：
（1）翻边的厚度应该与基本壁厚一致。（2）考虑到零件花纹，我们对翻边的拔模角度有特殊的要求，一般在3-6度之间。但是不同的花纹会有不同的要求，设计时应根据花纹要求及制造和质量要求选择适当的拔模角。
P/L P/L
8 有许多种类型的花纹可以用于零件表面的装饰。我们设计时需要针对不同的
花纹选择合适的设计结构。 • 设计要点：
（1）拔模角—总的规则是每增加0.025毫米的花纹深度，需要增加至少1度的拔模角。关于花纹和拔模角需要设计者和花纹供应商共同检查和确认，并得到 OEM的认可。
（2）翻边—对于翻边结构，花纹和拔模角的关系是最突出的。翻边结构就需要一定的脱摸角度，以便零件从模具内移出。越长的翻边需要越大的脱模角度，越深的花纹，也需要越大的脱模角度。如果不注意这点就会产生零件脱模困难，甚至擦伤零件花纹表面。

浅谈汽车塑料件的结构设计原则

关键词：汽车；塑料件；结构设计；原则
经济及科技的发展为汽车行业带来了机遇，而汽车产业的发展要适当缩减，拔模的角度要控制在０．５ — １度，这样的设计可以使汽离不开塑料的使用。塑料在汽车生产的应用不仅深化了汽车的机动车塑料件的成品脱模；要对螺钉安装柱的一部分予以减胶处理，这及越野性能，同时还减轻了汽车车体的自重，因此从侧面降低了燃样的设计能够降低汽车塑料件的外形的缩痕。这样的结构设计能够料消耗，节约了资源。汽车塑料件主要应用于汽车的内外装饰，同时确保汽车塑料件结构设计的精准度，进而能够深化汽车塑料件产品在不断推广并发挥其有效性。对汽车塑料件的结构设计予以分析及的质量与汽车整体的品质，促进汽车领域的发展。研究针对汽车制造及整个汽车产业的发展意义深远。文章将以浅谈４汽车塑料件定位销设计原则汽车塑料件的结构设计原则作为切人点，在此基础上予以深入的探针对汽车塑料件的定位销结构位置的设计，在设计过程要确保究，相关内容如下所述。定位销位置的汽车塑料件成品外形没有缩痕的问题，同时在汽车塑１汽车塑料件壁厚设计原则料件的装配过程，定位销的首部要确保导向的ｃ角，与其对应的安在种类趋于多元化的汽车塑料件中，针对热塑性高的汽车塑料装孔位置也要有一定的倾斜。此设计模式能够降低汽车塑料件成品件的壁厚设计要遵循硬性指标，确保壁厚的均匀性及统一性。若汽的缺陷，确保外观上良好的形象，同时可以确保装配环节的顺利进车塑料件的壁厚之差超过２５％，那么汽车塑料件重的内部应力会显行。在予以汽车塑料件的定位销结构设计过程，要遵循相关指标予著提升，因此造成汽车塑料件产生萎缩、发生气泡及严重变形等问以设计，尽可能降低误差与相关干扰因素，把汽车塑料件的结构与题。即使是遵循指标汽车塑料件间的壁厚之差没有大于２５％，壁厚质量控制在最佳水平，最大限度的发挥汽车塑料件在汽车整体中的的改变也需要有过渡时间，模具填充环节，要是材料从汽车塑料件有效性。较厚的位置向较薄的位置填充。若汽车塑料件的壁厚设计缺乏合理５结论性，那么汽车塑料件的转角位置与左右均会较厚，中间趋于偏薄，偏综上所述，对热塑性高的汽车塑料件的壁厚设计要遵循硬性指薄的位置就需要一定的时间予以凝固，左右区域凝固需要的时问也标，确保壁厚的均匀性及统一性。若汽车塑料件的壁厚之差超过较长，那么最终生产的汽车塑料件就会存在一定的问题。为了规避２５％，那么汽车塑料件重的内部应力会显著提升，因此造成汽车塑这些问题汽车塑料件就要对汽车塑料件的结构设计予以有效处理，料件产生萎缩、发生气泡及严重变形等问题。即使是遵循指标汽车较厚的位置予以调整，实现汽车塑料件的壁厚的匀称性，达到结构塑料件间的壁厚之差没有大于２５％，壁厚的改变也需要有过渡时的要求，进而汽车塑料件的生产质量上才会有所提高。间，模具填充环节，要是材料从汽车塑料件较厚的位置向较薄的位２汽车塑料件加强筋设计原则置填充。加强筋的拔模角度设置值要在指标范围内，若角度设置小，在实施汽车塑料件的结构设计过程中，在汽车塑料件上使用加汽车塑料件对模具型芯的包紧力会提高，需要调节模具顶出力，不强筋能够有增加高汽车塑料件的强度。在对汽车塑料件加强筋设计谈很可能会发生汽车塑料件表面有顶白的情况，角度设置过大，会前，要控制好三个部分的布局：ａ．从加强筋的拔模角度分析。加强筋致使加强筋顶端太薄，只能够利用加压及加温才可以确保物料填的拔模角度设置值要在指标范围内，若角度设置小，汽车塑料件对充。在加强筋及汽车塑料件壁的交叉位置画圈，词语安全会与加强模具型芯的包紧力会提高，需要调节模具顶出力，不谈很可能会发筋和汽车塑料件壁有三个交点，处于汽车塑料件壁的壁厚处与加强此圆圈的直径要小于汽车塑料件公称壁厚的生汽车塑料件表面有顶白的情况，角度设置过大，会致使加强筋顶筋底部两端内角位置。端太薄，只能够利用加压及加温才可以确保物料填充。因此要科学两倍，设计过程要注意的是正确判断加强筋的最厚处。在实际的结螺钉安装柱外部尺寸在拔模过程中要适当缩减，拔模的控制拔模角度，控制好汽车塑料件的成型及品质，降低生产成本。构设计环节，角度最好控制在０．２５度～２度之间．ｂ．从加强筋的厚度设计来分析。的角度要控制在０．５～１度，这样的设计可以使汽车塑料件的成品脱要对螺钉安装柱的一部分予以减胶处理。。加强筋厚度设计过程中要依附于以下几点：在加强筋及汽车塑料件模；壁的交叉位置画圈，词语安全会与加强筋和汽车塑料件壁有三个交参考文献１１王梦寒，董晶晶，周杰，代忠，邹鹰，姚小兵．基于代理模型和改进点，处于汽车塑料件壁的壁厚处与加强筋底部两端内角位置。此圆『Ｊ］．材料科学与工艺，２０１３（２）．圈的直径要小于汽车塑料件公称壁厚的两倍，设计过程要注意的是遗传算法的注塑翘曲优化ｆ谈桂春，张晓云，赵志鸿，肖德凯．２００５年我国工程塑料加工技术正确判断加强筋的最厚处。汽车塑料件的加强筋厚度要在１１－１．５ＭＭ。ｃ．汽车塑料件的结构设计过程，加强筋的高度的极值即公进展叭工程塑料应用。２０１６（６）．称壁厚的３倍，最小值是公称壁厚的２倍，三角筋同上；ｄ．加强筋的『３１孙宝寿，邓益民，陈哲，王利柱，刘军．基于Ｔａｇｕｃｈｉ和ＵＤＥ试验设有效布局要择取十字交叉的方法，所以此方法能够有效适用于多种计的注塑工艺参数优化【Ｊ１．工程塑料应用，２０１３（１２）．４１孙宝寿，陈哲，吴真繁，顾伯勤，黄筱调．薄壁注塑件翘曲影响因素差异化的结构，同时可应付差异化的负荷变化及承受力，能够有效『分析及优化研究进展ｆＪ１．机械制造，２０１２（１２）．保障汽车塑料件成品的应力分布的均匀。不过这一布局会形成一个节点，节点位置材料堆积会导致汽车塑料件的萎缩，针对此情况我ｆ５１钱宇强，肖小亭，孙友松，杨国华．注塑成型工艺参数对含熔接痕Ｐ改性塑件冲击性能的影响［Ｊ】．高分子材料科学与工程，２０１３们要将节点位置挖空来规避这一问题，还要注意的是注意避免边交的Ｐ

汽车塑料件设计要求

二、壁厚均一的设计原则
• 在确定壁厚尺寸时，壁厚均一是一个重要原则。该原则主要是从工艺角度以及由工艺导致的质量方面的问题而提出来的。均匀的壁厚可使制件在成型过程中，熔体流动性均衡，冷却均衡。壁薄部位在冷却收缩上的差异，会产生一定的收缩应力，内应力会导致制件在短期之内或经过一个较长时期之后发生翘曲变形。 • 塑料件最通用料厚是2.5mm，大件适当增加，小件减小，强烈建议通过增加翻边及加强筋的方式而不是增加料厚来保证零件强度； PP塑料的壁厚范围是0.6—3.5mm。
② 受模具活动部分影响的尺寸 b，如图所示，它是指可活动的模具零件共同作用所构成的尺寸。例如壁厚和底厚尺寸；受动模零件、定模零件和滑块共同影响的尺寸。
塑料件连接结构
塑料件的螺钉连接1：
簧片螺母连接，应用于板类零件与塑料件之间的连接；
板类零件与塑料件之间大量使用簧片螺母连接
塑料件的螺钉连接2：
②模具
• 对于小尺寸的塑料件，模具的制造误差占塑料公差的1/3。
• 与模具上运动的零件有关的塑件尺寸，其精度较低。
• 模具上浇注系统和冷却系统设计不当，会使成型塑件的收缩不均匀。 • 脱模系统的作用力不当，会使被顶出塑件变形。
③塑件结构
• 塑料件壁厚均匀一致，形体又对称，可使塑件收缩均衡。提高塑料件的刚性，如加强筋的合理设置或采用金属嵌件，能减小塑件翘曲变形，都有利于提高塑件精度。
塑料螺母连接；应用于板类零件与钣金件之间的连接。（钣金件方孔开口7*7）
板类零件与钣金件之间大量使用塑料螺母连接
塑料件的螺钉连接3：
自攻螺钉柱及螺钉沉台的连接；应用于机壳类塑料件之间的连接；
机壳类塑料件通过自攻螺钉柱及螺钉沉台连接

汽车塑料件设计要求方案

汽车塑料件设计要求方案一、引言汽车塑料件是指汽车的各种塑料零部件，如前保险杠、车灯壳、内饰板等。

这些塑料件在汽车设计中起到了重要的作用，既能美化外观，又能提高车辆的安全性和舒适性。

本文将从材料选择、设计要求和制造工艺等方面探讨汽车塑料件的设计方案。

二、材料选择1.耐热性：汽车塑料件需要具备一定的耐高温性，以便适应汽车运行时的高温环境。

因此，选用具有较高熔融温度和热变形温度的工程塑料，如聚苯乙烯、聚碳酸酯等。

2.强度和刚度：汽车塑料件需要具备足够的强度和刚度，以承受行驶中的冲击和振动。

为此，可以采用增强型工程塑料，如增强尼龙、增强聚酰胺等。

3.耐化学腐蚀性：汽车在使用中会接触到各种化学品，如汽油、润滑油等，因此汽车塑料件需要具备很好的耐化学腐蚀性。

选择具有较好耐腐蚀性的塑料，如聚氯乙烯、聚丙烯等。

4.色彩稳定性：汽车塑料件需要具有良好的色彩稳定性，以保证在长时间的使用过程中不会因颜色的变化而影响外观。

因此，选用具有良好稳定性的色粉颜料或采用涂层工艺进行保护。

5.环保性：汽车塑料件的材料选择要符合环保要求，尽可能减少对环境的污染。

在选择时，可以考虑采用可回收的材料或采用无卤素、无铅等环保型材料。

三、设计要求1.外观设计：汽车塑料件是汽车的重要组成部分，其外观设计要与整车风格相协调。

注重形状的流线化、曲线的柔和、比例的协调等，以提高整体的美观性。

2.强度和刚度：对于需要承受冲击的塑料件，要注重强度和刚度的设计，以确保其在受力时不会发生变形和破裂。

3.安装和拆卸便捷性：汽车塑料件需要便于安装和拆卸，以方便维修和更换。

因此，在设计时要考虑到拆卸和装配的方便性，并采用合适的固定件和连接件。

4.密封性：对于需要防水和密封的汽车塑料件，要注重密封性的设计，以避免水汽渗入和气体泄漏。

5.耐久性：汽车塑料件需要具备一定的耐久性，以承受车辆长期使用带来的磨损和老化。

因此，在设计时要考虑到材料的耐候性和耐磨性，并采取适当的保护措施。

汽车塑料件结构设计的一般原则及精度

3 6
0.08 0.16 0.12 0.22 0.14 0.34 0.18 0.38 0.24 0.44 0.32 0.52 0.48 0.68
±0.12 ±0.22 ±0.16 ±0.26 ±0.24 ±0.34
6 10
0.09 0.18 0.14 0.24 0.16 0.36 0.20 0.40 0.28 0.48 0.38 0.58 0.58 0.78
下表列出了常用的注射塑料的成型收缩率。用无机填料填充、用玻璃纤维增强的塑料有较低的成型收缩率。
41
6、注塑件的精度
42
②模具
6、注塑件的精度
对于小尺寸的塑料件，模具的制造误差占塑料公差的1/3。与模具上运动的零件有关的塑件尺寸，其精度较低。模具上浇注系统和冷却系统设计不当，会使成型塑件的收缩不均匀。脱模系统的作用力不当，会使被顶出塑件变形。
30
5、抗变形设计防止变形的措施
前述的避免应力集中以及刚性设计的一些措施，也都有助于防止或者降低制件的变形。此外，设计时考虑防止产品变形，在形状上进行规避。
31
5、抗变形设计
矩形的薄壁容器的侧壁容易发生内凹变形，为此可将侧壁设计得稍微外凸一些
32
5、抗变形设计
深度较浅的盒类制品，为避免翘曲变形，可将其底边设计成倒角形状
后果：塑料是对缺口和尖角之类比较敏感的材料，在应力作用下，这些部位会逐渐产生微细裂纹，随后逐步扩展到大的裂纹，而裂纹的不断延伸终将导致制件的损坏。
17
3、避免应力集中原则
避免应力集中应作为一条基本的准则
避免应力集中最直接最有效的方法就是在拐角、棱边、凹槽灯等轮廓过渡与厚薄交接处采用圆弧过渡。
5、抗变形设计

汽车一般塑料件设计标准

汽车一般塑料件设计标注标准1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车一般塑料件通用技术条件。

本标准适用于汽车一般塑料制品，本标准不适用于已有公司产品标准的特殊塑料零件（如转向盘等）。

2 引用标准GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB 4457.3 机械制图字体QC/T 15 汽车塑料制品通用试验方法QCn 29017 汽车模制塑料零件的未注公差尺寸的极限偏差汽车塑料件耐振动试验方法汽车非金属材料零件人工耐候性试验方法汽车非金属材料零件曝露试验后外观评价方法汽车塑料件耐湿性试验方法汽车塑料件耐溶剂试验方法汽车塑料件耐冲击试验方法汽车塑料件耐摩擦色牢度试验方法汽车塑料件色差试验及评价方法汽车非金属制品检验一般规则3术语工矿特性码---一组由大写的汉语拼音字母和阿拉伯数字组成的表示塑料零件安装位置、使用工矿及特殊要求的分类码。

4零件分类及工矿特性码构成根据塑料零件的安装位置、使用工矿、特殊要求，对零件进行分类，并以工矿特性码定义。

工矿特性码构成4.2.1 装车位置根据零件在车上的位置处分为四类，分别用大写汉语拼音字母表示。

具体规定如下:A ——车身内部零件B ——车身外部零件C ——发动机舱内零件D ——底盘上零件4.2.2 光照根据零件的光照情况分为两种，用一位阿拉伯数字表示，具体规定如下：0 ——不受阳光照射1 ——受阳光照射4.2.3 温度根据零件的温度工况分为四种，用一位阿拉伯的数字表示，具体规定如下：0 ——温度不高工况，如门里板堵盖、轮罩、座椅调节手柄等。

1 ——较高温度工况，如仪表板下挡板、开关固定板、保险杠、灯圈、车门户板等。

2 ——高温工况，如仪表板上部零件、烟灰缸等。

3 ——特高温度工况4.2.4 特殊限定零件有特殊性能要求时，增加特殊限定码，特殊限定码由一位或一组大写汉语拼音字母组成。

具体规定如下：T ——装饰性：用于有装饰性要求的内饰及外装件F ——阻燃性：用于有阻燃要求的内饰件S ——冲击性：用于受冲击作用的零件，冲击性分为三种，具体规定如下：S ——普通冲击S1 ——中冲击S2 ——高冲击4.3 工况特性码在图样上的标注例：仪表板中下挡板ABS-AI该零件安装在车身内部（位置码为A），受阳光照射（光照码为1），在较高温度工况下工作（温度码为1），属内饰件（增加T），有阻燃要求（增加F），有抗中等冲击要求（增加S1）、其工况特性码为：AIITFSI 在图样材料中标注： ABS—AI EQC—300—93AIITFSI EQC—302—945 技术要求5.1 一般规定5.1.1 一般塑料零件必须符合本标准，并严格按经过规定程序批准的图样及有关技术文件制造。

塑胶材料对模具设计要求

PBT模具设计与注塑成型的基本要点PBT为乳白色半透明到不透明、结晶型热塑性聚酯.具有高耐热性、韧性、耐疲劳性，自润滑、低摩擦系数，耐候性、吸水率低，仅为0.1％,在高温下对水分比较敏感，加工前必须干燥。

加工温度范围窄，冷却速度快，结晶速度也快。

成型周期短，容易脱模，不需要脱模剂。

制品容易翘曲、变形，在设计模具和选择加工工艺条件是时要注意。

在潮湿环境中仍保持各种物性（包括电性能），电绝缘性，但体积电阻、介电损耗大。

耐热水、碱类、酸类、油类、但易受卤化烃侵蚀，耐水解性差，低温下可迅速结晶，成型性良好。

缺点是缺口冲击强度低，成型收缩率大。

故大部分采用玻璃纤维增强或无机填充改性,其拉伸强度、弯曲强度可提高一倍以上,热变形温度也大幅提高。

可以在140℃下长期工作，玻纤增强后制品纵、横向收缩率不一致，易使制品发生翘曲。

PBT也是最坚韧的工程热塑材料之一,它是熔点明显的结晶性聚合物，密度为1.31—1.55g/cm^3,有非常好的化学稳定性、机械强度、电绝缘特性和热稳定性。

这些材料在很广的环境条件下都有很好的稳定性。

PBT吸湿特性很弱。

非增强型PBT的张力强度为50MPa，玻璃添加剂型的PBT张力强度为170MPa。

玻璃添加剂过多将导致材料变脆.PBT的;结晶很迅速，这将导致因冷却不均匀而造成弯曲变形。

对于有玻璃添加剂类型的材料，流程方向的收缩率可以减小，但与流程垂直方向的收缩率基本上和普通材料没有区别.一般材料收缩率在1。

5％～2。

8%之间.含30％玻璃添加剂的材料收缩0.3%~1.6%之间。

熔点（225℃)和高温变形温度都比PET材料要低。

维卡软化温度大约为170℃。

玻璃化转换温度（glass trasitio temperature）在22℃到43℃之间。

由于PBT的结晶速度很高，因此它的粘性很低，塑件加工的周期时间一般也较低。

典型应用范围：家用器具(食品加工刀片、真空吸尘器元件、电风扇、头发干燥机壳体、咖啡器皿等），电器元件(开关、电机壳、保险丝盒、计算机键盘按键等），汽车工业（散热器格窗、车身嵌板、车轮盖、门窗部件等）。

塑胶件结构设计规范

大部分的塑料成形品皆能维持相当紧密之尺寸公差，除了高收缩性的材料之外如 PE， PP，Nylon，POM，EVA 及软质 PVC，其收缩率达到 2％至 3％，而一般热塑性制品的商业许可公差为±0.5％。所以对于这些高收缩性材料必须指定较大之容许公差方行，因为其尺寸公差很难藉模具设计予以补救。
产品设计者在选定尺寸公差时要考虑使用之塑料材料、产品形状及将来之使用条件等。随着公差的严格要求，其制造加工精度与模具价格亦相对提高，所以产品设计者于图面上记入公差时，要审慎的设定适用于此公差的使用条件。因此，产品设计者所设定之总公差应该包含了使用条件和环境条件下的尺寸变化。
关键词塑料零件、壁厚、脱模斜度、加强筋、材料选择 1、零件的形状应尽量简单、合理、便于成型
1.1 在保证使用要求前提下，力求简单、便于脱模，尽量避免或减少抽芯机构，如采用下图例中(b)的结构，不仅可大大简化模具结构，便于成型，且能提高生产效率。
1.2 利用转换区的方法来防止突然的递变。
1.3 利用肋及浮凸物和铸空法使设计更合理。 1.4 转角处用圆弧过渡。
聚苯乙烯、有机玻璃热固性塑料
脱模斜度 30′～1° 40′～1°30′ 50′～2° 20′～1°
在具体选择时，还应注意以下几个问题： 3.1 凡塑件精度要求高时，应采用较小的脱模斜度； 3.2 凡较高、较大的尺寸，应选用较小的脱模斜度； 3.3 塑件形状复杂的、不易脱模的应选用较大的脱模斜度； 3.4 塑件的收缩率大的应选用较大的斜度值； 3.5 塑件壁较厚时，会使成形收缩增大，脱模斜度应采用较大的数值； 3.6 如果要求脱模后塑件保持在型芯的一边，那么塑件的内表面的脱模斜度可选的比外表
塑胶零件结构设计规范
摘要随着公司的不断发展和产品的增加，为了造型的需要产品结构件中塑料零件用的越来越多。那么在具体设计塑料零件的结构时需要考虑哪些方面的问题?怎样合理地设计塑料零件的结构？如何选择塑料零件的材料？壁厚选择多少合适？等等。本文对这些具体问题进行了详细的总结。希望对大家在今后的设计中有所帮助并希望大家一起来补充完善。

汽车塑料件设计要求方案

汽车塑料件设计要求方案一、引言塑料件在汽车设计和制造过程中起着重要的作用，它们通常用于车身、内饰和底盘部件。

本方案旨在确保汽车塑料件的设计满足各种要求，包括性能、质量、可靠性和环境友好。

二、设计目标1.性能：汽车塑料件在使用过程中应具备良好的强度、刚度、耐热性和耐用性，以确保其长期使用的可靠性和安全性。

2.质量：塑料件的制造质量应符合汽车行业的相关标准和要求，确保其尺寸精确、表面光滑、无毛刺和气泡。

3.可靠性：塑料件的设计应考虑正常使用环境下的振动、冲击和温度变化等因素，以确保其可靠性和寿命。

4.环境友好：塑料件的材料选择应考虑环境友好性，例如使用可回收的塑料材料，减少对环境的负面影响。

三、设计过程1.概念设计：根据汽车的功能需求和外观要求，进行初步的概念设计，包括外形、尺寸和结构等。

2.材料选择：根据塑料件的使用要求，选择合适的塑料材料，主要考虑其强度、耐热性和耐用性等性能指标。

3.结构设计：在概念设计的基础上，采用CAD软件进行详细的结构设计，包括结构件和连接方式等。

4.模具设计：根据结构设计的CAD模型，进行模具的设计和制造，确保塑料件的生产过程中能够精确复制设计要求。

5.实验验证：利用模具制备出样品进行实验验证，包括强度测试、耐热性测试和可靠性测试等，以确保设计要求的满足。

6.优化改进：根据实验结果，对设计进行优化改进，以提高塑料件的性能和可靠性。

四、质量控制1.原材料检验：对进货的塑料材料进行检验，包括外观、尺寸和性能测试等，确保原材料的质量符合设计要求。

2.生产过程控制：在塑料件生产过程中，采用严格的控制措施，确保良品率和尺寸精度的控制。

3.产品验收：对塑料件进行全面的验收，包括外观、尺寸和功能测试等，确保产品质量符合客户的要求。

4.售后服务：建立健全的售后跟踪服务体系，及时解决客户的问题和反馈，确保客户满意度。

五、环境友好1.材料选择：优先选择可回收的塑料材料，减少对环境的污染。

2.工艺改进：改进生产工艺，减少废料产生和能源消耗，提高生产效率。

汽车内饰零件通用技术条件(塑料件要求)

汽车内饰零件通用技术条件JT1-9900-10-11 范围本技术条件规定了内饰零件的基本性能要求及试验方法。

本技术条件适用于长安汽车股份有限公司所开发车型的仪表板总成、中控箱总成、门板总成、立柱门槛、地毯、顶棚、搁物板、遮阳板等汽车内饰零件。

2 规范性引用文件GB 250 评定变色用灰色样卡GB 251 评定沾色用灰色样卡GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性ISO 6452 橡胶、塑料、人造革——汽车内饰材料雾化特性的测定SAE J2412 汽车内饰件加速暴露实验：可控辐照度氙弧灯SJ-NW-37 车内挥发性有机物及醛酮类测试汽车零部件取样技术规范SJ-NW-38 汽车零部件材料挥发性有机物及醛酮类化合物采样技术规范 SJ-NW-39 车内零部件材料挥发性有机物和醛酮类物质分析技术规范SJ-NW-51 长安车内零部件散发性有害物质技术要求3 要求3.1 除非另外规定，否则应符合本技术条件的要求，并按经规定程序批准的图样与技术文件制造。

3.2 外观要求：所有零件外观应与经确认后的样品一致。

1）产品外观面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦、飞边、毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等不可接受表面缺陷。

2）喷涂或镀铬的产品，表面涂层或镀层均匀一致、色泽均匀，外观表面不允许有目视可见的麻点、起泡、漏镀、变色、脱落及其他不可接受缺陷。

3）产品主要外观表面上的分模线应小于0.1mm；非主视外观面分模线的痕迹小于0.2mm。

且必须经过长安公司技术部门的认可。

4）零件表面的颜色和花纹应与经规定程序批准的色板或样品一致。

皮纹要清晰、色泽均匀，皮纹类型、纹理方向、纹理深度以及皮纹范围应与长安公司所要求的一致，由于因脱模方向引起的非主要表面皮纹深度变化要均匀，不允许出现皮纹拉伤。

3.3 性能要求序号试验项目性能要求试验方法3.3.1 阻燃性满足GB 8410的要求4.13.3.2 耐辐照高温性（仅针对仪表板上本体、搁物板及安装于仪表板、搁物板水平表面上的零件，要求与仪表板一起进行试验）试验过程中及试验后，产品不得出现可见颜色或光泽变化、裂纹、难闻气味、分层、起泡、收缩、翘曲变形、增塑剂析出、皱褶、卷边等缺陷及其他任何影响正常使用的缺陷。

汽车塑料件设计要求

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汽车塑料件设计要求
• 在确定壁厚尺寸时，壁厚均一是一个重要原则。该原则主要是从工艺角度以及由工艺导致的质量方面的问题而提出来的。均匀的壁厚可使制件在成型过程中，熔体流动性均衡，冷却均衡。壁薄部位在冷却收缩上的差异，会产生一定的收缩应力，内应力会导致制件在短期之内或经过一个较长时期之后发生翘曲变形。
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汽车塑料件设计要求
• 前述的避免应力集中以及刚性设计的一些措施，也都有助于防止或者降低制件的变形。此外，设计时考虑防止产品变形，在形状上进行规避。
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汽车塑料件设计要求
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汽车塑料件设计要求
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汽车塑料件设计要求
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汽车塑料件设计要求
③口字形结构、T 形结构以及工字梁结构，与矩形截面的实心结构比较，这种结构既能节省材料，又不降低刚性。
•④圆锥体结构，相对圆柱体结构，这种结构能承受很大的压缩载荷，弯曲稳定性好。
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汽车塑料件设计要求
⑤双壁结构，有不少工艺可成型具有双壁结构的制件，这种结构的制件有较高的刚性、冲击韧性和抗弯能力。
0.6 以后，曲线趋于平缓，由此可知，内圆角之
半径应至少为壁厚的一半，最好为壁厚的0.6-
0.75。
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汽车塑料件设计要求
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汽车塑料件设计要求
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汽车塑料件设计要求
（1）几何形状的改变
• 薄壳状的平板制件，将其表面设计成波纹形、瓦楞形、拱形、球形、抛物面，其刚性比同样重量的平板要高得多
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汽车塑料件设计要求

塑料模具设计产品外观要求标准

塑料模具设计产品外观要求标准一、成型塑胶外壳外观、尺寸、配合1. 塑胶外壳表面不允许缺陷：缺料、烧焦、顶白、白线、披峰、起泡、拉白或拉裂、拉断、烘印、皱纹。

2. 熔接痕：一般圆形穿孔熔接痕长度不大于5mm，异形穿孔熔接痕长度小于15mm，熔接痕强度并能通过功能安全测试。

3. 收缩：外观面明显处不允许有收缩，不明显处允许有轻微缩水，手感不到凹痕。

4.一般小型塑胶件平面不平度小于0.3mm，有装配要求的需保证装配要求。

5. 塑胶外壳外观明显处不能有气纹、料花，产品一般不能有气泡。

6. 塑胶外壳的几何形状，尺寸大小精度应符合正式有效的开模图纸或3D文件要求，塑胶外壳公差需根据公差原则，轴类尺寸公差为负公差，孔类尺寸公差为正公差，顾客有要求的按要求。

7. 塑胶外壳壁厚：塑胶外壳壁厚一般要求做到平均壁厚，非平均壁厚应符合图纸要求，公差根据模具特性应做到-0.1mm。

8. 塑胶外壳配合：面壳底壳配合：表面错位小于0.1mm，不能有刮手现象，有配合要求的孔、轴、面要保证配合间隔和使用要求。

二、塑胶模具外观1.塑胶模具铭牌内容完整，字符清晰，排列整齐。

2. 铭牌应固定在模脚上靠近模板和基准角的地方。

铭牌固定可靠、不易剥落。

3. 冷却水嘴应选用塑料块插水嘴，顾客另有要求的按要求。

4. 冷却水嘴不应伸出模架表面5. 冷却水嘴需加工沉孔，沉孔直径为25mm、30mm、35mm三种规格，孔口倒角，倒角应一致。

6. 冷却水嘴应有进出标记。

7. 标记英文字符和数字应大于5/6，位置在水嘴正下方10mm处，字迹应清晰、美观、整齐、间距均匀。

8. 塑胶模具配件应不影响模具的吊装和存放。

安装时下方有外露的油缸、水嘴，预复位机构等，应有支撑腿保护。

9. 支撑腿的安装应用螺钉穿过支撑腿固定在模架上，过长的支撑腿可用车加工外螺纹柱子紧固在模架上。

10. 塑胶模具顶出孔尺寸应符合指定的注塑机要求，除小型模具外，不能只用一个中心顶出。

11. 定位圈应固定可靠，圈直径为100mm、250mm两种，定位圈高出底板10~20mm。

汽车内外饰塑料件产品结构设计准则

产品结构设计准则--支柱( Boss )+ M6 A- i0 Z" O" C:基本设计守则支柱突出胶料壁厚是用以装配产品、隔开物件及支撑承托其他零件之用。

空心的支柱可以用来嵌入件、收紧螺丝等。

这些应用均要有足够强度支持压力而不致於破裂。

支柱尽量不要单独使用，应尽量连接至外壁或与加强筋一同使用，目的是加强支柱的强度及使胶料流动更顺畅。

此外，因过高的支柱会导致塑胶部件成型时困气，所以支柱高度一般是不会超过支柱直径的两倍半。

加强支柱的强度的方法”尤其是远离外壁的支柱，除了可使用加强筋外，三角加强块”Gusset plate的使用亦十分常见。

一个品质好的螺丝/支柱设计组合是取决於螺丝的机械特性及支柱孔的设计，一般塑胶产品的料厚尺寸是不足以承受大部份紧固件产生的应力。

固此，从装配的考虑来看，局部增加胶料厚度是有需要的。

但是，这会引致不良的影响，如形成缩水痕、空穴、或增加内应力。

因此，支柱的导入孔及穿孔”避空孔的位置应与产品外壁保持一段距离。

支柱可远离外壁独立而处或使用加强筋连接外壁，後者不但增加支柱的强度以支撑更大的扭力及弯曲的外力，更有助胶料填充及减少因困气而出现烧焦的情况。

同样理由，远离外壁的支柱亦应辅以三角加强块，三角加强块对改善薄壁支柱的胶料流动特别适用。

收缩痕的大小取决於胶料的收缩率、成型工序的叁数控制、模具设计及产品设计。

使用过短的哥针、增加底部弧度尺寸、加厚的支柱壁或外壁尺寸均不利於收缩痕的减少；不幸地，支柱的强度及抵受外力的能力却随着增加底部弧度尺寸或壁厚尺寸而增加。

因此，支柱的设计须要从这两方面取得平衡。

1)支柱位置2)支柱设计不同材料的设计要点ABS一般来说，支柱的外径是内径的两倍已足够。

有时这种方式结果支柱壁厚等於或超过胶料厚度而增加物料重量和在表面产生缩水纹及高成型应力。

严格的来说支柱的厚度应为胶料厚度的50-70%。

如因此种设计方式而支柱不能提供足够强度，但已改善了表面缩水。

汽车注塑件设计基本规则

汽车注塑件设计基本规则
（3）翻边的边缘应该进行导圆角或圆弧过渡设计，避免任何锋利锐边的产生。当然，分模线也会相应的留在圆角边与拔模方向的切点上，也会增加模具匹配的难度。
汽车注塑件设计基本规则
7 分模线的设计 Parting Line 分模线是由模具型腔开模时相对运动的结构在零件上所形成的一条或几条明
R0.3 MIN
（3）根部导角为了防止筋的根部产生应力开裂，我们通常加一个R=0.3的圆角。
（4）模具方面的考虑筋的布置尽量考虑模具简化，应与出模方向保持一致，尽量减少不必要的倒
扣、滑块结构，否则模具成本和加工时间都会增加。
汽车注塑件设计基本规则
3 倒扣结构设计 Undercuts 倒扣结构是汽车注塑件常用的普通的设计结构。我们应该很好的掌握和应用
（2）均匀一致的壁厚不合理的壁厚容易导致，零件刚度和强度不足或材料浪费、生产效率低、成本增加。壁厚不均匀的注塑件对生产过程和零件功能都有很大影响。容易产生表面局部凹陷、空穴、制件变形、缩痕、尺寸不稳定及其他可见的表面缺陷。 ----例外：当然这不是绝对的，有时根据设计需要也会存在一些例外情况，如局部增加料厚防止表面产生缩痕。
汽车注塑件设计基本规则
2 筋的设计 Ribs ——注塑件的筋是很有用的结构，它可以提高零件的刚度和强度，防止制件
变形，为零件装配提供连接与定位。但我们也不能随意填加，必须仔细考虑来确保产品的外观质量和功能要求。否则，不恰当的筋会给产品生产和产品质量造成很多难以控制的缺陷。 • 设计要点：（1）最大的筋厚与壁厚比，通常我们遵循如下规则（供参考）：
杆
基座
倒扣出模方向
侧出方向 H
L
X
汽车注塑件设计基本规则

汽车研发：塑料件的工艺设计要求及注意事项！

汽车研发：塑料件的工艺设计要求及注意事项！小姐姐的“美”是由颜值、身材和才华组成，而才华又占了很大的比例！就像汽车由不同的零件组成，每个零件根据自身性能及功能的需求，又由不同的材料组成，其中塑料就是汽车上十分重要的材料，塑料件占了很大的比例！今天漫谈君就带你一起来看看塑料件的工艺设计要求及注意事项漫谈君说一、漫谈君为大家准备了如下干货：1、56集CATIA基础教程，在公众号后台回复“56”，即可领取！2、全套汽车标准，在公众号后台回复“标准”，即可领取！3、特斯拉专利，在公众号后台回复“特斯拉专利”，即可领取！4、《Model X及Model 3中文用户手册》，在公众号后台回复“中文用户手册”，即可领取！二、汽车大漫谈汽车研发技术群加群：汽车大漫谈7群已满员，专注探索汽车研发技术，有需要进群的工程师童鞋，请加漫谈君微信：autotechstudy01，备注名称+专业哟，方便邀请进群！一前言本文主要介绍的是塑料件的分模线、拔模方向、拔模角度的选择以及塑料件B面结构设计时加强筋的布置、滑块斜顶行程的校核等，本文介绍的只适合注塑成型的塑料件，可能对其他成型工艺不具备参考意义。

二拔模方向拔模方向是塑料件从模具中被顶出的方向。

可以简单地把它理解为一个杯形蛋糕远离杯形蛋糕盘的方向。

这个盘的顶部平面的方向就是拔模方向。

拔模方向也可以比作“最小阻力方向”。

1内孔脱模内孔脱模以尺寸小的一端为准，以保证与内孔配合零件的尺寸及配合间隙，脱模方向为尺寸扩大的方向取得，同时也保证分型线不外露，如下图所示：2外形尺寸外形尺寸以大端为准，脱模斜度向尺寸缩小的方向取得，保证零件与周围的配合间隙，同时要保证零件的工艺美观要求，如下图所示：三拔模角度要求由于塑料冷却时出现收缩，会使塑件紧包在成型芯上。

为了便于脱模，与脱模方向平行的塑件表面，都应设计合理的拔模角度。

塑料件设计中的拔模角度要求如下：1皮纹外表面及零件翻边和配合边•无皮纹的外表面及零件的翻边和配合边，-般要3°以上的拔模角度，如果实现困难，最小1.5°但翻边宽度要窄；•细皮纹一般要3°拔模角。

汽车塑料件质量标准

汽车塑料件质量标准汽车发动机周边塑胶外壳结构件是汽车发动机的重要组成部分，其质量直接影响着汽车的性能和安全。

因此，对于这些塑胶外壳结构件采用的塑胶原料，有着非常严格的品质要求。

下面就来详细介绍一下这些品质要求。

1. 耐高温性能汽车发动机周边塑胶外壳结构件需要在高温环境下长时间运行，因此对于采用的塑胶原料，需要具有良好的耐高温性能。

一般来说，这些塑胶原料需要能够在高温环境下保持稳定的物理和化学性质，不会因为高温而发生变形、软化、老化等现象。

2. 耐化学性能汽车发动机周边塑胶外壳结构件需要能够承受各种化学物质的侵蚀，如汽油、机油、冷却液等。

因此，对于采用的塑胶原料，需要具有良好的耐化学性能，不会因为化学物质的侵蚀而发生变形、软化、老化等现象。

3. 耐磨性能汽车发动机周边塑胶外壳结构件需要经常受到机械摩擦和振动的影响，因此对于采用的塑胶原料，需要具有良好的耐磨性能，不会因为机械摩擦和振动而发生磨损和裂纹等现象。

4. 高强度和钢性汽车发动机周边塑胶外壳结构件需要具有足够的强度和钢性，能够承受汽车行驶中的各种力和压力。

因此，对于采用的塑胶原料，需要具有足够的强度和钢性，不会因为受力而发生变形和断裂等现象。

5. 耐候性能汽车发动机周边塑胶外壳结构件需要长期暴露在室外环境中，因此对于采用的塑胶原料，需要具有良好的耐候性能，不会因为长期暴露在室外环境中而发生老化和变色等现象。

6. 环保性能汽车发动机周边塑胶外壳结构件需要符合环保要求，对人体和环境不会造成危害。

因此，对于采用的塑胶原料，需要符合相关的环保标准和法规，不会含有有害物质。

综上所述，汽车发动机周边塑胶外壳结构件对采用的塑胶原料有着非常严格的品质要求，需要具有耐高温性能、耐化学性能、耐磨性能、高强度和钢性、耐候性能和环保性能等特点。

只有采用符合要求的塑胶原料，才能保证汽车发动机周边塑胶外壳结构件的质量和安全性。

汽车塑料件设计要求

矩形的薄壁容器的侧壁容易发生内凹变形，为此可将侧壁设计得稍微外凸一些
深度较浅的盒类制品，为避免翘曲变形，可将其底边设计成倒角形状
因壁厚不同，壁厚处的塑料完全固化后，会对先行固化的薄壁部位施以拉力，导致制件出现变形
（a）采用均匀壁厚的办法；
（b）采用增加筋的高度的办法。
采用加强筋来防止框形结构变形
避免受热部位过热导致变形的几种设计方案
① 使产品中的零部件与热源保持有一段距离。
② 在塑料部件与发热体之间，设置像铝箔之类反射性能好的反射体，可以减少热量的吸收。
③ 可采用对流的设计。在适当部位设计格栅或开设不同形状的散热窗口，也有利于热量的散发。
④ 在用于温度过高的部位时，应采用热导率低的隔热材料进行隔热。
（3）尺寸设计要考虑成型的可能性，不同的成型工艺对制件的尺寸设计，包括尺寸大小，尺寸变化会有一定的限制。
二、壁厚均一的设计原则
• 在确定壁厚尺寸时，壁厚均一是一个重要原则。该原则主要是从工艺角度以及由工艺导致的质量方面的问题而提出来的。均匀的壁厚可使制件在成型过程中，熔体流动性均衡，冷却均衡。壁薄部位在冷却收缩上的差异，会产生一定的收缩应力，内应力会导致制件在短期之内或经过一个较长时期之后发生翘曲变形。
①有利于成型加工；
②节约原材料，降低成本；
③简洁、美观；
简化设计的一些建议和提示
（1）结构简单，形状对称，避免不规则的几何图形；
结构简单容易成型
对称设计
（2）产品侧孔和侧壁内表面的凹凸形状成型困难，需要在产品成型后进行二次加工，设计时应避免。
设计改进避免侧向抽芯
① 不受模具活动部分影响的尺寸a，如图所示，它是指在同一动模或定模的零件中成型的尺寸。