无线电遥控模型飞机戴氏教学法―基础飞行训练(下册)
基础飞行训练(下)
（某些事情初看起来无关紧要，其实不然。比如说在爬升的时候，飞机偏离了跑道中线而不进行修正，你就会不能立 即进入熟悉的着陆航线，而不得不在一开始的时候花上好几分钟却只是为了去寻找飞机的踪影！）
注 3: 刚开始要进入复飞的时候，油门只需加到约 1/4 处即可。一般情况下，不要一上来立即就把油门加到 1/4 以上。本来就事出 意外，就不要在手忙脚乱的时候再加快节奏了。
注 4： 出现接地过远的情况以后，一般不要采用向下推升降舵的方法来作为挽救措施。否则，在俯冲中就会积累出多余的速度和升 力，使得飞机最终还是逃脱不了越出跑道的结局。
在找好一个适当的标志物并进行了水平转弯之后，一 定要从转弯中彻底地改出以实现对准跑道的目标，从 而达到减少修正次数的目的。
#4. 对准跑道。C-37 与 E-57 页
利用你自己作为参照物，将飞机作为一个整体来操纵 对准跑道（换句话说，不要以机头是否对准跑道作为 依据）――一次只做一个点碰。
#5. 油门。
课程要点：在整个进近过程中，发现与修正航偏的捷径就是利用你自己作为参照物！
着陆进近过程：怠速（“先对准跑道，再让它歇工”）
为了能比较容易地在跑道上着陆，你事先就要想好“什么时候进入怠速”！从第四边（基边）转 弯中改出时要彻底，并尽早对准跑道（这些要优先去做）――这样，你就会有更多的时间来思考
究竟什么时候进入怠速。
如果一切都正常，决定何时让发动机进入怠速。
#6. 拉平接地。
只要飞机在接触跑道前一切都已准备停当，剩下的就手到擒来了。
H-87
无线电遥控航空模型知识
无线电遥控航空模型知识除图纸为TIFF格式以外，所有文章都为PDF格式，以便于阅读与打印。
既可以通过点击链接在线看，也可以按鼠标右键，点下载菜单下载到本地。
航模书籍, "美国第一遥控飞行学校"教材:《无线电遥控模型飞机戴氏教学法――基础飞行训练》这是我翻译的一本关于初学者学习单飞的书。
这本书的中文版共120页(文件大小约11M)，其中有上百张的插图。
和以前我翻译的那本《没有秘诀》一样，都是属于圣经级别的航模专著。
在翻译中，我尽量尊重原著的风格，特别是排版的格式和插图。
以便能使你理解原作者的意图。
说实话，这也是翻译过程中最费时间的一部分了。
我建议你不但要认真读一读这本书，还要把它下载下来。
如果有可能的话，把它打印出来，装订成册，确实当一本书来读。
绝对有益。
这本书是"美国第一遥控飞行学校"教材。
但是千万不要望文生义，以为有"美国第一遥，就有"美国第二遥控飞行学校"。
起名"第一"，只是学校的商业噱头。
商控飞行学校"业归商业，这个学校的教学还是很成功的，学校也就自然地也比较有名。
创办人，也是唯一的教师，David A. Scott从大约10岁开始玩遥控航模。
后来在美国一家轻型飞机制造公司工作。
业余时间自然还是玩航模。
同时还是特技飞行员(真飞机的)，经常参加比赛。
大约二十年前，他爸爸给他买了一块地，正式开创了这所学校。
现在以教学、写书、给杂志写稿，自然还有给各个与模型有关的厂家做广告(行内有了名吗)为生。
同时飞机的特技表演也给他带来一些收入。
他的教学很有特点。
很少就事论事，而能把为什么说得比较清楚。
训练时看问题也比较准。
所以在北美还是很受欢迎的。
既有初学者去学习单飞，也有高手在参加大赛前去热身训练的。
这本书就是初学者学习单飞的教材。
如果在他那里训练的话，课程时间是一个星期。
每天从早上8点开始，到下午1点结束。
无线电遥控直升机模型完全手册
无线电遥控直升机模型完全手册第一章 从“青蛙跳”开始一、找一位好老师吧！相信99%的初学者在刚要想飞遥控直升机时，都会觉得：遥控直升机很难吧……原因是大多数的人，看到遥控直升机在广阔的天空中自在穿梭飞行的模样时，自己也想开始试着做做看，但实际上却觉得“到处都不对劲……”。
另外，看到其他的初学者操控者在地面上下弹跳的遥控直升机，从他们脸上的表情可以察觉到很拼命精神，但却很无奈的心情……这个时候，就会觉得玩直升机应该是很困难的。
“自己大概不行吧……？”的念头不禁油然而生。
但实际上，玩遥控直升机是不分男女老少，人人都可以玩的。
有人不禁要问：“遥控直升机从练习到能够悬停，大约要花多少时间？”现在，我可以清楚的告诉大家：“如果吃掉20公升燃料，还学不会的话，那么……放弃学直升机吧！真的，不要在浪费生命了……！”一般初学入门用的30级直升机，如果吃掉20公升的燃料相当实际飞行了8个多小时。
到目前为止，RCT尚未发现或听过，有人拼了命的练习8个小时，直升机还浮不起来的这种事，当然，这个前提是在有老师指导的情况下。
找一位好老师真的在一开始的时候很重要，因为他能教你如何避免错误，学到飞行的窍门。
所以，想要学遥控直升机的人，快去有教导遥控直升机如何飞行店；可者是参加飞行会，俱乐部。
如果不幸，您是在不教导如何飞行的店卖了遥控直升机的话，那么请到比较多人在玩的飞行场地，并带着汽水饮料，鼓起勇气去跟那些玩家说：“请教教我吧……”。
我想，这时候应该可以顺利找到老师的。
如果运气真的衰到了极点，竟然找不到一家有教直升机飞行的店或是飞行的会的话，请一定要看看下面的介绍，让各位干劲十足的三岁孩子们，最起码能学习到与玩家级差不多的技术。
如果你很幸运，找不到很厉害的老师，也不能说后面的介绍完全对您没有用处。
因此，还是希望您能看看。
今天RCT假设您卖了一架由厂方组装完成的机体，并由模型店家帮你安装遥控设备和做完基本设定的直升机。
首先，为了避免发生意外伤害事故，请一定要找一处十分空旷。
遥控飞机飞行训练方案
遥控飞机飞行训练方案简介遥控飞机是一种受控制的飞行模型。
随着无人机技术的发展，遥控飞机的应用范围也越来越广泛，包括军事侦察、航拍摄影、物流配送等。
然而，遥控飞机的飞行需要一定的技巧和训练，本文将介绍一个完整的遥控飞行训练方案，帮助初学者快速掌握飞行技巧。
训练准备在开始飞行训练之前，首先需要准备以下设备和材料：1.遥控飞机：选择一款适合初学者的遥控飞机，建议选购带有自动稳定功能的飞机，以降低飞行难度。
2.遥控器：购买一款与遥控飞机兼容的遥控器，确保有足够的控制范围和稳定性。
3.电池和充电器：准备足够的电池电量，以便进行长时间的飞行训练。
4.备用零件：购买一些常见的遥控飞机零件作为备用，以防需要替换。
5.室外场地：选择一个开阔的室外场地，确保有足够的空间进行飞行训练，同时远离人群和建筑物。
基础训练1. 飞行姿势调整在开始正式的飞行训练之前，需要先调整遥控飞机的飞行姿势。
这是为了确保飞机保持平衡并且能够稳定飞行。
步骤：1.将遥控飞机放在平坦的地面上，调整它的飞行姿势，包括水平和垂直方向上的调整。
2.使用遥控器对飞机进行微调，确保每个方向上的调整都是平衡的。
3.反复检查姿势调整，直到飞机能够保持平衡姿势。
2. 起飞和降落训练起飞和降落是遥控飞机飞行的基础操作，掌握这两个动作对于后续的飞行训练非常重要。
步骤：1.找到一个适合起飞和降落的场地，确保没有障碍物。
2.在起飞前，确保飞机和遥控器的电池充电状态良好。
3.缓慢增加油门，使飞机开始起飞，同时保持飞机的平衡姿势。
4.控制飞机在一定高度上保持稳定飞行。
5.在降落时，逐渐减小油门，使飞机平稳降落到地面上。
3. 基本飞行动作练习掌握一些基本的飞行动作可以帮助你更好地操控遥控飞机，展示飞机的灵活性和机动性。
基本飞行动作包括：1.悬停：保持飞机在空中一个固定的位置上悬停。
2.升降：控制飞机上升和下降。
3.左右转向：控制飞机向左或向右转向。
4.前进和后退：控制飞机向前或向后移动。
遥控学员飞行训练教案
航模遥控学员飞行训练教案一、训练要求：1、从初学遥控飞机开始至完成P3A-3全部比赛动作，始终把握飞行的三大基本要素：空域→航线→动作。
为此，需要完成六个阶段的飞行训练内容，每个阶段都要完成一定量的飞行起落数，达到相应的飞行标准，才可进入下一阶段的训练。
2、学员要熟知和领会每个阶段的飞行训练内容以及操作要领。
在每次飞行训练日之前都要把飞行科目认真做好地面模拟练习，把握空域和航线，反复预习飞行动作要领。
3、每个阶段的每一次飞行训练期间或结束时，都要反思飞行中教练指出的缺点和毛病，努力在下一次飞行中加以改正，要提高飞行的质量和效率，不能随意应付每次飞行。
4、每个阶段的训练任务完成到一定量后要进行达标测验，达标合格者可以提前进入下一阶段的训练，不合格者继续练直至达标。
前三个阶段结束，训练达标者具备了遥控初级入门的水平。
优秀者可进入后阶段3A运动员中级水平的训练。
二、训练内容：第一阶段训练科目：飞空域和航线，重点掌握升降舵和副翼的使用。
训练量：≥40个起落数。
（按每架次6分钟，合计240分钟）训练方法：由教练起飞和降落，空中全程护驾。
这个阶段用适当的中速度（约60-70%油门）飞行，学员只用副翼和升降杆，重点学习和掌握飞行中的修舵和转弯的动作要领。
1、初步建立起飞行空域和航线的立体概念，学会利用地面参照物。
2、养成良好的站姿和手上轻松灵活正常的操控习惯。
3、减少和消除打错舵和飞入身后禁飞区。
4、先练左转弯和平飞航线，后练右转弯和任意转弯的平飞航线，建立正确的用杆条件反射。
第二阶段训练科目：飞空域和航线，重点掌握方向舵和油门的使用。
训练量：≥30个起落数。
（按每架次6分钟，合计180分钟）训练方法：由教练起飞和降落，空中护驾。
学员在继续使用升降和副翼的基础上，再学会使用方向舵和用油门变换速度的飞行。
1、右手离开操纵杆，只使用左手操纵杆用升降舵和方向舵控制飞机飞直线和转弯。
先练左转弯后练右转弯，仍要做到平转弯，体会与用副翼转弯的不同。
简介及遥控器入门
天线：
无线通讯：
工作原理：
无线通讯：
无线电遥控器：
Futaba T18SZ
RadioLink AT10
RadioLink AT9S
开关功能：
①油门/左右偏移摇杆 ②前进/转向摇杆 ⑦开关 ③至⑥为微调按钮
操作方式：
推荐操作方式，发生误操作时造 成事故的几率较低
操作熟练且准确无误情况下，各 操作方式并无太大区别
拆解：
主要部件： 摇杆 开关 电路板 天线
飞行执照考试教学课程
遥控器简介及操作入门
概述 SUMMARY
01
无线电遥控器结构简介
无线电遥控器组成模块 / 无线电遥控器各摇杆与按钮功能介绍 / 遥控器拆解 / 遥控器改手
02 无线电遥控器操控基础 使用前注意事项 / 操作建议 / 电机的解锁与锁定
03 无线电遥控器基本原理 无来自电遥控器原理 / 无线电遥控器工作流程
5.8ghz无线技术频段是一个比2.4GHZ频率更高、开放的ISM频段。5.8ghz无线产品提供了3个 100MHz U-NII（无须许可证的国家信息基础设施）频段用于高速无线数据通信。分别是：5.15～ 5.25GHz，适用于室内无线通信；5.25～5.35GHz，适用于中等距离通信。5.725～5.825GHz，无 人机所使用的5.8GHz遥控器便工作于此频段。
钮子开关：
抗腐蚀，可靠性强。多用于汽车零 部件、防盗器材、警视系统、多媒 体喇叭、音响、医疗器材、电脑周 边设备等领域。
双轴摇杆：
双轴摇杆
双轴按键摇杆
摇杆结构：
无线技术：
2.4ghz无线技术是一种短距离无线传输技术，供开源使用。2.4GHz所指的是一个工作频段，即 2.4GHz~2.4835GHz之间。目前广泛应用于家用及商用领域。用于短距离无线传输和传导的技术。
最新无线电遥控特技模型飞机飞行教案 苏州市航空运动和模型运动 bb
飞行前... 为什么要从空中转弯开始？你或许会惊讶说一开始就要进入空中转弯吗？是的！因为飞行大致上可以分为起飞、空中转弯和降落三个部分。
其中最简单的就是空中转弯，接下来才是起飞和降落。
所以当然要从空中转弯开始学起了。
操纵杆的动作是很简单的在学习空中转弯之前，我们先来学习一下遥控器的操作和舵的动作。
基本上，初学者在空中盘旋时所使用的舵有两种。
一种是升降舵（Pitch)，一种是副翼(Roll)。
可能有人会问：怎么不用方向舵(Yaw)来转弯呢？飞机是靠副翼来左右摆动，并由打上舵、来维持盘旋的高度。
它并不像车子和船只用方向舵来改变方向。
确认操纵杆与舵面的反应首先，我们在地面上动一动看摇控器左边的摇杆。
当我们上下移动时，水平尾翼的升降舵应该也会上下摆动才对。
但是，摇杆往下动的时候，升降舵会往上动；摇杆往上动的时候，升降舵则会往下动。
升降舵和摇杆动作的方向正好是相反的。
遥控器左边的遥杆往下拉时稍为打上舵；摇杆往上拉时稍为打下舵。
第一次碰飞行用遥控器的人往往会把打上舵和打下舵的意思搞反了。
不要太过自信自己都懂了，自己人在从头好好的想一遍看看。
另一方面，副翼则是靠遥控器右侧的摇杆来操纵的。
这个很好记，从后面看飞机（也就是和自己同方向），摇杆往右打的话飞机就往右侧倾。
此时右边的副翼会往上，而左边的副翼则是往下。
同理，摇杆往左打的话飞机就往左侧斜。
上面插图所说的箭头是表示摇杆移动的方向，和飞机的升降舵与副翼的的动作关系。
实际飞行演练——打舵时飞机会怎么飞？副翼与机体动作的关系首先，我们来看副翼。
当我们将遥控器上的副翼遥杆向左打时，也就是打了舵后就一直放着不管的话，机身就会越来越倾斜，同时机头会向下俯冲。
大部分练习机，此时机头会冲正下方反转着俯冲。
如果只打一下舵，然后马上回中，机身只会倾斜一点，并且飞机开始掉高度。
升降舵与机体动作的关系同样的方法我们来看看升降舵的情况。
从水平飞行开始，稍微带一点上舵，这时机头会稍微往上，但是当我们将遥杆拨回到中立点时，机身则会朝上，然后就一直往上爬升。
电动线操纵特技模型飞机入门训
电动线操纵特技模型飞机入门训电动线操纵特技模型飞机入门训练一、活动目的1、了解电动线操纵特技模型飞机的组成和飞行原理。
2、电动线操纵特技模型飞机入门飞行训练。
3、培养学生勇于拼博，敢于探索的科学精神。
二、活动重点电动线操纵特技模型飞机的飞行练习。
三、活动过程（一）电动线操纵特技模型飞机的组成和原理1.电动线操纵特技模型飞机的组成●电动线操纵特技模型飞机由动力系统、操纵系统、机翼、垂直尾翼、水平尾翼、机身和起落架等部分组成。
●动力系统又有电动机、螺旋桨、电源、电源线和电源开关等组成。
●操纵系统则由操纵手柄、操纵线、三角摇臂、三角摇臂引出线、操纵连杆（也叫推拉杆）、直角摇臂、升降舵组成。
2.电动线操纵特技模型飞机的原理●模型采用微型直流电动机作动力，驱动螺旋桨旋转，产生前拉力。
●高飞时，线操纵模型飞机受重力影响，有松线趋势。
发动机设置3～5°右拉角，可在飞行中有效保持操纵线绷紧状态，防止松线，保证对模型飞机的有效控制。
●操纵线挂接在操纵手柄上的间距，决定了操纵比的大小。
初学者应使两根操纵线的间距在最小位置或中等位置。
这样，可有效避免或减少由于操纵量过大而造成的失控坠落事故。
（二）飞行前的准备（徒手模拟飞行练习）1、以左脚为圆心，右脚和人体围绕左脚旋转。
要求：◆旋转过程中左脚脚尖部位不能离地。
◆每旋转一周，右脚完成2～3步动作。
教师示范。
学生根据教师的示范和要求练习，发现有偏差的，个别辅导纠正。
2、伸直右手臂，右手握拳，以左脚为圆心旋转。
要求：◆右手拳心轴线垂直地面，拳与肩等高。
◆右手臂与身体在一条直线上，即右手臂向身体的右侧方向伸直。
◆旋转过程中，右手臂不能上下晃动，应始终保持在同一高度。
◆旋转过程中，眼睛平视右手臂方向。
教师示范。
学生按示范动作要求练习，教师巡视指导，注意及时纠错。
小结：要使手臂稳稳地在同一高度随身体一起旋转，手臂要暗暗用力，包括：握拳要有力，手臂伸直要用力。
（三）初尝飞行1、挑选首批试飞训练学生根据准备训练考察情况，挑选4～5名动作正确，反应快、脑子灵活的学生，做首批飞行选手。
航模入门教材
固定翼入门——2015年2月18日武科大航模协会写在前面的话繁话休絮，开门见山。
本文档所包含教程供新手使用。
本教程并非全是原创，只是由于网上东西太乱，所以笔者搜集并整理广大资料并融入个人经验编纂成此教程，本教程供且仅供本协会内部使用，鄙人不才，错误之处还望包涵。
第一章航空模型的一般知识航空模型就是各种航空器模型的总称，它包括航空飞机和其他模型飞行器。
在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器”。
第一节一般固定翼的构成如上图前拉式飞机1、机翼――飞行时产生升力的装置，飞机飞行时的横侧安定。
2、尾翼――包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，其上的升降舵能控制模型飞机的升降。
垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定，其上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
3、机身――将模型的各部分联结成一个整体的主干部分。
同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。
4、起落架――供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。
（1、当飞机机轮前端靠拢，后端分开，发生扰动偏离方向时，能够自动抵抗偏转。
2、当飞机机轮前端分开，后端靠拢，发生扰动偏离方向时，只会加剧方向偏转，最终导致飞机方向无法控制，在起飞高速滑行中尤其明显。
所以为了避免起飞过程中地面打转的情况，应使机轮前端略微靠拢，但不宜角度过大，以免过分增加起飞时的阻力。
）5、发动机――它是模型飞机产生飞行动力的装置。
橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
6、升降舵——水平尾翼上可动的板子(升降舵的主要功能是提供飞机横轴的转向力矩，是飞机绕横轴上下俯仰偏转，达到升降的目的)7、方向舵——垂直尾翼上可动的板子(方向舵的主要功能是提供飞机纵轴的转向力矩，使飞机绕纵轴左右偏转，达到转弯到目的。
)8、副翼——机翼上可动的板子（副翼的功能主要是产生机身轴向上的偏转力矩，让飞机绕机身纵轴滚转）9、襟翼——襟翼是作为飞机机翼上的一个升力辅助舵面而存在的，主要是通过偏转，为机翼提供持续的升力补偿，因只出现在较高级的仿真模型飞机中第二节航模技术常用术语1、翼展――机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。
遥控飞机操作方法训练步骤
遥控飞机操作方法训练步骤
训练步骤如下：
1. 了解飞机和遥控器的结构：首先，学习遥控飞机和遥控器的各部分和功能，包括飞机的主要控制面（如升降舵、方向舵和副翼），以及遥控器上的各种按钮和摇杆。
2. 学习基本飞行操控：开始时，选择一个空旷的场地，确保飞机周围没有障碍物和人群。
使用遥控器的升降舵和方向舵来控制飞机的上升、下降、左转和右转。
3. 学习起飞和降落：掌握基本的操纵方法后，练习起飞和降落。
学习如何使用油门控制飞机的速度，在适当的时候提升油门使飞机起飞，并使用升降舵和方向舵进行平稳的控制。
4. 学习转弯和盘旋：一旦掌握了起飞和降落，可以开始学习如何进行转弯和盘旋。
使用副翼来倾斜飞机并改变方向，同时配合使用升降舵来保持平衡和高度。
5. 练习飞行姿态的控制：继续练习使用副翼、升降舵和方向舵来调整飞机的飞行姿态，如上仰、下俯、侧翻等。
这将帮助提高你的操控技巧和飞机的操纵稳定性。
6. 进阶技巧练习：一旦掌握了基本的操纵方法和飞行技巧，可以开始尝试一些
进阶的技巧，如翻滚、倒飞等。
但在尝试这些高难度动作之前，要确保你已经熟练掌握了基本的飞行操控。
7. 安全意识培养：无论你是初学者还是经验丰富的飞行员，安全始终是最重要的。
学习遥控飞机的操作方法时，要时刻保持安全意识，选择合适的飞行场地，确保飞机和周围环境的安全。
通过有系统的训练步骤，你可以逐步掌握遥控飞机的操作方法，并不断提高你的操控技巧和飞行经验。
记住，飞行安全和安全意识至关重要，永远不要在不安全或不熟悉的区域飞行。
无线电遥控模型飞机戴氏教学法―基础飞行训练(下册)精选全文完整版
戴氏教学法 II
1) 只要你每次都能让飞机对准跑道，而不要在最后一刻还不得不进行大幅地修正，着陆就不是什么难事。 2) 要避免在飞向跑道的进近过程中进行大量的修正动作。这一点取决于从第四边（基边）转弯改出时是否 就已经对准了跑道。3) 只有每次都从适当的地方开始转弯，才能保证次次从第四边（基边）转弯改出时都 能对准跑道。4) 能否控制着陆区取决于能否适时地让发动机进入怠速。如果在飞向跑道的进近过程中飞行 高度较低，则这个时机就比较容易掌握。而要想在进近过程中飞行高度低，组织着陆时转弯是否水平就很 重要了。
注：能够进行水平转弯，并通过调整油门进入水平航线，换句话说，能够正常飞行，对 于确定是否需要对飞机进行调校是非常有帮助的。只有这样，你才不会做一些于事无补的 事情，试图通过对飞机进行调校去消除那些本应由你修正操纵来改善的诸如转弯爬升或 转弯下沉等现象。否则，你可能会以为这一切都是由于飞机调校得不好造成的。
注：油门进行小幅调整后，飞行高度的变化要等一会儿才能看得出来。因此，在油门调整后，飞行员的注意力应 该立即回到操纵飞机和控制航线上来――而不要以为一调整油门，飞机就会立即有所反应（爬升或下降）。
F-66 与 F-67 介绍了为准备着陆而进行的低空通过。 F-68 介绍了“首次着陆”的过程。并建议你：“选一次看上去最完美的，进行着陆！”
你在飞之前就要想明白，并做好准备，等飞机一离地立刻就将升降舵平稳地回中。这样，飞机的爬升就会比较平 缓，从而在爬升过程中能保持较高的飞行速度和较大的升力。在使用全部动力的情况下，飞机就会进行稳定的爬 升。
除了前面提到的这些以外，起飞过程中最关键的一环就是要让机翼在离地的时候保持水平！万一出现了失速，通 过拉升降舵就能真地把飞机“拉起来”，而不会由于机翼有坡度而转弯，栽到地上！ 在这儿我们还想提一句： “在起飞之前，一定要先保证发动机能正常运转。如果有什么不正常的话，不要指望上了天，它就能自动地变 好。”
电动遥控模型飞机的训练技巧
就得 计 划 降落 的航 线 、 掌握 现 场 的环 境 。 同 的训 练 中积 累 了一 定的 经验 。 面将 基本 飞 就 会越 来 越倾 斜 ， 时 机头 会 向 下俯 冲。所 前 ， 下 风 以机身 倾斜 之 后， 副翼就 要 马上 回 中。 时 紧 自己要 站在 飞 行场 所 的哪 一个 地 方 ， 从哪 此 行的方 法介 绍 如下 ： 边 吹来 的 ， 边航 线 要 从 哪 里 开 始 ， 四 降落 接 着要 带住 升 降舵 不放 。
在练 习左 转弯 的时候 ， 不要 急 着 完 成整 个动 作 。 以有意 识地 给 副翼左 右来 一 点舵 可 量 。体验 一下 飞机倾 斜 的程 度 。在完 成 左转
苏 ２５２ 】 １ ０ １
一
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是相反 的 。
航 线 。在 飞机 切 人滑 行 路线 的 中央之 前 ， 就
三 、 飞 起
方 向舵 ： 控 器左 侧 摇 杆 往 左 、 动 是 遥 右 控 制方 向舵 。 左 打是左 转 ， 往 往有 打 是右转 。
要开 始最 后 的空 中转 弯 了。 油 门摇杆 慢慢 将
在 熟练 掌 握航 线 飞 行后 ，可练 习起 飞 。 的往 下 ， 电 动 机成 为低 速 状 态 ， 转 后 进 即升 降舵 、 向舵 、 方 副翼 和 开 始 转 弯 。所 以 在机 头朝 向运 动 员 方 向之 逐渐 减 弱 ， 行 高度 下 降 ， 备 进 入 四边 航 前 ， 一直 要带 着 升 降舵 。等 到确 定 了方 向 线 。在飞 机带 入 到侧 风 航 线时 ， 飞 机 在高 都 让 油门 。
杆来 操纵 的 。
（ ） 何 空 中飞行 二 如 要 学 习航 线 飞行 ， 首先 就要 会 使 飞机 在 空 中飞行 。在 剐开 始 时 ， 练与 运 动员 最 好 教 配 带有 教练 线 的遥控 器 。
遥控飞行操纵训练带飞教学法探讨
效 果不 如手 把手 带飞 方法 。
（ 带飞教 学 的具体 做 法 二）
带 飞教 学 适 用 于技 能训 练 的认 知 阶段
五 、 飞 教 学 法 对 教 员 的 要 求 带
以便尽 快地 过 渡 到完 全放 手 。带 放结 能力 ， 除此 ， 无捷径 可 走 。 别 提高 练习 的质 量 和效 率 ， 大大 缩 短 了正 确 的 时 间 ， 合 的原则 ， 不 同阶段 的具 体应 用方 法 大致 在 动作技 能 的形成 过程 。 【 者单位： 作 南京 市 江 宁区 教 育局 江 苏 在 教员 示 范飞 行 时 ， 学员 扶 杆 的手 指 虽 如下 ： 然 是被 动 的跟 随教 员 的动 作 而动 作 ， 这 也 但
到整 体 的原 则 。手把 手 的带 飞 教学 方 式 ， 正
是 为解 决 这 一 矛 盾 而 设 计 的 飞行 入 门教 学
法。 二 、 飞 教 学 法 的 教 学 价 值 带 三 、 飞 教 学 法 的 执 行 原 则 带
固和增 强 动作 熟 练性 ， 先前 分解 练 习获 得 把
学 员按 常规 方 法用 双 手握 持 发射 机 ， 左 学 ， 学员 单飞 练 习时 ， 教员 必 须在 旁监 督 ， 用 在初 级认 知 阶段 的教 学 中 ， 用 带 飞教 运 评 帮 学， 每次 教 学 飞行 的全 过 程 ， 由教 员 操纵 把 右 手 大 拇 指 指端 分 别 自然 地 按 在 左 右操 纵 语 言 方式 给 以必 要 的提示 、 价 、 助 。经过 握 。在 掌握 了单 个 动作 的 操纵 技 能之 后 ， 再 杆 顶 端 ，做 到能 够 方 便 自如 地 上 下左 右摇 这一 阶段 的训 练 ，学 员 的操 纵 技 能趋 向熟
飞控手培训计划
飞控手培训计划
（1课时为180分钟）
1、安全知识及飞行理论学习2课时
飞行基本原理
发动机原理
飞机结构
安全注意事项
2、模拟器操作飞行4课时。
对尾悬停1课时
侧位悬停1课时
对头悬停1课时
航线飞行1课时，考核完成进入下一阶段3、模型飞机练飞，6课时
青蛙跳1课时
低空1M对尾悬停1课时
3-5M对尾悬停1课时
侧位悬停1课时
对头悬停1课时
8字航线定高飞行1课时
4 、WF400飞机练飞，2课时
对头悬停，侧位，对尾悬停1课时
航线飞行，增稳飞行，航点飞行1课时
5、W100-1电力飞机练飞，1课时
对尾悬停，航线，增稳飞行，航点飞行1课时2、模拟器操作飞行4课时。
3、模型飞机练飞，6课时
青蛙跳，练习架试飞完成基本飞行
低空1M对尾悬停1课时，教练线飞行
3-5M对尾悬停1课时，教练线飞行
侧位悬停1课时，教练线飞行
对头悬停1课时，教练线飞行
8字航线定高飞行1课时
4 、WF400飞机练飞，2课时
对头悬停，侧位，教练线飞行
航线飞行，增稳飞行，航点飞行，学员自主飞行5、W100-1电力飞机练飞，1课时
对尾悬停，航线，增稳飞行，学员自主飞行。
电动遥控模型飞机的训练技巧
弯时，必须清楚转弯的程序：1.压左副翼。 2. 副翼回中。 3.带住升降舵不放。 4.升降舵回 中。 5.压右副翼。 6.副翼回中。
进一步说明：首先压左副翼，机身会向 左倾斜，但是如果一直压着不放的话，机身 就会越来越倾斜，同时机头会向下俯冲。 所 以机身倾斜之后,副翼就要马上回中。此时紧 接着要带住升降舵不放。
小学科学·教师
教学研究
近年来，随着遥控模型飞机综合技术的 不断提升，电动类遥控模型飞机的技术也随 之趋向成熟。 我校是苏州市航模特色学校， 学校航模队连续三年获得省、市航模比赛电 动遥控飞机组的冠军，在电动遥控模型飞机 的训练中积累了一定的经验。 下面将基本飞 行的方法介绍如下：
一、熟悉遥控器，坚持模拟器练习 固定翼电动遥控模型飞机的遥控器一 般控制四个通道，即升降舵、方向舵、副翼和 油门。 升降舵：遥控器左侧摇杆往上、下动是 控制升降舵。 升降舵和摇杆动作的方向正好 是相反的。 方向舵：遥控器左侧摇杆往左、右动是 控制方向舵。 往左打是左转，往右打是右转。 副翼：遥控器右侧的摇杆往左、右动是 操纵副翼。 从后面看飞机（也就是和自己同 方向），摇杆往右打飞机就往右侧倾。 油门：遥控器右侧的摇杆往上、下动是 控制油门。 熟悉了遥控器， 就可以在模拟飞行器 （网上可以买到 G3.5、G4、凤凰等飞行软件一 体机）上练习飞行了。 在模拟飞行器上练习 飞 行 ， 可 以 减 轻 初 学 者 的“摔 机 ” 包 袱 ， 迅 速 提高操纵水平。
当然，降落要重复练习多次，才能逐步 提高水平。 当飞机起飞之后，要多练习降落 的四边航线飞行（不要降落），习惯之后再下 降高度飞行。 保持稳定的直线飞行，以提高 运动员对于飞机的观察力。
【作者单位：苏州工业园区星港学校 江 苏 215021】
航模初级培训教程
2、油动飞机常用工具
油动飞机的常用工具相对电动飞机要多一些，一般的工具有：点火棒、启动 器、油泵等。
点火棒—点火通过点火棒连接发动机缸盖上方的一个热火头，使热火头缸体内的
电热丝温度升高，而从点燃缸体内燃油。这一过程就向汽油发动机的火花塞点火 一样，火花塞点火是自动跳火，而这个是手动导热。 启动器—由于航模发动机的螺旋桨比较小，发动起来的转速又非常高，用手拨动 发动机一是费力，再就是危险。启动器的内部就是一个电机，电机轴前端，有一
舵机 接收机 动力电池—动力电池按电压分为7.4V、11.1V、14.8V，通常小型电动固定翼飞机 上使用的都是11.1V的锂聚合物电池（简称“锂电”）。11.1V电池又按容量和瞬 间放电量分为多种规格。如：1000mAH 15C、1300mAH 20C、1500mAH、1800mAH、
2200mAH 25C等等。电动飞机一般采用动力和接收共用一块电池。
个凹槽，凹槽内有橡胶套，能够扣在螺旋桨整流罩上，这样在启动器运转的时候，就会带 动螺旋桨转起来。这样启动发动机即安全又省力。 油泵—油泵的作用就是方便将油桶里的燃油抽到飞机上的油箱里，在没有油泵的时候可以
用注射器完成这个工作，不过用注射器就没有用油泵方便了。
和电动飞机一样，在维修和发动机保养的时候也需要用很多工具，油动飞机的需要使 用的工具要比电动飞机多很多，比如：六角螺丝刀、六角套管、球头钳子、电钻等等。
螺旋桨—螺旋桨种类很多，就常见的固定翼电动飞机而言，普通的塑料桨用的是最
多的。固定翼螺旋桨的型号按尺寸和螺距分为很多种。不同型号的桨效率也是不一
样的。这里需要注意的是不同型号电机要使用相匹配的螺旋桨。如果小功率电机使 用大桨，会使电机超负荷运转，电机会过热。一般在淘宝购买无刷电机的时候，店 铺里面都会标注适合的桨的型号。
遥控飞行操纵训练带飞教学法探讨
遥控飞行操纵训练带飞教学法探讨电子技术的日益发展和普及，为无线电遥控模型飞机的操纵技能训练提供了很多便利、高效的方法手段，例如：子母教练发射机、电脑模拟飞行器等等。
然而，一种传统的手把手带飞教学方法至今仍在使用，而且是初学入门训练阶段的必用之法。
为什么要采用手把手带飞（简称带飞）教学法，它具有哪些不可替代的教学价值，应该如何实施带飞教学法，本文试就上述问题作一些探讨。
一、带飞教学法是由航空飞行的特殊性决定的遥控模型飞机的操纵飞行，和遥控车船模型操纵、书法绘画、乐器演奏、电脑键盘的操作等都属于技能范畴，其教学方法具有共性。
但不同类型的项目，由于各自的特殊性，在具体教学方法上又各有所异。
带飞，是飞行操纵技能教学的特有方法，这是它的“航空教学”特点决定的。
在遥控模型飞机的飞行活动中，操纵员虽然不是像飞行员那样随机升空，但操纵的对象是在空中飞行的，因此，这种教学活动仍具有“航空教学”的基本特点。
所谓技能，是运用知识与经验，完成特定任务的某种动作方式，是由一系列局部的、个别的动作，有序组合而成的动作体系。
各种技能，都是在实践活动中，通过练习而获得。
技能的形成，一般总是从个别动作、局部动作的练习开始，有一个发展的过程。
技能的形成发展过程，大致可分三个阶段：第一阶段，是动作的认知阶段；第二阶段，是动作的联系阶段；第三阶段，是动作的完善阶段，技能达到熟练化程度。
一般项目的技能教学，从练习的一开始，就可以让学员运用实物，从容地独立练习。
学员按序选择局部的、个别的动作，反复练习，然后进入组合练习。
在练习中遇到疑问、出现差错、感到疲劳时，随时可以停顿调整、重新返回。
需要时，也可以边翻看教材，边练习。
飞行操纵技能，也必须在实飞训练中建立。
学员的练习进程，和其它技能练习一样，也必须要有阶段性，遵循个别到系统、局部到整体的原则。
然而，飞机进行一次飞行，必须有一个从起飞到着陆的完整过程，在飞行的每一时刻，必须对飞机作全面的控制，任何迟疑、疏忽、误操纵，都将导致飞机失控，如不及时解救，就会造成坠落、飞离视线等各种严重的事故和损失。
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在控制航线后进入水平飞行
你有足够的时间去细致地调整油门，以使飞机能一直保持水平飞行。但是在进行油门调整之前， 先要保证（！）能够控制好飞机的航线。
“与飞机飞到自己身后或者飞丢了比起来，在一开始的时候，飞机飞得稍微有点儿高并不是什么大不了的事情！”
课程要点：只有当某次低空通过看上去很完美时，才应试着进行着陆――这样，着陆才能成功。 F-68
起飞
G-70
起飞的知识
本节内容：G-72 介绍了进行“标准”起飞的步骤。
这里所有有关起飞的介绍都是建立在假设飞机调整在采用 1/4 油门时保持水平飞行的基础上。
很多人一开始练习起飞的时候都会担心产生“失速”的问题。要知道，产生失速与拉升降舵的幅度并无关系，而 与拉住升降舵不放的时间长短有关。换句话说，拉住升降舵不放的时间过长，就可能会“失速”！（还记得我们 前面提到过的真飞机飞行员常说的那句老话吧：“要是非想栽下去的话，你就拉住杆别放手！”参见第 A-13 页）
注：能够进行水平转弯，并通过调整油门进入水平航线，换句话说，能够正常飞行，对 于确定是否需要对飞机进行调校是非常有帮助的。只有这样，你才不会做一些于事无补的 事情，试图通过对飞机进行调校去消除那些本应由你修正操纵来改善的诸如转弯爬升或 转弯下沉等现象。否则，你可能会以为这一切都是由于飞机调校得不好造成的。
课程要点：在每次进行飞行调校前后，都要先让飞机飞一会儿，再来确定是否真地需要进行调校。 G-79
着陆 组织着陆 进近过程
H-80
组织着陆
本节内容：G-82 介绍了各种气流是如何影响飞机在着陆进近过程中的“下滑道”的。 由于风向与风力时时都在发生变化，因此，除非在进近过程中飞机的飞行高度较低，否则我们根本就不可能找 到，或者说是预测出一个让发动机进入怠速的高度或距离，以便能保证次次在跑道上着陆！
“组织）转弯之前就使飞机逐步下降高度。这样，你就可以把全部精力都放在完成稳定一致 的水平转弯上。
H-83
着陆组织：确保第四边（基边）水平转弯
对于组织一次成功的着陆而言，其最重要的一环就是要让第四边（基边）转弯保持水平飞行――这样，在完全改 出的时候就会更容易。同时，也能让你在此后能够集中精力去对准跑道――而不会被波状飞行分神！D-54 页
#2. 注意要让转弯时保持水平飞行。C-40 与 D-54 页
课程要点：在整个进近过程中，发现与修正航偏的捷径就是利用你自己作为参照物！
着陆进近过程：怠速（“先对准跑道，再让它歇工”）
为了能比较容易地在跑道上着陆，你事先就要想好“什么时候进入怠速”！从第四边（基边）转 弯中改出时要彻底，并尽早对准跑道（这些要优先去做）――这样，你就会有更多的时间来思考
究竟什么时候进入怠速。
G-73 至 G-76 介绍了标准起飞和进入水平着陆航线的过程。
G-77 介绍了起飞后进入低航线的过程。还介绍了当跑道不平整时，或为了躲避跑道尽头的障碍物时采用的“短跑 道”起飞。
G-71
课程要点：只要保持较高的飞行速度，飞机就会自然地沿一个较平缓的角度进行爬升。
标准起飞的步骤
课程要点：一旦飞机离开地面，起飞用的升降舵就要立即平稳地回中！
副翼调校举例： 如果你发现你总是要向右点碰才能使飞机保持直线飞行的话，你就可以稍微向右调整一下副翼的微调。 如果让飞机再飞一会儿以后，你发现你还要不时地向右点碰副翼，这个时候，你可以再做进一步的调校。
升降舵调校的经验之谈： 先将油门调整到正好能够维持水平飞行。 调整升降舵使之能让飞机在你认为合适的飞行速度上保持水平飞行。
准备着陆：低空通过
F-66
课程要点：在每次调整油门之前，都要先保证对航线的控制。“不要让飞机飞跑了！”
“进入”（为着陆准备的）低空通过的步骤：
课程要点：在对准跑道后，放松。通过调整油门，降低飞行高度，飞向跑道。
F-67
首次着陆：“心里已经准备好要做低空通过，不过这次看起来就很合适。”
在反复练习低空通过，以较低的飞行高度飞向跑道的过程中，早晚会有一次――你可以很清楚地知道，这一次， 我可以让发动机进入怠速，试着在跑道上着陆了。
H-83 与 H-84 介绍了组织着陆的步骤――重点强调了第四边（基边）转弯时保持水平飞行的重要性。
戴氏教学法 II
1) 只要你每次都能让飞机对准跑道，而不要在最后一刻还不得不进行大幅地修正，着陆就不是什么难事。 2) 要避免在飞向跑道的进近过程中进行大量的修正动作。这一点取决于从第四边（基边）转弯改出时是否 就已经对准了跑道。3) 只有每次都从适当的地方开始转弯，才能保证次次从第四边（基边）转弯改出时都 能对准跑道。4) 能否控制着陆区取决于能否适时地让发动机进入怠速。如果在飞向跑道的进近过程中飞行 高度较低，则这个时机就比较容易掌握。而要想在进近过程中飞行高度低，组织着陆时转弯是否水平就很 重要了。
注：油门进行小幅调整后，飞行高度的变化要等一会儿才能看得出来。因此，在油门调整后，飞行员的注意力应 该立即回到操纵飞机和控制航线上来――而不要以为一调整油门，飞机就会立即有所反应（爬升或下降）。
F-66 与 F-67 介绍了为准备着陆而进行的低空通过。 F-68 介绍了“首次着陆”的过程。并建议你：“选一次看上去最完美的，进行着陆！”
G-73
课程要点：起飞时要注意的最重要的一点就是要在飞机离地后，保持机翼水平！
起飞：进入航线
你可以在任何一个你觉得合适的高度转第一个弯。只是要在第一次转弯之前，把油门减至½以下， 让飞机慢下来（“让飞机变得温顺一点儿”）。
！注意：不管油门设在什么位置，都要确保第一个程序转弯是水平的（注意拉升降舵的幅度）。（这样就 能防止在转弯后出现波状飞行，也就不会上当受骗进行不必要的油门调整了！参见 D-54 页）
因此，如果你发现着陆有困难，那问题多半儿与你究竟在哪儿开始的第四边（基边） 转弯，以及与你是否能很好地（水平）转弯有关系。
H-85 与 H-86 介绍了着陆组织过程及着陆“进近过程”――强调了在让发动机进入怠速之前，先以你自己为参照 物对准跑道的重要性。
H-87 列出了一个完成着陆过程的步骤清单。在清单中，列出了每一个必要的步骤，以使每次飞行都能取得完美一 致的成功。
后，操纵飞机飞一会儿，然后再来决定是不是真地（？）需要再进一步的对油门进行调整了。参见 F-64 页。
课程要点：只有在飞机不能保持水平飞行，而一直持续地爬升或下降时，才需要在飞行中对油门进行调整。 G-76
“短跑道”起飞
在跑道不平或需要避让跑道终点的障碍物时十分有用。
G-77
课程要点：起飞后将油门减至 1/4 的时机越早，高度越低，初始航线的飞行高度也就越低。
课程要点：要想在进入着陆进近过程后不受波状飞行的干扰而分心，转弯过程中能否保持水平飞行（均速）是至 关重要的！ H-84
着陆进近过程：发现并修正航线偏差
在整个对准跑道的进近过程中，你要不断地问自己：“飞机现在和我的相对位置关系如何？” （脑子里事先就要想清楚，跑道就在你自己的前面一点儿点儿。）
H-85
起飞前的操纵练习
课程要点：在实际飞行之前要先使用遥控器进行“起飞过程”的练习――特别要注意练习在保持机翼水平的同时 将升降舵回中的动作。 G-78
飞机的调校
对于一架需要进行调校的飞机而言，在起飞和飞行的过程中所要注意的最关键的一条就是要 始终保持对飞机的控制!!!只要能始终保持对飞机的控制，就能清楚地知道究竟什么地方需 要进行调校――调校的目的就是要消除不时进行的点碰动作。
G-72
标准起飞的步骤：
第一步：拉一半幅度的升降舵――在整个地面滑跑过程中要始终拉住它。 第二步：平稳地将油门加至最大――加油门时，操纵杆的移动一定要笔直向上。 第三步：离地的瞬间，将升降舵平稳地回中――这时要让机翼保持水平！ 第四步：在第一次转弯之前，将油门减至 1/2 至 1/4――水平转弯。
你在飞之前就要想明白，并做好准备，等飞机一离地立刻就将升降舵平稳地回中。这样，飞机的爬升就会比较平 缓，从而在爬升过程中能保持较高的飞行速度和较大的升力。在使用全部动力的情况下，飞机就会进行稳定的爬 升。
除了前面提到的这些以外，起飞过程中最关键的一环就是要让机翼在离地的时候保持水平！万一出现了失速，通 过拉升降舵就能真地把飞机“拉起来”，而不会由于机翼有坡度而转弯，栽到地上！ 在这儿我们还想提一句： “在起飞之前，一定要先保证发动机能正常运转。如果有什么不正常的话，不要指望上了天，它就能自动地变 好。”
举例：如果飞机维持水平飞行的速度比你希望的快，就要稍微向上调整一点儿升降舵， 使飞机速度下降后还能维持水平飞行。
如果在某一给定的速度下，你发现你要不时向上或向下点碰一下升降舵，才能使飞机 保持水平飞行，这时，你也需要对升降舵进行调校。（当然，在转弯过程中拉住升降 舵的时候，发现需要对升降舵幅度进行调整，这个不能计算在内。）
第二阶段： 着陆准备
降低着陆航线飞行高度
低空通过
“顺势你就可以着陆了！”
F-63
着陆航线中的油门控制
本节内容：F-65 示范了如何对油门进行小幅的调整，以便逐渐改变飞行高度。使用这个方法，让着陆航线逐渐降 低，飞一两圈，再逐渐返回原来的飞行高度――反复练习，直到逐渐适应这种全程都能保持较低高度的飞行为 止。注：这里提到的“小幅的”油门调整都指的是大致的幅度。油门操纵杆多动或少动一“格”不会有什么太大 的影响。
每次都能同样地在跑道上着陆：较低的进近过程
在组织着陆的过程中让飞行高度降低，就可以使“让发动机进入怠速的最佳时机”变得容易判断了。因为如果进 近过程飞得较低的话，到接地之际飞机飞得就不会太远――并不用管是什么风或者是什么类型的航模。
课程要点：进近过程飞得较低就不用再去瞎蒙让发动机进入怠速的时机了，因为进入怠速后很快飞机就会接地。 H-82