动车组车体检修课件(精)
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《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—CRH5动车组牵引电机结构特点
型
装置在电机内部可产生内部气流。空气通过速度传感
动
器外端盖上的2个进气口进入电机；2个带有过滤器的
车 组 牵
沟槽将空气从动车两端吸入。然后空气通过气隙，被 引入定子和转子铁芯中的孔，最终由风扇叶轮经由外
引
壳传动装置侧面上的4个覆有保护网的口排出。额定性
电
能以1900 rpm情况给出，其流量为0.83 m3/s，压头
4.7.2 CRH5
联结方式
万向轴
安装方式
纵向布置，通过两端盖固定在支
架上，并悬挂于车体上
型 动 车
定子机座 端盖-传动端轴承
全叠片结构 滚柱轴承
组 端盖-非传动端轴承
球轴承牵Βιβλιοθήκη 引电机结
构
特
点
项目四 动车组牵引电机维护与检修
4.7.2 CRH5
2．牵引电机的结构
电机由定子、转子、轴承、端盖、传感器等部件构成，
机
结
构
特
点
项目四 动车组牵引电机维护与检修
4-51
4.7.2 CRH5
6FJA3257A型牵引电机转子轴是由经过锻造、硬化
淬火和回火的合金钢制成，在锻造和粗车加工后，需
要对轴进行机械和超声检查，在所有机械加工过程完
成后对轴进行验磁检查，转子轴由适当的轴承支撑，
可以承受一定转矩产生的应力，所有轴承均使用脂润
4.7.1 CRH5
实现的。运动是通过一个适当的万向轴和变速箱向电机轮
对传输的，参见图4-50所示。牵引电机和万向轴之间通
过一个安全装置机械性连接，假设在牵引电机两相线圈之
间发生短路，安全接头(safeset）将会保护万向轴和齿轮
型 箱避免过转矩。当过转矩时，安全装置中连接部分滑动， 动 内部油压增大,剪切阀的顶部被打开，这时在安全装置内
维修-高速动车组维修 ppt课件
维修。二级维修只是更换，并不对零部件进行维修，三级维修对部 件进行解体，拆卸分解，对特殊的零部件，需要委托零件供应商或 其他专业机构进行委外修 。维修的目标是通过高质量的维修，保持 零部件的可靠性，从而保证列车的可靠性。
三、检修方式 高速列车（动车组）检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、
动车检修基地功能区包括：基础线路、运用板块、检修板块、综合服务 板块。基础线路包括出入段走行线和存车线。运用板块完成动车组一、二级 检修和动车组临修工作。检修板块是实施动车组三、四、五级检修的区域。 综合服务板块是办公区域和生活服务区域的总称。
（2）开通条件
A、设备配置和试验。为了实现动车组的高级检修任务，动车检修 基地配备了大量设备。在布置设备时尽量按照工艺流程布置，以使 得检修作业顺畅。
C、规章制度齐备 动车检修基地规章制度齐全，能结合动车组高级检修生产流程执行。 D、备品备件储备 按照实施的修程，并结合检修作业工作量储存各类备换件和偶换件， 以提高检修效率。 E、分层评估 在检修基地开通之前，应由检修基地、铁路局、铁道部分别进行自 我评估、预评估和最终评估。评估的内容包括基础设施、设备工装、 劳动组织、规章制度等方面。形成最终评估意见认为具备条件后方 可投产。
检测、试验，除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式，委托该部件 的制造工厂承担维修的方式。
1.换件修
2.集中修
3.状态修
4.均衡修ຫໍສະໝຸດ 、主要检查、保养方法第二节 维修机构
一、维修机构及功能
在动车组的维修机构设置上，遵循“集中检修、分散存放”、“优势设 备相对集中”的基本原则，避免交叉作业和重复投资，设置了检修基地和 运用所两种不同功能的维修机构，检修基地设置在主要的交通枢纽，根据 运输组织需要以检修基地为中心设立若干运用所，形成了维修能力的梯次 结构；并区分维修任务,进行科学组织，检修基地承担D1-D5级的所有修 程，动车组的检修原则上集中在检修基地进行，运用所仅承担D1-D2级修 程。
三、检修方式 高速列车（动车组）检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、
动车检修基地功能区包括：基础线路、运用板块、检修板块、综合服务 板块。基础线路包括出入段走行线和存车线。运用板块完成动车组一、二级 检修和动车组临修工作。检修板块是实施动车组三、四、五级检修的区域。 综合服务板块是办公区域和生活服务区域的总称。
（2）开通条件
A、设备配置和试验。为了实现动车组的高级检修任务，动车检修 基地配备了大量设备。在布置设备时尽量按照工艺流程布置，以使 得检修作业顺畅。
C、规章制度齐备 动车检修基地规章制度齐全，能结合动车组高级检修生产流程执行。 D、备品备件储备 按照实施的修程，并结合检修作业工作量储存各类备换件和偶换件， 以提高检修效率。 E、分层评估 在检修基地开通之前，应由检修基地、铁路局、铁道部分别进行自 我评估、预评估和最终评估。评估的内容包括基础设施、设备工装、 劳动组织、规章制度等方面。形成最终评估意见认为具备条件后方 可投产。
检测、试验，除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式，委托该部件 的制造工厂承担维修的方式。
1.换件修
2.集中修
3.状态修
4.均衡修ຫໍສະໝຸດ 、主要检查、保养方法第二节 维修机构
一、维修机构及功能
在动车组的维修机构设置上，遵循“集中检修、分散存放”、“优势设 备相对集中”的基本原则，避免交叉作业和重复投资，设置了检修基地和 运用所两种不同功能的维修机构，检修基地设置在主要的交通枢纽，根据 运输组织需要以检修基地为中心设立若干运用所，形成了维修能力的梯次 结构；并区分维修任务,进行科学组织，检修基地承担D1-D5级的所有修 程，动车组的检修原则上集中在检修基地进行，运用所仅承担D1-D2级修 程。
动车组检修体系课件(精)
认知动车组检修体系
动车组的维修体系
动车组的检修
维修思想 (1)事后维修为主的维修思想。起源于产业革命， 现在已经不能促进生产的发展，动车组检修不采 用此思想。 (2)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理 论为基础的计划预防维修制。目前中国的动车组 维修采用此思想。 (3)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故 障统计理论为基础的预防维修制度。
CRH3型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程暂定2万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程4期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程6万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
检修的三个重要概念
1.修程。修程是指动车组修理的级别。目前国内动 车组分为一级检修、二级检修、三级检修、四级 检修、五级检修。其中一、二级检修属于运用检 修，三、四、五属于定期检修。 2.检修周期。检修周期是指相同修程之间的间隔时 间或使用期间，修程级别越高，检修周期越长。 各级修程的周期，应该由该修程不足以恢复期基 本技术状态的动车组零部件，在两次修程间保证 安全运行的最短期限确定。
CRH1型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：15天； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
CRH2型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程3万公里或30天； • 三级检修周期：运行里程45万公里或1年； • 四级检修周期：运行里程90万公里或3年； • 五级检修周期：运行里程180万公里或6年。
动车组的维修体系
动车组的检修
维修思想 (1)事后维修为主的维修思想。起源于产业革命， 现在已经不能促进生产的发展，动车组检修不采 用此思想。 (2)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理 论为基础的计划预防维修制。目前中国的动车组 维修采用此思想。 (3)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故 障统计理论为基础的预防维修制度。
CRH3型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程暂定2万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程4期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程6万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
检修的三个重要概念
1.修程。修程是指动车组修理的级别。目前国内动 车组分为一级检修、二级检修、三级检修、四级 检修、五级检修。其中一、二级检修属于运用检 修，三、四、五属于定期检修。 2.检修周期。检修周期是指相同修程之间的间隔时 间或使用期间，修程级别越高，检修周期越长。 各级修程的周期，应该由该修程不足以恢复期基 本技术状态的动车组零部件，在两次修程间保证 安全运行的最短期限确定。
CRH1型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：15天； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
CRH2型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程3万公里或30天； • 三级检修周期：运行里程45万公里或1年； • 四级检修周期：运行里程90万公里或3年； • 五级检修周期：运行里程180万公里或6年。
CRH动车组维修制度ppt课件
CRH动车组维修制度
一、动车组技术概要 二、动车组维修修制 三、动车组运用检修
1
一、动车组技术概要
2
中国铁路高速动车组
• 中国铁路高速动车组是时速200公里及以上， 动力分散形式的电动车组。
• 中国铁路高速动车组简称CRH。CRH是英文 CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的简称。
3
• 轴重：小于16吨
• 动车组总长：214000mm
• 适应站台高度：800～1250mm
18
• 车体最大长度:头车26950mm 中间车26600mm
• 车体最大宽度：3331mm • 车体最大高度：4040mm • 受电弓位置：2号车和7号车
19
• CRH2型动车组（时速200km/h）
• 运营时速：200km/h
• 轴重：小于17吨
• 动车组总长：211500 mm
• 适应站台高度：500～1250mm
28
• 车体最大长度:头车27600mm 中间车25000mm
平直道上紧急制动时，初速300km/h，小 于3700m；初速200km/h，小于2000m；初速 160km/h，小于1400m。 • 轴重：小于17吨 • 动车组总长：200670 mm • 适应站台高度：1100～1250mm
25
• 车体最大长度:头车25520mm 中间车24175mm
• 车体最大宽度：3265mm • 车体最大高度：3890mm • 受电弓位置：2号车和7号车
• 最高运营时速 200公里；
• 在北欧地区使用 广泛，运营数量 大，技术成熟；
• 理想的中短途客 运和城际交通用 车。
13
• 四方股份引进日本川崎重工的E2-1000型动 车组。
一、动车组技术概要 二、动车组维修修制 三、动车组运用检修
1
一、动车组技术概要
2
中国铁路高速动车组
• 中国铁路高速动车组是时速200公里及以上， 动力分散形式的电动车组。
• 中国铁路高速动车组简称CRH。CRH是英文 CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的简称。
3
• 轴重：小于16吨
• 动车组总长：214000mm
• 适应站台高度：800～1250mm
18
• 车体最大长度:头车26950mm 中间车26600mm
• 车体最大宽度：3331mm • 车体最大高度：4040mm • 受电弓位置：2号车和7号车
19
• CRH2型动车组（时速200km/h）
• 运营时速：200km/h
• 轴重：小于17吨
• 动车组总长：211500 mm
• 适应站台高度：500～1250mm
28
• 车体最大长度:头车27600mm 中间车25000mm
平直道上紧急制动时，初速300km/h，小 于3700m；初速200km/h，小于2000m；初速 160km/h，小于1400m。 • 轴重：小于17吨 • 动车组总长：200670 mm • 适应站台高度：1100～1250mm
25
• 车体最大长度:头车25520mm 中间车24175mm
• 车体最大宽度：3265mm • 车体最大高度：3890mm • 受电弓位置：2号车和7号车
• 最高运营时速 200公里；
• 在北欧地区使用 广泛，运营数量 大，技术成熟；
• 理想的中短途客 运和城际交通用 车。
13
• 四方股份引进日本川崎重工的E2-1000型动 车组。
CRH动车组维修制度ppt课件
• 两列动车组重联作业时间一般不超过16分 钟；两列动车组摘解作业时间一般不超过 10分钟。
• 两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但 不得采用前车升后弓后车升前弓的模式。
.
53
谢谢大家!
.
54
.
37
运用专项修
• 牵引电机和齿轮箱润滑：运行30万公里进行一次。 • 车轴探伤：每运行3万公里（部已修改为6万公里）
进行一次。 • 踏面修形：每运行20-25万公里进行一次。 • 各滤网清洗：每7天进行一次（我段根据夏、冬
调整不同滤网周期）。
.
38
CRH3型动车组
.
39
CRH3型动车组检修周期循环图
3
动车组编号
• 动车组的型号和编号构成
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
.
4
• 动车组的型号和编号构成（示例）
CRH 2 0 1 0 A
运行时速200公里、8辆编组、座车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。
• 设计时速220公里； • 技术成熟、是欧洲广
泛使用的Pendolino 系列列车之一； • 适合高寒地区使用。
.
15
• 唐山工厂引进德国西门子公司ICE350型动 车组（VELARO-E）
• 设计时速350公里， 运营时速350公里；
• 代表西门子最先 进的动车组技术；
.
16
主要技术参数
• CRH1型动车组
.
29
二、动车组修程修制
.
30
CRH1型动车组
车体故障与检修课件
车体故障的原因和影响
原因
车体故障的原因可能包括设计缺陷、制造质量问题、使用不 当、维护不足等。此外，外部环境因素如恶劣的路况、气候 变化等也可能导致车体故障。
影响
车体故障可能导致车辆性能降落，燃油经济性变差，排放增 加，甚至可能引发安全事故，对驾驶员和乘客的生命财产安 全造成威胁。
车体故障的预防与应对
预防
预防车体故障的关键在于定期进行车辆保养和检修，及时更换磨损件，保持车辆良好的技术状况。此外，驾驶员 也应养成良好的驾驶习惯，避免暴力驾驶，减少不必要的车辆损耗。
应对
当车体故障产生时，驾驶员应保持冷静，根据故障的严重程度选择合适的应对措施。对于轻微故障，可以尝试自 行解决或联系专业维修人员进行处理；对于严重故障，应立即停车并寻求专业救援。同时，驾驶员还应了解基本 的故障排除方法，以便在紧急情况下能够迅速应对。
环保要求的提高
未来车体故障检修需更加重 视环保要求，采用环保材料 一步提升途径
深入学习专业知识
建议学生们继续深入学习车体结构、 故障诊断等专业知识，提高自己的专 业素养。
实践经验的积累
通过实际参与车体故障检修项目，积 累实践经验，提高解决实际问题的能 力。
02
车体常见故障与诊断
电气系统故障
01
02
03
电池故障
电池老化、破坏导致的电 力不足，需要进行电池更 换或修复。
发电机故障
发电机不正常工作会导致 充电系统失效，需要进行 维修或更换。
灯光系统故障
包括前大灯、尾灯、转向 灯等灯光故障，可能是灯 泡破坏或电路问题，需进 行相应更换或修复。
底盘系统故障
课程总结与回顾
课程目标达成
通过本课程的学习，学生们已经掌握了车体故障的基本辨认与检修技能，能够初步解决常见的车体故障问题。
第4章 动车组车体检修《动车组维护与检修
4 滚轮表面、导轨无可见凹坑，导 向滑轮无变形或不均匀的磨损。各滑轮轴 承有动作不良、卡滞时须修理或更换。
5 用 180 号透平油对关门机构活塞 杆和 4 个锁紧缸顶出杆进行润滑，锁紧缸 外部及其下方不得有液压油油渍。
6 各配线及端子固定良好，无磨损。 7 开关门动作良好。
一、客室侧门的检修
3. 集控开关门 集控开关表面清洁，各部安装牢固。内部配线无破损、老化，端子压接牢固， 开、闭开关动作良好。锁孔方向正确。 4. 车侧灯 车侧灯表面清洁，安装牢固。外罩破损、显示不良时更换新品。
3 密封条良好，门板关闭时无 可视 缝隙。 4 限位装置配件齐全，固定可 靠， 作用良好。 5 滑轮固定良好。上滑轨组成 与滚 轮接触的表面无破损。 6 门板铰链固定状态良好，转 动灵 活。
三、内部门的检修
7 导向槽尺寸大于 8 mm 且在门开关过程中有振动、卡滞时更换。 8 门锁开关动作正常、灵活，锁钩与锁口配合良好，转动部位涂润滑 脂。 门锁作用不良时须分解检修。 9 门机构部件的缓冲头组件固定良好，缓冲橡胶表面龟裂、破损影响 功能 时须更换。滚轮安装固定良好。上导轨与滚轮接触的表面无破损。
一、客室侧门的检修
2. 侧门机构 侧门机构由驱动装置、气液压转换装置、压紧 装置组成。检修过程如下： 1 清理上、下导轨内灰尘、杂物，清除增 压缸 、锁紧缸表面油渍。 2 各部位油管、风管连接良好，无泄漏。 3 VM-19A 电磁阀、SJ-3P 电磁阀、PS-2B 压 力开关、导向结构部、关门机械、动力部单元、 AL-4 增压缸、锁紧缸等安装牢固，状态良好。
01
第一节 动车组车门的检修
一、客室侧门的检修
动车组车门是动车组中数量较多，使用频率较高的部件，运用中零件容易产 生损伤。
动车组的运用及检修ppt
新技术三
虚拟现实技术在动车组检修中的应 用，实现远程维修指导和模拟演练 。
动车组运用及检修的改进措施和发展建议
改进措施一
加强动车组日常维护保养，定期进 行全面检查，确保设备处于良好状 态。
改进措施二
完善动车组应急预案，提高应对突 发事件的能力。
发展建议一
加大对动车组技术创新投入，提升 检修效率和安全性。
动车组主要运用在高速铁路、城际铁路和市域铁路等轨道交 通运输中。
动车组的运用范围
动车组主要运用于城市间快速旅客运输、城际间快速旅客运 输、区间快速旅客运输及旅游景区间旅游客运等。
动车组的发展历程和趋势
动车组的发展历程
自20世纪60年代开始，世界各国相继研制出不同型号的动车组，动车组技术 不断发展，性能不断提高，已成为现代铁路运输的重要组成部分。
动车组的趋势
未来动车组将向更高速度、更长距离、更智能化和更环保化方向发展，同时 还将不断优化设计，提高运行效率和可靠性，并加强与信息技术的融合。
02
动车组的运用管理
动车组的运用计划
运用计划的内容
包括列车交路、车辆分配、运用效率、乘务组织等。
运用计划的制定
根据客流、车流预测和排班要求等制定运用计划，结合实际运营情况及时调整。
VS
动车组的分类
根据列车编组形式，动车组可分为动力分 散型动车组和动力集中型动车组。动力分 散型动车组将牵引动力分散配置在各节车 厢上，具有较高的运行速度和良好的加速 性能；动力集中型动车组将牵引动力集中 在动车上，拖车不具有动力，具有较高的 运行稳定性和可靠性。
动车组的运用方式和范围
动车组的运用方式
动车组运用及检修的现状和问题
运用及检修成本较高动车Fra bibliotek运用及检修需要大量的人力和物力资源，包括定期检修、维护、更换零部件等，因此成本较高。
虚拟现实技术在动车组检修中的应 用，实现远程维修指导和模拟演练 。
动车组运用及检修的改进措施和发展建议
改进措施一
加强动车组日常维护保养，定期进 行全面检查，确保设备处于良好状 态。
改进措施二
完善动车组应急预案，提高应对突 发事件的能力。
发展建议一
加大对动车组技术创新投入，提升 检修效率和安全性。
动车组主要运用在高速铁路、城际铁路和市域铁路等轨道交 通运输中。
动车组的运用范围
动车组主要运用于城市间快速旅客运输、城际间快速旅客运 输、区间快速旅客运输及旅游景区间旅游客运等。
动车组的发展历程和趋势
动车组的发展历程
自20世纪60年代开始，世界各国相继研制出不同型号的动车组，动车组技术 不断发展，性能不断提高，已成为现代铁路运输的重要组成部分。
动车组的趋势
未来动车组将向更高速度、更长距离、更智能化和更环保化方向发展，同时 还将不断优化设计，提高运行效率和可靠性，并加强与信息技术的融合。
02
动车组的运用管理
动车组的运用计划
运用计划的内容
包括列车交路、车辆分配、运用效率、乘务组织等。
运用计划的制定
根据客流、车流预测和排班要求等制定运用计划，结合实际运营情况及时调整。
VS
动车组的分类
根据列车编组形式，动车组可分为动力分 散型动车组和动力集中型动车组。动力分 散型动车组将牵引动力分散配置在各节车 厢上，具有较高的运行速度和良好的加速 性能；动力集中型动车组将牵引动力集中 在动车上，拖车不具有动力，具有较高的 运行稳定性和可靠性。
动车组的运用方式和范围
动车组的运用方式
动车组运用及检修的现状和问题
运用及检修成本较高动车Fra bibliotek运用及检修需要大量的人力和物力资源，包括定期检修、维护、更换零部件等，因此成本较高。
CRH型动车组一二级检修简介(共104张PPT)优秀
车顶高压电缆直接头 5度倾斜电缆接头
第三十三页，共104页。
受电弓高压电缆接头
• 损伤限度：1处时损伤的大小、沿着周长长度在60mm以下；同一 褶边在有2处损伤情况下，任何一处的损伤在30mm以下；绝缘 子胴体部分没有裂纹；直径的减少在20mm以下
• 保护接地装置（EGS）、隔离开关和高压互感器外观及安装状 态良好，手动确认接地开关闸刀动作顺滑
第三十八页，共104页。
联络装置
2、①号作业人员独立检查
（1）驾驶台手柄
• 牵引手柄、换向手柄无损伤、卡滞、脱档，安装无松动
• 制动手柄锁机构作用良好，制动手柄无损伤、卡滞、脱档， 安装无松动。试验完毕后将制动手柄置于快速位
检修方针：计划科学、流程顺畅、检修精细、分工专业、
作业高效、质量可靠、管理先进
第十九页，共104页。
涉及班组：
1、一级修组
2、二级修组 3、质检班组：对检修班组所检修的动车进行质量检查，保
证动车组出库质量良好 4、调度班组：在检修作业中协调好机务、电务、铁通、客
运保洁及各主机厂售后服务人员的协同作业
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
定员
55
100
85
100
55
100
51
64
驾驶动车平面布置图
中间车平面布置图
第七页，共104页。
7号车为一等车，座椅为 旋转可调式，每排2座＋
2座。
其它车为二等车，座椅 为旋转可调式，每排2 座＋3座。
第八页，共104页。
一等车
二等车
餐饮区
第九页，共104页。
售货台
盥洗区
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目录
动车组车体检修
3、相关配套知识
表1-2 各型动车组车体主要技术参数
动车组 车种
全列定员 头车长度/mm 中间车长度/mm 车辆高度/mm 车辆宽度/mm 车顶距轨面高度/mm 地板面距轨面高度/mm
风挡 车窗 车体结构 气密性
侧门
CRH1
670 26 950 26 600 4 040 3 328
侧门采用密封性能良好的塞拉门；头、尾的端门要采用可充压缩空气的 橡胶条；通过台风挡采用橡胶大风挡，并注意处理好渡板处的密封问题。
空调环控设备设立压力控制。
厕所、洗脸室的水要通过密封装置排到车外；对直通车下的管路和电缆 孔应采取必要的密封措施。
车辆出厂前都要通过整车气密性、水密性试验。
Page: 11
电动塞拉门
CRH5
622 27 600 25 000 4 270 3 200
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动车组车体检修
3、相关配套知识
②车体的密封技术措施
列车的密封需要从车体构件和部件上给予考虑。当前世界各国在高 速列车上采用的密封技术主要包括以下几种：
车体结构采用连续焊缝以消除焊接气隙；对不能施焊的部位，必须用密 封胶密封。
采用固定式车窗，车窗的组装工艺要保证密封的可靠性和耐久性，同时 保证在压力波造成的气动载荷下，不会造成变形和破坏。
不锈钢车体 无
电动对开拉门
CRH2
CRH3
一等车、二等车、酒吧座车合造车
610
557
25 700
25 860
25 000 3 700
24 825
3 380
约4 000 约1 250 密封式折叠风挡
3 257
独立式窗
大型中空型材铝合金车体
车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40～50s
电控气动液压 压紧拉门
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3、相关配套知识
（1）车体结构轻量化
车体结构轻量化主要是通过选用轻型结构材料及合理的设计得以实 现的。由于铝合金材料具有密度低（只有钢材的1/3左右），重量较轻， 具有强度大、刚度好的特点，在高速动车组车体上得到了广泛应用。
高速动车组铝合金车体材料主要有5000系、6000系和7000系。5000 系合金是形变Al-Mg合金；6000系合金是形变Al-Mg-Si合金；7000系合金 是形变Al-Zn-Mg合金。
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3、相关配套知识
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3、相关配套知识
3.5 车体密封性能
①对车体气密性的要求
为了减少压力波的影响，保证旅客的舒适度，需要采取措施提高车 辆的密封性能。
我国在《200km/h及以上速度级列车密封设计及试验鉴定暂行规定》 中要求：整车落成后的密封性能试验，要求达到车内压力从3 600 Pa降至 1 350 Pa的时间大于18 s；车体钢结构要求压力从3 600 Pa降至1 500 Pa的 时间大于36 s；组成后的车窗、车门、风挡应能在±6 000 Pa的气动载荷 作用下保持良好的密封性。
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3、相关配套知识
3.3 车体外形的特点
动车组必须具有完善的气动外形，以使其具有良好的空气动力学性 能。列车良好的空气动力学性能的实现主要通过车体外形的特殊设计实 现，具体表现在： ①头尾部呈细长流线形状； ②车身断面呈鼓形，即车顶为圆弧形，侧墙下部向内倾（5°左右）并以 圆弧过渡到底架，侧墙上部向内倾斜（3°左右）并以圆弧过渡到车顶； ③列车下部均设有导流罩，且能够方便开启，便于检修； ④列车纵断面采用平滑过渡方式，形状不一致时应加过渡区段； ⑤列车外表面光滑平整，无明显的突出和凹陷； ⑥列车的受电弓外形具有良好的空气动力学性能。
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3、相关配套知识
3.4 车体筒型整体承载结构特点
高速动车组车体采用铝合金筒形整体承载结构，能够达 到必要的强度和刚度，同时实现结构轻量化。
筒型铝合金车体结构的最大优点是工艺性好、减轻车辆 自重、降低能耗、减少运行成本和维护成本。近年来车体大 量采用大型、中空、薄壁的铝合金挤压型材，实现了纵向大 幅度自动焊接工艺，提高了质量和生产效率。
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2 、工作任务
掌握车体的基本结构及各组成部分的作用，了解车 体的技术要求及检修方法和步骤。
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3、相关配套知识
3.1 动车组车体结构概述 为了保证动车组运行阻力小、重量轻、气密性和防噪性
能好、防火性能高。在高速动车组车体结构设计时，应该考 虑需考虑： ①为了减小空气阻力，车体外型需设计成流线型； ②为了提高乘坐舒适度，车体需采用气密结构； ③为降低能耗，车体需采用轻量化设计。
高速动车组检修技术
项目二 动车组车体与连接装置
动车组车体检修
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1、教学目标
能力目标
利用工具能对车体裙板进行检修；利用工具能对内风挡进行 检修；利用工具能对排障器进行拆装、更换 、组装；能够按 要求完成车门操作。
知识目标
熟悉车体的基本概念、基本作用和基本组成。
素质目标
能够分析转向架检修工作中的实际问题，具有解决实际检修 问题的能力；具有强烈的责任和安全生产意识。
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3、相关配套知识
3.2 车体结构的具体要求
动车组车体结构是车辆的主要承载结构，首先要保证结构的强度和刚度，以 及高寿命（设计寿命一般为20年以上）的安全度和可靠性要求。基本要求如下： ①车体承载结构采用车体全长的大型中空铝合金型材组焊而成，或采用不锈钢车 体，为薄壁筒型整体承载结构； ②车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙及设备舱组成为一个整体； ③车头前端鼻部的开闭机构应能在司机室中操纵； ④车体所用材料应符合环境保护和防火的要求； ⑤车下安装设备应采用吊挂安装方式，保证运用安全和安装方便； ⑥车下导流罩与侧墙应圆滑过渡，在限界允许的条件下距轨面的距离应尽可能小； ⑦司机室前端下方装有排障器，排障器中央的底部能承受137kN的静压力。其距 轨面高度为（110±10）mm（在车轮踏面磨耗允许范围内可调）； ⑧车底架设四个顶车位，以便将车体顶起； ⑨脚蹬结构应采用可伸缩式结构，以便适应500～1200mm站台高度要求。