CRH动车组构造

车顶

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CRH5铝合金材质特点：

特殊牵枕缓装置 采用承载内端墙 车体头部防撞击设计 强大的底架边梁

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整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型 的纵向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面 包上平板。侧墙盖住底梁使外表面状态较好。侧 墙上开有开口，用于固定车窗。车门柱、车门安 装托架等也是侧墙的一部分。

一个车组和一个15吨重的货车以110 km/h 行驶 时交叉相撞, 将会导致司机室变形到后墙上.. 乘客 区在撞击后保持不变.
车顶结构由大型中空压制型材所组成，以省略客车内的
弯梁。相同型材在车体长度方向连续焊接，和侧墙的结合 在车内侧采用点固焊；在车外侧为连续焊。 为安装低噪音绝缘子、直接头等，车端部部分为低车 顶。此外由于在4-5号车间设置有倾斜5°的电缆头，因此 车顶结构的端部成倾斜状。
头车结构沿头部形状构成纵向骨架（ T6mm铝板）的环状 ，以横骨相连，再贴上T2.5mm的外板。 司机室窗户结构为加工铝板形成的曲面 形状。



在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区
• 设计 自身支持的钢材设计, 内部构架提供硬度. • 材料 不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成 的 • 钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构 二级结构(安装部分)

包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁 （与车钩相连接）和枕梁，其下部适于安装底架设 备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向 的Z形梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下 缘上。每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二 系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱 形梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之 间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗 拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车 体的入口处可以安装一个固定踏板，活动踏板的支 座置于底梁下面。
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底架组成包括：支持车体重量和转向架相接的枕梁；传
达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持客室设备和乘客 等并吊装地板下机器的横梁。 枕梁对应于无摇枕转向架，采用厚壁中空型材构成宽 800MM、高200MM的箱形，具有抗扭和抗弯曲的高度刚性。 横梁上面作为气密地板，使用由带加强肋的铝板整体 成型的大型型材，在前后位转向架之间作为地板托和风道 托有向上的加强肋结构，在车端部为确保风道断面积用向 下的加强肋结构，地板托和风道道均用焊接。此外在厕所 和洗面室下部考虑配管为无加强肋的气密地板。
动车组车体铝结构断面图

： 底架由端部缓冲梁组成、枕梁和刚性支座、脚蹬 组成、焊接构架、底架焊接件等组成。底架焊接 件主要有牵引电机止挡、废排箱架、接地螺母等


枕梁： 枕梁由焊在底架边梁上的8个枕梁座组成，枕 梁座由型材机加工而成。转向架摇枕用螺栓固定 于枕梁座底平面的螺套孔，安装简单、方便。