CRH动车组构造

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CRH动车组构造

车顶

CRH5铝合金材质特点：

特殊牵枕缓装置采用承载内端墙车体头部防撞击设计强大的底架边梁

谢谢观看

在车头结构中使用碳钢建造得以吸收撞击能量驾驶室为变形区
• 设计自身支持的钢材设计, 内部构架提供硬度. • 材料不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的 • 钢结构分为: 底架侧墙车顶端墙前部结构二级结构(安装部分)

包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁，其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。
动车组车体铝结构断面图

：底架由端部缓冲梁组成、枕梁和刚性支座、脚蹬组成、焊接构架、底架焊接件等组成。底架焊接件主要有牵引电机止挡、废排箱架、接地螺母等

枕梁：枕梁由焊在底架边梁上的8个枕梁座组成，枕梁座由型材机加工而成。转向架摇枕用螺栓固定于枕梁座底平面的螺套孔，安装简单、方便。
车顶结构由大型中空压制型材所组成，以省略客车内的
弯梁。相同型材在车体长度方向连续焊接，和侧墙的结合在车内侧采用点固焊；在车外侧为连续焊。为安装低噪音绝缘子、直接头等，车端部部分为低车顶。此外由于在4-5号车间设置有倾斜5°的电缆头，因此车顶结构的端部成倾斜状。

CRH2动车组介绍

CRH2动车组简介CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

一、动车组的基本结构 1．编组结构动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，：2．车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。

3．车顶设备在4、6号车设受电弓及附属装臵，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。

动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。

4．车端设备设密接式车钩装臵、风挡及空气、电的连接设施等，包括：1列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。

5．车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装臵。

在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。

在单号车下有污物箱及水箱。

6．车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。

二、主要部件、系统的组成及工作原理 1．转向架动车组每节车厢下有两个转向架。

动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。

动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装臵、基础制动装臵、二系悬挂装臵、牵引电机、驱动装臵组成。

每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。

拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装臵2 型号这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。

供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。

CRH1动车组介绍

客室空调系统是分体式空调系统，压缩机和冷凝器单元安装在车下，空气处理单元安装在车内。空调系统的电气和控制设备安装在车辆电气柜内。
车内供热通过安装在车辆侧墙内的加热器实现，并通过空调系统控制器进行控制。
外接电源三相AC400V,最大工作电流125A,外接插座位置：1、2、7、 8车，其中2、7车插座型式相同，1、8车型式相同，可全列供电。
制造序列代码，同动车组。
技术序列代码，同动车组。
车种代码，以两位大定拉丁字母表示。车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车 ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车） CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。
• 动车组中车辆的车种和编号构成（示例）
ZE 1 010 00
•汽笛(PB 黄色) •离站就绪(IPB 绿色) •启用低站台踏板(IPB黄色) •打开释放门 (PB红色) •广播(PB绿色) •占线(IL绿色) •紧急广播(IPB红色) •旁路乘客紧急制动 (IPB红色) •头灯开关 •雨刷和清洗器控制开关 •挡风玻璃加热(IPB) 绿色
CRH1型动车组
目录一、概述
二、动车组主要类型三、CRH1动车组主要结构四、CRH1动车组主要系统五、四种动车组车型比较
第一章概述
1. 定义
“CRH和谐号高速动车组”是运营时速在 200公里及以上，动力分散型的电动车组,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点，是铁路客车装备的重要组成部分。
2. 主要标记
• 动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。按动车组的速度等级、车种确定。 A——运行速度200公里、8辆编组、座车。
制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。按不同的技术序列单独编排，顺序由001～ 999依次排列。

CRH2型动车组车体结构概述

CRH2型动车组车体结构概述高速动车组比传统机车车辆的运营速度有大幅度增加，这要求动车组车体结构的设计需考虑：(1)为了减小空气阻力，车体外形需设计成流线型；(2)为了提高乘坐舒适度，车体需采用气密结构；(3)为了降低能耗，车体需采用轻量化设计。

由于铝合金材料的密度低(只有钢材的l/3左右)，质量较轻，具有强度大、刚度好的特点，所以在高速动车组车体上得到了广泛应用。

3.1.1车体承载结构特点由于车体需要承受旅客的质量和各种设备的质量，以及动车组在运行过程中的纵向、横向、垂向和扭转等载荷，所以车体需有足够的强度和刚度。

高速动车组车体采用铝合金筒形整体承载结构，能够达到足够的强度和刚度，同时实现结构轻量化。

筒形铝合金车体结构的最大优点是工艺性好、减轻车辆自重、降低能耗、减少运行成本和维护成本。

近年来车体大量采用大型、中空、薄壁的铝合金挤压型材，实现了纵向大幅度自动焊接工艺，提高了质量和生产效率。

3.1.2车体用铝合金材料高速动车组铝合金车体材料主要有5000系、6000系和7000系。

5000系铝合金是变形铝一镁系合金；6000系铝合金是变形铝一镁一硅系合金；7000系铝合金是变形铝一锌系合金。

CRH2型动车组车体用铝合金材料需具有强度高、焊接性好、挤压加工性能优、耐腐蚀性强等特性，主要采用了5000系的5083、6000系的6N01、7000系的7N01等。

这些合金的主要机械性能如表3.1所示。

表3.1CRH2型动车组车体用主要铝合金材料主要机械性能各种铝合金材料的具体技术特征如下：(1)5083是非热处理合金中强度最大的高耐腐蚀性合金，适合于焊接结构。

但其挤压加工性较差，难以得到薄壁及中空型材。

(2)6N01是中等强度的耐腐蚀性铝合金，挤压加工性、加压淬火性均比较优良，能制造出复杂形状的大型薄壁型材，且耐腐蚀性、焊接性较好。

(3)7N01也是焊接结构用铝合金，其强度高，并且通过常温时效处理，焊接部分的强度能够恢复到接近于母材的强度，且耐腐蚀性非常好。

CRH1动车组介绍

流器，通过一系列的处理，变成电
压和频率均可控制的三相交流电，
输送给牵引电机牵引整个列车。
1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 线路变流器 10. 电动机表流器 11. 辅助变流器 12. 滤波器/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
拖车转向架根据结构不同有2种类型: • 转向架E: 无自动过分相天线. • 转向架F: 有自动过分相天线.
2. 牵引系统
牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。
受电弓通过电网接入25kV的高
压交流电，输送给牵引变压器，降
压成902V的交流电。
902V
降压后的交流电再输入牵引变
制动控制原理
制动方式转换均由微机系统控制完成。当司机通过司机台上的制动控制器实施制动指令时，制动电信号首先到达车辆计算机系统，再传入制动控制系统。制动控制系统根据列车速度，自动实施空气制动与电制动。
电气制动系统的组成与牵引系统一致。过分相区时，动车组的牵引电机将转变为发电机，所发电将用于车辆用电负载。空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。
M3车底部吊挂 Tp车底部吊挂
Tb车底部吊挂
➢ 车内平面布置
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车）。
全列车定员：1-21列668人，22-40列(旋转座椅)611人：
序号
12
3
4
5

CRH3动车组车体结构简介

吸收器，超过环簧缓冲器吸收能力的能量会被分散到车钩牵引杆内的
处于静止且制动状态下的CRH3型动车组所带来的冲击一般不会导致
钩头中央
2014-4-9
变形管中，这时，车钩牵引杆的变形管将产生永久塑性形变。
左右两侧
中心轴线上下方
21
看来同学们课本上的知识都学得不错嘛，现在就由老师带你们去现场看看实物吧！
BC04
IC03
TC02
EC01
半永久车钩
学长，什么是自动车钩呢？
学妹不要着急！自动车钩就是可
实现铁路车辆自动连挂的车钩。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。
哦，那它主要由什么构成呢？
2014-4-9
22
1.夏芬伯格10型转接器车钩
2.不同高度的过渡部分
3.中国车钩（AAR型号）钩头
过渡车钩
2014-4-9 23
动车组除再两头车外侧装设自动车钩外，其余车厢好像遗漏了什么。。。连接处均使用两个半永久车钩相连，其中一个带有
缓冲器，另一个没有。两个半永久车钩通过车钩卡
环连接在一起，此种连接方式刚性好、无松脱、安哦，原来是半永久车钩！全性高，可以满足CRH3型动车组的垂直曲线运动、水平曲线运动以及两连接车辆间的相对旋转运动。车钩牵引杆配备能量吸收装置，一般称该装置为
CRH3动车组基本结构及参数
受流电压制式：AC25kV，50Hz；
车体型式：大型中空Байду номын сангаас铝合金车体；
转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧；制动方式：直通式电空制动+再生制动；辅助供电制式：3相440V、 80Hz，DC110V ；列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统；

CRH1车体结构介绍

CRH1车体结构介绍CRH1动车组CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

1.车体基本结构2.车体结构的动力学设计3.列车编组4.车体压力分布5.车体流线型6.车体轻量化7.车体密封隔声技术8.防火设计9.CRH1发现的问题1车体基本结构?设计自身支持钢材设计，内部构架提供硬度材料不锈钢，除了冲击座，车底摇枕。

车头是用碳钢做成的。

钢架结构底架侧墙车顶端墙前部结构二级结构（安装部分）在车头结构中使用碳钢?建造得以吸收撞击能量驾驶室为变形区底架结构包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁和枕梁，其下部适合安装底架设备。

在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形梁相连。

波纹底板通过电焊焊接在横梁的下缘上。

每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱型梁上，箱型梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减震装置。

车体枕梁主要有低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊接在底梁上。

在车体的入口处可以安装一个固定踏板，活动踏板的车座置于底梁下面。

侧墙内部结构整个侧梁由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。

侧墙盖住底梁使外表面状态较好。

侧墙上有开口，用于固定车窗。

车门柱，车门安装托架等也是侧墙的一部分。

端墙结构由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆盖而成。

车端立柱焊接在缓冲梁上。

车端立柱与底架链接牢固以防撞击变形。

车顶结构不锈钢车顶由纵向的支撑，外面盖上波纹覆板组成。

车顶组成一个单元，在安装了大型车载设备和地板后，再和其他构件焊在一起。

CRH动车组驱动装置的结构及组成部件

CRH动车组驱动装置的结构及组成部件CRH动车组是中国铁路上使用的高速列车，拥有先进的技术和强大的动力系统。

在CRH动车组中，驱动装置是至关重要的组成部分，它负责提供列车运行所需的动力，并确保列车平稳高效运行。

本文将从结构及组成部件的角度，介绍CRH动车组驱动装置的工作原理和特点。

CRH动车组驱动装置的结构一般可以分为电机、传动装置和轮对三个部分。

首先是电机，作为驱动装置的核心，电机负责将电能转换为机械能，推动CRH动车组前进。

电机一般采用三相交流异步电动机，具有启动快、运行平稳、效率高的特点。

其次是传动装置，传动装置通常由减速器、齿轮、传动轴等组成，负责将电机输出的旋转力传递给轮对，实现车辆的运动。

最后是轮对，轮对是CRH动车组与铁轨接触的部分，通过传动装置传递的力推动轮对旋转，使列车前进。

在CRH动车组驱动装置的具体组成部件中，有几个关键的部分需要特别关注。

首先是变频器，变频器作为电机的控制装置，可以实现对电机的启动、调速和制动功能，确保列车的平稳运行。

其次是减速器，减速器起到减速和增大扭矩的作用，将电机高速旋转的力传递给轮对，实现CRH动车组的运动。

另外，还有联轴器、轮轴轴承等部件，它们在传动过程中起到连接、支撑的作用，确保整个驱动装置能够正常工作。

总的来说，CRH动车组驱动装置的结构及组成部件是相互配合、密切联系的，每一个部件都承担着重要的功能，共同确保列车的顺利运行。

通过对驱动装置的深入了解，可以更好地维护和保养CRH动车组，提高列车的安全性和运行效率。

希望本文内容能够对读者有所启发，增加对CRH动车组驱动装置的了解。

CRH2型动车组车体结构

CRH2型动车组车体结构3.2.1车体结构及主要技术参数CRH2型动车组采用4动4拖共8辆车编组形式，车体结构主要分为头车车体和中间车车体两种。

头车车体由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件及司机室头部结构组成，中间车车体由底架、侧墙、车顶、端墙及车体附件组成。

车体质量见表3.2，车体的主要技术参数见表3.3。

23.2.2车体结构特点CRH2型动车组车体结构主要是以中空型材为主构成的车体结构称为双壳结构。

双壳结构相对于单壳结构，车体质量稍重。

但中空型材具有截面刚度高的特性，可以去掉在单壳结构中必须使用的加强材，从而减少零件数量，降低成本。

但过度追求高速动车组的轻量化将对乘坐舒适性和列车空气动力学性能有不利影响。

近年来，由于更加重视乘坐舒适性，车体结构也不单纯追求轻量化，而是合理控制车体结构的质量。

因此，高速动车组的车顶及侧墙部车体结构均开始使用双壳结构，适当增加车体质量以改善车辆的舒适性。

2双壳结构型材带有中空腔，典型结构参见图3.1所示的侧墙顶部型材。

地板采用单壳结构型材，如图3.2所示。

CRH2型动车组车体结构如图3.3所不。

CRH2型动车组车体结构具有以下特点：(1)车体断面：宽幅车体，车体横断面最大宽度为3380mm，高3700mm，地板面距离轨面为1300mm，设备舱底板距离轨面为200mm。

车体横断面如图3.4所示。

(2)车体结构采用双壳结构，大幅减少零件数量，虽相对于单壳结构较重，但其刚性高，降噪效果好，乘坐舒适性高。

(3)质量比钢制车体轻，大幅降低轴重，从而降低运营成本。

(4)车体使用铝合金材料，可回收，对环境损害低，寿命周期成本低。

(5)防腐性好，可以实现无涂装设计。

(6)采用不燃性材料，防火性能好。

(7)自动化焊接范围大，生产效率高。

(8)在部分中空铝型材的中空空腔内部贴有防振材料以达到隔音减振的目的。

3.2.3车体组成CRH2型动车组车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件(车下设备舱、前罩开闭装置和前头排障装置)等组成(头车还包括司机室头部结构)。

crh系列动车组的组成与结构

crh系列动车组的组成与结构CRH系列动车组是中国铁路总公司开发的高速列车系列，代表了中国高速铁路技术的最新成果。

一、CRH系列动车组的组成CRH系列动车组由多个车辆组成，每个车辆都有不同的功能和设计。

一列CRH系列动车组通常由动力车和拖车组成。

1. 动力车：动力车是CRH系列动车组的核心部分，提供牵引力和动力驱动。

动力车通常位于列车的前部和后部，可以根据需要设置多个动力车。

每个动力车都配备有强大的电力系统和传动装置，以提供高速行驶所需的驱动力。

2. 拖车：拖车是CRH系列动车组的非动力车辆，主要用于客运和货运。

拖车的数量和布局根据列车的需求而定。

拖车通常配备了舒适的客车厢和货车厢，以满足不同类型的运输需求。

二、CRH系列动车组的结构CRH系列动车组的结构设计旨在提供高速、安全和舒适的乘坐体验。

以下是CRH系列动车组的一般结构：1. 车体结构：CRH系列动车组的车体采用轻量化的高强度材料，如铝合金或复合材料，以提高列车的运行效率和速度。

车体结构经过优化设计，具有良好的空气动力学性能，减少了空气阻力和噪音。

2. 车厢布局：CRH系列动车组的车厢布局根据列车的用途和需求进行设计。

通常包括客车厢、行李车厢、餐车厢和动力车厢。

客车厢通常配备有舒适的座椅、娱乐设施和洗手间，以提供乘客舒适的乘坐环境。

行李车厢提供了足够的储物空间，方便乘客存放行李和个人物品。

餐车厢提供餐饮服务，为乘客提供饮食选择。

3. 动力系统：CRH系列动车组使用电力驱动系统，其中动力车配备了强大的电机和变速器。

电力系统由集电靴和接触网提供电能，动力车通过电力传动装置将电能转化为牵引力，推动列车运行。

4. 制动系统：CRH系列动车组的制动系统采用先进的电气制动和空气制动相结合的方式。

电气制动通过电阻器将动车产生的制动能量转化为电能，并回馈到电网中。

空气制动通过气压系统实现，提供额外的制动力。

5. 安全系统：CRH系列动车组配备了先进的安全系统，包括列车控制、防护装置和信号系统等。

CRH1车内部分设备

一、车门-----内门
• 内门是车厢内各部分之间的通道，又分为： • 一、风挡门 • 二、通过台门 • 三、司机室门 • 四、乘务员室门 • 五、卫生间门如下图所示：
一、车门-----内门
二、车窗
• 车窗包括侧窗、盲窗、司机室侧窗、司机室前窗。盲窗位于侧窗之间，与侧窗高度相同，玻璃颜色也相同，是为列车外观造型的美感而设计的 • 下图为Mc车，M车和Tp车以及Tb车两侧的侧窗和盲窗
三、座椅----固定座椅
三、座椅----旋转座椅
四、餐饮设施
• CRH1列车的餐车主要提供快速食品以及酒水、饮料等服务。 • 餐车位于Tb车的B端，布置有6张餐桌和12 个餐车沙发（共24个坐席）、3个酒吧立桌、厨房制作间和储藏室。 • 餐车平面图和效果图如下所以：
四、餐饮设施
四、餐饮设施
和谐号CRH1车内部分设备
一、车门
• 车门分为内门和外门两大类 • 外门是乘务人员和乘客进入车辆的通道，每节车左右各一扇，布置在每节车的中部，全列车共16扇。如下图
一、车门-----外门组成
• 外门由门页及附件、驱动装置组成 • 外门为单页门，高2085mm，宽1380mm, 厚50mm。外形与车体侧墙一致。 • 门的开关由电动机驱动，动作过程由电脑控制。
三、座椅----固定座椅
• 一等车座椅宽度为500mm，座椅前后间距为970mm。每个座椅两边均设扶手。 • 两个座椅中间的扶手和靠中间走道的扶手，可以翻到与靠背平齐。 • 座椅靠背倾斜度可以调整。 • 座椅靠门后方设置有供后面乘客使用的可打开的小桌、杂志网兜、踏脚板
三、座椅----固定座椅
四、餐饮设施
二、车窗----Mc车
二、车窗-----Mc,Tp车

CRH2型动车组简介

CRH2型动车组简介CRH2型动车组以E2-1000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。

CRH2型动车组是我局最早开行的动车组，全局目前配置已达24组。

主要开行方向为上海至北京、上海至南京。

其基本情况如下：一、动车组的基本结构1．编组结构动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构如下：2．车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。

3．车顶设备在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。

动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。

4．车端设备设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。

5．车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装置。

在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。

在单号车下有污物箱及水箱。

6号车设备示意图6．车内布置全列车有1辆一等车和7两二等车。

一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。

全列车定员610人，定员布置如下表：车厢顺位 1 2 3 4 5 6 7 8定员55 100 85 100 55 100 51 64一等车二等车在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。

卫生间小便间盥洗间7．车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。

二、主要部件、系统的组成及工作原理1．转向架动车组每节车厢下有两个转向架。

动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。

动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。

每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。

CRH2动车组设备组成及布置

概述中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组，是铁路客车装备的重要组成部分,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点。

CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。

动车组采用了动力分散和交直交传动方式，以及IGBT 大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。

动车组在集成、车体、转向架、牵引传动与控制、列车网络控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进成果，是高度机电一体化的高新技术产品。

CRH2动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。

另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备，可以两组重联运行。

T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车一、主要技术参数：主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流电动机：额定功率300kw 运行速度：营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h车体主要尺寸:车体最大长度头车：25,700 mm中间车：25,000 mm 全长：201,400 mm 车体最大宽度：3,380 mm 车体最大高度：3,700 mm 车门处地板面高度：1,300 mm 车厢天花板高度：2,277 mm 轨距：1,435 mm 转向架中心距：17,500 mm 固定轴距：2,500 mm 车轮径：860 mm 车钩中心线高度：1,000 mm二、具体编组结构三、运用环境（1）线路条件适应轨距1435mm。

车站站台边缘距轨道中心线的距离1750mm。

不得侧向通过9号以下道岔。

CRH2（时速200公里）型动车组：连挂运行时180m；单车调车时130m；通过S型曲线时曲线180m+最小过渡直线10m+曲线180m。

CRH总体组成与技术

第2章总体组成与技术目录2.1CRH2型动车组总体技术 (2)2.1.1列车组成和主要参数 (2)2.1.2 CRH2动车组主要系统性能介绍 (10)2.2动车组主要技术特点 (14)2.2.1铝合金中空型材车体结构 (14)2.2.2流线形头部结构 (15)2.2.3高速转向架 (15)2.2.4轻量化牵引系统 (16)2.2.5复合制动系统 (16)2.2.6保持车内压力稳定的换气装置 (16)2.2.7气密侧拉门 (16)2.3车外标记 (17)2.4CRH2型动车组主要运用条件 (18)2.4.1自然环境 (18)2.4.2适用200km/h速度等级线路区段的线路参数 (18)2.4.3关于运输组织 (20)2.4.4供电系统 (20)2.4.5动车组回送 (20)2.4.6限界 (20)2.4.7信号 (20)2.4.8检查与维护 (21)2.4.9供水设施 (21)2.4.10排污设施 (21)2.5质量保证期和保养周期 (21)2.5.1质量保证期 (21)2.5.2保养与维修周期 (22)第2章总体组成与技术2.1CRH2型动车组总体技术CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。

动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。

先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式。

成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。

经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。

另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。

适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200km/h～300km/h各速度等级的运行。

另外，动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。

可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。