CRH380B与CRH3C动车组主要区别
CRH动车组编码规则及外观
CRH动车组编码规则及外观CRH动车组是中国铁路总公司研发的一种高速动车组，主要用于城际和高速铁路运营。
根据中国铁路总公司的规定，CRH动车组的编码规则是由车型、级别、车辆编号和车组号组成的一串数字和字母组合。
下面将详细介绍CRH动车组的编码规则和外观特点。
1.车型：CRH动车组车型编码以字母开头，代表车辆的基本类型，如“C”代表城际列车，“G”代表高速列车，“D”代表动车组。
2.级别：CRH动车组的级别由数字表示，代表车辆的性能和设备水平，如“1”代表一般级别，“2”代表提升级别，“3”代表最高级别。
3.车辆编号：CRH动车组的车辆编号由一串数字组成，代表车辆在车组中的顺序，如“01”代表车组中的第一节车厢，“02”代表车组中的第二节车厢，依此类推。
4. 车组号：CRH动车组的车组号是由一串字母和数字组成，代表车组的唯一标识号，如“CRH380A”代表380km/h时速的动车组。
根据以上编码规则，CRH动车组的编码可能会是“D3 01 CRH380A”，其中“D3”代表动车组级别为最高级别，“01”代表是车组中的第一节车厢，“CRH380A”代表车组的类型为380km/h时速的动车组。
除了以上编码规则，CRH动车组在外观方面也有一些特点：1.车体颜色：CRH动车组的车体颜色一般为中国铁路的标准颜色，即蓝色和白色相间，整体外观简洁大方。
2.设计风格：CRH动车组在外观设计上注重流线型和空气动力学原理，以减少空气阻力和提高速度，同时还注重车厢内部空间利用和乘客舒适度。
3.车头造型：CRH动车组的车头造型一般为流线型设计，既美观又具有空气动力学优势，有利于提高列车的速度和稳定性。
4.车厢窗户：CRH动车组的车厢窗户较大，提供了良好的视野和采光，同时也让乘客可以欣赏沿途风景。
总的来说，CRH动车组的编码规则结合了车型、级别、车辆编号和车组号，以及外观特点包括车体颜色、设计风格、车头造型和车厢窗户等方面，这些规则和特点使得CRH动车组在运营中具有一定的标识性和辨识度，也体现了中国铁路总公司对高速动车组的设计和管理理念。
2014年技术比武题库(CRH380B(L)型)
2014年CRH380B(L)型技术比武理论题库一．填空（100题）1.CRH380B动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的CRH3型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、维护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。
2.CRH380B动车组旅客界面的设计统一是指：车种、车型、定员、车门位置等统一；3.CRH380B动车组操作界面的设计统一是指：操纵台布置、乘务及机械师室功能等统一；操作台主要设备及按钮开关统一名称。
4.CRH380B动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道式,结构统一。
5.CRH380B动车组维护界面的设计统一是指：闸片、同型号受电弓接口、润滑油等统一；6.CRH380B动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义及功能、救援装置等统一；7.CRH380B动车组监测保护的设计统一是指：温度监测、车门与牵引连锁、火警等统一。
8.CRH380B动车组为时速350公里干线动车组，采用4M4T编组方式。
牵引、网络、辅助供电、制动、转向架以CRH380BL为基础，主体结构保持不变。
9.根据动车组统型技术条件要求，CRH380B动车组（非高寒）采用8辆编组，由二个“二动二拖”的牵引动力单元组成4M4T的结构。
列车轮周牵引功率为9200kW，设计速度为350km/h。
10.时速350公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。
司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。
11.CRH380B动车组车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与CHR380BL型动车组完全一致。
12.CRH380B动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与CRH380BL动车组完全相同。
13. CRH380B动车组客室侧窗、司机室前窗均采用双框结构，螺栓连接。
具有我国自主知识产权的动车组产品系列
具有我国自主知识产权的动车组产品系列
我国自主知识产权的动车组产品系列包括高速列车和城际列车。
以下是其中一些代表性的产品：
高速列车：
1. 动车组CRH380系列：CRH380A是我国第一代动车组列车，具有商业运营速度达到350公里/小时的传动式动车组。
CRH380B是CRH380系列的后续产品，最高时速达到380公
里/小时，是目前中国高铁网络上最常见的列车型号之一。
城际列车：
1. Fuxing号动车组：Fuxing号是我国推出的自主研发和生产
的高速动车组列车系列，具有时速高、安全性能强、乘客舒适等特点。
Fuxing号动车组分为Fuxing号一代和Fuxing号二代，时速分别为350公里/小时和400公里/小时。
这些动车组产品系列在我国铁路运输中具有重要地位，为我国高速铁路和城际铁路运营提供了可靠的交通工具。
同时，我国还在不断进行动车组技术研发和创新，推出更加先进的自主知识产权产品，进一步提升我国动车组在全球领域的竞争力。
CRH
CRH中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH 动车组车辆均命名为“和谐号”。
CRH1中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。
CRH1B为16节大编组动车组。
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。
以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2-B 为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。
CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。
标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
CRH3中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。
以西门子ICE3（Velaro）为基础。
300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。
作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。
CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。
以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。
中国标准动车组型号
中国标准动车组型号中国标准动车组是中国铁路客运列车的一种，是中国铁路公司在运营的动车组列车中的一种标准型号。
中国标准动车组型号的命名规则是“CRH-字母（代表车辆类型）-数字（代表车辆等级）”，其中CRH是“中国高速铁路”（China Railway High-speed）的英文缩写。
目前，中国标准动车组型号包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等多个型号。
CRH1型动车组是中国铁路客运列车中的一种标准型号，由中国北车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH1型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组具有较高的运行速度和良好的舒适性，受到了广大乘客的喜爱。
CRH2型动车组是中国铁路客运列车中的另一种标准型号，由中国南车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH2型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、京港澳高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中扮演着重要的角色，为乘客提供了快速、便捷、舒适的出行体验。
CRH3型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和西门子集团联合生产。
CRH3型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、哈大高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中具有较高的运行速度和较大的运输能力，为国内外乘客提供了高品质的出行服务。
CRH5型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH5型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组在中国铁路运输中具有良好的运行稳定性和舒适性，受到了乘客的一致好评。
CRH6型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国南车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH6型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
crh380cl名词解释
crh380cl名词解释crh380cl名词解释：是CRH380BL系列高速动车组的姊妹车型,列车使用全新设计的头型,采用基于日立技术的永济牵引系统。
拓展知识和谐号CRH380C型电力动车组是CRH380家族中的成员之一，是既哈大高铁专用的CRH380B高寒动车组后，又一款高寒动车组，也是国内首款16辆大编组高寒动车。
中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
和谐号CRH380C型电力动车组，是中华人民共和国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。
技术特性CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上。
性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。
CRH380CL型动车组列车总数为25列（CRH380CL-5601～CRH380CL-5625），全部由长春轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，将采用新头型及基于日立技术的永济牵引系统。
列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，定员为1015人。
值得一提的是，CRH380CL-5601的头型与其余24列的头型有区别：除5601之外其余车型车头增加了的银色装饰板，车侧车窗范围的黑色涂装并非一体式而是分体式，实际上可以当5601作量产试制车。
CRH380B与CRH3C动车组主要区别
CRH380与CRH3区别CRH3 CRH380BL总体总体特性交流传动电动车组4动4拖编组运营速度：300km/h最高运行速度：350km/h最大轴重： 17t定员：556人（一等66人，二等490人）；牵引电机总输出功率：8800kW再生制动功率： 8000kW受流方式：单弓受流交流传动电动车组8动8拖编组持续运营速度：350km/h最高运营速度：380km/h最高试验速度：>400km/h最大静轴重： 17t定员：1043人；牵引电机总输出功率：18400/19200kW再生制动功率： 18400/19200kW受流方式：双弓受流速度等级提升，牵引功率提升电气系统牵引系统动车组由两个独立的牵引单元组成，，牵引动力单元主要由主变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。
牵引变压器：5640KVA；牵引变流器：2383kW;牵引电机： 562kW；轮周牵引功率：4400kW动车组牵引传动系统由四个相对独立的牵引动力单元组成牵引变压器：5848KVA；牵引变流器：2480kW;牵引电机： 586kW；轮周牵引功率：4600kW通过增加牵引冷却系统功率提升牵引功率，动车组总功率达到18400kW。
同时牵引系统还有日立公司方案，牵引电机功率提升至615kW,动车组轮周牵引功率将达19600kW.基础制动装置采用盘形制动装置，其性能满足动车组制动能力的要求。
300km/h时纯空气紧急制动距离<3700m采用盘形制动装置，其性能满足动车组制动能力的要求。
350km/h时纯空气紧急制动距离<6500m制动盘采用新结构制动盘。
制动制动控制设8级常用制动。
制动控制单元(BCU)可以实现再生制动和空气制动的合理匹配。
再生制动力在动轴上优先使用。
如果再生制动力不足，可根据需要由拖车车轴上的空气制动力补充。
制动力除了通过制动控制手柄手动控制外，也可由自动驾驶系统来控制。
具备在以350km/h运行时实施紧急制动的安全性。
CRHB与CRHC动车组主要区别
C R H B与C R H C动车组主要区别文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]CRH380与CRH3区别CRH3 CRH380BL总体总体特性交流传动电动车组4动4拖编组运营速度：300km/h最高运行速度：350km/h最大轴重： 17t定员：556人（一等66人，二等490人）；牵引电机总输出功率：8800kW再生制动功率：8000kW受流方式：单弓受流交流传动电动车组8动8拖编组持续运营速度：350km/h最高运营速度：380km/h最高试验速度：>400km/h最大静轴重： 17t定员：1043人；牵引电机总输出功率：18400/19200kW再生制动功率：18400/19200kW受流方式：双弓受流速度等级提升，牵引功率提升电气系统牵引系统动车组由两个独立的牵引单元组成，，牵引动力单元主要由主变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。
牵引变压器：5640KVA；牵引变流器：2383kW;牵引电机： 562kW；轮周牵引功率：4400kW动车组牵引传动系统由四个相对独立的牵引动力单元组成牵引变压器：5848KVA；牵引变流器：2480kW;牵引电机： 586kW；轮周牵引功率：4600kW通过增加牵引冷却系统功率提升牵引功率，动车组总功率达到18400kW。
同时牵引系统还有日立公司方案，牵引电机功率提升至615kW,动车组轮周牵引功率将达19600kW.基础制动装置采用盘形制动装置，其性能满足动车组制动能力的要求。
300km/h时纯空气紧急制动距离<3700m采用盘形制动装置，其性能满足动车组制动能力的要求。
350km/h时纯空气紧急制动距离<6500m制动盘采用新结构制动盘。
制动制动控制设8级常用制动。
制动控制单元(BCU)可以实现再生制动和空气制动的合理匹配。
再生制动力在动轴上优先使用。
如果再生制动力不足，可根据需要由拖车车轴上的空气制动力补充。
crh380bl
CRH380BL简介CRH380BL，全称中国铁路高速动车组380型P+L（长编组）B型内燃动车组，是中国铁路总公司自主研发的一款高速动车组列车。
CRH380BL是中国第三代高速动车组列车，具有高速、高效、高品质的特点，使用内燃机车和牵引车交替牵引。
CRH380BLCRH380BL技术特点1.极速运行：CRH380BL采用了先进的轮轴驱动技术和电力传动技术，最高时速可达到380公里/h，是世界上运行速度最快的列车之一。
2.节能环保：CRH380BL具备优异的能耗性能，采用了先进的空气动力学设计，减少气流阻力和能耗损失。
车辆在高速运行时，可以降低能耗，减少对环境的影响。
3.高度安全性：CRH380BL配备了多种安全装置，包括自动控制系统、防尾追设备、自动停车装置等，确保列车行车安全可靠。
4.舒适乘坐体验：CRH380BL列车车厢宽敞明亮，配备了先进的座椅和空调系统。
车辆内部采用了降噪技术，乘客可以享受到较为安静和舒适的乘坐环境。
运营情况CRH380BL动车组列车已经在中国境内多个城市的高速铁路线路上投入商业运营。
该列车在中国铁路客运量大、速度快的特点下，得到了广大乘客的一致好评。
CRH380BL动车组列车出现在了中国各地的著名高铁线路上，比如京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁等等。
在短短几年时间里，CRH380BL动车组列车获得了巨大成功，并为中国高速铁路交通的发展做出了重要贡献。
未来发展随着中国高速铁路的快速发展，CRH380BL动车组列车还将有更加广阔的市场应用前景。
未来，CRH380BL动车组列车将进一步提升技术水平，继续向更高速运行、更舒适乘车的方向发展，为中国高速铁路交通行业的创新和进步做出贡献。
结论CRH380BL动车组列车是中国铁路行业的一次重大突破和创新，不仅提升了乘客出行的便利性和舒适性，更推动了中国高速铁路技术的发展。
未来，CRH380BL动车组列车有望进一步拓宽应用领域，为中国高速铁路事业的繁荣做出更大贡献。
CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序
CRH3C、CRH380B(L）、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于CRH3C、CRH380BL、CRH380B（非高寒）及CRH380BG（高寒）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）无动力回送。
一、连挂准备1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于“占用"状态；打开连挂端开闭机构，自动伸出密接式车钩（CRH380BL手动打开连挂端开闭机构，伸出密接式车钩）；断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于105v；退出司机室占用，拔下占用钥匙；关断“蓄电池"开关；将“拖曳"开关置“开"位。
2.非连挂端“信号灯"开关置于“红灯开"位；确认动车组所有受电弓均处于降弓状态；确认连挂端开闭机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态、制动管（BP）截断塞门z13和总风管截断塞门z17处于关闭位（与管路垂直）。
3.打开z30阀（与管路平行），关闭车钩顶部红色球阀（与管路垂直，除CRH380BL）。
4.安装过渡车钩，确认安装状态良好。
5.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开二、连挂作业1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状木3.连接制动软管，打开z13阀（与管路平行）和机车折角三、制动试验1.机车向动车组充风至600kPao2.确认动车组全列制动缓解。
3.列车管减压50kPa，缓解停放制动。
4.确认动车组全列空气制动施加、停放制动缓解。
四、运行监控1.运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于96v，禁止操作“蓄电池"开关。
2.若蓄电池电压降至96v时，申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池电压高于105v后，动车组方可继续回送。
3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状木五、机车摘解1.列车停车。
中国动车组发展历程（8）CRH380系列（上）老鼠家族
中国动车组发展历程（8）CRH380系列（上）⽼⿏家族看那天⾏健君⼦以⾃强不息看那地势坤君⼦以厚德载物这些密语如同祖先星光般存在未来的⼈回归它才会有未来触不到的离不了的这就是天地天就是天地就是地我才是我---摘⾃李健新歌《君⼦⾏》和谐CRH380系列本⾝就是中国⾼铁发展史上⾃强不息，超越⾃我，创造⽆数个世界第⼀代表作！CRH380家族四型同框照CRH380A家族CRH380A(L)型电⼒动车组，⼜名“CRH2-380型”，是由中国中车旗下青岛四⽅机车车辆股份有限公司设计团队根据⽇本川崎重⼯E2系电⼒动车组平台⾃主研发的CRH系列电⼒⾼速动车组。
CRH380A与CRH380B采⽤的两种不同风格的外形CRH380A系列为动⼒分散式、交流传动的电⼒动车组，采⽤了铝合⾦空⼼型材车体。
最初问世时，它是世界上商业运营速度最快、科技含量最⾼和系统匹配最全的动车组，商业运营时速310km/h，持续运营时速可达380km/h，最⾼试验速度486.1km/h。
CRH380A系列采⽤低阻⼒流线型车头，有效降低了风阻，因外形酷似⽼⿏头，所以CRH380A系列得到绰号“⽼⿏”。
由于CRH2C⼆阶段动车组（CRH3-350型）只是在时速250公⾥的CRH2A型动车组(CRH2-250)基础上优化设计，难以满⾜京沪⾼速铁路上时速380公⾥的营运要求，因此CRH380需要⾃主创新全⾯提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空⽓动⼒外形作出了较⼤的改变。
CRH380A为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空⽓动⼒效能和实车试验数据，原铁道部于2009年决定将CRH2-150C（即CRH2C-2150）作为CRH2-380的试验实体样车，改为使⽤下⼀代的新头型。
CRH2C-2150其实就是挂⽼⿏头的CRH2CCRH380A短编组列车采⽤6动2拖的编组⽅式，牵引功率为9600千⽡。
2013年之前⽣产的40列均为⾮统型CRH380A,（统型与⾮统型前⾯章节已经提到过）是2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求，后续⽣产的车型均为统型CRH380A。
中国铁路客车车型简介(动车组)
中国铁路客车车型简介（动车组）目录1.概述 (3)2.CRH1A (3)3.CRH1A-A (4)4.CRH1B (4)5.CRH1E (5)6.CRH2A (5)7.CRH2C (6)8.CRH2B (7)9.CRH2E (7)10.CRH2G (8)11.CRH3A (8)12.CRH3C (9)13.CRH5A (10)14.CRH5E (10)15.CRH5G (11)16.CRH6A (11)17.CRH6A-A (12)18.CRH6F (13)19.CRH6F-A (14)20.CRH6S (14)21.CRH380A (15)22.CRH380AL (16)23.CRH380B (17)24.CRH380BG (17)25.CRH380BL (17)26.CRH380CL (18)27.CRH380D (18)28.CJ6 (19)29.CRH2J (20)30.CRH5J (20)31.CRH380AJ (21)32.CRH380AM (22)33.CRH380BJ (22)34.CRH380BJ-A (23)35.CR400AF (24)36.CR400AF-A (24)37.CR400AF-B (25)38.CR400BF (25)39.CR400BF-A (26)40.CR400BF-B (26)41.CR400BF-C (27)42.CR400BF-G (27)43.CR200J (28)1.概述目前全路正式配属的200~250km/h 动车组包括CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH3A、CRH5A、CRH5E、CRH5G、CRH6A、CRH6A-A，共计14款。
正式配属的300km/h级动车组包括CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BG、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B，CR400BF-C和CR400BF-G共计17款，相比2018年底增加了CR400BF-C和CR400BF-G两款车型。
CRH动车组概论
二、动车组车辆的编号 动车组中车辆的编号是由车种、技术序列代码、制造序列代码和编组顺位代码组成的。 编号形式：AA(A)BCCCDD 1、AA(A)：车辆车种代码，用两个或三个大写英文字母表示，是车种名称的汉语拼音缩 写。其中ZY为一等座车，ZE为二等座车，RW为软卧车，CA为餐车(含酒吧车)， ZEC为二等座车/餐车。特别的，对于CRH380型，还有SW，为商务车( 设置可躺式VIP座椅车)，以及ZYG、ZEG、ZYT、ZET，分别为一等座车/观光车、 二等座车/观光车、一等座车／特等座车、二等座车／特等座车。 2、B：技术序列代码。编写规则与动车组的编号规则相同。特别的，对于CRH380型和 CRH6型，其技术序列代码在车辆编号中分别用6和4代替。 3、CCC：制造序列代码。编写规则与动车组的编号规则相同。 4、DD：编组顺位代码，用两位数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01,02,03……00。
一、动车组的编号 1、第一代动车组的编号 动车组编号形式：CRHX-YYYZ 其中，下标x为技术序列代码，用一位数字表示；YYY为制造序列代码，用三位阿拉伯数字表 示；Z为型号系列代码，用一位大写英文字母表示。 ①x：有1、2、3、5四种。 1代表青岛BST公司引进加拿大庞巴迪公司的技术制造生产的动车组； 2代表四方机车车辆股份有限公司引进日本川崎重工的技术制造生产的动车组； 3代表唐山机车车辆厂引进德国西门子公司生产的动车组； 5代表长春轨道客车股份有限公司引进法国阿尔斯通公司的技术制造生产的动车组。 ②YYY：各型号动车组按照技术序列单独编排，顺序由001~999依次编排。 ③Z：按照动车组的速度等级、车种确定。现有A、B、C、E四种。 A表示列车运行时速200km/h，8辆编组，座车。 B表示列车运行时速200km/h，16辆编组，座车。 C表示列车运行时速300km/h，8辆编组，座车。 E表示列车运行时速200km/h，16辆编组，卧铺车。 此处应说明的是，不是每种动车组都有A、B、C、E四种型号。 如：CRH1-036A 表示由青岛BST公司生产的动车组，制造顺序为第36列，运行时速200km/h， 8辆编组的座车。目前，该车配属成都铁路局，担任成灌线上D6189、D6118等车次的 运行任务。
动车组型号命名规则
动车组型号命名规则一、引言动车组是现代铁路运输中的重要交通工具之一，其型号命名规则既是标识不同型号动车组的方式，也是对动车组技术参数的一种表达。
本文将介绍动车组型号命名的规则及其背后的含义。
二、动车组型号命名规则1.型号组成动车组型号通常由数字和字母组成，其中数字表示动车组的代表数值，字母表示动车组的特定信息。
例如，CRH380A中的"380"代表最高设计速度为380km/h，"A"表示该型号是第一种设计方案。
2.代表数值动车组型号中的数字通常代表动车组的最高设计速度。
例如，CRH380A中的"380"表示该型号的最高设计速度为380km/h。
这一数字是动车组性能的重要指标，代表了动车组的运行速度。
3.设计方案动车组型号中的字母通常代表不同设计方案。
例如，CRH380A中的"A"代表该型号是第一种设计方案。
不同设计方案可能会有不同的技术参数和配置，以满足不同的运营需求。
4.技术参数动车组型号中的字母还可以表示不同的技术参数。
例如，CRH380A 中的"H"代表该型号采用气动外形设计。
这些技术参数的不同可能会影响动车组的性能和运行特点。
三、动车组型号命名示例1.CRH380ACRH380A是中国铁路总公司研发的一种高速动车组，其型号命名规则如上所述。
其中，"380"代表最高设计速度为380km/h，"A"表示该型号是第一种设计方案。
CRH380A具有较高的运行速度和较好的运行稳定性，适用于高速铁路线路。
2.CRH380BCRH380B是中国铁路总公司研发的另一种高速动车组，其型号命名规则与CRH380A相似。
其中，"380"代表最高设计速度为380km/h，"B"表示该型号是第二种设计方案。
CRH380B在技术参数和配置上可能与CRH380A有所不同，以满足不同的运营需求。
高铁概论19(各型CHR1-CHR5动车组介绍)
CRH3C
CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖 （T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有一 等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC） 一辆。。
其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车 以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车 外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾 的头车设有司机室，可双向驾驶，一等 车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。 头车长度20.7m，中间车长度25m，车体 宽度3.3m，车体高度3.89m，列车总长 200.67m，适应站台高度1.25m。
和谐号动车组
中国铁道部将所有引进国外
技术、联合设计生产的CRH动车组 车辆均命名为“和谐ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ”。
和谐号动车组通常用来指2007年4 月18日起在中国铁路第六次大提 速调图后开行的CRH动车组列车。 CRH（China Railways High-speed） 中文意为“中国高速铁路”，是
中国铁路总公司对中国高速铁路 系统建立的品牌名称。
和谐号CRH1E型电力动车组
4.CRH2
CRH2—向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的 CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款 进口国外的新干线列车。CRH2型动车组是由新干线E2系发展而来。
第一批CRH2型电动车组为数60列
（编号CRH2-001A ~ CRH2-060A），
座车，12节二等座车，1节餐车。最
高运营速度为200—250km/h，而车
体外观不变。2009年3月8日开始在
北京环行铁道试验。CRH1B动车组在
和谐号CRH380B型电力动车组
和谐号CRH380B型电力动车组CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。
中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
概要德国的原形车京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。
[3]。
其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。
2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。
2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时[4]。
更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。
2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速电力动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。
CRH动车组型号简介 ppt课件
PPT课件
29
CRH3C
• CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8 节编组，4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最 高运营速度达350km/h。列车设有一等座车 （ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二 等座车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方 式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧 的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。 首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车 和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车 长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m ，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站 台高度1.25m。
PPT课件
17
PPT课件
18
CRH2B
• 除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编 组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2-111B ~ CRH2-120B），级别属B型（标称时速200 公里），最高营运时速为250公里。
PPT课件
19
PPT课件
20
CRH2C（CRH2-300）
• 第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开 始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改， 改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使 用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁 加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时 速300公里），最高营运时速为350公里， 会用于新建的高速客运专线上。
CRH380B与CRH3C动车组主要区别
CRH380与CRH3区别CRH3 CRH380BL总体总体特性交流传动电动车组4动4拖编组运营速度：300km/h最高运行速度：350km/h最大轴重： 17t定员：556人（一等66人，二等490人）；牵引电机总输出功率：8800kW再生制动功率： 8000kW受流方式：单弓受流交流传动电动车组8动8拖编组持续运营速度：350km/h最高运营速度：380km/h最高试验速度：>400km/h最大静轴重： 17t定员：1043人；牵引电机总输出功率：18400/19200kW再生制动功率： 18400/19200kW受流方式：双弓受流速度等级提升，牵引功率提升电气系统牵引系统动车组由两个独立的牵引单元组成，，牵引动力单元主要由主变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。
牵引变压器：5640KVA；牵引变流器：2383kW;牵引电机： 562kW；轮周牵引功率：4400kW动车组牵引传动系统由四个相对独立的牵引动力单元组成牵引变压器：5848KVA；牵引变流器：2480kW;牵引电机： 586kW；轮周牵引功率：4600kW通过增加牵引冷却系统功率提升牵引功率，动车组总功率达到18400kW。
同时牵引系统还有日立公司方案，牵引电机功率提升至615kW,动车组轮周牵引功率将达19600kW.基础制动装置采用盘形制动装置，其性能满足动车组制动能力的要求。
300km/h时纯空气紧急制动距离<3700m采用盘形制动装置，其性能满足动车组制动能力的要求。
350km/h时纯空气紧急制动距离<6500m制动盘采用新结构制动盘。
制动制动控制设8级常用制动。
制动控制单元(BCU)可以实现再生制动和空气制动的合理匹配。
再生制动力在动轴上优先使用。
如果再生制动力不足，可根据需要由拖车车轴上的空气制动力补充。
制动力除了通过制动控制手柄手动控制外，也可由自动驾驶系统来控制。
具备在以350km/h运行时实施紧急制动的安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CRH380与CRH3区别
CRH3 CRH380BL
总体总体特性交流传动电动车组4
动4拖编组
运营速度：300km/h
最高运行速度：350km/h
最大轴重： 17t
定员：556人（一等66人，
二等490人）；
牵引电机总输出功率：8800kW
再生制动功率： 8000kW
受流方式：单弓受流
交流传动电动车组
8动8拖编组
持续运营速度：350km/h
最高运营速度：380km/h
最高试验速度：>400km/h
最大静轴重： 17t
定员：1043人；
牵引电机总输出功率：
18400/19200kW
再生制动功率： 18400/19200kW
受流方式：双弓受流
速度等级提升，牵引功率提升
电气系统牵引系统动车组由两个独立的
牵引单元组成，，牵
引动力单元主要由主
变压器、牵引变流器
和牵引电机等组成。
牵引变压器：5640KVA；
牵引变流器：2383kW;
牵引电机： 562kW；
轮周牵引功率：4400kW
动车组牵引传动系统由四个相对独
立的牵引动力单元组成
牵引变压器：5848KVA；
牵引变流器：2480kW;
牵引电机： 586kW；
轮周牵引功率：4600kW
通过增加牵引冷却系统功率
提升牵引功率，动车组总功率
达到18400kW。
同时牵引系统
还有日立公司方案，牵引电机
功率提升至615kW,动车组轮
周牵引功率将达19600kW.
基础制动装置采用盘形制动装置，
其性能满足动车组制
动能力的要求。
300km/h时纯空气紧急制动距离
<3700m
采用盘形制动装置，其性能满足动车
组制动能力的要求。
350km/h时纯空气紧急制动距离
<6500m
制动盘采用新结构制动盘。
页脚. .
制动制动控制设8级常用制动。
制
动控制单元(BCU)可
以实现再生制动和空
气制动的合理匹配。
再生制动力在动轴上
优先使用。
如果再生
制动力不足，可根据
需要由拖车车轴上的
空气制动力补充。
制
动力除了通过制动控
制手柄手动控制外，
也可由自动驾驶系统
来控制。
具备在以350km/h运行时实施紧急
制动的安全性。
设8级常用制动。
制动控制单元
(BCU)可以实现再生制动和空气制动
的合理匹配。
再生制动力在动轴上优
先使用。
如果再生制动力不足，可根
据需要由拖车车轴上的空气制动力
补充。
制动力除了通过制动控制手柄
手动控制外，也可由自动驾驶系统来
控制。
具备在以380km/h运行时实施紧急
制动的安全性。
16辆车采用16种制动控制面
板，I/O接口变化。
制动控制
模式曲线调整。
新增加DMI显示屏增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构
页脚. .
新增加GFX-3A安装盒在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A 故障”、“GFX-3A预告”“火警”4个指示灯及速度表；
增加门控制选择开关前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换
页脚. .
司机室占用钥匙移至原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域
取消‘近端解编’‘已连挂’‘后车钩罩开’开关辅助操纵区取消“司机脚踏取暖”、“已连挂”、“后车钩罩开”、“近端解编”这4个开关；
增加蓄电池“电压开关”
页脚. .
增加控调制冷量司机室空调制冷量：5KW 司机室空调制冷量：5.7KW
增加ETCS切换开关当DMI显示器故障时，停车转换后另一个DMI屏启动工作
增加抓屏功能
牵引系统和车门增加联锁关
系，保证门没关闭时无电流输出车门没关能启动列车
牵引系统和车门增加联锁关系，保证
门没关闭时无电流输出
页脚. .
车门显示更精确
显示每个车的每个门的装态
系统显示界面增加轴温显示
无轴温显示
系统显示界面增加横向加速度复位当模向加速度报警时自动限速
280KM/H，继续运行300公里再次报警则限速220KM/H。
确认是线路异常时，可进行横向加速度复位，恢复运
页脚. .
行
制动电空转换25公里进行
转换
制动电空转换25公里进行转换电制动最小维持到5KM/H 电制动最小维持到5KM/H
过分相区制动时，电制动转换为空气制动3秒廷时过分相区制动时，电制动转换为空气制动3秒廷时
页脚. .
三键位操作改为司机操作
停放制动只有2.4.5.7车有停
只有2.7.10.15车有停放制动放制动
页脚. .。