国内动车组主要技术参数
干货一文详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）
⼲货⼀⽂详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）导读本⽂介绍我国动车组技术发展现状、中国“和谐号”动车组CRH系列命名原因以及我国各款动车组及其技术参数。
我国的动车组技术⼀. 我国已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。
法国阿尔斯通、⽇本川崎重⼯、加拿⼤庞巴迪、德国西门⼦、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界⼀流的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率电⼒、内燃机车设计制造技术。
经过艰苦努⼒，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术⼀下⼦跻⾝世界先进⾏列。
⼆. 动车组和⼤功率机车的核⼼技术已为我所有。
⾼速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车⽹络控制和制动系统等核⼼技术，⼤功率电⼒机车的总成、车体、转向架、主变压器、⽹络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核⼼技术，⼤功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核⼼技术，以及⼤量的配套技术，我们已经掌握。
运⽤这些技术⽣产的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率机车的国产化率可达到70%以上。
三. 实现了低成本引进。
我们引进的动车组和⼤功率机车技术，价格⽐其他国家低得多，动车组⽐西班⽛低14%、⽐韩国低20%，6轴⼤功率机车⽐欧洲同类产品市场价格低44%。
之所以能够取得这样⾼的性价⽐，主要是我们充分利⽤了中国铁路巨⼤的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最⼤化。
四. 加快了我国机车车辆制造⼯业现代化步伐。
在这次⼤规模的技术引进中，国内共有⼗多家机车车辆重点制造企业和⼏百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造⽔平的跨越，增强了市场竞争⼒，有⼒地推动了我国相关民族⼯业的发展壮⼤。
在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造⽣产出了CRH5型动车组；四⽅机车车辆股份有限公司受让⽇本川崎重⼯的技术，制造⽣产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿⼤庞巴迪公司的技术，制造⽣产CRH1型动车组；唐⼭机车车辆⼚受让德国西门⼦公司的技术，制造⽣产CRH3型动车组；⼤连机车车辆公司受让⽇本东芝公司和美国EMD公司的技术，⽣产和谐3型⼤功率电⼒机车与和谐型⼤功率内燃机车；⼤同电⼒机车公司受让阿尔斯通公司的技术，⽣产和谐2D型⼤功率电⼒机车；株洲电⼒机车公司受让德国西门⼦公司的技术，⽣产和谐2Z型⼤功率电⼒机车；戚墅堰机车车辆⼚受让美国GE公司的技术，⽣产和谐型⼤功率内燃机车。
第一章动车组总体及主要技术参数
第一章动车组总体及主要技术参数第一章动车组总体及主要技术参数高速铁路是世界铁路的一个发展方向，动车组是高速铁路最关键的技术装备之一。
本章主要介绍我国动车组的编号、基本组成及主要技术特点；CRH1型、CRH2型以及CRH5型动车组的编组形式、室内及室外主要设备布置和主要技术参数。
第一节动车组的发展概况一、世界高速铁路的发展自世界上第一列蒸汽旅客列车自1825年9月25日在英国的斯托克顿至达林顿间正式运行以来，人类揭开了世界铁路发展的序幕。
铁路以其运输能力强、安全可靠、成本低、能耗少等优势得到了蓬勃的发展。
根据各国的社会、经济情况，世界铁路有两个发展方向，一个是以美国为代表的重载铁路运输，其载重已达到了20 000吨／列的新纪录；另一个是以德国、日本、法国为代表的高速铁路运输。
根据铁路线路允许运行的最高时速，国际上对列车作了如下划分：(1)普通列车，最高运行速度为100～160 km／h。
(2)快速列车，最高运行速度为160～200 km／h。
(3)高速列车，最高运行速度大于200 km／h(既有线改造)，或大于250 km／h(新建线)。
因此，高速铁路一般就是指最高运行速度在200 km／h（既有线改造），或大于250 km／h（新建线）。
高速铁路是日本于1964年建成的东海道高速铁路新干线，俗称日本新干线。
200 km以上的高速铁路总长度已超过10 000 km。
(一)日本高速列车日本是世界上第一个实现高速铁路商业运营的国家。
1964年10月1日，东海道新干线正式开通营业，其运行速度达到2lO km／h，从东京至大阪间行程时间由6 h 30 min缩短到3 h。
这是一条专门用于客运的电气化双线铁路，采用标准轨距，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。
东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力强、环境污染小、资源消耗少等优越性搏得了政府和公众的支持与欢迎。
动车组技术全参数表
高度：3890
200.65
400
380
CRH380BL
8M8T、16辆编组
399.25
400
380
CRH380BG（高寒型）
CRH380CL
长客
8M8T、16辆编组
头车：25850
中间车：24825
宽度：3265
高度：3890
399.25
400
380
CRH5
CRH5A
长客+
阿尔斯通
5M3T、8辆编组
中国CRH动车组主要参数表
动车组类型
制造商
编组方式
车辆基本尺寸
（mm）
列车长度
（m）
设计最高速度
（km/h）
运营最高速度
（km/h）
CRH1
CRH1A
青岛四方+庞巴迪
5M3T、8辆编组
头车：26950
中间车：26600
宽度：3328
高度：4040
213.5
250
205/220/250
CRH1B
10M6T、16辆编组
头车：27600
中间车：25000
宽度：3200
高度：4270
27.6*2+25*6+0.9*7=
211.5
250（具备提速至300的条件）
250
CRH5G（高寒型）
CRH5H（防风沙型）
中国CRH动车组图像照片
动车组类型
制造商
CRH1
CRH1A
青岛四方+庞巴迪
CRH1B
CRH1E
CRH380D
CRH380DL
426.3、
时速350公里16辆编组中国标准动车组总体概述
Page 19
二、系统方案
1 牵引
车型及车号 头车01、16 动力车02、15 变压器车03、14
动力车04、13 动力车05、12 变压器车06、11
Page 22 Page 22
车顶高压布置
二、系统方案
3 制动 制动系统技术参数与8辆编组标准动车组一致。
供 制式 力 制动响应时间
制 距离
制动控制系统 风源系统 辅助压缩机 总风管 常用制动 紧急制动EB 紧急制动UB 制动初速350km/h 制动初速300km/h 制动初速250km/h 制动初速200km/h 制动初速160km/h 制动初速120km/h
一、 总体方案
3 平、断面布置方案
01号车为商务车，定员22人，全部为商务座席。
Page 6
一、 总体方案
3 平、断面布置方案
16号车为一等/商务车，定员33人，其中一等座席28人，商务座席5人。
02/15号车为一等车，定员60人，座椅间距为1160mm。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
时速350公里(16辆编组)中国标准动车组
时速350公里16辆编组中国标准动车组
第一部分 第二部分
总体方案 各系统方案
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一、总体方案
1 概述 时 速 350公 里 16辆 编
组中国标准动车组为动 力 分 散 型 电 动 车 组 ， 16 辆编组、八动八拖，轮 周牵引功率20280kW，设 计速度时速350公里。动 车组分为9种车型，如右 图所示。
复兴号动车组动力学参数
复兴号动车组动力学参数
复兴号动车组的主要动力学参数包括最高运营时速、加速度、制动距离等。
在最高运营时速方面，复兴号的最高运行时速是160公里，采用了2动8拖编组型式，并具备扩展到12拖的能力。
在加速度方面，复兴号的加速性能和牵引制动冗余，以及故障单元自动隔离和转换，使得列车安全性更高。
在制动距离方面，复兴号也具备了优良的性能。
此外，复兴号还采用了全球首创的“内燃＋电力”双动力的牵引模式，可以在川藏铁路全程牵引顺畅不换车，是动车组中名副其实的“全能型选手”。
总功率12000千瓦的“内燃＋电力”动力一体化设计，具备加速性能和牵引制动冗余。
同时，4种不同组合的控制模式，既可实现“内燃+电力”牵引在线灵活快速切换，又能在动车组出现故障时，实现故障单元自动隔离和转换，使得列车安全性更高。
总的来说，复兴号动车组在动力学参数方面表现出色，不仅最高运营时速快，加速度也大，制动距离也短，这些特点使得复兴号动车组在运行时更加安全、高效。
CRH380B动车组概述
紧急事件通过公共广播向旅客发布 公共广播配置方案
旅客信息系统配置方案
为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭。
高压锁闭系统配置
➢在动车组上分别实施工作接地与保护接地，保障动车组电气部件安全性
工作接地
保护接地 接每列动车组可由一端 司机室单独操纵。
两端四司个机动室力单单独元操纵
动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电 弓间距在200m以上。
107m
93m
107m
双弓受流配置方案
风挡门 逃风一二就紧生逃挡等餐急设生和区车备通车域钩布道钩置
自动门
手动门
通过合理配置车内自动门与手动门，保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性 车门配置策略
（三）主要技术参数
主要结构尺寸参数
序号 1 2 3 4 5
参数名称 动车组长度 车辆定距 转向架定距 车辆宽度 车辆高度
参数值 400 m 17375mm 2500 mm 3265mm 3890mm
2）平面布置
车内布置图所示的颜色用于识别下列设施：
车下布置图所示的颜色用于识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
车内及车下功能设施分区域分模块配置
TC02
VC03 车内布置分为： 客室区域，
FC04 电气设备区域 生活设施区域 餐饮服务区
FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为： 高压设备区域，
FC04 辅助供电设备区域 供风系统区域 卫生设施区域
FC05
BC09
1、动车组配置 采用8动8拖的动力配置，分为四个动力单元，每个
国内动车组主要技术参数
国内动车组主要技术
参数
------------------------------------------作者xxxx
------------------------------------------日期xxxx
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（一）动车组主要技术参数 其主要技术参数见表1。
CRH 系列动车组参数表 表1
型号
CRH1
CRH2（250 km/h ） CRH2（300km/h ）
CRH3
CRH5
特点 适合城际 适合长途 高速动车 适合长途 国内厂家 BSP 四方 唐山 长春 编组型式 8辆 8辆 8辆 8辆 动力配置 5动3拖 4动4拖/6动2拖
4动4拖
5动3拖
空车编组重量（t ） 420 定员载荷重量（t ） 474 536 500 编组长度（m ） 214 定员（人） 668/750 610 600 622 总牵引功率（kw ）
5500 4800/7200
8800 5500 动轴数 20 16 16 20 最高运营时速（km/h ） 200 250/300
300 250 启动加速度（m/s2） 定员时轴重（t ） ≤16 ≤14 ≤17 ≤17（动）/16（拖）
车辆宽度（m ） 车辆高度（m ） 车门处地板面高度
（m ） 1250 1300 1260 1270 中间车长度（m ） 头车长度（m ） 转向架轮径（mm ） 915 860 920 890 转向架轴距（m ）。
动车组的技术参数
动车组的技术参数1.性能参数（1）轴重。
轴重是指按车轴形式在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
轴重的选择与线路桥梁及车辆走行部的设计标准有关。
设计中应尽量降低轴重并符合运行线路的要求。
（2）每延米轨道载重。
每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
（3）设计速度。
设计速度是指车辆设计时按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。
动车组的设计速度应符合动车组型谱规定的要求。
（4）牵引性能。
无论是电力牵引还是内燃电传动牵引，其牵引性能均应满足以下技术参数的要求：①剩余加速度。
列车的牵引功率应保证列车达到最高行车速度时尚有大于0.05 m/s2的剩余加速度。
当部分动力设备不能发挥功率时，动车组应仍能保证列车正点运营。
②起动加速度。
列车的起动加速度应满足跟踪时分的要求，其取值范围为0.15～0.45 m/s2。
（5）通过最小曲线半径。
通过最小曲线半径是指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。
当车辆在此曲线区段上行驶时，不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或车下其他悬挂物相碰。
干线动车组的通过最小曲线半径为145 m，单车缓行及调车的通过最小曲线半径为100 m。
（6）动车组总定员数。
动车组总定员数应满足运输及乘座舒适度的需要，以座位或铺位计算。
2.尺寸参数（1）车辆定距。
车体支承在前、后两走行部之间的距离，称为车辆定距。
若为带转向架的车辆，则车辆定距又可称为转向架中心间距。
单层客车的车辆定距为18 000 mm，双层客车的车辆定距为18 000 mm或18 500 mm。
（2）转向架固定轴距。
不论是二轴转向架还是多轴转向架，同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离称为转向架固定轴距。
（3）车体车辆空间尺寸。
CRH动车技术参数与资料
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。
全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。
列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。
全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。
沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。
CRH2南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，200KM/H，最高运营速度（km/h）：250（具备提300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：250。
2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。
分配概况这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
CRH3是中国引进德国Siemens AG 技术（部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。
2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
CRH5是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。
400bf动车组技术参数
400bf动车组技术参数1. 引言400bf动车组是中国铁路系统中的一种高速列车，具有先进的技术参数和性能。
本文将详细介绍400bf动车组的技术参数，包括车辆结构、动力系统、制动系统、车辆控制系统等方面。
2. 车辆结构400bf动车组采用了轻量化、高强度的铝合金车体结构，具有良好的刚性和稳定性。
车体采用了空气动力学设计，减小了空气阻力，提高了列车运行速度。
该列车采用了多节编组形式，每节编组长度为25米左右。
3. 动力系统400bf动车组采用了电力传动方式，由电机驱动轴箱传递牵引力。
每个编组装备有多台电机，分布在各个轴箱上。
电机采用了三相异步电机或同步感应电机，具有高效率和可靠性。
4. 制动系统400bf动车组配备了多种制动系统，包括空气制动、再生制动和电阻制动等。
空气制动主要通过压缩空气作用于轮缘或轮轴来实现制动效果。
再生制动则是通过电机逆变器将制动能量转化为电能，回馈到电网中。
电阻制动则是通过将电能转化为热能来实现制动效果。
5. 车辆控制系统400bf动车组采用了先进的车辆控制系统，具有自动驾驶、故障检测和诊断等功能。
该系统可以对列车的运行状态进行监测和控制，保证列车的安全和稳定运行。
6. 客户体验400bf动车组提供了舒适的乘坐体验，配备了宽敞舒适的座椅、空调系统和音视频娱乐设施等。
列车还设有餐车和卫生间等便利设施，满足乘客在旅途中的需求。
7. 技术性能•最高设计时速：400 km/h•运行速度范围：0-350 km/h•最大牵引力：800 kN•最大载客量：1200人/编组•制动距离：小于1000 m（以80 km/h速度制动至停止）•加速度：小于1 m/s²8. 安全性能400bf动车组具备良好的安全性能，包括防撞、防倾覆和防火等功能。
列车配备了紧急制动系统和应急疏散设施，以应对突发情况。
9. 维护和保养400bf动车组的维护和保养工作由专业的维修团队负责。
列车采用模块化设计，方便维修人员进行检修和更换零部件。
动车组的技术参数
动车组的技术参数一、性能参数1、轴重轴重指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身质量在内的最大总质量。
轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。
应尽量降低轴重并符合运行线路的要求。
动力车轴重：23 t（速度不大于160 km/h），21.5 t （速度为160～200 km/h），20 t （速度不小于200 km/h）；拖车轴重：16.5 t（速度不大于160 km/h），小于16.5 t（双层客车，速度为200 km/h），小于15.5 t（含15.5 t）（单层客车，速度为200 km/h）。
2、每延米轨道载重每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是决定能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
3、设计速度设计速度指车辆设计时，安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。
动车组的设计速度应符合动车组型谱规定的要求。
4、牵引性能无论是电力牵引还是内燃牵引，均应满足下列要求：（1）剩余加速度：列车的牵引功率应保证列车达到最高运营速度时尚有大于0.05 m/s2的剩余加速度。
在部分动力设备不能发挥功率时，动车组应仍能保证列车正点运营要求。
（2）启动加速度：列车的启动加速度应满足跟踪时分的要求，其取值范围可为0.15～0.45 m/s2。
5、动车组紧急制动距离在平直道上动车组紧急制动距离分别为：初速度为120 km/h时，不大于800 m；初速度为160 km/h时，不大于1 400 m；初速度为200 km/h时，不大于2 000 m。
6、通过最小曲线半径通过最小曲线半径是指配用某种转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。
当车辆在此曲线区段上行驶时，不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。
干线动车组的通过最小曲线半径为145 m，单车缓行及调车的通过最小曲线半径为100 m。
CRH2型动车组总体技术
CRH2型动车组总体技术2.1动车组总体技术CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。
动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。
先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF牵引控制方式。
成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。
另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200～300km／h各速度等级的运行。
另外，动车组还可以通过两列联挂来满足大运量的需求。
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
2.1.1列车组成和主要参数2.1.1.1编组CRH2型动车组最高运营速度为250km／h，可在中国铁路既有线路(指定区间)和客运专线上运行。
动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车(T-M-M-T)组成。
CRH2型动车组编组见图2.1，动车组编组代号意义参见表2.1。
动车组前后两端均设驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。
受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。
两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。
表2.1动车组编组代号含义表注：数字1，2表示不同型号。
2.1.1.2轴重配置动车组各车的质量如表2.2所示，列车定员610人，最大轴重为14t，最小轴重11.7t。
表2.2CRH2型动车组各车辆的质量2.1.1.3车辆定位车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按图2.2进行定义。
2.1.1.4车内主要设备配置CRH2型动车组具体编组结构参见图2.3，各车辆的车内主要设备如表2.3所示。
动车组总体及主要技术参数
2010届毕业设计任务书一、课题名称动车组总体及主要技术参数二、指导老师罗伟三、设计内容与要求1、课题概述本课题是总结国内外动车组的发展和运用的课题，涉及范围较广。
国内外动车组新技术包括很多内容，在不同的国家，运用的型号也不同，本课题要求学生在已学的电力机车，车辆专业知识基础上，对国内外各种动车组发展历程进行了解，并在此基础上以CRH2型动车组为主总结动车组结构上采用的技术创新点，适当补充其它车型动车组的主要技术参数与结构特点。
通过对此课题的进行，使学生更好的了解国内外动车组技术的发展，总结出CRH2型动车组结构上的主要特点，培养学生运用所学的基础知识，专业知识，并利用其中的基本理论和技能来总结，研究本专业内的相应问题，培养学生工程技术人员必须具备的基础能力。
2、设计内容与要求（1）世界高速铁路的发展。
（2）我国高速动车组的发展概况。
（3）高速动车组的基本组成及主要技术参数。
（4）高速动车组车体技术（高速动车转向架，高速动车组制动系统，高速动车组连接装置，高速动车组车辆设备）四、设计参考书1、《动车组构造》西南交通大学出版社2、《动车组牵引与控制系统》西南交通大学出版社3、《动车组制动系统》西南交通大学出版社4、《动车组辅助设备》西南交通大学出版社5、《动车组电机与电器》西南交通大学出版社6、《动车组维护与维修》西南交通大学出版社7、《高速动车组概论》西南交通大学出版社五、设计说明书要求封面目录内容摘要(200-400字左右，中英文)引言正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点）结束语附录(参考文献、图纸、材料清单等六、毕业设计答辩及说明书要求1、毕业设计答辩要求：（1）答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。
（2）学生答辩时，自述部分内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。
动车组技术全参数表
CRH2A
青岛四方+日本川崎
CRH2B
CRH2C
CRH2E
外形跟2B一样
CRH3
CRH3A
CRH3C
唐车+
西门子
CRH380B
CRH380BL
CRH380BG
CRH380CL
CRH5
CRH5A
长客+
阿尔斯通
CRH5G（高寒型）
CRH5H（防风沙型）
CRH3
CRH3A
长客
长客针对中低速城际研究的一款新车型，尚未商业运营
160/200/250
160/200/250
CRH3C
唐客+
西门子
4M4T、8辆编组
头车：20700
中间车：25000
宽度：3300
高度：3890
200.67
350
350
CRH380B
唐客
4M4T、8辆编组
头车：25850
中间车：24825
426.3、
428.9（1E头型）
250
205/220/250
CRH1E
10M6T、16辆编组（动卧）
428.9
250
205/220/250
CRH380D
4M4T、8辆编组
428.9
400
380
CRH380DL
8M8T、16辆编组
428.9
400
380
CRH2
CRH2A
青岛四方+日本川崎
4M4T、8辆编组
头车：27600
中间车：25000
宽度：3200
高度：4270
27.6*2+25*6+0.9*7=
全系动车组技术参数
CRH1A 车型参数..............................................................................................................- 1 CRH1B 车型参数................................................................................................................- 2 CRH1E 车型参数................................................................................................................- 3 CRH2A 车型参数................................................................................................................- 4 CRH2B 车型参数................................................................................................................- 5 CRH2C 车型参数................................................................................................................- 6 CRH2E 车型参数.................................................................................................................- 7 CRH5A 车型参数.................................................................................................................- 9 CRH380A 车型参数...........................................................................................................- 10 CRH380AL 车型参数.........................................................................................................- 11 CRH380B 车型参数...........................................................................................................- 12 CRH380BL 车型参数.........................................................................................................- 13 CRH380CL 车型参数.........................................................................................................- 14 -
中国动车组大全（附详细参数）
中国动车组大全-附带详细参数“长白山”号交流传动电动车组产品说明：“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。
采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。
“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。
动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。
整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。
整列列车定员为650人，全部为软座。
车厢的每个座位上都是航空式坐椅。
车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。
在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。
每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。
性能参数：编组6M+3T网压25kV/50Hz轴式Bo-Bo牵引电机额定功率265 kW最大速度210 km/h重量M52.5 t,T53 t定员650车体长度M26612, T26300 mm哈尔滨液力传动内燃动车组产品说明：哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。
内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。
长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。
动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。
中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。
动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。
客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。
司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。
电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。
动车组技术参数表
中间车：25000
宽度：3200
高度：4270
27.6*2+25*6+0.9*7=
211.5
250（具备提速至300的条件）
250
CRH5G（高寒型）
CRH5H（防风沙型）
中国CRH动车组图像照片
动车组类型
制造商
CRH1
CRH1A
青岛四方+庞巴迪
CRH1B
CRH1E
CRH380D
CRH380DL
头车：25700
中间车：25000
宽度：3380
高度：3700
201.4
250
300
CRH2B
8M8T、16辆编组
401.4
250
300
CRH2C
6M2T、8辆编组
201.4
350
370
CRH2E
8M8T、16辆编组（动卧）
401.4
250
300
CRH380A
6M2T、8辆编组
CRH380AL
14M2T、16辆编组
CRH2
CRH2A
青岛四方+日本川崎
CRH2B
CRH2C
CRH2E
外形跟2B一样
CRH3
CRH3A
CRH3C
唐车+
西门子
CRH380B
CRH380BL
CRH380BG
CRH380CL
CRH5
CRH5A
长客+
阿尔斯通
CRH5G（高寒型）
CRH5H（防风沙型）
宽度：3265
高度：3890
200.65
400
380
复兴号动车组动力学参数
复兴号动车组动力学参数
摘要：
1.复兴号动车组的概念和背景
2.复兴号动车组的动力学参数
3.复兴号动车组的实际应用和性能表现
4.复兴号动车组的未来发展趋势
正文：
一、复兴号动车组的概念和背景
复兴号动车组是我国自主研发的一款高速电力动车组，达到了世界先进水平。
自2017 年6 月25 日改为现名以来，复兴号动车组已经在中国铁路客运专线及高速铁路上广泛运营。
其完全自主知识产权的特性，使得它在国际市场上也具有很高的竞争力。
二、复兴号动车组的动力学参数
复兴号动车组的动力学参数主要包括最高运营时速、动力分散型列车设计、电机技术等。
其中，复兴号CR400 系列动车组担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车，达到了400km/h。
此外，复兴号动车组采用动力分散型列车设计，使得列车在运行过程中具有更高的稳定性和安全性。
三、复兴号动车组的实际应用和性能表现
复兴号动车组已经在我国的高速铁路线上广泛应用，其性能表现得到了充分的验证。
例如，CR300AF 型复兴号动车组运营速度在
200km/h~250km/h 之间，具有很高的运行效率和安全性。
同时，复兴号动
车组的电机技术也得到了不断的优化和升级，使得其性能更加出色。
四、复兴号动车组的未来发展趋势
随着我国铁路事业的持续发展，复兴号动车组的未来发展前景十分广阔。
不仅会在国内的高速铁路线上继续发挥重要作用，还有望在国际市场上占据更大的份额。
动车组运用条件和主要技术参数
动车组运用条件和主要技术参数时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，2004年10月10日、12日、20日先后与长春轨道客车股份有限公司、四方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车组的采购合同。
按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。
第一节运用条件三种动车组均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应在中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
1.自然环境气温条件：-25O C～+40O C部分动车组适应: -40O C ～+40O C相对湿度：≤95%(该月月平均最低温度为25O C）海拔高度：≤1500m最大风速：一般年份15m/s；偶有30m/s有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。
2. 200km/h速度等级线路区段的线路参数坡道：区间最大坡度：12‰，困难条件下20‰站段联络线坡度：不大于30‰最小曲线半径：2200m缓和曲线为三次抛物线线型，缓和曲线超高顺坡率为1/（10Vmax），困难条件下为1/（8Vmax）。
新建或改建地段夹直线及圆曲线最小长度为0.7Vmax，困难条件为0.5Vmax，既有线保留地段困难条件下为0.4Vmax，并取整为10m的整数倍。
线间距： 4.2m到发线有效长度： 650m ，困难条件下520m 轨距： 1435mm 最大超高： 150mm 最大欠超高允许值 110mm道岔区间道岔直向通过速度200km/h ；进出站为18号可动心轨道岔（导曲线半径为1200m ，侧向通过限速80km/h ）或12号可动心轨提速道岔（侧向通过限速50km/h ）。
我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍
《铁路机车车辆》结课论文题目：我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍专业班级：10机制4班学生姓名：**学号：**************目录目录 (1)前言 (1)一、电力机车 (1)(一)韶山系列 (1)(二)DJ型电力机车 (18)(三)和谐电力机车 (22)二、动车组 (24)(一)和谐号（CRH）系列 (24)(二)其他动车组 (27)我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍摘要：自从1958年韶山1型问世以来，我国电力机车发展已有50年的历史了，取得了很大的成就。
动车组以其技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，目前在我国的铁路运输也大量投入使用。
本文主要介绍了我国各种电力机车及动车组主要特点和技术参数。
关键词：电力机车；动车组；特点；技术参数前言机车是铁路运输的基本动力。
电力机车无原动机，可以从接触网获得电能，通过机车上的牵引电动机将电能转换为机械能，容易提高机车的功率，更容易实现高速和重载。
由于电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。
中国第一台电力机车于1958年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。
到现在我国电力机车发展已有50年的历史了，取得了很大的成就。
快速动车组以其技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，成为国内外城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具。
我国铁路高速动车组的研制是在引进国际先进、成熟、可靠地动车组技术的基础上展开的自主创新。
2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，大量的动车组在我国投入使用。
下面就我国电力机车及动车组的主要特点、技术参数做一下简要介绍。
一、电力机车我国铁路目前主要的电力机车有韶山（SS）系列、DJ系列、和谐（HX D）系列等。
(一)韶山系列1．韶山1型电力机车主要特点：(1)主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。