CRH380BG动车组
CRH380BG型动车组300T型ATP车载设备的技术改造
摘要 ：分析 C R H380B G 型动车组 300T 型 A T P 车载设备运行过程中发生诸如继电器接点接触不
良、输入输出模块故障、A T P 总线故障引起更换动车组的安全隐患，并对此 3 种情况进行技术
分析且指出相应的改进方案。
关键词 ：CRH380BG 型动车组 ；ATP 车载设备 ；技术改造
T 技术创新 ECHNOLOGICAL INNOVATION
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2018.08.003
CRH380BG型动车组300T型ATP车载设备 的技术改造
吴广荣1 姜 波2
（1.辽宁铁道职业技术学院，辽宁锦州 121000
2.中国铁路沈阳局集团有限公司，沈阳 110001）
中图分类号 ：U270.38
文献标志码 ：A
文章编号 ：1673-4440(2018)08-0008-04
Technical Renovation of 300T Onboard ATP in CRH380BG EMU Trains
Wu Guangrong1， Jiang Bo2
（1. Liaoning Railway Vocational and Tenchnical College, Jinzhou 121000, China）
（2. China Railway Shenyang Group Co., Ltd., Shenyang 110001, China）
Abstract: This paper analyzes the potential risks occurred in the operating process of 300T onboard ATP in CRH380BG EMU trains, including the poor relay contacts, breakdown in input and output modules, EMU replacement caused by the fault of ATP bus. Meanwhile, this paper presents the technical analysis of the above risks and points out the corresponding improvement scheme. Keywords: CRH380BG EMUs; onboard ATP; technical renovation
CRH380BG动车组故障代码
68C5 6157 6163 6171 6180
BCU故障，至少一个车轴故障（头车故障停车） EC:BCU12的MVB-PD通信故障（头车故障停车） TC:BCU21的MVB-PD通信故障（头车故障停车） IC:BCU31的MVB-PD通信故障（头车故障停车） BC/FC:BCU41的MVB-PD通信故障（头车故障停车）
170C 170D
低制动率故障（切除空气制动，注意限速） 高制动率故障（切除空气制动，注意限速）
常用制动失效
1610 1810 1617 1817 6400
常用制动失效（立即停车） 常用制动失效（立即停车） 常用制动失效（立即停车） 常用制动失效（立即停车） 常用制动失效（立即停车）
自动触发紧急制动停车
BCU故障（173F、1749、176D、1768）
173F 1749 176D 1768
BCU-B01的通讯板卡A1故障（头车故障停车） BCU-B01内部通讯故障（头车故障停车）
BCU-B01通讯板卡A1通讯故障（头车故障停车） BCU板卡A4的通讯故障（头车故障停车）
BCU故障（68C5、6157、6163、6171、 6180）
30S）
网侧过电流（6CA0）
6CA0
VCB被切断,网侧过电流(不做任何复位操作) 立即停 车
主断无法闭合（28F7）
28F7
由于测试,主断路器被断开
变压器保护（634E）应急处理方法
634E
牵引功率减载25%（此故障不允许复位）
牵引电机轴承过热（267B、2679）
267B
2679 19DX 2F8X 2904 290F
最大速度Vmax级别3被要求(驱动轴监控)40km/h 同列相邻车最大速度Vmax级别3被要求 (驱动轴监
高速铁路动车组-CRH380B型动车组基本配置及技术参数
≤ 17t 连挂运行时:250m ;单车调车时:150m ; 曲线180m + 过渡 10m + 曲线 180 m
▪ 二、技术参数
列车长度 定员
轨距
车辆长度
转向架固定轴距 车体宽度
车顶距轨面高度 地板面高 供电电压
持续运行速度 最高运行速度
运行站台高度轨道半径
S形曲线
最大坡度
202.95m 556人
1435 mm
中间车24500 mm 头车25697.5mm
CRH380B型动车组基本配置及技 术参数
▪ 一、基本配置 ▪ (一)动力配置
（二）设备配置
共有五种车型，分别为：EC01、TC02、IC03、FC04、
BC05、IC06、TC07、EC08。
▪EC01、EC08为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵 引电机和齿轮装置。 ▪TC02、TC07为拖车,带有受电弓、主变压器、单辅助 变流器、辅助空气压缩机。 ▪IC03、IC06为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵引 电机和齿轮装置、空气压缩机。 ▪FC04为拖车，带有制动电阻、充电机、蓄电池、双辅 助变流器。 ▪BC05为拖车，带有吧台、制动电阻、充电机、蓄电池、 双辅助变流器。
正线上最大坡度12 ‰ ; 困难条件下20 ‰ ; 站段联络线不大于30 ‰
▪ 三、动车组车辆定位
头车端均为一位端，中间车带卫生间的一端为一位端，反 方向为二位端；站在二位端面向一位端，左手方向为左侧， 右手方向为右侧。（1,2,5,6车定位相同，3,4,7,8车定位相同）
CRH380BG动车组重联解编
9）动车组机械师打开位于两车钩钩头顶部保护橡胶垫下方的球阀， 到两组动车司机室开关柜内闭合空开“=74–F13”。
10）主控车司机进入司机室，打开蓄电池开关，将“方向开关”操 作至“前进”位置，升弓，闭合主断，缓解停放制动，使动车组以 2～5km/h速度退行至少5m，解编作业结束。
6.主控车司机再次按下“前车钩罩开2km/h”按钮，在 HMI界面上将ASC速度设定为2km/h的联挂速度；缓解 停放制动，操作牵引手柄动车进行联挂。
三、重联操作作业办法
7.当两车车钩连接完成后，主控车司机将“牵引手柄”操 作至“0”位、“恒速手柄”操作至“0”位、“方向开 关”操作至“0”位,关闭速度设定（ASC）。
三、重联操作作业办法
5.动车组机械师分别确认两准备重联动车组联挂端的车钩 罩已打开并处于锁闭状态；确认自动车钩伸出并锁闭到位、 处于对中状态(CRH380B型动车组自动对中)；已打开的 车钩罩内两盏白色联挂灯亮(CRH380B型动车组为一盏 LED灯亮)；确认联挂端Z07/1（自动车钩截断塞门）、 Z07/2（车钩罩截断塞门）、Z17（总风管截断塞门）、 Z13（列车管截断塞门）、车钩钩头顶部球阀处于开位； 确认两重联动车组的自动车钩、电气车钩状态良好。
11)作业中的注意事项：
a.升弓供电时禁止进行手动解钩操作。
b.手动分离电钩时，电钩保护盖将会自动关闭，确认手指未夹在保 护盖和电钩外壳之间。同时车钩受拉力作用在手动解钩时可能向前 或向侧面摆动，作业者操作时应与车钩保持一定距离。
谢谢
邢云堂
2018.3.25
主控车司机在主控车联挂端司机室进行本地解编操作，确 认车上的所有“方向开关”位于“0”位；按“本地解编” 按钮至少约3秒以上，直到“联挂”指示灯熄灭。
浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置
浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置发布时间：2021-06-11T09:49:34.003Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张立[导读] 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。
关键词：动车组空调制冷系统常见故障；原因及处置为进一步提高动车组的运行品质，提升旅客乘车出行的舒适度，减少因动车组空调故障影响运输秩序的频次，根据CRH380BG型动车组空调制冷系统的工作原理，结合运用实践经验并查找相关资料总结出CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因及具体处置办法。
1空调制冷效果差根据具体的故障现象总结出以下几种故障原因，根据具体故障现象和故障原因采取不同的处置方式维持运行，保证空调制冷工况符合运用需要。
1.1旁通电磁阀故障（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，高压比正常时低，低压比正常时高。
（2）途中应急处理使用服务软件反复操作旁通阀开启和关闭，当高低压都正常的时候可以将旁通阀线圈拆除，维持运行。
（3）库内检修将旁通阀线圈恢复，通电打开旁通阀后，通过软件检查系统是否存在高压低、低压高的现象，如存在，将旁通阀关闭后，仍然是高压、低低压高则可判断为旁通阀关不到位，存在卡滞现象，更换同型号旁通阀即可。
1.2膨胀阀堵塞（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，同时使用空调服务软件可以看到系统高压比正常时稍低，低压很低。
（2）途中应急处理可以使用空调服务软件或者是将空调工况打到手动位让空调工作，这样可以保证一定的制冷量，但是为了防止蒸发器冰堵，要保证制冷1个小时通风10分钟，同时还可以视情况使用空调服务软件将新风门和废排风门关闭阻止外面的高温空气进入车内，系统通风维持内循环。
关于CRH380BG型动车组烟火报警系统检测、维修标准的研讨
低，随岩浆的演化富集程度降低 ；蚀变花岗岩中元素 ｃｒ、Ｎｉ、ｃｏ、ｚｎ、 基本控制了Ⅱ矿化蚀变带的展布与延伸。
Ｇａ、ｓｎ、ｗ七元素相对富集，Ｃｒ／Ｃｏ＝３．４偏高，与区域大规模产出有 ２．１．３ Ｆ４断裂 ：位于普查 区东侧 Ｉ号矿化 蚀变 区内 ，呈 北西向展
关 。
布 ，断裂规模宏大 ，活动时间长 ，主要产于钾长花 岗岩体中，产状
１．３．４岩石微量元素特征 。岩浆岩微量元素含量见 。从表 ２可以 北向展布，长约 ２ｋｍ，宽 ２－ｌＯｍ，产状 ７０￣－１００￣Ｌ４００－６０￣，产于花岗
看出：钾长花岗岩中元素 Ｎｉ、Ｃｏ、Ｍｎ、Ｓｎ、Ｗ相对富集 ，Ｃｒ／Ｃｏ＝１．３偏 岩内部 ，断裂陛质为逆断层 ，沿断裂带毒砂矿化 、高岭土化发育 ，其
向次级断裂及后期印支期南北向断裂 ，纵横交错，十分复杂。简述 普查区位于区域上五龙沟复式背斜的西侧，总体较为简单。区
如下 ： ２．１断裂
内由于大片的岩浆岩侵入 ，褶皱迹象不明显。 综上所述 ，普查 区构 造以断裂为主 ，褶 皱相对不发 育 ，从现有资
２．１．１ Ｆ１和 Ｆ２断裂 ：为东西 向断裂 ，主要分 布于 Ⅲ 、Ⅳ号 矿化 料 分析 ，北西 向主断裂及次级东西 向 、南北 向断裂是本 区的主要控 蚀变带 的地层与蚀变花 岗岩体接触带处。Ｆ１：位于 Ⅲ号异 常区Ⅲ浓 矿构造 ，控制 了金矿化带及金矿体 的产 出与延伸 。本普查 区（打 柴
发 生概 率 。
关键 词 ：动 车组 ；烟火报 警 系统 ；维修 标 准 ；改进 建议
中图分类 号 ：Ｕ２６５
文献标 识码 ：Ａ
文章编 号 ：２０９６—４３９０（２０１８）１６—００４７—０２
１概述
动 车 组 烟 火 报 警 系 统 主 要 由烟 气 检 测 控 制 单 元 （ＳＤＣＵ）、
CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序
CRH3C、CRH380B(L）、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于CRH3C、CRH380BL、CRH380B（非高寒）及CRH380BG（高寒）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）无动力回送。
一、连挂准备1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于“占用"状态；打开连挂端开闭机构，自动伸出密接式车钩（CRH380BL手动打开连挂端开闭机构，伸出密接式车钩）；断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于105v；退出司机室占用，拔下占用钥匙；关断“蓄电池"开关；将“拖曳"开关置“开"位。
2.非连挂端“信号灯"开关置于“红灯开"位；确认动车组所有受电弓均处于降弓状态；确认连挂端开闭机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态、制动管（BP）截断塞门z13和总风管截断塞门z17处于关闭位（与管路垂直）。
3.打开z30阀（与管路平行），关闭车钩顶部红色球阀（与管路垂直，除CRH380BL）。
4.安装过渡车钩，确认安装状态良好。
5.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开二、连挂作业1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状木3.连接制动软管，打开z13阀（与管路平行）和机车折角三、制动试验1.机车向动车组充风至600kPao2.确认动车组全列制动缓解。
3.列车管减压50kPa，缓解停放制动。
4.确认动车组全列空气制动施加、停放制动缓解。
四、运行监控1.运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于96v，禁止操作“蓄电池"开关。
2.若蓄电池电压降至96v时，申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池电压高于105v后，动车组方可继续回送。
3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状木五、机车摘解1.列车停车。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是中国铁路的高速动车组列车，其制动系统控制技术是保证列车安全运行的重要组成部分。
本文将从动车组制动系统的组成和原理、制动系统的控制技术及其特点等方面进行浅析。
CRH380B型动车组制动系统由空气制动系统和电磁制动系统组成，具有双重制动能力。
空气制动系统是动车组主要的制动系统，它利用空气压力通过管路和刹车软管传输到制动装置上，从而实现车辆的制动。
电磁制动系统则是在空气制动系统的基础上进行升级和改进，能够在高速行驶时提供更快速的制动效果。
空气制动系统的原理是通过空气压力来传送力量，从而实现列车的制动。
当司机操作制动手柄时，通过阀门控制空气压力的流动，进而控制制动装置的工作。
制动装置包括制动鼓、制动片、汽缸等部件，当汽缸内充满空气时，制动片受力挤压制动鼓，从而达到制动的目的。
电磁制动系统则是通过电磁力来实现列车的制动，在高速行驶时能够更加快速、更加安全地实现列车的制动。
电磁制动系统通过电磁线圈产生磁场，从而产生制动力，在列车行驶时通过控制电磁制动的力度实现列车的制动。
1. 制动控制系统CRH380B型动车组的制动控制系统主要采用自动控制和手动辅助控制相结合的方式。
在自动控制模式下，列车的制动系统能够自动根据车速、列车状态等信息实现制动操作，从而保证列车在各种运行情况下都能安全平稳地制动。
在手动辅助控制模式下，司机可以根据实际情况进行手动控制，以应对特殊情况或紧急情况。
CRH380B型动车组的制动力分配系统能够根据列车的实际负载、运行速度等参数，自动调整每个车厢的制动力分配，从而保证列车整体制动效果的均衡和平稳。
这种智能化的制动力分配系统能够提高列车的运行安全性和舒适性。
CRH380B型动车组还配备有多种制动辅助系统，如防抱死系统、牵引制动系统等，这些系统能够在列车制动时提供额外的辅助性能，从而提高列车的制动效果和安全性。
防抱死系统能够根据车轮速度和阻滞情况实时调整制动力度，从而避免车轮因过度阻滞而失去牵引力。
CRH-380B型动车组列车设备使用()资料
空调系统
主送风道
设计原理：夏季冷风从顶部吹出，冬季暖风主要从底部吹出，是因为暖风密度 风道中间腔风量75% 风道中间腔风量 20% 小，用很小的初速度，就可以使客室内形成热对流。满足微风速的设计要求。 不同季节、不同 车辆断面相同， 断电后，应急供电维持约半小时. 工况，冷暖风按 但不同季节的送 不同比例分流的 从顶部送入 风气流组织形式 客室20% 送风方式 不同，是充分利 从顶部送入 用了热对流的设 从侧窗送入 冬季送暖 客室风量 75% 客室 风12% 24% 计原理：冬季暖 使车内送风位置 风主要从底部吹 的布局符合人体 出，是因为暖风 舒适度要求 密度小，用很小 的初速度，就可 以使客室内形成 从侧窗送入 夏季送冷 热对流。满足微 车厢断面 客室 风7.5% 风速的设计要求。 温度场更均匀
Ⅰ型车载电话 安装在通过台 区域的端墙上 使用时需使用 四角钥匙打开柜门
车外信息显示器
车外信息显示可以在站台上告知旅客列车的终点站和车厢号，这些 信息使用3行文字显示的： 第一行：显示列车的车次信息和时间 第二行：显示车厢号码 第三行：中英文滚动显示列车的起始车站和终到车站 列车离开站点以后，车外信息显示器停止显示，在到达另一车站之 前马上恢复显示。
内部门操作
内端门和自动风挡门为红外探测控制开门，物体进入探测区域门自动打开。 此时，乘务人员可通过四角钥匙将门隔离锁闭在开门位，如无此操作门停留10s 后自动关闭。关闭过程中如果遇到障碍物防挤压启动，门自动打开，如障碍物长 时间存在，防挤压启动5次后门在开门位将停留60s，时间过后门初始化关闭。风 挡门可通过门扇上锁闭装置将门隔离锁闭在关门位。
风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车。
站台补偿器
中国有几种高寒动车
中国有几种高寒动车
中国主要有4种高寒动车：
CRH380BG型高寒动车组是我国首列时速350公里的高寒动车组，跑起来风驰电掣，人送外号“高寒兔”。
CRH5G型高寒动车组是我国首列时速250公里的高寒动车组，从侧面看像一条蓄势待发的鳄鱼，人称“高寒鳄”。
CJ5E型高寒动车组是我国首列混合动力的高寒动车组不仅可以通过接触网用电还可以自行储电是高寒动车组家族中的“混血儿公主”。
400km/h跨国互联互通动车组是我国首列时速400公里的高寒动车组能够在－50°Ｃ的低温下高速运行堪称全球最“抗冻”的高速动车组。
动车组型号及车组号编号规则
动车组型号及车组号编号规则一、引言动车组是指由一台或多台动力机车牵引的，装有客车的列车。
为了方便管理和操作，动车组型号及车组号编制规则应运而生。
本文将详细介绍动车组型号及车组号的编号规则。
二、动车组型号编号规则1. 动车组型号一般由字母和数字组成，字母代表动车组的类型，数字代表该类型下的具体型号。
例如，CRH表示中国铁路动车组，G 表示高速动车组，C表示城际动车组，S表示市域动车组。
2. 动车组型号的字母部分根据动车组的用途和特点进行分类，数字部分根据型号的不同进行区分。
例如，CRH380表示中国铁路高速动车组380型号。
3. 动车组型号的数字部分一般从小到大依次编号，表示型号的更新换代。
例如，CRH380A表示中国铁路高速动车组380型号的第一代，CRH380B表示第二代。
三、动车组车组号编号规则1. 动车组车组号一般由字母和数字组成，字母代表所属铁路局，数字代表具体车组号。
例如，CRH380A001表示属于中国铁路高速动车组380A型号的第一辆车。
2. 动车组车组号的字母部分根据车辆所属的铁路局进行分类，数字部分根据车组号的不同进行区分。
例如，CRH380A001表示中国铁路高速动车组380A型号的第一辆车，属于中国铁路总公司管辖。
3. 动车组车组号的数字部分一般从小到大依次编号，表示车辆的排列顺序。
例如，CRH380A001表示中国铁路高速动车组380A型号的第一辆车。
四、动车组型号及车组号的应用1. 动车组型号及车组号的编号规则在动车组的制造、运营和维护过程中起到重要作用。
通过编号，可以清楚地识别动车组的型号和车组号，方便管理和操作。
2. 动车组型号及车组号的编号规则也方便了动车组的更新换代和补充。
通过不同的型号和车组号，可以对动车组的性能和配置进行区分，满足不同的运营需求。
3. 动车组型号及车组号的编号规则还可以提供重要的信息参考。
通过参考编号规则，可以了解不同型号和车组号所属的铁路局和制造厂商，为相关管理工作提供依据。
CRH380BG型动车组300T型ATP车载设备的技术改造
列车速度不断提升 ，对列车 的运行安全提出了 更高要求。目前 ，ＡＴＰ作为列车运行控制系统的主 体设备 ，是确保动车组安全快速运行 的核心设备 。 在 目前高速铁路的运用 中，动车组 ＡＴＰ车载设备 的安全性仍然有许多不容忽视的 问题 ，这些问题亟 待解 决。相 信 随着 中国高速铁路 进入新 的发展 纪 元 ，通过不断吸收先进经验，积累实作技能 ，动车 组 ＡＴＰ车载设备 必将实现高可靠性、安 全性 、及
摘 要 ：分析 ＣＲＨ３８０ＢＧ型动车组 ５００Ｔ型 ＡＴＰ车 载设备运行过程 中发生诸如 继 电器接 点接触 不
良、输入输 出模块 故障 、ＡＴＰ总 线故障引起更换 动车 组的安 全隐患 ，并对 此 ５种情 况进行技 术
分 析且 指 出相应 的 改进 方案 。
关键 词 ：ＣＲＨ３８０ＢＧ型动车 组 ；ＡＴＰ车载设备 ；技 术改造
（２．Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｈｅｎｙａｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈｅｎｙａｎｇ １ １０００１，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ｒｉｓｋｓ ｏｃｃｕｒｒｅｄ ｉｎ ｔ ｈ ｅ ｏｐｅｒ￣ｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ３００Ｔ ｏｎｂｏａｒｄ ＡＴＰ ｉｎ ＣＲＨ ３８０ＢＧ ＥＭ Ｕ ｔｒａｉｎｓ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｔｈｅ ｐｏｏｒ ｒｅｌａｙ ｃｏｎｔａｃｔｓ，ｂｒｅａｋｄｏｗｎ ｉｎ ｉｎｐｕｔ ａｎｄ ｏｕｔｐｕｔ ｍ ｏｄｕｌｅｓ，ＥＭ Ｕ ｒｅｐｌａｃｅｍ ｅｎｔ ｃａｕｓｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｆａｕｌｔ ｏｆ ＡＴＰ ｂｕｓ．Ｍ ｅａｎｗｈｉｌｅ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｒｅｓｅｎｔｓ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ａｂｏｖｅ ｒｉｓｋｓ ａｎｄ ｐｏｉｎｔｓ ｏｕｔ ｔ ｈｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｓｃｈｅｍｅ． Ｋ ｅｙｗｏｒｄｓ：ＣＲＨ ３８０ＢＧ ＥＭ Ｕｓ；ｏｎｂｏａｒｄ ＡＴＰ；ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｒｅｎｏｖａｔｉｏｎ
和谐号CRH380B型电力动车组
和谐号CRH380B型电力动车组CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。
中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
概要德国的原形车京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。
[3]。
其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。
2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。
2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时[4]。
更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。
2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速电力动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。
高铁及动车型号
5. CRH5：法国阿尔斯通和中国北车长春轨道客车公司生产。设计营运时速为250公里。主要投入线路：京哈铁路、京广高铁、哈大铁路等。
说明：车型后加L的为16节车厢，其余为8节车厢。由于高铁限速，目前这些车型实际行驶速度在300公里每小时左右。
D动车系列
1. CRH2A：日本川崎重工和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司生产。时速200公里级别。编组方式为“4动4拖”。主要使用线路：沪杭线、沪宁线。
2. CRH2B：在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器、头车两侧车灯，也改进了空调的通风系统。全列车定员增加至1230人，并在车厢内加装了电视屏幕影视系统。主要使用线路：合宁铁路。
3. CRH2C：时速300公里级别。2008年8月正式投入京津城际铁路运营。2009年4月，京津城际铁路改用CRH3电动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。
4. CRH2E：在CRH2B基础设计的16节长大编组卧铺电力动车组，标称时速200公里。软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视。每个车厢均安装了AC220V家用电源插座，其中二等座车每隔三排座椅下设1个插座，软卧车每个包间设1个插座、走廊设2个插座。80A：中国南车青岛四方公司生产，时速350公里级别，全列定员480人。主要使用线路：沪杭客运专线、武广客运专线。
2.CRH380B：中国北车集团唐山轨道客车公司和长春轨道客车公司生产。时速350公里级别，提高了列车减震性能、车厢降噪性能、车内气压控制等。定员为1005人。主要使用线路：沪杭客运专线、京沪高铁、哈大客运专线。
3.CRH380D(由CRH380C改过来)：青岛四方庞巴迪铁路设备运输公司生产。至2012年12月，已有2组CRH380D系列动车组出厂。首批20列CRH380D将配属上海铁路局，运行于宁杭客运专线和杭甬客运专线。
关于CRH380BG型动车组压力波超标问题分析及控制措施
的操作流程以及维护工作都比较简单 ，可以有效确保 良好 的称 ２．２．１配备 专业 的堆 高机 器
重 安稳 性 以及准 确 的称重 结果 。
在进 行 电子 汽 车衡 的检 测过 程 中需要 配 备专 业 的全 电动 堆
２ 电子汽 车衡 的检 测技术
高 机 器 ，通 过 该 机器 来 对砝 码 的装 卸 以及 运 输 进 行 操 作 ，全 电
动 车组 ，运 行 范 围广泛 ，在 运行 线 路 中 ，通过 隧道 是
不 可避 免 的 ，在 经过 隧 道 过 程 中 ，由于 内外压 力 的
瞬间变化 ，导致动车组车 内产生压力波动 ，造成耳
鸣 事件 。所 以在 ＣＲＨ３８０ＢＧ型动 车 组 的 ０ｌ、０８车
安 装 有 压力 波保 护装 置 ，以减轻 此 问题 给旅 客造 成
车衡检 测技 术 以及 检 定 问题 进行 详 细的 阐述 。
关 键词 ：电子 ；汽 车衡 ；检 测技 术 ；检 定 问题
中图分 类号 ：ＴＨ７ｌ５
文 献标识 码 ：Ａ
文章 编号 ：２０９６—４３９０（２０１８）１０—００３８—０２
１ 电子 汽车衡 的基 本 内容
本 身 的示 值误 差 进 行计 量 检 测 就 得 通过 人 为 运 输 至 少 电子 汽
电子汽车衡被普遍运用在大型 、较大型货物称重的环节当 车衡最 大称 量值 １／２的砝码 重 量 ，在 运输 环节 中 ，运 输人 员所 处
中 ，其使 用 的原 理是 应 变 电测 理 论 ，一 般 将 电子 汽 车 衡 分成 以 的工作 条 件也 相对 较差 。另 一种检 测途 径就 是通 过 电子检 衡车
２０ｔ８．１０科 学技 术 创新 一３７一
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解编
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编组连挂
切勿操作该按钮， 否则将起紧急制动 并不能缓解，只能 退出占用再重新占 用缓解紧急制动
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列车就绪
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接触网类型
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关闭车钩罩
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电机温度
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车门 可以显示当前列车每个 车外门的关闭状态以及每个门 的锁定状态和故障。
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此页面显示网压、牵引力、制 动力、牵引电制动、辅变、充 电机工作情况
牵引时为蓝色 制动时为黄色 牵引条没有的为此车牵引丢失
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音量、亮度调节
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维护信息
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一般信息
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硬件显示
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左显示器层次
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列车员屏层次
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可操作选项
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不可操作选项
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状态条
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故障概括
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概况内容
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维护界面 正常情况为关闭，需 要进行复位时开启
维护界面开启后，左上角为蓝 色
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版本号，可以查看车的版本
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系统界面
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列车配置
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蓄电池
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开关界面
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网侧电流限制
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风扇
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牵引 主断路器切除 该操作只允许在主断断开，受
电弓降弓状态下进行 车顶隔离开关投入与切除 该操作只允许在主断路器断开
，受电弓降弓的状态下进行 牵引变流器切除 该操作只允许在主断路器断开
的状态下进行
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CRH380BG动车组NMI
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主页面显示
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制动页面
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屏幕开/关 在屏幕背光开和关之间切换，该操 作仅适用于相同的显示器
亮度对话框 调节屏幕背光亮度
日/夜切换 在日夜设计模式间切换，对于司机室 两个司机 HMI 均适用
语言选择 更改 HMI 显示器语言，对于司机室 两个司机 HMI 均适用
信息盒 访问由工厂维修人员输入的特定车辆 信息
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故障总揽 访问故障总揽，将选择栏设置为最 新未确认故障
校正 v>0 行驶期间，显示校正措施
校正 v=0 静止时，显示校正措施
显示器切换 切换至其他司机 HMI 上的显示 功能（如从右司机 HMI 上访问左司机 HMI 的 屏幕）
修正键 终止输入；返回至上一显示页面
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空调
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照明Biblioteka HMI介绍洗车运行
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前窗加热
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制动屏
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电制动通讯 制动有效率 有效率丢失 列车管压力 总风管压力 平时讲的制动有效率是讲的空气制
动的可靠性 电制动通讯有没有都不影响车组运
行，且一推牵引就会恢复
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电制动施加 空气制动施加
黄线 表示门已禁止
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ATP系统
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EVC替换
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紧急
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释放速度限制
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复位横向加速度
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准备整备
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自动速度控制 关闭
开启
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ASC操作注意事项 1）将ASC关闭后，常用制动可以通过制动手柄正常缓解 ； 2）当ASC开启，并设定在0位时，车组自动施加常用制动，同时 封锁牵引，并且无法通过制动手柄来缓解制动。此功能用于车组的 定速防溜。 3）当ASC开启，定速不为0时，可以通过施加牵引来缓解ASC的 防溜制动力。
牵引故障，切除牵引后如若主 断信号不变蓝
请确认牵引手柄是否回0
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主断闭合回路需要各牵引单元检测正常，如若某牵引检测 出现问题(IGBT故障或牵引系统其它硬件故障，如Q1)，系 统会断开主断路器，这时需要人工在MMI上确认主断断开后 切除故障车牵引（部分代码可实现自行切除故障车牵引）， 将牵引手柄回0，待系统重新检测正常并提示主断允许信号 后闭合主断，按最大牵引力运行。在牵引故障切除后再次闭 合主断时系统会进行检测，会再次断开主断并提示代码28F7 （由于测试真空断路器断开），这时无需处理只需待主断变 蓝后再次闭合主断即可
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换端有效率确认必须将制动手 柄拉到紧急制动位，确认制动 有效率达到100%！！
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制动有效率丢失限速表
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上次试验结果
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制动功能状态
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停放制动
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总风管
再见
谢谢
邢云堂
2018.3.25
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光标硬键 在同页中上下逐行切换光标所在行， 需要时，可适当滚动浏览
在屏幕中将光标向右/左/上/下移动一位，在该屏 幕中，列车可操作组件以逐车矩阵（如光开关矩 阵）的形式显示，也可进行多次（数字）输入
输入 “确认输入”
键盘软键 使用键盘软键可访问显示页面，显示 页面内容与各屏幕上的软键含义相关。相应的含 义将在软键上方区域出现。