CRH380BG动车组

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开关界面
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网侧电流限制
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风扇
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牵引 主断路器切除 该操作只允许在主断断开，受
电弓降弓状态下进行 车顶隔离开关投入与切除 该操作只允许在主断路器断开
，受电弓降弓的状态下进行 牵引变流器切除 该操作只允许在主断路器断开
的状态下进行
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光标硬键 在同页中上下逐行切换光标所在行， 需要时，可适当滚动浏览
在屏幕中将光标向右/左/上/下移动一位，在该屏 幕中，列车可操作组件以逐车矩阵（如光开关矩 阵）的形式显示，也可进行多次（数字）输入
输入 “确认输入”
键盘软键 使用键盘软键可访问显示页面，显示 页面内容与各屏幕上的软键含义相关。相应的含 义将在软键上方区域出现。
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空调
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照明
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洗车运行
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前窗加热
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制动屏
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电制动通讯 制动有效率 有效率丢失 列车管压力 总风管压力 平时讲的制动有效率是讲的空气制
动的可靠性 电制动通讯有没有都不影响车组运
行，且一推牵引就会恢复
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电制动施加 空气制动施加
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换端有效率确认必须将制动手 柄拉到紧急制动位，确认制动 有效率达到100%！！
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制动有效率丢失限速表
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上次试验结果
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制动功能状态
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停放制动
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总风管
再见
谢谢
邢云堂
2018.3.25
轴温
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解编
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编组连挂
切勿操作该按钮， 否则将起紧急制动 并不能缓解，只能 退出占用再重新占 用缓解紧急制动
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列Hale Waihona Puke Baidu就绪
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接触网类型
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关闭车钩罩
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电机温度
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车门 可以显示当前列车每个 车外门的关闭状态以及每个门 的锁定状态和故障。
可操作选项
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不可操作选项
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状态条
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故障概括
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概况内容
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维护界面 正常情况为关闭，需 要进行复位时开启
维护界面开启后，左上角为蓝 色
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版本号，可以查看车的版本
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系统界面
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列车配置
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蓄电池
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黄线 表示门已禁止
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ATP系统
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EVC替换
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紧急
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释放速度限制
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复位横向加速度
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准备整备
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自动速度控制 关闭
开启
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ASC操作注意事项 1）将ASC关闭后，常用制动可以通过制动手柄正常缓解 ； 2）当ASC开启，并设定在0位时，车组自动施加常用制动，同时 封锁牵引，并且无法通过制动手柄来缓解制动。此功能用于车组的 定速防溜。 3）当ASC开启，定速不为0时，可以通过施加牵引来缓解ASC的 防溜制动力。
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此页面显示网压、牵引力、制 动力、牵引电制动、辅变、充 电机工作情况
牵引时为蓝色 制动时为黄色 牵引条没有的为此车牵引丢失
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音量、亮度调节
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维护信息
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一般信息
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硬件显示
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左显示器层次
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列车员屏层次
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CRH380BG动车组NMI
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主页面显示
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制动页面
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屏幕开/关 在屏幕背光开和关之间切换，该操 作仅适用于相同的显示器
亮度对话框 调节屏幕背光亮度
日/夜切换 在日夜设计模式间切换，对于司机室 两个司机 HMI 均适用
语言选择 更改 HMI 显示器语言，对于司机室 两个司机 HMI 均适用
信息盒 访问由工厂维修人员输入的特定车辆 信息
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故障总揽 访问故障总揽，将选择栏设置为最 新未确认故障
校正 v>0 行驶期间，显示校正措施
校正 v=0 静止时，显示校正措施
显示器切换 切换至其他司机 HMI 上的显示 功能（如从右司机 HMI 上访问左司机 HMI 的 屏幕）
修正键 终止输入；返回至上一显示页面
牵引故障，切除牵引后如若主 断信号不变蓝
请确认牵引手柄是否回0
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主断闭合回路需要各牵引单元检测正常，如若某牵引检测 出现问题(IGBT故障或牵引系统其它硬件故障，如Q1)，系 统会断开主断路器，这时需要人工在MMI上确认主断断开后 切除故障车牵引（部分代码可实现自行切除故障车牵引）， 将牵引手柄回0，待系统重新检测正常并提示主断允许信号 后闭合主断，按最大牵引力运行。在牵引故障切除后再次闭 合主断时系统会进行检测，会再次断开主断并提示代码28F7 （由于测试真空断路器断开），这时无需处理只需待主断变 蓝后再次闭合主断即可