中国标准动车组网络系统CR400(BF)
CR400AF(BF)动车组制动系统
同时不足时，通过硬线输出信号，断开紧急制动 UB环路 制动手柄操纵、客室及乘务员室乘客紧急制动设 施触发、列车非静止条件（速度>5km/h）下停 放制动意外施加、司机警惕装置触发紧急制动请 求报警信号时触动，失电 作用模式
的3、4轴、3车和6车的每根轴上，呈对角 分布 停放制动的施加、缓解由贯穿全列车的硬 线控制
停放制动装置
停放制动 缸
空气制动 缸
保持制动
动车组停止时自动施加，起动后自动缓解。 可使定员状态的动车组在一定坡道上静止及
起动时不溜逸，相当于4 级常用制动 司机室内设置自复位形式的保持制动缓解按
故障导向安全
设有空气制动、计算机控制的电空制动和 计算机网络等多级制动控制方式 ，以便在 制动系统发生故障时能向安全方向动作
制动冲动小
制动指令传输的同步性高，各车的制动 一致性好
制动系统采用微机控制，实现制动过程 的优化，在动车组平均减速度提高的同 时，限制减速度的变化率
制动系统的性能
紧急制动距离
采用电、空联合制动模式，电制动优先， 装有防滑器
操纵控制采用电控、直通或微机控制电气 指令式等灵敏而迅速的系统
制动力计算和分配的准确性高
基于列车WTB+MVB的网络架构，实现列 车级制动力管理和分配
制动作用采用计算机控制，可为保证列车 正点运行精确提供所需制动力；制动系统 对电制动和空气制动的分配合理，使不同 的制动方式达到最佳的组合效果
撒砂装置 踏面清扫装置
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CR400BF型动车组故障诊断分析
CR400BF型动车组故障诊断分析摘要：本文介绍了CR400BF型动车组的编组构成、列车控制子系统和网络控制系统的组成，详细阐述了动车组故障诊断系统中一些基础的编码规则、诊断系统的控制逻辑和根据诊断代码事件的置位与复位条件进行故障分析的方法，并借助诊断数据文件为判明故障原因提供判断依据。
关键词：CR400BF型动车组；编码规则；故障分析；诊断逻辑1引言CR400BF型动车组是我国自主设计研发的时速可达350公里的中国标准动车组，该动车组从创新、智能、安全、人性、绿色、经济六方面进行技术提升，经过为期1年、总里程60万公里的运用考核。
2017年1月3日，中国国家铁路集团向中车长春轨道客车股份有限公司研制的该动车组颁发型号许可证，动车组型号定为：CR400BF。
2CR400BF型动车组总体构成CR400BF型动车组故障诊断系统是以整列动车组的总体构成为基础，在此基础上进行完成实时监控、诊断的功能。
2.1 列车编组构成CR400BF型动车组采用8辆固定编组，每个牵引单元包含2辆动车2辆拖车，全列由2个牵引单元组成。
其中01、03、06、00车为拖车，02、04、05、07车为动车。
2.2 列车控制子系统CR400BF型动车组包含了许多控制子系统，主要包括：中央控制单元（Central Control Unit，CCU）、牵引控制单元（Traction Control Unit，TCU）、辅助控制单元（Auxiliary Control Unit，ACU）、制动控制单元（Brake Control Unit，BCU）、车门控制单元（Door Control Unit，DCU）和旅客信息系统（Passenger Information System，PIS）等，动车组中的各控制子系统通过车辆总线MVB与中央控制单元CCU进行信息传输。
2.3 网络控制系统网络控制系统[1]（Train Communication and Management System，TCMS）采用符合GB/T28029标准TCN网络的两级总线，列车级总线为WTB总线，车辆级总线为MVB总线。
时速350公里中国标准动车组应急故障处理手册-V2.0版CR400AF(BF)
1.8 受电弓自动紧急降弓（3043） ..........................................................................29
1.9 受电弓压力调整错误 1（3057）.......................................................................29
1.10 受电弓压力调整错误 2（3058）.......................................................................29
9
复位操作.................................................................................................................18
10 塞拉门基本操作...................................................................................................19
1.2 受电弓 MVB 通信故障（3051） .......................................................................27
1.3 受电弓压力传感器异常（3052） .....................................................................27
时速 350 公里中国标准动车组
应急故障处理手册
SFE3200-000-00000SC2 V2.0 版
CR400AF型高速动车组网络控制系统分析
图1列车级网络拓扑结构
图4ARM与D113的PC/104接口连线
D521为例说明，D521含4个WTB级DB9端口，2个MVB级端口，一个以太网RJ45端口。
D521内部包含32位ARM级CPU，通过FPGA实现WTB至MVB协议转换。
WTB总线协议符合HDLC标准，采用曼彻斯特编码传输，协议报文有三种：过程数据报文、消息数据报文、监督数据报文。
2.2MVB总线实现
车辆级网络MVB涉及每一个参与网络控制的设备，每一台设备通过MVB网卡连接到MVB总线上，因此设备
PC/104接口由J1（64针脚）和J2（40针脚）上下并排
组成，节省了板卡空间。
J1
输，J2拓展为16位数据并行传输。
有五种信号线：地址线（20/24
位）、控制线（片选/锁存/读写
个中断源）、时钟线。
时钟信号由板卡内部
CPU提供，宿主CPU无需提供。
本文以
系统Atmel公司的32位
CPU（用于列车CCU、TCU
所示，通过3.3-5V电平转换器与
EBI0_NRD、EBI0_NWR用于控制
EBI0_NCS0、EBI0_NCS1用于片选
IO，并且二者有一个信号有效便使高
有效（与门）
MVB
斯特编码传输，
络内只能有一个主设备，
图2车辆级网络拓扑结构图3以太环网拓扑结构。
时速350公里“复兴号”动车组总体设计CR400AF(BF)
时速350公里“复兴号”中国标准动车组总体设计2017年11月研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四1. 研制背景“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：未完全实现自主化2. 项目来源2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。
2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号目可行性研究报告。
3. 项目目标中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。
主要如下：适应中国铁路运用环境和运输需求。
具有自主知识产权。
形成中国动车组标准体系。
4. 设计输入铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。
4. 研制意义•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•术标准体系整车及关键系统均由国内相关企业自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体战略意义产品平台标准体系核心技术5. 研制流程采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。
“复兴号”CR400AF和CR400BF动车组重联运行电气负荷特性分析
互联网+应用nternet Application“复兴号”CR400A F和CR400B F动车组 重联运行电气负荷特性分析□袁博中铁第五勘察设计院集团有限公司【摘要】截止到2018年8月，在京津城际，“复兴号”C R400A F、C R400B F动车组已完全取代“和谐号”C R H系列动车组。
在 复兴号初步投运之际，对其两种车型进行测试，掌握其电气负荷特性及其对牵引供电系统电能质量的影响是非常有必要的。
本文先简 述京津城际牵引供电系统和动车组交直交型牵引传动系统，然后分析京津城际重联运行的C R400A F、C R400B F动车组和地面变电所 的各电气置同步监测数据，给出了电压和电流有效值、总谐波畸变率。
本文基于实测数据评估了两种型号的“复兴号"动车组在实际 线路上重联运行的性能，为今后相应车型在高速铁路全面投入使用时的牵引供电专业设计和运维人员提供了实用参考。
【关键词】负荷特性电能质量C R400A F C R400B F实测数据引言350k m/h速度等级的“复兴号”动车组有C R400A F、C R400B F两个车型，与C R H380A(L)/B(L)等既有车型，在电气负荷特性上，例如负荷大小、谐波频谱方面存在一定的差异。
当新型的动车组重联运行时，其大容量、高速度等特点对所在线路牵引供电系统供电能力、车网匹配特性提出了新的要求。
因此，对实际线路运行的新车型开展车网同步测试，再 基于实测数据评估其运行性能很有必要，这也将为今后牵引供电系统的设计和运维人员提供实用的参考。
对于电力机车（包括动车组）电气负荷特性的研究，不 论是交直型还是交直交型，国内外都有不少研究成果，为本文对新车型的研究提供了方法参考。
文献[1]建立了一种交直型电力机车在牵引工况下的数学模型，利用牛顿一拉夫逊法进行迭代求解，得出电力机车的谐波电流。
文献[2]根据机车不同的运行方式建立机车模型，提出利用Lagufirre多项 式的逼近函数进行电力机车谐波电流估计。
复兴号CR400AF型动车组人员操作手册
CR400型动车设备分析报告
CR400型动车设备分析报告
中国标准动车组复兴号CR400系列分为AF与BF两种型号。
其中AF为中车青岛四方生产，BF为中车长客生产。
其牵引系统应用大功率IGBT元件组成的交直传动牵引结构。
经过提升中间直流环节的电压，提升效率，减少消耗，改进电机控制性能，增加单位质量下的牵引输出功率。
最大限度的应用元件的功能，在牵引功率方面提升电制动的效率。
通过移植相应的操孔技术，确保再生能量可以被更高效的应用，从而使总的能耗减少。
CR400BF型动车组牵引系统的主要构成为两个牵引单元，两个牵引单元则分别有两个动车及拖车组成，应用的是对称式设计，所有牵引单元的电路图都一样。
CR400BF型动车组牵引系统的一个牵引的单元主要有一台牵引变压器和冷却单元、两台牵引变流器和冷却单元，八台牵引电机以及四台牵引冷却风机。
其变压其共有两台，一般都会装置在3号车或6号车上，这样一来就能使其为相邻的车辆提供交流电源。
所有的动车都有一台牵引变流其，其应用的电路为交-直-交变换，能使此动车组中的四台牵引电机保持正常的工作，同时能使牵引电机达到稳定。
动车组真空断路器是动车组高压系统的关键部件，真空断路器用作线路断路器，可断开、闭合电源电路，在过载和短路情况下切断电路起的作用至关重要，真空断路器一旦发生故障影响动车组正常运行，造成较大影响，因此深入分析动车组真空断路器控制原
理，对动车组运用起到很重要作用，以预防和控制真空断路器惯性故障的发生，降低动车组故障率,不断提高动车组的整体运行安全。
时速350公里中国标准动车组司机手册CR400AF(BF)
时速350公里中国标准动车组用户文件时速350公里中国标准动车组2015年8月时速350公里中国标准动车组司机手册文档编号: CCD00000265331版 本: A技术文件更改记录目录1 用户指导说明 (6)1.1手册使用说明 (6)1.2一般注意事项 (6)1.3安全术语 (6)1.4缩写 (7)2 列车描述 (10)2.1总体注意事项 (10)2.1.1 EMU 的概况及技术参数 (10)2.1.2动车组概述 (13)2.1.3车辆布局 (14)2.2机械组件 (21)2.2.1车体结构 (21)2.2.2前端开闭机构 (28)2.2.3全自动车钩 (34)2.2.4过渡车钩 (56)2.2.5半永久性车钩 (65)2.3 压缩空气系统 (68)2.3.1 主供风系统 (69)2.3.2 辅助供风系统 (74)2.3.3 压缩空气分布 (75)2.3.4耗风装置 (76)2.3.5 截断塞门 (83)2.4 制动系统 (98)2.4.1制动系统原理及制动指令概述 (98)2.4.2制动模式 (99)2.4.3 制动方式 (106)2.4.4 制动控制元件 (120)2.4.5 制动试验 (129)2.5 电气组件 (138)2.5.1 高压系统 (138)2.5.2 牵引系统 (142)2.5.3 车载电源 (149)2.5.4 DC110V 减载特性 (154)2.5.5 冗余设计 (155)2.5.6 能量管理 (156)2.5.7 接地 (156)2.6 列车通信和控制 (164)2.6.1 总体设计理念 (164)2.6.2列车硬线 (167)2.6.3 安全回路 (168)2.7 司机室组件 (173)2.7.1 概述 (173)2.7.2 系统架构 (174)2.8 车载列控系统 (204)2.8.1 概述 (204)2.8.2 操作控制系统组件的通信结构 (205)2.8.3 列车自动保护系统 (206)2.8.4 轨道电路系统 (207)2.8.5 列车自动过分相系统 (207)2.8.6 操作控制系统的制动输出 (208)2.9辅助系统和设备 (208)2.9.1门系统 (208)2.9.2空调系统 (212)2.9.3照明系统 (214)2.9.4火灾报警系统 (216)2.9.5旅客信息系统 (217)3 正常情况下行驶 (253)3.1 准备 (253)3.2蓄电池断开状态验收阶段工作指南 (253)3.3传动和制动技术 (257)3.3.1一般注意事项 (257)3.3.2发车前 (260)3.3.3启动 (262)3.3.4在开阔的轨道路段上行驶 (264)3.3.5通过分相区行驶 (265)3.3.6 停车 (270)3.4更改前导司机室 (273)3.4.1司机换班 (273)3.4.2单司机换端 (276)3.5编组联挂 (280)3.5.1开闭机构/自动车钩出现故障时实施手动联挂 (280)3.5.2开闭机构的手动开启 (281)3.5.3开闭机构的手动关闭 (284)3.5.4两列动车组联挂 (286)3.5.5 列车解编 (287)3.6 拖拽 (293)3.6.1 连挂准备 (293)3.6.2连挂作业 (294)3.6.3制动试验 (294)3.6.4运行监控 (294)3.6.5机车摘解 (294)4 特殊操作 (295)4.1 如何查看故障信息提示 (295)4.2. 紧急驱动模式行车 (297)4.3. 复位操作 (298)4.4. 关门车操作流程 (300)4.5. 切除空气制动操作流程 (301)4.6. 停放制动切除操作流程 (302)4.7. 空调手动操作流程 (303)5 人机界面 (305)5.1 人机界面的基本操作 (305)5.1.1 定义 (305)5.1.2 HMI显示屏结构 (306)5.1.3 整体屏幕布局 (308)5.2车号显示规则 (309)5.2.1单列 (309)5.2.2重联 (309)5.3公共信息区A (309)5.4公共信息区C (310)1 用户指导说明1.1手册使用说明本司机手册是为中国标准动车组司机编写，在司机培训期间可提供帮助，也可作为其日常工作的参考书。
时速350公里“复兴号”动车组总体设计CR400AF(BF)
时速350公里“复兴号”中国标准动车组总体设计2017年11月研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四1. 研制背景“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：未完全实现自主化2. 项目来源2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。
2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号目可行性研究报告。
3. 项目目标中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。
主要如下：适应中国铁路运用环境和运输需求。
具有自主知识产权。
形成中国动车组标准体系。
4. 设计输入铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。
4. 研制意义•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•术标准体系整车及关键系统均由国内相关企业自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体战略意义产品平台标准体系核心技术5. 研制流程采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。
浅议 CR400BF 标准动车组塞拉门系统
浅议 CR400BF 标准动车组塞拉门系统摘要：CR400BF标准动车组塞拉门系统是通过电控电动多点锁式塞拉门，其主要构成零件为密封门框、门扇、载动机以及相应的内外操作装备，同时还包括一些门口的踏板等小部件。
本文对CR400BF标准动车组塞拉门分布位置、结构功能、工作原理及创新建议进行了研究。
关键词：CR400BF；塞拉门系统；分布位置；结构；工作原理；创新1CR400BF标准动车组塞拉门分布位置与组成结构1.1CR400BF标准动车组塞拉门分布位置我国标准动车组共有8编组列车，每辆车的门都设置在其四角，1号车、5号车和8号车则只有2套门，其他的车均为4套门，整个列车共有26套门。
4号车的近2端应用的是净宽度为90cm的车门，其余则均为 80cm，1号车、8号车则于车内、车外都设置了隔离锁，但是其余则只有内部隔离锁。
图1 CR400BF标准当充足塞拉门分布位置1.2CR400BF标准动车组塞拉门系组成结构塞拉门系统是通过电控电动多点锁式塞拉门，其主要构成零件为密封门框、门扇、载动机以及相应的内外操作装备，同时还包括一些门口的踏板等小部件。
1.3CR400BF标准动车组塞拉门功能塞拉门的作用主要为：事故隔离、开关门、紧急开门、检测故障、牵引互锁、网络监控及排除故障、整车上锁等。
1.3.1 开、关门及警示功能侧门一般会设置在司机室内，这样就方便其统一操控，除此之外，还可以经在车内或车外安装开关键方便进行控制。
在开门的过程中，先要执行释放指令，使各个车门的指示灯迅速亮起，司机可统一开启所有同侧车门，也可以单独按下某个按钮。
侧门自动开关的过程中，彻底打开和关闭的按钮可保证其功能的持久。
全部开启按钮按下后，手动拉车门就会使电机感应到，从而对抗手动关门，同时报警器也会响起，松开手后车门保持开放状态，报警器自动停止报警。
自动开门、关门时都会有相应的声音提醒，如果开启紧急开门装置，报警器就会程持续的报警状态。
开门时开关灯会亮起，当其接收到开放的指令，就会保持灯光长久开放，关门时灯光则会自动关闭。
复兴号CR400型电力动车组
2017年6月26日为止，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF"和“CR400BF”两种型号.其中,中车四方生产的动车组命名为CR400AF，中车长客生产的动车组被命名为CR400BF。
按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F"为技术类型代码，代表动力分散电动车组CR400车型2017年6月26日京沪高铁首发的是CR400级别的，两个型号是海豚”CR400AF（头部玻璃平、侧面有一条凸尖线、最前部尖出如”▶"）和金凤凰”CR400BF（头部玻璃凸、侧面比较平缓、最前部如"◣”）。
由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的"蓝海豚"动车组被命名为”CR400AF"。
复兴号CR400BF型电力动车组是”复兴号”中国标准动车组CR400级别里的一款，是由中车长春轨道客车股份公司(简称长客)和中车唐山公司研制的动车组。
2017年1月3日，中国动车组采用全新命名，”金凤凰”动车组被命名为CR400BF 。
F是分，代表动力是分散电动型。
特征区别：”海豚”CR400AF头部玻璃平、侧面有一条凸尖线，"金凤凰"CR400BF头部玻璃凸、侧面比较平缓.复兴号高铁的五大特点：寿命更长，身材根号，容量更大，舒适度更高，安全性更高复兴号高铁最大亮点“复兴号”中国标准动车组最具特色的亮点是它的互联互通性能.所谓互联互通，就是要把两个不同生产厂家，按不同技术规范和图纸生产的动车组，进行重联运行,并且能够进行完全一致地控制操作，例如能够控制同时开关门,控制空调等等。
中国铁路(CR)
英文名为G-Series High-Speed Train。[2]
一、高铁
中文名
高速铁路
外文名
G-Series High-Speed Train[2]
主要子项
中国高速铁路，国外高速铁路
高铁标准
不同国家和时代有不同标准
中国定义
高速铁路设计规范和国铁局的规定[1]
八、中国铁路车种字母表示
1、G字头是高速动车组列车,简称高铁,G是“高”的 拼音首位字母。 2、D字头是动车组列车，简称动车，D是“动”的拼 音首位字母。 3、 Z字头是直达特快列车，Z是“直”的拼音首位字 母。 4、T字头是特快列车，T是“特”的拼音首位字母。 5、K字头是快速列车，K是“快”的拼音首位字母。 6、
二、动车
中文名 动车 外文名
motor car
其它名称
动力车辆、动力车厢
基本释义
自带动力的轨道车辆
主要特征
车辆设置有驱动力轮
区别对象
无牵引力的轨道车辆
动车的号
和谐号 （CRH）
三、快车
火车 （机械交通工具） 编辑
火车（Train），人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。 是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。 人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按 载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。 1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台 蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫 它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里 维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。 1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。 随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中 国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮车。 早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火 车出现了多节车厢自带动力的动车组列车。
2019-2020学年文登市米山中学高三语文第四次联考试题及答案
2019-2020学年文登市米山中学高三语文第四次联考试题及答案一、现代文阅读（36分）(一)现代文阅读I(9分)阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：“复兴号”是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组。
目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。
按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。
“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，红色的是中车四方的AF，黄色的是中车长客的BF。
今后，中国铁路总公司将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。
作为中国最新一代的标准动车组，“复兴号”真正实现了从“洋基因”到“纯中国”的转变。
在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%，中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，因此，具有完全自主知识产权。
与“和谐号”相比，“复兴号”整车性能指标实现较大提升。
“复兴号”“寿命”更长，它的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
“身材”更好，采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，“和谐号”动车组车顶有一个“鼓包”（受电弓和空调系统）。
“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中。
“容量”更大，列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，座位间距更宽敞。
舒适度更高，“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感，列车设有多种照明控制模式。
车厢内实现了WiFi网络全覆盖。
（摘编自《中国高铁大揭秘，“复兴号”来了！》《人民日报》）材料二：中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。
铁道车辆运用与检修基础-车辆代码、标记及方位
表示可以参加国际联运的客货车
表示禁止通过机械化驼峰调车场的货车
人
表示具有车窗、床托等的棚车
表示顶车作业的指定部位。
古
表示具有栓马环或其它栓马装置的货车
MC
4.表示车辆（主要指货车）设备、用途及结构特点的各种标记部分标记及意义如下：
5.客车车种汉字标记及定员标记 为便于旅客辨识，在客车上相应部位必须涂上车种汉字 标记及定员标记。 车种汉字标记：硬座车YZ25G46188 定员标记：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
铁道车辆运用与检修基础 车辆代码、标记及方位
第三节 车辆代码、标记及方位
一、车辆代码
车辆代码概念：为了对车辆识别与管理，特别是方便全国铁路微机联网管理的需要，对运用中的每一辆车都进行编码，且每一辆车的代码是唯一的。 车辆代码构成：代码分车种、车型、车号三段
货车车辆的车型、车号编码
车种
编码
车种
动车组编组中的车种代码及编组顺位代码
一等座车 ZY 二等座车 ZE 软卧车 RW 硬卧车 YW 餐车（含酒吧车）CA 二等座车/餐车 ZEC 餐车卧车合造车 CW
以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列到“07”，尾车的排列编号为“00”。
二等座车，四方股份动车组，第22列，尾车
辅修标记
轴检标记
（四）制造及其他标记
制造标记 生产厂家标志牌 主要零部件生产厂家某种代码
三、车辆方位
车辆方位规定的作用 铁道车辆在前后、左右方向是一个接近对称的结构，在对称轴上或对称的部位上有许多结构相同或相近的零部件。设置车辆方位就象数学上给定坐标系一样，便于 在设计、制造、检修、运用中确定同类型零、部件在车辆中的位置。
2.车辆全长及换长 车辆全长：为该车两端钩舌内侧面间的距离，以m为单位。 车辆换长：等于全长除以11，保留一位小数，尾数四舍五入。换长也可以称为计算长度，说明该车折合成11m长的车辆时，相当于它的多少倍，以便在运营中计算列车的总长度。
第8章 CR400BF动车组简介《复兴号动车组司机操作及整备》教学课件
第八章 CR400BF动车组简介
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四、主供电
牵引控制单元 (TCU)
牵引控制单元 (TCU) 用于控制牵引变流器的工作，是牵引变流器的重要组成部分。TCU 至少包 含以下主要功能： 调节牵引或电制动力，调节牵引变流器直流环节电压，为牵引变流器生成控制信号 控制如预充电接触器和辅助输出接触器开通/关断 监控和保护牵引部件 车轮空转保护
转向架
动车转向架型号为 CW350D，拖车转向架型号为 CW350。转向架为两轴无摇枕、有联系枕 梁转向架，所有转向架的主模块都基本相同。采用 H 型焊接构架、转臂式轴箱定位、双圈 螺旋式钢弹簧和垂向减振器的一系悬挂，大柔度空气弹簧、横向减振器、横向止挡、抗蛇行 减振器（每侧两个）和 Z 型牵引装置的二系悬挂，盘式基础制动单元，架悬式交流电机、联 轴节和齿轮传动系统。非动力转向架采用与动力转向架基本相同结构形式。
互感器监控每个牵引变压器的输入和输出电流。根据两个电流之间的差值，列车控制系统可以检 测车辆出现的接地故障。
车顶高压线路可由高压隔离开关 (RLDS) 断开。 如果一个牵引单元的主电路系统出现故障，列车 控制系统可隔离车顶高压线路，从而使另一个牵引单元可操作。高压隔离开关由压缩空气操作。
第八章 CR400BF动车组简介
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四、主供电
牵引变压器
牵引变压器分别位于动车组的03 和06 车车下，为单相心式变压器，额定工作电源为 25 kV 50 Hz AC 供电，该电源电压用于产生整车牵引力。牵引变压器将一次绕组上的输入电压降压为四个 二次绕组输出电压（1900V 50Hz AC）。
牵引变压器上采取了多种保护措施，以防止变压器过载，包括冷却回路中的温度监控防止油温过 热、流量监控及接地回流传感器实现差动保护。
中国高铁最新图谱CR400详细介绍
中国⾼铁最新图谱CR400详细介绍国家铁路局向中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四⽅机车车辆股份有限公司颁发了
中国标准动车组（简称中国标动）型号合格证和制造许可证，这标志着中国标准动车组具备了⼤规模⽣产许可条件和上线商业运营资格。
据了解，四⽅⽣产的“蓝海豚”动车组命名为CR400AF，长客⽣产的“⾦凤凰”动车组被命名为CR400BF。
我们所熟悉的CRH（China Railway High-Speed）命名序列由此被正式抛弃。
除了以上成员，中国⾼铁⼤家族还包括⽤于检测轨道、接触⽹状态的综合检测列车：
CRH2J-0205
CRH380BJ-A-0504
CRH380BJ-0301
CRH380AJ-0201
CRH5J-0501
另外，还有将在⾹港运⾏的港铁动车组CRH380A：
CRH380A。
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（1）降弓操作与主断无联锁； （2）操作紧急断电按钮能够迫降受电弓。
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TCMS控制和监控功能
3.1高压系统 受电弓切除
（1）切除操作： 在全列主断路器断开的前提下， 通过HMI切除已降下的受电弓。 （2）恢复切除操作： 在全列主断路器断开的前提下， 通过HMI恢复已切除的受电弓。
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概述
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概述
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
目录
概述 TCMS硬件体系结构 TCMS控制和监控功能 一般故障及其处理方法
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概述
网络控制系统采用符合GB/T 28029(IEC61375)标准的两级 总线TCN网络。列车级总线为WTB总线，车辆级总线为 MVB总线；
同时布设维护以太网，主要用于数据维护； 设有无线传输装置，实现数据的存储及远程数据无线发送； 网络拓扑包含TCN网络拓扑和以太网拓扑。
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TCMS硬件体系结构
中继器 将车辆总线分为若干网段，当某个网段故障时不影响其 它车辆总线的工作； 实现信号再生和整形。
以太网网关 实现WTB列车总线和MVB车辆总线的通信协议转换； 实现MVB总线与以太网总线数据协议转换。
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TCMS硬件体系结构
以太网交换机 实现子系统通过以太网接口与车辆以太网的连接，进行以太网 数据的传输。
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TCMS控制和监控功能
3.2牵引系统管理
分相区管理
进分相区：
TCMS检测到过分相设备判断的“进分相区”信号，主 断路器自动断开，TCMS请求每个牵引变流器进行分相区内 管理。每个TCU自动控制施加微小电制，保持中压。
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
目录
概述 TCMS硬件体系结构 TCMS控制和监控功能 一般故障及其处理方法
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TCMS控制和监控功能
3.1高压系统管理 受电弓管理 受电弓升弓
（1）优先升后弓； （2）动车组中间单元的两个受电弓禁止同时升起； （3）动车组两端单元的两个受电弓禁止同时升起。
HMI显示受电弓状态（升起、降下、切除、故障）
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TCMS控制和监控功能
3.1高压系统 网压网流管理 HMI显示网压、网流； 过流、过压、欠压时，TCMS请求断开主断。 主断路器管理 主断路器闭合； 主断路器断开。
（1）操作紧急断电按钮能够快速断开主断； （2）操作非主控端的VCB开关能够断开主断。
（1）TCN网络硬件包括中央控制单元、显示屏、输入输出模 块、WTB网关、高压控制单元、无线传输装置等。
（2）以太网硬件包括以太网网关、以太网交换机等。
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TCMS硬件体系结构
标准动车组TCN网络拓扑图
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TCMS硬件体系结构
标准动车组TCN网络拓扑图
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TCMS硬件体系结构
标准动车组以太网网络拓扑图
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TCMS硬件体系结构
中央控制单元 作为MVB总线主设备，具有本牵引单元车辆网络的管理
功能； 主要负责列车控制、监视和故障诊断，各子系统通过
MVB总线与CCU进行通信； WTB网关集成在CCU机箱中。
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TCMS硬件体系结构
显示屏 通过HMI发布部分控制操作指令； 对各子系统工作状态、故障信息和操作及维修提示信息 进行集中显示。
时速350公里(16辆编组)中国标准动车组 培训教材-网络控制系统
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
目录
概述 TCMS硬件体系结构 TCMS控制和监控功能 一般故障及其处理方法
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概述
CR400BF长编中国标准动车组由四个“二动二拖” 的牵引单元组成。设计速度为350km/h。网络控制系统 （TCMS）实现整车的控制、监视和故障诊断功能。采 用与CR400BF中国标准动车组相同的网络系统技术平 台。
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TCMS控制和监控功能
3.1高压系统 高压隔离开关管理
高压隔离开关闭合、断开；
高压隔离开关切除。
（1）切除操作：
在全列主断路器断开的前提下， 通过HMI切除已断开的隔离开关。
（2）恢复切除操作：
在全列主断断开的前提下，通过HMI恢复已切除的隔离开关。 HMI显示高压隔离开关状态（闭合、断开、切除、故障）。
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TCMS控制和监控功能
3.1高压系统 主变压器管理
根据主变压器状态（温度、油流、原边过流、油压等）， CCU发出断开主断或限制牵引功率输出指令。
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TCMS控制和监控功能
3.2牵引系统管理
牵引方向的管理 司机台上的方向手柄有3个稳 态位置：前向，0，后向。 TCMS检测手柄方向信息后， 控制列车的牵引方向。
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TCMS控制和监控功能
3.2牵引系统管理
速度模式 司机台上的操作模式按钮可以进行速 度和级位模式切换，显示屏右上角有 模式显示。 速度模式，TCMS根据设定的速度进 行自动控车；级位模式，TCMS根据 0~8的级位大小施加不同牵引力，8级 对应满牵引力。
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TCMS控制和监控功能
3.2牵引系统管理
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TCMS控制和监控功能
3.1高压系统 主断路器切除
（1）切除操作： 在全列主断路器断开的前提下， 通过HMI切除已断开的主断路器。 （2）恢复切除操作： 在全列主断路器断开的前提下， 通过HMI恢复已切除的主断路器。
HMI显示主断路器状态（闭合、断开、切除、故障）
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无线传输装置
运行信息记录功能； 无线传输功能。
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TCMS硬件体系结构
高压控制单元 对高压系统部件模拟量值进行采集，如网压、网流、变 压器原边/副边电流信号、油温；过流、过压时可输出硬件 保护信号。
输入输出模块 与不具有车辆总线接口的输入输出信号进行连接； 依据中央控制单元控制指令进行输出控制。
牵引力和电制力管理
牵引力：K1-快速增加； K2-慢速增加； C-保持位； K3-慢速减小； K4-快速减小。
制动力：常用制动分成B1-B7级，B7 对应最大常用制动，EB对应紧急制 动。
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TCMS控制和监控功能
3.2牵引系统管理
牵引力测试
显示屏进入牵引测试界面， 可进行牵引力测试， 动车组应具备以下条件： ①司机台激活； ②方向开关向前或向后； ③主断闭合； ④手柄置于B7位； ⑤动车组静止状态； ⑥动车组无紧急制动EB请求。