Q_320691GDA34.2-2019时速250公里及以上中国标准动车组电线电缆第2部分 额定电压1800V系列
干货一文详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）
⼲货⼀⽂详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）导读本⽂介绍我国动车组技术发展现状、中国“和谐号”动车组CRH系列命名原因以及我国各款动车组及其技术参数。
我国的动车组技术⼀. 我国已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。
法国阿尔斯通、⽇本川崎重⼯、加拿⼤庞巴迪、德国西门⼦、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界⼀流的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率电⼒、内燃机车设计制造技术。
经过艰苦努⼒，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术⼀下⼦跻⾝世界先进⾏列。
⼆. 动车组和⼤功率机车的核⼼技术已为我所有。
⾼速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车⽹络控制和制动系统等核⼼技术，⼤功率电⼒机车的总成、车体、转向架、主变压器、⽹络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核⼼技术，⼤功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核⼼技术，以及⼤量的配套技术，我们已经掌握。
运⽤这些技术⽣产的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率机车的国产化率可达到70%以上。
三. 实现了低成本引进。
我们引进的动车组和⼤功率机车技术，价格⽐其他国家低得多，动车组⽐西班⽛低14%、⽐韩国低20%，6轴⼤功率机车⽐欧洲同类产品市场价格低44%。
之所以能够取得这样⾼的性价⽐，主要是我们充分利⽤了中国铁路巨⼤的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最⼤化。
四. 加快了我国机车车辆制造⼯业现代化步伐。
在这次⼤规模的技术引进中，国内共有⼗多家机车车辆重点制造企业和⼏百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造⽔平的跨越，增强了市场竞争⼒，有⼒地推动了我国相关民族⼯业的发展壮⼤。
在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造⽣产出了CRH5型动车组；四⽅机车车辆股份有限公司受让⽇本川崎重⼯的技术，制造⽣产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿⼤庞巴迪公司的技术，制造⽣产CRH1型动车组；唐⼭机车车辆⼚受让德国西门⼦公司的技术，制造⽣产CRH3型动车组；⼤连机车车辆公司受让⽇本东芝公司和美国EMD公司的技术，⽣产和谐3型⼤功率电⼒机车与和谐型⼤功率内燃机车；⼤同电⼒机车公司受让阿尔斯通公司的技术，⽣产和谐2D型⼤功率电⼒机车；株洲电⼒机车公司受让德国西门⼦公司的技术，⽣产和谐2Z型⼤功率电⼒机车；戚墅堰机车车辆⼚受让美国GE公司的技术，⽣产和谐型⼤功率内燃机车。
CRH系列机车型号及介绍
CRH系列机车型号及介绍CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。
世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。
目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。
其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。
CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。
CRH2是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型，时速200公里以上。
CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。
CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。
和谐号CRH1型中国高铁电力动车组和谐号CRH1型电力动车组D5128和谐号CRH1A型电力动车组和谐号CRH1型电力动车组（CRH1 Electric Multiple Unit Railcar），是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH1型电力动车组简介CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJAB提供的Regina C2008型。
首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。
第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。
CRH1型也是广深线首次使用电联车。
CRH1型动车组主要参数
CRH1型动车组主要参数一、车辆主要参数1.动车组两端驾驶动车(Me)长26950mm。
2.中间车长26600mm。
3.动车组总长213500mm。
4.车体宽3331mm。
5.车体高4040mm。
二、动车组主要参数1.运营速度200km/h。
2.最高试验速度250km/h。
3.设计寿命25年。
4.总座椅数668个。
5.辅助电源3×380V，50Hz。
6.蓄电池DC110V。
7.分布式计算机系统。
8.最大功率5500kW9.额定电压/频率25kV/50Hz。
10.最小电压17.5kV。
11.最大连续电压30kV。
12.最大电压31kV。
13.短路电流25kA，100ms。
14.主断路器容量20kA，100ms。
15.有滤波器，干扰电流。
16.有故障指示系统。
17.牵引和驱动系统效率(额定工况下)≥0.80，持续点的牵引电机效率≥0.94。
18.牵引力和制动扭矩见图1－11。
三、牵引电机基本参数1.电机型号为MJA220—8。
2.标准：IEC60349—2，2002。
3.相位数3。
4.电极数量4。
5.温度传感器RTD(Ptl00)，100Wat0℃。
6.温度等级C/200。
7.重量600kg。
8.频率92Hz。
9.基本转速2725r/min。
10.电压1287V。
11.电流158A。
12.功率265kW。
13.冷却风流量0.32m3/s。
14.静态空气压力1550Pa。
15.最大运行转速(磨耗轮)4727r/min。
16.最大设计转速(新轮)5392r/min。
17.轴的最大牵引扭矩2155N·m(Fig.11)电机。
18.最大制动扭矩2130N·m(Fig.12)。
19.三相电路短路时的最大空气间隙扭矩5506N·m。
四、转向架基本参数1.轴距2700mm。
2.车轮直径915mm。
3.轴承直径130mm。
4.轴颈的中间间距2070mm。
5.空气弹簧的中间间距1860mm。
地铁车辆---整车及电气牵引使用的标准
第4部分在固定轨道运输系统中乘客和全体人员振动 和转动的效果评估指南
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IEC 61373-1999
铁路设备、滚动车辆设备、冲击和振动试验
14
UIC513
铁路车辆内旅客振动舒适性评价准则
15
GB/T 5599-1985
铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范。—
16
ISO 3095-1975
CRH3动车组车体结构简介
头车长度：25.860m； 中间车长度：24.825m； 编组长度：200.67m； 适应站台高度：1.25m； 转向架轴距：2.500m； 转向架中心距：17.375m； 车钩高度：1000mm； 紧急车钩高度：880mm； 车轮直径（新轮/磨耗到限）： 920mm/860mm；
吸收器，超过环簧缓冲器吸收能力的能量会被分散到车钩牵引杆内的
钩变头形管中中，央这时，车钩牵左引右杆的两变形侧管将产生永中久塑心性下轴形方变线。 上
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看来同学们课本上的知识都学得不错嘛， 现在就由老师带你们去现场看看实物吧！
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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过 渡 车 钩
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CRH3动车组车体结构简介
2020/7/23
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CRH3动车组基本结构及参数
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道 部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中 国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北 车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
管路连接 气管路连接
CRH3动车组之车端设备
EC08 BC04
TC07
IC06
自动车钩
IC03
TC02
FC05
过渡车钩
EC01
半永久车钩
学长，什么是自动车钩呢？
学妹不要着急！自动车钩就是可
实现铁路车辆自动连挂的车钩。一节车厢 驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可
在无需人工协助的情况下实现车厢的 连挂。即使在连挂车辆存在水平和 垂直角度误差时，这种车钩也可 实现车辆的自动连挂。
高速铁路动车组
输性能、车身重量和功率等方面都达到世界领先水平
三 、 高速动车组发展概况
法国TGV动车组
• TGV是法文“高速”的缩写，1981年9月27日，巴黎—里昂高速铁路开 通，TGV-Pse第1代高速列车以最高速度270km/h运营，最高试验速度 达380km/h； • 1990 年北大西洋线 (280km) 开通， TGV － A 第2 代高速列车以最高速度 300km/h运营，并于1990年5月创造515.3km/h的纪录； • 1994年，欧洲之星TGV-Eurostar高速列车运营，通过英法海底隧道将 欧洲大陆与英国连接起来； • 1996年，第3代的双层TGV Duplex出厂，容量提高了45%，最高运行速 度为300km/h。是目前法国高铁系统的主力车型。 • 2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。
长春/阿尔斯通动车组 ——CRH5
CRH1
主要用于城际间的中短途运输。 CRH1原型车 Regina 庞巴迪 • 最高运营时速200公里； • 在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟； • 理想的中短途客运和城际交通用车。
CRH1动车组由8辆车组
CRH1
成，5动3拖，首尾设司机室，
可双向驾驶。
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单元
什么 是动 车组？
制动 自走 随走 运营 特殊 “单元”指若干车辆以特定方式 单元 单元 单元 单元 单元
二、动车组分类
动力集中型动车组：是指将列车电器和动力设备集中安装于
位于列车两端的动力车上，仅动力车的轮对是动力轮对，动
力车不载客的动车组。
动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2动 车12拖车编组
五、CRH动车组型号和车号编制规则
中国动车组全集含新增卧铺动车组CRH5E（最全）
中国动车组全集含新增卧铺动车组CRH5E（最全）中国动车组全集 | 含新增卧铺动车组CRH5E（最全）本文介绍中国动车组全集，CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6型城际动车组、CRH380系列，2015年新增的中国标准动车组和CRH2G，以及首列车已出厂并开始进行型式试验的时速250公里新型卧铺动车组CRH5E。
何为动车组及动车组分类动车组是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组还可分为动力集中式和动力分散式。
动车组技术源于地铁，可两头开。
中国动车组在前期即CRH动车组即高速列车，后来分为三级：一般动车组（D字头列车）主要用于快速铁路，高速动车组（G）主要用于高速铁路，及低速动车组（南车青岛公司研究时速140公里的）适合将来的城市轻轨，如将用于温州市域线和莞惠城轨。
◆一般动车组：如CRH1系列、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160～250公里）、CRH5系列（CRH5G主要是防寒抗风沙型）。
◆高速动车组：如CRH2C（这款车技术后来被CRH380动车组吸收）、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH380系列、标准动车组。
◆低速动车组：如CRH6系列。
高速铁路主要用高速动车组G而兼行一般动车组D，快速铁路主要用一般动车组D而兼行普通列车如丹大快速铁路。
◆CRH380A是中国高速动车组的主流，是里程碑基础。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486公里的世界铁路运营试验第一速。
◆2012年中国铁路总公司主导研制中国标准动车组（作为运营列车），2015年6月30日下线。
◆2012年3月中国铁道科学研究院的高速列车最高试验时速达530公里。
◆2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里。
◆2015年8月我国400km/h以上速度动车组转向架项目验收。
综合检测列车、城际动车组试验车编号汇总
四方CRH2A-2010 原编号CRH-010A,是中国第一列高速综合检测列车2-061C,是中国第一列时速300公里高速综合检测列车CRH2C-2061 原编号CRH2CRH2C-2068 原编号CRH-068C,是中国第二列时速300公里高速综合检测列车2-150C,是时速350公里的高速综合检测列车,同CRH2C-2150 原编号CIT380A、CRH2时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车CRH380AJ-0201 第一列CRH380A,原编号为CIT400A、CRH380A-001,是时速400公里高速综合检测列车CRH380AJ-0202 是时速400公里高速综合检测列车,以CRH380A型电力动车组为基础CRH380AJ-0203 是时速400公里高速综合检测列车,以CRH380A型电力动车组为基础CRH380AM-0204 更高速度试验列车CIT500,是中国铁路最新的高速综合检测试验列车-139E,是时速250公里的高速综合检测列车,该车是在2011 CRH2J-0205 原编号CRH2年发生的动车组列车追尾事故后被铁道总公司改造为被综合检测列车,以大修名义改造原11至16号车厢及新造两节车厢而成。
CRH380AJ-0206 是基于CRH380A型电力动车组平台的永磁电机试验动车组CRH-0207 四方生产的标准动车组样车CRH-0208 四方生产的标准动车组样车唐车CRH380BJ-0301 第一列CRH380B,原编号为CIT400B、CRH380B-002,是时速400公里高速综合检测列车CJ1-0302 唐车生产的CJ1型(CRH3A型)电力动车组CJ2-0303 唐车生产的CJ2型(CRH3G型)电力动车组CJ3-0304 唐车生产的CJ3型(CRH3F型)电力动车组CRH-0305 唐车生产的标准动车组样车长客CRH5J-0501 原编号CIT001、CRH5-000,正式名称为“0号高速综合检测列车”CJ1-0502 长客生产的CJ1型(CRH3A型)电力动车组CRH-0503 长客生产的标准动车组样车CRH380BJ-0504 长客生产的CRH380BJ-A-0504号高寒型综合检测车CJ5-0505 长客生产的CJ5型混合动力城际动车组,弓网取电+动力电池组的混合动力EEMUCJ5-0506 长客生产的CJ5型混合动力城际动车组,弓网取电+油电动力包的混合动力DEMUCRH-0507 长客生产的标准动车组样车株机CJ6-0601 株机生产的CJ6型电力动车组。
动车组资料
中国铁路动车组类型总结以下车辆包括中国铁路的普通，高速及准高速动车组，不包括通勤铁路车辆。
电力动车组动力集中式新时速（已退役）DJJ1 蓝箭DJJ2 中华之星（已退役）DDJ1 大白鲨（已退役并报废）动力分散式KDZ1（已退役）春城号先锋号中原之星（已退役）长白山号—建基于ICE3，合共两列，由长春机车车辆厂制造。
CRH1（和谐号）—以庞巴迪Regina C2008型及长白山号动车组为基础CRH2（和谐号）—以新干线E2系为基础CRH3（和谐号）—建基于ICE3，合共60列，其中3列由德国西门子制造，其余均唐山机车车辆厂制造。
CRH5（和谐号）—以阿尔斯通Pendolino动车组为基础柴油动车组动力集中式NYJ1 北海号-北亚号-晋龙号-庐山号-旱露号-集通地方铁路动车组南昌铁路局双层庐山号内燃动车组（已报废）NZJ1新曙光号NZJ2 神州号／金轮号NDJ3（和谐长城号）—以新曙光号为基础，由戚墅堰机车车辆厂与南京浦镇车辆厂联合研制。
动力分散式天安公务动车（单节柴油动车）TSD09型天驰（综合检测车）倾摆式柴油动车组普天号（PT）为动力集中型内燃电力传动动车组。
中国内燃液力传动摆式动车组由唐山机车车辆厂研制，为动力分散式。
CRH1（和谐号）—以庞巴迪Regina C2008型及长白山号动车组为基础CRH2（和谐号）—以新干线E2系为基础CRH3（和谐号）—建基于ICE3，合共60列，其中3列由德国西门子制造，其余均唐山机车车辆厂制造。
CRH5（和谐号）—以阿尔斯通Pendolino动车组为基础主型动车！！！CRH系列动车组引进修程修制概要引进修程修制概要1、川崎重工提供的修程修制分为日检、月检、转向架修、大修四个等级。
⑴日检：每日运行结束后或48小时进行一次。
⑵月检：每运行3万公里或每月进行一次。
⑶转向架修：每运行45万公里或每年进行一次。
⑷大修：每运行90万公里或每3年进行一次。
在大修级修程中有“隔次大修”的概念，即运行180万公里时，在上次大修的基础上增加部分涉及寿命管理的检修项点。
高速铁路电力工程施工质量验收标准
TB 10757-2018目录1 总则 (4)2 术语 (5)3 基本规定 (6)3.1 一般规定 (6)3.2 验收单元划分 (7)3.3 验收内容和要求 (8)3.4 验收程序和组织 (9)4 基础、构支架及遮栏、栅栏 (11)4.1 一般规定 (11)4.2 基础、构支架及遮栏、栅栏进场检验 (11)4.3 基础及构支架 (12)4.4 遮栏及栅栏 (14)5 电气装置 (19)5.1 一般规定 (19)5.2 电气装置进场检验 (20)5.3 电力变压器 (23)5.4 互感器 (25)5.5 高压断路器 (25)5.6 隔离开关、负荷开关及高压熔断器 (26)5.7 高压开关柜 (28)5.8 集中无功补偿装置 (29)5.9 户外高压开关箱 (30)5.10 综合自动化装置 (31)5.11 二次配线 (32)5.12 高压母线装置 (34)5.13 交直流电源装置 (36)5.14 中性点接地装置 (38)5.15 安全监控系统 (38)5.16 箱式变电站及箱式电抗器 (40)5.17 低压开关柜 (41)5.18 远动终端设备及通信管理机 (42)6 电缆线路 (43)6.1 一般规定 (43)6.2 电缆线路进场检验 (43)6.3 电缆敷设 (44)6.4 电缆附件制作与安装 (50)6.5 电缆井 (53)7 35kV及以下架空电力线路 (54)7.1 一般规定 (54)7.2 35kV及以下架空电力线路进场检验 (54)7.3 基坑开挖及基础浇筑 (57)7.4 杆塔组立、横担组装及绝缘子安装 (59)7.5 拉线安装 (68)7.6 导线及地线架设 (71)7.7 线路设备安装 (75)8 低压配电 (77)8.1 一般规定 (77)8.2 低压配电进场检验 (77)8.3 配管配线 (78)8.4 配电箱安装 (84)8.5 UPS不间断电源装置及EPS应急电源装置 (84)8.6 防爆电气设备安装 (86)8.7 滑触线 (86)8.8 封闭式母线 (89)8.9 起重机电气装置 (90)8.10 动车组地面电源 (90)9 电气照明 (92)9.1 一般规定 (92)9.2 电气照明进场检验 (92)9.3 室外照明 (93)9.4 桥隧及特殊场所照明 (95)10 电力远动系统 (96)10.1 一般规定 (96)10.2 电力远动系统设备进场检验 (96)10.3 设备安装 (96)10.4 远动系统检验 (97)11 柴油发电机组 (99)11.1 一般规定 (99)11.2 柴油发电机组安装 (99)11.3 柴油发电机组安装 (99)12 光伏发电系统 (102)12.1 一般规定 (102)12.2 光伏发电系统进场检验 (102)12.3 光伏发电系统安装 (102)13 机电设备监控系统 (105)13.1 一般规定 (105)13.2 机电设备监控系统进场检验 (105)13.3 集中监控站设备安装 (106)13.4 现场监控设备安装 (106)13.5 系统布线 (107)13.6 机电设备监控系统检验 (108)14 防雷与接地 (109)14.1 一般规定 (109)14.2 防雷与接地进场检验 (109)14.3 防雷装置 (109)14.4 接地网 (111)14.5 电气设备接地 (113)14.6 防爆及火灾危险场所设备接地 (114)14.7 等电位联结 (115)14.8 与综合接地系统的连接 (115)附录A施工现场质量管理检查记录 (117)附录B单位工程、分部工程、分项工程、检验批划分 (118)附录C单位工程实体质量和主要功能核查项目及内容 (124)附录D单位工程观感质量评定项目及合格标准 (125)附录E电力工程质量验收记录 (127)附录F室内外配电装置的安全净距 (134)附录G矩形母线搭接 (139)附录H导线钳压示意图及压口尺寸 (141)附录I高速铁路电力施工常用警示标志 (143)引用标准名录 (144)本标准用词说明 (146)《高速铁路电力工程施工质量验收标准》条文说明 (147)1 总则1.0.1 为加强高速铁路电力工程施工质量管理，统一验收要求，制定本标准。
我国几种典型的动车组简介
三. 动车组（一）和谐号（CRH）系列中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。
原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1—CRH5几种型号。
1.CRH1型动车组主要特点：(1)编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T）。
(2)车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。
(3)头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆(Coupler alignment bar)，容许两组动车重联运行。
(4)列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN 分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
技术参数：编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T ）+（1M+1T ）最高运营速度：200 km/h最高试验速度：250 km/h适应轨距：1435 mm适应站台高度：500~1200 mm传动方式：交直交牵引功率：5500 kW编组重量及长度：213.5m ，420.4吨车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度：26950 mm中间车辆长度：26600 mm车辆宽度：3328 mm车辆高度：4040 mm空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减震器图片25 CRH1型动车组转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重：≤16吨转向架轮径：915/835 mm转向架固定轴距：2700 mm受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度：0.6 m/s2制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000 m辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V2.CRH2型动车组主要特点：(1) 动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式。
中国铁路总公司关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知-铁总运[2013]44号
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中国铁路总公司关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国铁路总公司关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知（铁总运〔2013〕44号）按照原铁道部《关于印发＜铁路产品认证管理办法＞的通知》（铁科技[2012]95号）、《关于公布＜铁路产品认证采信目录（第二批）＞的通知》（铁科技[2012]187号）规定，为做好动车组零部件的认证工作，中国铁路总公司组织制定了铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件，现予印发，请按照执行。
动车组零部件技术条件名称及标准性技术文件编号清单见附件1。
附件1：动车组零部件技术条件名称及标准性技术文件编号清单附件2：动车组转向架类技术条件（另发）附件3：动车组车体及车上部件类技术条件（另发）附件4：动车组制动类技术条件（另发）附件5：动车组电气类技术条件（上）（另发）附件6：动车组电气类技术条件（下）（另发）中国铁路总公司2013年6月8日附件1动车组零部件技术条件名称及标准性技术文件编号清单序号产品类别技术条件名称标准性技术文件编号1转向架类动车组车轮（暂行）TJ/CL 275-20132动车组车轴（暂行）TJ/CL 276-20133动车组齿轮箱组成（暂行）TJ/CL 277-20134动车组抗侧滚扭杆（暂行）TJ/CL 278-20135动车组空气弹簧（暂行）TJ/CL 279-20136动车组联轴节（鼓形齿式）（暂行）TJ/CL 280-20137动车组轮对组成（暂行）TJ/CL 281-20138动车组牵引拉杆组成（暂行）TJ/CL 282-20139动车组万向轴（暂行）TJ/CL 283-201310动车组油压减振器（暂行）TJ/CL 284-201311动车组轴箱弹簧（暂行）TJ/CL 285-201312动车组轴箱体及端盖（暂行）TJ/CL 286-201313动车组轴箱轴承（暂行）TJ/CL 287-201314动车组转向架（暂行）TJ/CL 288-201315动车组转向架构架组成（暂行）TJ/CL 289-201316动车组轴箱定位节点（暂行）TJ/CL 290-201317车体及车上部件类动车组餐车上货门（暂行）TJ/CL 291-201318动车组车钩及缓冲装置（暂行）TJ/CL 292-201319动车组车体（暂行）TJ/CL 293-201320动车组空调废排装置（暂行）TJ/CL 294-201321动车组空调换气装置（暂行）TJ/CL 295-201322动车组空调机组（暂行）TJ/CL 296-201323动车组空调控制装置（暂行）TJ/CL 297-201324动车组内风挡（暂行）TJ/CL 298-201325动车组内置式侧拉门（暂行）TJ/CL 299-201326动车组前端开闭机构（暂行）TJ/CL 300-201327动车组塞拉门（暂行）TJ/CL 301-201328动车组司机登车门（暂行）TJ/CL 302-201329动车组外风挡（暂行）TJ/CL 303-201330制动类动车组差压阀（暂行）TJ/CL 304-201331动车组高度阀（暂行）TJ/CL 305-201332动车组供风单元（暂行）TJ/CL 306-201333动车组闸片（暂行）TJ/CL 307-201334动车组制动夹钳单元（暂行）TJ/CL 308-201335动车组制动控制装置（暂行）TJ/CL 309-201336动车组制动盘（暂行）TJ/CL 310-201337电气类动车组避雷器（暂行）TJ/CL 311-201338动车组充电机（暂行）TJ/CL 312-201339动车组电线电缆（暂行）TJ/CL 313-201340动车组电阻制动装置（暂行）TJ/CL 314-201341动车组辅助变流器（暂行）TJ/CL 315-201342动车组高压电流互感器（暂行）TJ/CL 316-201343动车组高压电器箱（暂行）TJ/CL 317-201344动车组高压电压互感器（暂行）TJ/CL 318-201345动车组隔离开关（暂行）TJ/CL 319-201346动车组牵引变流器（暂行）TJ/CL 320-201347动车组牵引变压器（暂行）TJ/CL 321-201348动车组牵引电机（暂行）TJ/CL 322-201349动车组牵引电机冷却风机（暂行）TJ/CL 323-201350动车组牵引系统地面组合试验（暂行）TJ/CL 324-201351动车组前照灯（暂行）TJ/CL 325-201352动车组受电弓（暂行）TJ/CL 326-201353动车组司机控制器（暂行）TJ/CL 327-201354动车组碳滑板（暂行）TJ/CL 328-201355动车组网络控制系统技术规范（暂行）TJ/CL 329-201356动车组真空断路器（暂行）TJ/CL 330-201357动车组轴温报警装置（暂行）TJ/CL 331-201358动车组自动过分相装置（暂行）TJ/CL 332-201359动车组电器柜、控制柜（暂行）TJ/CL 333-2013——结束——。
浅谈时速250公里动车组总体介绍
浅谈时速250公里动车组总体介绍CRH5型动车组是ALSTOM公司在SM3动车组基础上全新开发设计的一个新产品。
该动车组由八辆编组构成。
其中，一等座车1辆，带酒吧的二等座车1辆、带残疾人卫生间的二等座车1辆、二等座车5辆。
一等车座椅采用2+2布置方式，二等车座椅采用2+3布置方式。
带酒吧的二等座车设配餐区和吧区。
在一等车和吧区设有娱乐系统。
带残疾人卫生间的二等座车内设有一个残疾人座位，八辆编组定员为622人（包括一个残疾人座席）。
该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组进行运营。
CRH5动车组编组图该动车组由车体、车内设备及装饰、转向架、牵引传动系统、制动系统、空调通风系统、给排水系统、辅助供电系统，列车运行及网络控制系统、旅客信息服务系统等组成。
车体采用轻质铝合金型材和板材制成，与"Pendolino"系列的列车相同。
车体强度按照UIC566、EN12663标准执行，各车能在5 km/h 速度的调车冲击下保持正常状态。
为最大限度的减少辅助构件的焊接，底架型材的下部设有"T型槽"，便于固定底架设备并能增加底架的刚度。
同样，侧墙和车顶型材也设置"T型槽"，以便安装绝缘材料、内装饰板和设备等。
转向架源于TAV S 104转向架。
全列车共有10台动力转向架，6台非动力转向架，其中动轴10根，拖轴22根。
动力转向架为单动力轴形式，采用空心车轴，整体车轮，磨耗型踏面， SKF-TBU锥形滚珠轴承，构架采用焊接结构。
电动机向车轴的传动是通过齿轮箱和万向轴实现的。
牵引系统采用交流传动方式，动力配置为5动3拖的动力分散式，分成两个牵引单元，第一动力单元为 (M +M+T+M) ，第二动力单元为（T+T+M+M），其中M代表动车，T代表拖车，在3、6号车上设有受电弓，动车组运行时采用单弓受流方式，另一个备用，在车顶设贯通的高压母线，分别向两个牵引单元供电。
动车组动力学性能暂规
动车组动⼒学性能暂规动⼒学性能试验鉴定⽅法及评定标准⽬次1范围................................... 错误!未定义书签。
2术语和定义............................. 错误!未定义书签。
3车辆坐标系.............................错误!未定义书签。
4总则................................... 错误!未定义书签。
5试验条件............................... 错误!未定义书签。
6测量参数............................... 错误!未定义书签。
7评定指标............................... 错误!未定义书签。
8评定指标限度值 ........................ 错误!未定义书签。
前⾔为2004年采购200km/h电动车组，特制定本《200km/h电动车组动⼒学性能试验鉴定⽅法及评定标准》。
本规定制定中曾参考了以下⽂献：——《GB5599 铁道车辆动⼒学性能评定和试验鉴定规范》——《TB/T2360 铁道机车动⼒学性能试验鉴定⽅法及评定标准》——《UIC518 铁道车辆试验与鉴定》——《UIC513 铁道车辆旅客振动舒适性评定指南》——《prEN 14363 铁路应⽤—铁路机车车辆运⾏特性验收试验—运⾏特性试验和静态试验》本⽂件由铁道部科学研究院车辆研究所负责起草。
动⼒学性能试验鉴定⽅法及评定标准1范围1.1本标准规定了采购200km/h电动车组在中国铁路线路上进⾏动⼒学性能试验鉴定的⽅法和评定标准。
2术语和定义2.1铁道车辆（Railway Vehicles）在轨道线路上运⾏的车辆统称，包括机车、客车、动车组中的动车、拖车等。
2.2运⾏参数最⾼运营速度 Vlim＝200km/h铁道车辆运营的最⾼速度；单位：km/h。
中国动车组大全
中国动车组大全-附带详细参数“长白山”号交流传动电动车组产品说明：“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。
采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。
“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。
动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。
整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。
整列列车定员为650人，全部为软座。
车厢的每个座位上都是航空式坐椅。
车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。
在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。
每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。
性能参数：编组6M+3T网压25kV/50Hz轴式Bo-Bo牵引电机额定功率265 kW最大速度210 km/h重量M52.5 t,T53 t定员650车体长度M26612, T26300 mm哈尔滨液力传动内燃动车组产品说明：哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。
内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。
长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。
动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。
中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。
动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。
客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。
司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。
电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。
CRH成为过去，中国动车组全新命名序列正式诞生！
CRH成为过去，中国动车组全新命名序列正式诞生！2017-01-04为中国铁路代言虽然此前中国高铁的两位明星，中国标准动车组'l蓝海豚'CRH-0208与“金凤凰”CRH-0503早就传出了不再命名为“和谐号”的说法，但是当时大家认为应该还会保持CRH品牌，毕竟CRH已经成为与新干线、ICE、TGV同一等级的世界高铁品牌。
但是1月3日，中国铁路放大招了，中国标准动车组正式获得了“型号合格证”和“制造许可证”。
但是，它们的命名震惊了所有的人。
四方股份生产的蓝海豚被命名为CR400AF，长客股份公司生产的金凤凰被命名为CR400BF。
CRH正式被摒弃。
这不由不让混迹铁路圈良久的火车迷们感到诧异，看着即将成为历史的CRH和谐号动车组，心中颇为恋恋不舍。
请看央视关于该条新闻的报道。
据悉，新的命名规则是在铁路总公司2016年11月份的党组会议上确定的，未来的中国动车组将采用CR命名方式，含义就是China Railway，意思就是中国铁路。
见闻君觉得颇有点山寨日本新干线JR 命名的赶脚。
未来中国动车组将分为CR200、CR300、CR400三个序列，其中CR200代表时速100公里至200公里等级，CR300为时速200公里至时速300公里速度等级，CR400为时速300公里至400公里等级。
关于这种速度等级的命名，见闻君认为好处是清晰明了，比此前CRH1、2、3、5以及CRH380系列命名混乱的标准相比，确实更加清晰，而且可以将时速140公里、160公里的城际动车组纳入到序列里面来。
但是坏处也有两个，第一摒弃了已经在全球有较高知名度的CRH品牌殊为遗憾。
第二，这个命名规则山寨味道很浓。
且不说CR 的命名有山寨JR之嫌，200、300、400的命名，非常类似与大众汽车的系列命名。
众所周知，现在大众汽车以180、230、280、330来命名，分别对应扭矩150-200,200-250,250-300,300-350。
时速350公里高速货运动车组下线
MAIN LINE RAILWAY I 干线铁路时速350公里高速货运动车组下线过3年多努力，我国成功研制出时 速350公里高速货运动车组，2020年12月23日在河北唐山正式下线。
这标 志着我国高铁货运技术实现重大突破， 填补国内高速货运动车组技术和产品空 白，建立高速货运动车组的技术标准体 系，为货物运输提供经济、快速的运输 新渠道。
时速350公里高速货运动车组这列具 有中华鲟骨骼仿生形车头、银白红三色 贯通车身的高速货运动车组，每节车厢 侧面都有一对2.9米宽、全球最大开度的 装载门，这是高速货运动车组区别于普 通客运动车组最显著的外观特征。
此前，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对高速货运动车组 研制进行了部署，主要目的是针对国内 电子商务和物流快递行业高速发展的需 求，掌握高速货运动车组的系统集成、 核心部件、货物快速安全运输等关键技 术，完成高速货运动车组研制，推动搭 建货运动车组技术及装备体系。
据介绍，项目于2017年7月启动，由 中国中车组织，中车唐山公司牵头，联 合中车四方股份公司、中车长客公司等 单位共同参与研制、共同编组成一列完 整的高速货运动车组。
项目团队成功突 破高速货运动车组关键技术，货物快速 装卸与固定方法、虚拟配载、超偏载检 测等核心货运技术，填补了国内空白。
◎本Plid 者涔卓娜亮点满满突破轨道交通货运快速化关键技术高速货运动车组以我国时速350公里 高速动车组平台为基础，突破了承载系 统、走行系统、智能化装卸设备、快速 装卸等多项轨道交通货运快速化关键技 术，首创高速货运列车大开度装载门、 标准集装器谱系化产品及模块化货运专 用地板等全系列装卸设备，显著提升装 卸作业效率，实现了大载重、大容积、 快速装卸及货物在途管理。
根据载重变化大、货物要求不同及 线路变化等特点，攻克转向架悬挂参数 匹配及优化、车体结构强度优化、车辆 内部空间利用率加大等关键技术；兼容标准集装容器、车厢内设置专 用转运装置，实现货物快速装卸与固定；开发出适应于快速货运列车的高效 虚拟配载方法；研究列车超偏载检测、货物装载定 位检测、装载运输全过程信息化管理， 重点解决货运列车超偏载检测、监测、 装载效率提升等在途管理问题。
中国标准动车组标准体系研究
总712期第十四期2020年5月河南科技Journal of Henan Science and Technology中国标准动车组标准体系研究徐启洁肖易佳（青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，山东青岛266000）摘要：本文对复兴号标准体系进行初步分析及梳理，介绍现有标准及其执行状况，对复兴号标准体系的补充和完善提出建议，并对其发展进行展望。
关键词：复兴号；标准动车组；标准体系；国家标准；铁标；企业标准中图分类号：F203；F532文献标识码：A文章编号：1003-5168（2020）14-0100-03 Study on the Standard System of China Standard EMUXU Qijie XIAO Yijia（Bombardier Sifang(Qingdao)Transportation Ltd.，Qingdao Shandong266000）Abstract:This paper briefly analyzed and sorted out the CR standard system,introduced the implementation of stan⁃dards,proposed to improve and perfect the CR standard system,and looked forward to development of the standard system.Keywords:CR；China Standard EMU；standard system；GB；TB；QB中国标准动车组，即复兴号动车组，是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权并具有世界先进水平的动车组列车，其英文代号CR为“China Rail⁃way”的缩写。
复兴号动车组于2012年启动研发，以和谐号为原型，通过消化、吸收、再创新模式，以增强互联互通，互为配件，降低运营及维修成本为目标，5年时间，实现了由中国制造到中国创造的跨越，2017年开始批量生产。
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导体长期工作温度：90℃，短路时的最高导体温度为 200℃，5s。
6 电缆结构参数
电缆结构参数详见表1。
表 1 结构参数
型号
导体 根数/规格
EN50264-3-1 1800V 1.5 M EN50264-3-1 1800V 2.5 M EN50264-3-1 1800V 4 M EN50264-3-1 1800V 6 M EN50264-3-1 1800V 10 M EN50264-3-1 1800V 16 M EN50264-3-1 1800V 25 M EN50264-3-1 1800V 35 M
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2900.10-2001 电工术语 电缆 GB/T 4910-2009 镀锡圆铜线 GB/T 6995.1-2008 电线电缆识别标志 第1部分：一般规定 GB/T 6995.3-2008 电线电缆识别标志 第3部分：电线电缆识别标志 JB/T 8137.1-2013 电线电缆交货盘 第1部分：一般规定 JB/T 8137.2-2013 电线电缆交货盘 第2部分：全木结构交货盘 EN 45545-2：2013 铁路应用 铁路车辆防火 第2部分：材料和元件的防火性能要求 EN 50264-1：2008 铁路设施 具有特殊防火性能的铁路机车车辆动力和控制电缆 第1部分：一般 要求 EN 60228：2004 绝缘电缆的导体(IEC60228)
1
Q/320691GDA34.2—2019
时速 250 公里及以上中国标准动车组电线电缆 第 2 部分 额定电压 1800V 系列
1 范围
本部分规定了额定电压1800V系列时速250公里及以上中国标准动车组电线电缆的主要特性、结构 参数、电缆的结构和性能、电缆检验项目、防火特性、产品标志、包装要求。
注：该试验的特点是：除非电缆材料、设计或制造工艺的改变可能改变电缆的特性，试验做过以后就不需要重做。
4 运行条件
a) 工作环境温度：－40℃～+40℃ b) 相对湿度：≤95％（该月月平均最低温度为 25℃） c) 海拔高度：≤1900 m d) 最大风速：一般年份 15m/s；偶有 33m/s e) 有风、沙、雨、雪、雾霾等天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象 f) 地震烈度：0.3g（最高动峰值加速度）
37/0.23 50/0.26 56/0.304 84/0.304 320/0.2 510/0.2 798/0.2 1121/0.2
导体 标称外径
mm
1.61 2.0 2.45 3.1 4.1 5.4 6.9 8.1
绝缘 标称厚度
mm
2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
电缆 外径
0.264
5.0
307
EN50264-3-1 1800V 95 M 1345/0.3
mm 最小 最大 5.6 6.2 6.1 6.7 6.7 7.3 7.2 7.8 8.2 8.8 9.4 10.0 11.0 11.6 12.2 13.0
导体 电阻 （20℃） Ω/km
12.1 7.36 4.63 3.10 1.86 1.14 0.740 0.528
绝缘 电阻 (20℃) MΩ･km
导体 电阻 （20℃） Ω/km
绝缘 电阻 (20℃) MΩ･km
载流量 （环境温 度 45℃）
A
EN50264-3-1 1800V 50 M 708/0.3
9.4
2.0
13.8 14.6
பைடு நூலகம்
0.370
5.9
247
EN50264-3-1 1800V 70 M 992/0.3
11.2
2.0
15.6 16.6
2
Q/320691GDA34.2—2019
3.4 抽样试验（S） 由制造方按规定的频度，在成品电缆试样上或在取自成品电缆的某些部件上进行的试验，以检验电
缆是否符合规定要求。 3.5
型式试验（T） 按一般商业原则对本规范所包含的一种类型电缆在供货前所进行的试验，以证明电缆具有能满足预 期使用条件的良好性能。
Q/320691GDA34.2—2019
前 言
本标准共分为3个部分： —第1部分：时速250公里及以上中国标准动车组电线电缆第1部分额定电压600V系列； —第2部分：时速250公里及以上中国标准动车组电线电缆第2部分额定电压1800V系列； —第3部分：时速250公里及以上中国标准动车组电线电缆第3部分额定电压3600V系列； 本部分为标准的第2部分。 本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则编写。 本部分依据时速250公里中国标准动车组电线电缆供货技术条件要求起草。 本部分由中天科技装备电缆有限公司提出并归口。 本部分负责起草单位：中天科技装备电缆有限公司。 本部分主要起草人：史梦颖、周佳龙、梁斌、姜青松、李孟哲、季飞、陈晖。 本部分为首次发布。
3 术语和定义
GB/T 2900.10-2001确立的以及下列术语和定义适用于本部分。 3.1
额定电压 电缆设计、使用和进行电性能试验用的基准电压。 3.2 批 一次订货的同型号规格产品数量。
注：如果一次订货中有不同型号规格的产品，则不同的型号规格应视为不同的批。
3.3 例行试验（R） 由制造方在成品电缆的所有制造长度上进行的试验，以检验所有电缆是否符合规定的要求。
21.0 18.0 15.5 13.7 11.5 9.5 7.9 6.8
载流量 （环境温 度 45℃）
A
26 34 48 62 87 114 156 196
3
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表 1 结构参数（续）
型号
导体 根数/规格
导体 标称外径
mm
绝缘 标称厚度
mm
电缆 外径
mm
最小 最大
ICS 29.060.20 K 13
Q/ GDA
中天科技装备电缆有限公司企业标准
Q/320691GDA34.2—2019
时速 250 公里及以上中国标准动车组电线 电缆第 2 部分 额定电压 1800V 系列
2019 - 11 - 19 发布
2019 - 11- 20 实施
中天科技装备电缆有限公司 发 布