2019-CRH380动车组技术培训教材--车体-文档资料

• 车体重量（包括所有焊缝和焊接件）：
• EC 01/16
大约 10,935 kg
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ• TC 02
大约 11,035 kg
• VC 03
大约 11,085 kg
• FC 04
大约 10,885 kg
• FC 05
大约 10,90 kg
• IC 06/11/14 大约 11,085 kg
• TC 07/10/15 大约 11,035 kg
型材厚很多，如图所示,与一单相比，二单平顶较一单缩短1.2m.
平顶结构图
• 2.4 端墙
CRH 380动车组端墙分为3种。端墙主要由四部分组成：门框、 角柱、端墙板和端墙附件组成。靠近车体中心的一面如图所示。
端墙结构图
• 车体外面如图所示。
• 2.5司机室
•
司机室主要由前墙、侧墙、顶板、端部环形框组成。如图1-11
司机室断面图
司机室侧墙板梁连接图
• 环形框是安装玻璃用的。中间加焊一矩形断面的弯曲型材。 球面玻璃安装框
•
当设计车前部的时候，它有一个具有很小空气阻力的
空气动力学形状，这点是相当重要的。车鼻锥体与前轮廓
的结构应该尽可能的成流线型。在设计的时候要在气流区
域最好使用大于500毫米的纵向半径。最小值不能小于250
CRH 380动车组的设备舱由裙板，裙板锁闭机构及其安全吊钩， 底板，吊装机构，底板纵梁组成。裙板及底板纵梁的材料是铝型材， 底板是铝蜂窝。封闭的设备舱如图所示。
车头组成 底架组成 侧墙组成 车顶组成 端墙组成
头车的三维图
中间车的结构图
中间车的三维图
• 2.1 底架
•
底架主要由两大部分组成，底架前端和地板。它们通过连接
梁、连接板相连，连接梁为型材，连接板可以调整宽度，保证车体
长度。
底架及前端结构
• 2.2 侧墙
在型材内侧有T型槽或L型导轨，用来安装内装件或设备。附件 的生根方式有粘接、铆焊和焊接等。其铆接的吊码与侧墙之间有塑料 垫板，具有减振的功能。
车体长度 头车：
24260mm
中间车：
24175mm
车体宽度：
3257mm
车体高度（距轨面）
高顶：
3915mm
铝地板面：
1020mm
平顶：
3660mm
型材组焊采用插 接形式
型材组焊采用搭 接形式
型材组焊采用插接、 搭接形式
CRH380铝合金车体主 要由79种型材组焊而 成，是整体承载结构 。
• 车体上共用17种铝铸件，铸件主要采用DIN EN 1706 ，DIN 1688，EN 12681 等标准。材料EN 1706 AC-AlSi7Mg0,3 T6 。铸件大部分采用 与车体粘接的结构，少部分是与车体焊接。
• 机械性能 ：抗拉强度Rm≥230N/mm2
•
屈服强度Rp0,2≥190N/mm2
• IC 08
大约 10,735 kg
• BC 09
大约 10,935 kg
• SC 12
大约 10,775 kg
• SC 13
大约 10,635 kg
• 铝合金车体所用材料
• 挤出式断面型材: • EN AW 6008 T6 • EN AW 6008 T4 • EN AW 6005A T6 • EN AW 6082 T6 • -板和带: • EN AW 6082 T6 • EN AW 5083 H111 • EN AW 5083 H32 • EN AW 5754 H111
通长的型材在端部都留有小孔用以排净空腔内部的冷凝水。
侧墙结构图
• 2.3 车顶
CRH 380动车组各车体车顶的共同结构，都是由5块大型中空铝 型材拼焊而成。
EC01/16
TC02 车顶结构图
VC03
FC04
•
由于平顶型材整体的截面厚度比较小，并且平顶轮廓不是便于
承载的拱形结构，所以型材上下面及中间筋的材料厚度均比其它部位
•
延伸率A5 ≥ 2%
• 布氏硬度约 75HB 5 / 250
2、车体的结构组成
CRH 380 动车组为16辆编组。车辆包含下述主要部件并定义如下：
表1：CRH3 380 车辆名称
CRH 380动车组包括EC01，TC02 ，VC03，FC04，FC05，IC06， TC07，IC08，BC09，TC10，IC11，SC12，SC13，IC14，TC15， EC16，共16辆车，其中EC01=EC16， IC06=IC11=IC14， TC07=TC10=TC15，所以该车组有11种车型。
毫米。为了减阻力应该避免凹凸边，这样可以最大限度的
减少空气阻力，这一部分还需要我们和国内科研院所联合
进行比较细致的研究，从而从理论上来分析结构真正的技
术参数要求。
• 2.6 车下设备舱
设备舱属于非承载结构形式。封闭的设备舱的作用是为了减小列 车运行中的空气阻力和加强对车下悬挂装置的保护，增加车体外形 美观效果。在进行设备舱的设计时，保证了车下悬挂装置安装检修 方便、运用可靠。
所示，侧柱与车顶弯梁对应，受力情况最好。司机室车顶的前部为了
安装球面玻璃开了一个很大的开口，在开口中间加了一个矩形型材来
补强，球面玻璃安装在环形安装框上，此环形框在肩带、侧墙处都有
对应的立柱，从而增加了司机室球面玻璃框附近的强度。
司机室结构图
• CRH 380司机室最显著的特点是由梁柱和墙板组成，在断面上主 要4个通常的梁（肩部两个，窗上窗下各一根,）构成。司机室另一个 显著的特点是梁柱不直接与板焊接，如果这样外板会焊接变形，影响 外观。所有的板本身就带有筋，梁柱焊接在筋上，如此降低了外板的 变形。如图所示。
头车
EC01/16
带长平顶的车体
TC02，TC07/10/15
带短平顶的车体
FC04，FC05，SC12，SC13
带高顶的车体
VC03，IC06/11/14 IC08，BC09
• CRH 380 动车组的车体是用车体全长的大型中空铝合金型材组焊 而成，为筒型整体承载结构。车体承载结构是由底架、侧墙、车 顶、端墙以及设备舱组成为一个整体，对于头车还设有司机室。 头车和中间车的铝合金车体结构图和三维图分别见下图
CRH 380动车组技术培训模板
二零一零年十月
前言
第一篇：车体结构特征 第二篇：车体的强度特点
前言
CRH 380新一代高速动车组铝合金车体已经成功下线即将投 入运营，为了大家对铝合金车体有一个大概的了解，下面我就分 几个方面从设计角度介绍一下新一代高速动车组铝合金车体的情 况。
第一篇：车体结构特征