动车组车体结构、车端连接及车内设备理论课教案

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动车组车辆构造与设计车体结构与车内设备车体结构

动车组车辆构造与设计车体结构与车内设备车体结构
二、车体相关技术
一 车体轻量化 二 车辆防火与安全 三 车体的密封隔声技术
一 车体轻量化
1、车辆轻量化的意义 2、车辆轻量化的设计原则 3、轻量化车辆的关键技术 4、车体结构的轻量化技术 5、车内设备的轻量化技术
1、车辆轻量化的意义
1 可因减少材料消耗量而降低了制造成本; 2 可减少牵引动力的消耗.同时也减少制动时产生的热能和粉尘,还减缓了洞内温度的上升; 3 可减少对轨道线路的压力,从而减轻线路的损耗,降低线路的维修费用; 4 可以提高运行速度,缩短乘客的旅行时间.减小旅客的乘车疲劳。间接地提高人们的工作效率; 5 车辆轻量化,尤其是簧下质量的减轻,不仅减小轮轨间的作用力.而且减小了洞内噪声,减小环境污染。
2、车辆轻量化的设计原则
1 采用比强度高的材料作为车体结构的承载件。有效地利用材料的强度和刚度保证设计要求。 2 采用变截面的方法 改变结构截面形状 提高结构刚度。采用最少的材料获得最大的刚度和强度。 3 尽量减少独立部件的数量,使用长尺寸构件。这样可以减少焊缝数量,提高焊接自动化水平,保证焊接质量,提高车体结构的抗疲劳强度。 4 车辆轻量化设计必须满足技术条件的要求和使用性能。应减少制造和维修费用,降低生产成本。
车体车架是机车的骨架,它既是各种设备,如柴油机、变压器等的安装基础,又要传递各个方向的力。即:
2. 车体的重要性
车体是车辆结构的主体,是供旅客乘坐和司机驾驶的部分。 车体的强度、刚度,关系到运行安全可靠性和舒适性; 车体的防腐、耐腐能力、表面保护和装饰方法,关系到车辆的外观、寿命和检修制度; 车体的重量关系到能耗、加减速度、载客能力乃至列车编组形式 拖动比 ,所有这些都直接影响到运营质量和经济效益。
4. 车体类型
1 按材质分 2 按制造工艺分 3 按承载特点分 4 按结构形式分

动车组车体结构、车端连接及车内设备理论课教案

动车组车体结构、车端连接及车内设备理论课教案
(1分)教师向学生布置思考题。
25K型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快列车车体。是基于25Z型准高速客车的研制经验设计。
25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车车体。是25K型客车的后续型号。由庞巴迪公司提供技术并授权四方-庞巴迪-鲍尔公司(BSP)研发量产,定型后由其他国内客车车辆厂国产化。
第二章 第一节流线型车体结构设计
首先自我介绍,了解学员的自身情况,拉近与学员的距离。
【二、导入新课】:
1.探讨问题一:学员在来武汉培训的时乘坐动车组的感受,引出高速动车组的主要特点。
2.随着高速动车组技术的快速发展,如今动车组的运营速度可以达到300km/h。提高速度除了需要有强劲的动力之外,还需要有完美的外形设计。动车组运行速度如此之快,其中空气造成的阻力是非常的大,所以动车组的车体结构设计还要考虑符合空气动力学性能,那么接下来我们一起来进入课程的学习。
2.动车组头部流线化设计要求
(1)头部纵向对称面上的外形轮廓线设计
(2) 俯视图最大轮廓线形设计
(3)头部外形与车身外形过渡
二、 动车组车身外型设计
整个车身断面呈鼓形,即车顶为圆弧形,侧墙下部向内倾斜(5o左右)并以圆弧过渡到底架,侧墙上部向内倾斜(3o左右)并以圆弧过渡到车顶。
车辆底部形状对空气阻力的影响很大,为了避免地板下部设备的外露,采用与车身横断面形状相吻合的裙板遮住车下设备,以减少空气阻力,也可防止高速运行带来的沙石击打车下设备。
【三、讲授新课】
第一章 国内既有客车车体结构设计
一、 21型客车:是中国铁路第一代主型客车,1953年开始生产,1961年停止生产。车长21.9745 m,车宽3.0045 m,车体为全钢铆接焊接组合结构,构造速度80~100km/h,车辆自重降至43/39t。21型客车后来被22型客车替代。

动车组技术——动车组车端连接装置教育课件

动车组技术——动车组车端连接装置教育课件

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5.2 CRH2动车组车钩装置
一、 密接式车钩
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l车钩装置采用机械、风管、电气三者均能同时实现连 接的柴田式密接车钩。 l车钩装置主要由钩体和缓冲器等组成。 l车钩装置包括端部车钩装置和中间车钩装置。端部车 钩为全自动式,中间车钩为半自动式。此外还有救援和 回送时使用的过渡车钩。
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
4.车端阻尼装置
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
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4.车端阻尼装置
l由于车端部空间有限,又不能影响列车的自动连挂和分 解,车端阻尼装置只能装在风挡的顶部。由于安装位置 太高,作用点距车体断面中心太远,作用力不均衡,因 此对约束车辆间的点头和侧滚振动颇为不利。而且由于 圆弹簧本身不吸收能量,只能靠磨耗板提供横向和垂向 的等效摩擦阻尼,其结构导致阻尼不足。所以这种车端 阻尼装置可以对某些形式的车端相对运动起到一定的约 束作用,但效果不理想。
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5.2 CRH2动车组车钩装置
一、 密接式车钩
1. 端部连接
② 连挂过程。 车辆进一步移 动,直至钩头 完全进入钩舌 腔内,此时两 车钩的相对运 动停止。
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5.2 CRH2动车组车钩装置
一、 密接式车钩
1. 端部连接
② 连挂过程。 钩头完全进入钩舌 腔内的同时,弹簧 拉动解钩杆并带动 钩舌顺时针转动, 待转动停止后,球 形钩舌和钩舌腔相 互嵌套,完成连挂
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
3.风挡——高速动车组风挡主要类型

《高速铁路概论》教案第8课 了解动车组的构成与检修

《高速铁路概论》教案第8课  了解动车组的构成与检修

1课题 了解动车组的构成与检修课时2课时(90 min ) 教学目标知识技能目标: (1)掌握动车组的构成(2)了解动车组的检修制度、检修机构设置与检修设备配置方法(3)能够正确认识动车组列车的转向架、制动装置、连接装置的各组成部分 (4)能够准确划分动车组列车的检修级别 思政育人目标:(1)树立勇于创新的工匠精神 (2)具备民族自豪感和自信心教学重难点 教学重点:动车组的构成教学难点:正确认识动车组列车的转向架、制动装置、连接装置的各组成部分 教学方法 讲授法、问答法、案例分析法、分组讨论法 教学用具 电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学设计课前任务→考勤(2 min )→互动导入(5 min )→传授新知(58 min )→拓展训练(20 min )→课堂小结(3 min )→作业布置(2 min )教学过程 主要教学内容及步骤设计意图课前任务⏹ 【教师】布置课前任务,和学生负责人取得联系,让其提醒同学完成课前任务请大家以3~5人为一组,选出组长并进行任务分工,制订合理的工作计划。

将小组成员信息及分工情况填入教材表3-7中(详见教材)。

在动车组列车实训室或实训基地认识动车组的构成,并进行拍摄,对拍出的照片进行整理和标注,如动车组编号,各组成部分名称、功能等,并制作成PPT 文件,完成教材任务工单3.2中的相关的引导问题(详见教材)。

⏹【学生】完成课前任务通过课前任务,让学生对动车组的构成有初步了解,以便做好教学准备考勤 (2 min )⏹ 【教师】使用文旌课堂APP 进行签到 ⏹ 【学生】按照老师要求签到培养学生的组织纪律性,掌握学生的出勤情况 互动导入 (5 min )⏹【教师】通过向学生展示案例——揭秘高寒动车组:车外40℃,车内温暖如春(详见教材),让学生思考:CRH380B 型高寒动车组列车攻克了哪些技术难题,才能在极限条件下飞驰?⏹【学生】每3~5人一组,并以小组为单位,各小组成员在组内轮流发言,阐述自己对案例的理解并讨论⏹ 【教师】参与到每组的讨论中,及时为学生答疑解惑通过阅读案例,让学生以小组为单位分析高寒动车组列车如何攻克技术难题,能在极限条件下飞驰,激发学生的学习兴趣⏹【学生】分小组阐述观点⏹【教师】总结学生的回答,导入本节课课题并板书:任务3.2了解动车组的构成与检修传授新知(58 min)⏹【教师】讲授新知:动车组的构成、动车组的检修3.2.1 动车组的构成动车组由动车和拖车(也可全部由动车)长期固定连挂在一起,在寿命周期内以固定编组运行,且不能随意更改编组。

铁道车辆技术专业课程项目化教学设计——以动车组技术课程为例

铁道车辆技术专业课程项目化教学设计——以动车组技术课程为例

AUTOMOBILE EDUCATION | 汽车教育铁道车辆技术专业课程项目化教学设计——以动车组技术课程为例王永亮 杨柳柳州铁道职业技术学院 广西柳州市 545616摘 要: 职业院校要为企业培养实用型专业技术人才,就必须要求教学内容和岗位要求精准衔接,通过课程项目化教学,让学生在学校就能提前适应企业岗位技能要求,形成工学结合的人才培养模式,切实提高教学质量,增强学生就业核心竞争力。

关键词:项目化教学 工学结合 动车组技术 岗位技能1 引言近年来,国家不断出台相关政策推动职业教育发展,从“双高计划”建设到职业本科逐渐登上高等职业教育舞台,无一不体现着国家对职业教育的高度重视,职业教育的春天已然到来;培养高水平应用型人才一直是职业教育的发展方向和核心目标,如何能让学生能将学校所学准确地应用在工作岗位上就成了核心问题,因此,为了更好的适应职业和社会需要,高职教育必须要深入开展“工学结合”,“产教融合”模式,将课程教学内容和对应岗位技能结合起来,通过具体的项目制作和教学设计,实现理论知识和实践技能的全面融合,培养学生解决实际问题的能力、深度思维能力和良好的职业道德,就课程设计而言,需要采用项目化的教学模式,充分体现学生在课堂学习中的主体地位;在项目化教学改革过程中要充分考虑学生的意见和想法,使学生成为项目化教学的重要推动者。

2 课程性质与教学目标本课程是铁道车辆技术专业的一门专业拓展课,该课程主要是为从事动车组检修、动车组及城市轨道交通车辆运用与管理等工作岗位的技能型人才服务,通过学习动车组技术课程,可为后续学习动车组运用与维修、车辆检修综合实践、车辆运用与管理、顶岗实习等做好知识储备。

该课程主要讲授国内外高速铁路动车组发展史、动车组车体技术、动车组转向架技术、动车组车端连接装置、动车组牵引传动系统、动车组制动系统、动车组辅助供电系统等内容;充分利用学校动车组虚拟仿真检修实训室、动车组检修实训室等实训场地和设备,建立“项目导向、教学一体、科学评价”的培养体系,做到岗位技能和教学内容相匹配;素质培养与企业要求相适应;切实提高学生综合能力。

动车组车体与车内设施课件

动车组车体与车内设施课件
( 1)车体横截面设计成腰鼓型。主要考虑列车交会压力波及 气动侧向力、侧滚力矩的作用。
( 2)车体外表面平整、光滑。车体外表面尽量减少突出物, 如车体侧门采用塞拉门,它可与车体外表面保持平滑一致。
( 3)车辆底部形状对空气阻力的影响很大,为了避免车体地 板下部设备部件外露,普遍采用封闭外罩,以减小阻力。列车 流线型的车体外形如图3-1所示。
2.空气压力波动控制系统
为了减少压力波的影响,保证乘座舒适度,一方面,高速车 辆必须采取良好的空气压力密封措施,列车空调装置的进(排) 气口应避开低压区或涡流区布置;另一方面,需要加装可控的 间歇或连续作用式进(排)气控制装置,以便在车外的空气压 力发生变化时调节进(排)气口的工作状态,防止车内的空气 压力变化过大,并保持一定的正压(一般不小于 30 Pa )。另 外,处于列车前部的车体在外界正压力的作用下排气阻力增加; 处于列车尾部的车体在外界负压的作用下,新风风机的进风阻 力增大。为了保证列车在车外空气压力变化很大的情况下仍能 正常地进行通风换气,同时避免通过换气口将车外空气压力的 变化传入车内,引起旅客“耳感不适”,国外高速铁路客车的通 风换气装置都被设计成可控式,我国CRH2型动车组也在空调 系统中采用了连续换气装置。
5
1.1 高速铁路客车车体
3.动态特性合理
为了提高乘座舒适度,控制振动和噪声,车体应具有合理的动态特性。随着车速的提高,由线 路不平顺引起的随机激扰频域加宽,导致车辆垂向和横向的振动加速度增大,并通过转向架作用于 车体,以较高频率激励出车体的弹性振动。为了降低车内噪声,一方面要削弱噪声源发出的噪声强 度,如在车轮上安装消音器,开发弹性车轮,采用流线型车体外形并保持车体外形的光滑平整,以 及采用橡胶风挡减少撞击声,等等;另一方面要提高车体的隔音性能,如在车体金属表面涂刷防振 阻尼层,以减小固体声;另外,可以采用双层墙结构,使其隔音量增加 4 ~ 5 dB ;此外,还可采用 带空气层的双层车窗,以提高车窗的隔音量。

《动车组结构与检修》课程标准

《动车组结构与检修》课程标准

《动车组结构与检修》课程标准一、课程代码自主填写二、课程性质本课程是高速动车组检修技术专业的一门必修的职业能力核心课程。

该课程是培养动车组地勤机械师、随车机械师、专项机械师、动车组钳工等核心职业岗位的技能课程。

通过本课程的学习使学生能根据动车组车体、转向架、连接装置、基础制动装置设备检修工艺及相关的知识,正确规范的完成动车组车体及内装、连接装置、走行装置的分解、检修、组装及调试。

三、课程培养目标1、专业能力(1)能绘制四种型号动车组的室内布局示意图;(2)利用工具能对内风挡进行检查及维护;(3)利用工具能对排障器进行拆装、更换、组装;(4)能对座椅进行检查及维护;(5)利用工具能正确分解、组装和调试转向架;(6)能对构架外观检查及维护、更换新部件;(7)能对空气弹簧簧、高度阀、差压阀检查及维护;(8)能完成减振器的检查及维护作业;(9)能完成轴箱的检查及维护作业;(10)能完成弹簧的载荷试验,能对轮对进行测量;(11)能完成不落轮璇修作业;(12)能对轮对进行探伤作业;(13)能够按作业步骤和质量完成车钩的检查及维护;(14)能够按照作业步骤和质量标准完成缓冲器的检查及维护;(15)能够利用工具对制动盘进行检查及维护;(16)能够利用工具对制动卡钳进行检查、更换和调试。

(17)熟悉单车检查作业步骤及作业标准。

2、方法能力(1)具有较好的学习能力:乐于理解、认识和发现技能与知识;正确地运用注意力、记忆力和思维来学习技能和知识;(2)具有较强解决问题的能力:能采用多种方法,搜索资料,分析问题、归纳问题、解决问题;(3)具有一定的信息搜索、查询资料,获取知识的能力;(4)具有一定的创新意识和科学思维能力,能够创造性地解决车辆运用中的实际问题;(5)具备根据现场作业实际情况,初步分析车辆运用工作中的不安全因素,并及时采取防范措施的能力;(6)具备初步的分析现场典型突发事故原因并能进行简单处理的能力。

3、社会能力(1)具有正确的人生观、世界观和良好的职业道德,爱岗敬业、乐于奉献、钻研业务;(2)具有较强的安全生产意识和安全生产能力;(3)具有良好的身体素质和健康的心理,懂得体育锻炼方法;(4)具有相对较强的计划、组织、协调能力和团队合作精神,良好的与人沟通能力;(5)具有进取意识、自我学习能力;(6)具有节能环保意识;四、与前后课程的联系(以证代考的课程,要有详细说明)五、教学内容与学时分配(104课时)六、学习资源的选用(一)建立完善的教学资源库。

动车组车辆构造与设计第04章 车体结构与车内设备-车内设备

动车组车辆构造与设计第04章  车体结构与车内设备-车内设备

每辆车设置小容量逆变器,将DC 1 1 0 V 逆变为AC 230 V/50 Hz,给电源插座供电。
动车组过分相区时,通过再生制动方式,牵引电机作为发电机向主变流器供电,主变流器的
中间直流电路不间断为辅助变流器供电。
第二十二页,共57页。
第二十二页,共57页。
d. 阿尔斯通系高速动车组
阿尔斯通系高速动车组辅助变流器与主变流器安装在同一牵引/ 辅助变流
400 V/50 Hz电源,可以直接给司机室空调、客室空调、换气装置、
辅助电源装置提供电源。辅助电源装置的辅助电源箱和辅助整流器箱可以输出下述电压制式的电源:
①非稳压单相交流AC 100 V 系统。由辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC 400 V 电压直接降压至
AC 100 V,向答应电压波动范围较大的负载如电热水器等供电。
第十一页,共57页。
(1)通风系统组成
通风冷却系统是专为冷却
牵引电动机和电器而设置的。
该系统组成:
通风机:离心式通风机和轴流
式通风机在机车通风系统中均
被采用。对于一些距离车体较
远的设备,如牵引电机通常用
离心式通风机冷却,一些设备
因位置局限.如制动电阻柜,通
常用轴流式通风机冷却。
进排风道
空气滤清装置
相AC 220 V 向热水器控制、自动售货机、插座等负载供电。
③稳压三相AC 400 V 系统。由辅助整流器箱将单相AC
400 V/50 Hz电压转换成稳定的三相AC 400 V/50 Hz
稳压电源,给牵引系统相关的辅助设备如牵引变压器、主变流器、牵引电机用通风机及冷却泵等供电。
④稳压DC 100 V系统。稳压DC 100 V系统向车辆的控制系统、车厢照明、蓄电池等供电。

幼儿园动车组的组成教案

幼儿园动车组的组成教案

1. 引言在幼儿园教育中,幼儿园动车组的组成教案是一项至关重要的教学内容。

幼儿园动车组的组成教案不仅仅是为了丰富幼儿的知识,更是为了培养幼儿的观察力、动手能力、合作精神等多方面的能力。

本文将深入探讨幼儿园动车组的组成教案,以期为幼儿教育工作者提供一些有价值的参考和启发。

2. 幼儿园动车组的组成教案概述在幼儿园教育中,动车组的组成教案通常包括了动车组的基本构造、不同类型的动车组、动车组的工作原理等内容。

通过对动车组的组成教案的学习,幼儿可以逐步了解动车组的结构和运行原理,培养他们对科学知识的兴趣和探索精神。

3. 动车组的基本构造动车组通常由动力车和拖车两部分组成。

动力车是动车组的动力源,拖车则是动车组的客运车厢。

动车组的构造还包括了牵引系统、制动系统、空调系统等多个部分。

通过对动车组的基本构造的学习,幼儿可以初步了解动车组的各个组成部分,为后续的学习打下基础。

4. 不同类型的动车组根据不同的使用场景和用途,动车组通常可以分为城市轨道交通动车组、城际高速动车组、旅客列车动车组等多种类型。

不同类型的动车组在构造和使用上都各有特点,通过对不同类型动车组的学习,幼儿可以拓展对动车组的认识,丰富自己的知识,培养对多样性的理解和包容精神。

5. 动车组的工作原理动车组的运行离不开复杂的工作原理,包括了动力系统的工作原理、空调系统的工作原理、牵引与制动系统的工作原理等。

通过对动车组的工作原理的学习,幼儿可以初步了解科学知识与实际运用的联系,培养他们对科学知识的实践兴趣和探索能力。

6. 个人观点和理解作为一名教育工作者,我深切理解幼儿园动车组的组成教案对幼儿成长的重要性。

幼儿正处于认知和思维发展的关键时期,通过对动车组的组成教案的学习,他们可以启发自己的兴趣,培养自己的多方面能力,为未来的学习和生活打下坚实的基础。

要编写一篇有价值的幼儿园动车组的组成教案,需要结合幼儿的认知特点和学习需求,灵活运用多种教学方法,以期激发幼儿对知识的热爱,培养他们的自主学习和探究能力。

幼儿园动车组成构:交通科普教学活动

幼儿园动车组成构:交通科普教学活动

幼儿园动车组成构:交通科普教学活动一、引言在幼儿园的交通科普教学活动中,动车组成构是一个重要的主题,它可以帮助幼儿们更好地了解交通工具、交通规则和交通安全知识。

通过对动车组成构的学习,幼儿们可以丰富自己的交通常识,增强对交通工具的认知,培养良好的交通安全意识。

本文将从动车组成构的基本概念、特点和作用出发,深入探讨如何开展幼儿园交通科普教学活动,并提出个人观点和建议。

二、动车组成构的基本概念1. 动车组成构的定义动车组成构是指由一定数量的动车组车辆通过连接钩、连接杆等装置,按照一定的方式和规则连接成的整体。

它是现代铁路交通的重要组成部分,具有高速、安全、舒适等特点。

2. 动车组成构的特点(1)高速性:动车组成构配备了先进的动力系统和车辆结构,可以实现高速运行,满足现代人们对快速出行的需求。

(2)舒适性:动车组成构内部装饰豪华、座椅宽敞舒适,给乘客带来良好的乘车体验。

(3)智能化:动车组成构配备了先进的控制系统和信息娱乐设施,提供了智能化的乘车环境。

3. 动车组成构的作用动车组成构作为现代铁路交通的重要形式,承载着加快城际铁路、提高出行效率、改善乘车体验的重要任务。

它在交通运输领域发挥着重要的作用,对促进经济发展和社会进步具有积极的意义。

三、幼儿园交通科普教学活动开展方式1. 通过游戏认识动车组成构针对幼儿园儿童的认知特点,可以设计一些寓教于乐的游戏,让幼儿通过动手、动脑的方式,感受和认识动车组成构。

可以组织幼儿进行积木搭建,组装成动车组成构的模型,以此来引导幼儿认识动车组成构的基本结构。

2. 利用图片故事介绍动车组成构运用丰富多彩的图片故事,向幼儿生动形象地介绍动车组成构的基本概念、特点和作用,引导幼儿用眼睛去看、用大脑去思考、用嘴巴去表达,培养幼儿的观察力、思维能力和表达能力。

3. 实地参观动车组成构组织幼儿到铁路车站或者铁路交通博物馆进行实地参观,让幼儿亲身体验动车组成构的魅力,感受它的高速、舒适和智能化,从而深入理解动车组成构在现代交通中的重要作用。

动车组车辆构造与设计第05章--车端连接装置PPT课件

动车组车辆构造与设计第05章--车端连接装置PPT课件
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A、闭锁过程(全开-闭锁)
连挂时,钩头 凸锥插入相邻车钩 的凹锥孔内,钩头 内侧面压迫相邻车 钩钩舌逆时针转动 40o,解钩风缸弹簧 受压变形;当量钩 舌连接面完全接触 后,形成一个球体, 在解钩风缸弹簧复 原力的作用下,在 凹锥孔内顺时针转 动40o后恢复原状, 完成车辆连挂,车 钩处于连挂状态 (闭锁位置)。
精品资料动车组车辆构造与设计第05章车端连接装置置精品资料兰州交通大学机电学院机车车辆系商跃进精品资料第五章车端连接装置一概述二车车钩三缓冲器四典型的车端连接装置精品资料第一节概述一车端连接装置的作用与组成二车钩缓冲装置三风档精品资料一车端连接装置的作用与组成1车端连接装置的作用2车端连接装置的组成精品资料1车端连接装置的作用车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械空气和电气装置
高乘客的乘坐舒适度。
• 空气管路连接器:传递制动线路压力和主风缸压力的压
缩空气,以及车钩解钩压缩空气。
• 电气连接器:传递各种中低压电流、各种控制信号和网
络通信信号等。
.
3.风档
2.电气与 风管连 接器
1. 车钩缓 冲装置
二、车钩缓冲装置
1、车钩缓冲装置的作用 2、车钩缓冲装置的组成 3、钩缓传力过程 4、车钩高相关规定
闭锁、开锁、 全开三种作 用.俗称为车钩
的三态作用。
.
(1)普通自动车钩三态作用
全开锁-闭锁
开锁-全开锁
.
闭锁-全开锁
(2)柴田式车钩三态作用
作用原理 该车钩有待挂、连接和解钩三种状态, 如图所示。
密接式车钩内部结构与作用原理 a)连挂状态 b)解钩状态 c)待挂状态 1—钩头 2—钩舌 3—解钩杆 4—弹簧 5—解钩风缸
• 内风挡:风挡是客车之间的柔性运动部件,可在车与车之
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一、动车组头型设计
引入课题,通过对战机、赛车外形与动车组外形的比
较,找出结构上的共性特点。
播放车体制造视频,引导学员了解车体结构。
对于高速动车组来说,列车头型设计非常重要,好的 头型设计可以有效地减少运行空气阻力、列车交会压力波 和解决好运行稳定性等问题。
1.头型设计的基本要求
头型设计考虑的两个基本参数是阻力系数和长细比。
25K型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快 列车车体。是基于25Z型准咼速客车的研制经验设计。
25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快
列车车体。是25K型客车的后续型号。由庞巴迪公司提供 技术并授权四方-庞巴迪-鲍尔公司(BSP研发量产,定型 后由其他国内客车车辆厂国产化。
第二章第一节流线型车体结构设计
《动车组车体结构、车端连接及车内设备》课教案
科 目
动车组车体结构
授课 顺序
第一章 第二章第一节
备课 时间
课 时
2
早 节 课 题
第一章 国内客车车体结构发展概况
第二章
第1节流线型车体结构设计
授课 日期
以每期课 表为准
讲 课 人
授 课 方 式
教师讲解、多媒体直观演示、讨论有机结合。
授 课 班 级
动车组机 械师培训 班
作 业 题Байду номын сангаас数
2
教 学 目 的
通过本章学习,了解国产既有客车、动车组车 体技术、设计特点,运动方式等内容。
选 用 教 具
/、
多媒体课件


八、、
高速动车组的特点


八、、
高速动车组的特点


首先介绍中国铁路车辆的发展历程,既有车体结构特点。讲课中注意用实际生活的例子 弓1入新课,比如乘坐动车组的感受,弓1入最新试验的高速动车组外形设计,它们有着共同的 特点:完美的流线型设计,符合空气动力学性能。
2.动车组头部流线化设计要求
(1)头部纵向对称面上的外形轮廓线设计
(2)俯视图最大轮廓线形设计
(3)头部外形与车身外形过渡
二、动车组车身外型设计
整个车身断面呈鼓形,即车顶为圆弧形,侧墙下部向 内倾斜(5o左右)并以圆弧过渡到底架,侧墙上部向内倾 斜(3o左右)并以圆弧过渡到车顶。
车辆底部形状对空气阻力的影响很大,为了避免地板 下部设备的外露,采用与车身横断面形状相吻合的裙板遮 住车下设备,以减少空气阻力,也可防止高速运行带来的 沙石击打车下设备。
审阅签名:
教学过程
【一、组织教学】:引导学生进入学习状态。
(1分)环视全班 学员,安定情绪。
首先自我介绍,了解学员的自身情况,拉近与学员的距离。
(4分)实例引入, 激发学员学习兴 趣。
【二、导入新课】:
1.探讨问题一:学员在来武汉培训的时乘坐动车组的
感受,引出高速动车组的主要特点。
2.随着咼速动车组技术的快速发展,如今动车组的运
年开始设计、试制,1959年生产,1994年停止牛产。车体 长23.6m车宽3.105m构造速度120km/h。车体为 全金属焊接结构。在钢骨架外焊有金属板,形成一个封闭 壳体,俗称薄壁筒型结构车体;为增加结构的强度和刚度, 壳体内米用了墙板压筋方式,形成整体承载。22型客车改
型有22A、22B 22C三型,三型车之间的区别主要在车体 的材质上。
22A型是长春客车厂生产的,广泛采用耐候钢,并在车厢 平面布置上和内部装修上有较大改进。22B型是在22型客 车原型(碳素结构钢)的基础上车体结构广泛米用耐候钢。
18、19、23、31型也为22型客车系列的车型。
三、1967年开始试制,车长25.5米。这种客车结构 上的特点有:低合金钢结构的车体为无中粱、无压筋、薄 壁筒形整体承载结构。定员较多,构造速度较咼,集中供 电,各车均有车顶单元式空调装置和电热装置。采用低噪 声、耐磨耗风挡,安装铝合金单元车窗,端门为自动门, 行李架采用板式结构铝型材制造。之后,在25型车基础上 又研制了25A、25G 25Z型,其中25Z型客车为国产第一 代准高速车型,设计时速160km/h。主要用于中短途城际特 快列车。
营速度可以达到300km/h。提高速度除了需要有强劲的动力
之外,还需要有完美的外形设计。动车组运行速度如此之
快,其中空气造成的阻力是非常的大,所以动车组的车体
结构设计还要考虑符合空气动力学性能,那么接下来我们
起来进入课程的学习。
【三、讲授新课】
第一章 国内既有客车车体结构设计
(40分)课件展 示、讲解。
一、21型客车:是中国铁路第一代主型客车,1953年
主要分析21型
开始生产,1961年停止生产。车长21.9745 m车宽3.0045
客车车体结构
m车体为全钢铆接焊接组合结构,构造速度80〜100km/h,
的特点。
车辆自重降至43/39t。21型客车后来被22型客车替代。
一、22型客车是中国铁路第一代主型铁路客车。1956
3.车体表面光滑平整,尽量减少突出物。如侧门 采用塞拉式;扶手为内置式;脚蹬做成翻板式,使侧门关 闭时可以包住它。
4.两车辆连接处采用橡胶大风挡,与车身保持平齐, 避免形成空气涡流。
【四、总结】:
1.中国铁道车辆的发展历程。
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