CRH3动车组车体结构简介

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CRH3动车组基本结构及参数
一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式 布置；首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等 车和酒吧车在最中间； 除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位 均能旋转；座椅靠背可调节，提高了车辆的乘座舒 适性；设有残疾人和婴儿设施；采用航空式供餐设 施；功能完备的卫生设施；每辆车设电开水炉；设 有透明玻璃行李架和大件行李存放区；设有影音系 统及可折叠茶桌，充电插座等旅客设施。采用独特 的降噪设计，时速350公里运行时车内噪声水平：一 等车不大于65dB，二等车不大于68dB。
国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北
车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
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CRH3动车组基本结构及参数
CRH3为8节编组，采用4M+4T动力分散式的动力配置
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CRH3动车组基本结构及参数
编组重量：380t； 转向架轴重：15t； 动轴数：16； 定员：557人； 总牵引功率：8800kW； 单电机功率：550kW； 吨均功率：21.05kW/t； 最高运营速度：350km/h； 试验速度：394.3km/h； 车体宽度：3.265m； 车体高度：3.890m；
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CRH3动车组头车及司机室结构
头车结构主
要由司机室、
底架、车顶、
左右侧墙、
端墙等几部
分组成。
头车结构图
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CRH3动车组头车及司机室结构
序 号 1 3 4 8 9 10
部位名称 司机室罩板组成 司机室桌 司机室座椅 雨刷安装 司机室上部遮阳窗安装 司机室前部遮阳窗
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1.夏芬伯格10型转接器车钩
2.不同高度的过渡部分
3.中国车钩（AAR型号）钩头
过 渡 车 钩
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动车组除再两头车外侧装设自动车钩外，其余车厢 好像遗漏了什么。。。 连接处均使用两个半永久车钩相连，其中一个带有
缓冲器，另一个没有。两个半永久车钩通过车钩卡
环连接在一起，此种连接方式刚性好、无松脱、安 哦，原来是半永久车钩！ 全性高，可以满足CRH3型动车组的垂直曲线运动 、水平曲线运动以及两连接车辆间的相对旋转运动 。车钩牵引杆配备能量吸收装置，一般称该装置为
CRH3动车组车体结构简介
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CRH3动车组基本结构及参数
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道
部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中
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哈哈！学妹你真 是问对人了！
自动车钩缓 当外界温度低于5°C时，加热器启动。缓冲装置（又名车钩缓冲器或 冲装置
吸能装置）满足当CRH3型动车组以小于5km/h的时速联挂时，对另一组
除此之外呢，自动车钩头部的前表面和电气连接器中都装有加热器。
机械头/车 电气连接器 气路连接器 车钩和车体的永久变形。自动车钩包含一个环簧缓冲器作为可恢复能量 钩头
CRH3动车组基本结构及参数
受流电压制式：AC25kV，50Hz；
车体型式：大型中空型铝合金车体 ；
转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 ； 制动方式：直通式电空制动+再生制动； 辅助供电制式：3相440V、 80Hz，DC110V ； 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统；
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CRH3动车组中间车车体结构
底架：主要由支持车体重量和转向架相接的枕 梁；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持 客室设备和乘客等并吊装地板下机械部分的横梁 几大部分组成。
底架前端结构
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CRH3动车组中间车车体结构
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CRH3动车组中间车车体结构
吸收器，超过环簧缓冲器吸收能力的能量会被分散到车钩牵引杆内的
处于静止且制动状态下的CRH3型动车组所带来的冲击一般不会导致
钩头中央
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变形管中，这时，车钩牵引杆的变形管将产生永久塑性形变。
左右两侧
中心轴线上 下方
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看来同学们课本上的知识都学得不错嘛， 现在就由老师带你们去现场看看实物吧！
时的空气阻力；在设计完成后，使头部外形与车身外形严格
相切，以保证头部外形的光滑性。 头车的车体结构能给司机提供一个安全空间，一旦撞 车，车体在挡风玻璃以上的区域能够承受300kN的力。
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CRH3动车组中间车车体结构
中间车是基 础车，主要 由、底架、 车顶、左右 侧墙、内外
中间车结构图
BC04
IC03
TC02
EC01
半永久车钩
Biblioteka Baidu
学长，什么是自动车钩呢？
学妹不要着急！自动车钩就是可
实现铁路车辆自动连挂的车钩。一节车厢 驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可 在无需人工协助的情况下实现车厢的 连挂。即使在连挂车辆存在水平和 垂直角度误差时，这种车钩也可 实现车辆的自动连挂。
哦，那它主要由什么构成呢？
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车体铝结构断面图
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CRH3动车组之车端设备
车端设备 自动车钩缓 冲装置 列车管空气 管路连接 压缩空气连 接设施 总风管空气 管路连接 车钩解钩空 气管路连接
电气连接
高、中、低 压供电连接
风挡
控制和通信 连接
CRH3动车组之车端设备
EC08 TC07 IC06
自动车钩
FC05
过渡车钩
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头车长度：25.860m； 中间车长度：24.825m； 编组长度：200.67m； 适应站台高度：1.25m； 转向架轴距：2.500m； 转向架中心距：17.375m； 车钩高度：1000mm； 紧急车钩高度：880mm； 车轮直径（新轮/磨耗到限）： 920mm/860mm；
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司机室三维视图
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司机室电气布线
逃生梯 司机室辅助装置 排水装置 风挡玻璃 司机室面板 8
司机室侧视图
CRH3动车组头车及司机室结构
司机室俯视图
司机室后视图
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CRH3动车组头车及司机室结构
头车设计时，首先满足司机室的空间要求，使头部趋 于扁形，以减小列车交会表面压力冲击波，并改善尾部涡流 影响；同时将端部鼻锥部分设计成椭圆形，以减少列车运行
缓冲装置或车钩缓冲器，可以超出给定断开力的情
况下分散能量（如受到冲击和碰撞时）。该设备包 括一个气-液缓冲器和一个摩擦弹簧缓冲器，它们相 结合用于缓和车辆间的纵向冲击和振动，吸收冲击
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能量。
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整个车身断面呈鼓形，不仅减 小空气阻力，且有利于缓解列车交 会压力波及横向阻力的作用； 采用与车身横断面形状相吻合 的裙板遮住车下设备，以减小空气 阻力，防止高速运行带来的沙石击 打车下设备； 车体表面光滑平整，尽量减少 突出物； 两车辆连接处采用橡胶大风挡， 与车身保持齐平，避免形成空气涡 流； 车体构架采用大型中空型铝合 金组焊而成；
T型槽或L型导轨，用来安装内装件或设备；附件的生根 方式有粘接、铆焊和焊接等；其铆接的吊码与侧墙之间有 塑料垫板，具有减振的功能。 侧墙上开有开口，用于固
定车窗、车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
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CRH3动车组中间车车体结构
端墙：主要由四部分组成：
门框、角柱、端墙板和端墙附 件组成。 在车顶横梁下焊接内端墙， 其与端部车顶、底架通过台部 分形成整体承载框架结构，增 加整车刚度。
端墙等几部
分组成。
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CRH3动车组中间车车体结构
车顶结构由大型中空铝合金拼焊而成，把车顶
组装成一个单元，在安装完大型车内设备（如地板）
后，再与其他车体构件焊在一起；车顶端部设加强
结构，它由横梁、纵梁、盖板等构成。
车顶结构图
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CRH3动车组中间车车体结构
侧墙：由大型中空铝合金拼焊而成，在型材内侧有