重型自卸车工作、液压系统的常见故障检修

重型自卸车工作、液压系统的常见故障检修重型自卸汽车常见故障原因分析重型自卸汽车常见故障原因的分析方法如下：1.取力器故障。

重型自卸汽车当取力器出现故障，最直接且显而易见的结果就是齿轮泵不转，液压倾卸系统失去了动力源，整个系统处于瘫痪状态，无法工作。

重型自卸汽车上多采用的是气动取力器，它主要由传动机构、连接机构、操纵机构三部分组成。

这三部分中最常出现故障的是操纵机构，它采用电磁阀开关气路方式。

电磁阀控制取力器的操纵气缸，从而完成取力器的挂挡和脱挡工作。

在卸载过程中电磁阀要频繁动作，其零部件容易受损失效，因此要经常检查电磁阀的有效性、灵敏度、电路安全性和开关，如果电路一切正常，还应检查取力缸的工作情况，有无不通气或漏气现象，必要时还要拆卸取力缸检查。

传动机构和连接机构也应经常进行维护和保养。

当传动机构的齿轮啮合不良、拨叉与推杆连接螺栓松动，会出现异常声响，检查各部件紧固螺栓，同时注意查看润滑油情况，及时清理污物，保持各部件清洁、完好，防止磕碰、划伤。

另外，还应经常检查取力器与油泵之间的联接衬套，如有不牢固、破损、脱掉、断裂，应及时更换。

2.油泵传动轴故障。

重型自卸汽车油泵传动轴变形或损坏能使倾卸机构完全失去效能，其原因一般有以下几种情况：在车辆行驶时取力器未脱开。

因液压油泵长时间高速运转，使液压油油温上升很快，一方面会造成油泵油封烧损，油泵“烧死”,另一个严重后果就是油泵齿轮离心力加大,油泵传动轴会在这种过大的离心力作用下导致变形、损坏；车辆满载举升时，操作过猛。

如果用力猛抬离合器踏板，由于系统突然接合而使取力器、油泵传动轴、油泵本身引起很大的冲击载荷，最易造成传动轴受损。

而在发动机高速运转，冬季气温较低的时候，液压缸内油的粘度较大，所造成的损失更为突出；传动轴安装间隙过小、油泵动平衡差、油路受阻以及严重超载时，也会造成传动轴变形、损坏。

当油泵传动轴发生变形或损坏时，应及时检修更换，工作中应随时注意避免引起传动轴受损的情况发生，如卸载完毕准备行车时，脱开并确认取力器已经脱开后再行车；满载举升开始，操纵手柄提到举升位置时，操作要平稳，动作不宜粗暴，应缓慢放开离合器踏板，使油泵运转，让车厢徐徐升起；在车厢带载下落过程中,切忌将分配阀扳到举升位置,这样极易引起强烈冲击,造成传动轴过早损坏；除此之外,还应经常检查传动轴安装间隙是否符合要求，传动轴与万向节叉啮合长度是否适宜。

3.泄漏。

•油泵的泄漏与密封。

重型自卸汽车油泵轴颈处安装有两个自紧油封，若被花键轴划伤，或车厢重载下降速度过快，油腔压力过大，都会造成油封损坏，发生泄漏；泵阀一体的油泵中，油泵与过渡板之间的○型密封圈有时也会因受力不均而发生泄漏，使油泵噪声增大，压力不足，因此，在安装轴颈油封时要小心。

在泵阀一体的油泵中，油泵过渡板与分配阀之间采用密封圈密封，螺栓紧固，此处泄漏较多，原因是螺栓松动，密封圈损坏，接合面有杂质，一般紧固高压一侧螺栓，更换密封圈，清洗两配合面，涂密封剂即可。

•分配阀的泄漏与密封。

分配阀的泄漏主要集中在阀杆的两端及单向阀锥面。

应经常检查阀杆、阀体的磨损情况，使配合间隙保持在适当的范围。

若要换阀杆两端的○型密封圈要注意用力均匀，松紧适度，不要划伤阀杆。

•液压缸的泄漏与密封。

液压缸体与缸盖之间、活塞杆与缸盖之间、活塞与活塞杆之间等部位都是易出现泄漏的地方，当车辆长期停用，液压缸停止工作时间较长时，密封圈静摩擦阻力大，磨损加剧，而液压缸往复次数多，活塞运动速度过快时，也会增加密封圈的磨损，这两种情况都会使泄漏增加，所以在实际工作中要引起注意。

•液压管路的泄漏与密封。

东风系列自卸车液压管路采用平面○型圈密封，主要分布在高低压管座与分配阀之间、液压缸与进油管座之间、油泵进出油管等处。

管路泄漏大多是由螺栓松动、密封圈损坏、灰尘进人等引起的，可相应地采取紧固螺栓、更换密封圈、清洗配合表面等方法解决。

另外，还应养成定期检查、定期保养的良好的工作习惯，一旦发现油管出现裂纹必须立即更换。

车厢举升过程中出现的异常根据出现的异常情况不同，其形成原因大致可分为以下几种：1.齿轮泵运转但车厢不举升或举升非常缓慢。

这种情况最直接的原因就是油压不足，导致油压不足的因素有：分配阀阀杆操纵不到位、阀内单向阀出现异常、阀垫上有异物、单向阀松动脱落堵塞了管路、其它液压管路破损，产生严重泄漏、严重缺油，这时，应根据不同情况采取相应的处理方法，如更换齿轮泵，调整分配阀档位，检修、更换液压缸、液压管路，安装单向阀等。

值得注意的是，当分配阀档位不准，其内部单向阀关闭不严时，还可能导致空车厢不能中停。

2.车厢举升困难、升举缓慢有窜动。

车厢举升困难原因有以下方面：油箱中油量不足；油箱滤网或管路严重堵塞；油泵有故障，不供油；分配阀回油阀卡死在回油位置；溢流阀严重失调，高压油泵渗漏；举升缸及限位阀发卡，使通往分配主阀的气路长期接通；储气筒气压不足；取力器、油泵齿轮工作不良；液压油不清洁，杂质卡死分配阀。

升举缓慢有窜动原因有以下几方面：回油路不畅通，举升缸摩擦阻力过大；举升缸限位阀密合不严，举升缸密封圈密封不严，造成油压不足；齿轮泵工作效率下降，油箱油量不足，齿轮泵达不到所规定的排油量；管路严重堵塞或存在泄漏。

3.车厢举升后不能下降。

这种情况产生的原因有以下几种:一个是分配阀滑杆拨不到位；活塞杆出现了弯曲和变形；有时举升倾翻机构的运动副因杂物污染、长时间不用等可能出现滞死现象；操作不当，举升过大，角度超过设计最大举升角度，出现机构死点。

4.车厢举升角不足或举升不平稳。

发生这种故障一般不外乎两种情况：一是油量不足，二是油内进了空气。

油量不足时，油压达不到，车厢不能举升到最大角度，且上升过程中不平稳。

5. 车厢举升不能停在任意位置或车厢举起后自行下落。

车厢举升不能停在任意位置多为油液过脏，使止回阀密封不严，或分配阀、回油阀密封不严所致；车厢举起后自行下落原因：单向阀卡滞；举升缸密封圈密封不良；分配阀卡滞，没有完全到位；管路有泄漏。

重型自卸汽车车厢举升过程中出现异常故障排除1.检查油位和油液泄漏。

首先查看是否有足够的油平面,不足时应按规定予以添加。

查看取力器操纵机构工作是否正常；油路、气路有无漏渗现象,必要时还应检查其有无堵塞。

检查油泵、分配阀、限位阀等工作是否良好,举升缸是否密封良好,必要时予以修复。

操纵系统的各种操纵阀动作失灵,应予更换新件。

液压油不清洁,引起油路堵塞或液压不足,动作迟缓、车厢升不到位时应更换液压油。

油泵传动机构或齿轮轴套损坏，不能运转及内部泄漏严重时,应予换件修复。

2. 液压传动系统的检修。

油泵主、从动齿轮轴颈和轴承磨损后，会引起啮合间隙增大，导致油泵排量下降，工作平稳性下降，产生噪声。

齿轮端面和泵体端盖或端面轴承磨损、刮伤和起槽，将造成油泵内部进出油腔的泄漏，使回路增大，因而从出油腔经此回路泄漏和进油腔的油增多，油泵压力和流量下降。

发现上述磨蚀损坏引起的故障，查明原因之后，即时换件修复。

3.液压系统检修要点。

总成拆开分解后，零件应小心放置在清洗液中浸泡和清洗干净，切忌磕碰和划伤，零件清洁工作十分重要，装配中严禁污物和金属杂质带入，以免加剧机件磨损、卡滞和失灵。

严格按照规定选用和加足工作油液，必要时过滤、保证用油清洁；使用中系统应无渗漏现象。

维修时，应避免零件的敲击，防止零件的损伤变形。

重型自卸汽车液压系统的密封及泄漏处理重型自卸车油泵、分配阀、液压缸和管路密封及泄漏的处理如下：1.油泵轴颈处密封。

常见重型自卸汽车油泵的轴颈处安装了两个自紧油封,外端由孔用挡圈挡住,其作用为防止油泵中的油外漏并防止外界空气及灰尘进入,一旦发现此处漏油应立即更换自紧油封。

安装时,千万注意不要让花键轴划伤油封。

此外,转速过高引起局部升温过快会使油封变质。

2.油泵与过渡板之间密封。

在使用泵、阀一体的结构中，油泵与过渡板之间采用了○型密封圈密封，由于此处是用六角螺栓固定，有时会因为受力不均，紧固螺栓松动，而使此部位漏油，因此，应在汽车保养中注意拧紧紧固螺栓。

3.油泵漏油的危害。

油泵漏油会造成油泵噪声增大、液压系统压力不足或无压力、油泵排量不足或无排量及温度过高。

因此，发现油泵工作异常时，应立即检修，严重损坏的应立即更换，以免造成更大的危害。

4.油泵、分配阀之间的泄漏与密封。

在使用泵阀一体的结构中存在着油泵与分配阀之间的密封问题。

在油泵过渡板和分配阀之间采用了○型密封圈密封,它们之间用螺栓固定。

此处发生泄漏时,一般情况下,紧固一下螺栓,泄露现象即可消除。

若仍出现泄漏现象,应检查○型密封圈有无损坏,如已损坏应及时更换;○型密封圈如正常,应检查过渡板与分配阀结合处有无杂物等,并用柴油清洗两配合表面,并涂以厌氧平面密封剂,重新装配起来,即可彻底消除泄漏现象。

5.分配阀的泄漏与密封。

分配阀的外泄漏主要集中在阀杆两端，内泄漏在阀杆与阀孔配合面及单向阀锥面,单向阀锥面密封将影响车厢的中停，而阀杆泄漏可能导致车辆举升力下降，阀杆与阀孔的配合精度要保证在一定范围之内，若间隙过大，则可能导致内泄漏增加，总效率降低，举升力下降。

同时，也可以引起阀杆两端○型密封圈磨损加剧，产生外泄漏。

在更换○型密封圈时，一定要注意不要让阀杆及阀体划伤○型密封圈，同时注意○型密封圈的规格不要用错。

如用错,○型密封圈过紧会造成操作力增大，引起○型密封圈早期磨损，发生泄漏；○型密封圈过松，将直接引起外泄漏的发生。

另外，要注意挡圈及定位座孔的大小。

孔太大会引起○型密封圈咬边现象的发生，使○型密封圈无法使用。

6.液压缸的泄漏与密封。

内泄漏和外泄漏是液压缸泄漏的两种主要型式。

对于单级单作用活塞缸，其泄漏部位多为：缸筒与缸盖之间、活塞杆与缸盖之间、活塞与缸筒。

在缸筒上端有一法兰盘，用螺栓固定上缸盖。

它们之间安装了一个○型密封圈，只要法兰盘上的几个螺栓受力均匀，此处就不会发生泄漏。

在缸盖与活塞杆之间较容易发生泄漏，因为密封圈的磨损易产生泄漏，而磨损的主要原因是活塞杆表面粗糙，液压缸停止工作时间越长，密封圈的静摩擦阻力越大，磨损越严重。

此外，液压缸的往复次数越多，活塞运动速度过快等都会增加密封圈的磨损，引起泄漏。

若活塞与缸筒安装同轴度不佳，当活塞运动时，就会出现倾斜和偏磨现象而产生泄漏。

对于多级单作用套筒缸，其主要泄漏部位为：缸筒之间的外漏。

由于套筒密封部位承受着高压，因此对油缸的质量和使用条件有更高的要求，长期车厢歪斜卸货、油缸偏载受力，易使油缸产生外漏。

7.管路。

自卸车液压管路的密封主要是平面○型密封结构。

包括高低压管座与分配阀之间的密封，液压缸进油管座与缸之间的密封。

对于此类密封失效的原因主要是螺母松动,或配合表面之间存有杂质及○型密封圈的卷边、划伤等情况造成的。

可以通过拧紧螺栓，清洗配合表面及更换○型密封圈的方式解决。