湖南大学桥梁工程认识实习报告
桥梁工程实习报告3篇
桥梁工程实习报告3篇桥梁工程实习报告篇1通过这次桥梁工程实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。
按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。
梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。
主梁可以是实腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。
实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。
但实腹梁在材料利用上不够经济。
桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。
桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。
过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。
实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。
实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。
由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。
拱式桥用拱作为桥身主要承重结构的桥。
拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。
大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。
1.拱的受力特点，拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。
拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力(也叫推力)。
它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。
2.拱的类型。
按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。
三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采用后两种形式。
3.拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。
悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。
桥梁工程实习报告(精选10篇)
桥梁工程实习报告(精选10篇)桥梁工程实习报告：6月12日上午7:30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位教师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对本部的情景不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。
还好，教师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心境有了很大的转变，给我们介绍实习资料的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出此刻他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，经过他的介绍我们明白了实习的有关时间目的地点以及实习期间我们所应当完成的一些任务。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。
因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，教师提议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解教师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。
我们要团结和互相帮忙，这样我们的实习必须会顺利的完成。
并且在每一天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记，记录每一天的实习所得，也算是心境日记吧。
二:交通量的测定实习日期:___年6月13日实习目的:测定地市道路的交通量实习地点:___大酒店路口东西方向组员:____我们6月13号的任务是测道路交通量。
我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。
上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了___大酒店路口。
虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出此刻我们的记录纸上。
桥梁工程实习工作报告总结（4篇）
桥梁工程实习工作报告总结我们的第三项实习项目是桥梁工程。
从网上我了解到：桥梁工程是土程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。
桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。
按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。
(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用)等。
(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
(5)按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。
(6)桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。
桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。
桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。
桥在很久以前就诞生了，那时候桥的作用就是连通大江大河两端的媒介。
但是经过时代的变迁，桥的应用更加广泛，它不再单纯的应用与河流上面，凡是能方便交通的地方都可以使用桥。
比如现在在城市里随处可见的立交桥。
桥根据使用材料的不同分为木桥、石桥、铁桥和钢筋混凝土桥等。
木桥和石桥是古代最常见的桥，当今世界上最古老的石桥是中国的赵州桥。
现在修建最多的是钢筋混凝土桥，原因和其他工程一样是钢筋混凝土的使用方便、经久耐用。
而铁桥也是比较常用的桥，因为用铁造出的桥比其他材料修建的桥更长，用途更广泛。
桥梁认识实习报告
桥梁认识实习报告首先，我要感谢您给我提供了这次桥梁认识实习的机会。
通过这次实习，我深刻地认识到桥梁在我们社会中的重要性和作用。
在这篇报告中，我将分享我在实习期间所学到的一些内容和经验。
一、实习背景在实习期间，我有幸加入了一个规模较大的桥梁工程项目。
该项目位于城市的主干道上，是一座贯穿城市的主要桥梁。
由于其地理位置的特殊性，这座桥梁不仅连接着两个行政区域，还承载着大量的交通和人流。
二、桥梁的分类在实习的初期，我学习了桥梁的分类。
桥梁按照结构形式可以分为梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
每一种桥梁都有其特定的结构和设计原理，以适应不同的地理环境和需求。
三、桥梁的设计与施工在实习期间，我还有机会参与了桥梁的设计与施工。
桥梁的设计不仅需要考虑到承载力、稳定性等结构方面的要求，也需要综合考虑交通流量、地质条件等因素。
而桥梁的施工则需要严格按照设计规范进行，采用合适的施工方法和工艺。
四、桥梁的维护与保养随着时间的推移，桥梁也需要进行维护与保养，以确保其使用寿命和安全性。
在实习期间，我们了解了桥梁的维护与保养方面的工作内容。
这包括定期巡查、清洁、涂漆和修缮等工作。
通过这些措施，能够延长桥梁的使用寿命，减少日常维护中的问题。
五、桥梁的社会意义在实习的过程中，我意识到桥梁对于社会的重要性。
桥梁不仅仅是连接两岸的交通通道，更是连接人与人之间的纽带。
它促进了城市的发展，方便了人们的出行和物资的流通。
没有桥梁，我们的生活将会受到很大的影响。
六、实习心得与感悟通过这次桥梁认识实习，我不仅对桥梁有了更深刻的认识，也学到了很多实践操作的技能。
我深刻体会到桥梁工程的艰辛与复杂性，也更加珍惜每一座桥梁的存在。
同时，我也明白了团队合作的重要性，每一座桥梁背后都有众多工程师和工人的辛勤付出。
七、结语通过这次实习，我对桥梁的认识有了很大的提升，也增加了对工程建设的兴趣。
我相信这次实习对我未来的学习和职业发展都将有着积极的影响。
再次感谢您给予我这次宝贵的实习机会！以上就是我在桥梁认识实习期间的一些体会和心得，谢谢您的阅读。
桥梁工程认识实习报告
桥梁工程认识实习报告桥梁工程认识实习报告一、实习经历概述本次实习是在一家桥梁工程公司进行的，实习期为两个月。
实习期间，我主要负责协助公司的工程师完成一些桥梁设计和维护工作，包括桥梁的结构设计、施工图的绘制和现场巡查等。
在实习期间，我深入了解了桥梁工程的整个过程，了解了桥梁的各个组成部分，学习了如何进行桥梁施工和维护。
通过这次实习，我不仅获得了宝贵的工程实践经验，而且也了解了一个行业的运作方式和工程师的职责。
二、对桥梁工程的认识1.桥梁的类型桥梁是连通两个地区的重要结构，根据其结构形式和材料不同，可以分为吊桥、悬索桥、拱桥、梁桥、钢结构等。
每种桥梁类型有着不同的适用场景和设计特点，因此在进行桥梁设计时需要根据情况进行选择。
2.桥梁的结构构成及设计桥梁结构主要由桥面、支座、桥墩、梁和各种连接件等组成。
桥梁设计需要考虑重量、荷载和结构强度等因素，同时还需要满足人造结构的美学和环保指标，为行人和车辆提供平稳的通行。
3.桥梁施工和维护桥梁施工需要采用合适的施工方法和材料，保证施工安全和桥梁结构的质量。
桥梁维护不仅包括定期检查，还需要进行适时的保养和维修，包括油漆刷漆、更换结构部件等，这有助于保持桥梁的结构和性能。
三、对工程师职责的认识1.方案设计工程师需要充分了解工程的设计要求和环境情况，善于把握设计方案的关键点，根据客户需求和实际情况选择合适的桥梁类型和设计方案。
2.绘图和模拟工程师需要使用专业软件进行制图和模拟，设计桥梁的细节和构造，并进行数字模拟和分析，帮助工程师确定桥梁结构的稳定性和完整性。
3.实施计划和管理工程师需要制定施工计划、检查施工现场和协调各个部门之间的工作，确保施工顺利进行和工程进度的符合要求。
4.维护和更新工程师需要对桥梁进行定期检查、维护和更新，包括制定检查计划、提供技术建议、寻找新的材料技术和维护方法等，以保持桥梁的良好状态。
四、实习中的体会及收获通过这次实习，我深入了解了桥梁工程的整个过程，对桥梁设计、施工和维护各方面的知识有了更细致和全面的了解，学会了如何使用相关专业软件，收获了实践经验和行业认识。
桥梁的实习报告4篇
桥梁的实习报告4篇桥梁的实习报告篇1实践是大学生活的第二课堂，是大学教育中重要的一环，是知识更新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
公路路基是在原地面上通过挖、填、压实、砌筑而修成的线形构造物，它多由自然土填、挖而成。
路基在使用过程中承受路面传递而来的行车荷载、风吹日晒、雨水冲刷等各种自然因素的影响。
因此路基必须足够的强度、水稳定性和耐久性。
因此路基工程施工前必须做好详细调查，合理安排，统一部署，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，进行周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，有效地保证路基工程的施工质量。
路基的施工测量：按照测量所处的阶段划分，土石方施工测量可分为施工前的复测、施工测量及竣工测量。
土石方施工前的复测的主要任务是复核设计文件所提供的资料的准确性，尤其是工程量的误差百分比。
复测的项目包括复核导线点、水准点、路线中桩位置及高程、横断面地面线等内容。
路基中桩放样：指利用测量仪器和设备，按照图纸中的各项元素和控制点坐标，将公路的中心线准确无误的放到实地。
路线中线施工放样又称为恢复中线。
公路路基排水包括地表排水和地下排水，其路基排水施工是路基施工技术的关键之一。
公路路基地表排水主要任务是排出路基范围内的地表径流、地表积水、地表积水、边坡雨水及公路临近地带影响路基稳定的地表水。
根据圣一路的地形地质地貌以及设计的具体情况，路基排水系统由排水沟、边沟、山坡截水沟、平台截水沟、急流槽及盲沟等组成。
公路路面排水主要包括中央分隔带排水，路肩排水以及有可能进入路界的公路毗邻地带的地表水和由相交道路进入路界内的地表水的排除，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的威胁。
桥梁工程实习报告（精选10篇）
桥梁工程实习报告（精选10篇）桥梁工程实习报告篇1持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。
感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。
说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。
强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。
实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下;懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。
三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。
通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。
在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。
看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。
想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。
特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥(现在的项目经理)作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。
实习之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。
当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。
当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比如，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。
对立而言，同时也有质量不符合相关标准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。
桥梁工程认识实习报告
桥梁工程认识实习报告桥梁工程认识实习报告一、引言桥梁工程是土木工程领域的重要分支之一，负责设计、建造和维护各类桥梁结构，是城市交通建设、交通运输发展的重要组成部分。
通过本次桥梁工程认识实习，我有幸亲身参与桥梁工程的各项工作，进一步拓宽了自己的知识领域，提高了自己的工作能力。
本文将对实习经历进行总结和分析，以期对今后的工作有所帮助。
二、实习背景我所在的实习单位是一家专业从事桥梁设计和施工的工程公司。
在实习期间，我参与了该公司多个桥梁项目的设计和施工过程，包括梁式桥、拱桥、斜拉桥等不同类型的桥梁。
三、实习内容1. 桥梁设计工作实习期间，我主要参与了桥梁设计的工作。
通过学习桥梁设计的相关知识和工具的使用，我了解了桥梁设计的基本原理和方法，掌握了一些常见的桥梁设计软件的使用技巧。
在实践中，我运用所学到的知识和工具，参与了若干个桥梁项目的初步设计和详细设计工作。
我学会了如何根据实际情况确定桥梁的跨度、断面形状和材料等参数，保证桥梁的结构安全和经济性。
2. 桥梁施工工作在桥梁项目的施工阶段，我也积极参与了相关的工作。
我学习了桥梁施工的基本流程和要点，了解了桥梁施工的各个环节和关键工序。
在实践中，我参与了部分桥梁工地的施工现场管理工作。
通过与工程师和施工人员的沟通和配合，我深刻认识到桥梁施工的复杂性和困难性。
同时，我也体会到了团队合作的重要性，只有各方共同努力，才能保证桥梁工程的顺利进行。
3. 桥梁维护工作桥梁维护是桥梁工程的重要环节，对于保障桥梁的安全和延长寿命具有重要意义。
在实习期间，我参与了一些桥梁维护的工作。
我了解了桥梁维护的方法和要点，学习了桥梁设备的检测和维修技术。
我通过实践，掌握了桥梁维护的常见问题和解决方法，提高了自己的维护能力。
四、实习体会通过这段时间的实习，我收获了很多。
首先，我通过实践了解了桥梁工程的整个生命周期，从设计到施工再到维护，全面了解了桥梁工程的各个环节和要求。
其次，我提高了自己的动手能力和实际操作技能，学会了如何使用专业工具和软件开展工作。
桥梁工程实习报告三篇
桥梁工程实习报告三篇桥梁工程实习报告篇1一、前言土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。
所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。
我们从对桥梁工程的认识开始。
二、参观项目8月30日位于人民东路的一架双河大桥：圭塘河大桥、浏阳河大桥。
2、实习中的认识：通过老师的介绍与讲解，我对这座大桥有了以下的几个新认识，这是长沙的一条跨了两条河的大桥，全长1800米。
桥的上部分为梁、桥台和墩；下部有基础，30~40米深的桩。
基座分为支台和梁，以减少道路冲击性。
桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。
连续梁高1、6米左右，中间有大量的钢筋支撑。
箱梁的中间为空心的，做成一箱多室是为了减轻结构自重，提高抗弯能力。
但是两个墩子附近的箱梁中间是实心的。
帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处，上面有垫石，是为了增大梁与板之间的距离，方便更换支座。
桥墩上面的支座有：盆式橡胶支座，因为橡胶受压会横向膨胀，把橡胶限制在一个钢做的“盆”中，便可以减少其横向膨胀，从而大大地提高了它的受压能力。
另一种支座是板式橡胶支座。
梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足。
从桥底看可以看到许多出水孔，这些空是为了排除箱内的积水，同时起到通风的作用。
圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥，主跨78米，而且是一座下承式拱桥。
桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝，是为了当温度变化引起桥面材料的形变时方便桥梁的伸缩。
桥面上的拱分为：主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢筋凝成一股的钢绞线。
拱座部分受力复杂，里面的钢筋分布密集。
3、网上资料的补充原名：“人民东路圭塘河大桥”位置：人民东路与圭塘河交汇处，20__年底竣工通车。
概况：长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。
主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。
每条拱圈跨径长75、8米，距桥面17、8米。
桥梁工程社会实践报告范文（通用4篇）
桥梁工程社会实践报告范文（通用4篇）桥梁工程范文篇1认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。
这次我们实习的方向是桥梁工程。
桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。
桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。
一.在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。
本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。
让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二.实习时间20xx年7月16日~7月17日三.实习地点人民东路圭塘河大桥人民东路浏阳河大桥洪山大桥湘江三汊矶大桥湘江二桥(银盆岭大桥)四.实习所见的几座大桥(1)人民东路圭塘河大桥(2)人民东路浏阳河大桥人民东路桥梁工程是一个很大的工程。
它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。
其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。
(3)洪山大桥(4)湘江三汊矶大桥(5)湘江二桥(银盆岭大桥)五.实习心得这次实习的收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：(1)按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
(2)按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
其中：特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米(3)按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
桥梁工程实习报告(五篇)
桥梁工程实习报告实践才能出真知，作为一名学生，不经历实习根本无法体会到工作中的辛苦和难度。
实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。
它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。
一、实习时间xx年x月x日二、实习地点xx公路大桥北岸，南岸接线工程三、实习目的通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。
提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识。
四、实习内容经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的《桥梁工程》外出实习。
5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且非常舒适（虽然之后下了点小雨）。
我们从学校出发，乘坐校车，大概用了三个多小时，就到了xx工地。
早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。
我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。
xx公路大桥南岸接线长19、32公里，路线起点大桥南端，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。
我们观看的是其中的一段工程。
包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。
在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。
桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。
在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。
老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。
在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。
南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。
预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度（甚至无挠度），节约钢材40%～50%，节约混凝土20%～40%，特别在大跨度结构中更为经济。
桥梁工程实习报告
桥梁工程实习报告桥梁工程实习报告一、实习概要：桥梁工程实习，是我们大二伊始又一重要的实习内容。
9月11日至12日，我参加了为期两天的桥梁工程的实地参观。
在老师的带领并详细的专业讲解下，我们参观了湖南长沙多个知名桥梁工程。
从理论到实际的参观听讲，使我这个土木学子，特别对桥梁工程有了整体的把握。
本文所撰写的就是这次桥梁工程参观实习主要过程，以及我的几点收获与体会，包括:（1）实习概要；（2）桥梁参观过程与对其的认知；（3）几点实习体会。
二、对桥梁参观过程与认知1．参观“湘江第一桥”——黑石铺大桥9月11日，也是我们桥梁工程实习的第一天。
这天早上8点，我们准时在A座门口集合。
坐着预定的大巴前往第一个目的地：黑石铺大桥。
当时黑石铺大桥下旁边正好有一个工地在施工，我们只能踩着泥泞的土地，听老师讲述黑石铺大桥的构造原理。
身旁接二连三地有一辆辆满载泥沙的翻斗车经过，卷起滚滚泥尘，但老师依然滔滔不绝地讲着，完全没有把这些恶劣的环境放在眼里。
黑石铺大桥又称湘江五桥，是长沙市绕城线南段跨越湘江的特大桥，位于黑石铺。
该桥全长3068米，主桥为三跨钢管拱和11连拱，桥面宽34米，双向六车道；时速达100公里。
于2004年5月建成通车，与当时已有的跨湘江大桥相比，创长、宽、时速之最，堪称“湘江第一桥”，其规模在当时同类型桥梁中也属全国之最。
此时，老师又提到了连续梁和简支梁的区别。
简支梁就是说梁的两端搭在两个支撑物上，一端铰接一端固定，现实看是只有两端支撑在柱子上的梁，主要承受弯距的单跨结构，一般为静定结构。
连续梁具有三个或更多个支承,可简化为静不定结构计算模式，在简支梁的基础上中间部位也有柱子支撑的梁，同样柱距的连续梁比简支梁受力条件要好、可以减小断面尺寸以节省材料，是多跨超静定结构。
说起黑石铺大桥，老师还提到了拱桥的构造。
拱桥指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。
黑石铺大桥两边是上承式，中间是中承式，这样既增加了整个桥梁的稳定性，又使大桥显得更美观。
关于桥梁的认知实习报告
一、实习目的本次桥梁工程认知实习旨在让我们土木工程专业的学生，通过实地考察和现场学习，深入了解桥梁工程的基本原理、设计方法、施工工艺以及相关技术规范。
通过此次实习，我们希望提高自身的专业素养，增强实践能力，为今后的学习和工作打下坚实基础。
二、实习时间及地点实习时间：2021年7月16日-7月17日实习地点：XX市XX区XX大桥三、实习内容1. 实地考察（1）大桥概况：XX大桥位于XX市XX区，是一座横跨XX河的桥梁，全长XX米，宽XX米，双向四车道。
该桥于XX年建成，是XX市的重要交通枢纽。
（2）结构类型：XX大桥采用预应力混凝土连续梁结构，主梁采用箱形截面，桥墩采用桩基础。
（3）施工工艺：实习期间，我们参观了桥梁的施工过程，了解了预应力混凝土的施工方法、钢筋加工、模板制作、混凝土浇筑、张拉锚固等环节。
2. 现场学习（1）桥梁设计：我们学习了桥梁设计的基本原理，包括结构力学、材料力学、桥梁结构分析等。
通过现场观察，我们对桥梁的设计理念有了更深入的认识。
（2）施工管理：实习期间，我们参观了施工现场，了解了施工管理的流程，包括施工组织设计、进度计划、质量控制、安全管理等。
（3）桥梁检测与维护：我们学习了桥梁检测的基本方法，包括无损检测、荷载试验等。
同时，我们还了解了桥梁维护的重要性，以及常见的桥梁病害及其处理方法。
3. 交流与讨论在实习过程中，我们与桥梁工程师、施工技术人员进行了深入交流，了解了他们在工作中遇到的挑战和经验。
通过讨论，我们拓宽了视野，提高了自身综合素质。
四、实习收获1. 理论联系实际：通过本次实习，我们将课堂上学到的理论知识与实际工程相结合，加深了对桥梁工程的理解。
2. 实践能力提升：在实习过程中，我们亲身体验了桥梁施工的各个环节，提高了自身的实践能力。
3. 专业素养增强：通过实习，我们对桥梁工程有了更全面的认识，增强了专业素养。
4. 团队协作能力：在实习过程中，我们与团队成员相互配合，共同完成了实习任务，提高了团队协作能力。
桥梁工程实习工作报告总结（二篇）
桥梁工程实习工作报告总结实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和潜力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一齐，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自我由知识、潜力、智慧等因素融合成的综合素质和潜力，为自我事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。
它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。
土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名拥有专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，利用假期我进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自我即将从事的专业获得一个感性认识，为学好专业课的学习打下坚实的基础。
在这一个月的实习时光中我学到了关于桥梁设计及施工的许多问题。
桥梁设计原则：适用、经济、安全、美观。
桥梁设计程序：包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。
桥梁的规划设计：包括：野外勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的桥梁体系、造型与美学。
桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系;桥梁的设计必须要满足美学要求。
同时在设计过程中务必注意各方面的问题并解决它。
制定桥梁标准问题：根据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。
还要委托地震研究机构，进行本地区的地震危险性分析，从而确定桥梁抗震标准。
此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。
航运标准影响桥梁的高度和跨度，直接影响桥梁建设规模以及设计时如何满足航运的需要。
湖南大学桥梁工程认识实习报告
湖南大学桥梁工程认识实习报告第一篇：湖南大学桥梁工程认识实习报告认识实习报告桥梁是道路的重要组成部分，我国自改革开放以来，桥梁的建设得到了迅猛发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济腾飞起到关键性的作用。
今天我有幸观察了湖南省的七座桥，对此深有感触，对桥梁的认识也更加深入。
一、湘潭四桥（莲城大桥）大桥全长1 344．96 m，全桥桥跨布置为：17x 25 m（简支小箱梁）+6x45 m（简支T梁）+120 m+400 m+120 m。
其中，主桥长度640 m，为120 m+400 m+120 m的斜拉飞燕式钢管混凝土系杆拱桥(中承式)。
西岸引桥采用先简支后连续的25 m小箱梁和45 m T 梁，东岸不设引桥。
桥梁按照受力体系分类，有梁、拱、索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主。
而该桥是首座集梁、拱、索三种结构于一体的新型桥梁。
感想：1，刚看到钢丝悬索，以为里面是实心的混凝土，但通过敲击后才发现不是。
据了解，以前的钢丝悬索便是实心的混凝土，但是这样很容易发生腐蚀，会产生安全隐患。
而现在都是采用平行钢丝斜拉索系，而在钢丝束上包一层高密度的聚乙烯外套进行保护，这样便可以增加斜拉索的使用寿命。
2，刚才说到斜拉索的使用寿命，这也就是说斜拉索总有一天会需要更换。
而对于一座斜拉桥而言，斜拉索便是它的第一生命，有一根断了，整座桥便会失去应有的功能。
所以更换时应该特别注意：更换时两边应该同时更换，这样可以保持整座桥平衡，利于更换。
3，桥面两侧有很多小孔，里面好像是方形的，但外面是圆孔形的。
据说这些是为了防止温度过高引起的膨胀，也可以理解为通风孔。
具体作用我也不是很清楚。
4，桥塔上部有一个横梁，这样不仅可以起到稳定的作用，同时让人看上去非常美观。
5，站在边上往桥面望去的时候可以明显感觉到桥面是呈现倾斜状态的，而且是中间高，两边低的情况。
这说明桥面一般都有一个坡度，据资料显示，最大设计纵坡为：≤2.5%。
2023桥梁工程实习报告三篇
2023桥梁工程实习报告三篇桥梁工程实习报告篇1一、前言土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。
所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。
我们从对桥梁工程的认识开始。
二、参观项目8月30日位于人民东路的一架双河大桥：圭塘河大桥、浏阳河大桥。
2、实习中的认识：通过老师的介绍与讲解，我对这座大桥有了以下的几个新认识，这是长沙的一条跨了两条河的大桥，全长1800米。
桥的上部分为梁、桥台和墩；下部有基础，30~40米深的桩。
基座分为支台和梁，以减少道路冲击性。
桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。
连续梁高1、6米左右，中间有大量的钢筋支撑。
箱梁的中间为空心的，做成一箱多室是为了减轻结构自重，提高抗弯能力。
但是两个墩子附近的箱梁中间是实心的。
帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处，上面有垫石，是为了增大梁与板之间的距离，方便更换支座。
桥墩上面的支座有：盆式橡胶支座，因为橡胶受压会横向膨胀，把橡胶限制在一个钢做的“盆”中，便可以减少其横向膨胀，从而大大地提高了它的受压能力。
另一种支座是板式橡胶支座。
梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足。
从桥底看可以看到许多出水孔，这些空是为了排除箱内的积水，同时起到通风的作用。
圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥，主跨78米，而且是一座下承式拱桥。
桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝，是为了当温度变化引起桥面材料的形变时方便桥梁的伸缩。
桥面上的拱分为：主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢筋凝成一股的钢绞线。
拱座部分受力复杂，里面的钢筋分布密集。
3、网上资料的补充原名：“人民东路圭塘河大桥”位置：人民东路与圭塘河交汇处，底竣工通车。
概况：长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。
主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。
每条拱圈跨径长75、8米，距桥面17、8米。
湖南大学桥梁工程认识实习报告
认识实习报告桥梁是道路的重要组成部分，我国自改革开放以来，桥梁的建设得到了迅猛发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济腾飞起到关键性的作用。
今天我有幸观察了湖南省的七座桥，对此深有感触，对桥梁的认识也更加深入。
一、湘潭四桥（莲城大桥）大桥全长1 344．96 m，全桥桥跨布置为：17x 25 m（简支小箱梁）+6x45 m（简支T梁）+120 m+400m+120 m。
其中，主桥长度640 m，为120 m+400 m+120 m的斜拉飞燕式钢管混凝土系杆拱桥(中承式)。
西岸引桥采用先简支后连续的25 m小箱梁和45 m T梁，东岸不设引桥。
桥梁按照受力体系分类，有梁、拱、索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主。
而该桥是首座集梁、拱、索三种结构于一体的新型桥梁。
感想：1，刚看到钢丝悬索，以为里面是实心的混凝土，但通过敲击后才发现不是。
据了解，以前的钢丝悬索便是实心的混凝土，但是这样很容易发生腐蚀，会产生安全隐患。
而现在都是采用平行钢丝斜拉索系，而在钢丝束上包一层高密度的聚乙烯外套进行保护，这样便可以增加斜拉索的使用寿命。
2，刚才说到斜拉索的使用寿命，这也就是说斜拉索总有一天会需要更换。
而对于一座斜拉桥而言，斜拉索便是它的第一生命，有一根断了，整座桥便会失去应有的功能。
所以更换时应该特别注意：更换时两边应该同时更换，这样可以保持整座桥平衡，利于更换。
3，桥面两侧有很多小孔，里面好像是方形的，但外面是圆孔形的。
据说这些是为了防止温度过高引起的膨胀，也可以理解为通风孔。
具体作用我也不是很清楚。
4，桥塔上部有一个横梁，这样不仅可以起到稳定的作用，同时让人看上去非常美观。
5，站在边上往桥面望去的时候可以明显感觉到桥面是呈现倾斜状态的，而且是中间高，两边低的情况。
这说明桥面一般都有一个坡度，据资料显示，最大设计纵坡为：≤2.5%。
这样设计可以起到很好的排水作用，这样可以避免雨水过度集中对桥本身产生影响。
桥梁工程社会实践报告范文精选5篇
桥梁工程社会实践报告范文精选5篇社会实践对于在校大学生具有加深对本专业的了解、确认适合的职业、为向职场过渡做准备、增强就业竞争优势等多方面意义。
小编精选了一些关于社会实践的优秀范例，一起来看看吧。
桥梁工程实践报告实习方向：道路与桥梁工程实习地点：xxxx实习时间：6.12-6.22实习学生xxxx贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。
施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。
4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作目录一：动员大会-------------01二：交通量的测定----------02三：参观路桥模型----------03四：参观xxx大桥------------04五：参观xxx大桥施工现场-----05六：参观xxx立交桥----------06七：听xxx的报告----------07八：参观校内双桥-----------08九：观看混凝土教学录象----------09十：结束语----------------10一：动员大会6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。
关于桥梁工程实习报告3篇_2
关于桥梁工程实习报告3篇桥梁工程实习报告篇1一、实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。
施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
二、实习概况：1、实习方向：道路与桥梁工程。
2、实习地点：湖南。
3、实习时间：__月__日。
1、实习学生：__。
5、实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。
6、通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：（1）实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，（2）了解板的配筋方法、施工要领。
（3）了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
（4）了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
本次实习讲座中，我们主要了解到：（1）了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；（2）了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；（3）了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。
本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。
以下为简要记录。
道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。
道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。
道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。
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认识实习报告桥梁是道路的重要组成部分，我国自改革开放以来，桥梁的建设得到了迅猛发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济腾飞起到关键性的作用。
今天我有幸观察了湖南省的七座桥，对此深有感触，对桥梁的认识也更加深入。
一、湘潭四桥（莲城大桥）大桥全长1 344．96 m，全桥桥跨布置为：17x 25 m（简支小箱梁）+6x45 m（简支T梁）+120 m+400m+120 m。
其中，主桥长度640 m，为120 m+400 m+120 m的斜拉飞燕式钢管混凝土系杆拱桥(中承式)。
西岸引桥采用先简支后连续的25 m小箱梁和45 m T梁，东岸不设引桥。
桥梁按照受力体系分类，有梁、拱、索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主。
而该桥是首座集梁、拱、索三种结构于一体的新型桥梁。
感想：1，刚看到钢丝悬索，以为里面是实心的混凝土，但通过敲击后才发现不是。
据了解，以前的钢丝悬索便是实心的混凝土，但是这样很容易发生腐蚀，会产生安全隐患。
而现在都是采用平行钢丝斜拉索系，而在钢丝束上包一层高密度的聚乙烯外套进行保护，这样便可以增加斜拉索的使用寿命。
2，刚才说到斜拉索的使用寿命，这也就是说斜拉索总有一天会需要更换。
而对于一座斜拉桥而言，斜拉索便是它的第一生命，有一根断了，整座桥便会失去应有的功能。
所以更换时应该特别注意：更换时两边应该同时更换，这样可以保持整座桥平衡，利于更换。
3，桥面两侧有很多小孔，里面好像是方形的，但外面是圆孔形的。
据说这些是为了防止温度过高引起的膨胀，也可以理解为通风孔。
具体作用我也不是很清楚。
4，桥塔上部有一个横梁，这样不仅可以起到稳定的作用，同时让人看上去非常美观。
5，站在边上往桥面望去的时候可以明显感觉到桥面是呈现倾斜状态的，而且是中间高，两边低的情况。
这说明桥面一般都有一个坡度，据资料显示，最大设计纵坡为：≤2.5%。
这样设计可以起到很好的排水作用，这样可以避免雨水过度集中对桥本身产生影响。
6，从远处看去拱结构给人感觉是比较美观的，而且两拱之间采用的是K型梁，这样不仅可以美观，且更加稳定。
7，当看到这个标志时候，我就想到这是为利用热胀冷缩的性质而设计的，这样可以很好的减轻对桥身的副作用。
8，这是两个桥段之间的连接部位，中间还放有橡胶，里面的排水系统也很好，可以避免水淤积。
9，从桥面往上看时，可以发现腹板是T型梁，我们也知道很多事采用的箱形梁，这里就很好的节省了材料。
但是T型梁在中间受力弯矩会很大，这样便很容易弯折，所以在里面通常加了预应力钢筋，且钢筋的形状同T型梁受的弯矩形状是一样的。
这样便加大了腹板的安全度，增加了抗弯度。
10，主拱采用中承式双肋无铰平行拱，拱肋沿拱轴采用月牙形变高度、等宽度截面。
边拱采用上承式双肋提篮拱，为方便传递水平力，将边拱拱肋拱脚中心和主拱拱肋拱脚中心交于同一点。
11，拱座为园端形锥台体，拱座受力复杂，顶面固结有桥塔，侧面分别固结有边拱和主拱拱肋。
主墩基础采用24根钻孔桩，主墩承台整体为哑铃形，每个拱座下的承台系圆端形。
顺桥向总长度53.55米，主桥边墩及桥台的承台均采用矩形承台。
二、湘潭三桥湘潭市湘江三桥为双塔垂直双索面三跨连续体系斜拉桥，主孔为133米+270米+133米。
大桥主塔为双肢折线型混凝土空心结构，自承台以下塔高93.8米。
塔肢由两道横梁相连，以横梁为界将索塔分为下塔柱、中塔柱和上塔柱。
塔柱及横梁均采用50号混凝土。
感想：1，湘潭三桥是斜拉桥，而且是双面索，这对于桥的抗风性能有很大提升。
桥塔之间也有一个横梁，这对于桥身的稳定起到很大作用，且也起到了美观的作用。
2，一般的斜拉桥都是包含三部分：索，塔，主梁。
索是一个斜拉桥的灵魂。
塔对于一个桥也有着至关重要的地步。
该桥的桥塔采用直线和圆曲线组成的花瓶型混凝土桥塔，桥塔一般可以分为三个部分，分别是上塔柱、中塔柱、下塔柱。
在这里横梁以上的便是上塔柱了，上塔柱一般而言不应该太高，过高会导致桥梁的抗风震能力下降。
此外，之所以说上塔柱较为重要，是因为其采用的是预应力混凝土。
相比而言，中塔柱和下塔柱都是采用的普通混凝土。
3，从近处看塔柱和桥身的结合，便知道两者之间并不是完全固结的。
通常而言，塔柱与桥身的结合也有三种方式：漂浮式、固定式、半漂浮半固定式。
而湘潭三桥应该是半漂浮半固定式的。
这边兼有两种方式的便利，更不失灵活性。
4，当我们再来观察悬索时，就会发现在中间部位，第一个索的后端与第二个索的前端距离不是很长，粗略估计的话大概就有十几米。
当然这个距离是有考虑的，距离既不能太长，又不能太短。
太短的话，中间的主桥不能很好的稳定住整个桥身；但若是太长的话，也不尽得很好，因为桥身完全是由混凝土凝结而成的，如果过长的话，不说这桥身不好凝结，就是在施工时也会面临着巨大的挑战，因为混凝土是很重的，要吊起来便要相应的工具。
所以混凝土的重量必须保持在一定的范围内。
5，接下来我想谈一下横梁施工。
在高空施工长度跨度大型混凝土横梁，关键是保证底模支撑承载力邀满足施工要求，并能有效控制施工中的沉降，防止由于支撑体系的变形造成混凝土开裂。
所以选择的支撑体系要受力简单、明确，尽量减少体系的变形，且要求在出现较大变形时应有相应措施进行调节。
因此，采用钢管桩作为垂直支撑，便于支架拆卸。
6，湘潭三桥索塔施工中广泛开展科技攻关，在施工技术上不断突破。
首先是合理选用混凝土原材料，优化设计配比，进行试验段浇筑，减少了混凝土表面蜂窝麻面；其次采用了爬摸施工，采用大面积整理钢模，选用优质脱模剂，严格控制模板接缝的光洁度，提高了索塔整体外观质量；最后是采用高强度直螺纹钢筋连接技术，加快了施工进度。
三、湘江一桥橘子洲大桥，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。
其总投资1800万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。
建设用工主要来自于居民的义务投入。
桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3 米。
共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。
大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。
受当时经济条件的的限制，橘子洲大桥外形洗练朴素，拱形结构赋予了大桥端庄典雅的气质。
灰白色的桥身，厚重的桥墩，在碧水蓝天之间静静诉说着一个历史文化名城的过去。
感想：1，我们下车后首先看到的是橘子洲大桥的引桥，从引桥的下方看去我们可以发现中间有点突出来，而往两边便是倾斜状态。
看上去有点像是鱼腹形，至于为什么要做成这样，首先我认为这样便可以节省材料，这做桥在当时那个年代资源珍惜的年代应该需要考虑这一点，其次从整个外观看上去，给人以一种另类的美感。
2，湘江一桥采用的是等高度梁，这便让我们看到了水平方向的延伸感，十分简洁有力。
而如今很多桥则是采用的变高度梁，这样的形式便是强调在水平方向上产生跳跃的感觉，具有别样的韵律，也是使人感觉到亲切活泼。
然而我们知道这座桥修的年代较早，便会暴露出很多问题。
部分桥梁的连续性有问题，这点需要进一步完善。
我们可以从三方面进行着手，首先是梁侧的色彩装饰造型；其次是过渡区的处理，过渡区对于桥本身有着至关重要的地位，只有很好的处理好过渡区得到构造，整座桥才能给人以一种整理的美观感；最后便是桥墩的造型，整座桥应该看上去具有和谐感。
3，行车在桥梁上，往下观看时，便会发现桥梁的表面处理不是很完善，观察即可发现主梁的连续性过渡区色彩处置不当，这点需要在以后的维修中不断进行更新。
4，这座桥式典型的拱式桥，拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，拱桥的受力也主要体现为受压。
拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平的推力。
同时，根据作用力和反作用力原理，墩台向拱圈（或拱肋）提供一对水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈（或拱肋）内由荷载所引起的弯矩。
因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常可以用抗压能力较强的材料，比如说砖、石、混凝土和钢筋混凝土等来建造。
5，拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的条件的情况下，修建拱桥往往是经济合理的选择，一般在跨径500米以内均可以作为选择的方案。
6，为了确保拱桥的安全，下部结构和地基，特别是桥台，必须能够经受住很大的水平推力作用。
此外与梁式桥不同的是，由于拱圈（或拱肋）在合龙前自身是不能维持平衡，因而拱桥在施工过程中的难度和危险性药远大于梁式桥。
对于特大跨径的拱桥，也可以建造钢桥或钢——混凝土组合截面的拱桥，由自重较轻但强度很高的钢拱首先合龙并承担施工荷载，这样，其施工的难度和风险就可以降低了。
四、猴子石大桥猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥，是长沙市二环线上横跨湘江的一座特大桥。
位于南二环与湘江交汇处，因桥在老地片名猴子石地域内，猴子石知名度高，故名“猴子石大桥”。
位于南郊公园南侧。
东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁，全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。
主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国目前首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。
按双向六车道设计，中间没有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道，大桥的桥面铺设采用的都是进口沥青，在大桥的东西两头承建方还设置了大型绿化广场。
感想：1，猴子石大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。
这对于河上运输具有重大意义。
2，我们可以看到大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这样给人感觉是由两个桥塔支撑，这样可以节省材料，同时给人以新颖，美观的感觉。
同时我们发现两个斜撑之间的距离大学有十几米，而这个距离应该是经过精密的计算的，斜撑的角度也应该是算好的。
因为如果两个斜撑之间的距离过长的话，就不能很好的将整个桥身支撑起来。
3，猴子石大桥是一座典型的梁式桥。
梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力（恒载和活载）的作用方向和承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内产生弯矩最大，通常需要抗弯、抗拉能力强的材料，如钢、配筋混凝土、钢—混凝土组合结构等来建造。
对于中、小跨径桥梁，目前在公路上应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土简直桥梁。
5，为了改善受力条件和使用性能，地质条件较好时，中小跨径的桥梁均可以修建连续桥梁，对于很大跨径的大桥和特大桥，可以采用预应力混凝土梁桥、钢桥和钢—混凝土组合梁桥。
五、银盆岭大桥银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。