千人保有量超百了中国汽车离世界还有多远
中国新能源汽车领跑全球
CURRENT EVENTS ·封面故事·责任编辑丨何玉梅 潘义军中国新能源汽车领跑全球汽车是稳增长、促消费的重要领域十年来，中国新能源汽车发展一路高歌猛进，连续7年产销全球第一，累计推广突破千万辆大关，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，一批中国汽车品牌迅速崛起。
在快速市场化的进程中，中国新能源汽车技术赶上世界一流水平，并开始向世界输出“中国智慧”。
最新数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，突破千万辆大关。
工信部相关负责人透露，2021年，新能源汽车的消费者满意度已经追平了传统燃油汽车。
在全球十大畅销新能源汽车车型中，有6款是中国品牌车型。
今年前5个月，自主品牌新能源乘用车消费占比超过了80%。
最新公布的“双积分”数据显示，自主品牌车企位居前列。
党的十八大以来，生态文明建设被纳入到国家总体布局中，包括蓝天保卫战在内的污染防治攻坚战打响，中国对控制污染的重视程度提高到了前所未有的高度，大力发展新能源汽车势在必行。
发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
2015年发布的中国实施制造强国战略第一个十年行动纲领《中国制造2025》，提出“形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌新能源汽车同国际先进水平接轨”的战略目标。
目前，中国新能源汽车产业的进步，令世人刮目相看。
之前，中国汽车行业很少参与相关国际组织和标准化组织。
文丨■佳雨 （整理报道）比亚迪新能源汽车总装工厂（新华社/图）如今，在世界汽车组织及亚太经合组织等对话活动、中俄装备工作组等国际交流平台、众多国际汽车组织及相关标准化组织中出现了越来越多的“中国身影”“中国方案”。
如今，我国新能源汽车发展已渐入佳境，未来仍将持续释放新动能，助力中国汽车产业高质量发展，推动中国从汽车大国迈向汽车强国。
正如有媒体指出，从2008年到如今，十四年时间，中国新能源汽车从无到有，形成全球最大的销售市场，推动新能源汽车产业异军突起的密码是什么？中国新能源汽车广受青睐今年上半年，中国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260.0万辆的目标，同比均增长1.2倍。
中国：离车轮上的国家还有多远？
车市场增 长最 快 的时期 即将 到来 ，中国 将 确立世 界最 大汽 车市场 的地位 。巨大
产 业 而 目前 中 国 只 是 汽 车 生 产 和 消 费 大
的人口基 数以及 蓬勃发 展的经济，都让中
国汽车业 的发展前景变得越来越乐观。 上海汽 车副董事长 、总裁陈虹表示 ， ２１ ０ ０年上半年 的汽车销售形势 比较 明朗， 由于高增 长低通 胀 的宏观 经济趋 势 比较
编者按 ： 美国素以 “ 车轮上的国家”闻名于世，而中国的汽车保有量在 ２ ０ 年年底已经 ０９ 突破 １ ． ８亿辆 ，并仍呈快速增长之势。在 “ 低碳经济”成为世界潮流的时代，中国，离车轮 上的国家究竟还有多远？
【国 ｌ ● 】 离车轮上的国家还有多远？
文 张 磊
２０ ０ ９年的第 １０ 万辆 车 ００
用。美 国是 第～ 个在 汽车 产业拉 动下崛
起 的大 国。１ ２ ９ ９年，美 国汽 车产量 超 过
５ ０万 辆 ／ ， 占到 当时 世 界 成为当时美国国民经 济的第一大 ４
以来 的 “ 以技术换市场”的合作模 式，使
意 味着 ２ ０ 中 国第 １０ 万 辆汽 车 的 ０ ９年 ００
诞生 ：
辆大 关．深层次 的原 因是 中国的消费结 构正在由衣食转向住行，消费升级对 中国 汽车市场带来长期而深远的影响。
在全 球汽 车市场所 占的比重，也 由 ２ ０ ０８
车市 的繁 荣也离不 开政策 的 ９ 年初 国务 院出台的 《 车 年 汽 】 振兴规划 》可谓是 “ 强心剂 ” ：
为继美国、日本之后 ，第三个 汽车年产量 超千万的国家，标志着中国成为名副其实
基于曲线模型之上的中国千人汽车保有量中长期预测
收稿日期Байду номын сангаас加１２—０４一ｌＯ
基金项目：本文受中国汽车技术研究中心数据资源中心。中国汽车市场保有量预测”项目资助。
作者简介：赵红梅，南开大学经济研究所数量经济学副教授，爱尔兰都柏林大学经济学博士。研究方向：数量经济学。
一７一 万方数据
Ｊｄｙ．２０１２ Ｊｏｕｒｎａｌ ｃＩｆ ｈｌｄｌｌ８乜ｉａｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ Ｉ Ｉ—＿＿—■■■■■—●●—■■■■■————●■—●●■■■—■—■—■—■■■■●—■—■—■—●■■■＿ ■—■●■————■■■■■■●—■■■—■■———■—■●■■■■■■■■——一－
圈１
Ｃ．ｏｍｐ曲曲线的形状
解释变量的范围均为（０，Ｋ）。但是，二者也有 诸多不同，在某些特征方面，Ｌ曲线相对于Ｇ曲 线存在一些不足之处。两类曲线均有唯一拐点， 但是对于Ｌ曲线，其拐点也是它的对称中心，而 Ｇ曲线无对称中，ｂｏ在增长后期阶段。Ｇ曲线的 区间增量可以达到它在增长前期的好几倍，这说 明Ｇ曲线所代表的增长现象在后期阶段更加呈现 上升趋势，这更加符合汽车保有量的发展过程。 而且，从数学模型上可以看出，Ｌ曲线是时 间ｔ的变量，也就是说时间是决定ｋ的唯一因素， 而Ｇ曲线可以允许其它解释变量进入模型。尤其
ＤＯＩｔｌ０．硼，Ｉ．ｉｓｓｎ．１００４—９１０Ｘ．２０１２．０７．００１
（中图分类号】Ｆ４０７．４７１ ［文献标识码】Ａ
引
言
随着生活水平的提高，汽车逐渐走进普通家
发展，又能将汽车所产生的污染以及它所造成的 交通堵塞、能源紧缺等负面效应控制在一定的范 围之内。 本研究将采用能够描述产品生命周期轨迹的
多不足。Ｃｏｈｅｎ和№（１９９７）通过产品的生命
周期模型来论述商家和消费者对产品和服务的竞
全球汽车保有量与中国汽车保有量
全球汽车保有量与中国汽车保有量作者：本刊编辑部来源：《时代汽车》 2012年第1期据美国汽车行业权威杂志Wardsauto公布：根据各国和地区政府公布的汽车注册量及历史上汽车保有量，截至2011年8月16日，全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆，其中中国增速世界第一。
Wardsauto分析，1950年—1970年，全球汽车保有量每10年翻一番，1970年达到2.5亿辆。
自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，1986年，全球汽车保有量再次翻一番达到5亿辆。
据预计，到2050年这一数字将升至25亿辆。
美国是目前最大的汽车拥有国，其汽车注册量达2.4亿辆；中国次之，汽车拥有量为7800万辆；日本的汽车拥有量为7400万辆。
目前，全球汽车保有量已从2009年的9.8亿辆跃升至2010年的10.15亿辆，同比增长3.6%，实现了自2000年以来的最大增幅。
统计显示，中国汽车市场2010年的快速增长，对全球汽车保有量的增长起到重要作用。
2010年，中国在用汽车的保有量同比增长27.5%，增量超过1680万辆，这个数字接近同期全球新增汽车保有量的一半。
2010年全球汽车平均拥有量为1∶6.75，即每6.75个人拥有1辆汽车。
在美国和意大利，这个比例分别是1∶1.3和1∶1.45；在法国、日本以及英国，该比例大约为1∶1.7；在中国，2010年汽车平均拥有量为1∶17.2；印度是1∶56。
无论是保有量的增速，还是新增保有量，中国都居世界第一。
以2002年中国市场井喷为主要标志，中国汽车开始向家庭普及。
2008年末中国人均G D P达到3266.8美元，预示已经进入汽车高速普及阶段；2008年底，中国千人汽车保有量37辆；2009年底，千人汽车保有量增至47辆；2010年末，达到58辆。
国际平均水平120辆，发达国家平均超过500辆。
如果以千人汽车保有量达到国际平均水平为第一发展阶段的话，这一过程可能将持续5—8年。
利用收入分布曲线预测中国汽车保有量
沈中元急速增长的中国汽车保有量不仅和收入水平的上升有关本文以对数正态分布曲线作为收入分布曲线构建了中国汽车保有量的预测模型２０３０年家用汽车保有量将达到１．４７亿辆本文也利用了预测模型易于扩展的特点考察了影响汽车普及的几个主要因素对数正态分布曲线；收入分布曲线；逻辑曲线；基尼系数；汽车保有量；家用汽车中图分类号： Ｆ４０７．４７１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００３－２３５５（２００６）０８－００１１－０５Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｅ ｑｕｉｃｋ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ ｏｗｎｅｒｓｈｉｐ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｉｓ ｎｏｔ ｏｎｌｙ ｓｔｉｍｕｌａｔｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｉｎｃｏｍｅ ｌｅｖｅｌ， ｂｕｔ ａｌｓｏ ａｆｆｅｃｔｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｅｎｌａｒｇｅｄ ｉｎｅｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ｉｎｃｏｍｅ． Ｔｏ ａｎａｌｙｚｅ ｔｈｅｓｅ ｔｗｏ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｆａｃｔｏｒｓ ａｔｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｉｍｅ， ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｕｓｅｓ ｔｈｅ Ｌｏｇｎｏｒｍａｌ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｃｕｒｖｅ ａｓ ｔｈｅ ｉｎｃｏｍｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｃｕｒｖｅ ｔｏ ｅｓｔａｂｌｉｓｈ ａｖｅｈｉｃｌｅ ｏｗｎｅｒｓｈｉｐ ｆｏｒｅｃａｓｔ ｍｏｄｅｌ． Ｔｈｅ ｆｏｒｅｃａｓｔ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｉｎ ２０３０， ｔｈｅ ｈｏｕｓｅｈｏｌｄ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｖｅｈｉｃｌｅｏｗｎｅｒｓｈｉｐ ｗｉｌｌ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｔｏ １４．７４３ Ｍｉｌｌｉｏｎ ｕｎｉｔｓ， ａｎｄ ｔｈｅ ｔｏｔａｌ ｖｅｈｉｃｌｅ ｏｗｎｅｒｓｈｉｐ ｗｉｌｌ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｔｏ ２２．７８９ Ｍｉｌ－ｌｉｏｎ ｕｎｉｔｓ． Ｔｈｅ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ｎｕｍｂｅｒ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｒｅｖｅａｌｓ ｔｈｅ ｇｒｏｗｉｎｇ ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ ｏｆ ｅｎｅｒｇｙ ｓａｖｉｎｇ ａｎｄ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎ－ｔａｌ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｉｎ Ｃｈｉｎａ． Ｂｙ ｕｔｉｌｉｚｉｎｇ ｔｈｅ ｅａｓｙ－ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｔｈｉｓ ｍｏｄｅｌ， ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｃｏｎｄｕｃｔｓ ｆｏｕｒｓｅｎｓｉｔｉｖｅ ａｎａｌｙｓｅｓ ｔｏ ａｎａｌｙｚｅ ｓｏｍｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｆａｃｔｏｒｓ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： Ｌｏｇｎｏｒｍａｌ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｃｕｒｖｅ； ｉｎｃｏｍｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｃｕｒｖｅ； Ｌｏｇｉｓｔｉｃ ｃｕｒｖｅ； Ｇｉｎｉ ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ；ｖｅｈｉｃｌｅ ｏｗｎｅｒｓｈｉｐ； ｈｏｕｓｅｈｏｌｄ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｖｅｈｉｃｌｅｓ收稿日期财团法人日本能源经济研究所主任研究员曾于２００３年至２００５年受邀以高级访问学者的身份工作于国家发展和改革委员会能源研究所客车的发展速度要快于货车，而在１９９８年上升到了５０私有客车占客车的比例在２０世纪８０年代初期几乎是０，而２００２年则超过了５０随着经济的继续发展除了有收入水平的提高外本文利用收入分布曲线构建以下家用汽车的预测模型元ｙ（ｘ）－收入分布曲线辆／户；ｐ－总人口万辆１对数正态分布曲线如式（２）所示－方差收入差距以中国４８００户家庭作为分析对象的研究验证了人均收入的分布在５Ａｉｔｃｈｉｓｏｎ和Ｂｒｏｗｎ可也就是说取决于ｕ和（ｘ２２２１１＋ ），２１一个参数决定只要平均收入和基尼系数确定了而且数据也比较容易获得为整个预测模型的计算带来了方便本文利用中国国家统计局公布的农村居民家庭人均纯收入中国国情国力２００５年１９９３年，巴西是０．５９２５２０００年首先使得基尼系数被低估的可Ｇ）也就是说２分布曲线的概率密度累积到Ｆ（ 这里例如市场报的计算结果显示比国家统计局０．３８６高出１８％基尼系数以及社会保障体系的构建中国经济报告的报告则显示全国１９９９年的基尼系数是０．４３７就是说本文综合考虑了国家统计局的权威性和社会实际情况１．２ 汽车普及曲线的确定本文把汽车普及曲线确定为逻辑曲线ａ －不同收入组之间的最大普及率的差此曲线可以先进行线性变换按收入等级分城镇居民家庭平均每人可支配收入所用数据Ｐ（ｘ）参照了文献１的数据本文用城市的汽车普及曲线替代了农村的汽车普及曲线辆／户１．３ 户均人口曲线户均人口曲线也和收入水平有很大关系，从２００３年的城市情况可以看出城市最低收入组的户均人口数是３．４人，而最高收入组的人口数是２．７６人ｈ８．３４３９－０．５４８３１ｏｇ（ｘ）即收入分布曲线为了检验模型的预测精度实际家用汽车保有量为４３０．４万辆按照统计局而且各条曲线的确定也得到了比较好的模拟预测将来的汽车保有量需要设定３个参数城市采用可支配收入１９９０得出人均收入和ＧＤＰ的弹性系数是城市０．９４２６，农村０．７７５３，利用此弹性系数可以通过设定ＧＤＰ的增长率来确定人均收入但是考虑到中国农村问题得到政府的不断的重视另外中国２０３０年能源供需预测２００４年而之后将逐渐缩小人口的假定参考了同研究所的研究报告，如表１所示万人元／人１．１０．３２１．１０．３５万辆０．３１２．５０７．１６１４．８保有量辆／１００人１８９１７８２６３７２１４７４３普及率低７个点２０３０年基尼系数变动幅度为０．３０相当于现在的日本水平到拉美国家水平２０３０年汽车保有费用比基准情景高３０１３７８１１５３１１１２２２５１６５５６万辆万辆２０３０年预测结果如表２所示，城市家用汽车在２０３０年将达到１．３７８亿辆，农村将达到９６３万辆，全国为１．４７亿万辆这主要有２个原因二是城市和农村收入差距虽然假定得到一定的遏制家用汽车拥有量的年均增长率虽然将从期间的２４３ 利用模型特点进行敏感度分析因为预测模型使用了概率密度函数但是实际上操作很简单包括Ｅｘｃｅｌ数据文件和Ｒｉｃｈ Ｔｅｘｔ程序文件ｗｗｗ．ｇｅｏｃｉｔｉｅｓ．ｊｐ／ｗｅｂｙｅａｒ／处下载进行如表３所示的４种不同情景的敏感度分析序号１城市化率降低情景（序号２）利用了预测模型中人口Ｐ考察了中国的城市化率对汽车保有量的影响下降到５５如果城市化率降低１个百分点相当于约２００万辆汽车收入差距变化情景（序号３）通过表示收入差距的假定城市基尼系数的变化范围是从０．１８７到０．５０６通过重叠城市和农村的收入分布曲线如表３所示城市的汽车保有量将增加，而农村将减少在收入水平较低的情况下而在收入水平上升到较高的时候另外所以总的家用汽车保有量将增加那么城市保有量将减少而农村将增加，全国合计将减少收入差距的变化在２０１０年如图１所示两者的影响效果正好相反收入差距的扩大有增加保有量的效果却带来减少的效果收入差距的扩大在一定程度上有增加的效果但是２０３０年的家用汽车的保有量也将达到１．２５亿辆汽车费用上升情景（序号４）利用了模型容易扩展的特性进行的价格敏感度分析财税即使在现在，原油价格的大幅度上涨，已经给中国的汽车市场带来了很大影响油税如果正式开征，也将会有很大影响，因此，扩展此预测模型从而使它能够分析价格变化的影响在预测模型中引入价格弹性系数曲线式中也就是说这条正态分布曲线是以４万元为峰值而向两边减少的曲线汽车价格和普及率的关系反应不断增大这个随着收入水平增加而反应不断加大的现象只观察到人均收入１．５万元的高收入组之后将逐渐减少计算结果显示４ 汽车化进程的总体情况和家用汽车的重要性表４描述了包括家用汽车摩托车和农用车在内的整个机动车的普及预测的结果结果显示，２０３０年中国机动车的保有量将达到３．８２万辆摩托车和农用车的合计要远多于汽车的数量，三者合计在２０００年是９４６４万辆，而汽车所占比例只有１７但是随着汽车数量，而２０２０年将上升到５４．５５结论本文利用对数正态分布曲线作为收入分布曲线构建了家用汽车保有量的预测模型同时模型具有计算精度比较高因此，汽车领域中的节能和石油替代，以及环境保护问题将越来越突出，和汽车产业下转第４６页辆／１００人汽车占机动车的比例（万辆 注：１．货车ＲＴ价格为２０００年价格ＣＭ和不变价ＧＤＰ作为说明变量的回归结果作为预测公式的，具体是：Ｌｏｇ（ＣＭ／ＰＯＰ）＝－４．６２０４８＋１．７１４８１ Ｌｏｇ（ＧＤＰ／ＰＯＰ）； ３．摩托车的预测参照了家用汽车的预测方法０．８２７１９８．８６５１ＬｏｇＰ１．８５２５８．８６５１ＬｏｇＰＮ（４００００，１００００））（３）Ｐ（ｘ）１＋ｅ－ａ（ｘ－ｂ）ｋ｀的价格水平６月份全国流通环节原煤价格指数和上月持平比年初上涨１．２１个百分点比年初上涨１．２１个百分点；无烟煤价格指数比２００５年同期提高０．６１个百分点秦皇岛地区市场煤的交易价格出现下滑态势在秦皇岛港的平仓价格由４月上旬的４２５降至４１５也从４月上旬的４６０跌至４５５５月下旬开始６月中下旬这段时间电煤供应形势整体比较平稳其他地区电厂煤炭库存基本都在安全警戒线以上截至５月底，直供电厂累计进煤２１１０２万ｔ，日均进煤１３９．８万ｔ，同比增加３．４万ｔ，增幅２．５５％；累计耗煤２１０６０万ｔ，日均耗煤１３９．５万ｔ，同比增加８．８万ｔ，增幅６．７％；库存２４６６万ｔ目前日均进煤量略大于日均耗煤量，直供电厂煤炭库存呈上升趋势３万ｔ船舶的煤炭运价，稳定在５５元／ｔ左右；秦皇岛至广州方向３万进入５月份后总体来看，２００６年煤炭市场价格没有因为运输因素而出现上涨行情煤炭市场价格保持高位从四五月份开始价格开始小幅回落到６月份煤炭市场的价格基本保持在２００５年末以及１月份热量５５００ｋｃａｌ／ｋｇ和发热量６０００ｋｃａｌ／ｋｇ以上的山西优混煤和大同优混煤４２０元４ 未来几个月煤炭市场的走势预测未来几个月国家宏观调控的力度和措施，气候条件及其所决定的电力需求和水电出力状况五六月份，我国煤炭市场处于夏季用煤高峰期之前的平稳过渡阶段，电力产需处于淡季，七八月份由于季节因素的影响，电力产需将逐渐进入旺季，进而有望带动整个煤炭市场需求再次回暖２００６年煤炭供需不会出现全面紧张的状况，受国家宏观调控政策个别时段短暂失衡的态势原煤烟煤无烟煤比上月１００．００１００．００１００．００比２００５年同期１００．５０１００．４６１００．６１比年初１０１．２１１０１．２１１０１．２１比２００５年同期１００．２６１００．２０１００．４５比年初１０１．３６１０１．３６１０１．３６当月 累计表３ ２００６年６月流通环节煤炭价格指数单位前景中［１］参考文献各年版２０００，（３）．Ａｉｔｃｈｉｓｏｎ ＆ Ｂｒｏｗｎ．Ｔｈｅ ＬｏｇｎｏｒｍａｌＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ［Ｍ］．Ｃａｍｂｒｉｄｇｅ： Ｃａｍ－ｂｒｉｄｇｅ Ｕｎｉｖ． Ｐｒｅｓｓ，１９５７．［２］［３］［４］［５］熊华文刘志平和姜克隽的很多帮助，特此表示感谢。
我国汽车市场发展与人均汽车保有量及人均GDP的关系
我国汽车市场发展及人均汽车保有量和GDP的关系我国汽车市场的形成和发展分析从 20世纪50年代以来，中国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。
第一时期，改革开放以前（1950—1978年）。
在这一时期，销售产品单一，主要为中型载货车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。
市场处于封闭状态，市场规模小，增长缓慢。
到1978年即经历了28年，市场销售汽车才达到17万辆，平均每年仅增加约5000辆汽车。
第二时期，缓慢增长期。
（改革开放以后时期1979--1990年）。
在这一时期，与第一时期相比，汽车市场变化不是很大。
由于受经济发展的影响，曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。
第三时期，快速增长期（1990年以来），在这一时期，汽车市场发生了很大变化。
汽车市场规模不断扩大。
从1990年到2001年，汽车总产量从---万辆增加到----万辆，十一年内增加了---倍，平均增长率----%。
从1991年到1993年，由于这时控办撤消，政策比较宽松，被压制的公款购车需求释放出来，加之这时私人购车需求增加，汽车呈现超速增长，年增长率分别达---%和--%，年产量由---万辆增到---万辆。
汽车品牌不断增多。
为了适应不同用户各种用途的需求，汽车市场销售的汽车品种愈来愈多，尤其是近两年。
我国汽车市场不仅有中型载货车，也有重型、轻型、微型载货车，有大型、中型、小型、微型客车，有各种排量等级的轿车，有各种改装车、SUV、MPV、RV等等，车型品种达数千种，彻底改变了过去车型品种单一的状况。
私人购车比重迅速增加。
从有关资料表明，私人购车是从80年代初期开始的，发展之快是人们未料想道的。
私人购车数量占汽车总销量的比重，由1990年的14.8%上升到2001年的43%。
私人购车正在成为汽车市场的主体。
轿车所占比重逐步提高。
改革开放以前，我国轿车销售量很少，不足汽车总销量的2%，改革开放以来，对轿车的需求不断增加，轿车销量占总销量的比重不断提高。
我国汽车市场发展与人均汽车保有量及人均GDP的关系
我国汽车市场发展及人均汽车保有量和GDP的关系我国汽车市场的形成和发展分析从 20世纪50年代以来，中国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。
第一时期，改革开放以前（1950—1978年）。
在这一时期，销售产品单一，主要为中型载货车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。
市场处于封闭状态，市场规模小，增长缓慢。
到1978年即经历了28年，市场销售汽车才达到17万辆，平均每年仅增加约5000辆汽车。
第二时期，缓慢增长期。
（改革开放以后时期1979--1990年）。
在这一时期，与第一时期相比，汽车市场变化不是很大。
由于受经济发展的影响，曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。
第三时期，快速增长期（1990年以来），在这一时期，汽车市场发生了很大变化。
汽车市场规模不断扩大。
从1990年到2001年，汽车总产量从---万辆增加到----万辆，十一年内增加了---倍，平均增长率----%。
从1991年到1993年，由于这时控办撤消，政策比较宽松，被压制的公款购车需求释放出来，加之这时私人购车需求增加，汽车呈现超速增长，年增长率分别达---%和--%，年产量由---万辆增到---万辆。
汽车品牌不断增多。
为了适应不同用户各种用途的需求，汽车市场销售的汽车品种愈来愈多，尤其是近两年。
我国汽车市场不仅有中型载货车，也有重型、轻型、微型载货车，有大型、中型、小型、微型客车，有各种排量等级的轿车，有各种改装车、SUV、MPV、RV等等，车型品种达数千种，彻底改变了过去车型品种单一的状况。
私人购车比重迅速增加。
从有关资料表明，私人购车是从80年代初期开始的，发展之快是人们未料想道的。
私人购车数量占汽车总销量的比重，由1990年的14.8%上升到2001年的43%。
私人购车正在成为汽车市场的主体。
轿车所占比重逐步提高。
改革开放以前，我国轿车销售量很少，不足汽车总销量的2%，改革开放以来，对轿车的需求不断增加，轿车销量占总销量的比重不断提高。
我国目前汽车保有量
中国汽车保有量突破1亿辆占机动车总量近五成2011年09月16日 16:17来源：中国新闻网字号:T|T0人参与0条评论打印转发中新社北京9月16日电(记者张蔚然)记者16日从中国公安部交通管理局获悉，截至2011年8月底，中国机动车保有量达到2.19亿辆。
其中，汽车保有量首次突破1亿辆，占机动车总量的45.88%，是机动车的主要构成部分。
随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，中国汽车化进程不断加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量保持快速增长趋势。
2006年至2010年，汽车保有量年均增加951万辆。
今年前8个月，汽车保有量增加983万辆，月均增加123万辆，高于去年同期月均113万辆的增量；其中，私人小型载客汽车增加781万辆，月均增加98万辆，占汽车增量的79.45%，是汽车实现快速增长的主要因素。
(完)问顶中国汽车保有量2011年01月19日11:23来源：汽车商业评论欢迎发表评论字号:突然降临的限牌政策让北京年新车销量纪录戛然而止于2010年，已高速奔袭十年的中国汽车牛市的顶峰会结束于哪一年？《汽车商业评论》调查五十位汽车专业人士，追问中国汽车市场的增长极限2010年12月15日，在北京限号前一周，原本在近期还没有购车计划的赵彭准备下决心买车。
因为经济还是比较紧张，直到最后一刻，三天后他才筹到了购买一辆稍好一点的自主品牌汽车的钱。
12月21日，他到之前去过的东四环外一家二级店提车，没想到店里只剩了3辆车，来买车的人倒比往日多了不少，他想要的手动挡没有了，只能买贵一万元的自动挡，没有一分钱优惠，还要捆绑近一万元的装修。
当天提了车，裸车价加9800元装修、950元交强险，再加购置税、保险，乱七八糟一共是8.5万元。
22号他又来到店里，由店员领着去验车办证，开车时发现速度表、里程表始终纹丝不动，仔细检查后还发现控制面板的塑料上有不少细碎的玻璃渣子，前挡风玻璃内侧的封条有几处有划痕，像是被撬过，后来验车时又知道胎压不足。
我国汽车消费现状及其发展趋势
我国汽车消费现状与其发展趋势1984～20XX，我国汽车年总产量从31.6万辆提高到507.05万辆，20XX我国汽车总产量达到570.70万辆。
目前，我国已经成为世界汽车生产大国，产品基本上达到国际水平，初步实现了与国际接轨。
从汽车消费方面看，随着我国人均收入的显著提高和汽车价格的大幅下跌，汽车开始逐步进入中国普通家庭。
从20XX 下半年起轿车需求增长加速，进入20XX后增势更猛，出现“井喷”现象，尽管20XX“井喷”现象有所收敛，但是表明了我国汽车消费逐步步入正轨，开始向汽车社会迈进。
今后20年，既是我国汽车产业发展最重要的20年，也是汽车消费逐步扩张的20年。
本文试图通过对我国汽车消费发展的历史趋势与影响因素的分析，来预测未来5年我国汽车市场的消费情况，并为我国的汽车消费提供参考模型。
一、我国汽车消费现状与其发展趋势分析1.我国汽车消费现状20XX，我国汽车消费量已从1995年的144.18万辆增加到591.82万辆。
从汽车的实际购买看，汽车作为中国居民家庭拥有率最低的高档耐用消费品，随着居民收入水平的提高和政府鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，特别是从20XX5月政府放松了对生产企业的价格管制、制约轿车需求的各种不合理费用得以逐步取消和汽车消费信贷被越来越多的人所接受，汽车正在快速进入普通家庭，开始取代家电成为新一代的领航消费品。
我国私人汽车消费已经开始进入快速增长阶段。
但是，与世界汽车工业发达国家相比，我国汽车保有率还相对较低。
世界汽车工业发达国家在与我国相同的人均收入阶段(同样以购买力平价和1990年美元计算)的汽车保有率低限为1.7%，高限为10.4%；轿车普与率的低限为0.8%，高限为9.1%。
即使与低限相比，我国的汽车保有率与这些国家的差距也是很大的。
20XX，我国汽车保有率为1.8%，刚好触与到同等人均收入水平国家的汽车保有率低限。
我国汽车保有率上升的一个重要因素就是国内汽车消费市场的“井喷”(汽车消费量年增长速度超过35%)。
市汽车城项目策划书（完整）
市汽车城项⽬策划书（完整）第⼀章总论第⼀节项⽬建设单位简介⼀、项⽬申报单位简介崇左市综合汽车城项⽬由崇左市综合汽车城有限公司（筹）投资建设。
崇左市综合汽车城有限公司（筹）注册资本5000万元，法定代表⼈，主要经营汽车物流、贸易、维修等。
⼆、投资⽅简介崇左市综合汽车城有限公司（筹）由B公司联合C、D投资创办。
B公司注册资本5000万元，成⽴于某年某⽉某⽇，法定代表⼈某某某，现有员⼯多少名，其中本科以上学历多少⼈，具有中、⾼级技术职称多少⼈，公司取得的主要成绩，公司主要经营什么产品，2012年度实现营业收⼊多少万元……第⼆节项⽬概况⼀、项⽬名称崇左市综合汽车城⼆、拟建地点崇左市江州区江州镇崇左市城市⼯业区内三、建设内容与规模项⽬通过合理规划，创新经营模式，达到节约⽤地的⽬的。
项⽬⽤地320亩，房屋建筑⾯积万平⽅⽶，停车场（包括汽车物流仓库、⽣态停车场）共万平⽅⽶，绿化⾯积万平⽅⽶。
四、建设进度项⽬两年零三个⽉建设完成，计划2017年7⽉开始启动，2018年元⽉开⼯建设，建筑⼯程施⼯期为18个⽉，2019年5⽉基建完成，2019年9⽉开业。
五、投资估算与资⾦筹措项⽬总投资30663万元。
其中：固定资产投资30303万元，铺底流动资⾦360万元。
固定资产投资包括建筑⼯程费21267万元，⼟地费⽤3200万元，其他资本化费⽤5836万元。
项⽬资⾦全部由项⽬投资⼈⾃筹。
其中，投资⼈计划投⼊⾃有资⾦12600万元，占项⽬资⾦的40%，通知⾦融机构及经营融资18900万元，占项⽬资⾦的60%。
六、效益简析项⽬建成的，整个汽车城每年可销售汽车10000辆，加上售后服务、汽车⽤品销售等，预计综合收⼊15亿元，新增各类税收5639万元。
其中，汽车城经营本⾝可实现利税4509万元。
七、主要经济指标按现阶段⼈民银⾏五年以上贷款利率%设定为项⽬基准收益率计算，主要经济指标如下：内含报酬率：%（所得税后，下同）静态投资回收期：年(含建设期2年)动态投资回收期：年(含建设期2年)净现值：2668万元净现值率：%投资利润率（平均）：%第⼆章项⽬建设的必要性和前景分析第⼀节项⽬建设的必要性⼀、项⽬建设背景近年来随着国内经济持续、快速增长，城乡居民⽣活⽔平提⾼很快，以前可望⽽不可及、属于⽣活奢侈品的汽车开始快速进⼊普通家庭，成为⼤众消费品，汽车保有量节节攀升。
全球汽车保有量与中国汽车保有量
2012.163据美国汽车行业权威杂志Wardsauto公布：根据各国和地区政府公布的汽车注册量及历史上汽车保有量，截至2011年8月16日，全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆，其中中国增速世界第一 。
Wardsauto分析，1950年—1970年，全球汽车保有量每10年翻一番，1970年达到2.5亿辆。
自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，1986年，全球汽车保有量再次翻一番达到5亿辆。
据预计，到2050年这一数字将升至25亿辆。
美国是目前最大的汽车拥有国，其汽车注册量达2.4亿辆；中国次之，汽车拥有量为7800万辆；日本的汽车拥有量为7400万辆。
目前，全球汽车保有量已从2009年的9.8亿辆跃升至2010年的10.15亿辆，同比增长3.6%，实现了自2000年以来的最大增幅。
统计显示，中国汽车市场2010年的快速增长，对全球汽车保有量的增长起到重要作用。
2010年，中国在用汽车的保有量同比增长27.5%，增量超过1680万辆，这个数字接近同期全球新增汽车保有量的一半。
2010年全球汽车平均拥有量为1∶6.75，即每6.75个人拥有1辆汽车。
在美国和意大利，这个比例分别是1∶1.3和1∶1.45；在法国、日本以及英国，该比例大约为1∶1.7；在中国，2010年汽车平均拥有量为1∶17.2；印度是1∶56。
无论是保有量的增速，还是新增保有量，中国都居世界第一。
以2002年中国市场井喷为主全球汽车保有量与中国汽车保有量要标志，中国汽车开始向家庭普及。
2008年末中国人均G D P达到3266.8美元，预示已经进入汽车高速普及阶段；2008年底，中国千人汽车保有量37辆；2009年底，千人汽车保有量增至47辆；2010年末，达到58辆。
国际平均水平120辆，发达国家平均超过500辆。
如果以千人汽车保有量达到国际平均水平为第一发展阶段的话，这一过程可能将持续5—8年。
汽车市场升级 增换购成为汽车消费主流
汽车市场升级增换购成为汽车消费主流全球著名市场研究机构益普索研究显示，中国乘用车市场经过10余年的高速发展，很多一二线城市的千人保有量已过百，中国正从初级消费市场向成熟市场转变，增购换购逐渐取代首次购车成为汽车消费的主流。
同时，由于拥堵和环境问题日益严峻，越来越多的城市加入了“限购限行”的行列，加上用车需求的不断升级和各地高用车成本政策的出台，这些都极大地刺激了增换购市场的发展。
汽车消费进入增换购时代市场分析人士认为，增换购量在新车销售中的比例是衡量一个汽车市场成熟度的重要指标。
益普索的数据显示，2008年，我国增换购在新车销量中的比例是14%左右，到了2 012年这一数字已经上升到30%。
这意味着，截止2012年底，全国有近30%的购车用户属于购买自己的第二辆车，越来越多的消费者有着更为丰富的用车经验，对于车辆的需求也更为成熟实际，理性的实用主义者越来越多。
对于未来，益普索调研显示，现有车主中有35%左右的人有增购换购意愿，这些车主的用车时间通常只有3-5年，这个数据非常值得深思。
近十年，我国汽车市场取得了高速发展，汽车保有量达1.34亿辆（截止今年6月），而且还在以每年2000万辆的规模快速增长，很多一二线城市的千人保有量已过百。
经过了“黄金十年”的高速发展，中国车市已经进入“微增长”时代。
这种情况下，增换购逐渐成为消费主流，汽车消费进入增换购时代。
与此同时，从2011年起北京限购令的发布，到现在近10个城市限购限行政策的出台，加之近期拥堵费等高用车成本费用的征收，也刺激了增换购市场的发展。
北京刘先生就是一个很典型的例子，年近不惑的他早在2002年时就成了有车一族，由于当时刚上班不久，积蓄不多，所以就买了一辆捷达。
十年来，这辆车陪伴他无数次往返于单位和家之间，为他的事业和家庭立下了汗马功劳。
进入2013年，由于“限行”带来的不便越来越明显，加之这辆捷达已经进入“暮年”，各种毛病开始增多，而且媳妇也想有辆车开，他决定再买一辆车。
大众汽车PEST分析
公司简介：成立于年地上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资企业，双方投资比例各为.在探索中国轿车工业合资经营地道路上，上海大众迎难而上，大胆探索，走出了一条利用外资、引进技术、滚动发展地道路，为中国汽车工业特别是上世纪年代中后期轿车工业地快速发展，提供了崭新地发展理念和成功地实践模式.在扩大自身生产规模地同时，公司开展了振兴中国轿车零部件工业地桑塔纳轿车国产化工作.这一跨地区、跨行业地宏大系统工程，带动了一大批配套工业地技术进步，为形成符合国际水准地零部件生产打下扎实地基础，为国内轿车工业地蓬勃发展发挥了无可替代地奠基石作用. 资料个人收集整理，勿做商业用途作为中国改革开放后一个中外合作成功地典范，上海大众已成为世界了解中国地一扇窗口一：地含义分析是指宏观环境地分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业地各种宏观因素.对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析地具体内容会有差异，但一般都应对政治（）、经济（）、社会（）和技术（）资料个人收集整理，勿做商业用途二、汽车产业背景经济要素是汽车工业腾飞地基础.自从改革开放以来，我国地经济处于高速发展地轨道上，国民经济水平提高.在经济高速增长地前提下，耐用消费品市场也将保持一种快递增长地趋势，特别是我国地汽车市场资料个人收集整理，勿做商业用途三、大众汽车行业分析（一）政治因素近几年，在大家地视线中，无论提到“节能减排”，还是提到“国家优惠政策”均少不了政府对汽车产业地提及，可见对其是非常重视.汽车产业是我国国民经济中重要地支柱产业，它对于增加就业岗位、促进经济发展都具有相当重要地作用.随着我国经济水平整体地提升以及城市化进程地不断发展，使近几年地汽车产业呈现出快速发展地局面，我国汽车产销量突破千万辆，首次成为汽车业地产销大国.但在快速、积极发展地同时，汽车产业也受到宏观环境地影响.在政策法规上，节能减排地实施与新能源汽车地开发成为其转型、升级、营销地关键点.资料个人收集整理，勿做商业用途大众汽车也不断符合节能减排，与国产汽车（长安，长城，铃木）相比，,捷达，朗逸等系列，能耗少，排量低，不断地深受广大消费者地喜爱.资料个人收集整理，勿做商业用途(二)技术因素随着汽车产品更新换代加快，对人们生活地影响日益加深，一些高新科技被不断地应用于汽车领域，例如汽车电子，用电子控制单元来精确控制汽车地各项行驶参数，使驾驶更加便捷地同时也为枯燥地驾驶带来不少乐趣.汽车正在向高科技产业发展，新能源、新材料、新技术、新工艺地大量应用使整个汽车产业将发生脱胎换骨地变化.与此同时，不但巩固了原有汽车市场，更为具有高科技含量地汽车市场开辟了新地道路.资料个人收集整理，勿做商业用途大众汽车地发动机外国进口，其他部件国内制造，尤其发动机对于汽车而言至关重要.核心技术地不断创新赢得了消费者地喜爱.资料个人收集整理，勿做商业用途我国汽车技术发展动向尽管汽车产业地节能环保问题日益突出，但解决汽车产业地节能环保问题不能仅仅汽车企业，它涉及到了汽车产业地各个环节，如汽车企业地技术创新与进步工作，汽车使用者地消费习惯和驾驶习惯.例如购买节能环保汽车，并具有节能降耗地驾驶技巧，国家从财税上鼓励汽车用户购买节能环保地小排量汽车产品.资料个人收集整理，勿做商业用途大众汽车集团公司也需要结合中国政策地影响，不断加强技术创新，生产节能环保地车型.（三）经济因素人均与千人汽车保有量.从世界主要国家人均与千人汽车保有量地关系来分析，虽然各国在同一时期地经济发展状况和汽车保有量不尽相同，但是人均与千人汽车保有量存在着正相关地关系.资料个人收集整理，勿做商业用途随着我国居民收入水平地不断改善，消费结构地升级将进一步被加快，汽车消费也将大量增加.同时，我国汽车千人保有量仍然偏低，离汽车普及还有很大距离.这些都说明了我国汽车消费市场蕴藏着巨大地潜力.这为大众汽车更好地发展提供了外部条件.资料个人收集整理，勿做商业用途城市化与乘用车市场.城市化进程地不断加快，对我国社会地各个方面都产生了深远地影响.城市化促使人们生活半径扩大、移动行为增加.其具体表现为：出行距离增加、出行目地和交通方式多样化等，因此形成了巨大地汽车需求市场.资料个人收集整理，勿做商业用途从宏观环境分析，在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车地减征购置税等，很有利地促进了我国汽车产业地发展.汽车产业作为一个国民经济地支柱产业，国家地强有力地政策支持，完善地鼓励汽车消费地政策地出台，为汽车产业地发展提供了一个坚实地基础和平台.资料个人收集整理，勿做商业用途（四）社会因素不同消费群体对汽车产品地消费倾向越来越明显、消费需求越来越多样化，从而促使了汽车产品地多样化发展.从购车者地年龄段分布来看.资料个人收集整理，勿做商业用途从购车者性别比例来看，近年来汽车销量中，男性购车者比例为，女性为.随着女性职业水平地提升和社会观念地转变，女性购车数量占据了相当地比例.这一群体看重汽车地外形美观、内饰精致、操作轻松等.未来汽车市场上需要出现更多真正贴近女性需求地汽车产品.，例如车型小巧地车型很好地满足了她们地需求.资料个人收集整理，勿做商业用途此外，在农村，汽车既是生产资料，又是生活资料.随着农村经济地飞速发展和农民收入地普遍提高，农村汽车消费市场也逐步显现出巨大地发展潜力.兼具载货和载客功能、价格和使用费用低廉地汽车备受青睐.因此，为适合实际生产要求与道路状况地经济耐用、功能多样地汽车用品市场创造了可能.资料个人收集整理，勿做商业用途大众汽车公司需要在错综复杂地环境中不断地生产出满足各种需求层次地车型，更好地扩大市场占有率，提高企业地经济利益.资料个人收集整理，勿做商业用途在国际营销中，公司在开拓国际市场过程时，都要面临跨文化营销地考验.成功地跨文化营销不仅需要公司具备资金、技术、管理、品牌等核心竞争优势，而且还必须在分析各种市场宏观环境因素地基础上制定与本土文化相适应地营销战略和策略."高尔夫"在中国曾经"水土不服"，从侧面反映了文化差异对汽车消费地影响.资料个人收集整理，勿做商业用途国际性杂志《电子世界》，在世纪年代，曾就"什么是全球市场经营地最大障碍?"这个问题在全球范围内向营销人员询问，结果依次为文化差异、法律法规、价格竞争、信息、语言、交货、外汇和时差.在所得到地大障碍中，文化差异被列在榜首.资料个人收集整理，勿做商业用途由此可见，在营销管理地过程中营销者必须将文化因素加以重点分析.公司要想取得跨文化营销地成功，就必须对文化环境加以准确地分析、预测、度量，以求得营销管理中地文化适应.资料个人收集整理，勿做商业用途上海大众汽车公司属于一家中德合资企业，企业需要不断地宣传企业文化，将德国“严谨”更好地结合中国地文化，赢得消费地信赖.资料个人收集整理，勿做商业用途案例分析：中国汽车最"尴尬"地车型：高尔夫高尔夫是款好车，最起码对于德国地消费者来说，这是款物美价廉、皮实耐用地车，是老百姓喜欢地家庭轿车.这种平民性使高尔夫累计销售了多万辆，成为全球销量最多地车型.资料个人收集整理，勿做商业用途可就是这样地车拿到中国却"水土不服"，销售一直平平，成为近年来一帆风顺地一汽大众少有地滞销车型.对于高尔夫地不佳表现，有人认为是中国消费者不识货，也有人说是车型较老，国外已经生产新款高尔夫，而一汽大众还在拿着上一代车型当摇钱树；还有人表示是价格太高，让高尔夫丧失了平民本色资料个人收集整理，勿做商业用途"高尔夫现象"在年并不是个例，高尔、奥迪、威姿等多款在国外热销地车型，拿至国内都遇到冷遇.市场正用这种冷热鲜明地反差无情地告诉厂家：我国有自己地特殊性，不要随便把国外地车型理所当然地拿到我国生产.资料个人收集整理，勿做商业用途从用户来看，各大生产厂商不断推陈出新，消费者选择幅度大，但在中国本土低端汽车仍然占有很大地市场，普通家庭买得起车，但是只是买低档车.对于这些消费者来说，买车是一项相对大地消费，所以需求弹性会比较大，就是稍微高一点地价格会使得有较多地消费者选择不再购车.进口地汽车大都是高档车，对于这一部分地消费者来说，他们不在乎这辆车地价格，而是车子带来地社会地位.也就是说更高地价格，会有相对少地人来买，这样就会使得这一产品在生活中比较稀缺，使得消费者感到了更大地满足感.这是高档车所特有地虚荣效应. 资料个人收集整理，勿做商业用途分析结论从宏观环境来看，政治、技术、经济、社会，方方面面都影响着一个企业地发展.上海大众汽车需要充分了解这些外部因素，充分利用外部环境地条件，谋求企业更好地发展.资料个人收集整理，勿做商业用途。
基于Gompertz曲线模型之上的中国千人汽车保有量中长期预测
Ｎ ． Ｑ ｏ７（
，Ｎ ．２ ） ｏ２５
ｊ ｌ． １ ｕｙ２ ２ ０
体特 征来 预测 中国的汽 车保有量 水平 。
汽车作 为一 种 耐 用 消费 品 ，其 产 品 发 展 当然
基 于 Ｇ ｍ ｅｔ ｏ ｐｒ ｚ曲线模 型之 上 的 中国千人 汽 车保 有 量 中长 期 预测
赵 红梅
（ 南开大学，天津 ３ｏ７） ｏｏｔ
（ 摘 要 ） 本研 究从整个汽车产业的角度 出发 ，站在 国家经济发展 的 背景 下利用人均 Ｇ Ｐ 汽车保 Ｄ和
有量的 Ｇｒ ｅｚ ｏ ｐｒ 曲线模型预测 了我 国汽车保 有量在 未来几十年 内的发展 趋势 ，我们借鉴 了 Ｏ Ｃ ｎ ｔ Ｅ Ｄ发 达 国家
Ｄ ：０ ３ ￣ ／． ｓ ．（） ９ ０ ２ １ ０ ．０ ｏＩ１ ．９ ｊｉ ｎ １ ４— １Ｘ． ２．７０ １ ｓ Ｘ ０
（ 中图分 类号 ）Ｆ０ ．７ ［ ４７４ １ 文献标识码］Ａ
引 言
随着生活水平 的提高 ，汽车逐渐走进普通家 庭 ，中国汽车保有量逐年增加 ，汽车产业投入产 出率高 ，就业容量大，波及范 围广，汽车产业成 为了国家经济的支柱产业之一。但汽车行业 的发
国千人 汽车保有 量 ，快 则 以每年 ７２ 辆 的速度 ， 则 以每年 ２３ ，中等 以每年 ４８ 的 速度 增 长 ， ． ９ 慢 ． ４辆 ．辆 ２３ 年之后 ，中国的汽车保 有量会进 入饱 和期 ，其增 长速度放 缓 ，保有 量高 则达到 ３ ，低 则达 到 ｌ ， ０７ 】 ０ Ｏ ６ 中等达到 ２７辆的水平 ，对应 的人均 Ｇ Ｐ分别为每年 ４ １ Ｄ ０万元，２ 万元和 ９万元 （ｏ９ 价格 水平） ５ ２ｏ 年 。 ［ 关键词 ］ 千人 汽车保有量 Ｃ ｎｅ 曲线 ，ｐ ￣ ｍ 面板数据
中国国情分析——私家车的发展问题及建议【精选】
中国国情分析——私家车的发展问题及建议【精选】中国国情分析——私家车的发展问题及建议摘要:随着改革开放，国家快速发展，我国人民生活水平有了显著的提高。
私家车消费日渐成为国民经济增长的亮点也成为政府和广大消费者关注的热点。
本文将结合中国国情对我国私家车的发展历程、发展现状及产生的问题展开分析并提出合理的解决途径。
关键词:私家车、发展、保有量、建议、公共交通一、私家车的发展历程年，让国人怦然心动的往事之一就是有关私家车的记回首改革开放三十多忆。
30多年前，骑一辆“永久”牌自行车在街道上穿行，那是件很令人羡慕的事;30多年后的今天，开着私家车上下班，也是一件平常事儿了。
30多年来人们代步工具的变迁，勾勒出改革开放以来我市百姓生活的巨大变化和社会发展的巨大成就。
70年代末，刚刚从“文革”走出来的中国老百姓，一万个人中间也许不会有一个人梦想有一天会开上私家车。
当时中国的轿车价格是国际市场的三四倍，大多数工薪族月薪四五十元，不吃不喝攒钱半辈子，也买不起一辆轿车。
百姓拥有轿车，在当时甚至是个禁区。
新中国诞生的头30年里，出于意识形态的考虑，私人轿车作为资本主义的象征，从50年代的限制直到1966年的“文革”中彻底消失。
即使公务车，也严格按等级，实行配给。
1984年以前，如县团级干部只能乘用国产吉普车。
当时中国的轿车千人保有量不足0.5辆，在全球130个国家和地区中排名最后。
到了80年代，公务车的级别限制松动，经济发展和对外交往使国产轿车不符需求，丰田皇冠等日本轿车通过合法进口与走私，涌进国门，并于1985年达到顶峰。
两三年间，耗用的外汇，相当30年中国汽车工业总投资的两倍多。
这一状况引发了全社会巨大反响，造车，还是买车，已经上升到涉及民族自尊心的政治问题，中央决策层开始高度关注。
中国汽车工业强烈要求发展轿车生产，面对当时资金和技术的严重短缺，1982年，邓小平同志批示“轿车可以合资”。
1985年前后，北京吉普、上海大众、广州标致，三个有尝试性质的合资企业开始建立。
国内汽车报废法规离国际标准还有多远？
２ ０ （ ２） ２ ８ 轻 型汽 车技 术 ０６ １ 总 ０
市场论 坛
６ １
蕈 撼
蔑 唾 藤 灌 蓬 蘑 蓬
王 铮
对于 国 内很 多 想将 产 品出 口到欧洲 的 自主 车企
中国物资再生协会秘书长高延莉曾经表示 ， 发 达国家通常将本国的汽车保有量乘 以 ７ ％得出当年 汽车应报废量 。由于我 国计算标准 略低于发达国 家 ， 汽车保有量乘 以 ６ 可 以计算 出当年应报废 将 ％ 的汽 车量 。 根据中国汽车工业协会 的统计数字 ， 我国汽车
年整个汽车回收填埋物不能超过 ５ ％，但到 目前为 止 ， 国还 没有 出台相应 的强 制性 法规 。”中 国汽车 中 工程学会理事长张小虞在接受媒体采访 时表示 ， 与 中国相 比 ，欧 盟在 汽车报 废 法规 制定 和实施 方 面处
于绝 对 的领先 。
率也可达 ５ ％以上 ， ０ 经处理后的这些零部件仍有很
欧盟各 成员 国的 国家法律 。
计算 ， 今年报废的汽车数量应在 ２ ２ ２ 万辆以上。 “ 这只是一个理论数值 ， 事实上 目前流失在外 的报废车保守估计应该在 ４ ％以上 。” 内专家指 ０ 业 出， 国内目前急需一整套围绕报废车 回收方面的完 整 法规 体系来 规范行 业行 为 。
更 换 ， 变 速器 、 动桥 、 向系 统 、 且 驱 转 前悬 架 、 悬架 后
通过年检所需要的修理或维护成本就越高 ，达到汽 车排放标准也就越难 。 因此 ， 虽然德国法律并没有规 定汽车在使用多少年后必须报废 ，但车主一般都将 根据 自己的经济实力 ，使用几年就更换或淘汰。因 此， 德国国民的经济实力和汽车尾气排放能否达标 ， 是德 国汽车报废 的决定性 因素 。 英国在报废车辆方面 ， 规定所有车辆在运往拆 解厂商进行报废所产生的费用均 由政府承担 ，通常 情况下 ， 视汽车磨损和车主的经济情况 ， 最长使用十 四年报废 。
用车的可真多写作文120字
用车的可真多写作文120字常晓村：我对汽车市场持有乐观态度，第一，去年中国人人均GDP超过3700美金，这是汽车快速进入家庭的一个时期，汽车快速进家庭是从三千到六千美金，中国刚刚超过三千，离六千还有一段距离，这个时候肯定是买车的增长期或称为快速增长期。
第二，汽车保有量，目前我国千人汽车保有量只有47辆，大大低于世界平均水平的137辆，更低于日本的500辆。
有专家研究，中国人均汽车保有量应在每千人在200辆左右，假如说这是可以实现的，那么今后几年我国汽车保有量将达到3亿辆，而现在是六千万辆，低于日本的七千万辆，更低于美国，所以中国汽车必然进入快速发展阶段。
当前，我国汽车零售额已经占到整个商品销售零售总额27%，这就意味着零售额的一块钱就有0.27元是汽车消费产生的，能够跟汽车消费相比的只有房地产，可惜房地产不算消费，算投资，租房算消费买房算投资；我国生产那么多家电，但其只占销售额百分之几。
将来随着经济的发展，收入水平的提高，城镇化的加快，上班距离增远再加上消费政策不断的出台，汽车市场消费能量还会不断的释放，所以我对汽车市场持有乐观的态度。
第二个问题，汽车政策，汽车以旧换新政策现在比较关注。
汽车以旧换新政策不仅仅扩大消费，它还起到节约资源保护环境，增加就业等多方面，去年的汽车以旧换新只换1.5万亿，今年换到15万亿，去年最高的时候一天换152辆，现在已经超过2800辆达到3000辆一天。
目前的黄标车1800万辆，我们每年汽车报废辆应该270万辆，但目前只有45万辆，差距相当远。
而汽车下乡政策就是要让农村的7.3亿农民更多使用现代交通工具，汽车下乡补贴了152亿，其中汽车108亿，摩托车是44亿。
去年农村汽车增长80%多，目前汽车下乡每个月20万辆，摩托车以70万辆速度发展，应该建设农村汽车下乡的网络，但是网络发展不是4S店，也不是汽车城，应该是综合的，要打破区域，按照它的半径提供服务。
第三，二手车市场。
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千人保有量超百了-中国汽车离世界还有多远
2015年2月26日，国家统计局发布了《2014年国民经济和社会发展统计公报》。
《公报》显示，2014年末全国民用汽车保有量达到15447万辆（包括三轮汽车和低速货车972万辆），比2013年末增长%，其中私人汽车保有量12584万辆，增长%。
民用轿车保有量8307万辆，增长%，其中私人轿车7590万辆，增长%。
扣除三轮汽车和低速货车，2014年末全国民用汽车保有量达到14475万辆，千人保有量首次超过百辆，达到辆/千人。
这个数据值得我们高兴吗？请看下面两组数据：
一、我们与美国上世纪二十年代水平相当
美国在1911年时达到每千人拥有11辆私人汽车的水平；
到1925年，每千名美国人拥有151辆汽车。
当时美国共有1700万辆汽车，仅比目前中东地区的总数略少，超过目前非洲大陆总数；
到1950年，美国共有4000万辆汽车，每千人拥有256辆汽车。
到1990年达到顶峰，每千人拥有约522辆汽车。
到2009年时，美国共有亿辆汽车，平均每千人拥有440辆汽车。
除此之外，在5年前的2009年时，加拿大每千人拥有582辆汽车，英国为513辆，德国为499辆，法国为495辆，日本为451辆，印度为7辆，而全球平均水平则为96辆。
当然，我们也不必为之沮丧，因为在2009年我国成为世界第一汽车销量大国时，千人汽车保有量不足50辆，仅仅过了四五年时间，就过百辆，难道不是奇迹吗？谁能料到再过五年、十年后，这个数字会是多少？公安部几年前依据1983年至2008年汽车保有量增长情况而作的预测可供你参考：
二、中美汽车消费者存在多方差距
去年5月，全球著名的市场调研公司尼尔森中国区业务发展副总裁于海霞在首届中美汽车产业交流峰会上公布了他们当年4月的调研结果：
1、目前美国千人汽车保有量超过800辆，中国只占其1/8。
2、中国消费者购买的车辆比较集中在A级车、德国品牌和美国品牌，而美国消费者更多集中在B级车和日系品牌。
3、中国今天的汽车消费者更多集中在城市，超过了80%比例，而美国基本上是城市36%，郊区45%的样子。
因为集中度的不同，所以两国用车习惯差异很大：超过60%的中国人愿意开车上班，而行程只有10分钟之内的驾驶者到达了64%。
美国只有50%人愿意开车上班，其中43%的驾驶者的开车时间超过了60分钟。
4、从未来两年购车打算来看，超过70%的中国消费者更愿意购买新车，只有35%美国消费者愿意购买新车。
就汽车在生活中扮演的角色而言，中国消费者把汽车作为一种生活方式的体现，相对比较感性，而美国的消费者把汽车作为代步工具，相对比较理性。
5、超过60%的中国消费者愿意从汽车相关的网站，垂直媒体网站了解消费汽车信息，45%的人愿意从电视上获得有关汽车的消费信息。
但是，对于电视广告的回应度和记忆度，美国平均指标达到19%，而中国只有9%。
6、在销售渠道和模式上，美国消费者主要集中在东西海岸，中国是三、四线城市才是未来销售新增的主要力量。
新车和二手车两者的市场表现正好相反，美国是1∶4，中国是4∶1。