浅谈路基路面落锤式弯沉仪测定弯沉检验方法
市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨
市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨摘要:目前，我国的道路交通行业在经济发展的同时，其运行速度也在逐步提高。
但目前我国公路运行中仍有许多问题，如未达到公路设计标准、明显超载、路面结构性能差、损坏严重等。
介绍了采用落锤式弯沉计的检测技术，以改善道路的结构特性，确保道路的总体品质。
关键词:落锤式弯沉仪；公路工程检测的应用:改善路面结构性能道路施工中，路面弯曲变形量是进行道路施工质量评定的基础。
对道路的弯沉量进行科学、合理的测量，有助于制定公路路基的维修方案和改建方案，为道路结构的优化提供依据。
贝克曼梁法是常规的路面弯曲变形量的常用方法，但其缺陷在于，其检测时间较长，受人的主观因素较多，计算过程比较繁琐，得到的资料不够精确，严重制约了弯沉量计的综合评价，而且有较大的危险性。
采用落锤型弯曲测量系统，可以很好地解决传统测量方法存在的不足，在获取精确数据的前提下，实现了设计目标。
1落锤式弯沉仪的工作原理通过对其有关理论的研究，得出了落锤式偏转机构的工作机理如下。
在测试和测试的实现中，利用微机控制液压装置对重锤进行松开，使得重锤在弹性或橡胶垫片上充分发挥其作用，而重锤的撞击力则由紧靠地面的承载面板逐步传导至地面。
利用落锤型弯沉计的特点，对影响型弯沉计进行了变形试验，得到了动载作用下的动力弯曲试验结果。
采用半正弦式落锤法进行撞击试验，能较好地进行试验荷载和调节。
通过电脑对有关的实验资料进行了收集和处理，具有较高的速度和较高的速度，可以确保测试结果的精确度，适用于大规模完工的道路施工。
另外，采用落锤型沉降计可以对多层路面的弯曲进行全面评估。
结果显示：落锤式偏斜具有如下技术优点：(1)试验中的探测效果高。
将落锤型转向装置用于道路探测，其性能是其最重要的特性。
在此项技术的实际运用中，其有效性主要表现在实时的数据采集和测试工作的处理上。
按照落锤式偏转装置检测的流程，将其总体上分成设备安装、平台设置、传感器检测操作四个阶段。
浅谈落锤式弯沉仪在路面弯沉检测中的应用
测 定的动 弯沉换 算成 Ｂ 测 定 的回弹弯 沉值 。选择 的对 比路段长 ３０ ５０ ， Ｂ ０ — ０ ｍ 弯 沉 值 应有 一 定 的 变化 幅 度 。 由于 不 同路 面 结构 的 材料 、路 基 状况 、 温 度 、水文 条件 和路 面使 用 状况 不 同，对 比关 系也 有所 不 同，为 了提 高数据
的准 确 性 ， 应 分情 况 作 对 比试 验 。 本 文选择 ￥ ２ 线 Ｋ ３ ６ ０ Ｋ ４ ０ ０ 段 ，于 １ ９ 年 改建 ，重型车流 ２ｉ ｌ＋ ８ ｌ＋ ０ 路 ９３ 量较 大 ，路面 结构 为沥 青混 凝 土面 层 、水 泥稳 定砂 砾 基层和 天 然级 配砂 砾
分辨率 １ｕｉ ，系统误 差≤ ± ２ ，弯沉传 感器数 量 ９ ，荷 载盘半 径 １０ ｍ ｎ ％ 个 ５ｒ 。 ａ ２落锤式 弯沉仅 （ ＷＤ测 定路 面弯沉 的 工作原 理 Ｆ ） ２ １ 落锤式弯沉 仪 （ Ｄ 的构 成 Ｆ ） Ｗ 落锤式弯 沉仪 （ Ｗ ） Ｆ Ｄ 由荷载发 生装置 、弯沉 检测装 置、运算 控制 系统与
道路承 载 能力 。
路面弯沉 检测技 术的发展 经过 了几个 阶段：静 力弯沉 仪一振 动式弯 沉仪
一
３落锤式 弯沉 仪与 贝克 曼梁弯沉 仪对 比试 验
３ １路段 选择 ．
落锤式弯 沉仪 （Ｗ ） 滚动式弯 沉仪 （Ｗ ） Ｗ Ｆ Ｄ一 Ｒ Ｄ ，ＲＤ弯沉 检测技 术 目前处 于研 究开发之 中。近年来 ，采用 落锤式 弯沉仪 测定路 面的动 态弯沉采 用 Ｆ Ｄ 定 Ｗ测 落 锤式弯沉 仪 （Ｗ ） ＦＤ 与其他 弯沉检 测设备 相 比， 其技术特 点主要 表现盔
落锤式弯沉仪 试验方法
落锤式弯沉仪试验方法
落锤式弯沉仪是用来测量土壤的弯沉性质的一种设备。
下面是使用落锤式弯沉仪进行试验的方法：
1. 准备工作：
- 按照仪器说明书安装落锤式弯沉仪并校准。
- 准备试验土样，确保土样具有一定的代表性。
- 将试验土样放入标准弯沉仪试验槽中。
2. 固结过程：
- 在试验槽中加入水或应力加载系统施加一定的压力。
- 记录压力和固结时间，以便后续分析。
3. 弯沉测量：
- 将落锤装入弯沉仪的顶部。
- 记录初始状态下的土样高度或标志物的位置。
- 让落锤自由下落并击打土样表面。
- 记录土样沉降的高度，并重复多次测量以提高准确性。
- 经过一定次数的冲击后，停止并记录最终状态下的土样高度。
4. 数据处理：
- 根据土样的沉降高度计算弯沉量。
- 统计多次试验的结果并计算平均值和标准差。
- 分析弯沉量与应力或固结时间的关系，绘制图表和曲线。
5. 结论：
- 根据试验结果，分析土壤的弯沉性质，并评估土壤的工程性质或预测长期沉降量。
试验结束后，需要对落锤式弯沉仪进行清洁和维护，确保其正常运行和长期使用。
落锤式弯沉仪测定弯沉试验检测方案
落锤式弯沉仪测定弯沉试验检测方案1、目的和适用范围本方法适用于测定在落锤式弯沉仪标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载作用下，路基或路面表面所瞬时变形，即测定在动态荷载作用下所产生的动态弯沉及弯沉盆。
2、仪具与材料本方法需要下列仪具与材料：（1）荷载发生装置：包括液压落锤和承载板。
（2）冲击力和弯沉检测装置：分别由高精度传感器和模数变换器构成。
（3）计算机控制及数据采集运算装置：由配套的笔记本式计算机和专用软件包组成。
（4）机动装置：载运落锤式弯沉仪并安装运算及控制装置的车辆。
3、方法与步骤测量时计算机程序自动操作落锤进行测试并自动记录测试数据。
3.1测试前准备工作（1）检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好。
（2）将落锤式弯沉仪运输安全栓抽出并放好。
3.2测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，待汽车驶到测点时，吹口哨或挥动红旗指挥停车。
（3）打开冲击承载板位置监视系统电源，并切换到视频监视模式。
使设备处于测量状态（测量状态的特征是承载板和位移传感器探头放置到路面上）。
停稳运载车，驾驶员脚下要一直踩着刹车（不能只拉手刹！），以免车体移动影响测量。
（4）开启配电箱电源，将运输状态转换为测量状态。
（5）打开笔记本电脑，连接好USB数据线，进入测试系统。
（6）把所测试路面的文件名、桩号等信息输好，进入全自动测试界面。
（7）此时可通过电脑上（F3键）或点击程序上的“全自动弯沉测量”，来启动自动测量程序。
设备便在程序控制下进行弯沉测量。
（8）此点测试完成后，程序自动控制提起承载板，司机要通过监视屏，观察冲载承载板是否已被完全提起并停稳，待其停稳后观察提起高度是否合适，若高度低测应重新设置提板时间。
（9）然后进入下一点，停稳运载车，拉下手杀，驾驶员脚下要一直踩着刹车（不能只拉手刹！），然后按（6）进行测量。
浅析路基路面弯沉的检测技术
浅析路基路面弯沉的检测技术摘要：当前路基路面弯沉的检测方法主要有三种：贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法、自动弯沉仪法。
贝克曼梁法为传统检测方法，以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差，而后两种方法均为计算机控制下的自动量测方法，测速快，精度高，具有传统检测方法不可比拟的优势。
但在实际应用中，落锤式弯沉仪法与自动弯沉仪法所测得的数据必须与贝克曼梁法所测数据进行比对换算，之后才能作为最终评定的依据。
本文具体介绍了落锤式弯沉仪在实际当中如何与贝克曼粱进行比对分析，从而具体应用的方法。
关键词：沥青路面；弯沉；检测技术路面的弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。
路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。
它不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。
1. 路面现场弯沉测试1．1 贝克曼梁弯沉(BB)测试用贝克曼梁测试弯沉，作为施工验收及补强设计时弯沉检验的手段，是我国通行的做法，同时，在我国也一直是路面结构设计的基本参数。
因此，严格按照公路路基路面现场测试规程中条文说明，规范贝克曼梁弯沉检测步骤，以保证测试数据的准确可靠。
测试时应注意以下事项：(1)在我国现阶段，一般测试的是路面回弹弯沉而非总弯沉；(2)温度修正不准确，往往仅利用当时的气温进行温度修正；(3)测试前必须对弯沉测试车轴重、装载是否偏位、轮压等指标进行复查；(4)目前我国多采用半刚性基层沥青路面，因此宜采用5．4m弯沉仪，以避免支点沉降的影响；(5)应注意弯沉仪测头的位置，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3～5cm；(6)代表弯沉测试的时间应选在路面竣工后第一年的最不利季节。
1.2 落锤式弯沉仪弯沉(FWD)测试落锤式弯沉仪(FWD)通过计算机控制下的液压系统提升并释放一重锤，对路面施加一脉冲荷载来模拟行车荷载对路面的作用。
通过起落架上高频速度传感器测定距加载板不同距离处路面的弯沉。
公路路基路面弯沉检测技术探讨
公路路基路面弯沉检测技术探讨摘要：路基路面检测是公路建设和管理中的一项关键技术、基础性技术，在检验和控制工程质量非常重要：结合文献资料，主要介绍了路基路面弯沉检测中现行的检测技术进行比较，对今后路基路面弯沉检测提供了参考作用。
关键词：公路；路基路面；弯沉检测技术1 前言随着科学技术的迅速发展，目前公路路基路面弯沉检测主要分为静态弯沉检测与动态弯沉检测。
静态弯沉检测主要包括贝克曼梁检测与自动弯沉仪检测，动态弯沉检测主要为落锤式弯沉仪检测。
目前工程上广泛应用贝克曼梁测定弯沉，并作为路基路面弯沉检测和交工、竣工验收的标准方法；自动弯沉仪利用了贝克曼梁的测试原理，可以连续检测，工作效率得到很大提高，近年来在我国得到较广泛的应用，特别是在高速公路验收、养护检测中发挥了很大作用；落锤式弯沉仪能够很好的模拟汽车快速行驶的实际情况，仪器在运输与操作方面都比较方便、快捷，大大提高了工程各方面的效率。
以下主要介绍公路路基路面弯沉检测的方法与应用。
2 路基路面弯沉检测技术的概念路基路面弯沉检测技术指的是在特定标准的轴载的作用力之下，公路的路基和路面在表面的轮隙位置产生的总体垂直变形的值和垂直回弹的值。
这个垂直变形和回弹的值一般比较小，通常情况下计算单位是采用0.01mm来进行计算，在检测时是一个很微小的值。
通过这些检测到的数值其可以反映出路基路面的整体构建的强度和刚度，一般情况下当回弹弯沉的值比较小时就说明公路路面及路基的塑性变形的可能性较小，可以承受较强的荷载，其能够承受的抗疲劳性也比较好；当所测到的回弹弯沉的值比较大时说明了路面结构的塑性变形的可能性也较大，其不具有良好的抗疲劳性，在实际运行中这样的公路无法承受过多过重的交通量，运输性能会降低。
所以一条公路的路基路面回弹弯沉程度对公路有重要影响，在具体应用中应该对回弹弯沉值进行有效控制，使其保持在一个较小的范围内。
3 公路路基路面弯沉检测技术3.1贝克曼梁法测路基路面弯沉贝克曼梁法是通过载重车辆实现对路面的加载，在加载过程中借助百分表准确记录其回弹弯沉值，该方法适用于各种类型公路的路基路面检测，能够精确测量公路的整体承重效能，此外适用于路面结构设计。
市政公路路基路面弯沉检测方法分析
市政公路路基路面弯沉检测方法分析发表时间：2021-01-05T08:22:15.871Z 来源：《建筑细部》2020年第26期作者：张铁梅[导读] 使用合理选择检测方法，才能保证检测结果的精确度，为市政公路维修养护提供可靠的数据支持。
下面笔者就对此展开探讨。
昆明必和必真工程质量检测有限公司昆明 650108摘要：众所周知，在市政公路中路基路面质量尤为重要，一旦出现病害问题，不仅对公路整体质量产生影响，严重时会缩短市政公路的使用寿命。
弯沉检测方法是公路路基路面质量评定的一项重要指标，常见的检测方法包括贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法等。
使用合理选择检测方法，才能保证检测结果的精确度，为市政公路维修养护提供可靠的数据支持。
下面笔者就对此展开探讨。
关键词：市政公路；路基路面；弯沉检测1 市政公路路基路面常见病害问题1.1 不均匀沉降当新建公路已经完成填土筑路或者刚竣工时，公路路基路面经常会有不均匀现象，道路一旦对外开放，就很容易产生质量问题。
当市政公路未进行填土时，公路路基抑制保持平衡，处于一种相对平衡的状态，但是，在公路路基填土筑路之后，由于受到机械设备动静荷载的作用，公路发生固结形变，打破了原来的平衡状态，促使新的平衡点出现，这是公路开放后路面形成波浪式不平整问题的主要原因。
在市政公路内部，不同层压缩系数和固结形变的大小筑路填土高度密切相关，一般而言，填土路堤拥有横向承载力，这也是填土路堤的重要特性之一，因此，这种不均匀的承载力很容易削弱两侧地基的承载力，增强中间的承载力，最终导致路堤的不均匀沉降。
路堤不均匀沉降的主要表现是路面出现纵向分裂，路面和路基分开。
除此之外，不均匀沉降事件的出现，也很容易发生在软土基层中，不仅会使路面剧烈变形，而且也加大了纵段面。
1.2 结构破坏市政公路路基路面具有一定的结构性，一旦路面结构受损，路面就很容易产生网裂现象。
一般而言，在车辆超载的情况下，一旦超过路面的最大承载力，就很容易对破坏路面的整体性，进而受车载作用下引发裂缝。
市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨
市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨摘要:当前，随着社会经济的不断发展，公路运输领域的运营进程逐渐加快。
然而，高速公路在运营阶段也存在着各种各样的问题，具体表现在不符合公路设计标准、明显超载、路面结构性能差、损坏严重等方面。
本文主要阐述了落锤式弯沉仪监测方法的实际应用，在提高路面结构性能的基础上，保证了公路的整体质量。
关键词:落锤式弯沉仪；公路工程检测的应用:改善路面结构性能在公路工程建设过程中，实施路面验收评价的基本依据是路面弯沉值。
科学合理地检测路面弯沉值，有利于确定基础路网养护计划和改造计划，有利于路面结构设计的优化。
对于以往传统的路面弯沉值检测，贝克曼梁法是主要的方法，这种方法存在一定的缺点，表现为检测速度慢，受主观因素影响大，处理阶段复杂，获得的数据不准确，不利于弯沉值检测的整体效果，并且面临很大的风险。
落锤式弯沉仪的引入，有效地弥补了以往方法的缺陷，在获得准确数据的基础上达到了基本目的。
1落锤式弯沉仪的工作原理根据相关分析，落锤偏转器的工作原理表现在以下几点。
在试验检测实施过程中，通过计算机控制系统控制液压系统释放重锤，使重锤充分作用于弹簧或橡胶垫，重锤产生的冲击力通过紧贴路面的承力板逐渐传递到路面，基于计算机控制的现状，重物将对路面施加半正弦脉冲载荷，路面将形成瞬时变形。
基于落锤式弯沉仪的优点，在效应传感器中测试变形，从而获得在动荷载下形成的动态弯沉现象，其中落锤式弯沉仪是公路工程动态弯沉中非常重要的实验检测设备。
由于落锤半正弦载荷的冲击与路试载荷相同，可以有效模拟路试载荷，调整载荷水平。
相关试验数据由计算机采集，采集和处理效率极高，能够保证试验的准确性，更适合在大型竣工公路工程中广泛应用。
此外，落锤式弯沉仪的应用可以综合评价由多层路面结构组成的路面弯沉现象。
研究表明，落锤偏转的技术优势体现在以下几点:(1)具有实验检测效率高的优点。
落锤式偏转器在公路检测中的应用，效率是一个基本特征。
浅析路基路面弯沉的检测技术
浅析路基路面弯沉的检测技术路基路面是道路的重要组成部分，它承载着车辆和行人的运行，对道路的安全和舒适性起着至关重要的作用。
在道路使用过程中，由于各种原因，路基路面可能出现弯沉的情况，严重影响了道路的使用安全和舒适性。
及时、准确地检测路基路面的弯沉问题至关重要。
本文将从测量技术的角度对路基路面弯沉的检测技术进行浅析。
一、弯沉的原因路基路面的弯沉指的是由于路基土质松软、变形或者设计时未考虑荷载、水分影响等原因，导致路面产生凹陷、龟背等现象。
一般来说，路基路面的弯沉原因主要包括以下几个方面：1. 土质松软：路基土质如果过于松软，将会导致路基路面的沉降，形成凹陷。
通常情况下，这种情况会在路基建设时选择土质不当，或者土质受水分影响后产生较大变形。
2. 荷载影响：长期超载、频繁交通荷载等因素将会导致路基路面的弯沉问题。
这也是导致路基路面弯沉的重要原因之一。
3. 水分影响：路基土壤吸水膨胀，或者水分导致路面下部软化，都会引起路面凹陷、沉降等问题。
4. 设计不当：在路面设计与施工过程中，如果没有充分考虑到土质、水分、荷载等因素的影响，也可能导致路面的弯沉问题。
由于弯沉问题的复杂性和多样性，所以对路基路面弯沉的检测工作需要借助先进的测量技术来进行。
二、弯沉的检测技术1. GPS测量技术全球定位系统（GPS）是一种广泛应用于测量领域的定位技术，通过卫星信号的接收和处理，可以实现对地面位置的准确测量。
在路基路面弯沉的检测中，可以利用GPS技术来进行路面高程的测量。
通过安装在车辆或测量仪器上的GPS接收器，可以实时获取道路各点的高程数据，进而分析路面的平整度和变形情况。
GPS技术具有实时性和高精度的优点，在路基路面弯沉的检测中有着重要的应用价值。
2. 激光测距技术激光测距技术是一种利用激光脉冲测量距离的技术，它可以实现对地面高程的快速、高精度测量。
3. 高精度测量仪器在路基路面弯沉的检测中，除了定位技术外，高精度的测量仪器也是必不可少的工具。
路基路面弯沉值评定方法
路基路面弯沉值评定方法1 弯沉值测量可采用现行落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法（T0953）、自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法（T0952）或贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法（T0951）。
2 弯沉值应以养护单元为检验评定单元。
采用落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法（T0953）或自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法（T0952）时，应全线连续、每车道每20m 测1 点；采用贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法（T0951）时，每车道公里应不少于20 个测点。
3 弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：式中：lr——弯沉代表值（0.01mm）；l ——实测弯沉的平均值；S——标准差；β ——目标可靠指标，见表3；K1——湿度影响系数，路基顶面弯沉测定时根据当地经验确定；路表弯沉测定时根据实测弯沉值通过反算得到路基模量值，修正后得到结构模量值，然后得出测试状态下的弯沉湿度修正系数，或根据当地经验确定；K3——温度影响系数，路基顶面弯沉测定时取1，路表弯沉测定时根据下式确定；T——弯沉测定时沥青结合料类材料层中点实测或预估温度（℃）；ha——沥青结合料类材料层厚度（mm）；E0——平衡湿度状态下路基顶面回弹模量（MPa）。
表 3 目标可靠指标β 值目标可靠指标β 1.65 1.28 1.04 0.84 0.524 二级及以下等级公路，当弯沉代表值不符合要求时，可将超出l ( 2~3 )S 的弯沉特异值舍弃，对舍弃的弯沉值大于l ( 2~3 )S的点，应找出其周围界限，进行局部处理，并对弯沉进行复测后重新计算平均值和标准差。
高速公路、一级公路不得舍弃特异值。
5 当弯沉代表值小于或等于设计规定值时，以所有单个弯沉检测值是否符合设计规定值统计弯沉合格率。
6 弯沉代表值和单个检测值的合格率均符合规定时，弯沉值评为合格。
7 弯沉值评为不合格时，相应养护单元为不合格。
浅谈路基路面落锤式弯沉仪测定弯沉检验方法
浅谈路基路面落锤式弯沉仪测定弯沉检验方法摘要：本文介绍落锤式弯沉仪适用范围、组成及测定步骤，并将其测定的动态弯沉转换至回弹弯沉值的方法步骤，用于评定道路承载能。
关键词：弯沉检测、落锤式弯沉仪（FWD）一、概述近年来，弯沉检测设备及其相应的检测技术得到了迅速的发展。
采用落锤式弯沉仪（FWD）测定路面的动态弯沉并用来反算路面的回弹模量, 作为目前世界上较先进的路面强度无损检测设备之一得到了广泛的应用，其代替传统的贝克曼梁法法已越来越得到人们的认可，并已列入《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008））指定弯沉检测设备之一。
这对更深一步的开发使用FWD、充分发挥FWD的优点、准确地评价路面的结构状况具有重要的现实意义。
二、适用范围本方法适用于测定在落锤式弯沉仪标准质量的重锤落下的一定高度发生的冲击荷载作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。
并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。
所测结果以转换至回弹弯沉值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。
三、仪器与材料1、荷载发生装置：重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择，荷载由传感器测定。
重锤质量量为200kg±10kg,可采用50kN±2.5kN的冲击荷载。
承载板为十字对称分开4部分且底部固定有橡胶片，直径为300mm。
2、弯沉检测装置：由一组高精度位移传感器组成，自承载板中心开始，沿道路纵向隔开布置7个在0～250cm范围内，0、30、60、90四点，其他根据需要决定。
3、运算及控制装置：能在冲击荷载作用的瞬间，记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。
4、牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置的车辆。
三、方法与步骤1、准备工作（1）调整重锤的质量及落高，使重锤的质量及产生的冲击荷载符合50kN±2.5kN。
试析落锤式弯沉仪在公路工程检测中的应用
试析落锤式弯沉仪在公路工程检测中的应用摘要：公路工程在我国社会经济发展中占据核心地位，强化工程质量控制就显得尤为重要。
在实际的检测中，弯沉值是关键指标，故本文就对弯沉检测技术的分类、落锤式弯沉仪的工作原理进行了分析，并进一步对落锤式弯沉仪的应用优势进行了明确，展开了其检测作业程序及具体应用的探讨，旨在不断提高工程质量检测水平，推动公路工程的稳定、长久发展。
关键词：落锤式弯沉仪；公路检测；技术分类针对公路工程而言，在其质量控制中，检测是必要且关键的环节之一，基于检测结果的前提下，可有针对性的展开工程实践，或是为质量控制的展开提供可靠的数据支撑等。
在进行检测时，弯沉值是重要指标，可为检测结果的准确性提供保障，期间落锤式弯沉仪发挥着关键性的作用，能为该项指标的获取提供保障[1]。
基于落锤式弯沉仪的前提下来说，其是一种动态检测设备，有效攻克了传统贝克曼梁检测存在的弊端，促进了检测效率及质量改善，提高了检测的准确性，获得了客观的应用成效。
1落锤式弯沉仪的工作原理弯沉值主要是指路基路面于汽车标准轴载作用下，汽车轮隙位置发生的垂直变形。
路面加载的方法较多，涉及静力、稳态动力及脉冲动力弯沉检测等，前者主要是基于贝克曼梁式弯沉仪的前提下，实现相关数据的获取，具备传统性特点[2]。
现阶段，在公路工程的检测中，脉冲动力弯沉检测得到了广泛的应用，期间需依靠落锤式弯沉仪。
在应用落锤式弯沉仪时，想要启动落锤装置，就需依靠液压系统，该系统由计算机系统进行控制，具备自动化、智能化等特点。
从某种程度上来说，落锤式弯沉仪的使用也是计算机发展而来的一种产物。
基于计算机系统控制下，液压系统可确保重锤在特定高度下实现落体运动，期间所产生的冲击力会作用在承载板以后，促使作用力自动传输至路面，当路面受到冲击荷载后，就会发生瞬时变形，即弯沉盆。
一般而言，公路工程的荷载大多在12至60kn范围内，故对于落锤式弯沉仪的应用，就可达到模拟车辆对路面动态荷载过程的目的，将多个传感器合理的布置在测点周围，并将传感器和测点间的距离控制在合理范围内，当路面受到荷载作用的影响发生变形后，传感器可自动传输相关检测记录，且结果也会通过传感器传输至计算机系统内，此时该系统就会获取两项检测指标，即弯沉盆、动态弯沉。
落锤式弯沉仪在路面检测中的应用浅谈
路 面弯沉 反 映路 面 的综 合 承 载 能力 ， 检 测 中 是 最 常用 的路面结 构 状 况评 价 指 标 ， 作 为工 程 竣 工 它 的一 项重 要检测 指标 ， 映 了路 面 的整 体强 度质量 。 反
因此 ， 正确 测试 路面 弯沉 ， 评价 路面强 度有 很重要 对
行规 程要求 落锤 弯沉 仪检测 数值 必须 通过对 比试 验 换算 成贝克 曼梁 数值 ， 立各 地 区的 两种 测 量 方 法 建
・
２ ６・
北 方
交
通
２ １ ０１
落锤 式 弯 沉仪 在路 面检 测 中 的应 用 浅谈
王 志 强
（ 芦 岛 市 交 通 工 程 质 量监 督 站 ， 芦 岛 １５０ ） 葫 葫 ２０ ０
摘
要： 系统 地 介 绍 了落 锤 式 弯 沉 仪 的 工作 原理 及 其 在 公 路 路 面 检 测 中的 实 际 应 用 ， 通 过 对 不 同路 段 的 路 并
良好 ， 据此 将落 锤式 弯沉 仪 测定 的动 态 弯沉 换 算 并
成贝克曼梁测定的静态回弹弯沉值 。 但是这种线性 关 系也不 是 简单 的纯 线 性关 系 ， 因为 落 锤式 弯 沉 仪
的检测结 果 与 被 检 测 的公 路 结 构 和 材 料 有 很 大 关 系， 在这种 情况 下各 地 都 建立 了相 应 的 落锤 式 弯 沉 仪 与贝克曼 梁 的对 比试 验 关 系 ， 面 是葫 芦 岛 地 区 下
面进 行 落锤 式 弯 沉仪 （Ｆ ＷＤ）和 贝 克 曼 梁 （ Ｂ Ｂ ）对 比试 验 及 相 关性 分 析 ， 出 了 落锤 式 弯 沉 仪 在 葫芦 岛地 区检 测 提 路 面 强度 与 贝克 曼 梁相 关 关 系应 用 参 数 。 关 键 词 ： 锤 式 弯 沉 仪 ； 路路 面 ； 关分 析 落 公 相 中 图分 类 号 ： ４ ６ｏ Ｕ １． ３ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ） ９— ０ ６— ２ １７ ６ ５ （０ １０ ０ ２ ０
浅谈市政道路上面的“弯沉”现象
浅谈市政道路上面的“弯沉”现象摘要：所谓的“弯沉”，指的是柔性的路面在荷载作用下，会产生竖向的变形，而在荷载作用后会变形并且能够恢复，而能够恢复的那部分变形量就是弯沉了。
弯沉是直接反映路面强度的一个重要指标。
而其中从整体上反映了路面各层次的整体强度被称为是弯沉值。
我们从公路工程回弹出发，弯沉可分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
关键词：市政道路；“弯沉”现象Abstract: The so-called” deflection”, refers to the flexible pavement u nder load, will produce the vertical deformation, and the deformation under load and recovery, and to restore the amount of deformation is deflection. Deflection is a direct reflection of the strength of pavement is an important index. While on the whole reflects the overall strength of pavement level is called the deflection value. We start from the highway engineering resilience; deflection can be divided into the allowable deflection, design and calculation of bending deflection.Key words: urban road;”deflection” phenomenon中图分类号: TU99文献标识码： A 文章编号：所谓的“弯沉”是直接反映路面强度的一个非常重要的指标之一，而对于市政道路上面的“弯沉”而言，针对于路面而言就显得更加重要了，因此，在这篇文章中，我们主要讨论的就是关于市政道路上面的“弯沉”问题。
浅析路基路面弯沉的检测技术
浅析路基路面弯沉的检测技术路基路面弯沉是指道路在使用过程中，由于地基不稳定或者车辆荷载过大而导致道路表面下沉的现象。
路基路面弯沉不仅会影响车辆行驶的平稳性和安全性，还会给车辆带来不同程度的损坏。
及时发现和修复路基路面弯沉现象对保障道路交通安全至关重要。
本文将从测量方法和仪器等方面对路基路面弯沉的检测技术进行分析和探讨。
一、测量方法1. 局部测量法局部测量法是通过选取某一区域或者某一点进行测量，再通过推算得出整体的弯沉情况。
常用的局部测量方法有钢尺法、水准法和光学测量法等。
钢尺法是通过将钢尺放置在路面两端或者特定位置，通过测量路面下沉的深度来推算路面的弯沉情况。
水准法则是通过使用水准仪对特定点进行测量，根据不同点的水平高差来推算弯沉情况。
2. 全面测量法全面测量法是通过在整个路段或者道路上设置一定数量的测量点进行测量，来得到整体的弯沉情况。
全面测量法通常使用测量仪器进行，包括挠度仪、激光测距仪和卫星定位系统等。
挠度仪是一种能够实时测量路面挠度变形的设备，可以通过将挠度仪安装在车辆上，来实时监测路面的弯沉情况。
激光测距仪则是通过测量激光的反射时间来计算出测量点的距离，进而得到整体的弯沉情况。
卫星定位系统则是通过卫星进行定位和测量，可以得到整个道路的地理位置和高程信息，从而推算出弯沉情况。
二、仪器选择1. 挠度仪挠度仪是一种常见的用于路面弯沉测量的仪器，可以实时监测路面的弯沉变形情况。
挠度仪通常由传感器、数据采集器和显示设备组成。
传感器用于测量路面的挠度，数据采集器则用于存储和处理传感器采集到的数据，显示设备则用于将测量结果展示给用户。
挠度仪可以直接安装在车辆上，通过车辆的行驶来实时监测路面的弯沉情况。
2. 激光测距仪激光测距仪是通过激光束的反射时间来计算出测量点的距离，从而实现对道路弯沉情况的测量。
激光测距仪通常具有远距离、高精度和自动化等特点，可以在不接触路面的情况下进行测量，更加方便快捷。
3. 卫星定位系统卫星定位系统是通过卫星进行定位和测量，可以得到整个道路的地理位置和高程信息。
关于市政公路路基路面弯沉检测方法研究
关于市政公路路基路面弯沉检测方法研究摘要：在当前社会发展中，市政公路施工质量与人们出行、经济发展有着重要联系。
为了保证公路建设质量，需要对路基路面施工质量进行检测，进而保证路基路面的承载力。
其中，弯沉检测法作为公路路基路面中的重要检测方法，能够及时反馈出路基路面的强度和刚度，逐渐成为公路验收的重要指标之一。
因此，本文首先介绍回弹弯沉检测法，然后对弯沉检测的方法进行分析，最后阐述弯沉检测方法市政公路建设中的应用。
关键词：市政公路；路基路面；弯沉检测引言：公路作为我国重要的基础设施，近些年公路建设数量也在不断增加，公路建设质量也得到人们的广泛关注。
在当前公路路基路面施工中，路面路基的弯沉检测是一项重要内容，在路面设计、工程验收和施工控制等方面发挥着重要作用。
同时，根据回弹弯沉值还能够对路基路面施工质量进行全面分析，能够及时对公路进行补强。
1.回弹弯沉检测法在公路路基路面的测定中，应用回弹弯沉检测法能够得到路基路面的回弹弯沉值的大小，从而判断出路面的强度和承载力等是否能够达到施工标准。
在进行回弹弯沉检测的过程中，回弹弯沉值不仅是重要的检测内容，而且也是用来评价路基路面的重要参数。
回弹值与路基结构塑性变形率成正比的关系，如果回弹值越大，说明路基不稳定，可能存在结构塑性变形率的情况；如果回弹值越小，说明路基结构稳定高和抗疲劳性好，结构塑性变形率较小，路基路面的整体施工质量较好。
总之，在进行公路建设的过程中，回弹弯沉检测法是不可缺少的内容，通过有效的控制回弹值，能够提升路基路面检测的科学性和准确性，对推动公路建设质量有着重要意义。
二、公路路基路面弯沉检测方法（一）贝克曼梁法贝克曼梁法作为路基路面回弹弯沉检测主要方法之一，其通过模拟车辆对路基路面进行加载的过程，利用百分表对贝克曼梁在加载过程中产生的位移进行数据收集，从而得到路基路面测试中的回弹弯沉。
贝克曼梁法不仅适用于不同类型的公路路基路面的弯沉检测中，而且还被用于路面的结构设计中，该方法工作原理简单、操作方便。
自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法
自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法一、试验目的1.采用自动弯沉仪在标准条件下每隔一定距离连续测试路面的总弯沉，及测定路段的总弯沉值的平均值。
2.用于尚无坑洞等严重破坏的道路验收检查及旧路面强度评价，可为路面养护管理系统提供数据，经过与贝克曼梁测定值进行换算后，也可用于路面结构设计。
二、仪具与材料自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。
测量机构如图1-5所示，它安装在测试车底盘下面，测臂夹在后轴轮隙中间。
汽车运行时测量机构提起，离开路面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距 6.75m；测臂长度 1.75～2.40m；后轴荷载 100kN；测定轮对路面的压强 0.7MPa；最小测试步距 4～10m；测试精度 0.01mm；测试车速度 1.5～4.0km/h。
三、方法与步骤1. 将自动弯沉仪测定车开到检测路段的测定车道（一般为行车道）上，测点应在路面行车道的轮迹带上。
2. 汽车到达测试地点第一个测点位置后，按下列步骤放下测量机构：（1）关闭汽车发动机；（2）松开离合器转盘；（3）放下测量头，测量头位于测定梁（后轴）前方的一定距离上；（4）放下后支点，勾好把手；（5）放下测量架，销好把手；（6）放下导向机构；（7）插上仪器与汽车的连接销杆或开动液压转向同步系统；（8）检查钢丝绳一定要在离合器的槽内；（9）启动汽车发动机，在操作键盘上按动离合器开关，竖测量机构于最前端。
3. 开始测试时，汽车以一定速度行进，测量头连续检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。
通过测定梁支点的位移传感器将位移转换为电信号，并传送到数据记录器，待汽车后轮通过测量头后，显示器上显示弯沉盆或弯沉峰值，打印机输出弯沉峰值及测定距离。
当第一点测定完毕后，车辆前面的牵引装置以两倍于汽车行进速度的速度把测量机构拉到测定轮前方，汽车继续行进，到达下一测点时，开始第二点测定。
周而复始地向前测定，汽车在整个测试过程中应保持在规定的速度范围内稳定行驶，标准的行车速度应为3.0～3.5km/h。
《浅析路基路面弯沉的检测技术》
《浅析路基路面弯沉的检测技术》发表时间：2020-07-23T13:54:43.940Z 来源：《工程管理前沿》2020年4月10期作者：郑智宝[导读] 随着城市交通水平的不断发展，为道路负载带来的压力增大，摘要：随着城市交通水平的不断发展，为道路负载带来的压力增大，路基路面在工程建设工程占据着重要地位，为加强工程原本强度和稳定性来减小工程运载的负担，路基路面的检测技术应当被加以重视及完善。
其中弯沉检测技术在路基路面检测中应用范围较为广泛，对工程质量有明显效果。
为此，本文就针对路基路面弯沉的检测技术展开探析。
关键词：路基路面；弯沉检测技术；措施；中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：引言：所谓弯沉多指的是路面或路基在符合规定标准轴载作用下轮隙部位所发生的总垂直变形值，且多以0.01mm来作为计量单位。
换言之，在路面及路基弯沉值计算检测过程中，多以竣工后道路的验收弯沉值来作为检测作业的参照标准。
而针对弯沉检测技术，其是一种能够就道路路面弯沉值进行测试的有效手段，不仅能够精准判定路面及路基的综合承载性能，也可基于科学的检测标准判断道路是否存有质量问题。
一、弯沉检测技术分析1.贝壳曼梁法是检测弯沉的常用方法，我国常见的贝克曼梁有3.6m和5.4m两种类型，其前臂与后臂长度比均为2:1，利用杠杆原理测定路基路面的弯沉，属于静态弯沉。
本方法使用的主要仪具有标准车、贝克曼梁、百分表、表架、接触式路表温度计等。
同时标准车的后轴标准轴载等级为BZZ-100，轮胎充气压力为0.70±0.05MPa，单轮传压面当量圆直径为21.30±0.5cm。
使用原理最简单，技术方法比较成熟，使用范围最广，可供路面结构设计使用，对评价路基路面强度也起到了很重要的作用。
贝克曼梁法的优点是组成结构和操作简单，技术要求低，价格低廉，测试数据为静态弯沉，其缺点是检测精度受人为因素的影响较大，工作效率很低、可靠性较差，不能反映路面结构在车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状。
落锤式弯沉仪JSTRI FWD-2000验证方法
落锤式弯沉仪JSTRI FWD-2000验证方法一、用途用于检测路基、路面的弯沉值。
二、适用范围用于JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪的距离传感器、弯沉传感器校验。
三、技术依据1、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）2、JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪使用手册四、技术要求允许误差：1、距离传感器距离测量允许误差为1％；2、各弯沉传感器弯沉测量允许误差为每个传感器的均值与整体平均值的比值在0.997～1.003范围内。
五、校验项目距离传感器的距离误差；弯沉传感器的测量均值与整体平均值的比值。
六、校验使用的仪器及校验时的环境条件使用在检定周期内，且检定合格的全站仪和JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪的9个传感器；校验在常温条件下进行。
七、校验方法（一）、距离传感器的校验，其具体步骤为：1、选择一个平直路段；2、用全站仪测量出该路段的准确长度；3、启动FWD，打开操作软件，进入距离标定界面；4、驾车到起始点，并按START按钮；5、慢慢行驶，时速≤20km/h,并准确停在路段终点；6、摁END按钮；7、摁APPL Y按钮接受此标定系数；8、初次标定后，将车重新开到起始点，进入正常的弯沉测试工作界面，然后开到终点，看测量距离与实际距离的误差，是否超过1％，如符合要求即可终止标定；如不符要求，按上述步骤重新标定，直至符合要求为止。
（二）、弯沉传感器的校验，其具体步骤为：1、选择一块标准场地，标准路面或刚性路面；2、关掉整套系统，从设备上卸掉9个弯沉传感器（D1~D9），并按顺序（D1~D9）分别置于标定架的从低向高的9个不同位置上，安放稳妥；并将标定架放于仪器附近；3、启动整套系统，预热20min后，设置控制系统的基本参数，其中SET UP 文件采用SHP9REL3;4、开始前，按SET UP 文件设置的高度打几下，并调整标定架与加载板的距离，使记录的弯沉值大约在400μm~600μm之间，然后进行下落10次的试验序列，如发现10个序列所测弯沉值基本一致，说明该处路面适合标定，如所测弯沉值有递增或递减的趋势，说明该处路面未压实或变形，应选择另一处路面；适合时，对此点作记号或凿小坑，使后续各次标定测量时，标定架都可准确放于该位置且不会移动；5、垂直扶好标定架，轻轻按压，按设定的下落高度和SHP9REL3设置的下落顺序进行试验，在预先锤击2次后（不记录），再正式开始打5次，并记录结果；6、重新调整传感器在架子上的位置，采用传感器顺序不变（D1～D9），在架子上位置按递进轮换的方案挪动一个位置，每一次轮换都按设定的高度打5下，记录5次的读数，直至每个传感器都在架子上每个位置轮回一次，共轮回9次；7、数据采集完后，关闭测试数据文件，退出系统，首先将测试数据文件备份，拷入c:\ 子目录，并执行标定分析软件FWDCAL3;8、打印上述标定分析结果，如每个传感器的均值与整体平均值的比值在0.997～1.003之间，认为相对误差满足精度要求，不用进行调整，否则按计算出的增益值进行调整，并按5～7步骤再做一遍进行检验。
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浅谈路基路面落锤式弯沉仪测定弯沉检验方法
摘要：本文介绍落锤式弯沉仪适用范围、组成及测定步骤，并将其测定的动态弯沉转换至回弹弯沉值的方法步骤，用于评定道路承载能。
关键词：弯沉检测、落锤式弯沉仪（FWD）
一、概述
近年来，弯沉检测设备及其相应的检测技术得到了迅速的发展。
采用落锤式弯沉仪（FWD）测定路面的动态弯沉并用来反算路面的回弹模量, 作为目前世界上较先进的路面强度无损检测设备之一得到了广泛的应用，其代替传统的贝克曼梁法法已越来越得到人们的认可，并已列入《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008））指定弯沉检测设备之一。
这对更深一步的开发使用FWD、充分发挥FWD的优点、准确地评价路面的结构状况具有重要的现实意义。
二、适用范围
本方法适用于测定在落锤式弯沉仪标准质量的重锤落下的一定高度发生的冲击荷载作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。
并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。
所测结果以转换至回弹弯沉值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。
三、仪器与材料
1、荷载发生装置：重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择，荷载由传感器测定。
重锤质量量为200kg±10kg,可采用50kN±2.5kN的冲击荷载。
承载板为十字对称分开4部分且底部固定有橡胶片，直径为300mm。
2、弯沉检测装置：由一组高精度位移传感器组成，自承载板中心开始，沿道路纵向隔开布置7个在0～250cm范围内，0、30、60、90四点，其他根据需要决定。
3、运算及控制装置：能在冲击荷载作用的瞬间，记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。
4、牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置的车辆。
三、方法与步骤
1、准备工作
（1）调整重锤的质量及落高，使重锤的质量及产生的冲击荷载符合50kN±2.5kN。
（2）在测试路段的路基或路面各层表布置测点。
（3）检查FWD的车况及使用性能符合要求后，将其牵引至测定地点，将仪器打开，进入工作状态。
牵引行驶速度不大于50km/h。
2、测试步骤
（1）承载板中心位置对准测点，承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器。
（2）启动落锤装置，落锤瞬间即自由落下，冲击作用于承载板上，再立即自动提升至原来位置固定。
同时，各个传感器检测结构层表面变形，记录峰值，即路面弯沉，每一测点测定3次，除去第一个测定值，取后两次测定值的平均值作为计算依据。
（3）提起传感器及承载板，牵引至下一个测点，重复上述步骤，进行测定。
四、FWD与贝克曼梁弯沉仪对比试验
1、路段选择
选择结构类型完全相同的路段，针对不同路面结构的代表性路段，进行两种方法的对比试验，以便将落锤式弯沉仪测定的动态弯沉换算成贝克曼梁测定的回弹弯沉值。
选择对比路段长度300~500m，弯沉值应有一定的变化幅度。
2、对比试验步骤
（1）采用与实际使用相同且符合要求的FWD及贝克曼梁弯沉仪测定车。
其冲击荷载与贝克曼梁弯沉仪测定车的后轴双轮荷载相同。
（2）标记对比路段的起点位置，先测定贝克曼梁定点测定回弹弯沉。
标记测点位置，再将FWD的承载板对准标记点，位置偏差不超过30mm,测定其弯沉值，时间间隔不得超过10min。
（3）通过对比试验得出回归方程式LB=a+bLFWD，LFWD、LB分别为落锤式弯沉仪、贝克曼梁弯测定的弯沉值，其相关系数不应小于0.95。
五、结束语
近几年来，我国公路建设发展很快，传统的路面强度检测与评价方法已明显不适应高等级公路建设与管理的实际需要。
ＦＷＤ是一种新兴的现代无损检测设
备，由于其具有比其他检测技术明显的优势，随着我国公路事业的发展，ＦＷＤ的应用越来越广泛，对ＦＷＤ的应用探讨也越来越多。
参考资料：《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）。