路基路面弯沉试验检测报告

路基路面弯沉检测报告

路基路面弯沉检测报告一、引言路基路面是道路工程的重要组成部分，承载着车辆和行人的体重及交通运输的力量。

在使用一段时间后，路基路面可能会出现弯沉现象，给行车和行人带来安全隐患。

针对这一问题，我们对条路段进行了弯沉检测，并编写了本报告。

二、目的本次弯沉检测的目的是评估路基路面的安全性和稳定性，为维护道路交通安全提供参考。

三、检测方法我们采用了专业的路面弯沉检测仪器对目标路段进行了检测。

该仪器采用电子传感器检测路面的变形情况，能够精确测量弯曲和下沉的数值，并生成相应的检测报告。

四、检测结果根据检测结果，我们得出以下结论：1.弯曲根据仪器测量数据显示，目标路段的弯曲程度较为显著。

弯曲现象以路面的中央部分为主，两侧相对平整，弯曲程度的最大值达到了12毫米。

2.下沉在检测中发现，目标路段的下沉现象也比较明显。

下沉主要出现在车辆经过的轨迹线上，下沉的程度不均匀，最大下沉值达到了18毫米。

3.变形分布路基路面的弯曲和下沉变形主要集中在道路的中央，两侧变形较小。

弯曲和下沉变形的范围随着距离的增加而逐渐减小。

五、原因分析根据我们的观察和经验，弯沉的原因可能包括以下几个方面：1.隧道相对较长，隧道内的土地质量可能不均匀，导致结构不稳定，从而产生弯沉现象。

2.地下水位较高，会对路基路面的稳定性产生影响，导致弯曲和下沉的发生。

3.路基路面的材料质量不佳，或施工工艺不当，导致路基路面的强度不够，易产生弯沉现象。

六、建议鉴于上述情况，我们提出以下建议：1.加强地质勘探和隧道设计，在设计阶段就考虑土层的均匀性和稳定性，减少弯沉的可能发生。

2.对该路段进行加固处理，包括增加路面的厚度和使用更强度更高的材料，以提升路面的稳定性和强度。

3.进行排水改造，采取适当的排水措施，降低地下水位，减少对路基路面的影响。

4.定期对路基路面进行巡查和维护，及时修补已出现的弯沉现象，防止问题进一步扩大。

七、结论通过本次检测，我们发现目标路段存在明显的弯沉现象，可能对行车和行人安全造成潜在威胁。

路基路面弯沉试验(贝克曼梁)

lt ——在路面温度t时的回弹弯沉值(0.01mm)； L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数0.01mm)； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)。
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试验计算和评定
弯沉的结果评定《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
代表弯沉值的计算公式：lr=l+za×s
测得的弯沉代表值应小于设计弯沉值，此分项工程合格。
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报告应包括下列内容：
弯沉仪的结果评定
弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
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原始记录：
弯沉仪的结果评定
1、检验编号 2、工程名称 3、委托单位 4、试验设备 5、环境条件 6、现场基本情况 7、测点桩号、车道 8、左右侧读数
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方法提要
行驶方向
以贝克曼梁法测定
100kN 回弹弯沉：
指的是路基或路面
在规定荷载作用下产生
贝
垂直变形，卸载后能恢
复的那一部分变形。
克
曼
梁 100kN
法
原
理
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仪器设备及工具
1
仪器设备、环境、工具等
2
3
标准车型：双轴，后轴双侧4轮的载重车。
测试车应采用后轴 10t（100KN±1)。轮胎充气压力 0.70±0.05MPa。

路基路面强度检测—路基路面弯沉检测

落锤式弯沉仪法检测弯沉
相关知识：
落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法
➢ 落锤式弯沉仪法是利用重锤自由落下时瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
➢ 本方法适用于测定在落锤式弯沉仪(FWD)标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。所测结果经转换至回弹弯沉值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。
2.检查承载车轮胎气压。每次测试之前都必须检查后轴轮胎气压，应满足 0.70MPa±0.05MPa的要求。
3.检查承载车轮载。一般每年检查一次，如果承载车因改装等原因而改变了后轴载，也必须进行此项工作，后轴载应满足100kN±1kN的要求。
4.检查测量架的易损部件情况，及时更换损坏部件。 5.打开设备电源进行检查，控制面板功能键、指示灯、显示器等应正常。 6.开动承载车试测2-3个步距，观察测试机构，测试机构应正常，否则需要调整。
（四）数据计算与处理
（1）按桩号记录各测点的弯沉及弯沉盆数据，计算一个评定路段的平均值，标准差，变异系数。（2）当为调查水泥混凝土路面接缝的传力效果时，利用分开在接缝两边布置的位移传感器的测定值的差异及弯沉盆的形状，进行判断。（3）当为探查路面板下的空洞时，利用在不同位置测定的测定值的差异及弯沉盆的形状，进行判断。
自动弯沉仪法检测弯沉
二、落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法（一）测试步骤
➢承载板中心位置对准测点，承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器。 ➢启动落锤装置，落锤瞬即自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。同时，各个传感器检测结构层表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，并得到峰值，即路面弯沉，同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据。 ➢提起传感器及承载板，牵引车向前移动至下一个测点，重复上述步骤，进行测定。

路基路面弯沉试验(贝克曼梁)

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梁臂不得碰到轮胎。安放百分表与弯沉仪的侧杆上，百分表调整零，用手轻轻的敲打百分表，检查百分表是否稳定
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
测定者吹口哨指挥汽车缓缓前进，百分表随汽车的走动而
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之变化，当表针转到最大时，读取百分表的初读数L1 汽车仍在前进，表针反向回转，待汽车行驶出测定范围，吹口
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法（T 0951-2008)
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制作人：杨帆
1 目的与适用范围 2 检测、评定标准 3 方法提要 4 仪器设备、环境、工具等 5 检测过程 6 试验计算和评定 7 现场易出现的问题
目录
弯沉的概念
弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位
路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表、表架。
弯沉仪有两种： 3.6m（前后臂分别长2.4m、 1.2m) ，5.4m （前后臂分别长 3.6 m、1.8m)。
其他：皮尺、口哨白漆、测定时，可不进行支点变形修正。
仪器设备、环境、工具等
贝克曼梁
百分表
后轴双侧4轮的载重标准车
环境要求：
沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在 20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
准备工作：
检测过程
1、
2、
3、
4、
检查标准车的制动性是否良好，轮胎气压符合规定的充气压力。
向汽车后槽中装载铁块或者其他。是否符合规定的轴重规定。汽车在行驶中，轴重不得变化。
1、检验编号 2、工程名称 3、委托单位 4、试验设备 5、环境条件 6、现场基本情况 7、测点桩号、车道 8、左右侧读数

路基路面回弹弯沉试验

实验四贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、试验目的1.测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。

2.沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。

三、仪具与材料1 .标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表 1 - 1的要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ — 100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ — 60标准车。

2.路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂〔接触路面〕与后臂〔装百分表〕长度比为2:1。

弯沉仪长度有两种：一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为 5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ - 100标准车。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。

4.其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

标准轴载等级BZZ —100BZZ — 60后轴标准轴载P 〔kN〕100± 160 土1一侧双轮荷载〔kN〕50± 0.530 土0.5轮胎充气压力〔MPa〕0.70± 0.050.50± 0.05单轮传压面当量圆直径〔cm〕21.30± 0.519.50± 0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头得测试要求四、试验方法1.准备工作〔1〕检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

〔2〕向汽车车槽中装载〔铁块或集料〕，并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。

道路工程(弯沉试验表格)

工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130602001华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130605001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130624001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130621001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130625001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130622001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130708001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130705001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130714001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130711001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130730001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130727001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130730002路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130727002。

路基弯沉试验

路基弯沉试验路基是公路工程中最基础的结构，起到承载车辆荷载、分散荷载、保证路面平整等作用。

而路基沉降问题一直是公路工程中需要重点关注的问题之一。

为了避免路基的沉降导致公路工程的安全隐患，路基弯沉试验成为了一种有效的检测手段。

路基弯沉试验是一种通过模拟车辆行驶荷载，测量路基变形的试验方法。

在试验过程中，将特定荷载施加在路基上，测量路基的弯沉变形情况，从而判断路基的稳定性。

这种试验方法适用于不同类型的路基，比如软土路基、高填路堤等。

在进行路基弯沉试验前，需要做好试验前的准备工作。

首先，需要选择合适的试验场地，保证试验的真实性和可靠性。

其次，需要进行试验样品的制备，包括采样、制样等工作。

制备好样品后，需要进行试验设备的安装和调试，确保试验设备的准确性和稳定性。

最后，需要进行试验前的检查和保养，确保试验能够顺利进行。

进行路基弯沉试验时，需要严格按照试验操作规程进行操作。

首先，将试验样品放置在试验设备上，调整荷载和位移控制器等参数，使其符合试验要求。

然后，开始施加荷载，观察并记录路基的弯沉变形情况。

试验过程中需要注意的是，要及时记录数据，保证数据的准确性和完整性。

通过路基弯沉试验，可以得到路基的弯沉变形情况、荷载-变形曲线等数据。

这些数据可以为公路工程的设计、施工和维护提供参考依据，避免路基的沉降问题，提高公路工程的安全性和可靠性。

同时，通过不同条件下的试验，还可以探究不同因素对路基弯沉变形影响的规律，为公路工程的改进和优化提供科学依据。

路基弯沉试验是一种有效的公路工程检测手段，能够在一定程度上预测并避免路基的沉降问题。

在进行试验时，需要严格按照规程操作，保证试验数据的准确性和可靠性。

通过路基弯沉试验，可以为公路工程的设计、施工和维护提供可靠依据，提高公路工程的安全性和可靠性。

浅析路基路面弯沉的检测技术

浅析路基路面弯沉的检测技术路基路面是道路的重要组成部分，它承载着车辆和行人的运行，对道路的安全和舒适性起着至关重要的作用。

在道路使用过程中，由于各种原因，路基路面可能出现弯沉的情况，严重影响了道路的使用安全和舒适性。

及时、准确地检测路基路面的弯沉问题至关重要。

本文将从测量技术的角度对路基路面弯沉的检测技术进行浅析。

一、弯沉的原因路基路面的弯沉指的是由于路基土质松软、变形或者设计时未考虑荷载、水分影响等原因，导致路面产生凹陷、龟背等现象。

一般来说，路基路面的弯沉原因主要包括以下几个方面：1. 土质松软：路基土质如果过于松软，将会导致路基路面的沉降，形成凹陷。

通常情况下，这种情况会在路基建设时选择土质不当，或者土质受水分影响后产生较大变形。

2. 荷载影响：长期超载、频繁交通荷载等因素将会导致路基路面的弯沉问题。

这也是导致路基路面弯沉的重要原因之一。

3. 水分影响：路基土壤吸水膨胀，或者水分导致路面下部软化，都会引起路面凹陷、沉降等问题。

4. 设计不当：在路面设计与施工过程中，如果没有充分考虑到土质、水分、荷载等因素的影响，也可能导致路面的弯沉问题。

由于弯沉问题的复杂性和多样性，所以对路基路面弯沉的检测工作需要借助先进的测量技术来进行。

二、弯沉的检测技术1. GPS测量技术全球定位系统（GPS）是一种广泛应用于测量领域的定位技术，通过卫星信号的接收和处理，可以实现对地面位置的准确测量。

在路基路面弯沉的检测中，可以利用GPS技术来进行路面高程的测量。

通过安装在车辆或测量仪器上的GPS接收器，可以实时获取道路各点的高程数据，进而分析路面的平整度和变形情况。

GPS技术具有实时性和高精度的优点，在路基路面弯沉的检测中有着重要的应用价值。

2. 激光测距技术激光测距技术是一种利用激光脉冲测量距离的技术，它可以实现对地面高程的快速、高精度测量。

3. 高精度测量仪器在路基路面弯沉的检测中，除了定位技术外，高精度的测量仪器也是必不可少的工具。

路基路面回弹弯沉(落锤式弯沉仪)检测报告

路基路面回弹弯沉（落锤式弯沉仪）检测报告
共页第页委托单位报告编号
施工单位样品编号
工程名称样品数量
工程部位代表批量
建设单位监理单位
生产厂家委托人
检测场所地址联系电话
样品名称委托日期
规格型号检测日期
样品状态检测类别
检测设备检测环境
检测依据
检测内容
路段桩号路段干湿状况道路等级幅别结构层类型结构层厚（cm）
锤重（kg）承载板直径（mm）测点数
保证率系数设计弯沉（0.01mm）湿度影响系数
前5天平均气温（℃）温度修正系数平均值
测点位置冲击荷载（N）测量位移（0.01mm）等效弯沉值
（0.01mm）
备注
回归系数平均值（0.01mm）标准值（0.01mm）变异系数（%）代表弯沉（0.01mm）检测结论
检测单位检测专用章(盖章)
签发日期：年月日检测说明
批准：审核：主检：
路基路面回弹弯沉（落锤式弯沉仪）检测原始记录
共页第页委托单编号样品编号
样品名称环境条件
样品状态规格型号
检测依据检测日期
设备名称
设备编号
设备状态
检测内容
沥青面层测试前五天温度平均值（℃）沥青面层测试前五天路表温度（℃）
车道车向
序号测点位置测量力（kN）
测量位移
（0.01mm）
等效位移
（0.01mm）
路表温度
（℃）
储存文件名
测点数特异
点数
与保证率
相关系数
落锤弯沉平均值落锤弯沉标准差落锤弯沉代表值
检测说明
校核：主检：。

路基路面弯沉试验(贝克曼梁)参考文档

方法提要
行驶方向
以贝克曼梁法测定
100kN 回弹弯沉：
指的是路基或路面
在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢
贝
复的那一部分变形。
克
曼
梁 100kN
法
原
理
仪器设备及工具
1
仪器设备、环境、工具等
2
3
标准车型：双轴，后轴双侧4轮的载重车。
测试车应采用后轴 10t（100KN±1)。轮胎充气压力 0.70±0.05MPa。
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弯沉仪的结果评定
1、检测部位 2、设计值 3、平均值 4、标准差 5、代表值 6、结论 7、检测方法标准条款 8、备注
现场易出现的问题
1、汽车的后轴标准轴载应为100±1kN，即向汽车车槽中装载（砂石、砖等），注意堆放要稳妥，装载要均匀，不得出现偏载。 2、用气压表检查轮胎内胎的气压是否符合0.7±0.05MPa。 3、测试前要检查是否两个后轮均能自由插入弯沉仪的测头。 4、安装经过计量校验的百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，手指轻叩弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 5、在测试过程中，弯沉仪梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中心前方3～5cm处。 6、应该缓慢行驶，宜为5km/h左右
代表弯沉值超出 Lr+（2～3）×S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
测得的弯沉代表值应小于设计弯沉值，此分项工程合格。
报告应包括下列内容：
弯沉仪的结果评定
弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
原始记录：
弯沉仪的结果评定
路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表、表架。

浅析路基路面弯沉的检测技术

浅析路基路面弯沉的检测技术1. 引言1.1 背景介绍路基路面的弯沉是指路面在车辆行驶过程中因受到车辆荷载作用而发生的变形现象，它是道路质量和安全性的重要指标。

随着交通运输行业的快速发展，对路基路面弯沉的准确检测和评估变得愈发重要。

因为路基路面的弯沉不仅会影响行车的舒适性和安全性，还会加速路面的破损和损坏，增加维修和养护的成本，降低道路使用寿命。

传统的路基路面弯沉检测方法主要依靠人工检查和经验判断，存在主观性强、效率低、准确性差的问题。

而现代科技的发展为解决这一难题提供了新的可能。

利用先进的测量技术和设备，结合数据处理和分析方法，可以实现对路基路面弯沉的快速、准确、高效的检测与评估。

这不仅可以提高道路维护管理的效率和水平，还可以保障道路交通的安全和畅通。

研究和探讨路基路面弯沉的检测技术，对于提高道路建设和养护的质量，保障交通运输的安全和畅通具有重要的意义和价值。

通过引入先进的技术手段，可以更好地发现和解决路基路面弯沉问题，推动道路建设和交通运输行业的可持续发展。

1.2 问题提出路基路面弯沉是指在路面承载力不足或变形超限的情况下，路基和路面发生下沉或变形的现象。

这一问题在道路使用过程中经常会出现，给道路的正常使用和交通安全带来严重影响。

及时有效地检测路基路面弯沉情况至关重要。

路基路面弯沉问题的关键在于如何准确地检测和评估路面的变形情况。

传统的人工测量方法存在效率低、准确度不高等问题，难以满足当今快速发展的交通建设要求。

需要借助先进的技术手段和设备来对路基路面的弯沉情况进行快速、准确地检测和评估。

为了解决这一问题，研究人员们积极探索和应用各种先进的测量技术和设备，以提高路基路面弯沉检测的效率和准确度。

通过测量设备与原理的分析，以及测量方法和数据处理与分析的研究，可以更好地了解和评估路基路面的弯沉情况，为道路维护和管理提供科学依据。

解决路基路面弯沉问题具有重要的研究意义和实际应用价值，有助于保障道路的安全和畅通，提高道路使用效率和质量。

路基路面回弹弯沉测试方法

Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。

单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2路基路面回弹弯沉测试方法试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、试验目的1．测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。

2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。

三、仪具与材料1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。

2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2 ：1。

弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

测定弯沉用得标准车参数表1-1四、试验方法1．准备工作（1）检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。

汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。

（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。

沥青路面、路基弯沉新规范2017

试验室名称：委托/施工单位
路基路面弯沉试验检测报告
潜江市楚道交投工程检测有限公司湖北恒畅路桥有限公司
报告编号：
委托编号
第1页，共1页 JB021405
工程名称
管桥路戴湖三队至河东四队路面改造工程样品编号
工程部位/用途
K0+000-K2+500段水泥稳定碎石基层试验依据
JTG E60-2008
—
全幅
28
36
—
全幅
30
66
—
124
标准差（0.01mm）
15.46
目标可靠指标（β）
—
温度影响系数(K3)
—
湿度影响系数(K1)
—
保证率系数（Zα)
1.5
设计弯沉值（0.01mm）
42.6
弯沉平均值（0.01mm）
38.3
弯沉代表值（0.01mm）
62
检测结论：经检测，该路弯沉代表值为62（0.01m#43;270
8
K0+290
9
K0+310
10
K0+330
11
K0+350
12
K0+370
13
K0+390
14
K0+410
15
K0+430
16
K0+450
17
K0+470
18
K0+490
19
K0+510
20
K0+530
21
K0+550
22
K0+570
23
K0+590

弯沉试验

弯沉试验弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁(BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。

主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。

一、目的和适用范围1.路面的弯沉是测定载重汽车在标准轴荷载，轮胎尺寸，轮胎间隙及轮胎压力下，对路面表面的垂直变形值，根据需要可以是总弯沉或回弹弯沉，以0.01毫米为单位表示。

2.沥青路面的弯沉以路表温度20℃为准，在其他温度测试时，弯沉值应予温度修正。

但对沥青路面厚度等于或小于5cm厚时，不予修正。

3.本方法适用于测定各种路面的回弹弯沉以评定路面的承载能力或供路面结构设计使用。

也适用于路基路面施工过程中的压实度弯沉检验。

二、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料；1.标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车，主要参数见表7.1.2，测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴的BZZ-100标准，其他等级公路可采用后轴60KN的BZZ-60标准车。

2.路面弯沉值，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度分别为240mm和120mm或360mm 和180mm两种仪器。

其比值为2:1。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3.路表温度计，分度不大于是1℃。

4.接长杆、直径Φ16mm，长500mm。

5 .其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。

表1.2标准车载等级BZZ-100 B22-60后轴标准轴载p(KN) 100±1 60±1一侧双轮荷载(KN) 50±0.5 30±0.5轮胎充气压力（Mpa）0.70±0.05 0.5±0.05一侧两轮中单轮传压面当21.30±0.5 19.5±0.5量直径d(cm)应能满足能自由插入弯沉仪测头轮隙宽度的测试要求三、试验方法1、准备工作1、检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

弯沉检测方案

弯沉检测方案
第1篇
弯沉检测方案
一、方案背景
随着我国基础设施建设的不断发展，道路桥梁等交通工程的安全性能日益受到重视。在道路工程中，弯沉值是衡量路面结构强度和稳定性的一项重要指标。为确保道路使用安全，减少因路面弯沉引起的病害，提高道路使用寿命，特制定本弯沉检测方案。
二、检测目的
1.评估道路结构层的强度和稳定性；
2.布置测点：按照相关规范要求，在道路横断面、纵断面上均匀布置测点；
3.检测操作：
a.将贝克曼梁置于测点处，调整至水平状态；
b.采用位移传感器测量梁的初始位移；
c.按照规定的加载方式对贝克曼梁进行加载；
d.测量加载后贝克曼梁的位移；
e.计算弯沉值和弯沉系数；
4.数据记录与处理：对检测数据进行实时记录，并进行整理、分析、计算；
第2篇
弯沉检测方案
一、前言
在道路与桥梁工程中，弯沉值是衡量路面结构承载能力的关键参数。为了确保交通基础设施的稳定性和安全性，依据相关规范和标准，特制定本弯沉检测方案。
二、检测பைடு நூலகம்标
1.评估道路路面结构的实际承载状态。
2.诊断可能存在的结构缺陷或潜在风险。
3.提供科学数据支持养护维修决策。
三、检测依据
1.《公路工程路基路面试验规程》（JTGE60-2008）。
1.检测范围：本次检测针对某道路工程全线路面结构进行弯沉检测；
2.检测内容：包括路面弯沉值、弯沉系数等指标的检测。
五、检测方法及设备
1.检测方法：采用贝克曼梁法进行弯沉检测；
2.检测设备：贝克曼梁、位移传感器、测距仪、数据采集器等。
六、检测步骤
1.检测前准备：对检测人员进行技术培训和安全教育，确保检测设备性能稳定；

路基路面回弹弯沉检测

修正步骤（1）将一台检测弯沉仪置于测定的弯沉仪后方，测点架于测定用弯沉仪的支点旁。（2）汽车开出同时读取两台弯沉仪读数，如果检测弯沉仪百分表有读数，则进行支点修正。 LT=(L1-L2) ×2+ (L3-L4) ×6
结果计算弯及沉修值正的温度及季节修正
▪ 温度修正场合沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当温度超过20℃±2 ℃，且厚度大于5cm的沥青路面，进行温度修正。
（3）检测步骤 ①布置测试点：在路面行车道的轮迹带上。 ②试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm。 ③弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，安装百分表。 ④测试者指挥车辆前行，读出最大值L1，车辆继续前行，表针回
转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，汽车停止，读取终读数L2。汽车前进速度宜为5km/h左右。
贝克曼梁法二检、测检测器具和材料
（1）检测器具和材料 1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车。 2.路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上
有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2︰1。 3.接触式路表温度计端部为平头，分度不大于1℃。 4.其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
任务一路基路面回弹弯沉检测Leabharlann 目录CONTENTS
01 回弹弯沉检测基本概念
02 弯沉值测试基本方法
03
贝克曼梁法检测
04
结果计算及修正
回弹弯第沉一检节测路基本基概路念面回弹弯沉测试
▪ 一、概述回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越
大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。

路基路面弯沉试验检测报告

189.5
弯沉平均值（0.01mm）
弯沉代表值（0.01mm）
检测结论: 依据JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规范》检测，回弹弯沉合格。
备注 1.645
备注:
试验：
审：
签发：
日期：
年
月
日（专用章）
判定依据
JTG F810/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》
样品描述
主要仪器设备及编号
检测方法
贝克曼梁法
贝克曼弯沉仪
结构层次
95区顶
序号
桩号
车道位置
弯沉值 (0.01mm)
左
右
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
检测点数（处）
15
标准差（0.01mm）
Za
设计弯沉值（0.01mm）
第页，共页
路基路面弯沉试验检测报告
JB021405
试验室名称：杨白线公路改建工程第二合同段工地实验室
报告编号：
施工单位
张家界市道路桥梁开发建设总公司
任务编号
工程名称
涟源市至茅塘至白马公路改建工程 2标
样品编号
工程部位/用途
路基弯沉
样品名称
试验依据
JTG E60-2008 《公路路基路面现场测试规程》
1895标准差001mm弯沉平均值001mm弯沉值001mm左右样品名称主要仪器设备及编号贝克曼弯沉仪试验依据jtge602008公路路基路面现场测试规程判定依据jtgf81012004公路工程质量检验评定标准工程部位用途施工单位张家界市道路桥梁开发建设总公司任务编号检测方法贝克曼梁法结构层次95区顶路基弯沉样品描述工程名称涟源市至茅塘至白马公路改建工程2标样品编号第页共页路基路面弯沉试验检测报告jb021405试验室名称