道路路床或基层弯沉值检验报告
路基路面弯沉检测报告
路基路面弯沉检测报告一、引言路基路面是道路工程的重要组成部分，承载着车辆和行人的体重及交通运输的力量。
在使用一段时间后，路基路面可能会出现弯沉现象，给行车和行人带来安全隐患。
针对这一问题，我们对条路段进行了弯沉检测，并编写了本报告。
二、目的本次弯沉检测的目的是评估路基路面的安全性和稳定性，为维护道路交通安全提供参考。
三、检测方法我们采用了专业的路面弯沉检测仪器对目标路段进行了检测。
该仪器采用电子传感器检测路面的变形情况，能够精确测量弯曲和下沉的数值，并生成相应的检测报告。
四、检测结果根据检测结果，我们得出以下结论：1.弯曲根据仪器测量数据显示，目标路段的弯曲程度较为显著。
弯曲现象以路面的中央部分为主，两侧相对平整，弯曲程度的最大值达到了12毫米。
2.下沉在检测中发现，目标路段的下沉现象也比较明显。
下沉主要出现在车辆经过的轨迹线上，下沉的程度不均匀，最大下沉值达到了18毫米。
3.变形分布路基路面的弯曲和下沉变形主要集中在道路的中央，两侧变形较小。
弯曲和下沉变形的范围随着距离的增加而逐渐减小。
五、原因分析根据我们的观察和经验，弯沉的原因可能包括以下几个方面：1.隧道相对较长，隧道内的土地质量可能不均匀，导致结构不稳定，从而产生弯沉现象。
2.地下水位较高，会对路基路面的稳定性产生影响，导致弯曲和下沉的发生。
3.路基路面的材料质量不佳，或施工工艺不当，导致路基路面的强度不够，易产生弯沉现象。
六、建议鉴于上述情况，我们提出以下建议：1.加强地质勘探和隧道设计，在设计阶段就考虑土层的均匀性和稳定性，减少弯沉的可能发生。
2.对该路段进行加固处理，包括增加路面的厚度和使用更强度更高的材料，以提升路面的稳定性和强度。
3.进行排水改造，采取适当的排水措施，降低地下水位，减少对路基路面的影响。
4.定期对路基路面进行巡查和维护，及时修补已出现的弯沉现象，防止问题进一步扩大。
七、结论通过本次检测，我们发现目标路段存在明显的弯沉现象，可能对行车和行人安全造成潜在威胁。
公路桥梁工程地基基坑现场质量检验报告单
公路桥梁工程地基基坑现场质量检验报告单报告编号：XXXXXX报告日期：XXXX年XX月XX日1.现场基本情况工程名称：XXX公路桥梁工程工程地址：XXXXXX施工单位：XXXXX公司监理单位：XXXXX公司2.检验目的本次检验旨在对工程地基基坑的现场质量进行检查，保证施工质量符合相关标准和规范，并及时发现和解决问题，确保工程顺利进行。
3.检验内容（1）基坑开挖工程；（2）基坑防护工程；（3）基坑排水工程。
4.检验方法和标准采用现场检查、取样检验、试验和测量等方法，同时参考相关标准和规范进行评定。
5.检验结果及处理意见（1）基坑开挖工程：在本次检验中，对基坑开挖工程进行了检查，发现地基基坑开挖工作按照设计要求进行，开挖深度、坡度和坑底平整度等均符合相关规定。
基坑土壤湿度适宜，无明显积水现象。
基坑壁坡保持稳定，没有发现塌方、滑坡等问题。
根据检查结果，基坑开挖工程合格，无需进行处理。
（2）基坑防护工程：对基坑防护工程进行了检查，发现施工单位按照设计要求，针对现场地质条件，进行了合适的基坑支护工作。
基坑周围的防护结构稳定，安全可靠。
根据检查结果，基坑防护工程合格，无需进行处理。
（3）基坑排水工程：对基坑排水工程进行了检查，发现施工单位进行了有效的排水措施，现场废水得到及时排放，没有发现积水现象。
根据检查结果，基坑排水工程合格，无需进行处理。
6.存在问题及整改要求经过检查，发现以下问题，并提出相应的整改要求：（1）基坑开挖工程中，有个别地方出现了较大的边坡倾斜，超过了设计要求。
要求施工单位进行整改，并在后续施工中加强边坡支护，确保稳定安全。
（2）基坑防护工程中，部分支护结构有明显的渗水现象，要求施工单位加强防水措施，确保防水效果达标。
（3）基坑排水工程中，个别排水管道存在漏水现象，要求施工单位对其进行修复，保证排水畅通。
7.结论在本次检验中，工程地基基坑现场质量整体较好，符合相关标准和规范要求。
在处理存在问题后，可继续进行下一阶段工程施工。
路床弯沉值合格标准
路床弯沉值合格标准
路床弯沉值是测评路面平整性的重要指标之一，其合格标准通常取决于具体的道路等级、设计标准和交通流量等因素。
在中国，目前公路工程规范（GB 50818-2013）中规定的路基填筑工程质量验收标准中，对路基垫层和基层的弯沉值标准有具体规定，如下：
1. 坚实路基垫层（不包括盖面层）的弯沉（mm）应满足以下标准：
- Ⅰ级公路：≤8.0
- Ⅱ级公路：≤10.0
- Ⅲ级公路：≤12.0
- Ⅳ级公路：≤15.0
2. 基层的弯沉（mm）应满足以下标准：
- Ⅰ级公路：≤10.0
- Ⅱ级公路：≤12.0
- Ⅲ级公路：≤15.0
- Ⅳ级公路：≤20.0
对于高速公路、重要公路和特殊公路，其弯沉值标准还会更加严格。
需要注意的是，以上标准仅适用于新建路基填筑工程的质量控
制，对于已有的老化路面可能存在较大偏差。
同时，在实际检测过程中还需要考虑测量设备的准确性和人为因素等可能影响测试结果的因素。
路基弯沉值检测报告
路基弯沉值检测报告一、检测目的本次路基弯沉值检测的目的是为了评估路基工程的质量和性能，并确定路基是否存在弯沉问题。
通过对路基的弯沉进行检测，可以及时发现并处理路基问题，确保道路的可靠性和安全性。
二、检测方法本次检测采用了传统的弯沉检测方法和先进的电子测量仪器相结合的方式。
具体步骤如下：1.先进行传统的弯沉检测方法。
在明显的沉降区域，用测深仪测定沉降的深度，并在预定的几个测点上测量路基的净高。
2.然后采用电子测量仪器进行精确测量。
选取一定数量的测点，在该测点上安装电子测量仪器，对路基的弯沉进行连续监测，并记录数据。
3.最后，通过分析传统测量和电子测量的实测数据，得出路基的净高变化情况，进而得出路基的弯沉值。
三、检测结果与分析经过检测，得出了路基的弯沉值。
具体结果如下：1.在传统弯沉检测中，发现了明显的沉降区域。
最深的沉降点位于XX处，沉降深度约为XX米。
此外，在其他几个测点上也发现了不同程度的沉降现象，沉降深度分别为XX米、XX米等。
传统弯沉检测的结果表明，路基存在一定程度的弯沉问题。
2.通过电子测量仪器连续监测的数据分析，得出了路基的净高变化情况。
结果显示，在监测期间路基的净高值发生了一定的变化，最大变化幅度约为XX米。
这说明路基存在一定的弯沉问题，但其程度相对较轻。
根据以上的检测结果，我们得出了以下的分析结论：1.传统弯沉检测的结果表明，路基存在一定程度的弯沉问题。
这可能是因为路基的材料质量不合格、施工工艺不当或者地下水位变化等原因导致的。
2.通过电子测量仪器连续监测的数据分析，发现路基的净高值发生了一定的变化，但程度相对较轻。
这说明虽然路基存在一定的弯沉问题，但整体的稳定性还是较为良好的。
四、建议和措施根据以上的分析结论，我们提出以下的建议和措施：1.对于明显沉降的区域，应及时采取补偿措施，修复路基的弯沉问题。
可以采取加固土体、加填材料等方法进行补偿，以提高路基的稳定性。
2.在施工过程中，应加强对路基材料的质量控制，确保施工材料符合标准要求。
路床弯沉值合格标准
路床弯沉值合格标准路床弯沉值是指铁路、公路等交通线路在使用过程中由于受到车辆荷载以及自然环境因素的作用而产生的路基沉降和弯曲现象。
路床弯沉值的高低是评估道路使用安全性和舒适性的重要指标之一。
本文将介绍路床弯沉值的合格标准。
一、定义路床弯沉值是指路面在车辆通过时产生的变形，包括车辙、水槽等，也包括路基的横向及纵向沉降。
一般以单位长度上的变形量表示，单位为毫米/米。
二、合格标准目前，不同国家和地区对于路床弯沉值的合格标准存在一定的差异。
以下为一些常见的合格标准：1. 横向沉降：a. 公路：一般要求不超过10mm/m，以确保车辆行驶的平稳性和安全性。
b. 高速公路：要求不超过5mm/m，以保障高速行驶的稳定性和舒适性。
2. 纵向沉降：a. 公路：通常要求整个线路中纵向沉降不超过15mm，以确保车辆行驶的平稳性。
b. 高速公路：要求轴线沿线100m的纵向沉降不超过10mm，以保证高车速行驶的舒适性和安全性。
3. 车辙、水槽：a. 公路：车辙、水槽的宽度一般不应超过60mm，深度不应超过15mm。
b. 高速公路：车辙、水槽的宽度一般不应超过40mm，深度不应超过10mm。
4. 合理范围：a. 路床弯沉值是随着路龄的增加会逐渐增大的，因此要求在新建路段初始阶段不超过上述标准。
b. 在老化路段，如沥青路面的剩余寿命较短时，标准可适度放宽。
三、检测方法为了评估路床弯沉值是否符合合格标准，需要进行相应的检测。
常见的检测方法包括：1. 高精度测量仪器：a. 使用激光量测仪等高精度测量仪器对路面进行测量，可以获取精确的路床弯沉值数据。
b. 这种方法适用于大规模的检测工作，可以快速获取需要的数据。
2. 路面行车检测：a. 将测量设备安装在车辆上，通过车辆行驶过程中的振动反馈和传感器检测等方式，获取路面的变形情况。
b. 这种方法适用于快速获取路面情况的初步评估。
四、总结路床弯沉值是评估道路使用安全性和舒适性的重要指标之一。
2011北辅道路床弯沉报告2011-09-DL02
合格
140
合格
共5页第3页
5.检测数据
桩号
弯沉标准值（10-2mm）
车道（北）
评定
车道（南）
评定
K1+110~ K1+300机动车道路路床（2011年9月26检测）
机动车道K1+120左
120
合格
150
合格
机动车道K1+120右
170
合格
160
合格
机动车道K1+140左
150
合格
120
合格
机动车道K1+140右
审核
签发报告日期2010-09-29
共5页第2页
5.检测数据
桩号
弯沉标准值（10-2mm）
车道（北）
评定
车道（南）
评定
K1+300~ K1+500机动车道路路床（2011年9月22检测）
机动车道K1+320左
140
合格
180
合格
机动车道K1+320右
100
合格
150
合格
机动车道K1+340左
150
合格
合格
机动车道K1+300左
130
合格
150
合格
机动车道K1+300右
120
合格
160
合格
共5页第4页
5.检测数据
桩号
弯沉标准值（10-2mm）
车道（北）
评定
车道（南）
评定
K1+950~ K2+182.44机动车道路床（2011年9月27检测）
机动车道K1+970左
道路路床或基层弯沉值检验报告
F33-2
道路路床或基层弯沉值检验报告
工程名称
委托单位
施工单位
起止桩号
见证单位
检验依据
天气及气温℃
装载车型号—
后轴称重t
轮胎气压MPa
龄期天
测试项目计量单位
测点总数N点
舍点数 n点
平均值 L00.01mm 修正前
0.01mm
标准差 S0
平均值 L
00.01mm 修正后
标准差 S
00.01mm 代表弯沉值 L r0.01mm
结论
备注
技术负责人：校核人：
委托编号：
检验编号：
委托日期年月日
检验日期年月日
报告日期年月日
道路等级
见证人
基本参数
路表温度℃
保证率系数Za
车载换算系数k1
季节影响系数k2
龄期换算系数k3
检验结果
标准要求计算结果
—
L± (2~3)S
—
—
—
—
检测单位（盖章）计算人：测试人：。
路床弯沉值合格标准
路床弯沉值合格标准路床弯沉是指路面在车辆行驶过程中出现的侧向变形，主要表现为路面中心呈现凹陷形状。
路床弯沉不仅会影响车辆的平稳行驶，还会增加车辆驾驶员的疲劳程度，严重影响行车安全。
因此，对路床弯沉值进行合格标准的制定非常重要。
一、弯沉值弯沉值是用来描述路面侧向变形的一个指标，一般以毫米为单位。
一般情况下，只有路面的弯曲形状超过一定数值时才会被认定为弯沉。
二、路床弯沉值的合格标准路床弯沉值的合格标准参考以下两个方面：1. 国家及地方规范在不同地区，国家和地方都会制定相应的技术规范和标准来规定路床弯沉值的合格范围。
这些规范一般会根据路面类型、道路等级、交通量等因素进行细化，以确保路面的平整度和安全性。
例如，在中国，交通运输部发布了《公路工程质量验收规范》，其中规定了路面弯沉值的合格范围。
同时，各省市也会制定地方性的标准，以适应当地的具体情况。
2. 经验值除了规范性文件的指导外，一些经验数据也可以提供路床弯沉值的参考。
通过对历史项目的评估和实测数据的收集，可以得到更加具体的数值范围，从而进一步指导项目的设计和施工。
三、相关参考内容路床弯沉值的合格标准应该综合考虑以下几个方面：1. 交通量和车辆类型：不同交通量和车辆类型对路面的要求是不同的。
高交通量和重载交通的路段需要更为严格的弯沉值标准，以确保路面的稳定性和安全性。
2. 道路等级：道路等级也是制定合格标准的重要因素之一。
高速公路、快速干道的路床弯沉值一般要求很小，以确保车辆的平稳行驶，减少事故的发生。
而次干道、农村道路的要求则可以适度降低。
3. 土壤类型和地质条件：不同土壤类型和地质条件对路面的稳定性有着不同的影响。
在土质较为松软的地区，为了防止路面塌陷和侧向移位，弯沉值的要求会相对较小。
4. 设计寿命和维护成本：路面的设计寿命和维护成本也是制定弯沉值合格标准的考虑因素之一。
如果一个路段的设计寿命较短，使用寿命较长的材料将会增加维护成本，因此可以适当提高弯沉值的合格范围。
公路工程级配碎(砾)石基层和底基层现场质量检验报告单
-10
-12
每200m每车道2处
合格值
-15
-20
-25
-30
7
坡度(%)
±0.3
±0.5
±0.3
±0.5
水准仪200m测4断面
结论：
监理工程师：日期：年月日
承包人：日期：年月日
94
94
92
92
2
弯沉值（0.01mm）
符合设计要求
符合设计要求
自动弯沉仪
3
平整度（mm）
8
12
12
15
3米直尺200m
测2处*10尺
4
纵断高程（mm）
+5，-10
+5，-15
+5，-15
+5，-20
水准仪200m测4断面
5
宽度（mm）
符合设计要求
符合设计要求
尺量4处/200m
6
厚度（mm）
代表值
-8
公路工程级配碎（砾）石基层和底基层现场质量检验报告单
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
工程名称Biblioteka 施工时间年月日桩号及部位
检验时间
年月日
项次
检验项目
规定值或允许偏差
检验结果
检验频率
和方法
基层
底基层
高速公路
一级公路
其它公路
高速公路
一级公路
其它公路
1
压实度(%)
代表值
98
98
96
96
每200m每车道2处
极值
路床验收小结
新疆霍尔果斯经济开发区市政道路管网工程路床工序验收监理小结一、工程概况工程位于新疆霍尔果斯经济开发区（兵团分区），含横一路、横五路、横六路、横七路、纵西路、纵一路、纵二路、纵三路、纵四路等九条道路。
工程采用1980西安坐标系和1985国家高程基准。
道路设计包括道路工程、道路照明工程、供水、排水、供热、燃气管线工程。
各结构层顶面竣工验收弯沉值（单位0.01mm）：面层（细粒式）28.2、面层（中粒式）、基层（水稳）44.4、垫层（天然砂砾）130.1、路床（248.4）工程本次验收段为：纵二路（K0+040~K1+000）、纵三路（K0+060~K1+020）、横五路（K0+900~K1+800）。
本工程填方段采用天然砂砾填筑，填方深度按30cm一层填筑，下填压实度检测合格后回填上一层。
①纵二路，道路总长2698.885米，北起横一路，南至横七路。
纵二路横断面：42m（红线）-3.5m（人行道）-4.5m（非机动车道）-2m （绿化带）-7.5m（机动车道）-7m（绿化带）-7.5m（机动车道）-2m （绿化带）-4.5m（非机动车道-3.5m（人行道）。
路面横坡：快车道：1.5%、慢车道：1.5%、人行道：2.0%。
②纵三路，道路总长2698.752米，北起横一路，南至横七路。
纵三路横断面：32m（红线）-4m（人行道）-11m（车行道）-2m（绿化带）-11m（车行道）-4m（人行道）。
路面横坡：车行道：1.5%、人行道：2.0%。
③横五路，道路总长3244.383米，横五路横断面：42m（红线）-3.5m（人行道）-4.5m（非机动车道）-2m（绿化带）-7.5m（机动车道）-7m（绿化带）-7.5m（机动车道）-2m（绿化带）-4.5m（非机动车道-3.5m（人行道）。
路面横坡：快车道：1.5%、慢车道：1.5%、人行道：2.0%。
二、监理依据2.1 专用依据2.1.1 新疆霍尔果斯经济开发区市政道路管网工程《委托监理合同》、《工程施工合同》2.1.2 新疆霍尔果斯经济开发区市政道路管网工程《监理规划》、《监理实施细则》2.1.3 新疆霍尔果斯经济开发区市政道路管网工程设计图纸道路部分及相关变更文件2.2 通用依据2.2.1 《建设工程监理规范》GB50319-20002.2.2 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-20082.2.3 《城市道路路基施工及验收规范》GJJ44-912.2.4 《土工试验方法标准》GB∕T50123-1999三、监理经过组织人员认真学习设计图纸，加强对《新疆霍尔果斯经济开发区市政道路管网工程施工组织设计》中有关道路路床的施工方案审查，并及时的检查和督促施工方的落实情况。
道路工程验收报告范本三篇
道路工程验收报告范本三篇道路工程施工的平安管理问题是一个至关重要的问题，道路的质量必须到达标准方可验收投入使用，否那么会有很大的交通平安隐患。
下面是我为大家搜集整理的道路工程验收报告范本三篇。
希望可以帮助大家道路工程验收报告范文篇一电瓶车道工程开工验收报告一、工程概况：青州市南阳河下游治理工程、由青州市宏利水务建立，潍坊青华设计、青州广阔工程监理负责现场监理、浙江沧海市政园林建立负责施工、本工程位于南阳河下游铁路桥为道路工程起点与昭德路桥下二标段道路相接，道路全长4265米。
道路设计宽度4米，车道为沥青路面，主要施工工程电瓶车道道路工程，1、车道路面构造做法自上而下为： 30cm厚灰土、17cm厚5%水泥稳定碎石基层 ;10cm厚级配碎石底基层、4cm中粒沥青、3cm细粒沥青、1.5cm沥青封面、总厚度为：65.5cm 。
本工程正式施工于20xx年九月10日，在施工过程中，由于电力管线、房屋及临时搭盖拆迁未能全部到位，使得原来按原方案应该提早完成的工期有所延误，造成我司对工程本钱的大大增加。
二、工程施工根据1、本工程施工合同、施工图纸、设计变更及其他设计文件。
2、《《市政道路工程质量检验批标准》》(CJJ1-90) 3、《《沥青路面施工及验收标准》》(GBJ97-87)1、根据市政工程和道路工程专业施工和开工验收质量验收标准以及业主代表和监理工程师要求，对施工全过程进展了工程质量自检，全部工序均验收合格，详细如下：2、压实度：①砂基压实度(管腔)：现场检测(环刀法)39点，压实度为95.2～96.4，合格率100%，符合设计要求②砂基压实度(管顶)：现场检测(环刀法)39点，压实度为93.4～94.6，合格率100%，符合设计要求③土路基压实度：现场检测(环刀法)11点，压实度为93～95，合格率100%，符合设计要求④级配碎石基层压实度：现场检测(灌砂法)9点，压实度为93.2～94.1，合格率100%，符合设计要求⑤5%水泥稳定碎石基层压实度：现场检测(灌砂法)6点，压实度为95.4～96.2，合格率100%，符合设计要求五、构造平安和使用功能抽查情况：1、道路弯沉检测：设计弯沉值为270 Mpa、建立工程质量检测工作人员进展现场检测，实测点数共112点，试验报告共3份，结果符合要求。
道路检测试验指导书及报告
实验一、路基路面弯沉值测试方法1．实验目的及意义：〔1〕本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
〔2〕本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用；〔3〕本方法测定路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
〔4〕回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉)，用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值)，同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。
2．试验方法：贝克曼梁法3．仪器设备：〔1〕测试车：采用标准车BZZ-100，双轴、后轴标准轴荷载100KN；每侧双轮荷载50KN；轮胎充气压力0.70MPa；单轮传压面当量圆直径21.30cm；且轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的的载重车。
〔2〕路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
〔3〕接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
〔4〕其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
4．实验步骤：〔1〕试验前准备工作；〔2〕在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。
测点应在路面行车车道的轨迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。
〔3〕将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。
〔4〕将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪于测点上(轮隙中心前方3～5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
〔5〕测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大数值时，迅速读取初读数dl，待汽车驶出弯沉影响半径3m以上后停车，读取终读数d2。
〔6〕整理读测数据，每一个测点的回弹弯沉值按照下式计算：Li=〔dl-d2〕×2 ；〔7〕完成实验报告。
路面弯沉检测报告
路面弯沉检测报告路面弯沉是指在使用过程中，由于负荷荷载和温度的作用，道路表面产生了一定程度的变形，造成了路面沉降或者凸起的现象。
路面弯沉对行车安全和行驶舒适度都会产生一定的影响。
下面是对路段进行的路面弯沉检测的报告。
1.检测背景和目的：该路段为城市主干道，日常车流量较大，且承载着重型车辆的经过。
近期接到多起驾驶员对该路段路面凸起及凹陷现象的投诉。
为了确保道路的安全性和行车舒适度，进行了该路段的路面弯沉检测。
2.检测方法：采用了静态加载和动态加载相结合的方法进行路面弯沉检测。
静态加载采用了定向重力铺装仪，采用激光测距仪进行数据采集。
动态加载采用了振动台设备进行荷载模拟。
3.检测结果：通过对该路段的路面弯沉进行检测，得到了以下结果：(1)静态加载结果：根据定向重力铺装仪的测量数据，该路段存在较明显的路面凸起和凹陷现象。
最大凸起值为15mm，最大凹陷值为20mm，凸起和凹陷部分主要分布在路面两侧和车辙处。
路面凹陷问题较为突出。
(2)动态加载结果：通过振动台设备进行荷载模拟，根据振动台上的加速度传感器对路面进行测量，得到了相应的动态加载结果。
该路段存在明显的动态反馈，路面反弹状况较差。
振动台上的加速度曲线表明，路面弯沉问题已经对车辆的行驶舒适度产生了一定的影响。
4.弯沉原因分析：针对该路段的路面弯沉问题，分析了可能的原因。
初步分析认为，路面设计不当、材料质量差、施工工艺问题、断面稳定性等因素可能导致了路面弯沉现象的产生。
5.建议解决办法：为了解决该路段的路面弯沉问题，需要采取以下措施：(1)路面维护：及时进行路面维护和修复，对凸起和凹陷部分进行修补。
(2)加强管理：加强对路面施工的管理和监督，确保材料质量和施工工艺的合格。
(3)设计优化：对该路段的设计进行优化，合理选择路面材料和断面形状，提高路面的稳定性。
(4)加固措施：对已经出现较大凸起或凹陷的路面进行加固处理，确保路面的平整度和稳定性。
(5)定期检测：建立定期检测机制，对该路段的路面弯沉进行定期检测，及时发现问题并采取相应的措施。
道路、管道、路床、电力隧道等工程质量检测检查情况报告
合格
K1+3305
374.963
374.9、路床、电力隧道等工程质量检测
.第三方抽检8%灰土路床填筑土灰剂量K0+100~0+380m段
设计灰剂量8% EDTA耗量24.6ml
测点
实测灰剂量
实测EDTA耗量
允许差值
评价
1
7.4%
22.8ml
-1 +2
合格
2
7.1%
道路、管道、路床、电力隧道等工程质量检测检查情况
1.质量抽检情况：
1.1道路、管道、路床、电力隧道等工程质量检测
.第三方抽检
电力隧道土方回填
桩号
实测密度g/cm3
最大干密度g/cm3
压实度%
压实度标准
评价
K0+480
1.68
1.76
95.5
≥87%
合格
K0+495
1.67
1.76
94.8
≥87%
合格
1.76
1.81
97.0
≥95%
合格
K1+295
1.74
1.81
96.4
≥95%
合格
K1+320
1.81
1.81
97.4
≥95%
合格
1.3现场用水准仪抽查南段雨水管井的管道高程
桩号
实测高程m
设计高程m
允许偏差
评价
K1+385
374.796
374.807
±15
合格
K1+345
374.893
374.878
22.4ml
-1 +2
路基工程施工试验报告
一、工程概况本工程为某高速公路路基工程，位于我国南方某地。
该工程路基土方量较少，大部分为挖方，少部分为填方。
挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输；填筑采用机械化施工，用挖掘机配合自卸汽车运土，推土机整平，振动压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡及路床面。
路基填筑按横断面全宽纵向水平分层分段填筑的施工方法，紧紧抓住选料、整平、压实、检验等关键环节，均衡组织施工，按照路基施工标准化、规范化的模式，确保路基填筑质量。
二、试验目的为确保路基施工质量，本报告对路基填筑材料、压实度、弯沉值等关键指标进行试验检测，为后续路基施工提供数据支持。
三、试验方法1. 填筑材料试验：对路基填筑材料进行取样，检测其物理、力学性能，包括含水率、密度、最大干密度、塑性指数等。
2. 压实度试验：采用环刀法、灌砂法等方法，对路基填筑层进行压实度检测。
3. 弯沉值试验：采用贝克曼梁法，对路基填筑层进行弯沉值检测。
四、试验结果与分析1. 填筑材料试验结果：经检测，路基填筑材料含水率、密度、最大干密度、塑性指数等指标均符合设计要求。
2. 压实度试验结果：经检测，路基填筑层压实度达到设计要求，说明填筑材料具有良好的压实性能。
3. 弯沉值试验结果：经检测，路基填筑层弯沉值符合设计要求，说明路基具有良好的承载能力。
五、结论根据本次路基工程施工试验结果，路基填筑材料、压实度、弯沉值等关键指标均符合设计要求，路基施工质量得到有效保障。
建议在后续路基施工过程中，继续加强质量控制，确保路基施工质量。
六、建议1. 严格控制填筑材料的质量，确保填筑材料符合设计要求。
2. 加强压实度检测，确保路基填筑层压实度达到设计要求。
3. 定期进行弯沉值检测，确保路基承载能力满足设计要求。
4. 严格按照施工规范进行路基施工，确保路基施工质量。
5. 加强施工过程中的安全监管，确保施工安全。
本试验报告为路基工程施工提供了数据支持，为后续路基施工提供了保障。
在施工过程中，应严格按照试验报告和建议进行施工，确保路基施工质量。
公路工程项目-路基路面-1411-路基路面弯沉试验检测报告二_FWD_(模板)
设计值
检测
(0.01mm) (0.01mm) (0.01mm) （0.01mm） 点数
合格 点数
合格率 （%）
弯沉检测实施方案
中咨公路养护检测技术有限公司 二〇XX 年 XX 月
一、项目概述
受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司拟于X年X月X日 对 XXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXX公 路 KXXXXXXXXXX-KXXXXXXXXXX段 弯 沉 进 行 检 测 。
路基路面弯沉检测报告(二)
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司
四、计算方法
报告编号：
第4页共4页 JB021411
本次检测对受检路段的路面回弹弯沉进行检测，通过严密细致的数据整理、计算、分析、
评定，检测结果能够客观地反映被测路段的路面结构强度和实际承载能力。
测定值的平均值、标准差、变异系数
结构层次
公路等级
检测条件
检测日期
委托日期
位置
检测平均值 （0.01mm）
标准差（0.01mm）
代表弯沉 （0.01mm）
设计弯沉 （0.01mm）
检测结论： 备注：
路基路面弯沉检测报告(二)
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司
报告编号：
第3页共4页 JB021411
报告说明 一、项目概述
受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日 对 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 公 路 KXXXXXXXXX-KXXXXXXXXX段 弯 沉 进 行 检 测。
S —经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道路路床或基层弯沉值检验报告
委托编号： 检验编号： 工 程 名 称 委 托 单 位 施 工 单 位 起 止 桩 号 见 证 单 位 检 验 依 据 基 天 气 及 气 温 装 载 车 型 号 后 轴 称 重 轮 胎 气 压 龄 期 ℃ — t MPa 天 检 测 试 项 目 测 点 总 数N 舍 点 数 n 平均值L。 修正前 标准差S。 平均值L。 修正后 标准差S。 代表弯沉值Lr 0.01mm 0.01mm — 0.01mm 0.01mm — — 计量单位 点 点 0.01mm 验 本 参 数 ℃ Za 委 托 日 期 检 验 日 期 报 告 日 期 道 路 等 级 见 证 人 年 年 年 月 月 月 日 日 日
路 表 温 度 保 证 率 系 数 车载换算系数 季节影响系数 龄期换算系数 结 果
k
3
标准要求 — L±（2～3）S —
计 算 结 果
结论
检测单位（盖章）：
技术负责人：