浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置
液化石油气运输车的灾害事故处置
液化石油气运输车的灾害事故处置摘要：近年来，随着我国化工产业迅速发展，危险化学品事故呈上升趋势，运输液化石油气道路交通事故时有发生，这些事故轻则造成罐车倾覆，重则造成泄露或者爆炸起火，给人民的生命财产带来严重威胁和重大损失，由于液化石油气道路运输车事故的危害影响范围广、处置难度大，给现场应急处置带来了极大挑战。
关键词：液化石油气;结构;处置引言对于液化石油气来讲，具有可燃性，产生的危害性较大，和空气进行混合的情况下，如果浓度达到百分之五到百分之十五之间，遇火源便会出现爆炸事故，产生的损伤比较大。
同时往往管道压力较大，如果处于交通要道或者是人员比较密集的场所，出现事故时可能会发生交通线路中断，或者是产生比较严重的后果。
1.液化石油气理化性质液化石油气为透明、低毒、有特殊臭味的无色气体，沸点-42摄氏度，爆炸极限1.5%—9.5%，中毒症状为头晕、头痛、呼吸急促、恶心。
目前，我国液化石油气的主要成分为丙烷、正丁烷、异丁烷、丙烯、异丁烯等，液化石油气罐车的介质充装比为60%丁烷、30%丙烷、10%烯烃、炔烃等组成，不同厂家、同一厂家不同批次的产品略有差别。
2.事故分类（1）未泄漏事故：LPG车辆发生追尾、碰擦、翻滚、倾翻、坠落等道路交通事故，储罐罐体未受损、未泄漏事故。
罐体受到损伤，其耐压性能降低，任何偶然因素都可能造成罐体、管路、阀门泄露或火灾爆炸。
（2）泄漏事故：LPG车辆罐体或管路组件受损、发生气相或液相泄漏事故。
主要包括安全阀受损气相泄露罐体结霜，车体倾翻安全阀受损气、液相泄露，车体倾翻管路受损气、液相泄露，车体倾翻安全法泄露罐体吸热结霜等。
（3）泄露燃烧爆炸事故：LPG罐体或管路组件受损，发生气相或液相泄露并发生火灾爆炸事故;或者罐车制动系统连续下坡，刹车过热冷却系统失灵导致轮胎起火事故，从而引发罐体或管路组件火灾;或者第三方事故车辆火灾引发液化石油气槽罐火灾爆炸。
3.液化石油气运输车事故基本处置措施（1）冷却降温：基于LPG运输车储存结构为常温压力罐的特点，液化石油气槽车无论罐体受损、泄露甚至着火，到场第一处置措施一定是出水冷却。
LPG槽罐车事故处置方法
LPG槽罐车事故处置方法LNG、CNG、LPG是三种常见的烃类燃料运输车，三种罐车的结构、储存介质、储存方式都不相同，所以三种车的事故处置方式也不相同，我们应先对各个罐车有一个初步的了解，针对不同的车运用相对的处置技战术方法。
一、液化石油气（LPG）罐车结构液化石油气罐车结构相对来说比较简单，主要部件成分有：车体、罐体、装卸装置、安全装置，下面简单介绍一下罐车的几个重要部件。
半挂式的运输车有两个装卸的操作箱，移动式的只有一个，操作箱都位于罐车的中部。
1、紧急切断装置紧急切断装置是连接罐体和管路的一个阀门，相当于石油化工储罐的罐根阀，是为了在管路发生泄露的时候进行紧急切断的装置，一般情况下在运输过程中是关闭状态的，在装卸的时候才打开。
常见的紧急切断装置有机械抽拉式和液压式两种，液压式打压的时候是开启状态，放压的时候是关闭阀门状态，抽拉式向外拉开时是开启状态，往里推是关闭状态。
2、装卸管路装卸管路分气相管路和液相管路，液相的管路相比气相的管路大些。
3、液位计液位计是用来观察与控制罐车充装液体量（容积或重量）的装置，一般设于罐车尾部，常用的有螺旋式、浮筒式、滑管式。
当罐车倾翻角度大于30度时，液位计会失灵，即无法根据其判断液位。
4、安全泄放装置主要指安全阀与爆破片组合的安全泄放装置。
此装置的安全阀与爆破片串联组合并于罐体气相相通，设置在罐体上方。
当罐车侧翻30°时，当罐体超压时安全阀会泄露液相介质，切记在冷却时不能向安全阀打水，不然会冻住安全阀，使罐车失去本质安全。
二、液化石油气槽罐车常见事故及处置对策液化石油气槽罐车事故处置时的防控底线是罐体解体爆炸，我们要时刻关注罐体的压力和温度，根据罐体的压力和温度来判断选取减压释放、紧急切断、倒罐转输、引流控烧等针对性措施。
事故形式①未泄露事故LPG槽罐车发生追尾、翻车、碰撞，罐体未受损，没有发生泄露，但此时罐体的耐压能力可能受到影响，随着时间推移，气温上升饱和蒸汽压升高，车辆罐体可能发生瞬间泄压着火事故。
浅谈液化石油气汽车罐车事故的紧急处置
浅谈液化石油气汽车罐车事故的紧急处置李伟敏焦静江苏省安全生产科学研究院液化石油气是一种广泛应用于工业生产和居民日常生活的燃料，液化石油气从设备中泄漏出来很容易与空气形成爆炸性混合物。
若在短时间内大量泄漏，可以在现场很大范围内形成液化石油气蒸气云，遇明火、静电或处置不慎打出火星，就会导致爆炸事故的发生。
液化石油气汽车罐车在运输液化石油气方面发挥着十分重要的作用。
近年来，发生在高速公路或人员密集区的液化石油气汽车罐车交通事故屡见不鲜．造成大量液化石油气体泄漏或燃烧，必须及时控制和消除事故的危害，最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失，维护人民生命安全和社会稳定。
一、危险特性（1）燃烧速度快。
液化石油气燃烧属于气、液化混合燃烧，燃烧速度快，火势猛烈，蔓延扩展迅速。
（2）火焰温度高，辐射热高。
液化石油气燃烧热值高达105000kJ/m3,火焰温度高达2000℃。
（3）爆炸速度快，冲击波威力大，破坏性强。
液化石油气爆炸速度快，达到（2000～3000）m/s。
（4）易挥发。
常温下，液化石油气易挥发，一旦暴露在空气中能迅速扩到250倍以上。
（5）比空气重，爆炸下限低，最小着火能量小。
液化石油气比空气重（1.5～2.5）倍，在空气中易向低洼地方流动，并聚集起来。
液化石油气爆炸浓度范围较窄，只有（2～10）%,最小着火能量也很低，只有3×10-4J。
极度易燃，受热、遇明火或火花可引起燃烧，与空气能形成爆炸性混合物。
（6）液化石油气属碳氢化合物，具有腐蚀性，对容器、管道、橡胶管、阀门、密封物料等有腐蚀作用，易发生脆变的泄漏。
二、应急处置措施1、报警事故发生后，驾驶、押运人员或现场群众要立即拨打119、120,向事故发生地消防、医院、质监、安监及当地人民政府报警，讲清事故车辆所处位置，灌体介质种类、介质质量，当场造成的破坏情况及事故未来发展趋势等情况。
2、专家、专业应急队伍到位和建立警戒区抢险救援组和技术专家组要对事故范围、事故危害扩展的潜在可能性、人员伤亡情况、财产损失等情况进行初始评估，为现场救援指挥部提供第一手资料。
浅析铁路运输中液化石油气故应处置对策
浅析铁路运输中液化石油气故应处置对策
液化石油气是一种易燃易爆危险品，对铁路运输安全构成了潜在威胁。
因此，在铁路
运输中，对液化石油气的处置非常重要，必须制定具体的对策。
一、事故预防
1.加强对车辆及设备的维护保养，确保其正常运转和安全性能。
2.加强车辆及设备的检查和维修，避免发生损坏或故障的情况。
3.采取一系列安全措施，确保车辆及设备在运输过程中不会受到外部因素的干扰。
4.建立完善的应急预案，并进行定期演习，以应对突发事件。
二、事故处理
1.扩大或限制安全区域，根据实际情况进行必要的撤离和封锁。
2.及时联系有关部门提供支援，采取必要的措施保护人员及财产安全。
3.采取适当的措施，防止液化石油气泄漏扩散。
4.并对泄漏及爆炸等应急情况进行紧急处置和应急分散疏散。
三、失火事件的应对
1.定期对灭火器等设备进行检查，确保其可靠有效。
3.采取尽可能大的措施，尽快扑灭火灾源。
4.进行灭火后，对周围环境进行喷水灭火等措施，确保安全。
综上所述，液化石油气在铁路运输中的处置对策至关重要，必须采取一系列的预防措
施和应急反应措施，确保安全。
同时，如果发生了事故，必须及时采取措施控制事故发展，降低事故造成的损失。
通过综合防范和强化应急处置能力，可以有效避免车辆及设备损坏
或人员伤亡等，确保铁路运输的安全可靠。
浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置
安全管理编号：LX-FS-A63794浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
液化石油气作为一种清洁、高效、方便的燃料，是我国城乡居民的主要燃气之一，汽车槽车运输液化石油气是公路运输的主要途径。
当前，由于片面追求经济效益，而忽视安全运输和管理，对槽车的驾驶员、押运员缺乏应有的培训和管理，使驾驶员、押运员不具备应有的素质，在运输途中违反液化石油气槽车的安全管理规定，致使翻车、泄漏甚至火灾或爆炸事故时有发生。
如何合理处置液化气槽车泄漏事故已经成为每一支特勤队伍亟待解决的问题。
一、液化石油气的主要物化性质1、液化石油气的主要成分?随着我国石油工业的发展，许多城镇已开始使用液化石油气做燃料。
液化石油气是由炼厂气或天然气(包括油田伴生气)加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体，为了提醒人们及时发现液化气是否泄漏，加工厂常向液化气中混入少量有恶臭味的硫醇或硫醚类化合物。
浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置
浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置液化石油气槽车是一种专门用于运输液化石油气的重型车辆，它在国民经济和社会生活中起到了至关重要的作用。
然而，由于其特殊性质和运输过程中的各种风险，不可避免地会发生事故。
对于液化石油气槽车运输过程中的事故处置，必须高度重视和妥善处理，以确保人员安全和环境保护。
首先，在液化石油气槽车事故发生后，应立即进行紧急处置。
液化石油气属于易燃易爆物质，一旦发生事故，可能引发火灾、爆炸等严重后果。
因此，在事故现场，需要迅速疏散周围人员，并阻止他们靠近事故现场。
同时，应及时报警，调动消防、抢险救援力量，确保事故得到及时处理。
其次，对于液化石油气槽车事故中的泄露问题，应采取措施进行紧急封堵。
在事故现场，应优先采取措施防止液化石油气进一步泄露，减少火灾、爆炸等风险。
常用的封堵方法包括设置封堵装置、使用泡沫等灭火剂进行泄露防护。
同时，应对泄露液化石油气附近的区域进行警戒和封锁，避免人员误入危险区域。
第三，对于液化石油气槽车事故中的火灾和爆炸，应迅速进行灭火和爆炸处理。
在灭火过程中，应立即采取适当的灭火措施，如使用干粉灭火器、泡沫灭火剂等，并确保消防设备的正常运作。
爆炸处理方面，应制定合理的处理方案，如封锁周围区域、迅速疏散人员等，以最大限度地减少伤亡和财产损失。
最后，在液化石油气槽车事故后的清理和修复工作中，应采取科学合理的措施。
事故现场的残留物和废弃物应及时清除，以防止对人员和环境造成污染和危害。
对于受损的液化石油气槽车需要进行修复和检测，确保再次投入使用前符合安全要求。
同时，应进行事故原因的调查和分析，总结经验教训，完善相关的安全管理措施，以提高液化石油气槽车运输的安全性。
总之，液化石油气槽车事故的处置需要科学、迅速和统一的行动，涉及到灭火、泄露防护、爆炸处理、清理修复等多个方面。
在处理过程中，应高度重视人员安全和环境保护，并在事故后进行调查和分析，以提高液化石油气槽车运输的安全性和风险控制能力。
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最新整理浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置液化石油气作为一种清洁、高效、方便的燃料，是我国城乡居民的主要燃气之一，汽车槽车运输液化石油气是公路运输的主要途径。
当前，于片面追求经济效益，而忽视安全运输和管理，对槽车的驾驶员、押运员缺乏应有的培训和管理，使驾驶员、押运员不具备应有的素质，在运输途中违反液化石油气槽车的安全管理规定，致使翻车、泄漏甚至火灾或爆炸事故时有发生。
如何合理处置液化气槽车泄漏事故已经成为每一支特勤队伍亟待解决的问题。
一、液化石油气的主要物化性质1、液化石油气的主要成分?随着我国石油工业的发展，许多城镇已开始使用液化石油气做燃料。
液化石油气是炼厂气或天然气(包括油田伴生气)加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体，为了提醒人们及时发现液化气是否泄漏，加工厂常向液化气中混入少量有恶臭味的硫醇或硫醚类化合物。
一旦有液化气泄漏，立即闻到这种气味，而采取应急措施，简称LPG。
LPG指常温下加压（约1兆帕左右）而液化的石油气，主要成分是碳三及碳四烃类。
液化石油气主要来自炼厂气，还有一少部分来自湿性天然气或油田伴生气。
炼厂气所得的液化石油气，通过原油催化裂解与热裂解时所得到的副产品，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。
而天然气和伴生气中得到的液化石油气主要成分是丙烷、丁烷和少量戊烷，基本不含烯烃。
2、液化石油气的用途液化石油气的硫含量少，腐蚀性小，燃烧发热量大。
液化石油气主要用于工业燃料、民用燃料和化工原料，于液化石油气几乎不含有不可燃烧成分，发热量高，燃烧充分，无粉尘灰渣，所以，液化石油气是一种清洁能源，使用液化石油气能减少空气污染，保护环境；液化气燃烧时释放的热量是常用燃气中最高的，其热值为11000-12000千卡/千克，是普通煤气的6倍，比天然气也高。
因此液化气常被用于炊事燃料，车用燃料，此外在以加热为目的的企业生产、加工环节中也有很广泛的用途。
浅谈液化石油气槽车事故处置方法
浅谈液化石油气槽车事故处置方法刘标摘要：近年来，随着液化石油气使用的不断增多，液化石油气槽车在运输过程中发生交通事故，一旦泄漏，由于其特殊的理化性质，事故现场处置十分复杂、困难，必须采取行之有效的排险措施，彻底不留隐患地消除险情，如果处置不当，极易造成严重的灾难事故，如何科学、合理处置液化气槽车泄漏事故已经成为救援队伍亟待解决的难题。
文章通过分析液化气槽车罐体的基本结构、事故特点、事故成因、处置对策、预防措施，总结此类灾害事故的处置措施。
供各级各类参战人员参考、借鉴，以期发挥有益的警示和启示作用。
关键词：液化石油气；结构；槽车事故；措施1引言液化石油气槽车是一种储存、运输液态石油气的移动式压力容器。
由于工作状态下承受着剧烈的振动和冲击，环境恶劣多变，介质易燃易爆。
液化石油气的主要成分是C3、C4和少量的C5。
由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。
液化石油气是混合物，其比重随组成的变化而变化。
在常温常压下为气态，具有气体性质。
在气态时密度大于1.52kg/m3，比空气重1.5～2倍，易在低洼处会聚，沿地面扩散。
在液态时密度小，同体积的重量约为水的1/2。
在常温下，它的沸点是-6.3℃～-47.7℃。
液化石油气由液态变成气态时，其体积扩大250～300倍。
闪点为-140℃～-40℃。
着火温度为470℃～510℃。
点火能量小。
为万分之几毫焦耳，最小引燃能量为0.2～0.3m J。
爆炸下限低。
液化石油气与空气混合达到1.5%～9.5%时，遇有点火源即能发生爆炸。
液化石油气具有易燃性、聚积性、扩散性、膨胀性、爆炸性、毒害性等。
燃烧时伴随爆炸、破坏性大、火焰温度高，辐射热强、易形成二次爆炸、火灾初发面积大。
通过对近15年100例液化石油气汽车罐车事故原因的统计分析，可归纳为六种：车体失衡、碰撞刮擦、超高通行、设备老化、罐车超载、介质问题[1]。
液化石油气槽车事故应急专项预案
一、预案背景液化石油气（LPG）作为一种常见的燃料和化工原料，广泛应用于工业生产和居民生活。
然而，液化石油气槽车在运输过程中，由于各种原因可能发生泄漏、火灾等事故，严重威胁人民群众的生命财产安全和社会稳定。
为有效应对液化石油气槽车事故，保障人民群众生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保事故发生时能够迅速、有序、有效地进行应急处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
2. 提高事故应急处置能力，增强相关部门和人员的应急处置意识和技能。
3. 加强液化石油气槽车安全管理，预防事故发生。
三、预案范围本预案适用于液化石油气槽车在运输、装卸、储存等环节发生的事故。
四、应急组织机构及职责1. 应急指挥部- 负责事故应急处置工作的统一指挥和协调。
- 成员包括政府相关部门负责人、专家、企业负责人等。
2. 现场处置组- 负责现场事故的应急处置工作。
- 成员包括消防、公安、医疗、环保等相关部门人员。
3. 后勤保障组- 负责事故应急处置的后勤保障工作。
- 成员包括物资供应、交通保障、通讯保障等相关部门人员。
五、应急处置措施1. 事故初期处置- 立即启动应急预案，组织人员疏散，确保人员安全。
- 切断事故车辆与周围环境之间的联系，设置警戒区域。
- 采取灭火、堵漏、通风等措施，控制事故蔓延。
2. 事故中期处置- 组织专家对事故现场进行评估，确定事故原因和范围。
- 根据事故原因，采取相应的应急处置措施，如关闭阀门、切断电源、封闭泄漏点等。
- 加强现场监测，确保事故不再扩大。
3. 事故后期处置- 组织清理事故现场，消除安全隐患。
- 对事故原因进行调查，追究相关责任。
- 对受影响的群众进行安抚和救助。
六、应急保障措施1. 物资保障- 储备必要的应急处置物资，如消防器材、防护用品、医疗设备等。
2. 人员保障- 加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
- 定期开展应急演练，提高应急处置水平。
3. 信息保障- 建立健全应急信息报送机制，确保信息畅通。
液化石油气槽车事故处理措施
液化石油气槽车事故处理措施摘要：随着我国化工产业的不断发展，所需的石油资源量也越来越大，如今，在城市主干线和高速公路上，已随时可见大型的液化石油气槽车，这些气槽车虽然储量大，但无疑已成为一个个移动的“炸弹”，如果出现液化石油泄漏，则极易出现爆炸危险，因此，总结和创新液化石油气槽车事故处理的方法就变的非常重要。
关键词：液化石油气槽车，事故处理，措施一、液化石油气槽车事故发生原因分析：（1）驾驶司机安全意识不强，甚至违规驾驶：主要表现为以下几个方面，第一，违规超速行驶，超速行驶时如遇急弯或是前方车辆急刹车的情况，就很容易造成车体侧翻，从而发生交通事故；第二，违规超载超限，液化石油气槽车都有规定的荷载限度，一旦超出荷载上限，就容易对车体和轮胎造成损害，同时，违规超载超限会对罐体造成额外的负荷压力，极易出现罐体崩裂，造成严重的液体泄漏事故；第三，疲劳驾驶，气槽车驾驶员的工作强度非常大，连夜运输的情况也时有发生，因此，因疲劳驾驶引发的交通事故次数也越来越多；第四，酒后驾驶（醉酒驾驶），和疲劳驾驶一样，酒后驾驶（醉酒驾驶）会让驾驶员失去基本的道路判断能力，加上酒精对大脑的刺激，发生交通事故的概率将比疲劳驾驶高的多，近年来，酒驾入刑已成为人们热议的话题，这在很大程度上降低了因酒后驾驶（醉酒驾驶）而导致的交通事故的发生概率。
（2）汽槽车设备老化：主要有以下两方面的原因，第一，汽槽车超过使用年限或使用时间过长：气槽车由于常年运输高吨位的液化石油，所以其零部件会出现相当程度的磨损，如果气槽车超过使用年限或使用时间过长，就很容易出现汽车故障，在城市主干线和高速公路上，严重的汽车故障将直接导致交通事故的发生；第二，汽槽车日常养护工作不到位：气槽车的养护工作是保证气槽车运输质量，降低事故发生概率的重要环节，俗话说“磨刀不误砍柴工”，只有注重气槽车日常养护工作，才能及时发现并检修汽车故障。
在养护工作中，罐体、管路和阀门的防漏工作是重中之重，下文会对这方面进行详细的分析。
液化石油气罐车事故紧急处置措施
液化石油气罐车事故紧急处置措施液化石油气（LPG）是一种常见的燃料，在工业生产和日常生活中都有广泛应用。
但是，液化石油气罐车事故难以预测，且一旦发生，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，在罐车事故紧急处置过程中，必须采取及时有效的措施，那么，该怎么办呢？本文着重介绍液化石油气罐车事故的应急处置措施。
1.网格化管理液化石油气罐车属于危险品，为避免事故的发生，可以实行网格化管理措施。
即在罐车进入管制区域前，应先通知管制中心，中心应加强设施巡检，并对进出区域的车辆进行较为严格的检查，严格控制出站车辆的出入。
同时，对罐车的路线和驾驶员进行跟踪和监督，确保漏油、泄漏、碰撞、火灾等事故的及时发现和处理。
2.建立预案罐车事故属于突发事件，预案能够为事故发生时的处置提供指导和保障。
因此，建立预案是关键的一步。
首先，应明确预案牵涉到的部门、责任人及其职责。
其次，根据罐车事故类型，制定应急处置预案，包括但不限于人员疏散、紧急救援、危险区域划分、管制措施、安全检查、通讯应急等。
第三，进行联合演练和实战演练，培训和提高应急处置人员的应急处置和现场处置的技能。
3.事故发生后的处置当液化石油气罐车发生事故后，需要根据预案立即采取措施。
首先，及时关闭事故场地，并对危险区域进行划分。
其次，开展救援工作，救助伤员和转移附近居民。
在救援工作中，应根据实际情况，利用功能得到充分发挥的应急救援设备，如消防车、泵车、消防栓等。
同时，需提高警觉，随时都要准备将危险转移至距离事故地点远离的安全地点。
最后，对事故现场、附近环境等进行维护和处理，严格防止二次事故的发生。
4.消防设备的配置液化石油气罐车的事故也会引起火灾，所以消防设备的配置也非常重要。
可以将消防车的泵中装有清水、泡沫以及其他特殊化学药物，从而能够在消防灭火过程中实现快速反应，并及时将火源控制住。
此外，罐车事故需要对周边危险区域进行划分，并采取必要的安全措施，如疏散人员、管制车辆、关闭设施等。
浅谈液化石油气槽车泄漏事故处置
浅谈液化石油气槽车泄漏事故处置摘要：近年来，液化石油气槽车在运输过程中发生的事故越来越。
液化石油气泄漏后，往往处置难度很大，而且一旦发生爆炸，会造成较大的人员伤亡和经济损失，目此，研究液化石泄漏事故的处置措施很有必要。
关键词：液化石油气;槽车;泄漏;处置措施液化石油气是我国城镇居民的主要生活燃气之一，也是一种重要的工业燃料。
我国每年消耗的液化石油气在1000万t以上，用以生产、储存、运输和使用液化石油气的装置，遍及城市的各个角落。
作为燃料，液化石油气具有热值高、无污染等特点，使用的普及率越来越高。
近年来，随着液化石油气使用的不断增多，液化石油气槽车在运输过程中，发生交通事故，引起泄漏，造成爆炸及火灾的事故也日益增多。
液化石油气一旦发生泄漏，由于其特殊的理化性质，事故现场处置十分复杂、困难，必须采取行之有效的排险措施，彻底不留隐患地消除险情。
1 液化石油气的理化性质液化石油气是从油气田或石油炼制过程中所取得的一部分碳氢化合物，其成分主要由丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等组成。
(1)液化石油气是一种无色、透明、低毒、有特殊气味的物质，在低温或加压下是液体，在常温常压下呈气态。
(2)液态液化石油气比水轻，气态液化石油气比空气重。
常温常压下的液化石油气为气志，相对密度(空气=1)大f1.52，比空气重1.5~2倍。
经过降温或加压即成为液态，其密度约为水的一半。
(3)液化石油气的沸点低。
在常压下，丙烷为-42℃，丁烷为-10℃。
在常温常压下易气化，一般情况下，单位体积的液体全都气化，体积增大250~300倍，同时吸收大量的热。
(4)燃点低、热值大。
液化石油气的着火温度约为430℃~500℃，点火能量低。
在标准状况下燃烧1kg液化石油气约释放4.98×106J的热量，相当于城市煤气的6倍。
(5)受热膨胀。
液化石油气随着受热温度增高，密度越来越小，体积则增大。
其液态体积膨胀率比汽油、煤油都大，比水约大10~16倍，在15℃时其膨胀率为0.3%，容器内的液化石油气体随着温度上升压力迅速增大。
浅析铁路运输中液化石油气故应处置对策
浅析铁路运输中液化石油气故应处置对策随着能源需求的不断增长，液化石油气在铁路运输中的使用也变得愈发普遍。
液化石油气的运输过程中存在着一定的安全风险，一旦发生意外事故，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。
针对液化石油气在铁路运输中的安全问题，制定合理的处置对策是非常必要的。
针对液化石油气在铁路运输中的安全问题，需要加强安全管理。
铁路运输是一个极其复杂的系统工程，随着运输量的增加，其安全管理的难度也在不断增加。
必须制定一套严格的安全管理制度，确保液化石油气在铁路运输过程中的安全。
在运输过程中，要加强对车辆和设备的检查和维护，确保运输设备的完好和安全性。
还需要对铁路运输人员进行严格的培训，提高其应对紧急情况的能力，确保在发生意外情况时能够迅速处置。
针对液化石油气在铁路运输中的安全问题，需要建立健全的应急预案。
一旦发生液化石油气泄漏或爆炸事故，需要有一套科学、合理的应急预案，迅速有效地处置事故，降低人员伤亡和财产损失。
在应急预案中，要明确事故发生后的处置流程和责任分工，确保能够迅速组织应急处置工作。
要做好现场救援和人员疏散工作，确保事故发生后能够第一时间采取有效措施，减少人员伤亡。
针对液化石油气在铁路运输中的安全问题，需要加强监管和监测。
通过加强监管和监测，能够及时发现潜在的安全隐患，避免事故的发生。
监管部门要对液化石油气的生产、运输和使用进行全方面监管，确保其符合相关的安全标准和规定。
要加强对液化石油气运输车辆和设备的监测，保证其在运输过程中的安全性和可靠性。
还需要加强对液化石油气运输过程中的监测，及时发现问题，采取相应的措施，确保运输过程中的安全。
针对液化石油气在铁路运输中的安全问题，需要加强宣传和教育。
通过加强宣传和教育，能够提高广大民众对液化石油气运输安全的认识和重视程度，减少不必要的事故发生。
还能够提高相关从业人员对液化石油气运输安全的认识和责任意识，减少事故的发生。
在宣传和教育工作中，要加强对液化石油气运输安全知识的普及，提高公众和从业人员的安全意识，确保每个人都能够做到安全第一。
液化石油汽槽车运输过程中发生泄漏事故的处置对策
液化石油汽槽车运输过程中发生泄漏事故的处置对策【摘要】对液化石油汽槽车在运输过程中产生泄漏的原因进行系统的分析，并在此基础上提出相应的抢险救援方法和处置措施，为减少运输过程中发生的泄漏事故所带来的灾害进行探讨。
【关键词】液化石油汽槽车；泄漏；处置措施【abstract】 analyse the cause of the leakage of lp-gas tanker lorries during the transportation and put forward the current rescuing methods and treatment measures in order to discuss how to reduce the disasters of such accidents. 【中图分类号】g644.1 【文献标识码】f 【文章编号】2095-3089（2013）25-0-02液化石油气是我国城镇居民的主要生活燃气之一，也是一种重要的工业燃料。
我国每年消耗的液化石油气在1000万吨以上，用以生产、储存、运输和使用液化石油气的装置，遍及城市的各个角落。
作为燃料，液化石油气具有热值高、无污染等特点，使用的普及率越来越高。
近年来，随着液化石油气使用的不断增多，生产、运输、贮存、使用等环节引起泄漏，造成泄漏、爆炸及火灾的事故也日益增多。
液化石油气一旦发生泄漏，由于其特殊的理化性质，事故现场处置十分复杂、困难，由其在运输过程中，因为运输方式多样、事故发生地点无法预判，发生原因多种多样、泄漏部位不固定、事故地点周围环境多变、泄漏后果严重性不可预估等原因，因此自接到报警，到救援力量往力量赶往现场，到现场事故处置都较一般的泄漏事故处置要比其他环节复杂，有必要对运输这一环节发生的事故做一简要的分析，必须采取行之有效的排险措施，彻底不留隐患地消除险情。
1、液化石油气的组成及理化性质所谓液化石油气就是从油气或石油炼制过程中取得的一部分碳氢化合物。
浅析铁路运输中液化石油气故应处置对策
浅析铁路运输中液化石油气故应处置对策作者：吕剑薇来源：《科技风》2019年第22期摘要：由于液化石油气资源特殊性，在进行铁路运输的时候，为了保障运输的安全性与可靠性，需要编制严谨的运输故障处置对策，保证在出现险情时可以第一时间进行处理控制。
下文就铁路运输中液化石油气的故障处置对策进行分析。
关键词：铁路运输;液化石油气;故障处理;处置对策在铁路运输液化石油气的时候，若是出现了突发的险情，相关的消防工作人员与铁路工作人员需要快速的联动开展求援工作，将事故的损失降到最低。
在液化石油气事故处理的时候，必须要严格的执行故障处置的工作规范，避免二次事故的发生。
液化石油气泄漏的危害分析液化石油气属于易燃易爆物质，一旦发生泄漏问题，极易发生爆炸燃烧，给液化石油气的运输造成了极大的影响。
由于液化石油气的挥发性非常强，若是运输的过程中出现了泄漏问题，泄漏的液体会挥发出大量的可燃气体。
有气化的油气分析重力较大，不会快速的扩散到大气环境当中，而是随着地面进行远距离的扩散。
若是在扩散的过程中遇到了明火，极易发生爆炸，给人民群众的生命财产造成了极大的影响[1]。
在液化石油气泄漏的过程中容易产生一定的静电，在泄漏的过程中静电会转化为电火花，从而引起泄漏液化石油气的燃烧。
在燃烧的过程中产生大量的有毒物质，给救援人员造成了极大的身心损害。
二、铁路运输中液化石油气故障处置的措施分析（一）露天运输环境下的泄漏事故处理对策液化石油气在铁路运输的过程中，一般情况不会出现罐体破裂的问题，主要是在运输颠簸的过程作用下，液化石油气的槽罐开口出容易出现松动，或者是连接管道、法兰和计量设备等位置出现了石化石油气的泄漏。
在露天的铁路运输环境下，若是液化石油气的部分区域出现了泄漏问题，可以根据事故的特征分为：起火与未起火两种情况，两种情况的处理对策也是不同的。
当液化石油气的局部位置出现了泄漏并发生起火的时候，在处理的时候需要严格的依照事故处置的控制方案进行施工处理。
液化石油气贮罐(槽车罐)事故的安全处置规定
液化石油气贮罐（槽车罐）事故的安全处置规定（一）侦察检测1、在情况不明的情况下，严禁盲目进入燃烧区，可利用望远镜等装备从远处观察。
深入燃烧危险区侦察作业人员，三人以上形成侦察小组，穿戴密封的防静电服、鞋、手套、隔绝式空气呼吸器，并用开花水枪或喷雾水枪掩护。
2、必须使用可燃气体检测仪从安全区域开始向危险区域逐渐进行检测，必须进行不间断的侦察检测。
（二）警戒1、燃烧危险区域，禁绝一切火源、电源、火花和炽热物体；除消防指战员及有关部门的工作人员、灭火车辆外，禁止一切其它车辆和人员入内。
入内人员禁止携带打火机、手机、笔记本电脑、BP机和非防爆照明灯具等一切可能产生火花的物件。
2、除进入爆炸危险区域内直接处理事故的消防指战员和有关工作人员（人数限制到最低程度）外，禁止一切车辆和其他人员入内。
（三）处置1、支队、中队必须设立安全员，支队安全员由指挥长以上人员担任，中队安全员由副中队长以上人员担任。
负责本级单位的作战行动安全，检查进入燃烧危险区以内人员的防护装备，不按要求佩带防护装备和防护装备达不到安全要求的，严禁进入；对进出作业人员进行登记（包括姓名、进出时间、钢瓶压力）；提醒作业人员严格按照处置程序作业，对违反处置程序的必须立即制止其作业；观察储罐变化情况及当天的气象条件（风向、风力等变化情况），如出现爆燃、爆炸前兆，及时报告现场指挥部。
2、必须在贮罐不泄漏、爆炸危险区液化石油气浓度降低到爆炸下限的1/4以下，才能把罐体转移到对人员和其它物体没有威胁的安全处。
3、在贮罐破裂严重，液化石油气大量泄漏，无法进行封堵，随时可能发生爆燃、爆炸的情况下，爆炸危险区域和燃烧危险区域内人员要在指挥员的命令下，有组织有秩序的迅速撤退到戒严区域内指定位置，撤退时要尽可能的将灭火车辆器材一同转移。
4、当贮罐发生尖啸声，火焰颜色由红变白或贮罐发生颤抖等爆炸前兆现象，爆炸危险区域内的所有人员要在指挥员的命令下，有组织有秩序的撤退到戒严区域内指定位置，并做好防爆掩蔽（防冲击和砸碰）。
液化石油气槽车泄漏事故的现场火灾扑救
液化石油气槽车泄漏事故的现场火灾扑救随着石油化学工业的发展，液化石油气(又名液经石油气，简称LPG)供应不断增加，许多城市已形成了完整的供应系统(一般采用管道、火车槽车、汽车槽车、槽船等四种输送方式)，负责对民用、中小型工业及商业等使用液化气的用户供应。
本文根据液化石油气的理化性质和火灾特点结合工作实践就液化石油气槽车的事故现场处置进行讨论。
一、液化石油气的火灾、爆炸危险性1.液化石油气的理化性质。
液化石油气：为无色气体或黄棕色油状液体，主要用作化工原料和燃料，它是以凝析气田气、石油伴生气或炼厂气为原料，经加工而得的可燃物，是饱和与不饱和的烃类混合物。
主要组分：丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等碳三、碳四及少量的碳二、碳五物质。
丙烷的爆炸临界温度>96.7度，丁烷>152度,如果罐体的温度超过气体的临界温度,罐体有可能会爆炸。
如果罐体发生爆炸，其产生的火球直径可以达到200米以上，碎片产生的冲击波能达到1200米，其火球中心温度可以达到2100度。
液化气在气液共存时的蒸气压叫饱和蒸气压，容器所能允许的饱和蒸汽压一般是按6O℃的条件设计，若超过此温度，就会有爆炸危险，在常温下液态的液化石油气极易挥发,体积能迅速扩大250倍,爆炸浓度极限为2%--10%,1升液化石油气与空气混合浓度达到2%时,能形成体积为12.5立方米的爆炸性混合物。
2.液化石油气的火灾、爆炸危险性。
液化石油气的最大危险是易燃、易爆。
火焰温度高，辐射热强。
液化石油气燃烧热值高达105000千焦/立方米，火焰温度高达2100摄氏度。
爆炸时速度快，冲击波威力大，破坏性强。
可以达到2000-3000米每秒。
当储罐发生物料泄漏时，液化石油气与空气混合。
当这种混合气体中物料的浓度达到爆炸极限范围内时，一旦给以大于该物料的最小点火能的能量时，就会引起爆炸;而当混合气体中物料的浓度大于爆炸极限时，如给予点火能量，就会引发火灾，液化石油气的点火能量是如此的小，以至于一根铁钉从一米高的位置自由落下，碰在水泥地面上，就足以引爆。
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浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置
液化石油气作为一种清洁、高效、方便的燃料，是我国城乡居民的主要燃气之一，汽车槽车运输液化石油气是公路运输的主要途径。
当前，由于片面追求经济效益，而忽视安全运输和管理，对槽车的驾驶员、押运员缺乏应有的培训和管理，使驾驶员、押运员不具备应有的素质，在运输途中违反液化石油气槽车的安全管理规定，致使翻车、泄漏甚至火灾或爆炸事故时有发生。
如何合理处置液化气槽车泄漏事故已经成为每一支特勤队伍亟待解决的问题。
一、液化石油气的主要物化性质
1、液化石油气的主要成分
随着我国石油工业的发展，许多城镇已开始使用液化石油气做燃料。
液化石油气是由炼厂气或天然气括油田伴生气）加压、降
温、液化得到的一种无色、挥发性气体，为了提醒人们及时发现液化气是否泄漏，加工厂常向液化气中混入少量有恶臭味的硫醇或硫醚类化合物。
一旦有液化气泄漏，立即闻到这种气味，而采取应急措施，简称LPG LPG指常温下加压（约1兆帕左右）而液化的石油气，主要成分是碳三及碳四烃类。
液化石油气主要来自炼厂气，还有一少部分来自湿性天然气或油田伴生气。
由炼厂气所得的液化石油气，通过原油催化裂解与热裂解时所得到的副产品，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。
而由天然气和伴生气中得到的液化石油气主要成分是丙烷、丁烷和少量戊烷，基本不含烯烃。
2、液化石油气的用途
液化石油气的硫含量少，腐蚀性小，燃烧发热量大。
液化石油气主要用于工业燃料、民用燃料和化工原料，由于液化石油气几乎不含有不可燃烧成分，发热量高，燃烧充分，无粉尘灰渣，所以，液化石油气是一种清洁能源，使用液化石油气能减少空气污染，保护环境；液化气燃烧时释放的热量是常用燃气中最高的，其热值为11000-12000 千卡/千克，是普通煤气的 6 倍，比天然气也高。
因此液化气常被用于炊事燃料，车用燃料，此外在以加热为目的的企业生产、加工环节中也有很广泛的用途。
3、液化石油气的物化性质
a上匕重
液化石油气是混合物，其比重随组成的变化而变化，气态时比重是空气的 1.5-2 倍,在大气中扩散较慢
低洼处流动（像水一样往低处流动和聚积，很容易达到爆炸浓度）;液态时匕重约为水的一半。
b.饱和蒸汽压（包,易向
饱和蒸气压是饱和蒸气所显示出来的压力称为饱和蒸气压,液化石油气的蒸气压是随温度而变化的，温度
升高，蒸气压增大。
另外液化石油气的蒸气压和组分有关，随着碳原子数的增加，蒸气压则减小。
对于液化石油气来说，常温下，容器内部液化石油气的压力总比外界大气压力大得多，所以，液化石油气一定要在密闭的、具有足够强度的容器中储存。
c.体积压缩系数
绝大多数物质都具有热胀冷缩的性质，液化石油气也不例外，受热受膨胀，温度越高，膨胀越厉害。
液化石油气液体的体积膨胀系数比水大十几倍（11-17 ），且随温度的升高而增大，因此，液化石油气在充装作业中必须限制装量。
d. 溶解度
溶解度是指液态时，液化石油气的含水率，液化石油气微溶于水
e.爆炸极限窄，点火能低，燃烧热值高
液化石油气爆炸极限较窄，约为 1.7-10%（体积）而且爆炸下限比其他燃气低；着火温度约为430-460 °C，比其
他燃气燃烧热值高,燃烧需要的空气量大,约需23-30 倍的空气量,而一般城市煤气只需3-5 倍的空气量
f. 电阻率
液化石油气的电阻率为10欧姆.厘米,液化石油气从容器、设备、管道中喷射出时产生的静压达到9000伏。
二、简介液化石油气槽车
槽车，也叫罐车，是固定在流动车架上的卧式储罐，分压力储罐槽车和常压储罐槽车，其功能是专门用来运输危化品(液化汽体和常压液体)
1、槽车的分类形式
(1)按照运输工具划分
a 汽车槽车(压力储罐槽车、常压储罐槽车)
b 铁路槽车(压力储罐槽车、常压储罐槽车)
(2)按照设计温度划分
a常温型：罐体为裸式，设计温度为-20 C至+ 50C；
b低温型：罐体采用堆积绝热式，设计温度为-70 C至-20 C；
c深冷式：罐体采用真空珠光砂绝热式或聚氨脂保温式，设计温度低于-150 C；
(3)按照介质性质划分
a 有毒气体：常见有液氯、液态、二氧化硫、氢氟酸、三甲胺、二甲胺等；
b 易燃气体：常见有丙烯、丙烷、液化石油气、正丁烷、异丁烷、丁烯、异丁烯、丁二烯、环氧乙烷、环氧丙烷、液氢、一甲胺等；
c 非燃压缩气体：常见有液态二氧化碳、液氮等。
从压力上来讲，压力储罐槽车属于中、低的压力容器，常见介质罐体的设计压力一般在间。
0.79-2.16Mpa 之。