液化石油气槽车爆炸事故风险分析
液化石油气站危险有害因素五个分析实例
3）防静电设施失灵，可能发生火灾、爆炸危险。
5）电气设备危险因素、有害因素分析
液化石油气储备（充装）站所属电气设备不多，容量较小且均为低压电气设备，但鉴于液化石油气储备（充装）站的火灾、爆炸危险特征，电气设备的正确选择十分重要，电气设备的主要危险、有害因素是触电和电气火灾。
在充装气瓶时，手工操作灌装接头，每灌一瓶卸下后均会跑出少部分液体，如喷在操作工手上，蒸发时从操作人员手上吸收大量的热量易造成冻伤。
另外，不合理的超装，受周围环境温度的影响或烈日曝晒，易使钢瓶爆破。
3液化石油气卸车过程
液化石油气卸车过程中，由于操作工的失误，卸车时易导致管线脱落、破损，引起液化石油气泄漏，遇火源极易发生火灾爆炸事故。卸车过程中，若卸车速度过快，或未设置卸车用静电接地设施或接地设施失效，均会导致静电积聚，从而引起火灾爆炸事故。
3触电危险
运行中使用了一些电气设备，若这些设备保护接地不好或失效，可能导致设备带电，造成触电事故。
4车辆伤害
在生产经营液化石油气中，运输车辆的进出和运输过程中容易引起车辆伤害。
3）物质危险性、有害性分析
该液化石油气储备（充装）站主要的危险物料是液化石油气，其主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，具有以下特性：
e、灌装台管道上压力表未按规定进行定期检验或更换，造成充装超压。
f、储罐顶安全阀未定期校验，安全阀作用失效，造成超压时安全阀不能及时泄压，易发生储罐超压泄漏，遇明火易爆炸。
g、储罐未定期检验，盲目使用，易发生储罐泄漏，引起火灾、爆炸。
h、储罐及管线上法兰、阀门垫片未定期更换，易发生垫片破损，密封失效，造成泄漏爆炸。
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1）火灾、爆炸
关于西安三·五液化气泄漏爆炸事故的调查报告
关于西安三·五液化气泄漏爆炸事故的调查报告一九九八年三月二十三日星期一西安大雪，早晨八时我们怀着沉重的心情对西安煤气公司进行了访问了解，了解三·五爆炸事故的起因、过程以及恢复生产，伤员救治，亡属善后等问题。
我们先后听了介绍，看了3月5日下午8时的现场录相和3.12日灾后现场录相及照片，又于下午去了实地参观，见到了各种场面的触目惊心和惨不忍睹，见到两台400立方米球罐倒地，顶部有近1平方米被撕裂，各种电机、泵、管线一片狼籍。
先后给我们介绍的有公司艾副经理(主管安全)、公司公安处韩处长、公司安技科童科长、液化气管理所谢所长、公司办公室马拴社主任、公司小车驾驶员张师傅。
现将情况简述如下：一、事故起因：说是三月五日下午五时一刻[已经下班，只有公司及液化所的领导干部在所里(厂里)开会。
]听到喊声说11号罐跑气了，大家跑过去已经是大量泄漏，气化量太大雾气蒙蒙，已经不知在那个部位泄漏，罗宝晨副经理及销售部长卢照东指挥在场人员尽快取棉被棉衣包裹漏液处(前后共用了23床棉被)。
同时吴经理给市消防支队报警，在发现泄漏到最先赶到二部水压式消防车仅15分种，也就是五时半左右，过了十分种，又来了三部一共五部车。
泄漏越大而无能为力，只有用棉被包裹泄漏处用水打湿棉被，企图使液化气的温度把湿棉被冻到破裂处，这时的消防水龙头是二部车和厂区自身的一个消防龙头，由消防支队的贺军胜副政委指挥，但因外泄压力过大，而湿棉被也堵不住(有一段时间的确外泄控制到比原来小的量，但又冲开)，这时吴经理也在现场，因吴的衣服被液化气和水湿透了，大家说让他退出去或是换一下衣服，这时的艾副经理和公司安全科童科长、公安处韩处长在围墙外担任戒严和通知近郊灭火源任务，包括厂区南郊、西郊的农舍都已灭了火源，厂区东围墙外是一条大公路，车辆已经断绝，公路东边是日化厂，也已经通知各家各车间灭了火源。
二、火源从何而来?尽管是杯水车薪无济于事，但人们还是抱着良好的愿望想堵住漏洞，但是事态愈演愈烈，三只水龙头拼命打漏处，企图稀释液化气。
液化石油气站安全风险分析及其对策措施探讨
风险分析是安全生产管理的基础和重要工作，特别是危险 化学品行业尤为重要。通过风险分析找出生产、经营场所高风 险区域和危险有害因素，对于生产经营单位采取针对性的安全 措施，防治安全事故发生具有重要意义[1]。
2 经营过程存在的危险因素分析
（1）卸车危险、有害因素分析。①液化石油气由汽车槽 车运进，运输过程可能由于各种原因造成液化石油气大量泄 漏，将引发火灾、中毒窒息甚至爆炸等重大事故的发生。② 车辆卸车时未熄火，造成卸车区存在火源，若遇泄漏的液化石 油气，则亦会造成火灾事故发生。③卸车时，由于需要拆卸卸 车金属万向管，空气混入管道内，形成爆炸性混合气体。④卸 车时，液化石油气在输送管道内流动，易产生静电，可可导致 火灾爆炸。⑤卸车所使用的金属万向管由于需要经常拆卸、移 动，属于易损部件，则容易破损而导致液化石油气泄漏。
装嘴或钢瓶角阀损坏，或由于操作人员安装不妥当也会造成漏 气。②充装间即罐瓶间通风不良，则会造成泄漏的液化石油气 大量积聚，若灌瓶间存在引火源，极易发生火灾甚至爆炸事 故。③充装所使用的钢瓶在使用过程中易受损或老化，在充装 时，未进行检查直接充装，会导致在充装过程中，发生泄漏事 故，从而可能引发火灾爆炸事故。④充装中人员误操作及充装 秤不精准等原因，将造成钢瓶超装，引起钢瓶爆炸。
（2）压缩系统危险、有害因素分析。①在压缩过程中， 压缩机的易损件部位均容易发生泄漏，若遇火源，则易发生火 灾事故，当其积聚到一定量时，则会发生爆炸事故。②压缩机 转动部件未安装保护罩或操作人员误操作，则会对人员造成机 械伤害。③压缩机属于大功率的用电设备，会造成接触人员触 电。④压缩机操作人员擅自脱岗，容易导致压缩。①操作人员必须经过专门培训，严格遵守
操作规程，熟练掌握操作技能，具备应急处置知识。②密闭操 作，避免泄漏，工作场所提供良好的自然通风条件。远离火种、 热源，工作场所严禁吸烟。③生产、储存、使用液化石油气的 车间及场所应设置泄漏检测报警仪，使用防爆型的通风系统和 设备，配备两套以上重型防护服。穿防静电工作服，工作场所浓 度超标时，建议操作人员应该佩戴过滤式防毒面具。可能接触液 体时，应防止冻伤。储罐等压力容器和设备应设置安全阀、压力 表、液位计、温度计，并应装有带压力、液位、温度远传记录和 报警功能的安全装置，设置整流装置与压力机、动力电源、管线 压力、通风设施或相应的吸收装置的联锁装置。储罐等设置紧急 切断装置。④生产、储存区域应设置安全警示标志。
液化石油气运输车的灾害事故处置
液化石油气运输车的灾害事故处置摘要：近年来，随着我国化工产业迅速发展，危险化学品事故呈上升趋势，运输液化石油气道路交通事故时有发生，这些事故轻则造成罐车倾覆，重则造成泄露或者爆炸起火，给人民的生命财产带来严重威胁和重大损失，由于液化石油气道路运输车事故的危害影响范围广、处置难度大，给现场应急处置带来了极大挑战。
关键词：液化石油气;结构;处置引言对于液化石油气来讲，具有可燃性，产生的危害性较大，和空气进行混合的情况下，如果浓度达到百分之五到百分之十五之间，遇火源便会出现爆炸事故，产生的损伤比较大。
同时往往管道压力较大，如果处于交通要道或者是人员比较密集的场所，出现事故时可能会发生交通线路中断，或者是产生比较严重的后果。
1.液化石油气理化性质液化石油气为透明、低毒、有特殊臭味的无色气体，沸点-42摄氏度，爆炸极限1.5%—9.5%，中毒症状为头晕、头痛、呼吸急促、恶心。
目前，我国液化石油气的主要成分为丙烷、正丁烷、异丁烷、丙烯、异丁烯等，液化石油气罐车的介质充装比为60%丁烷、30%丙烷、10%烯烃、炔烃等组成，不同厂家、同一厂家不同批次的产品略有差别。
2.事故分类（1）未泄漏事故：LPG车辆发生追尾、碰擦、翻滚、倾翻、坠落等道路交通事故，储罐罐体未受损、未泄漏事故。
罐体受到损伤，其耐压性能降低，任何偶然因素都可能造成罐体、管路、阀门泄露或火灾爆炸。
（2）泄漏事故：LPG车辆罐体或管路组件受损、发生气相或液相泄漏事故。
主要包括安全阀受损气相泄露罐体结霜，车体倾翻安全阀受损气、液相泄露，车体倾翻管路受损气、液相泄露，车体倾翻安全法泄露罐体吸热结霜等。
（3）泄露燃烧爆炸事故：LPG罐体或管路组件受损，发生气相或液相泄露并发生火灾爆炸事故;或者罐车制动系统连续下坡，刹车过热冷却系统失灵导致轮胎起火事故，从而引发罐体或管路组件火灾;或者第三方事故车辆火灾引发液化石油气槽罐火灾爆炸。
3.液化石油气运输车事故基本处置措施（1）冷却降温：基于LPG运输车储存结构为常温压力罐的特点，液化石油气槽车无论罐体受损、泄露甚至着火，到场第一处置措施一定是出水冷却。
液化石油气汽车罐车爆炸事故原因分析及预防
液化石油气汽车罐车爆炸事故原因分析及预防摘要：石油是保证人们日常生活质量、推动社会经济发展的重要能源。
当前，我国工业发展速度逐渐加快，对石油的需求量不断增多，我国除了国内石油供应外，也在积极开发国外市场。
而石油资源开发、运输以及销售等多个环节与储运作业密切相关，储运流程的稳定性与安全性对资源正常使用具有直接影响。
因此，石油行业要深入分析石油储运期间存在的危险、有害因素，并在此基础上制定科学有效的应对措施，从而更好地推动石油行业健康稳定发展。
关键词：液化石油气；罐车爆炸；事故原因；预防引言在经济快速发展的21世纪，我国对各项资源的需求量都急剧增加，其中对油气资源的需求最为突出，油气资源作为我国主体能源之一，对于推动我国经济发展有着显著的作用。
而且油气资源在全世界来说都是比较宝贵的自然资源。
也正是基于这种现实情况，我们要严格控制油气储运工作的开展，油气储运过程中，受多方面因素影响，容易出现一些不稳定的情况，导致各类问题的发生，比如火灾、油气损耗、爆炸等事故，对于这些问题，我们要采取合适的措施进行管控，最大程度上保证其油气储运的稳定性。
2液化石油气道路运输罐车基本结构液化石油气汽车罐车主要由汽车底盘、罐车、装卸系统和安全附件四部分组成，其中装卸系统和安全附件的操作和显示主要位于罐车中部的控制柜内。
为了应对车用液化石油气油轮泄漏事故，现场回收人员应根据控制柜内管路附件的操作和相关设备说明，熟练操作油轮装卸系统的管路阀门，即实时参考现场情况和安全附件。
装卸系统主要用于油轮中液化石油气的装卸，主要包括管道装卸以及阀门装卸。
装卸管道由液相管道和气象管道组成，通常液相管道较厚，天气较稀薄，相应的管道接口设有装卸阀，装卸阀通过管道与罐体连接，实现装卸控制。
装卸管道出口段设有液体通风阀和蒸汽通风配件，用于在液化石油气装卸前后从管道中排放残余液化石油气，确保装卸安全。
2液化石油气汽车罐车爆炸事故原因2.1油气储运设施易出现运行故障油气储运设施是一种故障率极高的设施，尤其在高频率使用时，难免会由于操作不当出现各种故障。
LPG槽罐车事故处置方法
LPG槽罐车事故处置方法LNG、CNG、LPG是三种常见的烃类燃料运输车，三种罐车的结构、储存介质、储存方式都不相同，所以三种车的事故处置方式也不相同，我们应先对各个罐车有一个初步的了解，针对不同的车运用相对的处置技战术方法。
一、液化石油气（LPG）罐车结构液化石油气罐车结构相对来说比较简单，主要部件成分有：车体、罐体、装卸装置、安全装置，下面简单介绍一下罐车的几个重要部件。
半挂式的运输车有两个装卸的操作箱，移动式的只有一个，操作箱都位于罐车的中部。
1、紧急切断装置紧急切断装置是连接罐体和管路的一个阀门，相当于石油化工储罐的罐根阀，是为了在管路发生泄露的时候进行紧急切断的装置，一般情况下在运输过程中是关闭状态的，在装卸的时候才打开。
常见的紧急切断装置有机械抽拉式和液压式两种，液压式打压的时候是开启状态，放压的时候是关闭阀门状态，抽拉式向外拉开时是开启状态，往里推是关闭状态。
2、装卸管路装卸管路分气相管路和液相管路，液相的管路相比气相的管路大些。
3、液位计液位计是用来观察与控制罐车充装液体量（容积或重量）的装置，一般设于罐车尾部，常用的有螺旋式、浮筒式、滑管式。
当罐车倾翻角度大于30度时，液位计会失灵，即无法根据其判断液位。
4、安全泄放装置主要指安全阀与爆破片组合的安全泄放装置。
此装置的安全阀与爆破片串联组合并于罐体气相相通，设置在罐体上方。
当罐车侧翻30°时，当罐体超压时安全阀会泄露液相介质，切记在冷却时不能向安全阀打水，不然会冻住安全阀，使罐车失去本质安全。
二、液化石油气槽罐车常见事故及处置对策液化石油气槽罐车事故处置时的防控底线是罐体解体爆炸，我们要时刻关注罐体的压力和温度，根据罐体的压力和温度来判断选取减压释放、紧急切断、倒罐转输、引流控烧等针对性措施。
事故形式①未泄露事故LPG槽罐车发生追尾、翻车、碰撞，罐体未受损，没有发生泄露，但此时罐体的耐压能力可能受到影响，随着时间推移，气温上升饱和蒸汽压升高，车辆罐体可能发生瞬间泄压着火事故。
液化石油气站危险、有害因素五个分析实例
液化石油气专用罐车在卸油过程中若防雷、防静电接地等设施失灵或损坏,一旦产生静电火花，则易造成火灾、爆炸危险。在卸气过程中若操作失误或装置失灵，胶管损坏或脱落造成液化石油气泄漏,一旦遇明火或静电火花等火源，则易造成火灾、爆炸危险。
2液化石油气贮罐区
xxxx有限公司的液化石油气储备(充装）站公称贮存能力为400m3，液化石油气储存量可达160吨以上,其经营过程中存在着以下危险性：
分析篇一：
1）人的不安全因素
该液化石油气储备（充装）站注重对职工开展安全操作技能、自我防护技能及其它相关安全知识的培训，配备部分劳保用品，消防器材、设施等，但由于操作人员安全操作技能及安全意识等方面有不足,易出现操作失误、协作配合不够而导致的事故.主要表现为违章作业和安全管理不善。
1违章作业方面
（1）违章指挥、违章操作或误操作；
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1）火灾、爆炸
a、卸车时若发生泄漏,如遇到静电火花或其他火源会发生火灾、爆炸危险。
b、槽车车体未按规定进行静电接地或接地装置损坏不起作用.
c、灌装前气瓶检查不到位或过量充装、衡器不准、操作失误、灌装间管路、阀门、胶管出现漏气现象,遇有静电火花或其他火源等可能发生火灾、爆炸危险。
d、灌装称未按规定进行定期校验,造成超量灌装，遇热后瓶内液化气急剧膨胀，压力升高，发生钢瓶爆炸。
（1）易燃
根据《石油化工企业设计防火规范（GB50160-92）》（1999年修订本），液化石油气属甲A类火灾危险品.这类物质闪点低，极易燃，在空气中只需很小的点火能量即可点燃，且一经点燃，就会产生迅猛的混合燃烧，燃烧速率很快，因此，液化石油气是燃烧危险性很大的物质.
（2）易爆
液化石油气与空气混合后形成爆炸性混合气体，爆炸下限较低，约2％左右,若遇火源便会发生爆炸。从数量上考虑，1 m3压力为2.5Mpa的液化石油气可气化为250 m3的气体（标准状态），在空气中又可形成2500~12500 m3的爆炸性混合气体，如遇火源，将在较大空间内发生强烈爆炸，爆炸速度可达2000～3000m/s。因此，液化石油气发生爆炸的危险性很大。
液化石油气汽车槽车火灾爆炸事故预防
液化石 油气汽车槽 车火灾爆炸事故预 防
高建广 ，吕兆毅 ，王学军 沧州市渤海新区公安消防大队，河北 沧州 渤海新 区 ０ ６ １ １ １ ３ 摘 要： 液 化石 油气槽 车火灾的比例在近五年之 内陡然上升 。 其破坏力大 易造成人员伤亡的特点给广大人民群众 的生命财产安全造成了重大威胁 ， 本
文从槽车 的结构、 防火措施 、 灭火处置方法等方面对此进行 了探讨 。 关键词 ： 槽车 警戒区域 安全阀 防火
近年来 ， 液化石油气 引发 的火 灾爆炸事故 多有发生 ， 本 文从汽车运 输 液化石油气 的装卸 、 运输 、 事 故处理三个方面 阐述 了运 输过程 中如何 隔离、 切 断电源 、 防止发 生液化石油气火灾爆炸事故 。 １ ． 液化石油气的组成 液化石油气主要 由含有 ３个碳原子和 四个碳 原子的烷烃和烯烃 组成， 习惯上 简称 Ｃ 、 Ｃ ， 液态液化石油气 的相对 密度 在 Ｏ ． ５ — ０ ． ６ ， 比水轻 ； 气态 液 化石 油气的相对密度 １ ． ５ — ２ ． １ ， 比空气重 。因此 ， 液化 石油气泄漏后会 积存 于低 洼处 ，易接触 火源 ，液化 石油气 的爆炸 极限范 围由表 １可 以看出在
汽车槽车 主要 由汽车底盘 ， 罐体 ， 装卸 阀件 ， 装 卸管路， 紧急切 断装 置， 安全 阀， 各类仪表 ， 梯 子和平 台等组成 。其 中紧急切断装置， 接地链 与罐 体 管路相 通， 可将静 电导入大地 ， 在装 卸作业 时， 接地线必须与装卸柱 地线相
接。排气管应 装消火装置。 ． 安全 阀的作用 ，在液化石油气槽车 的运输过 程中经常会遇到切 阀， 即 安全 阀掉 闸。安全 阀掉闸说明槽轴压力大 于安全阀设定 的临界压力 ， 通过 起跳释 放压力 来保护 罐体 。 如果安全阀掉闸应立即关闭压缩机， 停止充装， 观察液 位计 是否充装 过量 。 观 察槽 车是否 与储气 罐气相相通 ， 如果 没有 联通 ，于近 距离 的情况 。 常用的汽车槽 车有固定式槽车和
沈海高速温岭段“6·13”液化石油气 运输槽罐车重大爆炸事故 调查报告
事故调查组认定，沈海高速温岭段 “6·13”液化石油气运 输槽罐车爆炸事 故是一起液化石油气运输槽罐车超速行
经高速匝道引起侧翻、碰撞、泄出，进 而引发爆炸的重大生产安全责任事故。
1.事故发生经过。2020年6月13日5时51分，浙CM9535/ 浙CF138挂槽罐车从温州昌泰电力燃气有限公司梅屿储 备站出发驶往宁波，11时45分到达宁波百地年液化石油 气有限公司，充装25.36吨液化石油气后于13时02分出 发返回温州。16时40分54秒该车驶入沈海高速公路温州 方向温岭西出口匝道，16时41分16秒半挂车后部开始向 右倾斜，16时41分18秒车体完全向右侧翻，碰擦匝道外 侧旋转式防撞护栏并向前滑行，16时41分19秒罐体与匝 道跨线桥混凝土护栏端头发生碰撞，罐体破裂、解体，
（一）司法机关已采取措施人员。
7.陈勤义，系瑞安市开源 管道燃气有限公司总经理、 浙江瑞源燃气集团公司副 总经理。2020年6月18日 被刑事拘留，现以涉嫌重 大责任事故罪被依法监视 居住。
（二）对有关公职人员问 责处理。 对于在事故调查 过程中发现的地方党委政 府及有关部门等 公职人员 在履职方面存在的问题， 浙江省纪委省监委依规依 纪 依法组织开展审查调查， 对 30 名责任人员作出问责 处理。
牵引车和半挂车分离，其中罐体残片及半挂车呈不同方
向飞出，罐体中的液化石油气迅速泄出、汽化、扩散并 蔓延。16时42分58秒，扩散至沈海高速公路温州往宁波 方向跨线立交桥下的石油气首先发生爆燃，火势向西蔓 延，16时43分6秒发生大面积剧烈爆炸。事故造成重大 人员伤亡，附近车辆、道路、周边良山村部分民房、厂 房不同程度损坏。
（二）事故车辆驾驶人情况。 谢志高和熊浩均在事故中
死亡，经调查，两人驾驶证和从业资格证申领符合相关 规定，状态正常。
液化石油气站危险、有害因素五个分析实例
液化石油气站危险、有害因素五个分析实例1）人的不安全因素该液化石油气储备（充装）站注重对职工开展安全操作技能、自我防护技能及其它相关安全知识的培训，配备部分劳保用品，消防器材、设施等，但由于操作人员安全操作技能及安全意识等方面有不足，易出现操作失误、协作配合不够而导致的事故。
主要表现为违章作业和安全管理不善。
1违章作业方面1.违章指挥、违章操作或误操作；2.不熟悉操作规程或不严格按操作规程作业；3.各作业环节之间，如罐装和储罐之间，储罐和卸车之间，在缺乏有效联络和衔接的情况下擅自操作；4.思想麻痹、粗心大意。
2安全管理不善方面1.未制定严格、完整的安全管理规章制度，或管理力度不够；2.对储运货物的理化性质、危险特性以及储运安全知识缺乏了解；3.对储运生产设备设施及工艺流程的安全可靠性缺乏认真的检验分析和评估；对生产设备设施存在的质量缺陷或事故隐患，没有及时检查和治理。
液化石油气储备（充装）站的操作人员责任心不强，未严格按安全操作规程操作或上岗操作前未经过必要的培训，或没有定期复训，容易出现违章作业或违反安全操作规程，对安全知识尤其是消防知识知之甚少，不能及时发现火灾隐患和没有处理突发事故能力。
2）主要危险、有毒有害因素液化石油气储备（充装）站在生产经营过程中，主要存在以下危险、有毒有害因素：1火灾、爆炸危险由于液化石油气是甲A类易然易爆物质，运行过程中若出现泄漏，积聚达到爆炸极限，遇火源极易发生火灾爆炸事故。
液化石油气储存、充装的生产类别均为甲类。
液化石油气储罐及残液罐均为压力容器，在储存及充装过程中使用了一些压力管道，若控制不当，造成这些设施超压，会发生物理爆炸事故；事故后泄漏的液化石油气若遇火源，还会发生火灾爆炸事故。
在烃泵房、灌瓶间内，泄漏的液化石油气会挥发形成的可燃蒸汽，由于通风不良，容易积聚形成爆炸性混合物，遇火源就会发生火灾爆炸事故。
2窒息及中毒危害高浓度的液化石油气可引起窒息事故，如烃泵房、灌瓶间泄漏的高浓度液化石油气可能使操作或检修人员发生窒息事故。
液化石油气火灾爆炸事故原因和防范
液化石油气火灾爆炸事故原因和防范液化石油气是一种常见的能源物质，液化石油气具有易燃、易爆、受热膨胀性、带电性、和腐蚀性的特性。
并且比重比空气重，泄漏出来的气体能沿地面漂浮，向地面低洼处扩散，不易被吹散，大大提高了与火源的接触机会。
随着液化石油气与居民的生活联系越来越密切，液化石油气火灾爆炸事故也随之频频发生，造成了重大的经济损失和人员伤亡。
加强对这种火灾爆炸事故的研究，可以最大限度的减少事故的发生和降低事故造成的危害。
1 液化石油气泄漏发生爆炸。
泄漏爆炸的实质是化学性爆炸，它是液化石油气泄漏后与空气结合，形成爆炸性混合物，达到爆炸极限遇明火发生爆炸。
液化石油气爆炸威力极大，1kg液化石油气的爆炸的威力相当于4~10kgTNT炸药的当量。
液化石油气火灾爆炸事故中因泄漏而引起的最为常见，发生的概率最大。
形成液化石油气泄漏的主要原因有以下几点。
1.1 储存液化石油器的设备质量低劣储存液化石油器的容器的质量不好，如设备选材不当、设计存在缺陷、生产制造过程中不符合要求，都可能会降低产品的质量，或缺乏必要的安全装置（液面计、安全阀、压力计、放空管等），就会很容易造成液化气泄漏。
1.2 储罐安全附件失效如果液化石油气储罐的安全附件（压力表、液位计、温度计、安全阀、排污管等）失效，很容易造成储罐超装或超压，导致罐体开裂引起泄漏；另外，如果安全附件与罐体的连接部位结合不严，阀门法兰的密封垫片老化，旱缝质量差，耐压强度低而发生破裂，很容易引发液化石油气泄漏。
1.3 人为失误生产、使用和储存液化石油气过程中，由于错误操作、违章操作、盲目指挥和设备检修保养不善很容易导致出现物料的跑、冒、滴、漏事故，以及在输送作业中，泵密封不严，开关、法兰连接不严，擅自提高本的输送压力，使管线破裂，或管子连接不牢，造成管线连接处脱落跑气。
引起泄漏，继而导致火灾爆炸的恶性事故。
同时由于运营者的安全意识差、运输过程中违章驾驶、交通部门管理存在漏洞或由于监视人员安全意识不够，通过铁路高架桥时，对桥的限高距离没有与槽车的高度仔细对照，盲目开进，导致槽车的安全阀被桥体撞断，引起泄漏。
液化石油气槽车事故处置基础知识
液相管
气相管
安全阀
人孔
防波板
装卸系统主要包括液相和气相的进出口阀门及管路。
液相阀
气相管接口
液相管接口
液相放空阀
气相泄压阀
气相阀
压力表
温度计
紧急切断阀
安全附件包括紧急切断阀、消除静电装置、安全泄放装置、液位计、压力表、温度计等。
安全阀
液位计
检修人孔
静电接地线
切断阀开关
（一）紧急切断阀紧急切断阀常用的有液压式、机械牵引式两种。
未泄露事故
瞬间泄漏
火球
闪火或蒸汽云爆炸
立即点火
延迟点火
泄漏事故 指罐车指罐车因撞击、擦碰等原因受损泄漏和倾翻、坠落等原因受损泄漏两种事故类型。由于事故罐体发生泄漏，根据泄漏相态不同，液化石油气与空气形成爆炸蒸气云或蒸气——液滴气云。根据点燃时间及泄漏部位的不同，会产生喷射火、火球或发生蒸气云闪爆。
接地线
接地线
受损未泄漏
受损气体泄漏罐体结霜
倾翻受损未泄漏
倾翻受损气体泄漏
倾翻受损燃烧
未泄漏事故 指罐车受损未泄漏和倾翻受损未泄漏两种事故类型。由于罐体受到损伤，其耐压性能降低，任何偶然因素都可能造成罐体的灾难性瞬间泄漏。根据点燃时间及泄漏相态的不同，产生火球或发生蒸气云闪爆。
200
300
400
500
600
700
800
900
滑管式液位计
旋松固定螺帽
逆时针旋转把手
等待把手指针顺时针旋转
排放口出气相时的指针刻度即为罐车液位
液位计
测满孔
液相温度计
气相压力表
液位计内部视图（浮球结构）
（三）安全泄放装置 液化石油气汽车罐车上的安全泄放装置，主要指安全阀与爆破片组合的安全泄放装置。此装置的安全阀与爆破片串联组合并与罐体气相相 通，设置在罐体上方。安全阀有凸起式和下凹式两种，因为结构轻便紧凑，灵敏度较高以及对振动敏感性小等优点，目前罐车一般选用下凹式弹簧安全阀。
石油液化气储配站火灾爆炸危险分析与事故后果评价
石油液化气储配站火灾爆炸危险分析与事故后果评价摘要对石油液化气储配站火灾爆炸危险因素从危险物质、设计与施工、安全管理等方面进行分析，并进行了重大危险源辨识，对石油液化气泄漏引发蒸气云爆炸事故进行后果评价，并提出了相应的安全对策。
石油液化气是石油化工生产的基本原料，也是城镇居民生活的主要燃料之一，具有易燃、易爆、破坏性强等危险，石油液化气储配站作为城镇居民生活的重要基础设施，其危险性不容忽视，储罐中石油液化气泄漏遇明火或雷电引发火灾爆炸是潜在的最大危险，一旦发生火灾爆炸事故，可造成严重的人身伤亡和大量的财产损失。
张家界市某液化气站占地面积1400m2，设置50m3储液罐2个，25m3储液罐1个，最大储气能力80t，储残25m3；本文以此为例进行分析和评价。
l 火灾爆炸危险因素分析1.1 液化石油气危险因素分析灌化石油气实际上是石油和天然气在适当的压力下形成的混合物，以常温液态形式存在，通常认为其主要成分是丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等低碳氢化合物。
其主要成分见表l。
液化石油气为无色气体或黄棕色油状液体，有特殊臭味.易燃；闪点：-74℃，爆炸极限：2.25%~9.65%，引燃温度：426-537℃，是第2.1类易燃气体，甲类火灾危险性。
液化石油气极易燃.与空气混合能形成爆炸性混合物；遇热源和明火有燃烧爆炸的危险；与氟、氯等接触会发生剧烈的化学反应，其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引着回燃，扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
1.2 工艺危险有害因素分析1.2.l 设计不合理液化石油气管道系统的设计是确保液化石油气储配站安全的第一步，设计质量的好坏对工程质量有直接的影响，而影响设计质量的因素不仅有主观的，也有客观的，如①工艺流程，设备布置不合理；②系统工艺计算不正确；③管道强度计算不正确；④管道、站区选址不合理；⑤材料选材\’设备选型不合理；⑥防腐蚀设计不合理；⑦管道不直，柔性考虑不周；⑧结构设计不合理；@防雷、防静电设计缺陷等。
液化石油气爆炸危害的分析
228液化石油气是不可再生能源的重要组成部分，容器为液化石油气储罐，液化石油气的稳定储存对石油的有效利用非常重要。
由于储罐内的石油始终是液态的形式，因此如果发生破裂，会对周围的环境造成严重影响。
液化石油气储罐破裂的原因主要包括外力的冲击和火灾等因素，受到的冲击力和火灾危害的程度不同，液化石油气储罐的破裂程度也不同，严重时会导致储罐内的石油迅速发生汽化，从而引发沸腾液体蒸气爆炸，并且爆炸波及的范围越广，破坏力越大，周边人员的人身危险系数也就越高，因此相关部门迫切需要加大对液化石油气的储存、运输和有效利用等方面的管理力度，进一步降低液化石油气爆炸事故的发生概率。
1 液化石油气基本特性液化石油气简称LPG，是一种在原油蒸馏或其他石油加工过程中产生的各类烃类化合物，主要成分包括丙烷、丙烯、丁烷和丁烯等地碳氢化合物[1]。
液化石油气是一种无色的气体或黄棕色的液体，并且发出非常特殊的臭味，处于液态时的相对密度为0.5（比水要轻）；而处于气态时的相对密度为1.5~2（比空气要重），微溶于水，极易发生气化膨胀，气化后的体积能够膨胀250到300倍，并且易燃，闪点在60℃，引燃温度范围在426℃到537℃，爆炸极限范围（体积分数）在1.5％到9.5％以内，点火能量相对较小，气态石油气很容易在低洼处积聚或者在沿地表扩散，一旦遇到火源就会发生燃烧和爆炸[2]。
我国当前生产的液化石油气钢瓶包括10kg、15kg和50kg三种，其中10kg和15kg的钢瓶适用于民用，而50kg的钢瓶适用于工厂和饭店等地方。
液化石油气钢瓶通常由镇静钢制作而成，是一种有缝焊接的高压容器，并且每只钢瓶在焊接成形后都必须进行整体热处理，从而确保钢瓶在通常情况下不会发生爆炸，如果发生爆炸，也不会产生太多碎片。
此外，钢瓶的使用温度条件为零下40℃到60℃，设计压力为16kg/cm 2。
2 液化石油气爆炸原因2.1 超温、超压作用为了维持液化石油气的稳定状态，必须要确保其所在的储存环境具有适宜的温度，一旦液化石油气储罐内的温度超出标准要求，液化石油气就会过热，从而导致储罐内和储罐外的压强不均衡，当压强超出容器所承受的极限时，液化石油气储罐就会出现破裂，程度严重时甚至会引发沸腾液体蒸气爆炸，并产生强大的爆炸冲击波。
液化石油气事故
第一章液化石油气事故第一节事故特点一引发事故原因多车辆陈旧、技术状况或天气状况差、运输人员对道路不熟悉、车辆与过街架空建筑相撞、驾驶人员技术不熟练或疲劳驾驶、违章运输、违章装卸、运输人员未经安全培训等都会引发液化气槽车泄漏，甚至燃烧爆炸。
二易造成人员伤亡交通事故发生突然，驾驶室内人员很难迅速作出反应。
无论是单车还是两车相撞，很容易造成驾驶室内人员受伤或死亡，倘若驾驶室变形严重，被困人员很难自己逃生，普通救援人员也难以施救。
三处臵时间长交通事故引起的液化气槽车泄漏，处臵时间少则需要五、六个小时，多则可达二十几个小时。
因此，在实施交通管制后，事故现场周围积压的车辆越来越多，交通压力非常之大。
四危险性大液化气槽车一旦发生事故，易发生燃烧、爆炸事故或造成流淌性大面积火灾。
未起火的情况下，泄漏出的可燃物扩散后同时迅速蒸发，可燃气体或蒸气笼罩事故现场，发生着火或爆炸的危险性相当大。
第二节事故处臵程序和方法一基本要求1、遵循"疏散清场、划定区域、有序处臵、确保安全"的处臵原则。
2、在上风、侧上风的安全区域建立指挥部，实施现场统一组织指挥。
3、控制消除一切引发爆炸的危险源。
4、组织精干力量实施处臵，做好防护和掩护。
5、严密监视险情，果断采取处臵及撤离行动。
6、全面核查、彻底清理、清除隐患、作好移交。
二防护1、防静电火花措施采用全棉防静电内外衣、手套、袜子、救援服、无钉靴或浇湿救援服。
2、控制和消除火种措施切断所有电源、气源；熄灭周围明火或断停高热设备；关闭手机等可能产生微小火花的通讯设备、切断电话线；使用无火花处臵工具。
3、防中毒措施空气呼吸器或全防型滤毒罐、简易滤毒罐、面罩或口罩、毛巾防护器材。
三侦检警戒侦检组着重型防化服、携带气体检测仪对泄漏区实施侦检，检测出气体的种类及空气中气体的浓度，协助侦检组划定重危区、轻危区、安全区，负责处臵完毕后的第二次侦检。
警戒组携带警示牌、警戒带等工具设立警戒区，根据侦检人员的检测结果，划定重危区、轻危区、安全区，负责禁止和消除危险区中的火源和可能引起气体爆炸的条件。
液化气配送安全风险评估案例分析报告
液化气配送安全风险评估案例分析报告一、引言液化气是一种广泛应用于居民生活和工业生产的能源，其配送安全是至关重要的。
本文将对某液化气配送公司进行风险评估，并根据案例分析提出相关的风险控制措施。
二、公司概述该公司专门从事液化气的配送工作，拥有一支经验丰富的配送团队和一批配送车辆。
目前，该公司每天配送液化气到数百个家庭和企业，因此风险评估和控制显得尤为重要。
三、风险评估1. 物理风险由于液化气具有易燃、易爆的性质，配送过程中存在着诸多物理风险。
首先，汽车燃烧引起的火灾可能造成巨大的人员伤亡和财产损失。
其次，气瓶在运输和装卸过程中可能发生意外爆炸，造成严重的伤害和环境污染。
为了减少这些风险，公司应加强车辆维护和气瓶保养，确保它们处于良好的状态，并且配备灭火器等应急设备。
2. 违规操作风险在配送过程中，员工对操作规程的不遵守可能导致事故的发生。
例如，未按照规定的安全距离来停放和储存气瓶，或是擅自进行修理和加注维修液化气。
为了避免这些风险，公司应加强员工培训，确保员工熟悉操作规程，并建立严格的制度来约束员工的行为。
3. 交通运输风险在液化气配送过程中，交通事故是一种常见但严重的风险。
运输途中发生的车辆碰撞可能导致气瓶爆炸，引发火灾和人员伤亡。
为了降低交通运输风险，公司应严格遵循交通规则，保证驾驶员具备良好的驾驶技能，并定期对车辆进行安全检查和维修。
四、风险控制措施1. 建立全面的安全管理制度公司应根据风险评估结果，建立健全的安全管理制度，明确各部门的责任和权限，并定期进行安全培训和演练，提高员工的应急处理能力。
2. 强化车辆和气瓶的维护保养公司应建立车辆和气瓶的定期维护保养机制，确保它们处于良好的状态。
同时，公司应配备灭火器等应急设备，以应对突发火灾等事故。
3. 加强员工培训公司应定期组织员工培训，提高员工的安全意识和操作能力。
同时，公司应制定明确的操作规程，要求员工严格按照规程操作，避免违规行为的发生。
4. 严格遵守交通规则公司应对驾驶员进行严格筛选和培训，确保他们具备良好的驾驶技能和安全意识。
石油液化气储配站火灾爆炸危险分析与事故后果评价
液化石油气储配站火灾爆炸危险性分析及事故后果评价摘要对石油液化气储配站火灾爆炸危险因素从危险物质、设计与施工、安全管理等方面进行分析，并进行了重大危险源辨识，评估液化石油气泄漏引起蒸汽云爆炸的后果，并提出了相应的安全对策。
石油液化气是石油化工生产的基本原料，也是城镇居民生活的主要燃料之一，具有易燃、易爆、破坏性强等危险，石油液化气储配站作为城镇居民生活的重要基础设施，其危险性不容忽视，储罐内液化石油气泄漏，遇明火或雷电引起火灾爆炸，是最大的隐患，一旦发生火灾爆炸事故，可造成严重的人身伤亡和大量的财产损失。
张家界液化气站建筑面积1400m2，设置50m3储液罐2个，25m3储液罐1个，最大储气能力80t，储残25m3；本文以此为例进行分析和评价。
l 火灾爆炸危险因素分析1.1 液化石油气危险因素分析液化石油气实际上是石油和天然气在适当压力下的混合物，以常温液态形式存在，通常认为其主要成分是丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等低碳氢化合物。
其主要成分见表l。
液化石油气为无色气体或黄棕色油状液体，有特殊臭味.易燃；闪点：-74℃，爆炸极限：2.25%~9.65%，引燃温度：426-537℃，是第2.1类易燃气体，甲类火灾危险性。
液化石油气极易燃.与空气混合可形成爆炸性混合物；遇热源和明火有燃烧爆炸的危险；与氟、氯等接触会发生剧烈的化学反应，其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引着回燃，扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
1.2 过程危害和有害因素分析1.2.l 设计不合理液化石油气管道系统的设计是确保液化石油气储配站安全的第一步，设计质量的好坏对工程质量有直接的影响，而影响设计质量的因素不仅有主观的，也有客观的，如①工艺流程，设备布置不合理；②系统工艺计算不正确；③管道强度计算不正确；④管道、站区选址不合理；⑤材料选材\'设备选型不合理；⑥防腐蚀设计不合理；⑦管道不直，柔性考虑不周；⑧结构设计不合理；@防雷、抗静电设计缺陷等。
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液化石油气槽车爆炸事故风险分析武警学院研究生一队刘柏林摘要:本文分析了液化石油气的基本性质及事故后果，并着重对发生率较高的蒸气云爆炸和沸腾液体扩展蒸气爆炸两种爆炸事故进行了讨论。
建立了相应的伤害模型，并利用软件对伤害区域进行模拟，得到了相应的伤害区域。
能为消防部队处置此类灾害时划定相应的警戒区域提供一定的参考。
关键词:液化石油气；槽车；爆炸;0 引言液化石油气（)是十大危险化学品之一,具有易燃易爆的特性，其生产、贮运和使用过程中存在发生火灾爆炸事故的危险性。
液化石油气槽车发生事故性破损,导致大量的蒸汽泄放到空中,形成的蒸气云,当达到燃烧极限的蒸气云遇到点火源就会产生剧烈燃烧爆炸对周围的人员和设施造成不同程度的伤害和破坏。
近年来，液化石油气槽车爆炸事故层出不穷，时有发生，造成了大量的人员伤亡和财产损失,严重影响到了居民正常生活。
例如：2009年8月5日，贵州关岭县液化气槽车遇车祸爆炸3人死亡[1]；2012年0４月27日,广东韶关3车相撞 2２吨液化气槽车爆炸造成2人死亡[2];2０１2年1０月6日,湖南常吉高速一辆液化气槽罐车侧翻爆炸造成５人死亡2人受伤[3］。
这些都事故造成人员伤亡和巨大经济损失,因此对于液化石油气槽车在运输过程中的爆炸危险性进行研究对消防部队处置此类事故的有一定的指导意义。
1 液化石油气的基本特性液化石油气（、)是原油蒸馏或其他石油加工过程中所得出的各类烃类化合物，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯[4］。
它为物色气体或黄棕色液体，具有特殊臭味,其液态时相对密度0．5（比水轻)，气态时相对密度１．5~2(比空气重），微溶于水，易气化膨胀(气化后体积膨胀25０~300倍),易燃，闪点为60℃，引燃温度为4２6~5３7℃，爆炸极限（体积分数)为1.5～9.5%,点火能量小,气态石油气易于在低洼处积聚，或沿地表扩散,遇火源即会发生燃烧、爆炸。
2 事故后果分析根据危险特性、储存特点及失效形式和对以往事故归类分析，按储罐事故可能发生的先后顺序，把事故类型分为扩散、喷射火（)、闪火（)、蒸气云爆炸（ ,简称)、沸腾液体扩展蒸气爆炸( ，简称）五类[5]，如图1。
图1 储罐泄漏事故类型分析图槽车泄漏一般可分为灾难性的瞬时泄漏和裂口的持续泄漏。
当储罐裂口处发生连续泄漏时，如立即点燃会引发喷射火；如延迟点燃,会发生蒸气云爆炸或闪火。
当储罐发生灾难性的瞬时泄漏时,如立即点燃,会导致沸腾液体扩展蒸汽爆炸，产生巨大的火球；如延迟点燃，会发生蒸气云爆炸或闪火。
由此可见，根据液化石油气储罐泄漏的类型和点火条件的不同,液化石油气火灾爆炸事故的类型主要有沸腾液体扩展蒸汽爆炸、蒸气云爆炸、喷射火、闪火四种。
由于和最容易发生,且危害最大,所以本文只探讨这两种事故后果。
3.1 后果分析蒸气云爆炸（ )是由于气体或易挥发液体燃料的大量快速泄漏,与周围空气混合形成“预混云”遇点火而导致的爆炸。
液化气槽车在机械作用、化学作用或热作用下发生破坏导致液化气快速泄漏后与周围空气形成爆炸性混合气云，在遇到延迟点火的情况下被引爆，发生。
的破坏作用有爆炸冲击波、爆炸火球热辐射对周围人员、建筑物的伤害、破坏作用，其中爆炸冲击波的破坏作用最强,破坏区域最大，所以探讨蒸气云爆炸时一般只讨论其冲击波效应。
蒸气云爆炸的能量通常用当量描述,即将参与爆炸的可燃气体释放的能量折合为能释放相同能量的炸药的量,这样就可以利用有关爆炸效应的实验数据预测蒸汽云爆炸效应[6]。
其计算步骤为：３．１．1 当量计算当量计算见下式:Q Q W W TNTf f TNT a 式中一蒸气云的当量；一蒸气云中泄漏可燃物的总质量：a 一蒸汽云爆炸的效率因子,取0．04;一的燃烧热取46.1;一的爆炸热，一般取４.52；3.1.2伤害准则冲击波超压准则认为，接受体是否破坏完全取决于冲击波超压值，当接受体接受的冲击波超压值超过其破坏的临界超压值时，即被破坏。
该准则与实际情况有一定的相似，它主要适用于冲击波作用时间较短时接受体即发生破坏的情形。
人体所能承受的冲击波临界值( 冲击波阈值) 为 0. 1，爆炸冲击波对目标的不同伤害或破坏标准，如表３．1所示[7]。
表３.１ 冲击波超压阈值对人体的伤害超压△（×１0５ )对人的伤害 ＞1.０大部分人员死亡7０１０0%0.5~１．０ 严重受伤,可引起死亡0.３~0.5 中等损伤(听觉器官损伤、内脏轻度出血、骨折等）0.2~0.3人员轻微伤 <0.2几乎不受危害3.1.3 危害范围确定(1)死亡半径计算死亡半径是指区域内人员因冲击波作用导致肺出血死亡概率为５０%的半径,由下式确定： eW R p lin linp TNT )0358.08777.005.5(3/111213962.0+-=式中1一死亡半径;一的当量 Ｐ１一人死亡时候的冲击波超压;（2）重伤半径重伤半径是指人员因冲击波作用而耳膜破裂的概率为50%的区域半径，由下式确定:eW R p lin linp TNT )0358.08777.005.5(3/122223962.0+-=式中２一重伤半径;一的当量; P 2一人重伤时候的冲击波超压;(３)轻伤半径轻伤半径是指人员人员因冲击波作用而耳膜破裂的概率为１%的区域半径，由下式确定：e W R p lin linp TNT )0358.08777.005.5(3/133233962.0+-=式中３一轻伤半径;一的当量:P 3一人轻伤时候的冲击波超压(４)财产损失半径e W R p lin linp TNT )0358.08777.005.5(3/144243962.0+-=式中4一财产损失半径；一的当量；P 3一财产损失时候的冲击波超压。
３.2 沸腾液体扩展蒸气爆炸后果分析液化石油气槽车在装液情况下,由于容器遇外火灼烧使器壁的强度下降,或者由于机械碰撞、制造上的缺陷及腐蚀等因素使内部压力过高时造成容器破裂,液化气体瞬态泄漏，并在环境温度高于其沸点时急剧气化,如果遇到火源就会发生剧烈的燃烧,产生巨大的火球,形成强烈的热辐射,造成人员的伤亡和财产损失，此种现象称为沸腾液体扩展蒸气爆炸。
液化石油气储罐发生沸腾液体扩展蒸汽爆炸时，其危害后果为火球热辐射、冲击波和抛射碎片。
与火球热辐射相比，爆炸产生的冲击波超压和抛射碎片的危害相对较小，所以此处只讨论火球的热辐射效应。
3.2.１火球的持续时间沸腾液体扩展蒸汽爆炸的火球模型可采用国际劳工组织（)建议的模型来估计,具体计算过程为:3/1R=9.2W3/1t=.0W45式中：R一火球半径，ｍ；W一火球中参与反应的液化石油气量,,此处Ｗ取罐容量的５０%；ｔ一火球持续时间,s。
3.2．2 伤害准则热辐射强度（单位表面积接收的热辐射功率,单位为2）准则以目标接收到的热辐射强度作为目标是否被破坏的参数。
当目标接收到的热强度大于或等于目标破坏的临界热强度时，目标被破坏。
不同热辐射强度情况下，时间的长短对人员、设备所造成的危害程度如表3.2所示。
表3．2 不同热辐射强度对人体所造成的伤害热辐射强度（２) 对人的伤害1%死亡／10s、10０%37.5死亡/1二度烧伤/10ｓ、10%2５.0死亡/112.５一度烧伤/1０s 、1%死亡/14.020ｓ以上疼痛．3．2．3 伤害范围计算(1)死亡半径 ﻫ(2）二度烧伤半径 W R 487.0272.0=(3)一度烧伤半径WR 487.03086.1=（4)财产烧毁计算 WR 487.0432.0=3 软件简介 模拟气体扩散软件有很多，它们可以用来模拟危险化学品在空间的扩散过程,进而计算气体的浓度和确定事故影响范围。
( ,有害大气空中定位软件)就是其中一种,它可以用来计算危险化学品泄漏后的毒气扩散、火灾、爆炸等产生的毒性、热辐射和冲击波等[8］。
模型是应急响应系统的核心组成部分。
由美国环保署（）化学制品突发事件和预备办公室()和美国国家海洋和大气管理()响应和恢复办公室共同开发的应用程序。
模型利用所提供的信息WR 487.0158.0=和自身的综合化学物性参数库来预测发生化学事故后,有害气云如何在大气中扩散的应急响应大气扩散模型。
起初是为使应急响应器能够快速有效的使用,以便制定应急预案而开发的。
经过多年的发展,功能逐渐强大,能够预测自破裂的气体管道、泄漏的罐、蒸发池的化学物质释放,也能够预测中性浮力气体或重气的扩散。
在中能够显示事故下风向浓度超过化学品限定值的区域的浓度变化图，也能够显示源强（释放速率)、浓度和剂量随时间的变化。
本文采用此软件进行事故模拟。
4 实例模拟4.１事故情景2010年7月25日下午15时36分，江苏某化工厂一辆槽车在碾庄铁路涵洞附近被大货车追尾,导致槽车上的卧式储罐发生泄漏,泄漏处为圆形孔洞，距罐体底部1６cｍ,泄漏口的当量直径为４cm,不考虑连锁反应,只考虑对室外人员的伤害。
该储罐的容积为50m3,充装率为6０%，泄漏前液化石油气的储量大约有１6t,当时风速为7.5m,风向为东南风,测量高度为3.５m,天空中的云量约为20%，气温为3８℃,相对湿度80%,没有逆温层。
4.2事故模拟通过卫星地图定位可得江苏碾庄的地理坐标为北纬34度１9分，东经117度59分,平均海拔５ｍ，在软件中建立此地理坐标,本文选取液化石油气的主要成分—丙烷来代替液化石油气，进行模拟分析依据上述事故情景进行模拟。
4.２．１蒸气云爆炸模拟考虑到事故现场消防人员和车辆器材的安全,通常依据冲击波超压的破坏标准,可以蒸气云爆炸造成的建筑物损伤（0.055)、人员中等伤(0.025 ）和玻璃震碎（0.02）三种危害程度作为蒸气云爆炸事故危害区域的划分标准，分别与软件中的红色区域、橙色区域、黄色区域相对应。
输入相应参数得到如下模拟结果，取其中橙色区域表示爆炸使暴露人员重伤区域,黄色区域是爆炸使玻璃震碎区域,如图4．1。
图４.１蒸气云爆炸伤害区域模拟由图可以看出，在设定条件下，泄漏导致的蒸汽云爆炸不会造成建筑物损毁;致人重伤的区域泄漏点下风向22０m,上风向５m,侧风向41m的椭圆形区域；致玻璃区域为外泄漏点下风向240m，上风向１1m,侧风向7７m以内的椭圆形区域。
４.2.2沸腾液体扩展蒸气爆炸考虑到事故现场消防人员的安全,依据不同热辐射强度下人员暴露时间60ｓ内所伤害的程度作为判定标准,通常将泄漏源周围由里向外依次划分为致死区(10 2）、二度烧伤区(5 2)、轻度疼痛区（2 ２),分别与软件中的红色区域、橙色区域、黄色区域相对应。
输入相应参数得到如下模拟结果，其中红色区域表示火球热辐射致使暴露人员死亡区域,橙色区域表示火球热辐射致使暴露人员重伤区域，黄色区域是表示火球热辐射致使暴露人员轻伤区域，如图4.2。