造船用钢材料
船用钢板
船用钢材船用钢材主要包括船用钢板、型材（包括角钢、H型钢、T型钢，工字钢、球扁钢），以及船用钢管等，其中钢板是最主要的钢材。
就船舶本身而言，各种钢材主要用途如下：一、船用钢板基本知识1、船用钢板简介船用钢板归类为中厚板，是按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板。
船用钢板首先良好的韧性是最关键的要求，此外要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。
为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。
2、船用钢板分类船体用结构钢按照用途可分为一般船舶用和特种船舶用，一般船舶主要使用一般强度和高强度钢，特种船舶如液化气船使用低温韧性钢，散装化学品船使用奥氏体不锈钢和双相不锈钢及复合钢。
船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。
船体用结构钢分一般强度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C、D四个等级；高强度钢又分两个强度级别（32、36）和三个质量等级（A、D、E），主要规格有AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别(32、36、40)，32、36、40分别表示屈服度，四个质量等级（A 、D 、E 、F ），A 、D 、E 、F 分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；主要规格有3、世界主要船级社规范 中国 CCS 美国 ABS 德国 GL 法国 BV 挪威 DNV 日本 KDK 英国 LR 韩国 KR 意大利 RINA4、船用钢板的力学性能及化学成分 （1）一般强度船体结构用钢（2）高强度船体结构用钢七大船级社九大船级社二、船用钢板生产、消费及营销情况1、生产情况目前中国船板产能约4000万吨，2008年中国船用钢板实际年产量为2014万吨，2009年下降到1406万吨其中37%为高强度钢板，60%为一般强度钢板。
船舶建造过程材料选择结构设计和施工流程
船舶建造过程材料选择结构设计和施工流程船舶建造过程：材料选择、结构设计和施工流程船舶建造是一个复杂而精细的过程，它涉及到许多方面的技术和工艺。
在船舶建造过程中，材料选择、结构设计和施工流程是至关重要的。
本文将探讨这些重要环节，并介绍它们在船舶建造中的作用和方法。
一、船舶建造材料选择船舶建造中的材料选择直接影响到船舶的强度、耐用性和安全性。
下面是几种常用的船舶建造材料和其特点：1. 钢铁：钢铁是最常用的船舶建造材料之一。
它具有高强度、耐腐蚀性和可塑性的特点。
钢铁可以用于船体的结构部件、甲板、船尾等关键部位，能够提供船舶所需的抗压和抗弯能力。
2. 铝合金：铝合金具有轻质、高强度和耐蚀性等优点，广泛应用于高速船舶、游艇和近海作业船舶的建造中。
铝合金船舶重量轻、速度快，但相对成本较高。
3. 纤维复合材料：纤维复合材料是一种由纤维增强材料和复合树脂组成的船舶建造材料。
它具有重量轻、高强度和良好的抗腐蚀性能等优点，适用于小型船舶和快艇的建造。
4. 木材：虽然在现代船舶建造中使用较少，但木材仍然有一定的应用领域。
例如，在传统船只、游览船和豪华游艇等建造中，木材以其独特的外观和质感得到广泛采用。
在选择船舶建造材料时，需要考虑船舶类型、用途、航行环境以及相关法规的要求等因素。
同时，应根据材料的性能、成本和可行性进行综合评估，以确保所选择的材料能够满足船舶的需求。
二、船舶结构设计船舶结构设计是在选定材料后，根据船舶的功能和使用条件进行的。
它涉及到船体的外形设计、各个结构部位的尺寸和布局等方面。
1. 船体外形设计：船体外形设计对船舶的推进性能和航行稳定性起着至关重要的作用。
通过优化船舶的形状，可以减少阻力、提高速度和燃油效率。
常见的船体形状包括平底船、单体船、双体船等。
2. 结构部位尺寸和布局：结构部位的尺寸和布局直接影响到船舶的重心、稳定性和强度。
例如，在设计船体的甲板时，需要兼顾加载容量和人员活动空间。
同时，要保证船舶的结构强度满足安全要求。
船板钢的特点及冶炼要点
船板钢的特点及冶炼要点返回词条船体结构用钢简称船板钢，主要用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等。
船舶工作环境恶劣，船体外壳要承受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；还要承受较大的风浪冲击和交变负荷作用；再加上船舶加工成型复杂等原因，所以对船体结构用钢要求严格。
良好的韧性是最关键的要求，此外，要有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。
其Mn/C比值应在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。
船体结构用钢分一般强度和高强度钢两种，一般强度钢其质量分为A、B、C、和D4个等级；高强度钢又分为两个强度级别和3个质量等级：AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。
船板钢的牌号与化学成分见表10-7。
表10-7船板钢的化学成分(GB712)船板钢的特点及冶炼要点注：一般强度钢残余元素量：w[Cu]≤0.35％；w[Cr]≤0.30％；w[Ni]≤0.30％。
高强度钢残余元素量：w[Cu]≤0.35％；w[Cr]≤0.20％；w[Ni]≤0.40％；w[Mo]≤0.08％。
船板钢的冶炼要点如下：(1)铁水进行预脱硫处理。
(2)转炉终点碳控制在0.06％～0.10％。
(3)挡渣出钢，钢包加合成渣。
(4)钢包脱氧合金化，进精炼站前钢中酸溶铝含量达到0.004％～0.005％。
(5)精炼站喂铝线，钢中酸溶铝含量稳定在0.02％～0.04％；喂钙线控制w[Ca]/w[A1]比值为0.1。
(6)保证弱吹氩搅拌时间，促进夹杂物充分上浮。
(7)连铸全程保护浇注。
注：一般强度钢残余元素量：w[Cu]≤0.35％；w[Cr]≤0.30％；w[Ni]≤0.30％。
高强度钢残余元素量：w[Cu]≤0.35％；w[Cr]≤0.20％；w[Ni]≤0.40％；w[Mo]≤0.08％。
船板钢的冶炼要点如下：(1)铁水进行预脱硫处理。
(2)转炉终点碳控制在0.06％～0.10％。
船体结构钢
位于大连的瓦良格号航母
美军里根号航母
各国船级社及产品牌号
船级社名称 中国船级社(CCS) 挪威船级社(DnV) 德国船级社(GL) 美国船级社(ABS) 日本船级社（NK） 英国船级社(LR)
一般强度船体结构钢
高强度船体结构钢
CCS-A,CCS-B,CCS-D,CCS-E CCS-A32,CCS-A36，CCS-A40
DVA,DVB,DVD,DVE
DV A32, DV A36
GL-A,GL-B,GL-D,GL-E
GL-A32, GL-A36
AB/A,AB/B,AB/D,AB/E
AB/AH32,AH36
KA，KB，KD，KE
KA36，KB36，KD36
LRA，LRB，LRD，LRE
LRAH32，LRBH36，LRDH36，LREH40
高强度船体结构用钢的化学成分
▪ 低碳 为了保证较好的韧性、焊接性能和塑性，这类钢 含碳量大都在0.20%以下。
▪ 低合金 以锰为主要合金元素，Mn能推迟奥氏体冷却时 铁素体的析出，有效地起到对铁素体固溶强化和细化晶粒。 当含锰量不超过1.8%时，在低碳条件下仍可保持较高的 塑性及韧性。 铌或钒为辅加合金元素，铌或钒可生成碳 化物或碳氮化物。一方面在热轧时阻止奥氏体晶粒长大， 另一方面在冷却过程中碳氮化物析出，进一步提高钢的强 度。为了提高耐锈蚀能力，还加进适量的铜（0.71%～ 0.5%）和磷（0.05%～0.10%）。这类钢具有优良的抗腐 蚀的能力。
▪ 航空母舰飞行甲板钢和潜艇耐压壳体对强度要求 极高，目前世界上仅有少数国家能生产这些钢材。
超高强度船体结构钢
▪ 美国在二战后开发了屈服强度为600MPa级 HY80钢、820MPa级HY100钢和910MPa 级HY130钢，是制造潜艇和航母飞行甲板 的重要钢材。
船用钢板标准
钢铁标准_船用钢板_船板船板名称：船体结构钢标准号：GB712-20001.化学成分：一般强度钢的化学成分（熔炼成分） :高强度钢的化学成分（熔炼成分）：2.力学性能 :3.表面质量要求：钢板表面不允许有气泡、结疤、裂纹、拉裂、折叠、夹杂和压入氧化铁皮。
钢板不得有分层。
钢板表面允许有不妨碍检查表面缺陷的薄层氧化铁皮、铁锈、由于压入氧化铁皮和轧辊所造成的不明显的粗糙、网纹、划痕及其他局部缺陷，但其深度不得大于负偏差之半，且应保证钢板的最小厚度。
钢板表面缺陷允许修磨清理，但应保证钢板的最小厚度，清理处应平滑无棱角。
型钢的表面质量应符合碳素结构钢和低合金结构钢热轧条钢标准的有关规定。
4.尺寸外形及允许偏差：1) 钢板的尺寸、外形及允许偏差（包括厚度公差）应符合 GB/T709 的规定，但厚度负偏差均应为不大于 0.3mm.2) 钢板按理论重量交货。
经需方同意，供需双方协商，可采用公称厚度加附加崐值作为计算理论重量的理论厚度，厚度附加值的计算方法如下：厚度附加值＝公差值 /2-0.3mm注：公差值系指 GB/T709 规定的公差，为正偏差加负偏差绝对值。
3) 型钢的尺寸、外形、重量及允许偏差应符合有关标准规定。
3.表面质量要求：钢板表面不允许有气泡、结疤、裂纹、拉裂、折叠、夹杂和压入氧化铁皮。
钢板不得有分层。
钢板表面允许有不妨碍检查表面缺陷的薄层氧化铁皮、铁锈、由于压入氧化铁皮和轧辊所造成的不明显的粗糙、网纹、划痕及其他局部缺陷，但其深度不得大于负偏差之半，且应保证钢板的最小厚度。
钢板表面缺陷允许修磨清理，但应保证钢板的最小厚度，清理处应平滑无棱角。
型钢的表面质量应符合碳素结构钢和低合金结构钢热轧条钢标准的有关规定。
4.尺寸外形及允许偏差：1) 钢板的尺寸、外形及允许偏差（包括厚度公差）应符合 GB/T709 的规定，但厚度负偏差均应为不大于 0.3mm.2) 钢板按理论重量交货。
经需方同意，供需双方协商，可采用公称厚度加附加崐值作为计算理论重量的理论厚度，厚度附加值的计算方法如下：厚度附加值＝公差值 /2-0.3mm注：公差值系指 GB/T709 规定的公差，为正偏差加负偏差绝对值。
船舶用钢种类
船舶用钢种类
船舶用钢是指用于制造船舶结构的钢材，其质量和性能对船舶的安全和使用寿命起着至关重要的作用。
下面介绍一些常见的船舶用钢种类。
1. 船舶板材钢
船舶板材钢是用于船舶板材制造的钢材，包括普通船板、高强船板、超高强船板等。
其中，高强船板和超高强船板主要用于制造大型船舶，具有更高的强度和刚性。
2. 船舶结构用钢
船舶结构用钢主要用于船舶的构造部位，如船体、船底、船舱等，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在航行、停泊等情况下所受的各种力和压力。
3. 船舶轴承用钢
船舶轴承用钢是用于制造船舶轴承的高强度钢材，具有较高的韧性和耐疲劳性能，能够承受船舶在航行中所受的各种振动和冲击力。
4. 船舶锚链用钢
船舶锚链用钢是用于制造船舶锚链的高强度钢材，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在锚泊时所受的拉力和冲击力。
总之，船舶用钢种类繁多，不同的钢材适用于不同的船舶部位和功能，对于船舶制造和维护来说，选择合适的钢材是至关重要的。
- 1 -。
船用钢材的分类
船用钢材的分类
造船用的钢板材质主要包括炭素结构钢和低合金高强度钢两种。
其中炭素结构钢是最常用的一种，占造船用钢总量的70%以上，其主要特点是含有较高的碳元素，通常在0.07%-0.15%之间，还含有一定量的锰、硅、硫等元素，这些元素的控制能够有效地改善钢的机械性能和加工性能，提高钢的强度和韧性，同时降低钢的冷脆性。
船用钢板可以分为普通结构用钢板和高强度结构用钢板两类，普通结构用钢板一般采用碳素结构钢、低合金结构钢和耐热结构钢等材料，高强度结构用钢板则采用微合金化低碳质钢或耐候性低合金质钢等材料。
船体用结构钢
B
≤0.21
0.60~1.00
0
27
20
d=3a
热轧、控轧、正火
D
≤0.21
0.60~1.10
≥0.015
-10
27
20
厚度>25，正火≤25，与A、B同
E
≤0.18
0.70~1.20
≥0.015
-40
27
20
正火
高强度钢
AH32
船体用结构钢
标准号及标准名称
牌号
化学成份（熔炼分析）%长率δs，%不小于
V型冲击功J
弯曲试验
交货状态
备注
C
Mn
Si
P
S
Als
其他
温度℃
纵
横
窄b=2a180°
宽b=5a120°
不大于
不小于
GB712(1988)
船体用结构钢
一般强度钢
A
≤0.22
≥2.5×C
0.10~0.35
≤0.18
0.70~1.60
0.10~0.50
0.040
0.040
≥0.015
残余元素含量：
Cu≤0.35，Cr≤0.20，
Ni≤0.40，Mo≤0.08。
可用铌、钒全部或部分代替铝。若混合加入几种元素，其含量可以小于规定的下限。
315
440~590
22
0
31
22
D=3a
厚度>12，正火≤12，与A、B同
3.酸溶铝Als含量可由测全铝代替，此时Als≥0.020%。
4.除E级钢外，其他级别钢板的正火状态在经船检部门同意的条件下，可以控轧代替。
海洋工程用金属材料
总结词
详细描述
高强度和高韧性的挑战
总结词
由于海洋工程的特殊性和复杂性，金属材料的生产成本相对较高。
详细描述
为了满足海洋工程的特殊要求，金属材料的生产需要经过多道工序和复杂的加工过程，这导致了较高的生产成本。同时，由于海洋工程的重要性，对于金属材料的质量和性能要求也极为严格，进一步增加了生产成本。因此，如何在保证质量和性能的前提下降低生产成本是海洋工程用金属材料面临的一个重要挑战。
金属材料的智能化
05
海洋工程用金属材料面临的挑战
总结词
在海洋环境中，金属材料容易受到腐蚀，这会影响其使用寿命和安全性。
详细描述
海洋环境中的盐分、潮湿和氧气等条件对金属材料具有强烈的腐蚀作用。为了确保长期稳定性和安全性，海洋工程用金属材料需要具备出色的耐腐蚀性能。
耐腐蚀性的挑战
海洋工程结构需要承受巨大的压力和振动，因此对金属材料的强度和韧性要求极高。
高强度钢
高强度钢包括低合金高强度钢、调质高强度钢和双相钢等，广泛应用于船舶、海上平台和海洋结构物的制造。
种类
高强度钢具有优良的强度和韧性，能够提高结构物的承载能力和安全性。
优点
高强度钢的焊接性能较差，容易产生裂纹和脆化现象，需要采取特殊的焊接工艺和热处理措施。
缺点
高强度钢
种类
不锈钢包括奥氏体不锈钢、双相不锈钢和超级不锈钢等，广泛应用于海洋工程设施和船舶制造。
海洋工程建筑是指在海上进行的大型土木工程，如跨海大桥、海底隧道、人工岛等。
在这些工程中，需要使用大量的钢铁、混凝土和特种材料等，以确保结构的稳定性和安全性。
船用钢板的普及知识
钢板的普及知识船用钢板是对结构强度要求最高的钢板，现在很多车辆上也有类似产品的影子，一般一个国家的钢铁技术，都看他的船舶钢板研发能力怎么样。
现在介绍一下2战以后各主要强国的船用高强度钢板研发情况。
第二次世界大战后，世界各军事强国为了满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高强度舰船用钢。
如美国，战后发展了355MPa(36kgf/mm2)级HTS钢、550MPa(56kgf/mm2)级HY80钢、690MPa(70kgf/mm2)级HY100钢、890MPa(91kgf/mm2)级HY130钢，并用于实船建造；俄罗斯开发了屈服强度从390-1175MPa(40-120kgf/mm2)级的АБ系列舰船钢；法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压壳体用钢屈服强度已达到980MPa。
HY-80、HY-100、HY-130都是美国在50年代开始应用于舰艇制造的高强度低合金钢，现在已经普遍被HSLA-80和HSLA-100系列高强度钢所替代。
此类高强度钢由于含有铜元素，因此有别于于传统的船体用钢。
传统的高强度船体用钢均是在低碳低合金钢的基础上，通过采用调质热处理工艺获得低碳回火马氏体组织来达到高强度高韧性的配合。
为了确保较厚规格钢板具有足够的淬透性,钢中通常需要添加较高含量的Ni, Cr, M.等合金元素。
钢的强度级别要求越高,船体钢的碳当大幅增加,这使得钢的焊接变得十分困难。
如何兼顾高强度舰船用钢的强度和焊接性,己成为船体结构钢设计的一个关键因素。
由于在钢里加入了一定比例的铜，其优点在于减慢了钢材在大气中的腐蚀速度。
铜还可以改善钢材在海水中的耐蚀性，另外，含铜的钢材其耐磨性也有较大幅度的提高。
由于韧性加强了，对于舰体的直接好处就是提高了防弹效果。
这种钢在战后美国第一代产品就是屈服强度为36kgf/mm的2级S钢, 56kgf/mm的Z级HY80钢, 70kgf/mm的Z级HY100钢以及91kgf/mm的级HY130钢。
船舶用钢种类
船舶用钢种类1. 引言船舶是人类利用水力推动的交通工具，而船舶的结构则需要使用特殊的钢材来保证其安全性和可靠性。
船舶用钢种类的选择对于船舶的设计、建造和维修都具有重要的意义。
本文将对船舶用钢种类进行全面、详细、完整和深入的探讨。
2. 船舶用钢的分类船舶用钢可以根据其用途和性能特点进行分类，常见的船舶用钢种类包括结构钢、耐候钢、耐磨钢、船板钢等。
2.1 结构钢结构钢是船舶建造中最常用的一种钢材，用于船体的骨架结构和连接件。
结构钢需要具备良好的强度和韧性，以承受船舶在航行中的各种力学载荷。
常见的结构钢包括普通碳素结构钢、高强度结构钢和高韧性结构钢。
2.2 耐候钢船舶在海洋环境中暴露于潮湿、高盐度和腐蚀性气候条件下，因此需要使用具有良好耐候性能的钢材。
耐候钢具有较高的抗腐蚀性和抗氧化性能，能够有效延长船舶的使用寿命。
常见的耐候钢包括耐候钢板和耐候钢管。
2.3 耐磨钢船舶在水中航行时，船体会受到水流的冲刷和磨损，因此需要使用具有良好耐磨性能的钢材。
耐磨钢具有较高的硬度和耐磨性，能够有效减少船体的磨损和损坏。
常见的耐磨钢包括耐磨钢板和耐磨钢管。
2.4 船板钢船板钢是船舶建造中最常用的一种钢材，用于船舶的外壳和甲板。
船板钢需要具备良好的强度、韧性和耐腐蚀性，以保证船体的结构安全和船舶的正常运行。
常见的船板钢包括普通船板钢、高强度船板钢和耐腐蚀船板钢。
3. 船舶用钢的选择因素船舶用钢的选择需要考虑多个因素，包括船舶的类型、船舶的尺寸、航行环境、载货量和使用寿命等。
3.1 船舶的类型不同类型的船舶对钢材的性能要求不同。
例如，油轮需要使用具有较高耐腐蚀性的钢材，以防止油料泄漏导致环境污染；货船需要使用具有较高强度和韧性的钢材，以承载大量货物的重量。
3.2 船舶的尺寸船舶的尺寸对钢材的选择也有影响。
大型船舶需要使用更高强度的钢材，以承受更大的载荷和水压力。
3.3 航行环境航行环境是选择船舶用钢的重要因素之一。
不同的海洋环境对钢材的腐蚀和磨损程度不同，需要选择具有良好耐腐蚀性和耐磨性的钢材。
造船用钢材料
1、造船用钢建造民用或军用船舶的钢铁材料，都称之为造船用钢。
有钢板、型材、管材、铸锻件等等。
但习惯上造船用钢仅指船舶壳体用的钢板，有一般强度造船钢板、高强度造船钢板和海军舰艇壳体用钢板三大类别。
2、造船用钢的技术要求①对强度的要求。
较高的强度可以减少船体的重量，减少焊接工作量，增大承载能力。
高强度钢的采用又受到船体刚性和耐蚀性的制约。
②船体线形较为复杂，有多类型的单曲线或双曲面，要采用冷、热弯及矫正等多种成形操作，要求钢材对造船工艺的适应性，还包括在焊接和修补。
③对塑性和韧性的要求足以补偿由于建造过程中各种操作的加工硬化和热循环对材质的影响。
对于艏柱、船体纵弯应力最大的部位、船底及舷部止裂板等重要部位，要求高的抗裂性，要求在低温条件下具有较低的延一脆性转变温度和足够的冲击吸收功。
④耐海水腐蚀性。
3、造船用钢的需求进入90年代，国际海运量的增长高于运力的增量，船舶市场新船建造和旧船成交活跃，头5年新船交易达3200万排水吨位。
我国仅船舶工业总公司系统共造船676万吨，后5年可再造350—400万吨。
占世界造船量1／10.我国造船业已能建造28万吨级油轮、15万吨级散货轮、1200吨钻井平台、4200m3LPG船、3000m³液化气船及全程自控高速水翼船。
包括泰州造船在内，国内涉及造船的船舶公司、交通部和农业部的造船能力在600万吨左右。
可为冶金、电力、石化、水电、煤炭、城建及轻工等行业建造24大类数千种非船舶产品。
但生产能力略低于日本的1400万吨和韩国的1300万吨。
目前造船钢材年需量在200万吨，其中造船钢板在100—120万吨左右。
国内基本可以生产四个钢材品种、五个级别的船板。
240Mpa级一般强度船板需求仍是主要的，450、600Mpa级高强度船板亦能生产。
路透首尔10月15日电---造船用钢板可能是明年钢铁市场中罕见的亮点,供给可能依旧紧俏,即便是运费率下滑,以及金融危机迫使船运业者砍掉部分订单.分析师表示,在经济看衰下,商用钢品前途惨淡,汽车销售早已惨跌,造船用钢板价格在未来六个月却可望持坚,甚至逆势上扬.即便是造船业者未来景气低迷,尤其是韩国这个全球最大的造船国."钢铁业景气已触顶,新订单较去年已锐减40%,受到信用紧俏的影响,我想可能还会有更多砍单,可能有5%已下订的订单被取消,"早安新韩证券分析师Lee Jong-whan表示."但砍单对主要造船厂和钢铁需求几无影响,因为其未交货订单已排到超过三年以後.拜中国等新兴市场需求强劲所赐,钢价今夏冲上纪录高位;但之後钢铁价格较今年高点已滑落逾两成.鉴于汽车厂商、营建业者和家电业者需求不振,钢铁厂商莫不考虑减产以提振价格.尽管钢价不振,但造船业依然是个亮点.韩国东国制钢(001230.KS: 行情)9月将造船用钢板价格上调12%,为年内第四次提价,主要就是因为原材料价格居高不下而且需求强劲.**造船业持续繁荣**据浦项钢铁(POSCO)(005490.KS: 行情)数据,韩国钢板供需缺口预计到明年会触顶在700万吨,然後到2010和2011年将会缩小至400万吨和300万吨.造船业持续繁荣之际,制钢厂产能扩张却缓慢,这令供给一直吃紧,进而推动价格突破每吨1,000美元创下纪录高位.但这种紧俏局面有望得到缓解,因制钢厂正计划大举扩张.浦项钢铁计划到2011年前成为最大的钢板供应商,产量达到700万吨.现代制铁(004020.KS: 行情)也投入5.8兆(万亿)韩圜(合48亿美元),筹建自己的第一个炼钢高炉.韩国每年大约消耗1,330万吨造船用钢板,受国内产能扩张缓慢所限,约一半需求都仰赖于进口.浦项钢铁预计今年能生产470万吨造船用钢板,也就是说只占其3,300万吨原钢产量的14%.不过由于金融危机爆发压缩信贷渠道,把较弱小的造船厂和船运商挤出市场,并打击交易活动,因此造船业的钢板需求增长态势可能会放缓.花旗集团分析师Sokje Lee说,"我们预测由于2008年基期较高,加之金融市场震荡,因此09年订单量与08年相比会减少10-15%.不过到2010年料会强劲反弹."对集装箱船和散装乾货船的需求可能大幅减少,因全球商品和原材料如铁矿石和煤的贸易活动会受到经济放缓的影响.波罗的海交易所指标全球原材料海运指数已经从5月时创下的纪录高位,暴跌80%.一些船运商预计该指数明年会接着下跌,至1,000-2,000点内.但油轮及外海能源厂相关需求预料仍相当强劲,主要拜中东方面的需求所赐,这将带动整体钢品消费成长.(完)--编译戴素萍/乔艳红/张明钧;审校张若琪路透全新邮件产品服务——“每日财经荟萃”，让您在每日清晨收到路透全球财经资讯精华和最新投资动向。
船体结构用钢材
随着造船工业的不断发展,造船工业所用的材料，品种越来越多，数量越来越大。
例如建造一艘16000吨级多用途集装箱货船，单船体用钢材就需要4600吨，2005 年我国造船量为1200万载重吨，消耗钢材400多万吨，由此可见材料对发展造船工业的重要性。
造船材料分为金属材料和非金属材料两大类。
现代船舶的船体结构制造所用材料主要是一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢、复合钢板、Z向钢、铝合金、增强塑料等。
根据CCS 1998年《材料与焊接》规范和2002、2004年规范修改通报要求，所有金属材料必须从力学性能（强度、塑性、硬度、蠕变）、工艺性能（弯曲、焊接性）、化学成分、脱氧方法、交货状态（热处理）等方面符合规范要求。
第一节船体结构对其金属材料的基本要求由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，大致有以下几方面：一、良好的力学性能1.强度强度—金属材料在外力作用下抵抗断裂和变形的能力。
2.塑性塑性—金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力。
3.冲击韧性冲击韧性—金属材料抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。
4.疲劳强度疲劳强度—金属材料抵抗外力反复作用下的能力，即在交变载荷无限次作用下不致引起破坏的能力，以6.表示。
5.硬度硬度—金属材料抵抗比它更硬物体压入表面内的能力。
二、优良的工艺性能所谓工艺性能是指材料对各种加工方法的适应性。
在现代造船中，采用最多的金属材料加工方法是焊接与弯曲。
因此，作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。
三、良好的耐腐蚀性能船体结构用金属材料在海水中具有较高的耐腐蚀性能，而目前的一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢还不能完全满足要求，在海水中的腐蚀都比较严重，据统计碳素钢为0.1毫米/年，含镍合金钢为0.08毫米/年。
因此，船舶设计时必须增放腐蚀余量，这就增加了船体自重和材料消耗。
从耐腐蚀观点出发，奥氏体不锈钢和双相不锈钢作为造船材料是比较理想的。
船舶用钢种类
船舶用钢种类
船舶用钢是指用于制造船舶和海洋平台的特种钢材。
由于它们必须承受海洋环境的恶劣条件，因此这些钢材需要具有特殊的强度、韧性、耐腐蚀性等特性。
船舶用钢主要有以下几种类型：
1.普通船板钢：它通常用于造船的中央结构，如船体、船底等部位。
这种钢材的性能要求不高，但要具有良好的可焊性和可加工性。
2.高强度船板钢：这种钢材是为了增加船舶的强度和耐久性而设计的。
它通常用于制造重要的结构部件，如船板和龙骨。
这种钢材的优点是具有高强度、良好的韧性和耐腐蚀性。
3.耐候钢：这种钢材主要用于制造船舶上暴露在外部的部位，例如船舷和船头。
耐候钢可以在恶劣的海洋环境下保持高强度和良好的耐腐蚀性能。
4.不锈钢：这种钢材具有良好的耐腐蚀性能，是制造小型船只和豪华游艇的理想材料。
不锈钢通常需要高昂的成本，因此它通常只用于高端船只的制造。
5.海上石油开采平台用钢：这种钢材通常需要在极端条件下工作，例如
高温、高压和海洋风暴等，因此需要具有超强的高温强度和耐蚀性。
这种钢材通常在海上石油开采平台的建设中使用。
船舶用钢的类型取决于它们在船舶设计中的用途和船舶的工作环境。
因此，船舶制造商必须选择适合其船舶类型和工作条件的钢材。
同时，船舶用钢也需要符合国际船级社标准和相关的船舶用钢规范。
船钢标准word
船钢标准九、船体用结构钢造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。
常作为专用钢订货、排产、销售，一船包括船板、型钢等。
目前我国几大钢铁企业均有生产，而且可按用户需要生产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：国籍规范中国CCS美国ABS德国GL法国BV挪威DNV日本KDK英国LR（一）品种规格船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级：A32A36A40D32D36D40E32E40F32F36F40（二）力学性能与化学成分一般强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别屈服点s(MPa)不小于抗拉强度b(MPa)伸长率%不小于碳C锰Mn硅Si硫S磷PA235400-520220.212.50.50.0350.035B0.210.800.35D0.2 10.600.35E0.180.700.35高强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别屈服点s(MPa)不小于抗拉强度b(MPa)伸长率%不小于碳C锰Mn 硅Si硫S磷PA32315440-570220.180.9-1.600.500.0350.035D32E32F320.160.0250.025A36355490-630210.180.0350.035D36E36F360.160.0250.025A40390510-660200.180.0350.035D40E400.160.0250.025（三）船用钢材交货验收注意事项：1、质量证明的审查：钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并提供原始质量证明书。
证明书中，必须具备以下内容：（1）规范要求；（2）质量记录编号及证明证号；（3）炉批号，技术等级；（4）化学成分和力学性能；（5）船级社认可证明及验船师签字。
船用钢板介绍
船用钢材船用钢材主要包括船用钢板、型材（包括角钢、H型钢、T型钢，工字钢、球扁钢），以及船用钢管等，其中钢板是最主要的钢材。
就船舶本身而言，各种钢材主要用途如下：一、船用钢板基本知识1、船用钢板简介船用钢板归类为中厚板，是按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板。
船用钢板首先良好的韧性是最关键的要求，此外要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。
为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。
2、船用钢板分类船体用结构钢按照用途可分为一般船舶用和特种船舶用，一般船舶主要使用一般强度和高强度钢，特种船舶如液化气船使用低温韧性钢，散装化学品船使用奥氏体不锈钢和双相不锈钢及复合钢。
船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。
船体用结构钢分一般强度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C、D四个等级；高强度钢又分两个强度级别（32、36）和三个质量等级（A、D、E），主要规格有AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别(32、36、40)，32、36、40分别表示屈服度，四个质量等级（A 、D 、E 、F ），A 、D 、E 、F 分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；主要规格有3、世界主要船级社规范 中国 CCS 美国 ABS 德国 GL 法国 BV 挪威 DNV 日本 KDK 英国 LR 韩国 KR 意大利 RINA4、船用钢板的力学性能及化学成分 （1）一般强度船体结构用钢（2）高强度船体结构用钢七大船级社九大船级社二、船用钢板生产、消费及营销情况1、生产情况目前中国船板产能约4000万吨，2008年中国船用钢板实际年产量为2014万吨，2009年下降到1406万吨其中37%为高强度钢板，60%为一般强度钢板。
第二章船舶用钢
3、硫的影响
硫是钢中有害元素，在钢中以化合物FeS(熔点 1190℃)存在。FeS与Fe形成低溶点（985℃左右） 的共晶体分布在晶界上。钢加热到1000～1200℃ 进行锻压或轧制时，由于分布在晶体上的硫共晶 体已熔化，使钢在晶界开裂。这种现象称为热脆。
锰与硫的亲合力较强，在钢中形成熔点为 1620℃的MnS，且MnS在高温时有塑性，可避免钢 的热脆性。
性能要求及正确选用； ２．适当介绍船用非铁金属材料性能极其
用途。
第一节 钢的分类和牌号
一、钢的分类 (一) 传统的分类方法 1.按钢的用途 可分为建筑及工程用钢、机械制造用结构钢、工具钢、特 殊性能钢、专业用钢（如桥梁钢、锅炉用钢）等，每一大类又可 分为许多小类。 2.按钢的冶金质量（有害杂质硫、磷含量） 可划分为普通质量钢、优质钢、高级优质钢。 3.按冶炼方法 可分为平炉钢、转炉钢、电炉钢；根据炼钢时所用脱氧方法， 可分为沸腾钢、镇静钢和半镇静钢。
钢，以平均含碳量×10表示，对于工具钢以平均含碳量×100表
示。当钢中某合金元素的平均质量分数ω Me＜1.5时，牌号中只 标出元素符号，不标明含量；当ω Me=1.5～2.5、2.5～3.5…… 时，在该元素后面相应地用整数2、3、……注出其近似含量。
（1）合金结构钢 两位数字+合金元素符号+数字 前两位数字表示平均含碳量的万倍，后面数字表示合金元素
钉，螺母等。 （4） 碳素工具钢 牌号冠以“T”，后面的数字表示平均含碳量×10； 例如T8，表示平均ωC=0.80%的碳素工具钢。Mn含量较高 者在钢号的数字后标出“Mn”，高级优质碳素工具钢钢号后
加 注“A”。 用途：用来制作各种刀具、量具和模 具。
2.合金钢的牌号
船用钢板分类
一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。
A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。
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1、造船用钢
建造民用或军用船舶的钢铁材料，都称之为造船用钢。
有钢板、型材、管材、铸锻件等等。
但习惯上造船用钢仅指船舶壳体用的钢板，有一般强度造船钢板、高强度造船钢板和海军舰艇壳体用钢板三大类别。
2、造船用钢的技术要求
①对强度的要求。
较高的强度可以减少船体的重量，减少焊接工作量，增大承载能力。
高强度钢的采
用又受到船体刚性和耐蚀性的制约。
②船体线形较为复杂，有多类型的单曲线或双曲面，要采用冷、热弯及矫正等多种成形操作，要求钢
材对造船工艺的适应性，还包括在焊接和修补。
③对塑性和韧性的要求足以补偿由于建造过程中各种操作的加工硬化和热循环对材质的影响。
对于艏
柱、船体纵弯应力最大的部位、船底及舷部止裂板等重要部位，要求高的抗裂性，要求在低温条件下具有较低的延一脆性转变温度和足够的冲击吸收功。
④耐海水腐蚀性。
3、造船用钢的需求
进入90年代，国际海运量的增长高于运力的增量，船舶市场新船建造和旧船成交活跃，头5年新船交易达3200万排水吨位。
我国仅船舶工业总公司系统共造船676万吨，后5年可再造350—400万吨。
占世界造船量1／10.
我国造船业已能建造28万吨级油轮、15万吨级散货轮、1200吨钻井平台、4200m3LPG船、3000m³液化气船及全程自控高速水翼船。
包括泰州造船在内，国内涉及造船的船舶公司、交通部和农业部的造船能力在600万吨左右。
可为冶金、电力、石化、水电、煤炭、城建及轻工等行业建造24大类数千种非船舶产品。
但生产能力略低于日本的1400万吨和韩国的1300万吨。
目前造船钢材年需量在200万吨，其中造船钢板在100—120万吨左右。
国内基本可以生产四个钢材品种、五个级别的船板。
240Mpa级一般强度船板需求仍是主要的，450、600Mpa级高强度船板亦能生产。
路透首尔10月15日电---造船用钢板可能是明年钢铁市场中罕见的亮点,供给可能依旧紧俏,即便是运费率下滑,以及金融危机迫使船运业者砍掉部分订单.
分析师表示,在经济看衰下,商用钢品前途惨淡,汽车销售早已惨跌,造船用钢板价格在未来六个月却可望持坚,甚至逆势上扬.即便是造船业者未来景气低迷,尤其是韩国这个全球最大的造船国.
"钢铁业景气已触顶,新订单较去年已锐减40%,受到信用紧俏的影响,我想可能还会有更多砍单,可能有5%已下订的订单被取消,"早安新韩证券分析师Lee Jong-whan表示."但砍单对主要造船厂和钢铁需求几无影响,因为其未交货订单已排到超过三年以後.
拜中国等新兴市场需求强劲所赐,钢价今夏冲上纪录高位;但之後钢铁价格较今年高点已滑
落逾两成.鉴于汽车厂商、营建业者和家电业者需求不振,钢铁厂商莫不考虑减产以提振价格.
尽管钢价不振,但造船业依然是个亮点.韩国东国制钢(001230.KS: 行情)9月将造船用钢板价格上调12%,为年内第四次提价,主要就是因为原材料价格居高不下而且需求强劲.
**造船业持续繁荣**
据浦项钢铁(POSCO)(005490.KS: 行情)数据,韩国钢板供需缺口预计到明年会触顶在700万吨,然後到2010和2011年将会缩小至400万吨和300万吨.
造船业持续繁荣之际,制钢厂产能扩张却缓慢,这令供给一直吃紧,进而推动价格突破每吨1,000美元创下纪录高位.
但这种紧俏局面有望得到缓解,因制钢厂正计划大举扩张.浦项钢铁计划到2011年前成为最大的钢板供应商,产量达到700万吨.
现代制铁(004020.KS: 行情)也投入5.8兆(万亿)韩圜(合48亿美元),筹建自己的第一个炼钢高炉.
韩国每年大约消耗1,330万吨造船用钢板,受国内产能扩张缓慢所限,约一半需求都仰赖于进口.浦项钢铁预计今年能生产470万吨造船用钢板,也就是说只占其3,300万吨原钢产量的14%.
不过由于金融危机爆发压缩信贷渠道,把较弱小的造船厂和船运商挤出市场,并打击交易活动,因此造船业的钢板需求增长态势可能会放缓.
花旗集团分析师Sokje Lee说,"我们预测由于2008年基期较高,加之金融市场震荡,因此09年订单量与08年相比会减少10-15%.不过到2010年料会强劲反弹."
对集装箱船和散装乾货船的需求可能大幅减少,因全球商品和原材料如铁矿石和煤的贸易活动会受到经济放缓的影响.
波罗的海交易所指标全球原材料海运指数已经从5月时创下的纪录高位,暴跌80%.一些船运商预计该指数明年会接着下跌,至1,000-2,000点内.
但油轮及外海能源厂相关需求预料仍相当强劲,主要拜中东方面的需求所赐,这将带动整体钢品消费成长.(完)
--编译戴素萍/乔艳红/张明钧;审校张若琪
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