地铁机电系统之BAS介绍
地铁机电系统之BAS介绍
地铁机电系统之 BAS介绍
眼镜小生制作
轨道交通BAS系统
一．BAS系统概述 二．监控对象 三．BAS系统构成 四．系统功能 五．BAS系统接口 六．典型方案配置及工程案例
BAS系统概述
名词解释 BAS系统（ Building Automatic System）——环境与设备监控系统
BAS系统目的 对车站机电设备进行自动化监控及管理； 为乘客和运营人员提供舒适的环境； 节约能源、降低运营费用
BAS系统功能
车站照明系统监控画面
车站空调大系统监控画面
BAS系统功能
小系统的水系统：
车站水系统：
智能低压设备； 车站给、排水，区间排水； 车站照明； 车站导向； 安全门、防淹门； 车站的维修工作站
BAS系统接口
接口设备： 1. 风机、水泵、阀门等 2. FAS系统、冷水机组、变频器、UPS、EPS、电扶梯等 3. ISCS系统（通信系统、AFC系统、PIS系统、信号系统、时钟系统、
协调各站BAS系统的运行，实现全线设备的联合运行，例如： ✓向不同车站发出不同的隧道通风系统运行模式指令，实现隧道的 早/晚通风运行。
✓接收各车站BAS工作站上传的火灾信息和ATC控制中心的列车阻 塞信息，并根据预定方案向相关车站发出相应的运行模式指令。
BAS系统功能
车站级BAS功能： 显示本站的设备状态，并可以发出控制指令； 接收并存储本站设备状态、环境状态等信息数据； 对本站设备、环境状态数据进行分析处理，得到当前的合理运行模式 和相关参数，并向本站各PLC控制器发出模式指令和参数； 接受OCC控制指令，并指挥PLC控制器执行； 接收车站FAS控制器的火灾信号，根据预定方案向本站各PLC控制器 发出相应的运行模式指令；
地铁BAS系统
地铁B A S系统-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN地铁BAS系统2003年5月，国家质量监督检验检疫总局和建设部，联合发布了国家标准——《GB 50157-2003地铁设计规范》，标准中正式命名“环境与设备监控系统，Building Automation System（BAS）”，并对其定义为：“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。
基本功能：1.机电设备监控具有中央和车站二级监控功能；BAS控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段；对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则；具备注册和权限设定功能。
2.执行防灾及阻塞模式功能能接收FAS系统车站火灾信息，执行车站防烟、排烟模式；能接收列车区间停车位置信号，根据列车火灾部位信息，执行隧道防排烟模式；能接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式；能监控车站逃生指示系统和应急照明系统；能监视各排水泵房危险水位。
3.环境监控与节能运行管理功能通过对环境参数的检测，对能耗进行统计分析，控制通风、空调设备优化运行，通过地铁整体环境的舒适度，降低能源消耗。
4.环境和设备管理功能能对车站环境等参数进行统计；能对设备的运行状况进行统计，据此优化设备的运行，实施维护管理趋势预告，提高设备管理效率。
地铁BAS监控内容：正常运营模式的判定及转换；消防排烟模式和列车阻塞模式的联动；设备顺序启停；风路和水路的联锁保护；大功率设备启停的延时配合；主、备设备运行时间平衡；车站公共区和重要设备房的温度调节；节能控制；运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计；配置数据接口以获取冷水机组和水系统相关信息；若冷水机组带有联动控制功能，则空调水系统冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、风机、电动蝶阀的控制程序由冷水机组承担，BAS仅控制冷水机组的投切、监测空调系统的参数和状态、冷量实时运算、记录及累计。
地铁低压配电BASFAS系统介绍课件
该系统还可以根据实际需求进行定制化开发，满足不同地铁供电系统的 特殊需求，具有很高的灵活性和适应性。
成功案例分享
在某城市的地铁线路上，地铁低压配电BAS/FAS系统的成 功应用，有效保障了地铁供电系统的稳定运行，提高了运 营效率。
该系统在该地铁线路的成功应用中发挥了关键作用，通过 实时监测和控制供电设备，及时发现并处理了多起潜在故 障，避免了设备故障对地铁运营的影响。
3
操作人员根据报警信息进行故障排查和处理，同 时监控系统会记录报警信息和处理过程，以供后 续分析和改进。
04 系统应用与实例
实际应用场景
地铁低压配电BAS/FAS系统在地铁供电系统中扮演着重要的角色，负责 监控和控制地铁供电设备的运行状态，保障地铁运营的安全和稳定。
在实际应用场景中，该系统通过自动化控制和监测技术，实现对地铁供 电设备的远程监控、数据采集、故障诊断和预警等功能，有效提高了地
处理故障，减少设备损坏和停电事故的发生，保障地铁列车的正常运行
。
02
提高运营效率和管理水平
该系统的自动化监控和控制功能，能够减少人工干预和操作失误，提高
运营效率和管理水平。同时，该系统能够提供丰富的数据和信息，为运
营管理提供决策支持。
03
降低能耗和节能减排
通过实时监测和调节设备的运行状态，该系统能够优化设备的能耗和排
设备兼容性问题
不同厂商的设备可能存在兼容性问题 ，影响系统的整体性能和稳定性。
维护成本高
由于系统复杂度高，维护和检修需要 专业人员和高昂的成本。
安全隐患
部分老旧设备可能存在安全隐患，需 要加强检查和更换。
解决方案与改进措施
持续技术研发
地铁车站的BAS系统
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算 机操作顺序
1、开机
2、进入系统、键入密码，回车，进入 WINDOWS98。
在WINDOWS开始菜单中选择打开RICH WIN 中 文平台软件，键入密码，回车，进入RICH WIN 中文平台软件。
3、现场级
现场级现场控制器相对一般集中于环控电控室， 部分分散设置于现场被监控设备的附近。上海轨 道交通线路地下车站机电设备自动控制系统的现 场控制，设备采用PLC系统。现场控制器具备软 件联锁保护设置；控制被控对象设备顺序动作； 系统各种运行参数的采集存储通过一定的计算， 来实现环境和设备优化控制；对中央级、车站级 下达的控制指令和控制模式、设定值的更改和其 他关联参数的修正，由现场控制器处理后执行。 接收安装于各测试点内的传感器、检测器的信息， 按内部预先设置的参数和执行程序自动实施对相 应机电设备的监控，或随时接收监控工作站及中 央系统发来的指令信息，调整参数或有关执行程 序，改变对相应机电设备的监控要求。
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算 机操作顺序
3D 火灾报警平面图、车站排水泵系统图只能进 行监视设备状态。车站温湿度系统图获取送排风、 站厅、站台温度和湿度数据。因冷水阀缓装，控 制功能暂不能实现（对公共区空调机的冷水阀进 行最优化节能控制），仅能测量、传输温度和湿 度数据。冷水机组、热泵目前尚且只有状态显示， 还未能实现控制。系统图中有控制按钮的设备， 都能在该系统图上对该设备进行监控。
编号方法：LLSSUUPPBB LL ―― 控制器网号（01―13） SS ―― 控制器号 （01－04） UU ―― UC的编号 （00－nn） PP ―― 输入 /出点号 （00－07） BB ――输入/出点的类型 DO,DI,DA,AI
地铁-BAS系统技术交流
• 地铁-BAS系统概述 • 地铁-BAS系统技术原理 • 地铁-BAS系统应用案例 • 地铁-BAS系统发展趋势与挑战 • 地铁-BAS系统未来展望
01
地铁-BAS系统概述
定义与功能
定义
地铁-BAS系统（Building Automation System）是一种用于地铁车站及区间 隧道的自动化控制系统，旨在实现车站环境的智能化管理和节能减排。
现信息共享和协同工作，提升运营效率。
统一平台建设
02
构建统一的地铁-BAS系统管理平台，实现各子系统之间的无缝
对接和高效协作。
标准化与模块化
03
推动地铁-BAS系统的标准化和模块化建设，降低系统复杂度，
便于维护和管理。
服务质量提升
乘客信息服务质量提升
通过优化乘客信息发布系统，提供更加及时、准确、多样化的信 息服务，提升乘客出行体验。
节能减排
提高安全性
地铁-BAS系统具备能源管理功能，能够实 现节能减排，降低地铁车站的能耗和排放 。
地铁-BAS系统能够实时监测车站环境参数 和设备状态，及时发现异常情况并采取相 应措施，提高车站的安全性。
02
地铁-BAS系统技术原理
自动化控制技术
自动化控制技术是地铁-BAS系统的核心，它能够实现地铁车站和区间的环境参数的 自动调节，如温度、湿度、压力等。
采用了地铁-BAS系统，实 现了对车站设备的集中管 理和控制。
广州地铁案例
广州地铁3号线
作为广州地铁的第一条自 动化线路，采用了地铁BAS系统，实现了自动化 监控和控制。
广州地铁5号线
采用了地铁-BAS系统，实 现了对车站环境的自动调 节。
地铁BAS系统
地铁BAS系统2003年5月，国家质量监督检验检疫总局和建设部，联合发布了国家标准——《GB 50157-2003地铁设计规范》，标准中正式命名“环境与设备监控系统，Building Automation System（BAS）”，并对其定义为：“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。
基本功能：1.机电设备监控具有中央和车站二级监控功能；BAS控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段；对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则；具备注册和权限设定功能。
2.执行防灾及阻塞模式功能能接收FAS系统车站火灾信息，执行车站防烟、排烟模式；能接收列车区间停车位置信号，根据列车火灾部位信息，执行隧道防排烟模式；能接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式；能监控车站逃生指示系统和应急照明系统；能监视各排水泵房危险水位。
3.环境监控与节能运行管理功能通过对环境参数的检测，对能耗进行统计分析，控制通风、空调设备优化运行，通过地铁整体环境的舒适度，降低能源消耗。
4.环境和设备管理功能能对车站环境等参数进行统计；能对设备的运行状况进行统计，据此优化设备的运行，实施维护管理趋势预告，提高设备管理效率。
地铁BAS监控内容：正常运营模式的判定及转换；消防排烟模式和列车阻塞模式的联动；设备顺序启停；风路和水路的联锁保护；大功率设备启停的延时配合；主、备设备运行时间平衡；车站公共区和重要设备房的温度调节；节能控制；运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计；配置数据接口以获取冷水机组和水系统相关信息；若冷水机组带有联动控制功能，则空调水系统冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、风机、电动蝶阀的控制程序由冷水机组承担，BAS仅控制冷水机组的投切、监测空调系统的参数和状态、冷量实时运算、记录及累计。
地铁bas的名词解释
地铁bas的名词解释地铁BAS是指地铁辅助系统，它是地铁运营中不可或缺的关键组成部分。
BAS主要通过采集数据、监测设备和系统状态，以及提供预警和故障诊断等功能，为地铁运营的安全和顺畅提供支持。
一、地铁BAS的功能与作用1. 数据采集与监测：地铁BAS能够实时监测地铁系统内的各种设备，包括安全系统、信号设备以及通信系统等等。
通过连续的数据采集，BAS能够迅速发现设备运行中的异常情况，并及时报告运维人员，确保故障得以及时处理，从而减少潜在事故的发生。
2. 故障诊断与预警：地铁BAS能够对各种设备进行故障诊断，通过分析数据和设备状态，快速发现和定位故障原因。
一旦系统中出现潜在的故障迹象，BAS会自动发出预警信息，通知相关人员及时采取措施，避免事故的发生。
3. 安全监控与应急响应：地铁BAS能够监控地铁车站、站台和列车内的各种安全设备。
一旦发生紧急情况，如火灾、恐怖袭击等，BAS能够自动启动应急系统，并为地铁运营人员提供实时的安全指引和应急响应方案，确保乘客的安全。
4. 运营优化与调度支持：地铁BAS可以通过数据分析和模拟仿真，为地铁运营商提供运力优化和调度支持。
通过实时监测和分析数据，BAS能够帮助运营商预测运力需求，并根据实际情况做出相应的调整，以提供更好的乘车体验和运营效率。
二、地铁BAS的组成与工作原理地铁BAS由多个子系统组成，包括设备监控系统、通信系统、故障诊断系统、应急响应系统等。
这些子系统之间通过网络进行数据传输和交互，共同实现地铁BAS的功能。
设备监控系统是地铁BAS中最重要的组成部分之一。
它通过传感器、摄像头和其他检测设备，实时监测地铁系统中的各类设备。
当设备发生异常时，监控系统会立即将相关信息发送至中央控制中心，以便运维人员及时采取措施修复故障。
通信系统是地铁BAS的核心部分，它负责实现各个子系统之间的数据传输和交互。
通过高速数据传输网络，各个子系统能够实时共享数据，并进行联动操作。
地铁车站的BAS系统
当列车在区间发生火灾和阻塞时，联动控制区间隧道通风设备执行火灾 工况；监视车站和相关建筑物内各泵房危险水位；监控区间泵房水位状 态，保证轨道交通安全运行。
2、车站级
系统车站级设于车控室内其主要由计算机 主机，显示器，打印机，网络TAP，控制 器接口，消防报警接口（HLI）等组成车站 工作站。控制器接口通过车站监控系统通 信网络与车站监控工作站及控制中心通信， 接收控制中心指令并控制现场控制器，同 时，将设备运行状态和参数送到车站监控 工作站及控制中心。车站控制系统通过网 络接口设备向上与中央监控EMCS系统连接。
2、不正常运行方式：一旦失电，必须关掉计算机、 打印机，查找失电原因。若供电恢复正常，再开 启计算机、打印机，并通知环控调度和分公司调 度，由专业人员进行处理。若发现计算机病毒， 必须追究责任。
二、计算机操作中注意事项
1、本机电设备自动控制系统一旦安装调试完成，即处于 二十四小时连续工作，操作人员可任意开关计算机和打印 机电源，但不能随便关闭系统电源。
通过对车站机电设备运行状态，保证轨道交通安全运行。通过对车站机 电设备运行状况分析，环境参数的采集，为设备管理提供决策依据，实 现车站机电设备科学管理合理维护。
第二节
地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能
第二节 地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能
地下车站机电设备自动控制系统通常由中 央，车站，现场三级实现对环控，给排水， 冷水机组，热泵机组的监视和控制。目前 运营的地下轨道交通线路中只有轨道交通 二、三、四号线实现中央，车站，现场三 级实现对环控，给排水，冷水系统。而轨 道交通一号线只有车站，现场二级实现对 环控，给排水，冷水系统的监视和控制。
轨道交通BAS系统
轨道交通BAS系统一、什么是BASBAS系统（Building Automatic System），建筑自动化系统，，《地铁设计规范》称环境与设备监控系统。
二、BAS的目的1、对车站机电设备进行自动化监控及管理；2、为乘客和运营人员提供舒适的环境；3、节约能源、降低运营费用；三、BAS控制对象1、通风空调系统1.1 隧道通风系统 - 主要有隧道风机、射流风机、排烟风机和相关阀门组。
1.2 车站公共区空调通风系统（大系统） - 主要有组合有组合式空调系统、新风机、回排风机、联锁风阀、风量调节阀和传感器组成。
1.3 设备用房通风空调系统（小系统） - 主要有小型空调机组、送风机、排风机、相关联锁风阀、调节阀和传感器。
1.4 冷水系统 - 主要有冷水机组、冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵、二通阀、流量、压力、温度传感器等。
2、给排水系统 - 主要有各类水泵（排水泵、污水泵、雨水泵、废水泵）、碟阀、液位传感器。
3、电扶梯系统- 主要有电梯、自动扶梯系统组成。
4、照明系统 - 主要有节电照明、工作照明、广告照明、出入口照明、区间照明回路、应急照明5、屏蔽门系统主要监控站台门的开关门状态和故障（现在基本上不通过BAS，直接进入综合监控系统）6、FAS（火灾自动报警系统） - 主要和FAS进行通讯，接收FAS 系统火灾模式号，按预定义模式启动相应火灾模式，BAS设备进行联动。
7、IMCC（智能低压系统） - 可以理解为带有PLC控制的低压开关柜，智能低的PLC采集开关设备的信息，然后和BAS系统的PLC进行通讯，把信息传给BAS系统，达到监控低压设备的目的。
四、BAS网络系统一、网络架构1、监控层设备 - 一般包括图形工作站、IBP（集成后备）盘。
2、控制层设备- 一般包括PLC控制器，地铁常用的有SIMENES\AB\SCHNEIDER，一般放在车站两端控制室。
3、接口层设备 - 一般包括PLC和第三方设备通讯的模块。
地铁车站的BAS系统课件
故障定位
利用专业的检测工具和手 段，确定故障的具体位置。
故障排除
根据故障定位结果，采取 相应的措施排除故障，恢 复设备正常运行。
系统升级与优化
系统升级
根据技术发展和实际需求，对BA系统的结构和参数进行调整，提高 其运行效率和稳定性。
系统更新
定期更新BAS系统的软件和硬件，保持系统的先进性和可靠性。
系统发展历程与趋势
发展历程
地铁车站BAS系统经历了从传统仪表 控制到现代计算机控制的发展过程， 技术不断升级换代。
趋势
未来地铁车站BAS系统将朝着更加智 能化、绿色化、集成化方向发展，实 现更高效、安全、节能的控制和管理。
02
CATALOGUE
地铁车站BAS系统构成
控制中心设备
中央控制器
用于监控和控制整个地铁车站的机电设备，收集和处理各种 数据，下达控制指令。
06
CATALOGUE
地铁车站BAS系统未来发展展 望
新技术应用与融合
5G通信技术
01
利用5G高速、低延迟的特性，实现BAS系统实时数据传输和远
程控制功能。
物联网技术
02
通过物联网技术实现车站设备间的互联互通，提升BAS系统对
设备的监控和管理能力。
云计算技术
03
利用云计算技术进行数据存储和分析，提高BAS系统的数据处
系统安全与可靠性提升
加密通信技术
采用加密通信技术，确保BAS系统数据传输的安全性和保密性。
容错与冗余设计
通过容错与冗余设计，提高BAS系统的可靠性和稳定性，降低故障 对系统运行的影响。
安全审计与监控
建立安全审计与监控机制，对BAS系统的运行状态和数据安全进行 实时监测和预警。
BAS系统结构综述
2.2 车站级BAS系统结构
环境与设备监控系统提供的车站BAS构成如下： a) 车站BAS网络采用分层分布式现场总线结构； b) 由PLC控制器、现场传感器、维护终端等组成。 c) 监控对象包括： d) 车站隧道兼公共区通风系统； e) 车站小系统； f) 暖通空调系统； g) 冷水系统； h) 车站给排水系统； i) 电扶梯系统； j) 照明系统等设备。
典型地高架站系统网络图 图 2-3典型车辆段/停车场系统网络图
2.3 BAS现场级网络
地下车站BAS在靠近车控室一侧的环控电控室设一组冗余的 BAS主控制器和BAS维护工作站，在远离车控室一侧的环控电 控室设置另外一组冗余控制器，作为车站BAS的从控制器。车 辆段/停车场BAS在环控设备机房设一组非冗余的BAS主控制器 和BAS维护工作站，控制车辆段/停车场的所有设备 车站BAS主控制器经双以太网与综合监控系统（ISCS）冗 余交换机相连。 地下车站两端BAS冗余控制器通过冗余以太网采用光纤进行 连接。
在车站控制室设IBP盘（综合监控系统提供），作为灾害模 式下紧急后备控制。
系统的构成方案
在靠近车站控制室一端的环控电控室内设置一套冗余PLC控 制器，作为整个车站的主控制器兼作与综合监控系统的接口， 并通过冗余以太网与车站BAS维护工作站、IBP盘PLC、及车 站从控制器进行连接，同时负责本端的设备监控，在每个CPU 上标准配置两个以太网接口，通过工业以太网分别连接到综合 监控系统的两台互备冗余交换机上，实现双冗余通讯。 在远离车站控制室侧环控电控室设置一套冗余PLC控制器， 作为车站BAS的从控制器，通过冗余的工业以太网与车站BAS 主控制器进行通讯连接，同时负责本端的设备监控。
典型高架站系统网络图
图 2-2典型高架站系统网络图
地铁BAS介绍及操作
通号部自动化车间员工培训 通号部信号车间员工培训
bas系统的控制策略
车站隧道通风系统 1. 正常工况 UPE/OTE 低速运转，旁通风阀关闭，机械通风 排除列车驻留车站时，列车底部、顶部排出的热风 及废气。 2. 火灾事故工况 列车着火并停在车站隧道，或站台公共区发生火 灾时，控制UPE/OTE高速运转，排出烟雾。
9
通号部自动化车间员工培训 通号部信号车间员工培训
bas系统的监控对象
4. 设备用房通风空调系统（小系统） 监控对象（设备）： 小型空调机组 送风机、抽风机（兼排烟功能） 相关风阀 传感器/执行器
10
通号部自动化车间员工培训 通号部信号车间员工培训
bas系统的监控对象
• 小型空调机组 • 送风机、抽风机
31
通号部自动化车间员工培训 通号部信号车间员工培训
bas系统的控制策略
车站公共区空调通风系统（大系统） 2. 火灾事故模式 站台层火灾 停止车站冷水系统；控制风管相关风阀的开 / 闭， 向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入 排烟状态 ( 高速排烟）。使得站台层对站厅层形 成负气压，阻止了烟雾向站厅层蔓延，并形成了 楼梯（扶梯）通道的逃生气流通道。 站厅层火灾 停止车站冷水系统；控制风管的相关风阀开 / 闭， 向站台层送风，停止向站厅层送风，站厅层进入 排烟状态。使得站厅层对地面、站台层形成负气 压，阻止了烟雾向站台层蔓延，并形成了地面楼 32 梯通道的逃生气流通道。
33
通号部自动化车间员工培训 通号部信号车间员工培训
bas系统的控制策略
时间表控制
按照预设的运营时间表启动/停止全部或部分环 控设备。 时间表由OCC设定，并下载到全线车站的bas系 统。 时间表控制只能在正常工况情况时发挥作用。紧 急模式（阻塞、火灾事故）具有更高的优先权。
城市轨道交通环境与设备控制系统(BAS)介绍
接受车站级FAS系统的火 灾模式控制指令，控制车 站和车辆基地通风空调及 相关设备转入灾害模式运 行。车站级监控工作站出 现故障时，可以人工手动 通过设在设备室人机界面 上的紧急按钮控制防排烟 设备按火灾模式运行。
将车站和车辆基地被控设 备运行状态、报警信号及 测试点数据及时上传至控 制中心中央级，并接受中 央级下达的模式控制指令。
BAS系统作用
• 对车站机电设 备进行自动化 监控及管理；
• 为乘客和运营 人员提供舒适 的环境；
• 节约能源、降 低运营费用。
BAS系统工程 范围
• 对车站和车辆 段的机电设备 （通风空调、 动力照明、给 排水、电扶梯、 卷帘门、等） 进行监控管理。
1.BAS系统概述
《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ-19-87）（2001年版）
《过程检测和控制流程图形符号》（GB2625-81）
《自动化仪表盘标准》（GB109）
《综合布线系统工程设计规范》（GB 50311-2007）
《综合布线系统工程验收规范》（GB 50312-2007）
2.BAS系统主要设计原则
全线按同一时间只发生一次火灾考虑救灾能力； BAS系统设置控制中心和车站设备室二级管理，设置控制 中心中央级、车站集控级及就地控制级三级控制的模式；
动相关设备。车站和车 辆基地的控制器通过 BAS全线网络将车站和
车辆基地的信息传输至 中心的BAS监控系统。
中央级功能
4.BAS系统功能
监视、记录各车站和管理 设备用房的温度、湿度等
环境参数。
记录各主要设备的运行状 态，统计设备累计运行时 间，实现设备运行时间的 均衡，根据运营人员的要 求，实现维修及检修的预 告警，同时在维修工作站 上生成维修、检修报告。
地铁BAS——电气保护措施
地铁BAS——电气保护措施导言随着交通工具的飞速发展和城市化进程的加速，地铁已逐渐成为现代城市生活中不可或缺的重要交通工具。
地铁系统的顺利运行与乘客的安全息息相关，而地铁的电气保护措施在其中起到了至关重要的作用。
本文将介绍地铁BAS（电气保护系统）的相关信息，包括其定义，功能和实施要求等。
1. 地铁BAS的定义地铁BAS是指地铁电气保护系统，它是地铁系统中用于保护电气设备的一种自动化系统。
地铁系统中涉及到大量的电气设备，如电气柜、变压器、电力传输线等，这些设备在运行过程中容易受到外界因素的干扰，如电压波动、电流过载等。
地铁BAS通过监测和控制这些因素，确保电气设备的安全运行。
2. 地铁BAS的功能地铁BAS具有以下主要功能：2.1 电气设备监测地铁BAS通过传感器实时监测电气设备的运行状态，包括电压、电流、温度等参数。
当出现异常情况时，BAS能够及时发出警报，警示操作人员注意并采取相应措施。
2.2 故障保护地铁BAS能够检测到电气设备的故障情况，并采取相应的保护措施，以防止故障进一步扩大。
例如，当某个电气设备发生过载时，BAS会立即切断电源，避免设备烧毁或引发事故。
2.3 远程监控与控制地铁BAS具备远程监控与控制的能力，操作人员可以通过网络或手机APP等方式，远程监视和控制电气设备的运行状态。
这样可以及时发现问题，并在不影响地铁正常运营的情况下进行故障处理。
3. 地铁BAS的实施要求地铁BAS的实施要求涉及到以下几个方面：3.1 设备选择在选择BAS设备时，需要考虑其稳定性、可靠性和适应性。
由于地铁要求高度可靠的运行，所以BAS设备必须具备高可靠性，能够在极端条件下稳定工作。
3.2 网络连接地铁BAS通常需要与其他地铁系统进行数据交换，因此需要建立稳定、可靠的网络连接。
同时，为了保护地铁系统的安全，该网络应具备防火墙、入侵检测等安全措施。
3.3 数据存储与分析地铁BAS需要对大量的监测数据进行存储和分析，以便之后进行故障诊断和性能优化。
城市轨道交通环境与设备控制系统(BAS)介绍
系统设计、配置设备均应具备较强的抗电磁干扰、抗静电干扰 能力，满足电车特殊环境条件下正常使用。
3.BAS系统构成
BAS系统采用单独组建局域 网，通信专业负责提供全线 传输通道。车站不设置管理 工作站。被监控的设备应实 现中央级、车站级、现场控
和报警信息。
具有与中央主时钟同步的功能， 接受通信系统的同步时钟信号， 并把时钟信号下达到各车站， 使整个系统的时钟与全线其他
系统保持一致。
4.BAS系统功能
车站级功能
监视本车站和车辆基地的通风空 调系统、给排水系统、自动扶梯、 照明系统、车站应急照明电源等 设备的运行状态，并对故障进行
报警。
控制本车站的通风空调系统、照 明系统等设备运行。在火灾发生 时，按照消防的要求在设备室按 区域切断非消防电源。监视和记 录本车站和车辆基地典型区域测 试点和重要设备房的温度、湿度
• 为乘客和运营 人员提供舒适 的环境；
• 节约能源、降 低运营费用。
• 对车站和车辆 段的机电设备 （通风空调、 动力照明、给 排水、电扶梯、 卷帘门、等） 进行监控管理。
1.BAS系统概述
《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ-19-87）（2001年版）
《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T 16-2008）
相关规范及标准
《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-2013) 《工业控制用软件评定准则》（GB/T13423----1992）
《工业过程测量和控制装置的电磁兼容性》（GB/T13926-92）
《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB/T50169）
《过程检测和控制流程图形符号》（GB2625-81）
什么是BAS系统
什么就是BAS系统为了满足轨道交通的运营要求,在车站设置了保障正常运营的照明设备、通风空调设备、给排水设备、屏蔽门系统、自动扶梯等机电设备;同时,为满足在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等要求,在轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备与系统。
为了实施这些系统与设备相互间的有序联动控制与监视,在轨道交通线上设置了称之为环境与设备监控系统(Electrical and Mechanical Control System-EMCS或Building Automatic System-BAS)的自动控制系统。
设计原则Ø 应针对地铁的特点与各城市的气候环境、经济情况,设置不同水平的BAS系统;Ø 分散控制、集中管理、资源共享;Ø 应满足地铁运营管理的需要;Ø BAS设备应选择具备可靠性、容错性、可维护性与工业级控制产品;Ø 事故通风与排烟系统的监控宜采取冗余措施。
构成原则Ø 采用分布式计算机系统,即“三层、两库、一支撑”组成,三层包括中央管理层、车站监控层、现场控制层,两库包括实时数据库、历史数据库,一支撑即相关的通信骨干网;Ø 在地下线路为四站三区间及以上时,必须设中央管理级系统,区间列车火灾由中央级控制相邻两站的隧道排烟设备执行相应排烟模式;Ø 在地下线路为三站二区间或以下时,可不设置中央管理级系统,仅设车站管理级工作站,区间列车火灾可由车站级工作站控制相邻两站的隧道排烟设备执行相应排烟模式。
与FAS、PSCADA的关系Ø 当BAS与FAS独立设置(即不采用综合集成方案,两系统的监控平台独立)时,系统之间应设置高可靠性通信接口,防排烟系统与正常通风系统合用的设备由BAS统一监控,火灾工况由FAS发布火灾模式指令,BAS优先执行相应的控制程序;Ø BAS、FAS综合集成时,集成平台宜为车站及以上平台;Ø BAS、FAS、PSCADA综合集成时,宜组建综合集成系统平台。
地铁车站的BAS系统
2、车站级
系统车站级设于车控室内其主要由计算机 主机，显示器，打印机，网络TAP，控制 器接口，消防报警接口（HLI）等组成车站 工作站。控制器接口通过车站监控系统通 信网络与车站监控工作站及控制中心通信， 接收控制中心指令并控制现场控制器，同 时，将设备运行状态和参数送到车站监控 工作站及控制中心。车站控制系统通过网 络接口设备向上与中央监控EMCS系统连接。
3、现场级
现场级现场控制器相对一般集中于环控电控室， 部分分散设置于现场被监控设备的附近。上海轨 道交通线路地下车站机电设备自动控制系统的现 场控制，设备采用PLC系统。现场控制器具备软 件联锁保护设置；控制被控对象设备顺序动作； 系统各种运行参数的采集存储通过一定的计算， 来实现环境和设备优化控制；对中央级、车站级 下达的控制指令和控制模式、设定值的更改和其 他关联参数的修正，由现场控制器处理后执行。 接收安装于各测试点内的传感器、检测器的信息， 按内部预先设置的参数和执行程序自动实施对相 应机电设备的监控，或随时接收监控工作站及中 央系统发来的指令信息，调整参数或有关执行程 序，改变对相应机电设备的监控要求。
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序
3E 如果要对某一设备进行控制，可用鼠标选中该设备的控制 图标按钮，双击左键，出现对话框后，在控制状态窗口 （CONTROL STATE）中，会标示出将要发出的命令，然后点 击关闭对话框，该图标按钮随即会变成绿色，表示命令已发出。 图标按钮延时复位，恢复原始图样。如果点击确认键 （DOWNLOAD）后出现“禁止”对话框，应考虑系统单元控 制器电源是否正常等等。在控制状态对话框顶部标有此点的点 号的10位编号（1、2位表示车站，3、4位表示车站的东端或西 端，5、6位表示该点所属的单元控制器，7、8位表示该点在单 元控制器内的编号，最后二位表示该点的类型）及点的名称和 描述。 编号方法：LLSSUUPPBB LL ―― 控制器网号（01―13） SS ―― 控制器号 （01－04） UU ―― UC的编号 （00－nn） PP ―― 输入 /出点号 （00－07） BB ――输入/出点的类型 DO,DI,DA,AI
城市轨道交通环境与设备控制系统(BAS)介绍
BAS系统设计责任： ①负责BAS系统与FAS系统之间通信电缆的设计； ②根据火灾自动报警系统防灾要求，负责灾害工况下的功能设计。 火灾自动报警系统设计责任： ①负责提供接口的通信要求和通信数据设计； ②负责提供防灾设备控制要求。
系统接口:通信专业接口
BAS系统设计责任：负责BAS系统与通信设备室之间通 信电缆的安装、选型设计；负责提出通道要求。 通信专业设计责任：负责提供通信系统与BAS系统接口 标准。
能打印各类根据运营需要而自
由配置的数据统计报表、操作 和报警信息。
4.BAS系统功能
车站级功能
控制本车站的通风空调系统、照 监视本车站和车辆基地的通风空 调系统、给排水系统、自动扶梯、 照明系统、车站应急照明电源等 设备的运行状态，并对故障进行 报警。 明系统等设备运行。在火灾发生
时，按照消防的要求在设备室按
内容提纲
1 2 3
• 系统概述 • 系统主要设计原则 • 系统构成 • 系统功能 • 与其他系统接口划分
4
5
1.BAS系统概述
名词解释 BAS系统作用 BAS系统工程范围
• BAS系统
• 对车站机电设
• 对车站和车辆 段的机电设备 （通风空调、 动力照明、给
（ Building Automatic System） • 环境与设备监
将车站和车辆基地被控设备运行 状态、报警信号及测试点数据及 时上传至控制中心中央级，并接 受中央级下达的模式控制指令。
系统接口:与通风空调专业
BAS系统设计责任： ①负责BAS系统与各种传感 器输出端子、执行器输出端 子和通信接口端子之间的电 缆设计； ②负责有关测量元件的选型、 安装设计。 通风空调专业设计责任： ①负责提供通风空调模式控 制要求； ②负责提供环控设备要求的 有关测量元件及安装要求。
地铁低压配电及BAS系统介绍
环境与设备监控（BAS）介绍
一、BAS简介 二、与各主要专业的接口 三、BAS系统组网方式 四、BAS系统设备要求
一、环境与设备监控（BAS）简介
一、设置BAS的主要目的
1.环境控制：根据环控实时负荷的 变化，通过现场探测器（温度、温湿度 、CO2探测器等）对所测参数进行相关 计算，采取切实可行的控制策略，自动 将通风空调系统调控在最佳运营状态----通过低压配电实现。
四、环控配电
1.车站左右端各设置一座环控电控室，室 内设环控柜，在换乘站等较大的车站，也 可设置多个环控电控室； 2. 每个车站约25~35面环控柜（含变频 柜），环控柜的平均造价约8万/面
四、环控配电
四、环控配电
1.设置环控配电的目的
（1）集中控制环控设备，方便设置与BAS 的接口，达到模式控制的目的；
一、环境与设备监控（BAS）简介
三、BAS车站级功能
✓监视辖区通风空调、给排水、配电照明、电/扶梯等设备运行状态 ✓实现对监控设备模式控制、点动控制，修改参数预设值 ✓接收、储存、显示、统计辖区温度、湿度等环境参数 ✓接收FAS火灾模式指令、监视现场设备执行火灾模式的情况 ✓存储事件记录和操作人员的各项操作记录 ✓接收、储存、显示、转发全线BAS设备及BAS监控对象的故障信息
六、智能照明及电气火灾
六、智能照明及电气火灾
左图为一个车站智能 照明系统的设计方案，智 能照明通过通信网关与 BAS系统连接，接受BAS 系统的控制；
六、智能照明及电气火灾
智能照明主要技术要求
➢系统符合国际通用的IEC标准及中国国标GB/Z20965-2007； ➢系统能适应地铁的恶劣环境，总线电缆必须能够与强电线并排敷设； ➢灯光控制模块中的开闭控制继电器必须带有自锁功能，以便在系统 掉电时，灯光开闭状态可保持不变； ➢灯光控制模块中的开闭控制继电器必须带有手动强制开关及LED状 态指示，便于紧急情况处理及维护； ➢能与消防系统进行联动，在出现消防报警时，系统可将部分区域或 所有区域的照明电源或电器电源自动切断以降低火灾的危险，当消防 信号消除后，所有灯光应恢复到报警前的状态。
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GE
PAC RX3i
远程I/O FlexIO
RIO Momentum IO Advansys IO M340 Versermax IO
Siemens
S7400
ET200M
现场总线 Controlnet
S908 MB+ 以太网
Genius
Profibus
软件
RSVIEW SE RSLogix5000 Citect/Monitor Pro
广州地铁三号线BAS系统图
典型方案配置及工程案例分析
重庆地铁三号线BAS系统图
典型方案配置及工程案例分析
重庆地铁3 号线B A S 系统——地下站
站内系统网络10/100M 工业级以太双环网
现场工业设备级网络 12M工业级PROFIBUS双总线
IBP PLC ISCS
交换机
百兆工业光纤双环网
S7 400H，A端
Unity Pro
iFix/GE Proficy CIMPLICITY 7.0 Machine Wincc Step7
典型方案配置及工程案例分析
北京地铁四号线BAS系统图
典型方案配置及工程案例分析
广州地铁二八线BAS系统图
典型方案配置及工程案例分析
南京地铁1号线BAS系统图
典型方案配置及工程案例分析
轨道交通BAS系统
一．BAS系统概述 二．监控对象 三．BAS系统构成 四．系统功能 五．BAS系统接口 六．典型方案配置及工程案例
BAS系统概述
名词解释 BAS系统（ Building Automatic System）——环境与设备监控系统
BAS系统目的 对车站机电设备进行自动化监控及管理； 为乘客和运营人员提供舒适的环境； 节约能源、降低运营费用
安全门/屏蔽门系统等）
接口形式： 1. 硬线 2. 通信接口（RS232/485，以太网） 通信协议采用Modbus、Profibus、TCP/IP等方式
典型方案配置及工程案例分析
典型PLC配置方案：
品牌 AB
Schneider
冗余PLC
Controllogix 1756-L62 Quantum CPU67160
BAS系统概述
BAS系统的形式 1. 线路不设综合监控系统 作为独立的系统出现 2. 线路设置综合监控系统（ISCS） 作为ISCS的集成子系统形式出现
BAS系统监控对象
暖通空调系统: 1.车站通风空调系统(包括大系统、小系统、水系统） 2.隧道通风系统（包括站台排热系统、机械通风系统）
给排水系统 电扶梯系统 照明系统 导向系统 屏蔽门/安全门系统
协调各站BAS系统的运行，实现全线设备的联合运行，例如： ✓向不同车站发出不同的隧道通风系统运行模式指令，实现隧道的 早/晚通风运行。
✓接收各车站BAS工作站上传的火灾信息和ATC控制中心的列车阻 塞信息，并根据预定方案向相关车站发出相应的运行模式指令。
AS系统功能
车站级BAS功能： 显示本站的设备状态，并可以发出控制指令； 接收并存储本站设备状态、环境状态等信息数据； 对本站设备、环境状态数据进行分析处理，得到当前的合理运行模式 和相关参数，并向本站各PLC控制器发出模式指令和参数； 接受OCC控制指令，并指挥PLC控制器执行； 接收车站FAS控制器的火灾信号，根据预定方案向本站各PLC控制器 发出相应的运行模式指令；
BAS系统功能
车站照明系统监控画面
车站空调大系统监控画面
BAS系统功能
小系统的水系统：
车站水系统：
智能低压设备； 车站给、排水，区间排水； 车站照明； 车站导向； 安全门、防淹门； 车站的维修工作站
BAS系统接口
接口设备： 1. 风机、水泵、阀门等 2. FAS系统、冷水机组、变频器、UPS、EPS、电扶梯等 3. ISCS系统（通信系统、AFC系统、PIS系统、信号系统、时钟系统、
BAS系统构成
BAS系统设计原则 一体化网络 两级管理 三级控制
网络构成 中央级BAS系统构成 车站级BAS系统构成 现场级BAS系统构成
BAS系统构成
BAS系统功能
OCC功能：
可显示全线各站的设备状态，并可以发出控制指令；
在数据库中存储各车站设备状态、环境状态等信息数据，并提供分析处 理、查询、打印等功能
电动风阀，防火阀 测量元件
现场设备远程I/O
风机控制柜 Modbus
PROFIBUS光纤模块
地下区间I/O
S7 400H，B端
电动风阀，防火阀 测量元件
现场设备远程I/O
风机控制柜 Modbus
地下区间I/O
s
重庆地铁三号线BAS系统图