康明斯柴油机PT泵的构造及原理
PT燃油泵
PT（G）型燃油泵主要由齿轮泵、减振器、节流轴、调速器、停车阀等几部分组成。
应该很明了了，希望对你有帮助。
康明斯PT泵请问? 5分
回答：1 浏览：976 提问时间：2006-05-22 20:26
它的工作原理?
谢谢
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PT(G) VS AFC型燃油泵中的字母G代表调速器(Govern)，V代表可以调节控制(Variable)，S代表速度(Speed)，A代表空气(Air)，F代表燃油(Fuel)，C代表控制(Control)。
2.2.1 燃油流向及各装置作用
ＰＴ燃油泵的燃油流向如图７所示：
齿轮泵本身的供油压力和流量与泵本身转速成正比，这不符合发动机的理想特性，因此设有飞块辅助柱塞29及弹簧30，它的作用是使低速燃油压力有所提高。高速扭矩弹簧27的作用是使高速燃油压力有所降低，这样使发动机的特性更为理想。
AFC装置是利用增压发动机进气管的气压，来推动AFC活塞12和柱塞11并改变油道的通过能力，使气缸进气量与燃油供给量配合更为理想，AFC装置即空气燃油比例控制器。VS调速器是将PT泵用于工程机械时加装的一个全程式调速器。
VS调速器同样利用飞块2的离心力和弹簧的相互作用来控制发动机转速。由于弹簧弹力可由司机扳动操纵轴8来控制，因此司机将操纵杆扳到某一位置，弹簧7弹力即可在某一位置与离心力平衡，发动机即可在这一转速下稳定工作。所以它是由司机控制的一个全程式调速器。PTG调速器主要是按转速的高低来供油，VS调速器控制转速。
PT燃油供给系统
二、故障应急处理
③电路故障排除后，逆时针拧出燃油直通螺钉直至拧不动为止，恢复原有 供油状态。
摇臂
磁性滤清器
齿轮泵
滤清器
推杆
喷油器
脉冲膜片 减振器
两极调速器
电磁阀
节流轴
油箱
供油凸轮
一、基本组成及工作原理
（二）PT燃油系统工作原理
燃油从油箱流经燃油滤清器被齿轮式输油泵吸入后，以约980kPa的压力流出，
然后经过PT泵内部的稳压器、节流阀、切断阀后，大部分燃油经供油管分 别进入各缸的燃油通道，进入喷油器。
二、故障应急处理
二、故障应急处理
康明斯发动机运行途中突然熄火应如何判断处理？ ①将PT泵前端燃油直通螺钉顺时针拧进，直到拧不动为止，此时燃 油不受截断阀门控制，油路处于一种直通状态。
二、故障应急处理
二、故障应急处理
ห้องสมุดไป่ตู้
②再次启动发动机，若发动机能迅速启动，则说明PT泵电磁阀断电后将 燃油关闭，使柴油机断油后熄火。
PT燃油供给系统
一、基本组成及工作原理 PT燃油系统为康明斯柴油发动机所专用，标识字母“PT” 是压力与时间(pressure-time) 的缩写。
一、基本组成及工作原理
（一）PT燃油系统组成
PT燃油系统由 PT燃油泵（简称PT泵）、浮子油箱、燃油滤清器、喷 油器、燃油分配歧管及回油歧管等组成。
康明斯柴油发动机PT燃油泵喷油器
康明斯柴油发动机PT燃油泵喷油器康明斯柴油发动机PT燃油系统基本原理康明斯柴油发动机独特的PT燃油系统，于1954年开始应用，是康明斯公司的专利。
其中：P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure）T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time）康明斯柴油发动机PT燃油系统的基本原理：PT燃油泵根据发动机的不同工况调整出适当的燃油压力（P），在该工况由喷油器确定的有效时间（T）内流入喷油器的油杯。
这样流入油杯的循环油量（Q）就取决于燃油压力（P）和流动时间（T），即：Q=P*T。
因为喷油器的计量孔是经选定不变的，所以叫PT燃油系统。
我们举个简单的例子。
如图所示：显然：水桶里所收集到水量取决于个因素水的压力、流动时间、通道面积（阀门开度）康明斯柴油发动机PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的康明斯柴油发动机油杯中的油量就取决于：计量时间/燃油压力/计量孔大小康明斯柴油发动机计量孔的大小：在PT系统中，计量孔的大小取决喷油器、而喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后，计量孔就固定不变了。
这样，在发动机工作时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量时间这两个因素。
计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。
时间间隔的长短取决于喷油器柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转速高低。
在发动机实际工作时，人为是无法控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速。
燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力，它与发动机的转速关系康明斯柴油发动机PT燃油系统与高压燃油系统的区别康明斯柴油发动机PT燃油系统1.PT系统输出的燃油压力最大不超过300PSI（21kg/cm2）2.所有的喷油器都共用一根供油管3.即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“失速”4.PT油泵不需要正时调5.有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却6.喷射压力范围高达10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),这样保证良好的雾化，可使燃油有效地燃烧7.油管连接处少量漏油对整个发动机输出功率无影响8.发动机的停车是切断燃油的流动9.通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机在大范围内的功率和转速的变化康明斯柴油发动机高压燃油系统1.高压油泵输出的油压高达2500--3000PSI (176--225kg/cm2)2.每一喷油器需从油泵中单独引出供油管3.当空气进入燃油系统时发动机马上“失速”4.高压油泵需要正时调整5.只有极少量的回油，喷油器无法很好的冷却6.喷射压力范围为：2500--3000PSI(176-- 225 kg/cm2)7.若某缸高压油管连接处漏油将使此缸停止工作，从而使发动机功率下降8.发动机停车是油泵处于不工作的位置9.不同功率和转速范围的发动机需要单独设计一种油泵康明斯柴油发动机PT燃油系统的组成及流向PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。
康明斯柴油发动机燃油系统介绍1
PT燃油泵结构简介 • 齿轮泵
• • 齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、从动小齿轮、 衬垫等组成。 当发动机驱动油泵时，齿轮泵随之转动，其转速与发动机转速 一样。旋转的齿轮在吸油端产生真空并从油箱内通过滤清器把油吸 起后将油压入高压腔。齿轮泵出口的燃油压力要比PT泵出口的压 力大4--5倍。齿轮泵的泵油特性是压力随转速的升高而升高。如图 所示：
K6系列 16mm 13mm
KV系列 22mm 16mm
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
燃油箱的构造及油箱的安装要求 油箱的安装位置 相同，这样利于回油，如油箱太低虽然回油顺利但吸油 困难。
• 通常，油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时，
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3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速” 4.高压油泵需要正时调整
•
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
5.有80%左右的燃油用于冷却 喷油器后回到油箱，喷油器得 到很好的冷却 6.喷射压力范围高达10000PSI-20000PSI (703-1406kg/cm2 ),这样保证良好的 雾化，可使燃油有效地燃烧 7.油管连接处少量漏油对整个 发动机输出功率无影响
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
• 1.PT系统输出的燃油压力最大 不超过300PSI（21kg/cm2） 2.所有的喷油器都共用一根供 油管 3.即使有些空气进入燃油系统 也不会使发动机“失速” 4.PT油泵不需要正时调
柴油发电机组PT燃油泵G型的组成
柴油发电机组PT燃油泵G型的组成
本文介绍柴油发电机组中的PT燃油泵的种类，分为两部分，本篇先介绍PT-G型的ranyo
PT燃油泵有PT (G型)和PT (H型)二种形式。
后面一种与前面一种的差别是总流量很大,并附带燃油控制液压阻尼器以控制燃油压力的周期时间起伏。
这儿关键详细介绍PT (G型)燃油泵。
PT (G型)燃油泵关键由下列四一部分构成。
①传动齿轮式输油泵:从柴油机箱里将油抽出来并充压根据汽油泵过滤网送到调速电机。
②调速电机:调整从传动齿轮式输油泵排出的燃油压力，并控制柴油机的转速比。
③单向节流阀:在各种各样工作状况下，全自动或手动式控制注入喷油泵的燃油压力(量) 。
④断输油泵:断开燃油提供，使柴油机歇火。
由此可见: PT燃油泵在燃油系统软件中起供油、变压和变速等功效。
即在适度压力下将燃油供入喷油泵;在柴油机转速比或负载产生变化时立即调整供油压力，以更改供油量达到工作状况转变的必须:调整并平稳柴油机转速比。
PTG-MVS燃油泵的结构如图所示。
康明斯pt泵工作原理
康明斯pt泵工作原理
康明斯PT泵是一种常用的燃油喷射系统，采用机械式泵，工作原理如下：
1. 柱塞泵：康明斯PT泵采用了柱塞泵的工作原理。
泵体内设有一排柱塞，每个柱塞与一个喷油嘴相连。
柱塞与凸轮的作用下，能够实现高压燃油的进出。
2. 凸轮轴：康明斯PT泵通过凸轮驱动柱塞运动。
凸轮是一个特殊形状的轴，其外形呈现出波浪式的凸起和凹陷。
凸起时将柱塞向上推动，凹陷时释放压力，将柱塞复位。
3. 燃油进出：燃油从燃油箱中通过燃油泵进入到PT泵中。
在泵体内部，燃油先经过一个滤清器，去除其中的杂质，然后进入到柱塞泵的缸体内。
4. 压缩效应：当柱塞泵的柱塞被凸轮推动时，缸体内的容积不断减小，造成燃油的压缩。
同时，柱塞上面部分与柱塞腔的空间也减小，形成高压区域。
5. 喷油过程：在柱塞上部，有一个喷油嘴，与柱塞连接。
当高压区域的压力达到一定值时，通过喷油嘴，燃油喷射到发动机的气缸中，实现燃烧。
6. 燃油分配：康明斯PT泵中的每个柱塞与一个喷油嘴相连，通过凸轮的旋转，可以实现每个柱塞和喷油嘴的工作循环。
每个柱塞的工作循环依次进行，实现对每个气缸的燃油喷射。
7. 调节机构：康明斯PT泵中还配备了一套调节机构，用于调
整燃油喷射的时间和压力。
通过调节机构，可以控制燃油泵的工作方式，以适应不同工况下发动机的需要。
综上所述，康明斯PT泵通过柱塞泵和凸轮轴的协调运动，实
现燃油的压缩和喷射，从而提供给发动机需要的燃油量和压力，确保发动机正常运行。
柴油发电机PT喷油器介绍与工作原理
柴油发电机PT喷油器介绍与工作原理本文介绍柴油发电机的PT喷油分类，并进行逐个介绍，已经其工作原理结构图。
PT喷油器分成法兰型和圆简型二种。
法兰型喷油器是用法兰安裝在缸盖上，每一个喷油器都配有进回输油管;而圆桶型喷油器的进液与泵油安全通道都建在缸盖或汽缸身体，且沒有安裝法兰，它是靠安裝轮或销钉压在缸盖上的，那样既降低了因为管路毁坏或漏泄弓|起的常见故障，也使柴油发动机外观设计布局简易。
圆桶型喷油器又可分成PT型、PTB型、PTC型、PTD型和PT-ECON型等。
在其中.PT-ECON 型喷油器用以对排气管环境污染规定严的柴油发动机上。
法兰型和圆钢管型喷油器的原理基本上类似，但在构造.上有一些差别。
现以玉柴发动机NH220-Cl型柴油发动机上的法兰型喷油器为例子，表明PT喷油器的结构与原理。
法兰型喷油器的结构如图所示5-75所显示，关键由喷油器体6、柱塞29.喷油器14.弹黄5及弹黄座3等组.成。
喷油器14下方有八个直徑为0.20毫米的喷嘴(NH-20-CI和N855型柴油发动机圆桶型喷油器的直径为0.1778毫米;NT-855和NTA-855型柴油发动机圆桶型喷油器的直径为0.2032毫米;NH-220-CI型柴油发动机法兰型喷油器的直径为0.20毫米)。
在柴油发动机喷油器体上一般标着标记,如178-A8-7-17. 其各标记按序的含意各自为: 178-喷油器总流量，A- 80%总流量，8一喷嘴数， 7一喷嘴规格为0.007in (0.1778毫米) ，17一喷油视角为17喷雾器角。
喷油器体6的油道中有进剩余油孔28、计量检定量孔12和回剩余油孔10。
柱塞29由喷油凸轮轴18 (在配气发动机凸轮轴上)根据滚轴17.滚轮架23.摆杆24和拐臂28等驱动器。
喷油凸轮轴具备独特的样子(如图所示5-76所显示)，并按反方向方位转动(从正时齿轮端方位看)，其转速比是发动机曲轴转速比的一半。
在进气口行程安排中，滚轴在凸轮轴球面上翻转并向下移动。
PT燃油系统结构组成及工作原理
PT燃油系统结构组成及工作原理燃油系统是内燃机的重要组成部分，其主要功能是为发动机提供燃油。
一个典型的燃油系统主要包括燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统。
燃油供给系统是燃油系统的核心部分，其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室。
燃油供给系统主要由燃油泵、燃油管路和喷油嘴组成。
燃油泵通常采用机械泵或电动泵，通过形成压力差将燃油从燃油箱抽吸到发动机燃烧室。
燃油管路负责将燃油从燃油泵输送到喷油嘴。
喷油嘴是燃油供给系统的末端装置，负责将压力较高的燃油通过喷射将其雾化成微小的燃油颗粒，并将其喷入燃烧室中进行燃烧。
燃油过滤系统的主要功能是过滤进入发动机的燃油，以防止杂质进入燃烧室对发动机造成损害。
燃油过滤系统主要由燃油过滤器和燃油滤清器组成。
燃油过滤器通过滤芯将燃油中的杂质过滤掉，确保传输到发动机的燃油是干净的。
燃油滤清器则通过一系列的过滤和分离过程将燃油中的固体杂质、水分和空气分离出来，保证发动机供给的燃油质量。
燃油喷射系统是控制燃油喷射的重要部分，其主要功能是根据发动机的负荷要求和工作状态来控制喷油嘴的燃油喷射量和喷射时机。
燃油喷射系统主要由喷油泵、喷油器和喷油控制器组成。
喷油泵负责为喷油器提供高压燃油，喷油器根据喷油控制器的指令来控制喷油量和喷油时机。
喷油控制器会根据发动机的工作状态和负荷要求来计算并控制喷油量和喷油时机。
燃油调节系统主要是为了保证发动机在不同负荷和转速下能够获得适当的燃油和空气混合比，以实现最佳的燃烧效果。
燃油调节系统主要由燃油调理器和进气门控制器组成。
燃油调理器通过控制喷油嘴的喷油量和喷油时机来调整燃油供给，进气门控制器则根据发动机的工作状态和负荷要求来控制进气门的开启和关闭，以调节空气的进入量。
总的来说，燃油系统的工作原理就是根据发动机的工作状态和负荷要求来控制燃油的供给量、喷射量和喷射时机，通过调整燃油和空气的混合比来实现最佳的燃烧效果。
燃油系统的结构组成是由燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统组成的。
柴油机输油泵原理
柴油机输油泵原理
柴油机输油泵是柴油机燃油系统中的关键部件之一，它的主要功能是将油箱中的柴油从低压油路吸入高压油路，然后注入到喷油器中进行喷射。
以下是柴油机输油泵的工作原理。
1. 油泵蠕动体：柴油机输油泵采用了蠕动体结构，即由一系列隔膜和活塞组成。
当活塞向前移动时，蠕动体腔内的容积减小，从而使油从低压油路中被吸入。
2. 油泵凸轮：柴油机输油泵的凸轮通过凸轮轴的旋转带动活塞进行运动。
凸轮的形状和角度会影响到油泵的输油量和压力。
3. 进油阀：柴油机输油泵中设有进油阀，在每个循环中控制柴油的进入。
当活塞向后移动时，进油阀关闭，禁止柴油返回到低压油路中。
4. 高压油路：柴油机输油泵中的高压油路包括高压配管和喷油器。
当活塞向前移动时，高压油路的压力增大，并将柴油发送到喷油器中。
5. 喷油器：喷油器是柴油机燃油系统中的最后一道关键部件。
当接收到高压油后，喷油器中的喷孔会形成高速的柴油喷射，将燃油雾化并喷射到燃烧室中。
总的来说，柴油机输油泵通过蠕动体的工作原理，将柴油从低压油路吸入，然后通过凸轮的推动产生高压，并将柴油注入到
喷油器中进行喷射。
这个过程确保了柴油机能够正常工作并提供足够的燃料。
PT泵燃油系统的组成及工作原理的研究
PT泵燃油系统的组成及工作原理的研究作者：卢吉生来源：《农民致富之友》2017年第13期PT泵燃油系统具有结构简单、使用可靠、维修方便、体积小、重量轻等优点，目前已大量应用在柴油发动机上。
详细分析了PT泵燃油系统的组成及工作原理，为使用者提供参考。
“PT”是英文“压力（pressure）”“时间（time）”的缩写，即靠压力一时间原理来调节喷油量。
PT泵燃油系统主要是指在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个系统；流体通过某一通道的流量与流体的压力、允许通过的时间和通过的截面积成正比。
1 PT泵燃油系统的组成PT泵燃油系统由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油器凸轮和回油管等组成，对于增压柴油机在PT燃油泵中还装有排气烟度限制器。
各装置的功用如下。
（1）PT燃油泵。
PT燃油泵为一低压输油泵，起输油和调整压力的双重作用，它能将从油箱吸回来的燃油压往喷油器，同时，在柴油负荷和转速变化时相应改变出口燃油压力，使喷油器的喷油量也随之变化。
PT燃油泵有两种形式。
第一种形式称为PT-G型泵，它表示调速器控制。
它包括三个主要部件：齿轮泵，将燃油自油箱吸出，进入调速器柱塞；调速器，控制相当于发动机最高转速和怠速转速时从齿轮泵流出的燃油量；节流阀，可以用手操纵控制在各种使用工况下流入喷油器的燃油量。
第二种形式称为PT-R型泵，它表示压力调节。
它包括下列四个主要部件：齿轮泵，将燃油自油箱吸出，迫使燃油通过滤网进入压力调节器；压力调节器，限制流往喷油器的燃油压力；调速器，控制最高转速和怠速转速时的燃油量；节流阀，可用手操纵控制在各种使用工况下流入喷油器的燃油量。
（2）喷油器。
根据PT燃油泵的出口燃油压力对喷油进行计量，然后依靠一套喷油器柱塞驱动机构在规定的时刻将燃油加压并喷火燃烧室，剩余的燃油经回油管返回油箱。
（3）喷油器柱塞驱动机构。
它包括摇臂、推杆、喷油器凸轮等，喷油器凸轮与进排气凸轮同轴，通过此驱动机构对喷油器柱塞加压，柱塞上行四位则靠喷油器柱塞回位弹簧。
PT泵燃油系统的组成及工作原理的研究
P T 泵燃油系统的纽成及工作原理的研究卢吉生P T 泵燃油系统具有结构简单、使用可靠、维修方便、体 积小、重量轻等优点，目前已大量应用在柴油发动机上。
详 细分析了 P T 泵燃油系统的组成及工作原理，为使用者提 供参考。
’’P T ”是英文“压力(p r e s u r e )” “时间(t i m e )”的缩写，即靠 压力一时间原理来调节喷油量。
P T 泵燃油系统主要是指在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个系统;流体通过某一通道的流量与流体的压力、允许通过的时间和通过的截面积成正比。
1 P T 泵燃油系统的组成P T 泵燃油系统由油箱、燃油滤清器、P T 燃油泵、低压 输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油器凸轮和回油管等组成，对于增压柴油机在P T 燃油泵中还装有排气烟度限制器。
各装置的功用如下。
(1 )P T 燃油泵。
P T燃油泵为一低压输油泵，起输油和 调整压力的双重作用，它能将从油箱吸回来的燃油压往喷 油器，同时，在柴油负荷和转速变化时相应改变出口燃油压 力，使喷油器的喷油量也随之变化。
P T 燃油泵有两种形式。
第一种形式称为P T -G 型泵，它表示调速器控制。
它包 括三个主要部件:齿轮泵，将燃油自油箱吸出，进人调速器 柱塞;调速器，控制相当于发动机最高转速和怠速转速时从 齿轮泵流出的燃油量;节流阀,可以用手操纵控制在各种使用工况下流人喷油器的燃油量。
第二种形式称为P T -R 型泵，它表示压力调节。
它包括 下列四个主要部件:齿轮泵，将燃油自油箱吸出，迫使燃油 通过滤网进人压力调节器;压力调节器，限制流往喷油器的燃油压力；调速器，控制最高转速和怠速转速时的燃油量；节流阀，可用手操纵控制在各种使用工况下流人喷油器的 燃油量。
^ (2°)喷油器。
根据P T燃油泵的出口燃油压力对喷油进 行计量，然后依靠一套喷油器柱塞驱动机构在规定的时刻 将燃油加压并喷火燃烧室，剩余的燃油经回油管返回油箱。
柴油发电机组PT燃油的构造与工作原理
柴油发电机组PT燃油的构造与工作原理本文学习PT燃油系统的基本工作原理与PT燃油系统的组成。
PT燃油系统是根据改变燃油泵的石油管道工作压力(Pressure)和喷油器的进液時间(Time) 来改变点火提前角，就这样，把它取名为"PT燃油系统"或者"工作压力-时间系统"。
由液压原理得知，液态穿过孔洞的总流量与液态的工作压力、商品流通的時间及安全通道的截面正相关。
PT燃油系统软件即依据这一基本原理来改变点火提前角。
该系统软件的喷油器进液出口处设立量孔，其规格历经选中后不可以改变。
燃油流过量孔的時间则关键与柴油机的转速比相关，随转速比升降机而转变。
因而，改变点火提前角关键根据改变喷油器进液工作压力来做到。
PT燃油系统的构成在其中传动齿轮式输油泵、稳压电源、柴油滤清器、断输油泵、节流阀及MVS调速器与PTG调速器等构成一体，合称此组合体为PT 燃油泵。
在车用发电机组上一般只装PTG调速器，然而工程机械设备(如柴油发电机组)以及负载转变经常的车上改装的有机械设备可变性转速比全程式调速器(MVS)、可变性转速比全程式调速器(VS)或专用型飞速调速器(SVS) 。
如果只需要装PTG两极调速器时，节流阀与变速摇杆(或车辆加速踏板)联接，调整变速摇杆(或踩车辆加速踏板)能够使节流阀转动，进而改变节流阀根据的截面。
如果改装MVS、VS或SVS全程式调速器，就将节流阀维持开全部位没动，MVS、VS或SVS调速器在PTG调速器失灵的转速比范畴内起变速功效。
当汽车发动机工作中时，柴油机被传动齿轮式输油泵从柴油机箱中吸出，经柴油滤清器滤掉燃油中的残渣，再经稳压电源清除燃油工作压力的脉动饮料后，送进柴油滤清器。
历经空气滤芯的柴油机分为双路，一条进到PTG两方面式调速器和节流阀，另一条进到MVS (VS、SVS) 全程式调速器。
其工作压力历经调速器和节流阀调整后，经断输油泵提供喷油器。
在喷油器内柴油机经计量检定、增加随后被按时地喷到汽缸。
柴油机水泵工作原理
柴油机水泵工作原理
柴油机水泵的工作原理如下：
1. 柴油机内燃过程：柴油机通过喷油器将柴油喷入气缸内，与空气混合并在气缸内进行燃烧，产生高温高压气体。
2. 曲轴转动：柴油机内的曲轴与活塞相连，当气缸内的高压气体推动活塞向下移动时，曲轴也会随之转动。
3. 道轮传动：曲轴通过连杆与道轮相连，道轮是水泵的核心部件，其内部有叶轮。
当曲轴转动时，道轮也会随之转动。
4. 叶轮转动：道轮内的叶轮由于曲轴的转动而开始旋转，叶轮的旋转产生离心力，将水从进水口吸入叶轮，然后通过叶轮的转动将水推到出水口。
5. 水的循环：当水被推到出水口时，叶轮的旋转将水迅速释放出来，使水能够形成连续的流动。
同时，进水口会自动吸入更多的水，使循环过程持续进行。
综上所述，柴油机水泵的工作原理是通过柴油机的内燃过程驱动道轮的旋转，并通过叶轮的离心力将水吸入并推出，实现水的循环。
康明斯柴油机PT泵的构造及原理
康明斯柴油机PT泵的构造及原理康明斯柴油机PT燃油系是康明斯公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。
PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足康明斯柴油机的理想工况。
一、PT燃油系的基本工作原理康明斯柴油机的PT燃油系主要根据下述液压原理工作的：在充满液体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个康明斯柴油机PT燃油系统，流体通过某一通道的流量与液体的压力、允许通过的时间以及通过的截面积成正比。
康明斯柴油机每个喷油器进油口处量孔断面尺寸经过选定就不再改变，虽然每缸喷入柴油的计量时间随柴油机转速而变化，但在每一个既定转速下也是相对固定的，此时只要改变康明斯柴油机喷油器进油口处的柴油压力（即相应改变PT燃油泵的出口燃油压力）就可以调节喷油量。
二、PT燃油系的结构组成及工作原理康明斯柴油机PT燃油系由主油箱、柴油滤清器、PT（G）型燃油泵、PT（D）型喷油器、摇臂、推杆、排气烟度限制器、凸轮轴和油管等组成。
1.PT（G）型燃油泵。
燃油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及MVS调速器等组成。
它为一低压输油泵，在康明斯柴油机中，PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节康明斯柴油机的转速、负荷及工况。
齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，康明斯柴油机使用双级滤网，PTG调速器属机械离心式双速调速器，康明斯柴油机调速器套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一节流阀，由康明斯柴油机驾驶员控制。
MVS全速调速器也叫可变速度调速器，它是由油压控制的全速式调速器。
断油阀安装在PT燃油泵的出口处，通常为电磁式，也可用手操纵。
康明斯柴油机的总体结构及工作原理
康明斯柴油机的总体结构及工作原理1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。
它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环。
1.1.曲柄连杆机构曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构，它包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三大部分。
1.1.1.机体组的主要组成与功用（1）机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。
（2）机体组是柴油机的骨架，是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。
康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即汽缸体与上曲轴箱连为一体，它的外部和内部安装着柴油机的所有零件。
它的上面有汽缸盖封闭汽缸上部，并与活塞顶部构成燃烧室。
它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。
NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸湿式缸套。
这种湿式缸套外圆表面直接和冷却水相接触，冷却效果好。
它采用两缸一盖，每个缸均采用四个气门。
汽缸盖一侧有进气道，两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。
缸盖另一侧有排气道，分别通过各缸的排气口与排气歧管相连。
汽缸盖上面装有气门导管、丁字压板、导杆、气门弹簧等。
1.1.2.活塞连杆组的组成与功用（1）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。
（2）活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力并通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。
康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。
有较高的抗疲劳强度、导热性好等优点。
它属于直接喷射式燃烧室，在活塞顶部有ω形凹坑。
NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。
第一道气环断面为梯形，称为筒面梯形环，由可锻铸铁制成。
第二道气环由球墨铸铁制成，断面为梯形，扭曲形及环外表面有2°锥角的组合形。
第三道气环也由球墨铸铁制成，断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。
油环为合金铸铁制成，两面有较大的倒角，与缸壁相接触的环外表面镀铬，在油环的内面安装有螺旋弹簧胀圈。
pt泵工作原理
pt泵工作原理
PT泵是一种常用于液压系统中的离心泵。
它的工作原理如下：
1. PT泵的基本组成部分包括泵体、叶轮、轴和轴承等。
泵体
是泵的外部壳体，用于容纳其他部件。
叶轮是泵的核心部件，它通过旋转来产生离心力，从而将液体从泵的进口抽入泵体并将其推向出口。
2. PT泵的工作过程可以分为吸入、压缩和排出三个阶段。
在
吸入阶段，泵体内的压力较低，液体通过进口进入泵体。
在此过程中，离心力将液体送入泵体，同时叶轮的旋转也抽取了更多的液体进入泵体。
3. 在压缩阶段，随着叶轮的旋转速度增加，离心力也随之增大。
这使得液体被迅速压缩，增加了液体的压力和流速。
同时，液体也被推向泵的出口。
4. 在排出阶段，液体通过泵的出口流出。
此时，液体的压力已经达到了要求，并且具有足够的流速来满足系统的需求。
液体继续流出直到泵停止运转或液压系统需要再次供液。
总结起来，PT泵通过利用叶轮的旋转产生离心力，从而将液
体从进口吸入泵体，并通过压缩作用将其推送至出口。
这种工作原理使得液压系统能够实现高效的液体输送和压力提升。
pt泵的工作原理
pt泵的工作原理
PT泵是一种基于离心力原理工作的泵。
它通常由一个旋转的
叶轮（也称为离心轮）和一个静止的壳体组成。
PT泵的工作原理如下：在泵壳的中央设有一个轴向孔，旋转
的叶轮通过轴与电动机相连接。
当电动机启动时，叶轮开始旋转。
在旋转的作用下，液体从泵壳的进口进入泵腔。
叶轮的旋转引起了离心力。
液体由于被离心力的作用，开始沿着离心轮的边缘外移。
当液体流经叶轮时，其速度逐渐增加，压力逐渐降低。
随后，液体通过泵壳上的出口离开泵腔。
在液体流出泵壳的同时，新的液体将从进口进入泵腔，形成连续的流动。
这样，泵腔中的液体不断被抽出并排出，完成了液体的输送。
需要注意的是，PT泵通过旋转叶轮产生离心力来输送液体。
因此，泵的速度对于泵效的影响是非常显著的。
当泵的转速增加时，离心力也随之增加，液体的流动速度增加，泵效提高。
反之，当泵的转速减小时，离心力减小，液体的流动速度减慢，泵效降低。
综上所述，PT泵的工作原理是利用旋转叶轮产生离心力来推
动液体流动，并通过泵壳的进出口实现液体的输送。
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康明斯柴油机PT泵的构造及原理
康明斯柴油机PT燃油系是康明斯公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。
PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足康明斯柴油机的理想工况。
一、PT燃油系的基本工作原理
康明斯柴油机的PT燃油系主要根据下述液压原理工作的：在充满液体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个康明斯柴油机PT燃油系统，流体通过某一通道的流量与液体的压力、允许通过的时间以及通过的截面积成正比。
康明斯柴油机每个喷油器进油口处量孔断面尺寸经过选定就不再改变，虽然每缸喷入柴油的计量时间随柴油机转速而变化，但在每一个既定转速下也是相对固定的，此时只要改变康明斯柴油机喷油器进油口处的柴油压力（即相应改变PT燃油泵的出口燃油压力）就可以调节喷油量。
二、PT燃油系的结构组成及工作原理
康明斯柴油机PT燃油系由主油箱、柴油滤清器、PT（G）型燃油泵、PT（D）型喷油器、摇臂、推杆、排气烟度限制器、凸轮轴和油管等组成。
1.PT（G）型燃油泵。
燃油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及MVS调速器等组成。
它为一低压输油泵，在康明斯柴油机中，PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节康明斯柴油机的转速、负荷及工况。
齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，康明斯柴油机使用双级滤网，PTG调速器属机械离心式双速调速器，康明斯柴油机调速器套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有
一节流阀，由康明斯柴油机驾驶员控制。
MVS全速调速器也叫可变速度调速器，它是由油压控制的全速式调速器。
断油阀安装在PT燃油泵的出口处，通常为电磁式，也可用手操纵。
空燃比控制(AFC)装置安装在康明斯柴油机PT（G）燃油泵中节流阀的上方。
2.PT（D）型喷油器。
根据康明斯柴油机燃油泵的柴油输出压力对喷油进行计量，然后依靠喷油器柱塞驱动机构在规定的时刻将柴油加压并喷入燃烧室，剩余的柴油经回油管返回浮子油箱。
在康明斯柴油机工作时，凸轮由发动机曲轴带动，它的旋转运动向上顶动滚轮随动架、顶杆和摇臂调整螺丝。
摇臂的另一端即可向下压喷油器的柱塞，进行喷油。
凸轮不顶时，喷油器的弹簧随即使运动件回位。
康明斯柴油机PT泵将燃油直接输送至气缸盖的油道内，每一个喷油器都承受PT泵供给的油压，燃油经喷油器进油口滤网、量孔塞、内部油道和止回球阀等直至喷嘴头。
由于柱塞的运动是康明斯柴油机自身带动的，因此柱塞上升燃油进入喷嘴头计量的时间是随康明斯柴油机的转速而变化，转速高，进油时间短；转速低，进油时间长。
在康明斯柴油机中，凸轮旋转一周，曲轴旋转两周。
活塞在气缸内的进气、压缩、作功和排气4个行程，正好相应于凸轮的４个相位。
凸轮处于小半径时，柱塞在最高位置，喷嘴头计量进油。
凸轮在大半径时，柱塞在最低位置。
此时康明斯柴油机气缸内高温高压气体不会进入喷油器，燃油从旁通油道继续流动可以冷却喷油器。
喷油器喷油是凸轮转至相应气缸内压缩上死点前某一角度，它取决于康明斯柴油机顶杆的高度与活塞的对应位置，可用专门仪器检查。
如果不符合要求，可以调整垫片的厚度。
3.排气烟度限制器。
它的作用是在康明斯柴油机PT泵工作时协调涡轮增压器和燃油泵的工作，避免排气冒黑烟。