VE型分配泵使用说明书和调试数据

VE型分配泵使用说明书和调试数据
VE型分配泵是单柱塞式高压燃油喷射泵，它的结构特点是用一组供油元件通过分配机构定时定量地将燃油分别供给柴油机各气缸。

VE型分配泵集喷油泵、调速器、输油泵和供油提前器等机构于一身，是封闭的一个整体。

VE型分配式喷油泵结构紧凑、体积小、重量轻。

具有高速性能好、使用可靠、功能齐全、安装布置方便等优点。

VE型分配泵，可分别用于分隔式燃烧室柴油机、直喷式柴油机、直喷增压式柴油机、直喷增压中冷式柴油机，并可根据用户的需要，配全程、两极和其它变型调速器以及各种附加装置，如正、负扭矩校正装置，部分负荷提前机构，增压补偿器，海拔高度补偿器，低温起动装置、油门位置传感器、转速传感器等。

加入WTO后，为了和国际接轨，我国对汽车尾气排放也提出越来越高的要求，从贯彻执行欧洲Ⅰ号排放法规到贯彻执行欧洲Ⅱ号排放法规，对发动机燃油系统的要求越来越高，而且对发动机来说，燃油系统又是核心部件，因此，从2000年开始我公司就着手开发满足欧Ⅰ欧Ⅱ排放法规的新型VE型分配泵。

到目前为止多种型号的满足欧Ⅰ、欧Ⅱ排放法规的VE型分配泵，并且已为江铃、福田、保定、成发等主机厂的493自然吸气、增压、增压中冷等柴油机配套。

2 VE型分配泵主要产品规格表
订货号型号机型厂家、用途000106BV42B NJ-VE4/11F1900LNJ03 JX493Q1 江铃
000106BV42D NJ-VE4/11F1500LNJ01 JX493D 江铃发电泵000106BV42DZ NJ-VE4/11F1500LNJ02 JX493ZD 江铃增压发电泵000106BV48A WF-VE4/11F1900L002 BJ493ZQ增压福田增压000106BV48B NJ-VE4/11F1800LNJ04 JX493ZQ 江铃增压1060001 NJ-VE4/12F1900LNJ01 BJ493Q-1a/2a/1sa 福田
1060002 NJ-VE4/12F1900LNJ01 4JB1 成发
1060003 NJ-VE4/12F1900LNJ01 JX493Q1/A 江铃
成发493TC（欧1060004 NJ-VE4/11F1900L004 493
II）
1060005 NJ-VE4/11F1900L005 JX493 江铃493TC-HD
3 VE型分配泵主要技术参数缸数：2、3、4、6 旋转方向：左旋、右旋（从油泵驱动端或发兰端看）柱塞直径：8mm～14mm（根据发动机需要）
凸轮升程：1.8mm～3.3mm（根据发动机需要）
最大供油量：140mm3/循环
最大泵端压力：95MPa
最高转速：3000r/min（根据发动机需要）
调速器：机械离心式（全程式或两极式）
提前器：液压活塞式
冷起动：电磁式或手动式
停油：电磁式或手动式
输油泵型式：滑片式
润滑方式：燃油润滑
安装方式：法兰（三角形或菱形）
分配泵(基本型)总成零件明细表(表1)
序号名称序号名称
1 柱塞垫片50 螺钉M6x8-Zn.D
2 柱塞减磨垫片51 垫圈6-Zn.D
3 分配柱塞52 螺钉M6x35-Zn.D
4 柱塞调整垫片53 泵盖部件
5 端面凸轮部件54 螺母M6-Zn.D
6 十字块弹簧55 调速手柄
7 十字快56 回位扭簧
8 滚轮座57 螺母M6-Zn.D
9 滚轮轴58 高速限位螺钉
45 调速轴圆垫片93 回油管部件
46 调速轴长垫片94 回油螺钉垫片
47 油管支架95 回油电磁阀部件
48 固定板96 进油螺钉
49 垫圈6-Zn.D 97 回油螺钉垫片
98 进油螺钉垫套
分配泵(增压基本型)总成零件明细表(表2)
序号名称序号名称
1 泵体部件60 推力垫片
2 输油泵部件61 飞块
5、VE型分配泵结构与工作原理
VE型分配泵的结构如图2、图3所示，从左到右依次为传动轴、输油泵、传动齿轮、滚轮座及滚轮、端面凸轮、柱塞、控制套、分配套、泵头和电磁阀停油装置等。

泵的上部分为调速器，下部分为提前器。

工作原理是：分配泵的传动轴转动时，带动输油泵将燃油从油箱里吸出，经过燃油滤清器过滤，去掉燃油中的杂质，进入油水分离器，分离出燃油中的水分，然后被吸入输油泵，输油泵输出燃油的压力与VE泵的转速成正比，并可以通过调压阀来调节燃油压力，使燃油限制在规定压力下。

具有一定压力的燃油经过电磁阀控制由进油口进入柱塞腔，同时一部分燃油进入提前机构控制提前器活塞的位移，过剩的燃油经过回油螺钉（回油电磁阀）节流孔回到进油油路和油箱。

传动轴旋转带动十字块，十字块又带动端面凸轮旋转，通过端面凸轮的定位销带动分配柱塞旋转。

柱塞弹簧和弹簧下座将分配柱塞压在端面凸轮上。

当传动轴旋转时，端面凸轮在十字块作用下作旋转运动，同时在滚轮作用下做往复运动。

分配柱塞的旋转运动起分配作用，往复运动起泵油作用。

进入柱塞腔中的燃油在分配柱塞往复运动下产生高压，然后通过分配套、出油阀、喷油嘴喷入气缸。

传动轴的转动又通过减振块带动齿轮、飞块座及飞块旋转，飞块的离心力推动调速滑套及调速支架部件，当转速变化时通过调速支架的运动改变控制套相对溢流孔的位置，从而改变供油行程，调节供油量，以满足发动机不同工况时的需要。

供油的终止是由控制套和分配柱塞上的溢流孔的位置来决定的，当该溢流孔露出控制套的端面时，燃油从溢流孔泄漏，供油结束。

‘
.1、传动系统
分配泵的传动机构将分配柱塞、调速器、输油泵连接起来见图4，并传递柴油机传来的驱动扭矩，它由传动轴、十字块、端面凸轮等组成。

5.2、输油泵
分配泵使用滑片式输油泵，由偏心环、滑片和转子及输油泵盖组成如图5，装在泵腔的内端面上。

当传动轴转动时，通过输油泵键带动转子转动，转子带动四个滑片转动，同时滑片在十字槽中作往复移动，滑片端头始终紧贴在偏心环的内壁上，沿表面刮动使进油区和压油区的容积改变，进油区容积由小到大，燃油被吸入进油区，压油区容积由大到小，具有一定压力的燃油被压出压油区，完成泵油过程，这个压力随转速的增高而增大，它一方面保证泵腔内充满燃油，同时使零件得到润滑、冷却，另一方面输出的燃油压力控制着提前器
的动作。

调压阀（见图6）控制着油泵的泵腔压力。

调压阀由调压阀体、调压活塞、调压弹簧、涨圈和堵塞组成。

调压活塞受到油泵内燃油的压力和调压弹簧力的共同作用。

分配泵的转速不同，输油泵输出的燃油量就不一样，泵腔的燃油压力
也随之变化见图7，当作用于调压活塞的燃油压力超过调压弹簧的力时，调压弹簧被压缩，调压活塞就移动，当压力达到一定值时，调压活塞上升至使调压阀旁通孔打开，一部分燃油通过旁通孔流入输油泵进油口，因而可通过改变调压弹簧的预紧力来调整泵腔压力，调压弹簧力的大小决定了泵腔压力的大小。

5.3 供油提前器
VE型分配泵采用液压式供油提前器，见图8，它装在喷油泵的下部，装有提前器活塞、摆轴、提前器弹簧等，通过滚轮座销使提前器活塞与滚轮座相连，活塞的一端（不装弹簧的一侧）通过阻尼小孔和泵腔内燃油相通，当转速变化时，泵腔压力随之变化，在泵腔压力和提前器弹簧力的作用下提前器活塞就会向左或者向右移动，通过滚轮座销带动滚轮座移动，改变相对于端面凸轮的位置，见图9，从而使供油提前。

喷油提前器的提前特性，可通过改变提前器弹簧刚度和预紧力来实现。

5.4 配油及分配
VE型分配泵由一个泵油元件向多个气缸供油，图10所示，柱塞右端为压油部分，燃油通过进油道和柱塞上的进油槽进入压油腔内。

柱塞中心有条轴向油道，柱塞中部的油量分配槽有径向油孔与中心油道相通，中心油道的末端与溢油孔相连，供油量的大小取决于油量控制套端面相对分配柱塞上溢油孔口的有效行程。

.4.1进油过程
凸轮盘由凸起部分移到最低位置时，柱塞下行接近下止点时（分配柱塞由右向左运动），分配柱塞的头部的进油槽与柱塞分配套上的进油孔相通，燃油经电磁阀（开启状态）从进油槽进入压油腔，见图11。

5.2.2 泵油和分配过程
随着滚轮由端面凸轮的最低处向凸起部分移动，柱塞在旋转的同时，也在自左向右运动，当进油孔被关闭后，柱塞即开始压缩压油腔内的燃油使之压力升高，此时柱塞上的分配槽孔与分配套的出油孔之一相通，高压油即经出油孔打开出油阀将燃油压到喷油器，喷入燃烧室见图12。

由于端面凸轮上有与气缸数相等凸面，柱塞套上有相应的分配油路，当端面凸轮每转一圈，分配槽与各缸分配套出油孔接通，轮流向各缸供油一次。

5.4.3 供油结束
如图13所示，柱塞在端面凸轮的推动下继续右移，柱塞溢流孔与分配泵泵腔相通，高压油立即经溢流孔流入泵腔中，燃油压力立刻下降，出油阀在弹簧和油
管内高压燃油的共同作用，迅速落座，从而供油结束。

从柱塞上的分配槽与出油孔相通起，至溢油孔与分配泵内腔相通为止，为有效供油行程，有效供油行程越长，供油量越大，控制套的移动可改变供油量，控制套向左移动，供油行程短，供油结束早，控制套向右移动，供油行程长，油量变大。

这种采用移动控制套来调节供油量，通过改变停止供油时刻来实现的调节方法，称为断油计量。

5.4.4 压力均衡化
供油结束后，柱塞继续旋转，再转180度柱塞上的均压槽与分配油路相通，分配油路中的燃油与分配泵内腔的油压相同，使各缸这一段油道之间的压力在喷射前保持一致，从而保证了各缸供油的均匀性。

如图14所示。

5.4 断油机构
VE型分配泵采用电磁阀控制停油，电磁阀装在柱塞分配套进油口的上端，如图15所示，柴油机起动时，接通电磁阀电源，使油道开启。

当需要柴油机停车时，只要切断电源，柴油机既停止工作。

在特殊情况下，VE型分配泵也可装手动停油装置。

在泵盖侧面设有停油手柄，转动停油手柄时就直接推动调速拨杆、调速摇架使控制套向减油方向移动，打开分配柱塞上的溢油孔，油泵就停止供油
5.5.1 防止柴油机反转
VE型分配泵可防止柴油机反转，当柴油机反转时，柱塞向右压油时，进油孔开启，因而油压不可能升高，喷油也就不可能发生。

5.6 调速器
如图16所示，调速器在VE型分配泵的上部，它主要有飞块座部件、飞块、调速滑套、调速轴、调速支架部件、调速弹簧、油量调整螺钉和调速手柄等组成。

调速器分为全程式和两极式二种（以下以全程式为例）
调速器的功能是：根据发动机不同的工况自动调节喷油泵的供油量大小，从而
保证柴油机在不同工况下都能稳定的工作。

能防止飞车和稳定怠速，以保证柴油机在各种转速下都能稳定工作。

飞块座部件装有四个飞块，飞块是转速的感应元件，旋转时飞块张开通过推力垫片推动调速滑套抵在调速支架部件的中部抵板上，调速摇架的上方被调速弹簧拉着。

调速支架部件由调速支架、调速摇架、调速拨杆构成。

调速支架、调速摇架、调速拨杆由支点M2连接
在一起，调速摇架、调速拨杆以支点M2为轴心转动，调速支架被支架螺钉构成的支点M1支撑在泵体上，当油量调整螺钉向里旋时，调速支架便以支点M1为轴心向左转动，支点M2向右转动，控制套便向右移动，供油量便增加。

当调速弹簧的力小于飞块的离心力时，调速支架绕支点M1向右移，带动控制
套向左移动，油量就小，柴油机转速就下降，飞块离心力也就变小，直至调速弹簧力与飞块离心力平衡，调速支架部件与控制套就稳定在某一位置，供油量就稳定在某一个量上，柴油机就稳定在某一转速。

5.6.1 起动工况
起动时，由于调速弹簧的力将调速摇架拉着向左转动，并碰至摇架挡销处，通过起动弹簧的张力作用，推动调速拨杆压向滑套，此时转速低飞块离心力小，调速拨杆左移使飞块处于完全闭合状态。

调速拨杆以支点M2为轴心向左转的，使控制套向右移动至起动位置h1，供油行程增加，在此状态下起动发动机，将获得起动加浓油量。

见图17。

5.6.2 怠速工况
当调速手柄紧靠怠速限位螺钉时，这时调速弹簧的张力几乎为零，飞块低速旋转，飞块向外张开，推动调速滑套向右移动，使调速拨杆和调速摇架向右移
动。

调速拨杆以支点M2为轴心向右转动，使控制套左移动至h2。

见图18。

5.6.3 全负荷工况
当调速手柄移至全负荷位置时，由于调速弹簧的张力变大，转速升高，飞块张开使调速滑套向右移动至全负荷位置h3，使调速拨杆碰到调速摇架并固定在该
位置，控制套保持在全负荷供油位置上。

见图19。

5.6.4 最高转速控制
当柴油机转速在全负荷工况下继续增加，飞块的离心力大于调速弹簧的张力时，调速滑套推动调速拨杆，调速摇架向右移动。

（以M2为轴心向右移
动），使油量控制套左移，从而减小供油量，以防止发动机飞车。

见图20。

5.6.5 负校正机构
VE型分配泵的调速支架上可以带负校正机构。

如图21所示。

它是在调速支架部件中的调速拨杆上，增加一根负校正支架轴，连接负校正支架，在负校正支架上装有负校正杆、校正弹簧、负校正调整垫片。

负校正支架以支点D为轴心向左或向右移动，在全负荷状态下，在飞块的作用下，调速滑套推动负校正支架以支点D为轴心向右移动，首先使支点B紧靠在调速摇架上，然后负校正杆靠在调速摇架上使负校正弹簧压缩，这时与校正支架相连的调速拨杆以支点M2为轴心向左移动，控制套向右移动，使供油量增大，当转速继续升高，压缩完校正行程，负校正支架与负校正杆头部之间的距离为零，校正支架不在移动。

负校正的工作范围，可以通过调整垫片改变负校正弹簧的预紧力和校正行程来达到，同时通过改变弹簧的刚度，可得到不同的校正油量特性。

5.7 回油电磁阀
回油电磁阀是一只带电磁阀的回油螺钉，它由线圈、阀芯、电磁阀弹簧和回油电磁阀阀体组成，阀体上有二排回油孔，上排为四孔下排为一个孔，通过发动机冷却水温传感器，自动关闭和打开回油电磁阀溢流孔，冷车起动时，回油电磁阀线圈被接通，油泵泵腔压力提高，使供油角度提前，起动后，回油电磁阀
电路被断开，阀芯回位，回油从上下二排五孔中回到油箱或进油路上，回油量变大，泵腔压力下降，提前角度回到原位。

5.8 增压补偿器LDA
废气涡轮增压增加了发动机的吸入空气总量，因此它与自然吸气的发动机相比，发动机尺寸与转速几乎没有改变，而输出功率却大大增加了。

有效功率也会因空气量的增压而加大。

除此之外，还能降低燃油消耗。

柴油机的增压
是通过废气涡轮增压器实现的
如图所示的增压补偿器在油泵的上部，由皮膜、锥形轴、皮膜弹簧、推杆、杠杆等组成。

增压补偿器体和油泵调速器盖为一整体。

皮膜将增压器分隔成上下两部分，皮膜上部气压室和发动机的进气管相通，皮膜下部的气压室和大气相通。

依靠上下气压室的压力差和皮膜下面的皮膜弹簧的作用力之间的动平衡，来确定和皮膜连在一起的锥形轴的位置，并通过推杆和杠杆来改变调速器摇架
的位置，以改变供油量。

当发动机转速下降时，增压器的增压效率降低，进气压力减小，使皮膜上下气压室的压力差减小，在皮膜弹簧的作用下，皮膜及锥形轴向上移动，由于锥面效应，推杆向右移动，杠杆绕支点A顺时针转动并推动调速器的摇架逆时针转动，使得柱塞上的控制套向右移动，直到锥形轴顶部抵到增压补偿器顶部的调节螺钉为止，此时增压补偿器工作结束，油量减到最小。

这样可以使发动机保持低速时有合适的空燃比，以保证燃烧完全，避免冒烟。

当发动机转速上升时，进气压力增大，两气压室压力差变大，使锥形轴向下移动，这样使控制套向左移动，油量增加，以满足发动机的需要。

增压补偿器油量校正的工作范围，是通过调整增压补偿器顶部的调节螺钉来改变它工作范围的最低转速点，通过调整齿圈，可以改变弹簧的预紧力，从而改变皮膜开始动作时上下压力室的压力差大小，这样也就改变了增压补偿器高速时油量校正的起作用点，通过这两方面的合理调整可以得到增压发动机所需要的油量校正转速范围。

锥形轴的锥体轴线和导向部分的轴线是偏心的，改变锥形轴的锥角和安装位置可以得到发动机所需要的供油量特性。

5.9 油门位置传感器
为了获得和车辆运行状态相适应的EGR（废气再循环）需要各种传感器对其运行状态进行检测，这些信号送达电子控制单元进行处理，油门位置传感器就是检测出喷油泵手柄位置（发动机负荷）并将其转化为电压值输入给控制单元。

位置传感器轴和手柄轴之间用连接块连动，手柄转动，手柄轴转动，带动位置
传感器转动，位置传感器输出电压发生变化，由此可检测出手柄位置。

5.10 转速传感器
转速传感器用于检测VE泵转速。

在飞块座齿轮处安装转速传感器，利用齿轮切割磁力线产生脉冲测出喷油泵转速，并将信号传递到电子控制单元。

5.11 负荷提前器
负荷提前器的作用是根据柴油机的负荷变化自动的改变供油始点。

因而装有负荷提前器的喷油泵可以根据负荷的变化调节喷油正时。

在调速滑套上设有控制孔，调速轴上设有控制槽，并在调速轴内部设有通向泵腔低压侧的油路，当柴油机负荷下降时，转速增加，飞锤向外张开推动滑套右移，当滑套上的泄油孔和调速轴上的横孔相通的时候，泵体内腔的压力油便通过滑套上的泄油孔、调速轴上的横孔和纵孔、泵体上的孔进入进油道，内腔压力就下降，在提前器活塞作用下推动滚轮座向供油始点“迟后”方向转动。

反
之，负荷大时，供油始点提前。

由于负荷大时供油量大，供油始点提前后一方面可增加燃烧前燃油与空气混合的准备时间，另一方面可使后燃期燃油减少，改善排气和噪音。

5.12冷起动装置
冷起动装置通过将喷油始点提前而改善发动机冷起动性能。

为使低温状态下发动机起动容易，根据发动机冷却水温，提早喷油正时的装置
KSB通电时，使通向低压的油路切断，使泵腔压力升高，从而使提前器行程提前。

5.13 HBA校正装置
HBA装置由调整杆、液压校正弹簧、锥形杯、推杆、杠杆等组成。

转速升高时，泵腔压力随着升高，当泵腔压力增大到一定时，泵腔压力克服液压校正弹簧力，锥形杯向上移动，通过锥面作用，推杆向右移动杠杆围绕支点A顺时针转动并带动调速器的摇架逆时针转动，使得柱塞上的控制套向右移动，油量增加。

调整HBA调整螺钉改变锥形杯弹簧的预紧力来改变HBA 的作用起始点位置，必要时改变锥形杯弹簧刚度或锥形杯锥面锥度来改变HBA起作的范围。

6 VE型分配泵的拆卸与检查
喷油泵在拆卸时，应选择专用台架，如无专用台架可轻轻夹在台钳上，安装前应先将喷油泵外表和工作台清洗干净，拆卸时应先将支架螺钉松到可以拧动状态（这样可以防止拆卸调速支架部件时，内外滚轮因振动而脱落）先拆的零件后装，后拆的零件先装。

当遇到螺钉拧不动时，不要用钻子钻，应运用振动的方法。

所有的零件应整齐排列。

6.1 泵盖的拆卸
先拆下调速手柄，应注意调速手柄轴与调速手柄的位置（有记号要对记号，无记号要划记号），再拆卸泵盖上的四个螺钉，掀起泵盖，左手抓住调速弹簧，右手旋转将弹簧挂座卸下，注意不要将怠速弹簧丢失。

6.2 调速轴及飞块座部件的拆卸
拧下调速轴锁紧螺母，旋出调速轴，用手紧紧抓住飞块座和飞块将其取出；取出调速轴长垫片、调速轴圆垫片。

6.3 分配柱塞部件拆卸
先拆卸泵头螺塞后拆卸出油阀紧座，取出出油阀弹簧、出油阀、垫片和电磁阀。

松下M6X45螺钉，将分配柱塞外壳左右旋转一下，一只手抓住泵头外壳，一只手顶住柱塞芯将柱塞弹簧及上、下座，弹簧导向杆全部从泵体取出。

6.4 调速支架部件的拆卸
用专用工具将已松动的支架螺钉取下，取出调速支架部件。

6.5 凸轮和十字块的拆卸
先取出柱塞调整垫片和端面凸轮再取出十字块弹簧和十字块。

6.6 滚轮座部件、传动轴的拆卸
先取出滚轮座销卡簧、销子，再将滚轮座销向泵腔内拉，使它与提前器活塞完全脱开，推动传动轴，将滚轮座顶出泵体，同时取出传动轴。

6.7 提前器部件的拆卸
松掉提前器前、后盖螺钉，拆下提前器前、后盖、O型圈、提前器弹簧、提前器垫片，将提前器活塞和摆轴推出泵体。

6.8 输油泵拆卸
拧出输油泵盖上的两个螺钉，将传动轴（带齿轮，不带输油泵键）装入输油泵孔内，使传动轴头部朝上，慢慢放下传动轴使输油泵部件随传动轴一起取出。

6.9 调压阀部件拆卸
用专用工具将调压阀部件旋转取出。

6.10 EGR的拆卸
松掉固定螺钉，取下位置传感器和连接块及连接块护套
6.11 KSB的拆装
用专用工具把调压阀取出后，松掉KSB固定螺钉，取下KSB装置。

旋下KSB电磁阀、单向阀。

6.12 增压补偿器的拆卸
拆卸补偿器盖上的四个螺钉，拿起补偿器盖，取出膜片组件，取出时应注意在膜片压板和泵盖上标识对应记号，如果要从膜片组件上拆下膜片，在膜片和锥形轴上也要做相对应的记号。

再依次取出膜片弹簧、垫圈、齿圈、扁螺母，卡簧，拆卸杠杆轴固定螺钉和杠杆轴，拆卸密封螺钉和杠杆组件，取出推杆及推杆衬套，旋出螺套。

6.13 HBA液压校正的拆卸
拆卸HBA上盖上的四个螺钉，拿去上盖，依次取出调整杆，弹簧、锥形杯、杠杆轴固定螺钉、杠杆轴和杠杆组件以及推杆组件。

取调整杆时应注意调整杆与液压校正盖的位置以及弹簧上座在调整杆上的位置
以上是拆卸的步骤，整个油泵拆卸后，应用清洁煤油或柴油清洗零件，并检查零部件有无磨损和损伤，如发现有磨损和损伤请予更换，请按下列方法进行检查：
a．泵体部件
应检查1、泵体与泵盖接合面，泵体与泵头接合面有无磕碰痕迹；2、泵体底平面（装输油泵面）有无刮伤痕迹；3、泵体提前器孔是否有拉伤痕迹；4、骨架油封是否老化、破损，传动轴与衬套之间间隙是否过大。

b．输油泵部件
输油泵偏心环应比转子高0.01~0.02mm，转子应比滑片高0.001~0.004mm，滑片在转子槽中是否灵活，输油泵泵盖内测是否有磨损痕迹。

C．传动轴
传动轴与骨架油封接触表面是否大于0.08mm，传动轴键槽是否有裂口和磨损，传动轴螺纹是否有损坏。

d．滚轮座
内外滚轮是否有明显的烧伤痕迹，是否有剥落现象和坑点，滚轮座是否有缺口、损坏。

e．提前器活塞
泵体与提前器活塞之间是否灵活，提前器活塞是否有严重拉伤痕迹。

f．凸轮
凸轮工作面有无明显烧伤痕迹，是否有剥落现象和坑点，凸轮销是否断裂。

g．调速支架部件
调速支架部件与调速摇架、调速拨杆、负校正支架之间是否灵活，拨杆球头是否变形、断裂。

h．柱塞偶件（包括泵头、柱塞弹簧、上下座、弹簧导向杆）
柱塞芯是否有明显的磨损痕迹，控制套是否灵活，柱塞弹簧是否断裂。

i．电磁阀
接上电源是否有吸合能力，是否有卡滞现象。

j．飞块、调速滑套
飞块与推力垫片处磨损是否大于0.2mm，调速滑套与调速轴之间是否灵活。