城市轨道交通供电系统的设备构成及应用
第六章 城市轨道交通供电
二、常用的主接线形式
1.单母线不分段接线
单母线不分段接线是比较简单的接线形式，如图6⁃1所示。电源 回路和用电回路通过断路器和隔离开关分别与母线相连。根据电源 的数量，该接线形式又分为双电源形式和单电源形式。单电源形式 一般适用于10kV以下的一般用户。
图6-1 单母线不分段接线
二、常用的主接线形式
图6-������ 4 双母线接线
二、常用的主接线形式
5.线路变压器组接线
图6-5 线路变压 器组接线
二、常用的主接线形式
1)在正常情况下，两路电源线路各接一台变压器。
2)当变压器负荷率较高时，T1或T2出现故障， 或者线路发生故障，此时需要相邻的变电所联络转移 部分重要负荷。 3)当变压器负荷率较低时，T1或T2出现故障， 或者线路发生故障，造成一台主变压器退出运行，此 时仅仅需要对变电所二次侧的负荷进行转移，由另一 台主变压器承担起本所全部负荷即可，对其他相邻的 变电所没有影响。
2.单母线分段接线
单母线分段接线是在克服单母线不分段接线工作不够可靠、灵 活性较差的基础上，改进后而形成的一种接线方式，如图6⁃2所示。 它又分为双电源单母线分段接线和单电源单母线分段接线。
图6-2
单母线分段接线
二、常用的主接线形式
3.具有代旁路母线的单母线接线
单母线分段接线虽能提高运行的可靠性和灵活性，但线路断路 器检修或故障时，将使该回路停电。而实际运行中，断路器故障率 高，检修频繁，是配电装臵中的薄弱环节。为克服这一缺点，可采 用具有代旁路母线的单母线接线，如图6⁃3所示。
接入系统方案可行，尽量节省投资。
四、变电所建设原则
1) 城市轨道交通供电系统一般采用集中供电方式，全线牵引、低压
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程城市轨道交通是一种高效、快速、安全、舒适的现代化交通工具。
为了保证城市轨道交通系统的正常运行，以及为满足未来城市轨道交通网络的扩张和发展，需要进行全面、可靠、安全的强弱电系统设计。
在轨道交通领域中最常用到的又被称为“四电工程”的强弱电系统设计。
下面将从四个方面详细介绍城市轨道交通的强弱电系统-四电工程。
一、供电系统1.供电系统的基本构成城市轨道交通供电系统由电源、送电线路、接触网、变电站、开关站、牵引变压器、道床电气设备等多个部分组成。
2.供电系统的工作原理和特点供电系统是城市轨道交通系统的核心部分，提供高电压直流（或交流）电力来驱动列车行驶。
主要特点是：变压器在交流传输过程中具有较小的电流损耗，能够满足长距离供电要求；交流供电系统具有较好的适应性，可适用于多种场合；直流供电具有升级改造方便等优点。
二、信号与通信系统1.信号与通信系统的基本构成城市轨道交通信号与通信系统主要由列车信号设备、道岔控制、信号机和通讯设备等多个部分组成。
2.信号与通信系统的工作原理和特点信号与通信系统是城市轨道交通系统的另一个关键部分，主要用于列车行驶控制和通讯。
它具有安全性高、精度高、灵活性好、实时性高等特点。
常见的信号方式有区段信号、换位信号、跟踪信号等多种方式。
三、控制系统1.控制系统的基本构成城市轨道交通控制系统包括车辆控制、列车队列控制、信号控制和中央监控等多个部分。
2.控制系统的工作原理和特点控制系统用于对车辆进行运行管理和列车流量智能控制。
它具有灵活性强、反应快捷、控制准确等特点。
控制系统的设计案采用了遥控技术，在现代化设备的基础上，更是加强了机动性和智能化程度，实现了全自动化组织和调度。
四、车辆牵引安全系统1.车辆牵引安全系统的基本构成城市轨道交通车辆牵引安全系统包括牵引变流器、牵引电机、制动系统、速度监控系统等多个部分。
2.车辆牵引安全系统的工作原理和特点车辆牵引安全系统是城市轨道交通系统中最关键的部分，主要用于控制列车的牵引和制动。
城市轨道交通供电系统的设计及应用
城市轨道交通供电系统的设计及应用随着城市发展和人口增加，城市交通拥堵问题日益凸显，城市轨道交通作为一种快速、安全、环保的交通方式得到了广泛的应用和推广。
城市轨道交通供电系统是保障轨道交通正常运行的重要组成部分，其设计和应用对于轨道交通运营和城市交通发展具有重要意义。
首先，供电系统的稳定性和可靠性是设计的重要指标。
轨道交通具有高速、高密度运输的特点，供电系统必须能够满足列车的高速运行和大负荷。
稳定性和可靠性是保障交通安全和运营顺利的关键。
其次，供电系统的安全性和防护性是设计的重要考虑因素。
供电系统涉及高压电力传输，对于乘客和工作人员的安全至关重要，必须采取相应的安全措施来防止电流溢出、短路等电力故障，同时还要考虑到防雷、防电磁干扰等因素。
再次，供电系统的能效和环保性应作为设计的重要目标之一、城市轨道交通是一种低碳、环保的交通方式，供电系统应尽可能减少能源消耗，提高能源利用效率，采用清洁能源，减少污染物排放，为城市减少空气和噪音污染。
另外，供电系统的扩展性和适应性也是设计的关键。
城市轨道交通在运营过程中需求会发生变化，供电系统应具备一定的扩展性和适应性，能够满足新线路、新车辆的接入，同时还要能够适应不同环境和气候条件下的供电需求。
在城市轨道交通供电系统的应用中需要考虑以下几个方面：首先，要根据城市轨道交通线路的规模和客流量确定供电系统的容量和配置。
不同规模的城市轨道交通线路所需的供电系统容量是不同的，需根据实际情况进行合理配置。
其次，要根据供电系统的特点和线路的特点制定相应的供电管理措施。
供电系统的管理不仅仅包括供电设备的安装和维护，还包括对供电系统运行状态的监测和控制，以及对供电系统故障的及时处理和修复。
再次，要加强供电系统的故障预测和预防。
供电系统是轨道交通运营的重要组成部分，任何供电系统的故障都会对轨道交通运营产生严重的影响，因此要做好供电系统故障的预测和预防工作，及时发现和排除潜在故障问题，保障轨道交通的正常运行。
城市轨道交通供电系统的组成与各部分功能
• 城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电站、牵 引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
• 牵引供电系统包括牵引变电所、牵引网。 • 动力照明供电系统包括降压变电所、动力照明配电系统。
三、城市轨道交通供电的负荷分类
城市轨道交通系统是一个重要的用电负 荷，按规定定为一类负荷，即由两路电 源供电，当一路电源发生故障中断供电 时，另一路应能保证轨道交通重要负荷 的全部用电需求。 • 城市轨道交通系统中牵引用电负荷为一 级负荷
七、直流牵引供电
• • • •
接触网（轨）： 馈电线： 回流线：从钢轨返回牵引变电所的导线。 电分段：为了便于检修和缩小事故范围、 将接触网分成若干段。 • 轨道：利用走行轨作为牵引电流回流的电 路
2.牵引变电所的设计原则
• 正线任一个牵引变电所故障时，其相邻牵引变电所应采取 越区供电方式，担负其该区段的全部牵引负荷。此负荷应 满足远期高峰小时负荷。
•
3.
五,中压环网供电系统
城市轨道交通中压交流环网系统供电系统的形式:
1. 牵引供电和动力照明系统采取相对独立的供电网络,电压等级可以相同 也可以不同.(上海地铁采取本方式供电,且动力照明供电网全线各站采 取10KV电网供电,即各站都有一个10KV配电所.而牵引供电采取 33KV(或35KV)电压进行供电.即各牵引变电所都是一个35KV变电所.
• 牵引变电所的数量及其在线路上的位置，应满足在事故情 况下越区或单边供电时接触网的电压水平。（对于1500V 直流系统：DC1000V~1800V) • 在任何运行方式下，接触网最高电压不得高于最高电压， 高峰小时负荷时，全线任一点的电压不得低于最低值。
牵引系统的供电方式
• 单边供电：城市轨道交通接触网在每个牵引变电所附近由 电分段进行电气隔离，分成两个供电分区，每个供电分区 称为一个供电臂。如果列车只从所在供电臂的一个牵引变 电所获得电能，这种供电方式称为单边供电。 • 双边供电：如果一个供电臂同时从相邻两个牵引变电所获 得电能则称为双边供电。 • 一般设计只在车辆段内采取单边供电，正线均采用双边供 电方式。
城市轨道交通工程供电系统及设备组成
城市轨道交通工程供电系统及设备组成城市轨道交通供电系统是城市轨道交通运营的动力源泉，负责电能的供应与传输。
城市轨道交通的供电系统主要由外电源、牵引供电、动力照明、杂散电流腐蚀防护系统、电力监控系统组成。
外电源城市轨道交通供电系统的外电源主要取自外部电力系统的城市供电网，通常有三种形式：集中式供电、分散式供电、混合式供电。
集中式供电和分散式供电的分别是是否具有为整个城市轨道交通供电系统提供电源的主变电所。
集中式供电使用城市供电网的高压电网，提高了城市轨道交通供电系统的电源电压和容量，专网专供，使城市轨道交通供电系统的可靠性进一步提高。
分散式供电直接从城网分散地引入多路中压电源作为城市轨道交通电源，与城网电力资源共享，该方式要求城网有比较多的中压电源点。
混合式供电吸收了集中式供电与分散式供电方案的各自优点，系统方案灵活，使供电系统完善和可靠。
牵引供电系统牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网。
牵引变电所的站位和容量设置，遵循供电合理，运营方便，满足高峰运营时最大负荷的需要进行设计。
牵引变压器和配电变压器一般均采用空气自冷式干式变压器，根据《地铁设计规范》“电力电缆与控制电缆，在地下敷设应采用低烟无卤阻燃电缆，在地上敷设时可采用低烟阻燃电缆。
为应急照明、消防设施供电的电缆，明敷时应采用低烟无卤耐火铜芯电缆或矿韧绝缘耐火电缆”。
变电所的主开关根据电压选择六氟化硫气体灭弧开关或真空开关。
为了抑制直流牵引负荷产生的谐波电流注入城市电网，牵引整流机组采用双机组12 脉波并列运行构成等效24 脉波整流，以满足供电部门关于抑制高次谐波注入电网的要求。
采用多相整流，增加直流侧输出电压脉波数的等效24 脉波整流，是解决城市轨道交通牵引负荷谐波的最佳方案。
相对于在电网侧加装滤波装置，该方案结构简单、成本低、运营管理方便，同时提供给车辆的直流电压更加平稳，有利于车辆运行。
根据车辆受电模式不同，牵引供电的牵引网采用两种形式：第三轨—集电靴模式和架空接触网- 受电弓模式，利用车辆走行轨回流。
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析城市轨道交通供电系统是指城市地铁、有轨电车等轨道交通系统所采用的供电设备及技术。
城市轨道交通供电系统的可靠性和高效性对于城市交通运输的安全、快捷和可持续发展至关重要。
本文将对城市轨道交通供电系统及电力技术进行分析，主要包括供电系统的类型、供电技术的发展和应用等方面。
一、供电系统的类型1.第三轨供电系统：第三轨供电系统是最常见的供电方式之一，通常由两条位于铁路两侧的电流导体构成，通过电动车上的集电靴与第三轨接触来提供电能。
由于第三轨直接暴露在外部环境中，容易受到外界因素的干扰，如积雪、雨水等，因此对供电设备的维护和保养工作要求较高。
2.集电弓供电系统：集电弓供电系统是利用车辆上的集电弓通过与架空线接触来获取电能的方式。
集电弓供电系统具有安全稳定、维护方便等优势，适用于高速铁路等大规模轨道交通系统。
二、供电技术的发展和应用1.直流供电：早期的城市轨道交通供电系统多采用直流供电方式，常见的电压等级为600V和750V。
直流供电系统相对简单，但由于电流无法有效传输，导致输电距离受限。
2.交流供电：随着电力技术的发展，城市轨道交通供电系统逐渐采用交流供电方式。
交流供电系统可以通过变压器将电压升高，实现较长距离的输电，提高供电线路的利用率。
3.混合供电：为了兼顾直流供电和交流供电的优点，提高供电系统的灵活性和可靠性，一些城市轨道交通供电系统采用混合供电方式，即直流供电和交流供电相结合。
利用这种方式，可以根据实际情况调整供电方式，提高供电系统的运行效率。
除了供电系统的类型和技术，城市轨道交通的电力技术还涉及到换流技术、接触网技术、保护技术等方面。
例如，为了减少能耗，一些城市轨道交通系统引入了再生制动技术，将由车辆制动产生的能量回馈到电网中，以提高能源利用效率。
总的来说，城市轨道交通供电系统及电力技术的发展旨在提高供电系统的可靠性、效率和经济性。
未来，随着科技的不断进步，我们可以预期城市轨道交通供电系统将进一步发展，应用更高效的供电技术，实现智能化和可持续发展。
城市轨道交通供电系统概述
变电站：接收城市电网的高压电，将其转换为 适合城市轨道交通设备使用的低压电
配电网络：由变电站到各个车站、隧道、控制中 心的配电线路组成，将电能分配到需要的地方
变电所：在车站和隧道中设置的电力变换设备， 将电压调整为列车和其他设备所需的工作电压 用电设备：包括列车、车站照明、空调、通风 等设备，以及控制系统、信号系统等关键设备
成的影响
第分
运行方式
运行方式
城市轨道交通供电系统通常采用以下几种运行方式 单线供电：由一条电源线路提供电能，通过配电网络分配到各个设备。这种方式的 优点是简单、维护方便，但当电源线路出现故障时，可能会影响整个系统的运行
双线供电：由两条电源线路分别从不同的变电站或同一变电站的不同母线供电。这种 方式能够提高系统的可靠性和稳定性，但需要更多的设备和维护成本
随着技术的发展和城市轨道交通的不断发展，供电系统 的构成、运行方式和主要设备也在不断升级和改进，以
满足更高的安全、环保和节能要求
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第2部分
主要设备
主要设备
变压器：将高压电转换为 低压电的核心设备，通常
在变电站内设置
断路器：用于切断或接通 电源，当发生故障时，能 够迅速切断电流，保护系
统和设备
开关柜：用于分配和控制 电能，根据需求调整电压
和电流
电力电缆：用于传输电能 的载体，要求具备良好的
导电性和耐久性
不间断电源(UPS)：为关 键设备提供持续稳定的电 力供应，防止突然断电造
通过引入智能控制系统和监测设备，实现对城市轨道交通供电系统的实时监控和控制。这种方式能 够提高系统的效率和可靠性，但需要更多的技术和资金投入
城市轨道交通车辆电器部件与设备及功能
牵引电器结构特点：
螺钉连接应有弹簧垫圈和紧锁螺帽，接触器等运动 的重心落在支撑点上；
计算绕组、选择绝缘材料、润滑油要考虑温度变化； 用电镀涂压的办法来防止零件表面的锈蚀； 选择漏电间隙和绝缘距离时，应从可能最坏的表面
工作情况出发，保证牵引电器之间的绝缘可靠。
（二）高速断路器（HSCB）
作用：在车辆发生故障时执行保护指令，切断动力电源。
1．制动电阻器的主要技术指标
（1）电阻值：20℃时的阻值与热态时的阻值。 （2）电阻材料：材质及温度系数。 （3）功率：等效持续功率与短时最大功率。 （4）最高工作温度：一般600℃左右 （5）冷却：多数采用强迫风冷，少数采用自然风冷 (列车走行风) （6）保护：过热、过流、失风(若用强迫风冷)保护、IP等级（电阻
600 630 800 2400 约l00 约75 3×10 6次 10 4次 54~72 DC110 30
（四）线路滤波器
线路滤波器：包括线路滤波电抗器和线路滤波电容器； 位于主电路牵引变流器中。
1．线路滤波器的作用： （1）滤平输入电压。 （2）抑制电网侧发生的过电压减少其对逆变器的影响。 例如：变电所的操作过电压、雷击过电压等。 （3）抑制逆变器因换流引起的尖峰过电压。 （4）抑制电网侧传输到逆变器直流环节的谐波电流， 抑制逆变器产生的谐波电流对电网的影响。 （5）限制变流器的故障电流。
1．HSCB 的主要性能指标及特点
主要性能指标有两个：
机械响应时间 、分断能力
（1）断路器的机械响应时间（Tm）：
指从通过断路器的电流达到动作值， 到主触头打开的时间。
电流增长率越大，机械响应时间越长。
图1-8 高速断路器
机械响应时间与电流增长速率关系
城市轨道交通供电系统的组成
城市轨道交通供电系统的组成
城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。
城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。
主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源，经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所，是专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。
降压变电所：从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电，为车站、隧道动力照明负荷提供电源。
牵引变电所：从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流变成电动列车牵引所需要的直流电。
F1、F2-城市电网发电厂；
B1、B2、B3-城市电网区域变电所；B4、B5一地铁牵引变电所；
B6-地铁降压变电所。
城市轨道交通供电系统
城市轨道交通供电系统概述城市轨道交通供电系统是城市轨道交通运营的重要基础设施之一。
它负责为城市的地铁、轻轨等轨道交通提供稳定可靠的电力供应。
供电系统的设计与运营对于轨道交通系统的正常运行和乘客的出行安全至关重要。
本文将重点介绍城市轨道交通供电系统的组成和原理、供电方式以及相关设备和技术等内容。
组成和原理城市轨道交通供电系统主要由以下几个组成部分组成：电源系统是城市轨道交通供电系统的核心组成部分，负责为整个供电系统提供稳定的电力。
常见的电源系统包括接触网供电系统和第三轨供电系统。
•接触网供电系统：通过架设在轨道上方的接触网，通过配电设备提供电力给列车供电。
•第三轨供电系统：在轨道的一侧或两侧铺设一根导电轨，列车通过集电装置与导电轨接触，实现电能传递。
2. 配电系统配电系统负责将电源系统提供的电能，在整个轨道交通线路上进行合理分配。
配电系统通常包括变电站、变压器、开关设备等，在供电过程中起到调节电能和保护设备的作用。
线路系统是城市轨道交通供电系统的输电线路，包括主干线、支线和馈电线等。
这些线路通过导线将电能输送到不同的供电区域，确保整个供电系统的稳定性和可靠性。
4. 集电装置集电装置是连接列车和供电系统的关键设备，由于列车在运行过程中需要实时获得电力供应，因此集电装置可以通过与接触网或第三轨建立导电接触来获取电能，并将其传送到列车的牵引设备中。
供电方式根据城市轨道交通供电系统的不同设计和实际情况，可以有以下几种常见的供电方式：1.直供直流供电方式（常用于地铁）：以直流电方式供电，电压较高，通常为600V、750V或1500V，通过第三轨或接触网提供电能。
2.直供交流供电方式（常用于轻轨）：以交流电方式供电，电压较低，通常为380V或750V，通过接触网提供电能。
3.高速铁路供电方式：通常使用交流电方式供电，电压较高，通常为25kV，通过接触网提供电能。
相关设备和技术城市轨道交通供电系统涉及到的设备和技术非常多样化，其中一些关键的设备和技术包括：•变电站：用于将电网的高压电能转换为供电系统所需的低压电能。
城市轨道交通供电系统设备及其应用探析
城市轨道交通供电系统设备及其应用探析城市轨道交通供电系统是城市轨道交通的重要组成部分，它为城市轨道交通提供了稳定、可靠、高效的电力供应。
城市轨道交通供电系统主要由供电设备、牵引设备和配电设备组成，本文将针对这三种设备进行详细介绍。
一、供电设备城市轨道交通供电系统的供电设备主要包括变电站、架空线缆、绝缘栅、接触网等。
1、变电站变电站是城市轨道交通供电系统的核心设备，其主要功能是将电力从高压电网升压变成适合城市轨道交通使用的低压电力，同时进行定时计量和监控，确保城市轨道交通电力供应的准确性和可靠性。
变电站的选址、设计和建设需要充分考虑城市轨道交通线路的规划和运营需求，以确保供电系统的高效运行和安全稳定。
2、架空线缆架空线缆是城市轨道交通供电系统中贯穿全线的一种供电设备，其主要作用是将变电站输出的电力传递到城市轨道交通的每个区间供电子站。
架空线缆的选用要考虑线路的特点和工程难度，以确保供电系统的连续性和可靠性。
3、绝缘栅绝缘栅是城市轨道交通供电系统中保护设备和人员安全的关键设备。
其主要作用是将零线和接触网隔离，防止电流串通和人身触电事故发生。
绝缘栅的设计和选用要考虑城市轨道交通线路的特点和交通流量，以确保供电系统的安全和可靠性。
4、接触网二、牵引设备1、电动机电动机是城市轨道交通牵引系统的核心设备，其主要作用是转化电能为机械能，带动轨道交通行驶。
电动机的选用要考虑车辆的质量和速度要求，以确保系统的高效和稳定。
2、变频器3、牵引控制器牵引控制器是城市轨道交通供电系统中的重要控制设备，其主要作用是将变频器输出的电流测量并控制在一定范围内，确保城市轨道交通系统的控制和工作状态。
1、配电柜2、高压开关柜总之，城市轨道交通供电系统设备的选用和应用对于城市轨道交通运营的安全和稳定至关重要。
城市轨道交通供电系统的设备和技术应不断更新和改进以满足不断变化的城市轨道交通需求。
城市轨道交通供电系统的设备构成及应用 周雅琴
城市轨道交通供电系统的设备构成及应用周雅琴摘要：城市轨道交通一般运用电力牵引的方式。
近年来，为了缓解地面交通压力，城市轨道交通得到了快速的发展，越来越多的高新科技技术得到推广和应用。
车辆行驶的密度、间隔的时间、行驶速度不断提高，再加上城市轨道交通地下线路和大运量的特点，更加突显供电系统在轨道交通中的重要性。
关键词：城市轨道交通；供电系统；设备运用引言：当前我国城市轨道交通已经普及，城市轨道交通的供电系统是轨道交通运行的动力源头，其肩负着机车运行以及各种设备正常工作的重大责任。
供电系统的可靠性与安全性将会直接影响到城市轨道交通的安全与服务水平。
因此，针对城市轨道交通供电系统设备及其应用进行研究有着重大的实际意义。
1城市轨道交通供电系统的构造城市交通轨道供电系统的构造相对来说比较复杂，主要包括以下几个方面：电力源、供电电路、主变电站、电力监控系统、变压器、照明系统、开关、防护系统和接地系统等。
不同的系统具有不同的作用，这些系统之间相互作用，密切配合，这样才能保证供电系统的顺利运行。
电力源的主要作用是为城市交通轨道机车的运行提供动力支持；供电电路则是电路运输的途径，保证电力能够顺畅的运输。
照明系统提供灯光服务；电力监控系统是对系统的运行进行检测。
城市轨道交通供电系统的变压器主要使用的是110kV的变压器，变压器在工作时能够实际的运输情况改变电压的大小，保证整个供电系统的运转。
供电系统的开关也可以分为不同形式，包括绝缘开关以及直流开关，直流开关在电路出现故障时会自动断开，减少损失，绝缘开关与直流开关的区别在于直流开关的核心是直流断路器，而绝缘开关的核心则是真空断路器。
供电设备在城市轨道交通中发挥着重要的作用，供电设备运行正常能够保证机车正常运行，提升运输效率；反之如果供电设备出现故障，机车在行驶是缺乏动力支持，机车无法顺利的运行。
2外电源城市轨道交通供电系统的外电源主要源自于外部电力系统，即为城市供电网。
城市轨道交通供配电系统
五、降压变电所
将区域变电所或主变电 所所输出的中压等级电 压降压变成低压交流电, 并通过配电所（室）分 配给各种设备用电。
电压V
直流 系统
标准 750 1500
最低 500 1000
最高 900 1800
3000
2000 3600
2.交流制：一般多用于电气化铁路牵引供电方式（距 离远、需装车载整流装置）
地铁变电所（室）一般是在地铁沿线设置 的，地铁变电所（室）可以建在地下，也可 以建在地面，地铁变电所（室）尤其是地下 变电所（室）在防火方面都有一定的要求。 地铁变电所（室）根据不同类型分为三种基 本类型: 高压主变电所（室）、牵引变电所 （室）和降压变电所（室）。地铁变电所 （室）是由各种不同用途的电气设备按照一 定的电气主结线联结而构成的。
变电所和接触网是城市轨道交通供电系 统中最重要的组成部分。
三、城市轨道交通供电制式简介
轨道交通采用直流供电, 因为直流电适合 于电气牵引的调速要求, 而且直流牵引接 触网结构简单, 建设投资少, 电压质量高。
我国国家标准采用DC750V和DC1500V两种。
1.直流制：采用IEC国际电工委员会标准，见表，如上 海为1500V
母线常用颜色标记识别，在三相交流系统中：黄线——A相，绿 线——B相，红线——C相；
在直流系统中：红色——正极，蓝色——负极，黑色——零线 及接地线。
5.熔断器：是一种过负荷和短路电流导致熔体发 热熔断的保护电器。
6.电压互感器：又称压变，是电气测量，控制和 保护回路用的变压器。
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程(完整资料)
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程(完整资料）(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）13.1ﻩ供电系统构成与功能13。
1.1ﻩ系统构成ﻩ城市轨道交通供电系统由以下几部分组成：主变电所、中压供电网络、牵引变电所及降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统(SＣADA）及杂散电流防护系统.13。
1。
2 系统功能1．主变电所将来自于城市电网的高压110kV变换为中压35kV电源.2. 中压供电网络ﻩ将主变电所的中压电源经中压供电网络分配到各牵引变电所及降压变电所。
ﻩ３. 牵引变电所及降压变电所牵引变电所将中压电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1５00Ｖ电源;降压变电所将中压电源降为低压0.4/０。
23kV后，供轨道交通动力、照明设备使用.ﻩ4。
牵引网系统来自于牵引变电所的DC１500V电源通过牵引网（接触网和回流轨)为轨道交通列车提供电能。
ﻩ５．动力照明配电系统来自于降压变电所的低压0．４/0。
２3ｋＶ电源通过低压配电系统供给动力照明设备电能。
6. 电力监控系统（ＳCAＤA）ﻩ在轨道交通控制中心，通过调度端（控制中心）、通道、执行端,对整个供电系统主要电气设备进行控制、监视、测量、调节.７。
杂散电流腐蚀防护系统减少因直流牵引供电引起的经回流轨泄漏的电流(杂散电流）及减少杂散电流的扩散,避免杂散电流对附近结构钢筋、金属管件的电腐蚀,并对杂散电流进行监测。
通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台,它是轨道交通正常运转的神经系统,为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本保障.通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证;在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
1４．1 设计原则及主要设计标准１４。
1．1 设计原则1。
ﻩ通信系统应建成一个高可靠、易扩充、组网灵活和相对独立的专用综合数字通信网，并能方便地与XX市其它轨道交通线路通信系统互连互通。
城市轨道交通供电系统的设备构成及应用
城 市轨 道 交通供 电系统的设备构成 及应 用 王博
中心距 离约为 １ ０ ｉ ０ｌ ４ ｍｌ ，距轨 面高度约 ４ ０ｉ 。 ４ ｉ ｌ ｍ （ ）受 流 器 。接 触 压力 ： １ ０ １ ０ ；额 定 电 ２ ２～ ８ Ｎ
压 ：Ｄ ７ ０ ；额定 电流 ：７ ０ ０ 。 Ｃ ５ Ｖ ０ ￣８ ０ Ａ
护模 式符合 城市轨道 交通 供 电系 统的需求 。
２ 牵引供 电
牵 引供 电 向城 市轨 道 交 通 电动 车 组 提供 动 力 ， 主
要 包 括 上 网 电缆 、接 触 网 （ 三 轨 ） 第 、回 流钢 轨 、回 流
电缆 、 均流 电缆 等 。根 据 车 辆 受 电模 式 不 同 ，牵 引供
电的牵 引 网采 用 了两种 形式 ：第 三轨 一 电靴 模式 和架 集
空 接触 网一 电 弓模 式 ，利用 车辆 走 行轨 道 回流 。在城 受 市 轨道 交通 中，第三 轨 集 电靴模 式 的工 作 电压一 般 为 Ｄ ５ ，架 空接 触 网一 电 弓模 式 的工 作 电压 一般 为 Ｃ７ ０ Ｖ 受
城市轨道交通
城市轨道交通供 电系统的
设备构成及应用
王博 ：中国铁道科学研 究院，工程师，北京，１０８ ０１ ０
城市轨 道交通 的供 电系 统主要 由交流 部分 、牵 引供 电、动 力照 明、相应 的 自动控 制系统 以及 防止迷流 设施
等 构成 。
１ 交流部分
城 市轨道 交通供 电系统 的交流 部分主要 由外 电源 接
图６ 架空接触网一 电弓模式 图 受
薯
一
式 安全 性 高，特 别 是在 突发 事件 情况 下 ，架 空接触 网一 受 电弓模 式可 以方便城 市轨道 交通运 营部 门紧 急疏散 乘
城市轨道交通牵引供电系统
城市轨道交通牵引供电系统简介城市轨道交通牵引供电系统是城市轨道交通运行的重要组成部分，负责向轨道交通车辆提供电力供应。
它不仅直接影响着轨道交通的运营效率和电力消耗情况，还与乘客的乘坐舒适度和安全性息息相关。
本文将介绍城市轨道交通牵引供电系统的基本原理、组成结构以及未来发展趋势。
基本原理城市轨道交通牵引供电系统的基本原理是将电源通过接触网供应给轨道交通车辆。
具体来说，电源会通过接触网上的触网集电装置传送给牵引系统。
牵引系统由主变压器、牵引变流器和牵引电动机组成，负责将电能转换为机械能，驱动轨道交通车辆运行。
组成结构城市轨道交通牵引供电系统由多个组成部分构成，包括接触网、辅助设备和车辆终端设备。
接触网接触网是城市轨道交通牵引供电系统的核心部分，通常安装在轨道上方。
它由导线、吊杆、挂装件等组成，用于提供电力给牵引系统。
接触网一般采用带电架空式供电，即以高架的方式悬挂在轨道上方，通过接触网上的触网集电装置与车辆终端设备连接。
辅助设备城市轨道交通牵引供电系统还包括一系列辅助设备，用于确保供电系统的正常运行。
辅助设备主要包括配电变压器、开关设备、保护和监控装置等。
配电变压器用于将高压电源转换为适合牵引系统使用的低压电源；开关设备用于控制电能的分配和传输；保护和监控装置则用于监测供电系统的运行状态，及时处理故障和异常情况。
车辆终端设备车辆终端设备是城市轨道交通车辆上的设备，用于接收来自接触网的电能，并将其转换为机械能，驱动车辆行驶。
未来发展趋势随着城市轨道交通的不断发展，牵引供电系统也在不断创新和改进。
以下是一些未来发展趋势：高效能源利用未来的城市轨道交通牵引供电系统将更加注重能源的高效利用。
通过采用先进的能量回收技术，如再生制动系统、能量储存装置等，将能源回收再利用，减少能源的浪费。
无线供电技术无线供电技术有望成为未来城市轨道交通牵引供电系统的重要发展方向。
通过利用无线传输技术，可以不再依赖接触网，实现轨道交通车辆的无线供电，提高供电系统的稳定性和可靠性。
城市轨道交通供电接地系统
城市轨道交通供电接地系统1. 简介城市轨道交通供电接地系统是城市轨道交通系统中极为重要的一部分，主要用于确保列车正常运行时的供电安全，保护设备和乘客免受电力故障的影响。
本文将详细介绍城市轨道交通供电接地系统的作用、组成、工作原理以及相关的安全措施。
2. 作用城市轨道交通供电接地系统的主要作用包括： - 保护列车、设备和乘客免受电力故障的危害； - 降低电力事故发生的概率； - 消除电力设备可能带来的辐射、电磁干扰等问题； - 提高供电系统的稳定性和可靠性。
3. 组成城市轨道交通供电接地系统通常包括以下组成部分： - 接地装置：用于将电气设备接地，将电流传递到地下。
- 接地极：安装在供电系统的相关设备上，将电流导入接地装置。
- 接地线路：将接地装置与城市轨道交通的地下接地线路相连接，形成完整的接地系统。
- 检测装置：用于监测接地系统的电流，并及时发出警报或采取措施。
- 接地回路：连接城市轨道交通线路与接地线路，确保电流能够顺利流入地下。
4. 工作原理城市轨道交通供电接地系统的工作原理如下： 1. 当城市轨道交通线路工作时，电流会通过供电线路传输到列车和相关设备。
2. 接地装置将电流导入接地线路，与地下的大地形成电路闭合。
3. 通过接地线路和接地回路，电流能顺利流入地下，从而保护设备和乘客的安全。
4. 检测装置实时监测接地系统的电流，一旦发生异常，会发出警报，以便及时采取措施修复故障。
5. 安全措施城市轨道交通供电接地系统的安全措施非常重要，主要包括以下方面： - 定期检查和维护接地装置，确保其正常工作。
- 检测装置需要时刻监测接地系统的电流，定期校准并确保其准确性。
- 建立完善的故障处理机制，一旦接地系统出现故障，能够快速定位和修复。
- 加强员工培训，提高相关人员对城市轨道交通供电接地系统的认知和操作技能。
- 定期组织演练和测试，以检验供电接地系统的可靠性和应急响应能力。
6. 结论城市轨道交通供电接地系统是城市轨道交通系统中至关重要的一环，它能保护设备、列车和乘客免受电力故障的影响，确保供电安全。
城市轨道交通供电系统设备及其应用探析
城市轨道交通供电系统设备及其应用探析随着城市化进程的加快和人口增长的持续，城市交通拥挤和环境污染等问题日益严重。
城市轨道交通作为城市重要的交通系统，已经成为缓解交通压力和改善环境质量的重要手段。
而城市轨道交通供电系统作为城市轨道交通重要的组成部分，是保障城市轨道交通正常运行的关键设备。
本文将就城市轨道交通供电系统设备及其应用进行探析。
一、城市轨道交通供电系统的基本原理城市轨道交通供电系统是城市轨道交通运行的基础，其基本原理是利用电力传动列车进行牵引和运行。
城市轨道交通供电系统主要包括接触网、牵引变压器、牵引逆变器等设备。
接触网是城市轨道交通供电系统最重要的一部分，其作用是将外部的电能传输到列车上。
牵引变压器则是将接触网的高压交流电能转换成适合列车牵引电动机工作的低压交流电能。
而牵引逆变器则是将交流电能转换成直流电能，提供给列车牵引电动机使用，从而驱动列车正常运行。
1. 接触网接触网是城市轨道交通供电系统最关键的设备之一，它是通过支架、导线和绝缘子等组成，用于将外部的电能传输到列车上。
接触网的种类主要包括侧面接触网和顶面接触网两种形式。
侧面接触网是指接触网铺设在轨道旁边的侧面，列车通过摩擦方式与接触网接触。
而顶面接触网是指接触网铺设在轨道顶部，列车通过接触网悬挂的接触轮与接触网接触。
在城市轨道交通供电系统中，顶面接触网的使用更为广泛，因为它能够减少对轨道的磨损，并且可以降低噪音和防止弧光。
2. 牵引变压器牵引逆变器是城市轨道交通供电系统中的另一重要设备，它主要用于将交流电能转换成直流电能，提供给列车牵引电动机使用。
牵引逆变器可以将不同频率、不同相数的交流电能转换成稳定的直流电能，从而实现列车的牵引和制动。
在城市轨道交通供电系统中，牵引逆变器的工作周期很短，通常在几十毫秒内就能完成一次电能转换，因此其稳定性和可靠性要求较高。
城市轨道交通供电系统设备是城市轨道交通运行的重要保障，其应用具有以下特点：1. 稳定性要求高城市轨道交通供电系统设备的应用环境较为苛刻，要求设备具有高稳定性和可靠性。