摩托车发动机结构特点及产品介绍
摩托车发动机结构基础讲解
摩托车发动机结构基础讲解一、基本结构：1.气缸体：发动机的主体部分，用来容纳活塞，同时承受着活塞的上下往复运动和爆炸力的冲击。
2.活塞：位于气缸内，是发动机的运动部件之一，主要用来接受爆炸产生的压力，通过传递这个力量来驱动摩托车运动。
3.气缸盖：位于气缸体的上部，作用是将气缸封闭，并提供燃烧室的形成，同时起到散热的作用。
4.曲轴：也被称为动力轴，连接着连杆和活塞，通过活塞的上下运动将燃烧产生的力量传递给连杆。
5.连杆：连接着曲轴和活塞，起到传递力量的作用。
6.曲轴箱：位于发动机的下部，用来容纳曲轴和连杆装置，同时还起到润滑和密封的作用。
7.气门：用于控制进气和排气过程，通过开启和关闭来控制燃油与空气的混合比例和燃烧产物的排放。
8.燃料系统：包括供油系统和点火系统，前者负责燃料进入燃烧室，后者负责产生点火火花。
二、工作原理：1.进气冲程：气缸内的活塞向下运动，气门开启，使得混合气进入燃烧室。
2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，将混合气压缩至最小体积。
3.爆炸冲程：点火系统产生火花，点燃混合气，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4.排气冲程：活塞再次向上运动，将燃烧产物排出燃烧室。
三、发动机类型：1.单缸发动机：结构简单、成本低廉，适用于小型摩托车。
但振动和噪音较大。
2.双缸发动机：由两个活塞和气缸组成，平衡性较好，输出功率和扭矩较大。
3.对置双缸发动机：两个活塞对称排列在两边，并通过曲轴箱相互连接。
振动小，稳定性好。
4.V型双缸发动机：两个活塞组成V字形排列，结构紧凑，功率输出较高。
5.W型三缸发动机：三个活塞成W字形排列，输出功率大，高速性能优越。
6.盒状多缸发动机：由若干对对置活塞组成，具有高功率、高扭矩和平稳的特点。
总结：摩托车发动机的结构主要包括气缸体、活塞、曲轴等部件。
其工作原理是通过循环的四个冲程将燃料气体转化为机械能，驱动摩托车前进。
根据不同的结构和布置方式，摩托车发动机可分为单缸、双缸、对置双缸、V型双缸、W型三缸和盒状多缸等多种类型。
摩托车发动机产品结构及技术参数—产品描述
摩托车发动机产品结构及技术参数—产品描述附录1-1 摩托车发动机产品结构及技术参数编号项目机型0 发动机照片图01 图021.0 制造商1.1 生产企业及商标1.1.1 型号152QMI1.1.2 发动机出厂编号打刻位置曲轴箱左下部1.2点燃式或压燃式发动机点燃式1.2.1发动机特性1.2.1.1 工作原理（二/四冲程、点/压燃）四冲程、点燃式1.2.1.2 气缸数目、排列、点火次序 11.2.1.2.1 缸径[a]mm 52.41.2.1.2.2 行程[a]mm 57.81.2.1.3 排量[2][b]Cm3124.61.2.1.4 压缩比[2][a]9.2:11.2.1.5 缸盖、活塞、活塞环和缸体的图样*图03、04、0501、0502、0503、061.2.1.6 怠速转速[2]r/min 1600r/min±160r/min1.2.1.7 最大净功率/相应转速[2]kW/ rpm 5.2kW/7500rpm 1.2.1.8 最大扭矩/相应转速[2]N2m/ rpm 7.6N?m/6000rpm 1.2.1.9 冷却方式风冷1.2.2 燃油：柴油/汽油/混合燃料/液化石油气/其它[1]汽油1.2.3 燃油供给图411.2.3.1 化油器式（是/否）是1.2.3.1.1 生产企业1.2.3.1.2 化油器型号及型式/型号PD24JD 等真空膜片式1.2.3.1.3 数量 11.2.3.1.4 调整1.2.3.1.4.1 喉管直径mm Φ24mm1.2.3.1.4.2 浮子室油面高度[2] (以浮子室结合面为基准) mm 低于上平面6.5±1mm (以浮子室结合面为基准)1.2.3.1.4.3 浮子质量[2]g 7.8±0.2g1.2.3.1.4.4 浮子针阀直径[2]mm Φ5.2mm±0.01mm依据空气流量绘制的供油曲线,以及为保持至该曲线所需要的设定值（可提供附图，代替1.2.4.1.4.1～ 1.2.4.1.4.4）图42供油曲线1.2.3.1.5 冷起动系统[1]：（手动/自动）自动1.2.3.1.5.1 工作原理冷车起动时，自动加浓阀处于开启状态，化油器供给较浓的混合气，以便于发动机的起动。
摩托车发动机组成
摩托车发动机组成
摩托车发动机通常由以下几部分组成：
1. 气缸体：是发动机的主要部件之一，用于容纳活塞和气门，以便产生动力输出。
2. 活塞：是一个圆柱形的金属部件，与气缸体内的活塞环配合工作，帮助转换燃烧产生的高温高压气体为机械能。
3. 活塞环：是与活塞配合的环形部件，用于密封气缸内的高温高压气体，防止气体泄漏。
4. 汽门：是发动机的控制阀门，通过开关控制汽缸内的空气和燃油混合物的进出以控制发动机的输出功率和转速。
5. 燃油系统：包括油箱、燃油泵、汽油喷嘴、油管等部件，用于将燃油输送到发动机中并进行混合燃烧。
6. 点火系统：包括火花塞、高压线圈、点火开关等部件，用于点火引燃燃油混合物，产生高温高压气体，驱动活塞运动并提供动力输出。
7. 曲轴：是发动机的核心部件之一，通过连接活塞和连杆，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动，从而输出动力。
摩托车发动机结构基础讲解
压缩比ε: 气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸
总容积与燃烧室容积之比，表示了气体的压缩程度。
ε = Vc /（Vh + Vc ）
1. 4 四冲程发动机的工作原理
( 1 ) 进气行程
由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭， 进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一 循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞 下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内 产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃 混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进 气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响， 进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa， 同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。实 际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点 之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
（5）冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去， 保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系 通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6） 点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此 在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系， 点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等 组成。
摩托车发动机的结构、性能及 公司各型发动机主要参数、指标
培训大纲
一 .目的及绪论
二. 摩托车发动机的主要结构、性能 1.发动机的基础知识介绍 2.发动机的典型系统及结构 3.发动机的主要性能指标及特性
摩托车发动机原理及结构
摩托车发动机原理及结构摩托车发动机的工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，进气过程通过进气门将混合气（燃料和空气的混合物）引入气缸；其次，压缩过程是指活塞上升时，把混合气压缩到最小体积，使其浓度和压力增加；然后，在燃烧过程中，火花塞点火，点燃混合气，产生爆炸力推动活塞下行，从而转动曲轴并传递动力；最后，在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。
摩托车发动机的结构主要包括气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、活塞、气门机构等。
气缸体是发动机的主体，通过气缸体固定在车架上，并提供了气缸的容积；气缸盖则封闭了气缸顶部，同时连接了气缸体和曲轴箱；曲轴是发动机的动力输出部位，它通过连杆转动活塞的上下运动为旋转运动；连杆连接了活塞和曲轴，将活塞运动的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
活塞通过气缸内的上下运动实现压缩和工作介质的爆炸力推动，同时通过活塞环密封气缸体，防止气缸漏气；气门机构则用于控制进气门和排气门的开闭，实现气缸的进气和排气过程。
摩托车发动机的进气系统主要由空气滤清器、油门和进气管组成。
空气滤清器的主要作用是过滤进入气缸的空气中的灰尘和颗粒物，保证发动机的正常运行。
油门是控制发动机的转速和输出动力的手柄，通过控制油门的开度来调整混合气的供给量。
进气管连接了空气滤清器和气缸盖的进气门，将过滤后的空气引入气缸。
摩托车发动机的燃油系统主要由油箱、喷油器、燃油泵和燃油滤清器组成。
油箱贮存燃油，并通过油管输送到发动机燃油系统。
喷油器是控制燃油喷射量和时间的装置，将燃油以雾化的形式喷入气缸，与空气混合后进行燃烧。
燃油泵负责将燃油从油箱抽送到喷油器，燃油滤清器则过滤燃油中的杂质，保证燃油的清洁。
摩托车发动机的点火系统主要由电磁点火装置、点火线圈、火花塞和点火控制器组成。
电磁点火装置通过点火控制器产生高压电流，通过点火线圈传导到火花塞，点燃混合气。
火花塞是点燃混合气的装置，将电流转换为火花，点燃混合气。
点火控制器则控制点火系统的点火时间和点火顺序。
摩托车发动机的内部结构是怎样的！带你领略发动机核心部分
摩托车发动机的内部结构是怎样的！带你领略发动机核心部分
摩托车是很方便的交通工具。
俗话说，火车跑得快全靠车头带，摩托车的动力来自于你的屁股下面的发动机，今天说说发动机的内部核心的东西！其实和汽车是一样的！
发动机的的动力来自于曲轴，曲轴把活塞的往复运动转换成旋转运动，就和咱们家里老式的缝纫机差不多的原理，也和自行车的脚蹬子原理很像！
活塞装在气缸体内，活塞连接着连杆，连杆连接着曲轴！活塞在气缸内上下运动，为了保证密封盒耐磨，活塞头部会装有活塞环，分为油环和气环，一般是两道气环一道油环！活塞在进气的时候下行，气门打开，产生负压吸进混合器，压缩的时候气门关闭，混合器被压缩，点火产生高压推动活塞下行，排气门打开，活塞上行排出废气，
以此循环，这就是四冲程内燃机的四个冲程！
摩托车的曲轴是圆的和汽车不太一样，也是有偏心和配重的设计。
挨着曲轴的是变速机构，这个是四速的变速器，结构很简单，几乎不会损坏！这款车的离合器装在曲轴上面！通过离合器的分离和结合可以控制发动机的动力是否传递到变速器输入轴！
上面高的是离合器总成，下面那个大齿轮连接的是变速器的输入轴，这个大齿轮是变速箱的初级减速，因为发动机的扭力很小，为了驱动车轮需要减速增扭，单单靠变速器是不够的，而且后面还有大小链轮的减速！
发动机的汽缸头控制新鲜空气的进入和废气的排出！并且火花塞安装在上面。
比较大的孔是进气的，小的是排气的，进排气门由凸轮轴驱动，这款机器采用的是正式链条设计！传动可靠！
还有一个很重要的部件，就是这个，这个是机油泵，负责给各个部件提供润滑，并且会把机油泵送到汽缸头给凸轮轴润滑！有什么不懂的或者想了解的可以在评论里告诉我，我会继续给大家讲解！。
摩托车发动机结构
摩托车发动机结构摩托车发动机是摩托车的主要动力部件，发动机的结构可以分为气缸、活塞、曲轴、连杆、进气系统、排气系统、点火系统、润滑系统等部分。
下面将对这些部分进行详细介绍。
1. 气缸气缸是发动机的主体部分，是燃烧室和活塞运动的空间。
气缸材质一般为铸铁或铝合金，用于承受爆炸压力和通道气压力。
通常摩托车发动机的气缸数量为1到4个，不同缸数的发动机有不同的优势和缺点。
2. 活塞活塞是气缸内运动的主要部件，它由一个头、一根杆和一个底部组成，通常由铸铁或铝合金制成。
活塞的作用是将燃油混合气压缩，产生爆炸力量来驱动车轮，同时也充当与气缸壁之间的密封件。
活塞杆通过连杆与曲轴相连接，实现旋转运动，而活塞头和缸盖之间的间隙则充当燃烧室。
3. 曲轴曲轴是发动机的动力输出部分，是将活塞运动转化为旋转运动的重要部分。
曲轴由一系列偏心加工的轴段组成，其中两端分别连接连杆和飞轮。
在正常工作时，曲轴在连杆和发动机外壳的支撑下旋转，以此驱动车辆运动。
4. 连杆连杆是将活塞运动转换为曲轴旋转运动的一个关键部分。
它通常由钢铁或铝合金制成，具有一定的弹性和抗拉强度。
在正常工作时，连杆通过轴承连接活塞头和曲轴，并将活塞的线性运动转为曲轴的旋转运动。
连杆长度和角度的变化对发动机性能有很大影响。
5. 进气系统进气系统包括一系列管道、市场和空气过滤器等，用于将空气和混合气送入发动机内。
空气通过过滤器进入进气管道，经过节流阀调节混合气的进入量。
在某些发动机中，喷油器根据空气流量和发动机负荷控制燃油的加入量。
进气系统的作用是控制燃油的质量和数量，以实现最佳燃烧效果。
排气系统包括排气管、消声器等部分，用于将废气排出发动机。
在燃烧过程中产生的废气通过排气阀门和排气管排出，根据排气阀门位置的不同可以调节排气量和排放噪音。
7. 点火系统点火系统是发动机能够正常运转的关键部分。
点火系统包括点火线圈、点火塞、点火开关等。
在正常工作时，点火塞点燃混合气，推动活塞运动，从而转动曲轴和驱动车轮。
摩托车各类常见发动机的特点知识！新手科普！
摩托车各类常见发动机的特点知识！新手科普！发动机是摩托车的重要的配件之一，相当于是“心脏”的存在，很多人新手摩友对发动都不是很了解，特别是在选购摩托车时，常常会碰到不同种类发动机的车，如果你不了解的话，就很难跳到合适自己的那一款车。
单缸发动机单缸发动机是所有发动机的基本。
所以不同汽缸数量、不同形式的发动机可以说是由不同数量的单缸发动机组合布置而成。
优点：构造简单、体积小、易于维护、价格便宜。
由于曲轴柄长度较短和发动机宽度窄，曲轴旋转的惯性效应比多汽缸发动机低，加速更加轻快。
缺点：曲轴运转两圈才会有一次燃烧过程，汽缸活塞上下运作产生的震动感比较明显，排气声音不够好听。
常见搭载车型：踏板车、各式轻量越野车和中、小排量街车。
双缸发动机双缸发动机可以理解为把两个单缸发动机组合到一起，根据两个气缸的布置形式，分为直列(并列)双缸、V型双缸、水平对置双缸。
直列双缸直列双缸相当于将两个单缸并列在一起，但与曲轴链接的相位角呈180°，当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底下，基本可以抵消两个汽缸活塞相向运动的惯性。
优点：震动感比单缸发动机小，同排量的条件下，燃烧效率比单缸发动机更好，发动机部件的重量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。
缺点：发动机造价大幅提高，重量和尺寸都比单缸发动机多，购买成本和使用成本上相比单缸机不占优势。
常见搭载车型：集中于250mL排量以上摩托车，例如大型踏板车(T-MAX/SilverWing/AN 650)，中小型实用车(Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki GSX250R)等。
V型双缸发动机V型双缸发动机的汽缸呈V型布置，两个气缸的夹角越小，发动机工作越不流畅，诸多美式巡航车以此来营造强烈的震动节奏感，追求性能则采用运转最为流畅的90度夹角。
巡航车通常有横直(摩托古兹)和纵置之分，Ducati的V2发动机则是以90度或120度布局，因此也有说为L2。
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机是摩托车的核心部件，它的内部构造决定了摩托车的性能和可靠性。
一般来说，摩托车发动机的内部构造包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、点火系统等部件。
气缸是发动机的主体部件，它是一个圆柱形的金属体，内部有一个圆柱形的孔，称为气缸孔。
气缸孔内部有一个活塞，活塞可以在气缸孔内上下运动。
活塞上有一个活塞环，它可以密封气缸孔和活塞之间的空隙，防止燃气泄漏。
曲轴是发动机的另一个重要部件，它是一个长条形的金属体，可以转动。
曲轴的两端有几个圆形的凸起，称为曲轴销。
曲轴销可以与连杆相连，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆是连接活塞和曲轴的部件，它是一个金属杆，一端连接活塞，另一端连接曲轴。
连杆的长度和角度可以影响发动机的性能和转速。
气门是控制燃气进出气缸的部件，它通常由气门座、气门杆、气门弹簧和气门片组成。
气门座是一个金属环，可以固定气门杆和气门片。
气门杆是一个长条形的金属体，可以控制气门片的开关。
气门弹簧可以将气门片恢复到原来的位置。
点火系统是发动机的另一个重要部件，它可以控制燃气的点火时间和点火强度。
点火系统通常由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
点火线圈可以将电能转化为高压电能，点火塞可以将高压电能转化为火花，点火控制器可以控制点火时间和点火强度。
摩托车发动机的内部构造非常复杂，需要各个部件协同工作才能实现高效的动力输出。
因此，摩托车的维护和保养非常重要，只有保持发动机的良好状态，才能保证摩托车的性能和可靠性。
摩托车的总体结构及各部件名称
摩托车的总体结构及各部件名称摘来自己学习，同时与摩友们分享摩托车的总体结构及各部件名称（一）发动机1、摩托车发动机的特点（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。
一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。
大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。
升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。
这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。
2、机体机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。
气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。
有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。
曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。
有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。
3、曲柄连杆摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。
左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。
曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。
连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。
在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。
4、化油器化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。
一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。
图解摩托车发动机
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二、发动机的典型系统及结构 统 计 预 测
2）配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进 气门和排气门，使可燃混合气或空气进入。气缸，并使废气从气缸内排出， 实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、 气门传动组和气门驱动组组成：
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一、发动机的基础知识介绍
统计预测
4）按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸 发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动 机称为多缸发动机。
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一、发动机的基础知识介绍
统计预测
5）内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机 的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气 缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的 夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对 置式发动机。
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二、发动机的典型系统及结构 统 计 预 测
4）润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，
以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清 洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组 成。
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二、发动机的典型系统及结构 统 计 预 测
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二、发动机的典型系统及结构 统 计 预 测
2 ) 压缩行程
曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭， 气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活 塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大 小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。 压缩比 越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功 率也越大。但压缩比太高，容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和 温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常 燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下 降，汽油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发 动机是很有害的，但。汽油机的压缩比一般为ε＝6～11
摩托车发动机结构特点及产品介绍
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（2）中国宗申集团
重庆宗申集团始建于1992年是国内 最具实力的私营摩托车企业。其自主研 发和创新能力很强，并建立有全国最大 的摩托车研发中心，不论是整车外观还 是发动机设计，每年均有很多新品推出。
宗申还是全国最早参与国际摩托车 大赛的企业，宗申车队是目前中国唯一 一只GP摩托车队。
形式，对摩托车及发动机的一些特点、结构进行简要的介绍。
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二. 摩托车车型介绍
1.国外主要摩托车生产厂家介绍:
（1）美国哈雷戴维森
哈雷的发源地在美国，哈雷摩托车的成长 浓缩了自1903年美国一个世纪以来品牌的发展 历程。它创造了一个将机器和人性融合为一体 的精神象征，并深刻地影响了其目标消费群的 生活方式、价值观。一般来说，我们指的“哈雷 机车”是CUSTOM系的MOTO，也就是说是纯定 制型摩托.这意味着每一辆车都体现了车主独特 的个性与极致的品位。
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摩托车的演化历程：
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一．绪 论
自1885年德国人戈特利伯·戴姆勒发明世界上第一台摩托车以来，历经百年的
发展，摩托车已由最初时原始、简单的助力自动车逐渐演变成为集中了先进能源、
技术和材料的带步工具。其所对应的摩托车发动机的结构和组成也越来越复杂、
越来越精密，并且带动了一个产业链的形成。
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（10）日本川崎摩托
川崎重工业株式会社，在日本摩 托车生产公司中，其摩托车数量 和产值名列第四。“川崎”是中 文译音，公司的名字是用创始人 川崎正藏的名字命名的。川崎公 司不生产低排量摩托车，而是专 门研究制造运动车、赛车、越野 赛车、美式车及四轮的全地形摩 托车，ZXR系列是其代表车型。
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摩托车发动机图解∶发动机的基本构造
从本章开始，准备介绍一下摩托车发动机的具体结构。
但是发动机和摩托车的性能密切相关，如果不从摩托车整车来考虑，很难掌握好发动机的结构知识。
下面首先讲解一下发动机的基本构造，这部分内容和一般汽车用发动机大体相同。
摩托车是一种精美的交通工具，高度重视乘坐时的各种细微感觉，而这一切都来源于各部分的技术水平，其中发动机的影响尤其巨大。
发动机的基本构造●发动机的基本概念产生动力的装置叫发动机。
我们日常接触最多的是汽油机。
此外还有许多其它种类的发动机，如火箭发动机，原子发动机等等。
发动机这一术语最早来源于英语，正确的译意应是“产生动力的机械装置”。
但没有人把电动机叫做发动机。
一般来说，发动机通常定义为：使用某种燃料产生动力的机械装置。
从燃料燃烧的角度，可以把发动机分为以下二大类。
其一为外燃机，这种发动机的特点是燃料是在发动机外部燃烧，发动机利用其热能产生动力，蒸气机就是一种典型的外燃机，火车曾广泛使用过蒸气机作为动力源。
另一种是内燃机，这种发动机的特点是燃料在发动机内部燃烧，发动机利用其燃烧压力产生动力。
内燃机的种类也十分繁多，例如火箭发动机和喷气发动机。
这二种发动机，都是利用燃料燃烧后产生的强大喷气来产生推力。
汽车和摩托车不能使用这种发动机，因为这种发动机的动力不能直接传递给车轮。
当然有些汽车为了创造世界汽车车速新纪录，也装用过这种发动机，但这总是极其特殊的例子。
此外，还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃料在其内部燃烧，燃气产生的压力推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。
燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
人类在不断地发明各种各样的发动机，现在人们也在不断地研制各种新型发动机。
遗憾的是，能在汽车和摩托车上应用的发动机十分有限。
特别是摩托车，由于各种条件的限制只能装用往复式发动机。
●往复式发动机往复式发动机的重要零件有气缸、活塞和曲轴。
摩托车发动机种类
摩托车发动机种类1. 单缸发动机（Single-Cylinder Engine）：单缸发动机是一种简单且较为常见的发动机类型。
它只有一个气缸和一个活塞，通过压缩混合气体来产生爆燃，驱动摩托车前进。
由于只有一个气缸，单缸发动机通常比其他类型的发动机更轻便、结构更简单。
它在低转速下输出扭矩较大，适合用于城市骑行或越野摩托车。
2. 双缸发动机（Twin-Cylinder Engine）：双缸发动机是由两个平行气缸组成的发动机。
它通过两个活塞来工作，可以产生更平滑的动力输出，具有更高的功率和扭矩。
双缸发动机主要分为并列双缸和V型双缸两种类型。
并列双缸发动机气缸排列在一条直线上，结构紧凑，适合用于高速公路骑行。
V型双缸发动机气缸呈V字形排列，可以更好地平衡动力输出和减少震动，适合用于跑车或豪华摩托车。
3. 三缸发动机（Three-Cylinder Engine）：三缸发动机是由三个气缸组成的发动机。
它通过三个活塞工作，具有更高的功率和扭矩输出。
与双缸发动机相比，三缸发动机具有更好的平衡性能和更平滑的动力输出，但结构也更加复杂。
三缸发动机的优点在于具有更高的整体效率和燃油经济性，适合用于运动型摩托车。
4. 四缸发动机（Four-Cylinder Engine）：四缸发动机是最常见的摩托车发动机类型之一、它由四个气缸和四个活塞组成，可以产生更高的功率和扭矩输出。
四缸发动机分为直列四缸和V型四缸两种类型。
直列四缸发动机气缸呈直线排列，结构紧凑，重量较轻，适合用于运动型摩托车。
V型四缸发动机气缸呈V字形排列，可以更好地平衡动力输出和减少震动，适合用于跑车或豪华摩托车。
另外，还有一些特殊类型的摩托车发动机，包括：1. 旋转活塞发动机（Rotary or Wankel Engine）：该发动机使用旋转活塞取代传统的活塞运动，具有高转速、小体积和低振动的特点。
2. V型双发动机（V-Twin Engine）：该发动机由两个V型发动机排列在一起形成，通常呈V字形排列，为摩托车提供高扭矩和强大的动力输出。
摩托车发动机的构造与工作原理
摩托车发动机的构造与工作原理摩托车发动机是摩托车的心脏，它的构造和工作原理直接关系到摩托车的牵引力、动力、速度等方面，因此对于喜欢摩托车的爱好者们来说，掌握发动机的构造和工作原理是十分重要的。
下面我们就来详细了解摩托车发动机的构造和工作原理。
一、摩托车发动机的构造发动机是摩托车的核心部件，它主要由以下三个部分组成：1.缸体：是发动机的主体，用来容纳气缸和活塞，它们的工作位于缸体内部。
缸体通常是由铸造高强度铝合金或者铸铁车削而成的。
缸体外部还装有气缸盖以及连杆等部分，构成了发动机的总体结构。
2.活塞和连杆：活塞是由高强度铝合金铸造而成。
活塞位于缸体内，通过连杆与曲轴相连。
它的运动将热能和压力转换为机械能，进而推动摩托车运动。
3.曲轴：曲轴是发动机的核心组成部分，是发动机的旋转部件之一，它由钢铁或铸铁材料制成。
曲轴旋转时，可以将活塞的重复上下往复运动转化为连续的旋转运动，推动摩托车轮胎转动。
二、摩托车发动机的工作原理摩托车发动机的工作原理主要可以分为四大环节，包括：进气、压缩、爆燃和排气。
1.进气：当活塞下行，缸内压力降低，进气门自然打开，使得燃料混合气进入到缸内，并通过曲轴运动改变它们的压力状态。
2.压缩：随着活塞运动的继续，进气门愈加密闭，而燃料混合气已经被增压。
由于缸体的封闭和曲轴的运动状态，混合气变得更加致密。
同时，火花塞也开始电火，点燃混合气，产生一次爆燃。
3.爆燃：当混合气受到电火点燃后，就会燃烧，释放出大量的热能和气压能量，引起高温和高压环境，从而把活塞推向缸头，同时也顺表排出排气门。
4.排气：随着活塞轨迹的上升，排气门安装在气缸头上向上打开，将排出的浓烟废气排出缸体外，带走了缸内气体的压力。
这就是一次完整的发动机工作循环。
总的来说，摩托车发动机的工作原理就是将燃料混合气点燃并爆燃，从而使曲轴转动，推动摩托车前进。
当然，这其中还要考虑各种损耗和适当调整燃料与空气的比例以使发动机的工作效率最优化。
摩托车汽油发动机原理结构分析
..五邑大学机电工程学院典型机械构造课程报告摩托车汽油发动机原理结构分析学院机电工程学院专业机械工程及自动化学号AP1008姓名指导教师耿爱农2021 年 3 月 27 日说明书一、摩托车汽油发动机的工作原理及结构特点〔一〕发动机的工作原理：汽油发动机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。
四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
1．进气冲程曲轴旋转，活塞从上止点向下比点移动，此时进气门已翻开。
由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃泊和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门板吸入气缸。
活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。
2．压缩冲程进气行程终了时，进排气门均关闭。
活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞待到上止点时，混合气的压力可达 l 470kPa 以上，温度可达 250℃一 300℃，为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。
这一行程活塞到上止点结束。
3．作功冲程当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，待被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kI)a 一 4410kPa，温度达 1800℃一 2000℃，在高压气体的作用下，迫使活塞从上止点向下止点运动，活塞通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。
4．排气冲程在作功行程最后，活塞被推到接近下止点时，排气门翻开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。
排气行程结束时，——个工作循环完成。
只要曲轴连续转动，进气、压缩、作功、排气就能周而复始地循环进行。
其工作原理原理如图1-1 ：图 1-1 发动机的工作原理图〔二〕发动机的结构特点：1、转速高、升功率大发动机的容积有一定的规定系列，如：；25013 如；750 和 l000 等。
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2.国内主要摩托车生产厂家介绍:
（1）中国大长江集团 江门大长江集团是中国最大的 摩托车制造企业，也是日本铃木在 中国最大的合作伙伴，从2004年 至今，其摩托车产销量一直居于全 国首位。豪爵品牌是大长江独立于 铃木之外的自主产品。 大长江是中国摩企的质量标杆 企业，其主打车型GN钻豹、铃木 太子等系列摩托车在国内用户心中 是有口皆碑。
二.
摩托车车型介绍
1.国外主要摩托车生产厂家介绍:
（1）美国哈雷戴维森
哈雷的发源地在美国，哈雷摩托车的成长 浓缩了自1903年美国一个世纪以来品牌的发展 历程。它创造了一个将机器和人性融合为一体 的精神象征，并深刻地影响了其目标消费群的 生活方式、价值观。一般来说，我们指的“哈雷 机车”是CUSTOM系的MOTO，也就是说是纯定 制型摩托.这意味着每一辆车都体现了车主独特 的个性与极致的品位。
（9）日本雅马哈摩托 雅马哈名字的由来是公司创 始人山叶（雅马哈）寅楠的姓氏， 其业务范围多元化，包括了电子 乐器产品，运动用品，摩托车等。 雅马哈的越野摩托车比较有独创 性。其在中国的主要合资企业是 重庆建设雅马哈，主要产品天剑 摩托车系列属于国内市场的中高 端产品。
（10）日本川崎摩托
川崎重工业株式会社，在日本摩 托车生产公司中，其摩托车数量 和产值名列第四。“川崎”是中 文译音，公司的名字是用创始人 川崎正藏的名字命名的。川崎公 司不生产低排量摩托车，而是专 门研究制造运动车、赛车、越野 赛车、美式车及四轮的全地形摩 托车，ZXR系列是其代表车型。
（8）中国大阳摩托 隶属于洛阳北方易初摩托车有限公司， 是中国兵器装备集团的子公司之一。具 备完善可靠的技术、开发、检测和质量 管理体系，年生产能力可达100万辆“大 阳”牌摩托车。
（9）中国大冶摩托技术有限公司
大冶摩托车技术有限公司始创于 2003年，是新兴的摩托车企业， 公司一直坚持自主创新的原则， 其新车型和新型发动机的研发和 推广速度在全国首屈一指。
1、进气过程： （1）、排气终了时气缸内压力p（r点）高于大气压p0，残余废气膨胀，压力由排 气终点的压力pr降到压力pr。
（2）活塞下行，新鲜工质被吸入气缸。由于进气系统的阻力，进气终了压力pa 一般小于大气压力p0，压力差p0~ pa用来克服进气系统的阻力。由于新鲜工质受到 发动机高温零件和残余废气的加热，进气终了的温度Ta总高于大气温度T0。
（3）意大利杜卡迪 在摩托车界，杜卡迪常常被 称为“红衣大魔鬼”，这是由于 杜卡迪战车的标志性颜色是令对 手胆战心惊的血红色，在极速奔 跑时就像一团燃烧的烈焰；杜卡 迪传统双缸发动机释放出的令人 振奋的强大动力，使“杜卡迪” 的名字在GP摩托车赛场上名扬 天下。
（4）意大利阿普利亚 欧洲第2大踏板车和摩托车生产 企业,并且是欧洲唯一能够生产 全系列型号的厂家。
大长江铃木九十年代在国内 推出的骑士车发动机，国内 流行的豪爵钻豹为其经典配 置机型。目前很多新款街车 仍借用该发动机。
GN发动机
女装踏板车型
无级变速的本田系女 装踏板车发动机，具 有驾驶方便乘骑舒适 的优点，但也有油耗 高的缺点。 本田针对东南亚市场 设计的发动机，具有 省油，结构简单，载 重空间大的特点
（2）德国宝马
宝马公司是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂 商之一。其摩托车不仅与汽车一样出色，而且有着更加 悠久的历史。R32采用的"拳击手"发动机设计思想已成 为摩托车设计的经典：双对置式发动机被形象地称为 "拳击手"，它将两个气缸横向排列，与前进方向垂直， 利用自然风冷却；其变速箱与发动机采用整体式设计， 纵向排列的曲轴直接输出动力；它摈弃了通常的链驱动， 采取万向轴直接驱动后轮的方式。这三个设计特点已被 成功沿用80多年，并依然应用于最新一代"拳击手"系列 中。
（3）四行程发动机的实际循环 概念：在发动机的实际工作中，燃料燃烧的热能，通过工质的膨胀转化为机械功， 这 种连续不断地把热能变为机械功的循环，称为发动机的实际循环。 发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气等五个过程组成。通 常用缸内的气体压力p随气缸工作容积v而变化的图形来表示工质在气缸中的实际工 作情况， 四冲程发动机的热力循环P/V图
一．绪
论
自1885年德国人戈特利伯· 戴姆勒发明世界上第一台摩托车以来，历经百年的 发展，摩托车已由最初时原始、简单的助力自动车逐渐演变成为集中了先进能源、 技术和材料的带步工具。其所对应的摩托车发动机的结构和组成也越来越复杂、 越来越精密，并且带动了一个产业链的形成。 虽同为汽油机，与汽车发动机相比，摩托车发动机的使用条件更为苛刻（发 动机外露）、体积更加窄小，因此在外形的选取、零部件材料选用、尺寸控制等 方面形成了独特的要求。特别是一些大排量摩托车发动机，其技术复杂度和尺寸 精度的要求甚至高于一些专用汽车发动机。 由于产品所涉及的技术领域跨度宽，范围广。本次讲座也只能以走马观花的 形式，对摩托车及发动机的一些特点、结构进行简要的介绍。
（5）印度巴贾摩托 BAJAJ是印度著名的家族企业， 诞生于1945年，年产销摩托车 180万辆以上。它生产的产品比 较齐全，不论是二轮车，还是踏 板车、三轮车，都是市场中的主 流品牌，占印度市场销售三甲之 一，是印度第二大的摩托车整车 及配件生产商，仅次于英雄本田。
（6）奥地利KTM
KTM创建于1953年，K和T取自 两个创建者的名字，第三个字母 M则表示工厂的地理位置，即奥 地利的一所城镇。KTM主要专注 于越野及全功能摩托车的开发与 制造。KTM在世界各地的越野拉 力赛中经常是长胜军，因此欧美 国家越野赛中最多人选用的也是 这个牌子
摩托车产品介绍及摩托 车发动机结构特点
内
容
提
要
一 .绪
论
二. 摩托车产品介绍及发动机结构特点 １．国内外主要摩托车生产厂家介绍 ２．经典摩托车车型简介 ３．摩托车发动机的系统构成和结构特点
三. 天钇公司新机型介绍 １．中国摩托车发动机的编号方法 ２．天钇公司新机型 四. 展望
摩托车的演化历程：
（8）日本铃木摩托
1954年铃木自动车工业株式 会社成立。主要生产汽车、摩托 车、舷外机、摩托艇等。其摩托 车产品非常注重品质质量和动力 性能，在GP街跑摩托车大赛中能 和大多欧美车系分庭抗礼。 紧随本田之后，铃木也在中 国建立了多家合资公司，像中国 摩托企业第一强：江门大长江也 是其合作 伙伴。在中国具有代表 性的产品有GN、EN系列跨骑式 摩托车。
（2）发动机的配气相位
概念：指发动机进、排气门实际的开启与关闭时刻和开启持续时间。通常用气门开启与关闭时相对于 上、下止点曲拐位置的曲轴转角来表示。 四冲程发动机的配气相位图 1、进气提前角α： 在排气行程接近终了, 活塞到达 上止点前,进气 门 便开启.从进气 门开始开启到上止点所对应的曲 轴转角。 一般α=10°～30° 2、进气滞后角 β： 在进气行程下止点过后,活塞重新 上行一段后，进气门才关闭.从下 止点到进气门关闭所对应的曲轴 转角。一般β=40°～80° 3、排气提前角 γ： 在做功冲程的后期,活塞到达下止 点前,气门便开启.从排气门开启 到下止点所对应的曲轴转角 。 一般γ=40°～80° 4、排气延迟角δ： 在活塞越过上止点后,排气门才关 闭.从上止点到排气门关闭所对应 的曲轴转角 .一般δ=10°～30° 5、气门重叠角： 由于进气门早开和排气门晚关， 就出现了一段进排气门同时开启 的现象,即进气门早开角与排气门 a、在发动机低速工作时减小气门提前开启角和滞后关闭角。 晚关角的和(α+δ)，称为气门重叠 b、在发动机高速工作时增大气门提前开启角和滞后关闭角。 角。 c、合理的配气相位是根据发动机的结构形式、转速等因素通过反复 试验而确定的。结构不同，配气相位也不同。
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是四行程发动 机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完 成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备 以下一些机构和系统。
两大机构：曲柄连杆机构、 配气机构 五大系统：进排气系统、 润滑系统、 冷却系统、 点火系统、 传动系统
GY6发动机
泰本田车型
C100/110发动机
雅马哈天剑车型
雅马哈针对国内市场 推出的中端车用发动 机，具有低速扭矩大， 提速性能好的特点。
雅马哈YBR发动机 本田幻影车型
本田针对国内市场新 推出的内置平衡轴骑 士车用发动机，振动 小、中低速提速性能 好，油耗低。
本田CBF发动机
三．摩托车发动机的系统构成和结构特点
（6）中国钱江摩托 是近几年摩托车行业中发展速度较快的 企业之一，自1985年步入摩托车行业以 来，生产规模不断扩大，产品种类日益 增多，特别是与意大利贝纳利合作后推 出的钱江黄龙650摩托车，无论在外观 和性能上都达到了与欧美同排量车型向 媲美的高度。
（7）中国春风摩托 春风控股集团有限公司是以水冷发动机 和摩托车制造为核心产业的现代民营企 业集团先后推出五大系列二十余款水冷 发动机和摩托车产品，逐步形成水冷发 动机产业的核心竞争优势，同时建成高 效、合理、专业化的配套协作体系，形 成中国水冷发动机、水冷摩托车科研、 开发、制造、销售的规模企业。特别是 近期推出的春风650车型，在摩托车行 业中倍受瞩目。
（7）日本本田摩托 本田公司是世界上最大的摩托车生产厂 家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车 厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式 人物本田宗一郎。本田车比较注重实用， 和欧美车系相比，结构轻巧，油耗低，在 外观方面创意丰富。 本田是最早进入中国市场的 日系摩托 企业，在中国主要有广州五羊本田、海南 新大洲本田等合资企业。大家所熟知的 CG摩托车即为本田早年传入中国的单缸 顶杆车型。虽然历经几十年但至今在中国 市场仍长盛不衰。
（2）中国宗申集团 重庆宗申集团始建于1992年是国内 最具实力的私营摩托车企业。其自主研 发和创新能力很强，并建立有全国最大 的摩托车研发中心，不论是整车外观还 是发动机设计，每年均有很多新品推出。 宗申还是全国最早参与国际摩托车 大赛的企业，宗申车队是目前中国唯一 一只GP摩托车队。