汽车理论论文

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汽车毕业论文精选多篇(一)2024

汽车毕业论文精选多篇（一）引言汽车工业是现代工业中的重要组成部分，对国家经济和社会发展起着重要的推动作用。

随着社会的进步和人们生活水平的提高，汽车已成为人们日常出行和生活的必需品。

因此，研究汽车相关的毕业论文是非常有意义的。

本文将精选多篇优秀的汽车毕业论文，分别从汽车设计、汽车制造、汽车市场、汽车技术和汽车环保五个大点进行阐述，旨在帮助读者了解汽车工业的研究动态并提供相关参考。

正文一、汽车设计1. 汽车形态设计的发展历程2. 汽车设计中的人机工程学原则3. 汽车外观设计中的色彩认知与应用4. 汽车内部空间布局与人体工学优化5. 汽车创新设计中的材料选择与使用二、汽车制造1. 汽车制造过程中的装备技术与自动化控制2. 汽车车身质量控制技术研究3. 汽车制造中的质量管理体系4. 智能制造在汽车工业中的应用5. 汽车制造过程中的能源消耗与减排技术三、汽车市场1. 汽车市场需求与预测2. 汽车品牌建设与市场营销策略3. 汽车销售渠道与网络化经营4. 汽车定价策略与市场竞争5. 汽车售后服务与客户满意度研究四、汽车技术1. 汽车智能驾驶技术研究进展2. 汽车动力系统的优化与改善3. 汽车悬挂系统的性能研究与改进4. 汽车安全技术的创新与应用5. 新能源汽车技术的发展与前景展望五、汽车环保1. 汽车尾气排放控制技术研究2. 汽车噪声与振动控制技术3. 汽车环境评估与环境管理措施4. 汽车废弃物处理与资源化利用5. 可持续发展对汽车工业的影响与挑战总结通过对以上五个大点的阐述，我们可以看到，汽车工业在设计、制造、市场、技术和环保等方面都涉及到了广泛的研究内容。

随着科技的进步和社会需求的变化，汽车工业也在不断发展。

未来，我们期待有更多的研究能够推动汽车工业的进步并解决相关问题，为人们提供更加安全、环保和舒适的出行方式。

本文所提到的汽车毕业论文也为读者提供了一些观点和研究方向的思考，希望能对相关研究者有所启发。

汽车方面的毕业论文范文

汽车方面的毕业论文题目：汽车轻量化材料的应用与性能研究摘要随着全球能源危机和环保要求的不断提升，汽车轻量化已成为汽车工业的重要发展方向。

本研究深入探讨了多种轻量化材料在汽车制造中的应用及其性能表现，重点分析了铝合金、镁合金、高强度钢及碳纤维复合材料等主流材料的性能特点、制备工艺及实际应用效果。

研究结果表明，轻量化材料的应用显著降低了汽车整备质量，提高了燃油经济性，并改善了车辆操控性和行驶安全性。

此外，本研究构建了全面的轻量化材料性能评价体系，提出了包括合金化、热处理、表面处理及制备工艺改进等在内的性能优化策略，并通过实验验证了这些策略的有效性。

实验表明，优化后的轻量化材料在强度、韧性及耐腐蚀性等方面均得到了显著提升，为汽车轻量化技术的发展提供了有力支持。

然而，研究也存在一定局限性，如研究范围有限、实验设计需进一步精细化等。

未来研究应关注新兴轻量化材料，加强实验设计的科学性和严谨性，并密切关注行业动态和技术发展趋势，以推动轻量化材料在汽车工业中的创新应用，助力汽车工业可持续发展。

关键词：汽车轻量化材料；性能研究；铝合金；镁合金；碳纤维复合材料；性能优化策略目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)1.3 研究方法与创新点 (5)第二章汽车轻量化材料概述 (7)2.1 轻量化材料分类 (7)2.2 材料性能特点 (8)2.3 制备工艺与技术 (9)第三章轻量化材料在汽车制造中的应用 (10)3.1 车身结构应用 (10)3.2 引擎与底盘部件应用 (11)3.3 内外饰件应用 (11)第四章轻量化材料性能评价与优化 (13)4.1 材料性能评价体系 (13)4.2 性能优化策略 (13)4.3 优化实验与结果分析 (14)第五章结论与展望 (16)5.1 研究结论 (16)5.2 研究局限性与未来方向 (16)第一章引言1.1 研究背景与意义在全球范围内，能源危机和环境问题日益严重，在此背景下，汽车工业轻量化已成为当务之急。

汽车方面的毕业论文范文

汽车方面的毕业论文题目：混合动力汽车动力系统的优化设计研究摘要随着全球对节能减排的要求日益提高，混合动力汽车作为传统汽车向新能源汽车过渡的关键阶段，其动力系统的优化设计成为重中之重。

本文深入探讨了混合动力汽车动力系统的优化设计方法，着重分析了电池技术、电机技术以及能量管理策略等关键技术领域。

通过引入计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助工程（CAE）软件，并结合智能优化算法，本文提出了系统化的优化设计流程，涵盖需求分析、方案设计、仿真评估、优化迭代、实验验证以及总结反馈等环节。

同时，本文还以某款具有代表性的混合动力车型为例，详细阐述了优化设计的实施过程，充分展示了优化设计方案在提升动力系统性能、燃油经济性以及排放水平等方面的卓越成效。

此外，本文还深入剖析了混合动力汽车动力系统优化设计所面临的挑战，并针对性地提出了一系列解决方案，包括加大研发投入、深化产学研合作、完善供应链管理体系、密切关注市场动态和用户需求以及加强人才培养等。

展望未来，随着集成化、智能化的不断推进，以及电池和电机技术的持续革新，混合动力汽车动力系统将愈发高效、环保且智能，为推动全球汽车产业的绿色转型提供坚实支撑。

关键词：混合动力汽车；动力系统；优化设计；电池技术；电机技术；能量管理策略；环保节能；智能化发展目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 混合动力汽车的发展现状 (3)1.2 动力系统优化的重要性 (4)1.3 研究目的和意义 (5)第二章混合动力汽车技术基础 (7)2.1 混合动力汽车的基本原理 (7)2.2 混合动力汽车的分类 (8)2.3 关键技术分析 (9)第三章动力系统优化设计方法 (11)3.1 优化设计流程 (11)3.2 优化技术手段 (13)第四章优化设计案例分析 (14)4.1 案例选择与背景介绍 (14)4.2 优化设计实施过程 (15)4.3 优化效果评估与分析 (16)第五章动力系统优化设计的挑战与展望 (17)5.1 面临的主要挑战 (17)5.2 解决方案与建议 (17)5.3 未来发展趋势预测 (18)第一章引言1.1 混合动力汽车的发展现状随着全球环保意识的日益增强和能源紧缺问题的凸显，混合动力汽车以其独特的节能和环保优势，正逐渐成为国际汽车市场的新宠。

汽车理论课程小论文

浅谈汽车底盘设计方面对于提高燃油经济性的影响我国是世界上能源消耗大国，资源的保护以及对经济性的追求使得我们在汽车设计的各个方面精益求精，而先进技术在车辆设计方面的应用也让我们拥有更多的手段去分析优化。

汽车在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶，即燃油经济性，在我们对于车辆的选择和使用方面起到了越来越大的参考比重而提高燃油经济性的手段还包括对于车辆底盘的设计优化。

对于底盘的优化有利于缩减轿车总尺寸和减轻质量。

由于货车，商用车等在设计上的因素，相较于小型车增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

为了保证高动力性而装用的大排量发动机，车重增加，因此使得汽车的燃油经济性下降降低汽车底盘的突出物可以有效降低底盘的风阻系数，使气流通过顺畅，也使得相应的阻力见效，从而提高燃油经济性。

在轮胎方面，车轮拖滞会增加传动系统阻力而增加油耗。

轮胎花纹和气压的不当也会大大增加汽车阻力，使油耗超标，经过对于汽C值和采用子午线轮车的实验分析我们得到，在实际使用之中降低D胎，可显著提高燃油经济性。

参考文献杜春英康献民尤志伟张国强《汽车底盘护板的空气动力特性参考》倪元《从典型产品看欧美典型商用车底盘技术方向》卢希果张耀皎《台架检测汽车燃油经济性的实践与探索》包凡彪《基于万有特性的汽车燃油经济性计算方法研究》贾志鹏《在用汽车燃油经济性研究》汽车发动机与传动系统匹配对于汽车燃油经济性与动力性的影响现代汽车技术的发展使得汽车在动力性以及燃油经济性都得到了飞跃式的提高。

动力的传递对于车辆的燃油经济性至关重要，合理选择发动机以及动力传递系统的参数以及相关的匹配是其中的关键。

而发动机与传动系统的匹配对于汽车的动力有着极大的联系，发动机最高车速、比功率以及最大功率要满足动力性要求。

由于汽车在城区拥堵的前提下多以高挡行驶，当最小传动比选择较大时，时后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。

当最小传动比选择较小时，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。

国际新概念汽车理论

1 引言随着汽车工业的快速发展，对汽车的设计要求越来越高，对汽车舒适性、环保、节能等成为衡量汽车品质的一些重要标准。

而这些特性都与汽车空气动力学息息相关，在传统的汽车空气动力学研究中，大多采用风洞实测的方法，该方法造价高、耗资大，而且试验周期长，在竞争如此激烈的汽车市场上，为了节约成本、缩短开发周期等，对一款车型进行大量的风洞试验不太可行。

近年来，随着计算机技术和湍流技术的发展，把原来只能在风洞中进行的试验转化到计算机上来。

尽管一般认为试验的可信度高，但是在模型风洞试验中存在着动力相似和几何相似的影响，还要考虑风洞边界条件的影响和湍流、风速、风向、雷诺数等，试验结果要进行换算，而且还存在采集数据的测量误差等问题，尽管试验技术在不断地完善，但是还仍然存在一些问题。

道路试验还受到自然条件、交通状况限制，要得到准确的结果，需要非常谨慎。

随着计算机技术和湍流理论的发展，计算流体力学CFD(Computational Fluid Dynamics)的方法被运用到汽车空气动力学研究中。

汽车外流场数值模拟就是利用数值模拟的方法对汽车行驶中的外流场进行分析，与传统的研究方法结合，有效地改善汽车性能、节约研究资金、提高研究效率。

汽车车身的外形设计的主要依据是机械工程学、人机工程学和空气动力学。

前两者决定了汽车的基本骨架，从内部制约了汽车车身的外形，空气动力学则是来自汽车外形的制约条件。

空气动力特性直接影响着汽车的驱动特性、稳定性、操作性、燃油经济性、加速性能和噪声特性等。

有的时候甚至直接影响行驶安全。

其研究内容有以下几方面：(1) 汽车行驶中所受气动力和气动力矩可以分解为阻力、升力、侧向力、横摆气动力矩、纵倾气动力矩和侧倾气动力矩6个分量。

对汽车性能影响的研究主要是指气动阻力、气动升力、气动侧向力及各气动力矩对汽车操纵稳定性影响的研究，同时也包括了汽车周围压力场的研究、气动力和气动力矩形成机理的研究、空气阻力对汽车动力性和经济性影响的研究等；(2) 汽车行驶中各部位的流场研究；2 分析方法————CFD建模分析2.1 网格建模几何文件（.stl 等格式）可以直接输入Starccm+中，输入的几何文件都自动转化为很多小面来构成几何表面，输入到Starccm+中后的几何外形如图1。

关于汽车的论文3000字,带英语部分

北京吉利大学汽车学院汽车发动机的维护与保养目录摘要 (2)关键词 (2)一.发动机基本构造 (2)1.1曲柄连杆机构 (3)1.2配气机构 (3)1.3燃料供给系 (3)1.4冷却系 (3)1.5润滑系 (3)1.6点火系 (4)1.7起动系 (4)二.发动机工作原理 (4)三.关于发动机故障及维护 (5)3.1发动机故障八大主要因素 (5)3.2发动机故障诊断方法 (8)3.3发动机简单维护 (9)四.发动机主要保养方面 (10)4.1车辆保养识常 (10)4.2汽车传感器故障诊断18个要点 (12)五.结束语 (15)六.参考文献 (16)【摘护是大家头痛的问题。

如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，要】汽车的修理和维不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。

所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。

【关键词】发动机诊断检修保养【引言】汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具，所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。

其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要做好以下三个方面：车体保养、车内保养、车体翻新【正文】一.发动机基本构造发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

汽车发动机汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。

1．曲柄连杆机构曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。

这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。

汽车理论文献读后感

《Driving Torque Control Method for Electric Vehicle with In-Wheel Motors》读后感本篇论文主要讲述了电动汽车轮内马达的转矩控制方法，作者的论文主要从汽车模型、转矩控制、仿真、实验四大部分对这一主题进行了阐述，其中，转矩控制部分是整篇论文的重心。

在转矩控制这一部分，作者分别从驱动转矩控制的输入控制、驱动转矩控制系统的配置、对驱动转矩控制系统从启动到静止状态的考虑、带有偏航力矩抑制的驱动转矩控制系统、驱动转矩观测器、车轮速度控制系统、以及增益设计来进行论证。

在驱动转矩控制的输入控制这一章节中，作者通过公式的运算和推导给出了λ和y之间的关系，如下图：在驱动转矩控制系统的配置这一章节中，作者通过驱动转矩控制系统估计出驱动转矩，并通过驱动转矩控制器的积分器得到y的上下界限（驱动转矩控制系统图）在驱动转矩控制系统从启动到静止的状态，作者给出了V< σ时V的取值范围w即等式所建立的状态。

在带有偏航力矩抑制的驱动转矩控制系统这一章节中，作者提出了当ρ取不同值的时候所产生的影响。

下图显示了当有偏航力矩抑制的驱动转矩控制系统：在驱动转矩观测器这一章节中，作者提出如果转矩可以通过等式获得并且角速度也是可以检测到的，那么驱动转矩观测器便可以创建出下图：对于增益设计的环节，作者给出了传递函数同时，这个传递函数的极点：在仿真实验中，作者得出如下结论：稳定传动力矩和偏航率是小于转矩控制和驱动转矩的，这样有利于实现控制和稳定运行，因为总驱动转矩较低，车辆的加速度小，如果不中断，转向角有效加速度是减小的。

驱动转矩是缓慢收敛的。

同样的，作者在实验中得出的结论同仿真实验的结果相一致。

在论文的最后，作者提出了驱动转矩控制方法为电动汽车内轮马达，因为通过仿真和实验证明了其有效性，结果证实，通过直接控制驱动转矩的驱动转矩观测器，不管路况怎样，驾驶的稳定性是可以实现的。

汽车理论ABS应用小论文

汽车ABS的应用摘要：随着汽车行驶速度的提高、道路行车密度的增大、以及人们对汽车行驶安全性的要求越来越高，ABS已经成为汽车上的一种重要安全装置。

提高和改善ABS 的性能一直是科研工作者追求的目标。

针对ABS技术的发展形势，本文首先介绍了ABS的类型、结构组成、特点及其工作原理，然后分析了ABS的应用与发展现状。

最后总结了汽车ABS技术应用和发展的重要性。

关键词：汽车，ABS，原理，应用现状，发展趋势ABSTRACTWith the vehicle running speed，the density of road traffic increasing，and people’s requirements on vehicle safety getting higher and higher，ABS has become an important vehicle safety device．To enhance and improve the performance of ABS is always the goal of scientific research workers．In view of the development of ABS，first，this article introduces the ABS type，structure，characteristics and working principle．Finally summarizes the importance of the development and application of ABS．KEY WORDS：automobile，ABS，principle，application status，development trend 0 前言在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。

其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。

汽车理论

汽车理论从驾驶技术上提高汽车燃油经济性学号0802020120姓名冮地专业车辆工程如今，汽车技术发展到了提升空间非常小的阶段。

从车主自身出发，最关心的还是汽车的油耗，也就是燃油经济性。

全球各大集团、公司、制造商等从多方面多角度收集和培养人才，在燃油经济性上不断的提高。

现在，哪怕是优化0.1%的百公里燃油消耗，都是一个巨大的提高。

技术人员从发动机，车重，车体造型，轮胎等方面追求更好的燃油消耗比，优化控制系统，改变压缩比，使用新材料等等。

可是提升空间并不是太可观。

既然如此，甚至车主花更高昂的价格去购买更省油的车，不如改变自己的驾驶习惯，从自己的驾驶技术方面让自己的爱车更省油。

驾照每个车主都有，但是说到一些操纵细节，很多人都不一样了。

有人就喜欢体验开车的飘逸感，有人喜欢稳定感。

从踩踏油门和离合器，就有区分。

有人误认为空挡滑行有利。

有人多次熄火，认为省油，这些都是错误的观点。

下面我通过查找的资料和自己的了解体会，总结了一下，如何才能从驾驶技术方面，提高汽车的燃油经济性。

1.杜绝不必要的轰大油门日常行车,脚踏油门要轻缓,做到轻踏缓抬。

轻踏油门所以能节油,这因为一般化油器都有加速装置和省油装置,若猛踏油门,加速装置和省油装置都会提前起作用而“额外”供油,使混合气过浓,造成汽车油耗量增加。

测试表明,原地轰一次大油门,至少等于行驶一公里。

在路口遇到红灯停车,变绿灯后起步加速跑500米。

先用比较舒缓的方式换档,转速为1500～2000转之间,到500米计时点车速为86km/h,用时35.2秒,平均油耗相当于13.14L/100km;然后用相对凶猛的方式,额定转速5000转换档,终点速度达到114km/h,用时23.9秒,平均油耗几乎高出一倍,达到25.89L/100km。

建议呢在城市中尽量采用4档运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，并且使你的爱车始终保持良好的运动状态，有时候看见其他人高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。

汽车理论论文

麦弗逊前独立悬架汽车的操纵稳定性研究作者：张俊伟学号：0802020407摘要20世纪80年代以来，汽车作为极其重要的交通工具，在交通运输领域和人民日常生活中的地位日益突出。

国内、国际汽车市场的竞争变得空前激烈，用户对汽车安全性、行驶平顺性、操纵稳定性的要求越来越高。

汽车悬架系统是影响车辆动态特性最为关键的子系统，其中由悬架所决定的汽车车轮定位参数对整车操纵动特性有着直接的影响。

悬架的运动学/动力学仿真分析在汽车悬架系统的设计和开发中占有重要的地位。

由于汽车悬架系统是一个复杂的多体系统，其构件之间的运动关系十分复杂，这就给通过传统的计算方法分析悬架的各种特性带来许多的困难。

本论文以机械CAD设计、虚拟样机仿真技术为前题。

提出运用虚拟样机仿真软件ADAMS里的CAR模块分析并进行优化汽车悬架的设计方法。

首先，根据悬架各部件之间的相对运动关系和各部件的参数在ADAMS\CAR中建立某轿车的麦弗逊前悬架的三维CAD模型，再加上路面激励，分析悬架参数在汽车行驶中的变化规律。

然后利用ADAMS\Jnsight对建立的悬架模型进行结构优化，得到悬架系统结构的优化解。

在上述基础上建立了包括前后悬架、发动机、转向系、前后轮胎等在内的整车虚拟样机仿真模型，并根据我国现行整车操纵稳定性试验标准GB/T6323.1.94～GB/T6323.6-94的要求，编写了用于整车操纵稳定性仿真分析的驱动控制文件(DriverControl Files，缩写为DCF)和驱动控制数据文件(DriverControl Da切Rles，缩写为DCD)，进行了转向盘转角阶跃输入试验、转向回正试验、稳态回转试验、蛇行试验和转向轻便性试验等整车操纵稳定性试验仿真分析，并参照GB/T113047-9l《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》对该轿车的操纵稳定性进行了评价计分。

关键词：汽车悬架，建模，ADAMS，操纵稳定性ABSTRACTSince 1980s，the status of automobile has been becoming more and mole outstanding in transportation field and people’s daily lives．The competition of national and intemational automobile markets has become drastic unprecedented，and consumers’demand for safety,handling stability and ride comfort is becoming higher and higher．Automobile suspension system is the most pivotal subsystem that affecting vehicle’s dynamic performances，and the automobile wheel alignment parameters that decide d by suspension has a direct effect to vehicle’s dynamic handling stability．Therefore，the kinematic/dynamic simulation analyses of suspension plays a very important role in suspension's design and exploitation．As suspension system is a complex multi-body system，the movement relation between parts is very complicated，which brings much difficulty for analyzing suspension's performances by traditional calculating methods．Based on mechanical CADdesign and virtual pmtotyping simulation technology, this paper suggested adesign method for analyzing and optimizing vehicle suspension by using virtual prototyping softwareADAMS/CAR．First，build the three—dimensional CAD model of a car’s front Macpherson suspension according to the relative movement relations and parameters of all parts and analyze the suspension parameters’variation rule during driving after adding road actuation．Then optimize the suspension structure and get an optimized result for the uspension system by usingADAMS/Insight．Based 0n the above，the author built the vehicle virtual prototyping simulating model including the front and rear suspensions，the powertrain，the steering system，the front and lear·tires，wrote the driver control files(abbreviation．dco and driver control data files(abbreviation．dcd)for vehicle handling stability simulation analyzing according to the requirements of the current standards GB/T6323．1-94-GB/T6323．6-94 of onr nation’s for vehicle controllability and stability test,carried out simulation and analyses for vehicle handling stability such as steering wheel angle step input test,leturnability test，steady static circular test，pylon course slalom test and steering efforts test，and evaluated the car’s handling stability performance by scoring according to GB/T 13047-91<<Criterion thresholds and evaluation of controllability and stability for automobiles>>．Key words：Automobile suspension，modeling，ADAMS，handling stability0.引言汽车操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过汽车转向系给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

汽车三千字论文

汽车三千字论文篇一：关于未来汽车的论文基于未来汽车形态的研究班级：T1013—11 学号：20xx0131111 姓名：朱翔摘要本课题研究未来汽车的形态，从汽车外形、颜色两个方面进行研究。

对汽车在现在交通方面存在的问题做一个比较全面的分析，从而找到一个合理的解决方案。

这样使交通拥挤问题得到了比较好的处理，使得交通便利畅通，很好的改善了城市的面貌，使我们的生活智能化，情感化，便利化。

关键词未来汽车交通问题智能化情感化便利化可变形汽车引言自从汽车问世以来，汽车给人们带来了极大的便利。

百余年来，汽车载着人类进入新的文明，在给人类社会带来巨大的经济财富的同时，影响并改变着人们的生活方式。

汽车的形态由最初的马车到箱型车，由甲壳虫到船型汽车，鱼型汽车到楔形汽车，再到子弹头汽车的演变，每一处都体现出人类的智慧。

由现在到未来，汽车的形态必然会经历翻天覆地变化。

随着国民人数的增长，汽车的需求量也会越来越大，这必然会给汽车交通带来巨大的麻烦。

从现在的城市交通方面来看，时常出现交通堵塞，堵车给人们带来了很大的麻烦，由此看来，未来的城市交通必然会有很头疼的问题。

因此我们应该对此问题想出一个合理的解决方案，使城市的交通畅通，更好的改善人们的生活。

论文正文论点：未来汽车将智能化，可变形汽车是未来的主流。

城市在不断地进步与发展，相伴随产生了城市交通问题。

我国城市发展迅猛，大城市、繁华都市不断涌现。

在大城市中，交通堵塞司空见惯，部分城市在上、下班高峰期间，在部分地段，城市交通近于瘫痪。

针对这严重的情况，我们要采取先进的解决方法，对我们国家的城市交通现状进行改善。

城市交通问题不仅造成不可再生资源的浪费还严重影响市民的生活。

据美国运输部统计，1985年美国高速公路上的汽车因堵塞损失的时间达7.2亿小时。

去年，在美国加里福尼亚州的高速公路上发生了10多起撞车事件。

[新华网]贵阳20xx年１月22日电（记者刘文国）贵州凯（里）麻（江）公路22日上午发生一起交通事故，已造成３人死亡２７人受伤。

车辆工程专业(汽车服务工程专业)汽车理论论文

浅谈提高汽车制动性新技术刘伟（交通工程系，汽服1061班，1061504207）摘要：探讨介绍了提高汽车制动性的新技术。

重点介绍制动防抱死系统（ABS ）的工作原理与结构，分类，应用和发展趋势，简略介绍了TCS,EBD,ESP 技术。

关键词：制动性；ABS ；TCS ；EBD ；ESP0前言安全、节能、环保是目前汽车发展的三个重点方向,其中“安全”是关系到人的生命的重中之重。

进入21世纪以来,汽车设计者们将智能化与信息化技术融入到汽车主动安全控制系统中,使得汽车朝着更加安全、舒适、人性化的方向迅速发展。

制动防抱死装置ABS(antilock braking system)作为历史最悠久、发展最完善的技术之一,能极大地改善和提高制动性能,是提高车辆主动安全性的重要装置。

在ABS 的基础上,人们又开发出了诸如BAS,TCS,EBD,ESP 等技术,使汽车的主动安全性能得到更大的提升。

1制动防抱死装置(ABS)1.1工作原理与结构汽车ABS 系统一般由车轮传感器、电子控制器ECU(electronic control unit)和制动压力调节器三部分组成。

系统控制过程原理图如图1所示。

在常见的ABS 系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。

电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。

制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。

制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。

ABS 的工作过程可以分为常规制动，制动压力保持制动压力减小和制动压力增大等阶段。

在常规制动阶段，ABS 并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS 就进入防抱制动压力调节过程。

基于理论分析汽车气动力及力矩论文

车身结构与设计基于理论分析汽车气动力及力矩【摘要】汽车空气动力性是汽车的重要特性之一，气动力和气动力矩是它的主要内容。

通过运用数学和物理方法，理论分析气动力及气动力矩的相关参数，进而与汽车的动力性及燃油经济性综合在一起进行分析，找到相关的影响因素，通过改变这些因素来改善汽车性能，合理的选择相关参数，为接下来的设计及模拟仿真做好铺垫。

【关键词】空气动力性气动力气动力矩气动阻力动力性燃油经济性前言汽车空气动力性是汽车的重要特性之一，它直接影响汽车的动力性、燃油经济性、操纵性、舒适性及安全性，它是指汽车在流场中所受的以阻力为主的包括升力、侧向力的三个气动力及其相应的力矩的作用而产生的车身外部和内部的气流特性、侧风稳定性、气动噪声特性、泥土及灰尘的附着与上卷、刮水器上浮以及发动机冷却、驾驶室内通风、空气调节等特性。

当一辆汽车以80km/h的速度前进时，有60%的动力用于克服空气阻力。

从世界上首款流线型汽车“气流”诞生开始，迄今为止，国内外对于汽车空气动力学的研究方法大致分为一般采取试验法、试验与理论相结合法及数值模拟仿真研究法。

理论研究方法主要是通过数学工具来建立空气运动规律及相应初始、边界条件的理论模型，以揭示气动力产生机理及作用关系。

而试验及模拟仿真都是在理论研究和计算的基础之上进行的，可见理论研究对于汽车空气动力学来说是不容忽视的。

气动力及气动力矩分析1、气动力及力矩汽车与空气相对运动并相互作用，会在汽车车身上产生一个气动力F，这个力的大小与相对运动速度的平方、汽车的迎风面积及取决于车身形状的无量纲气动系数成正比，可表示为F = qSC F = 0.5ρvSC F (1)式中，F为气动力，S为汽车迎风面积，C F为气动系数。

图1为汽车所受气动力及力矩坐标表示图气动阻力F X=qSC D=1/2ρvSC D气动侧力F Y = qSC L=1/2ρvSC L气动升力F Z = qSC Z=1/2ρvSC Z气动侧倾力矩M X=F Z*Y C-F Y*Z C=ρSlC q气动横摆力矩M Y=F X*Z C-F Z*X C=ρSlC N气动纵倾力矩M Z=F Y*X C-F X*Y C=ρSlC M图1 汽车所受气动力及力矩坐标示意图实际中上述力和力矩都应尽量降低，以保证汽车的机动性和燃油经济性。

汽车理论小论文

浅谈爆胎与安全驾驶摘要汽车在高速行驶时，如果出现爆胎现象将会使车辆失控，导致严重的交通事故。

一般说来,爆胎是由于轮胎磨损剧烈,造成胎体过薄,轮胎的内部不断地发热,此时就很容易被物体刺破,从而发生爆胎。

爆胎是一种复杂的轮胎破坏现象,存在一定的偶然性,但加强日常维护保养，增强安全防范意识仍然能有效防范。

轮胎磨损现象非常复杂,受操作条件、环境因素、轮胎结构和胶料性能等各种因素影响，车胎的磨损情况决定了他的使用寿命，提高车胎的耐磨性和减小车胎的磨损对于提高汽车的安全性和使用经济性都非常重要。

关键词: 汽车爆胎、驾驶、保养、安全（一）.爆胎产生的原因一般说来,爆胎是由于轮胎磨损剧烈,造成胎体过薄,轮胎的内部不断地发热,此时就很容易被物体刺破,从而发生爆胎。

不过,轮胎爆裂还与下边几个因素相关。

1、环境温度的影响。

炎炎夏季,当环境温度达29℃时地表温度可达到40℃。

汽车在高温条件下行驶时,由于热胀冷缩的作用,使得轮胎容易发生变形,抗拉力会下降,再加上轮胎在行驶过程中不断地发热,而散热却相对较慢,于是气压随之增高,从而造成胎体过薄发生爆胎。

当地表温度超过70℃时发生爆胎的几率将显著上升。

因此夏季要特别注意轮胎的温度,如发现轮胎过热千万不要泼水降温,那样将严重影响轮胎使用寿命,最好将车开到阴凉处靠环境温度降温。

2、胎压的影响。

胎压异常会引起轮胎局部磨损、操控性和舒适性降低、油耗增加等问题。

胎压不足时,轮胎侧壁容易弯曲折断而发生爆裂。

而胎压过高,则会使得轮胎的缺陷处(如损伤部位)在高速行驶过程中发生爆裂。

由于气体的热胀冷缩,对于季节性温差较大地区换季时节更应该加强对轮胎气压的监控。

3、轮胎状况的影响。

轮胎的过度磨损、老化、开裂和外伤等也是导致爆胎的原因之一。

像花纹块经过与地面长期的摩擦,花纹逐渐变浅,当磨损到更换标记应立即停止使用。

轿车轮胎的使用寿命应在2～3年或者行驶6万公里左右,超过使用寿命或已经严重磨损的轮胎应及时更换新胎。

汽车理论大作业论文

《汽车理论大作业》说明书学院交通学院专业名称车辆工程班级 2011级X班学号 2011010404XX姓名 XXX目录摘要 (3)关键词 (3)正文 (4)一确定一轻型货车的动力性能 (4)1.1解题说明： (4)1.2解题算法说明 (8)二题目1中货车装用汽油发动机的负荷特性与万有特性 (16)2.1解题说明 (16)2.2 解题算法说明 (20)三一中型货车装有前后制动器分开的双管路制动系 (26)3.1 解题说明 (26)3.2 解题算法说明 (32)四一辆汽车的结构参数如图1.8中给出的数据一样。

求解相关数据 (34)五、心得体会 (36)六、参考文献 (36)摘要：汽车的传动系统直接影响整车的动力性和燃油经济性,因此有必要对汽车传动系统设计参数进行优化,以实现汽车发动机与传动系的最佳匹配,达到充分发挥汽车整车性能的目的。

通过计算汽车的最高车速，加速时间，最大爬坡度，等速百公里油耗曲线等，绘制车汽车的驱动力—行驶阻力图，动力特性图，等速百公里油耗曲线。

通过这些数据来分析汽车的动力性和燃油消耗性，最后进行优化。

关键词：轻式货车、动力性、燃油经济性、评价指标正文：一: 确定一轻型货车的动力性能1.1作业解答： 1）、5001000150020002500300035004000100110120130140150160170180第六组使用外特性曲线转速n(r/min)扭矩T q (N *m )2）、取五档ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=og i i rn u 377.0=行驶阻力为wf F F +：215.21a D w f U A C Gf F F +=+2131.0312.494a U += 由计算机作图有10203040506070809010011000.20.40.60.811.21.41.61.824第六组驱动力行驶阻力平衡图车速Ua(km/h)力F (N )3）、动力特性图020406080100120140-0.020.020.040.060.080.10.12第六组汽车动力特性图Ua(km/h)D4）、①绘制汽车行驶加速倒数曲线（已装货）：40.0626)(1f D g du dt a -==δ（G Fw Ft D -=为动力因素）Ⅱ时，22022111r i i I m rIm Tg f wηδ++=∑2222367.085.0*83.5*09.3*218.038001367.0598.3798.1380011+++==1.128 ri i T F To g q t η=432)1000(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-=215.21aD w U A C F =由以上关系可由计算机作出图为：102030405060708090012345678910第六组汽车的加速度倒数曲线ua(km/h)1/a5）、10203040506070800102030405060708090100第六组汽车2档原地起步换挡加速时间曲线时间t （s ）速度u a （k m /h ）6）、汽车动力性指标 1.汽车的最高车速最高车速是指在水平良好路面上汽车所能达到的最高行驶速度。

毕业设计(论文)-汽车整车性能模拟仿真

汽车整车性能模拟仿真摘要汽车动力性和燃油经济性是汽车的两个重要性能。

而汽车是一种高效率的运输工具，其运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。

因为汽车行驶的平均速度越高，汽车的运输生产越高，而影响平均速度的因素，除运输组织原因外，主要就是汽车的动力性。

以燃油消耗完成尽可能多的运输量的观点出发，汽车的燃油经济性常用一定运输工况下汽车行驶百公里的耗油量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。

在目前，一般采用等速燃油经济性和多工况燃油经济性评价汽车燃油经济性。

在以往通常需要在完成汽车道路试验以后才能对其进行评价,但随着汽车技术、计算机技术的发展及消费者对经济性的关注逐步提高,汽车动力性与经济性分析已经在概念开发阶段就开始了。

这样不仅可以节省大量的试验费用,缩短设计周期,而且使得厂家对自己所设计的车有个预先的了解。

本文以MATLAB为工具，利用其强大的界面开发功能，设计了汽车动力性和燃油经济性模拟计算的界面。

并利用汽车理论的相关知识及汽车动力性燃油经济性的计算方法,编写计算程序。

应用该软件，在我们输入相关的汽车参数时，执行计算程序后，便得到动力性及燃油经济性模拟仿真的结果，从而为汽车新产品设计与开发提供参考依据。

关键词：动力性；经济性；MATLAB；模拟计算AbstractTwo important performance of automobile is power and fuel economy.Automobile is a highly efficient means of transport , the level of thetransport efficient of that determined in the automobile power, because of the higher the average speed of automobile, the higher transportation and production of the vehicle. But the factors that affect the average speed, in addition to the reasons of the organization of transportation,the most of these are power. To fuel consumption as much as possible to complete the point of view of traffic, automobile fuel economy often use a certain transport conditions the fuel consumption of 100 kilometers, or a certain amount of fuel mileage to measure. At present，we generally use isokinetic fuel economy and the status of multi-fuel economy to evaluate automobile fuel economy. In this paper, MATLAB is used as a tool, using its powerful function of interface development design a interface that can simulate and calculate the vehicle power and fuel economy. Application of the software , as we input the vehicle-related parameters, after the implementation of the calculation procedure we can get the simulation of result of vehicle power and fuel economy. Consequently we can also provide reference for the design and the development of the new automotive products.Keywords：power; fuel economy; MATLAB; interface; programming; simulation目录1 绪论 (1)1.1 选题背景 (1)1.2 汽车模拟仿真的国内外研究现状 (2)1.3 汽车模拟仿真研究的内容和意义 (3)2 MATLAB的功能简介 (5)2.1 MATLAB特点及功能 (5)2.2 MATLAB程序设计 (6)2.3 MATLAB绘图功能 (6)3 发动机数学模型的建立 (8)3.1发动机转矩方程和燃油消耗率方程的拟合 (8)4 汽车动力性 (16)4.1 汽车动力性的评价 (16)4.2 汽车行驶平衡方程式 (17)4.3 汽车动力性的计算 (17)4.3.1 最佳动力性换挡规律 (18)4.3.2 最高车速 (18)4.3.3 汽车最大爬坡度 (18)4.3.4 直接挡加速时间 (19)4.3.5 原地起步加速时间 (19)5 汽车燃油经济性 (21)5.1 燃油经济性的评价 (21)5.1.1 等速燃油经济性 (21)5.1.2 多工况燃油经济性 (21)5.2 汽车燃油经济性的计算方法 (22)5.2.1 等速行驶工况燃油消耗量的计算 (22)5.2.2 等加速行驶工况燃油消耗量的计算 (22)5.2.3 等减速行驶工况燃油消耗量的计算 (23)5.2.4 怠速停车时的燃油消耗量 (24)5.2.5 整个循环工况的百公里燃油消耗量 (24)6 模拟软件及应用 (26)6.1 软件介绍 (26)6.2 应用举例 (28)结论 (31)致谢 (32)参考文献 (33)附录（部分程序） (34)1 绪论1.1 选题背景人类在经济、政治、文化和军事活动中，总会有人的出行和物品的运输。

毕业论文--小轿车高速行驶空气阻力特性研究-毕业论文

摘要汽车车速的提高受到许多因素的制约。

根据汽车空气动力学的原理,汽车行驶时的空气阻力是一个不可忽视的关键因素,并且空气阻力的影响因素也是多方面的。

为了提高汽车的行车速度,从汽车空气阻力空气阻力的影响因素出发,分汽车迎风面积和空气阻力系数两个方面,说明了降低汽车空气阻力与提高车速的理论基础。

并引用具体事例及试验数据,对汽车车身结构设计(分前部、中部、后部)进行了分析改进,以期探讨降低汽车空气阻力的措施和方法,从而达到提高车速的目的。

关键词: 汽车;车身结构;空气阻力;AbstratThe improvement of vehicle speed is restricted by many factors. According to the principle of aerodynamics, the air resistance when the automobile runs is a key factor that can not be ignored, and the influence of the air resistance factors are in many aspects. In order to improve the speed of the car, starting from the influencing factors of automobile air resistance and air resistance, divided into two parts for automotive frontal area and air resistance coefficient, illustrates the theoretical basis of lower speed automotive air drag and improve. And citing specific examples and test data, the car body structure design (anterior, middle, posterior branch) is analyzed and improved, in order to explore the measures and methods to reduce the air resistance, so as to improve the speed of.Keywords: automobile body structure; air resistance;目录摘要.............................................. 错误!未定义书签。

汽车理论论文

国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势山东科技大学交通学院车辆工程11级1班闫煜章摘要：内燃机的发明，带动了汽车的发展，给世人在“行”上带来极大的便利，使之间的距离缩小，人们的工作效率得以提高。

汽车工业在国家经济中占有很大比重，发动机作为整个汽车的心脏，其技术条件的好坏直接关乎汽车的性能和国家汽车工业的发展。

无疑，先进的发动机技术也将在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。

关键词：车用汽油机；柴油机；发动机技术；发展趋势一、汽油机所采用的新技术及发展趋势由于汽油机的燃油经济性比柴油机差，所以降低汽油机的能耗已经成为汽车界当前必须要解决的一个问题。

具有理论空燃比的均质混合气的燃烧理论在火花点火发动机上被广泛使用，它的最大优点是可以实用三效催化器来降低CO、HC和NOx等废气的排放。

不足之处是不能获得较高的燃油经济性，为了提高发动机的热效率和降低废气排放，燃烧技术在不断地发展。

汽油机经历了由完全机械控制的化油器供油为主到采用电控喷射、缸内直喷、电辅助增压和电动气门、可变压缩比、停缸等技术的变化，汽油机发展的最终方案将采用综合汽油机和柴油机优点的燃烧控制技术。

（一）汽油机所采用的技术：1、燃油电子喷射技术。

相比于过去采用的化油器，燃油电子喷射系统可以的燃油计量精确度上有较大幅度的提高。

因此，采用电子控制燃油喷射的汽油机，其经济性和动力性有很大的提高，使对混合气浓度要求的三效催化转化器降低排放成为可能。

2、电子控制燃油喷射从单点式发展到多点式。

这使汽油机不仅在动力性上仍旧能保持其密度的特点，而且其燃油性几乎可以和柴油机相媲美。

有人甚至称汽油直接喷射是汽油机的一次革命。

汽油直接喷射技术已经在日本三菱、丰田和日产的一些发动机上应用。

欧洲的一些汽车公司如德国大众、法国雷诺等也在发展之中。

3.点火和管理系统汽油机是电火花点燃混合气的点燃式发动机。

火花的发生过去是依靠点火系统内的机械式白金断电器来完成的。

关于汽车理论实习一体化教学的[论文]

关于汽车理论实习一体化教学的探讨摘要：本文分析了当前一些中职院校在汽车专业教学中普遍存在的重理论轻实习问题，这样培养出的人才不能满足企业的需求，必须改变传统教学，将理论和实习并重，从教学观念、教学模式、教学考核、实践技能、师资队伍等五方面展开了探讨。

关键词：汽车；理论；实习；一体化；教学当前，很多中职院校的汽车专业在教学中专业理论课和实习课是分开的，这就导致了理论教学与实训教学相脱节，并且介于受到教学条件的限制，教学时普遍重理论轻实习，即使重点课程开设实训课，也是在理论课程完成教学之后才进行实训课程，这使得教学效果大受影响。

为打造“技能型”人才，宜实行汽车专业的理论与实习一体化的教学模式。

这一教学模式将理论教学和实习教学紧密结合在一起，便于提高学生的综合素质，其直观教学性强，深入浅出，教学效率高，总体效果好。

一、变传统的教学观念为理实一体化教学我国传统的职教模式形成于计划经济体制下，教育及有关行政部门制订的培养目标，反映企业的需求少，培养出的人才不能满足企业发展的要求。

教学模式以学科为中心，强调学科自身的系统性，教学内容越多而难。

理论教学占了授课时间和内容的大部分，实习教学只是其附属，学生难以形成高超的职业技能。

所以，必须转变教学观念，改革教学模式，以就业作为教学目标，一定注重培养学生专业职业能力。

专业课教学应该实行“六步教学法”“小模块教学”“分层教学”等教学方式，打下理实一体化教学的基础。

如可根据汽车的结构特点，设置发动机拆装修理、发动机故障诊断、电喷发动机、自动变速器、abs系统和安全气囊等教学模块。

通过模块教学，避免了相关课程相同知识的重复讲授。

模块教也解决了理实一体化教学中的一些难点，锻炼了学生的操作能力，提高了教学效果，增强了学生的就业竞争力。

二、启用理实穿插新教学模式，激发学生兴趣兴趣是最好的老师和动力，直接影响着学习效果和教学效果的好坏，保持学生的学习兴趣。

应该改变传统的理论教学，尽量不断地引入新的教学手段和方法，例如制作精美的 ppt，拿一两个实物模型到课堂，采用提问表扬和加分等办法引导学习积极地参与，起初学生会感觉很新鲜并表现出浓厚的兴趣，但千万不能连续一直用一种方法，用多了会大大减弱学生的新鲜感和兴趣，减弱其注意力。

汽车理论小论文

汽车理论小论文汽03 王通2010010782在目前中国市场上销售的 1.3-1.6升排量的经济型轿车中选择五种车型，试比较他们的动力性，经济性和售价（基本型），给出他们的性价比和你的购买建议。

一、五种车型1）大众POLO 2013款 1.4L 手动风尚版售价：8.59万（厂商指导价）6.99万起（全国4S店最低价）基本参数：动力性参数：经济性参数：2）爱唯欧2011款两厢1.6L MT SX售价：9.98万（厂商指导价）8.78万起（全国4S店最低价）基本参数：动力性参数：经济性参数：3）晶锐2012款 1.6L 手动Sport版售价：9.88万（厂商指导价）8.28万起（全国4S店最低价）基本参数：动力性参数：4）雪铁龙C2 2012款CROSS 1.4L 手动运动型售价：7.38万（厂商指导价）5.88万起（全国4S店最低价）基本参数：经济性参数：5）骊威2013款 1.6XE 手动舒适版售价：8.58万（厂家指导价）8.58万起（全国4S店最低价）基本参数：动力性参数：经济性参数：二、五种车型动力性比较主要的动力性指标包括：最高车速、百公里加速时间、最大功率、最大扭矩为方便比较五种车型的动力性，引入动力性指数这一概念。

令：动力性指数=比最高车速*30%+（1/比百公里加速）*10%+比最大功率*30%+比最大扭矩*30% （比最高车速：每款车的最高车速/大众POLO的最高车速）则五款车型的动力性指数为：由动力性指数的计算公式可知，动力性指数越大越好，比较上述五款车型的动力性指数可以看出，骊威的动力性最好。

三、五种车型经济性比较五款车的燃油经济性用百公里综合油耗来评价。

定义经济性指数=大众POLO的综合油耗/各款车的综合油耗则各款车的综合油耗指数为：经济性指数越大，燃油经济性越好。

四、五款车的性价比以及我的购买建议定义每款车的综合指数=动力性指数*50%+经济性指数*50%综合比较以上五种车型的性价比可以看出，雪铁龙和骊威的性价比比较高，如果是我的话，我会选择雪铁龙，因为雪铁龙的外形更美观一些。

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