沙井钦江大桥主桥连续梁桥设计方案

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南宁凤凰江沙井大道生态环境综合整治定津路桥工程

南宁凤凰江沙井大道生态环境综合整治定津路桥工程【一】编制依据及适用范围...........................1、编制依据 ..........................................2、适用范围 ..........................................3、................................................ 施工预备时期监理.....................................4、图纸会审和技术交底 ..................................5、施工组织设计及技术方案旳审查 ........................6、审查施工单位旳质量保证体系 ...........................7、审查施工单位安全保证体系 ............................ 【二】工程质量操纵.................................. 〔一〕、分项工程监理流程 ............................. 〔二〕、要紧原材料及半成品旳质量操纵.................. 〔三〕、桥梁工程质量监理要点..........................1、桥梁施工测量质量监理 ................................2、基础工程质量监理 ....................................3、墩台工程旳质量监理 ..................................4、钻孔灌注桩旳质量监理 ................................5、上部结构旳工程质量监理 ..............................6、桥面工程质量监理 ..................................7、台背填土质量监理 ................................. 【三】工程质量事故处理 .................................. 【四】停工与复工 ....................................... 【五】工程质量评定和竣工验收....................... 〔一〕分项工程检查 .................................... 〔二〕分部工程验收 ................................... 〔三〕单位工程竣工验收 ...............................六、竣工资料整理.....................................七、工程投资操纵...................................八、工程进度操纵...................................1、进度打算 ..........................................2、进度旳检查 ..........................................3、进度旳动态治理 ......................................九、安全治理及组织协调............................1、安全监理 ..........................................2、组织协调 ..........................................十、施工现场监理治理方法.........................1、监理例会制度 ........................................2、监理报表 ..........................................3、现场工程例会 .....................................4、现场值班制度 .....................................5、技术资料整理制度 ...................................【一】编制依据及适用范围1、编制依据①《公路桥涵施工技术规范》〔JTJ041--2000〕；②施工图设计、设计说明书；③南宁市凤凰江沙井大道生态环境综合整治定津路桥工程招标文件和施工合同；④其他有关文件。

钦州市钦江三桥主桥设计特点

温差按５ ℃考虑。计算中考虑了施工阶段的施工荷载（挂篮等）及使用阶段汽
桥位处航道等级为 Ⅲ （）级，通４航净空为净宽（２×４ｍ净高（Ｏ）０）× １ｍ，
为降低桥面设计标高，根据内河通航标准最高通航水位取十年一遇洪水
３．型方案的选择桥
在进行主桥桥型方案比选时，采
１概况．
钦州市钦江三桥桥址位于广西南
维普资讯
［文章编号］６２７４（０６０－０５０１７—０５２０）４０３—
钦江
摘
要：钦州市钦江三桥主桥采用
预应力混凝土Ｔ连续刚构，径组合型跨
为５＋８５ｍ５９＋５，桥墩高度仅１．ｍ本５４。
文简要介绍该桥的总体方案设计及上、下部结构设计和计算要点。为主。
为第一区，地震动峰值加速度０．５，０ｇ地震动反应谱特征周期为０３ｓ．５。主桥
按地震裂度Ⅶ度设防。
关键词：预应力混凝土连续Ｔ型刚
构双薄壁墩温度应力［中图分类号］４２５［Ｕ４．文献标识码］８
２＂，降温按均匀降温２＂，上、下缘５（２０２（
（）向预应力：连续刚构纵向预１纵应力配索目前常用的有两种方式。一是直线布索的方式，除在边跨梁端配置必要的弯起索外，其余仅在顶、芪板Ｊ配置直线索以抵抗正负弯矩。腹板主拉应力基本上都由竖向预应力钢筋承受。这种布索方式腹板无弯索的预埋管道，施工方便，易保证浇筑质量，但

南宁大桥总体施工组织设计(A3)—修改稿

图2-8：肋间横墙构造图
(3)肋间平台设计
肋间平台由一段平台主梁和连接东西两拱肋的横梁共同构成；肋间平台采用预应力混凝土结构，是主梁钢箱梁、引桥混凝土箱梁的支承结构，是东西拱肋的横向连接构造，是系杆锚固、系杆张力与拱肋推力相互平衡的关键构造。
肋间平台主梁部分横桥向宽34.00m，底面宽21.80m，中心高4.70m，翼缘高1.15m，其外形与主桥钢箱梁、引桥混凝土箱梁的扁平箱相似。平台主梁内设置两道宽度3.00m的锚固横梁，用于锚固系杆；设置有五道宽0.80m的纵肋；整个平台主梁被锚固横梁、纵肋划分为18个箱室。平台主梁箱室顶板厚0.40m、底板厚0.40m、斜腹板厚0.30m。平台主梁与主桥相邻的端头设置了一道厚1.00m的端隔板，其上下游分别设置了长1.70m，宽7.70m，高0.85m的下盘牛腿，对主桥钢箱梁提供支承。平台主梁与引桥相邻的端头设置了一道厚1.50m的端隔板，其上下游分别设置长2.00m宽6.50m，高2.10m的下盘牛腿，对引桥提供支承。
图2-5：混凝土拱肋总体结构图
混凝土拱肋段标准壁厚80cm，靠近承台顶面附近，从标高68.00m至承台顶面标高63.00m区段，拱箱壁厚渐变增加至300cm。混凝土拱肋段内部共设置2道横隔板：其一与肋间平台对应，设置厚度为4.55m的横隔板，用于肋间平台预应力、施工期临时系杆的锚固；其二与肋间横墙顶部对应，设置厚度为1.0m的横隔板。除此之外，还增设了两道厚0.60m，宽1.50m的环状横肋，以改善拱肋横向应力分布。
图2-3：主墩基础结构图
（2）引桥基础
引桥桥墩基础P2～P4、P7～P10采用承台群桩形式，承台外形尺寸19.60×7.00×3.50m,承台下布设φ1.5m桩基10根，桩长36.0～45.0m。北岸A1桥台采用重力式U型桥台，南岸A11桥台采用埋置肋板式桥台。

沙井大道双线特大桥(48+88+48)m连续梁施工线形控制方案

目录1编制依据 (1)2工程概况 (2)2.1设计概况 (2)2.2线形监控单位 (3)3施工控制的工作内容 (3)3.1施工控制的必要性 (3)3.2施工控制体系的建立 (4)3.3设计计算与施工控制计算的校核 (6)3.4施工控制中的现场测试 (8)4结构计算 (10)4.1计算模型 (10)4.2荷载 (10)4.3影响梁体线形的主要因素 (10)5梁体线形控制实施 (13)5.1线形控制的目标 (13)5.2线形控制的内容 (13)5.3相关要求 (14)6主要注意事项 (18)6.1施工步骤安排计划 (18)6.2实际的挂篮构造 (19)6.3测试项目 (19)6.4对施工现场的要求 (20)7控制要点 (20)7.1桥墩及0号块施工阶段控制要点 (20)7.2循环悬臂浇筑阶段控制要点 (21)7.3合拢及合拢后阶段控制要点 (22)8监控目标 (23)9附表 (23)1编制依据⑴《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)；⑵《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005)；⑶《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)；⑷《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；⑸《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-99)；⑹《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；⑺《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；1⑻《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）；⑼《48+88+48m连续梁梁部线形监控实施原则》。

2工程概况2.1设计概况沙井大道双线特大桥跨沙井大道（起讫里程D1K8+698.25～D1K8+883.70）连续梁位于D1K8+791处跨越沙井大道，混凝土路面，路宽约为52.5m，线路与其交角约为82°。

连续梁结构形式为（48+88+48）m，此处墩位为39#墩、40#墩（主墩）、41#墩（主墩）、42#墩。

如何做南宁大桥建筑方案设计

南宁大桥建筑方案设计随着城市化进程的加速和交通需求的增加，一座连接城市两岸的大桥成为了南宁市的一项迫切需求。

南宁市位于中国广西壮族自治区的中心地带，是一个经济繁荣、文化繁荣的重要城市。

为解决市民出行和交通拥堵问题，南宁市政府决定建设一座跨江大桥，以便连接南宁市的两岸，方便市民出行。

南宁大桥的设计方案应以实用性、美观性和安全性为首要考虑因素。

为了实现这一目标，我们设计团队综合考虑了南宁市的地理环境、气候特点以及城市交通情况，制定了以下设计方案：一、设计理念南宁大桥的设计理念是“现代与传统的完美结合”。

我们希望在保持现代化建筑风格的同时，能够融入南宁市的传统文化特色，体现南宁这座城市的历史底蕴和文化传统。

因此，我们将在大桥的设计中融入一些传统元素，如壮族民俗图案、壮族建筑风格等，使大桥在现代感的基础上具有独特的地方特色。

二、桥梁结构设计南宁大桥的主体结构为双塔双索面斜拉桥。

桥面采用混凝土结构，两座主塔高耸于江面，塔顶采用玻璃幕墙设计，线条流畅，使整座大桥更具现代感。

桥梁主索采用高强度合金钢制成，以确保桥梁的稳固性和安全性。

大桥的桥面设计宽敞平坦，能够容纳多条车道和人行道，为市民提供便捷的出行方式。

同时，我们还考虑到了南宁市的气候特点，在桥面设置了遮阳设施，以保护行人和车辆不受日晒和雨淋的影响。

三、照明设计南宁大桥的照明设计十分重要，不仅能够保证夜间行车的安全，还能够美化城市夜景，提升城市形象。

我们的设计团队根据南宁市的气候特点和文化底蕴，为大桥设计了独特的照明方案。

在主塔和桥面上设置了LED灯带，夜晚时分，这些LED灯带能够呈现出绚丽多彩的景观，使南宁大桥成为城市的地标之一。

四、生态环境设计南宁大桥的建设不仅要保证城市交通畅通，还要考虑到对当地生态环境的影响。

我们在设计大桥的同时，还考虑了如何最大限度地减少对江水的影响，保护江水的清洁和生态平衡。

因此，我们在设计中设置了江水过滤和净化装置，能够净化江水中的有害物质，保证江水的清洁和透明度。

15-拱桥-钦江铁路特大桥128m钢管混凝土系杆拱桥设计

钦江铁路特大桥128m 钢管混凝土系杆拱桥设计廖成强（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031）【摘要】钦江特大桥主桥采用2孔128m 下承式钢管混凝土系杆拱桥。

文章介绍该桥系杆拱的构造设计特点、参数选用及动静力计算分析等，为此类高速铁路桥梁的设计提供参考。

【关键词】系杆拱；钢管混凝土；高速铁路【中图分类号】U 442.5+4【文献标识码】A ［定稿日期］2012－04－051工程概况钦江铁路特大桥是广西沿海铁路扩能改造工程钦北段重点桥渡，桥梁与河道水流基本正交；桥位处远期规划为双孔通航，净空2－110m ˑ13m ，最高通航水位为10.09m 。

本桥采用双线有碴轨道，线间距4.6m ，列车运行速度目标值为（ZK 活载）250km /h 、（中－活载）120km /h 。

桥梁位于R =3500m 的曲线上，全长2225m 。

其中，主桥采用两孔计算跨径128m 下承式钢管混凝土简支系杆拱，立面如图1所示。

图1主桥2ˑ128m 钢管混凝土拱桥立面布置2主桥结构构造单跨系杆拱系梁全长131.6m ，计算跨径128m ，矢跨比f /L =1/5，拱肋平面内矢高25.6m ，拱轴线采用m =1.347悬链线线型。

单跨系杆拱桥立面、平面及断面布置详见图2所示。

图2系杆拱立面、平面及断面布置（单位：cm ）系杆拱采用“先梁后拱”的施工方法，主要施工顺序为：桥下搭设钢管桩支架现浇混凝土主梁（系梁）→以主梁梁体作为施工平台搭架拼装空钢管拱肋→泵送拱肋混凝土→安装张拉吊杆。

2.1拱肋、横撑及吊杆拱肋横截面采用哑铃型钢管混凝土截面，截面高3.6m ，沿程等高布置，主钢管规格为 1300mm 、壁厚δ=20mm ，上下弦管中心距2.3m 。

拱肋主钢管及腹腔内均灌注C 55混凝土。

两片拱肋之间共布置5道横撑，其中拱顶设置“米”撑，拱顶至两拱脚间设4道K 撑。

横撑为空钢管组成的桁式结构，主钢管外径850mm 、壁厚16mm ，斜钢管外径630mm 、壁厚12mm 。

钦州子材大桥设计关键参数研究

一
பைடு நூலகம்
计会比较困难。而采用较小的矢跨比，主梁在恒载状态下的压应力储备较大，对于提高主梁使用性
能，减少预应力材料也有帮助。但是受制于锚点结
构尺寸，锚固位置的局部应力较大。桥塔较矮时，整体景观不佳，经综合比选，本桥主缆采用１／６的
８６桥梁结构
城市道桥与防洪
２０１３年７月第７期
钦州子材大桥设计关键参数研究
万鹏，马蠡，袁建兵
（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市２０００９２）摘要：钦州市子材大桥是中心城区跨越钦江的一座特大型桥梁，主桥桥型方案采用预应力混凝土自锚式悬索桥，跨径布置为
关键词：自锚式悬索桥；预应力混凝土梁；设计参数中图分类号：Ｕ４４８．２５文献标识码：Ｂ文章编号：１００９ — ７７１６（２０１３）０７ — ００８６ — ０３
１工程概况
自锚式悬索桥简洁优美的造型和独特的受力
下，充分考虑景观定位、投资控制、施工便捷、使用耐久和便于养护等因素后，采用跨径组合为６５ｍ＋１５８ｍ＋６５Ｉｎ的预应力混凝土自锚式悬索桥，桥宽３５．５ｍ，主塔高３８．２５ｍ，工程造价近２亿元。子材大桥于２０１１年１１月通车，如飞跨钦江的一道彩虹，是目前广西最大跨度的混凝土自锚式悬索桥。设计关键参数经过多方案比选后确定，以实现安全可靠、结构新颖、造型独特的设计意图，见图１。

沙江西路延伸段市政工程沙井河特大桥钢管拱安装方案比选

沙江西路延伸段市政工程沙井河特大桥钢管拱安装方案比选摘要：本文通过对深圳市沙江西路延伸段市政工程沙井河特大桥主桥钢管拱和格子梁安装方案进行比选，结合项目自身特点和外部施工条件，得出双栈桥+少支架+龙门吊施工方案无论在安全、质量、进度、还是经济上均为最优，为类似工程施工提供了宝贵的借鉴经验。

关键词：下承式钢管拱桥；拱肋；格子梁；安装方案1、工程概况沙江西路延伸段市政工程位于深圳市宝安区，地处沙井街道办与松岗街道办的交界处，南起新和大道路口，北接广深高速西侧辅道（松安路），全线因沙井河的阻隔形成南北两段，分别为起点至沙井河旧路改建段，沙井河至终点新建道路段。

其中，沙井河（桩号K0+680～K1+100）段设计跨河特大桥一座，由南引桥、主桥、北引桥组成，引桥及主桥桥跨布置为：南引桥（4×27m）+主桥(182m)+北引桥(17+3×25+17m)，两侧引桥按现浇预应力箱梁桥设计，主桥为下承式钢管砼刚架系杆拱桥，矢跨比1/5，拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=1.167，理论矢高f=36m，预拱度设置为L/600。

立面布置图及横断面图见下图1-1、1-2。

主拱拱肋采用钢管砼拱形空间桁架结构，等高度全桁架截面，拱肋高度为4.1m，宽度为2.4m。

每条拱肋分七段吊装，最大吊装重量约71t。

全桥设10道由横、斜撑组成的“K”形横向联结系。

主桥桥面系由桥面格子梁和钢-砼组合桥面板组成，采用悬浮体系，端部简支在桥墩横梁牛腿上，不与拱肋端横梁固接。

桥面格子梁包括主横梁、次横梁、主纵梁、次纵梁，均为工字截面，共22个吊装段，最大吊装重量约 70t。

格子梁标准节段平面构造图如下图1-3所示。

2、拱肋格子梁安装方案选择2.1常用施工方法拱肋格子梁安装常用的施工方法有支架法、斜拉扣挂悬拼法、转体施工法、顶推法等。

本项目主桥为下承式钢管砼柔性系杆钢架拱桥，根据相关资料对跨径超过100m的钢管混凝土拱桥施工方法的统计，最常用的架设方法是斜拉扣挂悬拼法，其次是转体法和支架法。

南宁大桥的设计与施工方案

南宁大桥的设计与施工方案1. 引言南宁大桥是连接南宁市区和南宁经济技术开发区的一座重要交通枢纽。

为了满足日益增长的交通需求，南宁市政府决定修建一座现代化的大桥。

本文将介绍南宁大桥的设计与施工方案。

2. 设计方案2.1 结构形式南宁大桥采用悬索桥的结构形式。

悬索桥是一种先进的桥梁结构，具有良好的承载能力和较大的跨度。

该结构形式可以充分利用桥墩的承载能力，减少对河流的干扰。

2.2 跨度选取为了满足南宁大桥的交通需求，需要选择适当的跨度。

根据前期的工程调研报告和交通流量预测，南宁大桥的最大跨度选取为800米。

这个跨度可以满足未来几十年内的交通需求。

南宁大桥的基础设计采用混凝土浇筑的方法。

底座采用桩基础，以确保桥梁的稳固性和承载能力。

2.4 桥塔设计南宁大桥的桥塔设计采用了现代化的钢结构。

桥塔的高度为120米，可以提供良好的视野，同时也增加了桥梁的美观程度。

2.5 材料选用南宁大桥的主要材料选用了高强度钢材和优质混凝土。

这些材料具有良好的强度和耐久性，可以确保桥梁的安全性和可靠性。

3. 施工方案3.1 施工准备在施工之前，需要做好充分的施工准备工作。

包括确定施工队伍，采购材料，制定详细的施工计划等。

南宁大桥的基础施工主要包括桩基础的钻孔和浇筑混凝土。

在施工过程中，需要保证桩基础的坚固性和稳定性。

3.3 桥塔施工南宁大桥的桥塔施工分为两个阶段：钢结构的制作和安装。

首先，需要制作大桥桥塔的钢结构，然后使用起重机将其安装到桥墩上。

3.4 悬索桥主体施工悬索桥的主体施工是整个工程的重中之重。

在施工过程中，需要首先制作悬索索和悬挂鼓轮，然后使用起重机将其安装在桥塔上。

最后，需要进行调整和测试，确保悬索桥的安全性和可靠性。

3.5 完工验收在南宁大桥的施工完成后，需要进行完工验收。

验收主要包括对桥梁的结构安全性、承载能力和美观程度的评估。

只有通过验收后，南宁大桥才可以正式通行。

4. 结论南宁大桥的设计与施工方案是一项复杂的工程，需要充分考虑桥梁的承载能力、安全性和美观程度。

钦江双线特大桥38#-39#技术分析论文

钦江双线特大桥38#-39#的技术研究分析摘要：本文结合工程实例，分析钦江双线特大桥38#-39#跨支架施工的技术，供同行参考。

关键词：38#-39#；跨支架；施工技术1工程概况钦江双线特大桥为广西沿海高速铁路钦州北至北海段的工期控制工程，临近南宁-北海二级公路（国道325），主要跨越钦江，位于钦江青年水闸下游约300米处，简支系杆拱桥跨37#～39#墩，跨径2×128，全长256m。

采用预应力钢筋混凝土简支箱梁＋下承式钢管混凝土系杆拱组合结构。

箱梁在桥墩墩顶设臵7.92m 长实腹段,实腹段梁宽19m，在实腹段结束后4.8m 箱梁段，梁宽由19m 直线渐变为17.8m；梁宽17.8m 箱梁段每隔8m 设臵一道横隔板；吊杆对应横隔板位臵设臵，上下游箱室通过人洞与轴线箱室连通，轴线箱室顺桥向通过人洞连通。

238#-39#跨支架施工概述38#-39#跨使用60t 振动锤插打钢管桩作为基础，钢管采用φ529×10mm，承载力要求≮650kn，施工前需做单桩承载力静载试验，对单桩承载力进行检测，当单桩承载力合格经总工程师签字认可后方可施工。

在岸上施工时采用塔吊和汽车吊进行材料转运；在河道上，采用15.0×20.0m 浮箱作为转运材料和起重的平台，再在浮箱上安装吊车，通过该吊车和塔吊吊装材料。

在钢管桩和连接系安装完成后，安设横向大分配梁；然后铺设贝雷梁，贝雷梁在横桥向设臵剪刀支撑，加强横向稳定性；然后再依次安装10cm 的木楔、i18 工字钢、12×14cm 、10×10cm 方木以及底模，按照设计采用木楔调整模板标高及卸架，侧模采用定型钢模。

338#-39#跨支架施工3.1 施工流程施工准备→基础施工→钢管桩施工→钢管顶找平→横向分配梁架设→贝雷梁安装→i18 工字钢、方木施工→支架验收。

3.2 基础施工38#-39#跨承台区钢管柱以承台为基础；靠近39#墩两跨钢管柱处于礁石区，在此区域填筑组合料，在填筑区插打钢管桩，然后在迎江侧进行片石钢筋笼护坡；江中钢管柱采用60t 振动锤插打，不设臵基础。

钦州市子材大桥主桥总体设计

钦州市子材大桥主桥总体设计丁兴国;万鹏;马骉【摘要】子材大桥是钦州市跨越钦江的一座特大桥,桥梁全长488 m.主桥为三跨双塔自锚式悬索桥,跨径布置为65 m+158 m+65m,主梁全宽35.5m.现先介绍该桥的建设条件及技术标准,接着从主梁、主塔、缆索系统和索鞍与索夹等方面着重介绍了桥梁的关键设计参数.其分离式箱梁截面、无上横梁主塔,以及配套合理的构件保证了大桥设计理念的实现.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】3页(P82-84)【关键词】自锚式悬索桥;混凝土主梁;桥式布置;结构设计【作者】丁兴国;万鹏;马骉【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市200092;上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市200092;上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市200092【正文语种】中文【中图分类】U448.25;U442.521世纪以来，得益于对景观与桥梁文化的追求，国内外自锚式悬索桥快速发展，许多城市选用这种桥型作为景观标志[1][2][3]。

子材大桥位于钦州市的子材大街上，是连接城西和江东的关键枢纽。

从道路规划要求和工程所处的地理环境来看，工程建设呼应了中心城区未来发展需求，并在一定程度上起到传承、弘扬冯子材的民族精神。

目前钦江已建桥梁有连续梁、拱桥和刚构桥。

为尽可能地避免雷同感，且充分体现钦州的现代风貌与文化历史相融合的特征，子材大桥选用了稳重的、具有现代与古典韵味的自锚式悬索桥。

子材大桥工程中的桥梁长约488.44 m，两侧接线引道长约431.56 m。

双向6车道规模，含非机动车道(近期)和人行道，接线道路与桥梁同宽。

主桥跨径组合为65 m+158 m+65 m，桥宽35.5 m。

工程造价近2亿元。

子材大桥于2011年11月通车，如飞跨钦江的一道彩虹，是目前广西最大跨度的混凝土自锚式悬索桥。

2.1 水文与地质条件钦州市属亚热带海洋季风气候，多年平均气温22.6℃，极端最低气温为-1.8℃，6至8月份极端最高气温为37.5℃，年平均降雨量1 869 mm，最大年降雨量为2 211 mm，雨季主要集中在5～9月，约占全年降雨量的80%，最大日降雨量559 mm，多年平均最大风速18.97 m/s，台风最大为12级。

沙江西路延伸段市政工程沙井河特大桥大型施工结构监测技术

沙江西路延伸段市政工程沙井河特大桥大型施工结构监测技术摘要：深圳市沙江西路延伸段市政工程沙井河特大桥主桥钢管拱和格子梁安装采用双栈桥+支架+龙门吊施工方案，本文通过对方案中大型施工结构龙门吊机、栈桥及拱肋和格子梁支架进行监控，监测结果表明，栈桥和支架正常使用状态承载能力和刚度均满足施工阶段最不利荷载设计要求，保证了整个吊装过程安全，为大型施工结构的监测提供了借鉴。

关键词：钢管拱肋；格子梁；大型施工结构；监测1、工程概况沙江西路延伸段市政工程位于深圳市宝安区，地处沙井街道办与松岗街道办的交界处，南起新和大道路口，北接广深高速西侧辅道（松安路），全线因沙井河的阻隔形成南北两段，分别为起点至沙井河旧路改建段，沙井河至终点新建道路段。

其中，沙井河（桩号K0+680～K1+100）段设计跨河特大桥一座，由南引桥、主桥、北引桥组成，引桥及主桥桥跨布置为：南引桥（4×27m）+主桥(182m)+北引桥(17+3×25+17m)，两侧引桥按现浇预应力箱梁桥设计，主桥为下承式钢管砼系杆拱桥，拱肋采用钢管混凝土拱形空间刚架结构，桥面系由格子梁、钢-混凝土组合桥面板组成。

拱肋和格子梁采用“双栈桥+支架+龙门吊机”吊装方案，总体施工方案如图1-1、1-2所示。

图1-1双栈桥+支架+龙门吊机方案立面示意图图1-2双栈桥+支架+龙门吊机方案横断面示意图2、大型施工结构设计2.1栈桥设计栈桥主要结构形式为“钢管桩+分配梁+贝雷梁+桥面板”，根据方案及河道地形特点，栈桥长度为132m，桥面宽6m，右幅里程桩号为K0+802～K0+934，左幅里程桩号为K0+850～K0+982。

栈桥临时墩钢管桩基础除制动墩外均采用单排管桩形式，制动墩布置双排6根φ426×10钢管桩，其余墩采用单排3根φ529×10钢管桩，横桥向布置间距为2m+2m，双排纵向间距2.5m。

单排墩钢管桩顶面采用2工40b型钢作为横向分配梁，双排墩顶面采用2工40b型钢作为纵向分配梁，其上再布置2工40b横向分配梁。

沙井钦江大桥主桥连续梁桥设计方案

沙井钦江大桥主桥连续梁桥设计方案1、概述沙井钦江大桥位于钦州市沙井大道至钦州港公路K9+431～K9+969路段处，在钦江入海口附近跨越钦江，桥梁与河道基本正交。

该大桥采用2×30+80+130+80+2×30m跨径结构，桥梁全长538m，分左右幅桥，两幅桥结构相同。

主桥采用80+130+80m预应力砼变截面连续箱梁结构，边跨采用30m先简支后连续T梁结构。

桥台采用埋置式肋式桥台，桩基承台基础；主桥桥墩采用钢筋砼实体桥墩，桩基承台基础；边跨桥墩采用桩柱式桥墩，桩基础。

连续梁桥结构体系具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简单、抗震能力强等优点。

预应力混凝土连续梁桥的主要断面形式是箱形截面，箱形截面整体性好，承受正负弯矩及抗扭能力强，是一种经济合理的截面形式。

采用预应力混凝土连续箱梁，可使跨越能力大大增加，目前在40～150m范围内，预应力混凝土连续箱梁占主导地位。

本桥的主要技术标准为：设计荷载：公路Ⅰ级；设计速度：80km/h；通航标准：Ⅲ(3)级航道；环境类别：Ⅲ级；地震基本烈度：Ⅵ度。

主桥由上、下行分离的两个单箱双室箱型截面组成，采用三向预应力混凝土结构。

单个箱体顶板宽18.5米，底板宽10.5米。

箱梁根部梁高7.5米，跨中梁高3.0米，箱梁梁高、底板厚度均按二次抛物线变化。

主桥立面布置见图1。

图1沙井钦江大桥主桥立面示意(单位:mm)2、基本尺寸拟定由于大跨径预应力混凝土梁桥恒载自重所占比例较大,增加箱梁的挖空率,减轻截面的结构自重,采用高强度等级混凝土,采用较大吨位的预应力钢束,三向预应力体系等,都是提高设计水平,获得良好经济效益的重要措施。

因此在保证剪应力和主应力满足要求的条件下,本桥尽量减小了截面尺寸,减轻自重,增加箱梁截面有效承载能力。

另外,箱梁底部截面尺寸减小,相应的主墩工程量也大幅减小,带来了可观的经济效益。

主梁采用大悬臂翼缘板的单箱双室薄壁截面，边跨、中跨之比为0.615:1。

沙井钦江大桥主桥箱梁设计

沙井钦江大桥主桥箱梁设计罗岩枫【摘要】上世纪90年代,我国开始大量修建大跨径预应力混凝土连续箱梁桥和连续刚构桥,目前这类桥梁出现箱梁截面抗剪不足、腹板斜裂缝较多、跨中下挠等典型病害.结合沙井钦江大桥设计,阐述采用单箱双室截面、增加腹板箍筋、增加竖向预应力钢筋、设置腹板预应力下弯束等技术措施以防止结构出现上述病害,其设计经验可为同类桥梁设计提供参考.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】4页(P61-63,69)【关键词】连续箱梁;截面高度;截面抗裂;预应力下弯束【作者】罗岩枫【作者单位】广西公路桥梁工程总公司,南宁530001【正文语种】中文【中图分类】U448.21+31 工程概况沙井钦江大桥位于广西壮族自治区钦州市，在钦江入海口附近跨越钦江。

河道通航等级为Ⅲ级，单孔双向通航，通航净高10 m，净宽110 m，最高通航洪水频率5%，水位4.40 m。

该桥全长538.0 m，跨径为2×30 m+80 m+130 m+80m+6×30 m，主桥为80 m+130 m+80 m变截面预应力混凝土连续箱梁，引桥为30 m后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁，为双幅桥梁，单幅桥面宽18.5 m。

该桥2008年开始修建，目前基本建成，准备做通车前验收。

2 早期同类桥梁主要病害上世纪90年代，我国开始设计修建大跨径预应力连续箱梁桥，其均是按规范JTJ 023—1985《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》设计。

由于按此规范设计的箱梁截面腹板较薄，且大多不设腹板预应力下弯束，加之竖向预应力失效，导致箱梁腹板开裂。

这是早期大跨径预应力连续箱梁最普遍的病害之一，其严重影响预应力连续箱梁桥的安全运营及耐久性，故设计时应采取措施来避免或减少此类病害发生。

研究认为，导致早期连续箱梁桥发生病害的主要原因如下。

1)箱梁腹板尺寸设计较薄，腹板主拉应力大。

箱梁腹板尺寸首先应满足规范的抗剪截面尺寸要求，并有一定富余，在JTG D62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中，抗剪截面验算公式考虑了桥梁结构的重要系数，对一些重要大桥要求腹板更厚。

沙井大桥横向配筋验算

沙井大桥横向配筋验算1 箱内顶板验算根据《公桥规范》，计算弯矩时，箱内顶板为简化为简支板进行考虑，如图1所示，计算跨径为腹板净距加板厚，跨中弯矩可按照以下简化方法计算：1）板厚与梁肋高度比等于或大于1/4时07.0M M +=2）板厚与梁肋高度比小于1/4时05.0M M +=式中 M 0——与计算跨径相同的简支板跨中弯矩在此，先计算相同计算跨径的简支板内力。

图1 箱内顶板简支梁模型1.1 恒载内力（以纵向1m 宽的板条进行计算）10CM 厚沥青混凝土桥面铺装层g 1：0.1×1.0×24=2.4 kN/m顶板自重g 2：82.11260.105.5296.2=⨯⨯ kN/m 合计：22.14==∑i g g kN/m每米宽简支板恒载内力弯矩 33.4505.522.14818122=⨯⨯==gl M sg kN.m 剪力 908.3521==gl Q sg kN 1.2 活载内力将加重车后轮作用于箱梁的横截面上，进行横向最不利加载（如图2所示），以求得简支板模型跨中最大弯矩值。

图2 简支板最不利加载由《通用规范》查得：公路-Ⅰ级车辆荷载加重车后轮着地长度m a 20.02=，宽度m b 20.02=，根据《公桥规范》可知，单个车轮在板的跨中位置时的荷载分布宽度为：m m l H a a 4.108.222>=++=（公路-Ⅰ级车辆荷载加重车后轮间距）两后轮的荷载分布宽度有重叠，则两后轮加重车轮的有效分布宽度为m l d h a a 483.33/05.54.11.022.0321=++⨯+=+++=此时，每米宽简支板跨中弯矩为m kN y y y aP M SP .91.116)6125.02625.13625.0(483.31403.1)()1(321=++⨯⨯=+++=μ1.3 荷载组合按《通用规范》，承载能力极限状态基本组合作用效应组合设计值表达式为：)(211100∑∑==++=n j Qjk Qj c k Q Q Gik m i Gi d S S S M γψγγγγ 上式中符号意义见《通用规范》，其中0γ为结构重要系数，取1.10=γ,2.1=Gi γ,2.1=Gi γ,4.11=Q γ跨中弯距：07.2184.12.1=⨯+⨯=sp sg d M M M kN.m原箱梁板厚与梁高之比最大值0.7/3=0.233，小于0.25，因此箱内顶板跨中弯矩为03.1095.00=+=M M u kN.m1.4 配筋验算a.正截面验算箱内顶板跨中截面可按单筋矩形截面进行配筋计算，这样将偏于安全。

钦州市钦江二桥加固工程设计与施工

钦州市钦江二桥加固工程设计与施工摘要：本文以钦州市钦江二桥维修加固工程为例，在对桥梁进行全面检查的基础上对桥梁病害成因进行了详细分析，提出了钦江二桥维修加固工程设计总体思路，对裂缝处理技术及桥梁钢筋除锈处理施工技术进行详细分析，可为类似桥梁病害的维修加固工作提供一定的参考。

关键词：加固工程；设计思路；桥梁病害1.工程概况钦州市钦江二桥位于钦州市东侧，穿越沁江，桥跨组合为5×16+3×63+9×16，全桥长422m，主桥是3x净60m钢筋混凝土斜腿刚架拱桥。

主桥上构分上下双幅设计，每幅4片拱肋，肋间设置横梁联系，两幅桥拱肋之间设置横托梁。

桥面为预制安装带肋微弯板后现浇桥面混凝土结构；主桥下构桥墩为实体墩，沉井基础，主桥台为肋式桥台，明挖扩大基础。

引桥上构为整幅设计，整幅采用9块2.2m宽空心板，简支桥面连续结构，桥墩为5柱式墩，桥台为U台，明挖扩大基础。

图1钦州市钦江二桥实体图2.病害诊断及成因分析在对桥梁进行维修加固前需要对桥梁病害情况进行判断，只有对桥梁整体情况有一定的了解才能对维修加固工程进行准确把握。

通过对钦州市钦江二桥进行全面检查，对桥梁病害情况有了一下总结：（ 1）主拱预制构件连接处的现浇混凝土附近部分出现裂缝；外内弦杆、次弦杆与斜撑交接处附近出现裂缝；主桥拱肋间横系梁连接处普遍出现松动裂缝；多数横梁出现跨中开裂，部分有混凝土崩落现象；（2 ）引桥上构空心板底部跨中段均出现较密集横向受力裂缝，裂缝宽度均没有超过规范要求；（ 3）桥面伸缩缝为橡胶伸缩缝，固定橡胶的螺帽部分缺失，局部混凝土崩裂。

综上所述，钦江二桥病害主要概括为以下几种：伸缩缝损坏，梁体裂缝，柱墩裂缝；桥面外露材料磨损严重，部分地段形成凹槽，混凝土碳化；桥面多出出现网状裂缝，简支板铰缝断裂漏水。

对钦江二桥病害的原因分析表明，桥梁病害出现主要是由于：桥梁设计存在缺陷；桥梁施工阶段施工质量不足；桥梁运行阶段车辆过载，桥梁管理维护不足等因素造成。