桥梁工程梁式桥支座
桥梁工程答辩题答案完成
《桥梁工程》答辩题第一篇总论（一）桥梁的组成和分类1．桥梁由哪几部分组成？桥跨结构，桥墩（台），支座，附属结构。
2．什么叫桥梁的上部结构和下部结构？它们的作用分别是什么？桥跨结构又称附属结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
桥墩（台）又称下部结构，是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。
3．对于不同的桥型，计算跨径都是如何计算的？梁式桥，为桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离。
拱桥是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
4．什么叫桥梁的容许建筑高度？当容许建筑高度严格受限时，桥梁设计如何去满足它的要求？公路（铁路）定线中所确定的桥面或轨顶搞成，对通航净空顶部高程之差，称为容许建筑高度。
当建筑高度严格受限时，应调节桥面标高已满足桥下通航或者通车的要求。
5．请阐述梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥和吊桥的主要受力特点。
竖向荷载作用下，梁桥受弯矩为主。
拱桥受压为主。
刚架桥梁部主要受弯，柱脚处又具备水平反力，受力状态介于梁桥和拱桥之间。
斜拉桥累死多点弹性连续梁，吊桥主要是缆索承受拉力，同时支座存在水平力。
（二）桥梁的总体规划设计6．桥梁设计应满足哪些基本要求？并简要叙述各项要求的基本内容。
使用上的要求，经济上的要求，结构尺寸和构造上的要求，施工上的要求，美观上的要求。
7．对于跨河桥梁，如何确定桥梁的总跨径和进行分孔？对于通航河流，分孔时首先考虑桥下通航的要求。
对于变迁性河流，需要多设几个通航孔。
平原地区宽阔河流，通常在中部设计大跨径通航空，在两旁浅滩部分按经济跨径进行分孔。
山区深谷，水深流急的河流或者水库上，应减少中间桥墩，加大跨径，条件允许的话，采用特大跨径单孔跨越。
8．桥梁各种标高的确定应考虑哪些因素？桥下流水净空，桥下安全通航，桥跨结构底缘的高程应高出规定的车辆净空高度。
9．确定桥面总宽时应考虑哪些因素？试述各级公路桥面行车道净宽标准。
取决于行车和行人的交通需要，与设计速度有关。
设计速度80公里每小时时，车道宽3.75米。
桥梁工程 带答案
桥梁工程总复习题一、填空题1．按承重结构的静力体系划分，梁式桥可分为简支梁桥、（悬臂梁）桥、连续梁桥和（刚构）桥。
2．在悬臂要有法施工中，挂篮主要有（梁式挂篮）（斜拉式挂篮）和（组合式挂篮）等三种形式。
3．缆索吊装设备，按其用途和作用可以分为：主索、（工作索）塔架和（锚固装置）等四个基本组成部分。
4．梁式桥的支座按其对梁板的约束程度，可分成（固定）支座和（活动）支座二种。
5．一般大型桥梁的正规设计分为前期工作阶段和设计工作阶段，后者又可以分为（初步设计）（技术设计）（施工设计）三种。
6．横隔梁的联结手段主要采用（钢板）联结，（螺栓）联结和（扣环）联结。
7．按照主拱圈所采用的各种拱轴线型式，可将拱桥分为（圆弧线拱桥）（抛物线拱桥）和（悬链线拱桥）等8．预应力混凝土斜拉桥的主要组成部分为斜索、（索塔）和主梁，斜索的立面布置形状主要有（星）式、（竖琴式）和扇式。
9．根椐斜拉的塔、梁和墩不同结合关系，可分为四种不同体系，即（漂浮体系）、半漂浮体系、（塔梁固结体系）和刚构体系。
10．桥梁中重力式桥台一般由（台帽）（台身）和基础组成。
11．公路桥梁上的各种荷载和外力归纳为三类：（永久荷载）（可变荷载）（偶然荷载）。
12．按承重结构的截面形式划分，梁式桥可以分为：（板式）（肋式）和（箱形）。
13．根椐斜拉的塔、梁和墩不同结合关系，可分为四种不同体系，即（漂浮体系）、半漂浮体系、（塔梁固结体系）和刚构体系。
14．后张法预应力混凝土简支梁中预应力需要向梁端弯起，主要是为了满足（抵抗剪力）和（方便施工）的要求。
15．上承式拱桥按照拱上结构按形式的不同，可分为（实腹式拱桥）和（空腹式）拱桥。
16．预应力混凝土刚构式桥一般可以分（T形刚构）、（斜腿刚构）和（连续刚构）等三种基本类型。
17．常用的桥台类型有（实体式）（埋置式）（桩柱式）和组合式桥台。
18．斜拉桥的结构分析内容大致包括静力分析、（稳定性分析）和（动力分析）。
桥梁工程名词解释
桥梁工程名词解释桥梁工程一、名词解释桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的长度。
（P2）计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离；对于不设支座的桥梁，为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
(P2)净跨径：设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相较处内缘间的水平净距。
（P2）通航净空：指在满足通航要求时，桥孔范围内所规定的从设计通航水位算起的最小净空要求。
（P2）设计水位:指按规定的设计洪水频率计算所得的高水位（洪峰季节河流中的最高水位），加上壅水和浪高，称为计算水位。
（P2）偶然作用：结构在使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用叫偶然作用，包括地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。
（P28）永久作用：指结构在使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与其平均值相比可以忽略不计的作用。
（P23）板的有效分布宽度: 桥面板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分（承压面）的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也分担一部分荷载，板带上共同承担车轮荷载的宽度称为板地有效分布宽度。
（P50）杠杆原理法：是一种梁式桥不同的横向联接构造建立的一种计算模型，即把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。
（P56）偏心压力法：是一种梁式桥不同的横向联接构造建立的一种计算模型，即把横隔梁视作刚性极大的梁。
（P56）桥梁建筑高度:指桥梁上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。
（P3）桥面铺装：指的是为保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载进行分布而用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。
（P43）合理拱轴线：拱轴线上的竖向坐标与相同跨度相同荷载作用下的简支梁的弯矩值成比例，即可使拱的截面内只受轴力而没有弯矩，满足这一条件的拱轴线称为合理拱轴线。
梁式桥支座
单跨简支梁支座布置
1，2桥台；3-固定支座；4-单向活动支座；5-多向活动支座；6-橡胶支座
连续梁桥固定支座的布置示意
活动支座 固定支座
活动支座
活动支座
连续结构支座布置
当桥梁纵坡不大于1%时，板式橡胶支座直接设于坡帽上;当桥 梁纵坡大于1%时，应在梁底采取措施，使支座保持水平。当 板桥桥面横坡不大于2%时，板式橡胶支座可直接设于墩帽顶 面横坡上，当板桥桥面横坡大于2%时应采取措施予以调整
平面尺寸：0.12×0.14；0.14×0.18；0.15×0.20 厚度：从14mm开始7mm一级
变位机理
板式橡胶支座构造
四
（2）四氟板式橡胶水平变
胶
位量（剪切变形）小 而不能
支
适应长桥的变形需要。
座
四氟板式橡胶支座是在普
通板式橡胶支座表面，粘贴一
层2一4mm四氟乙烯板，当要求
板式橡胶支座各向固定，仅能
转动时，可在上下钢板的短边
上设固定措施，即在下底板上
焊上强大的钢撑，其顶部的销
钉伸入顶板的孔中起锚固作用
（3）球冠圆板式橡胶支座
• 球冠圆板式橡胶支座是一种改进后的圆形板式支座，其中间层 橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面 用纯橡胶制成球星表明，球面中心橡胶最大厚度为4-10mm。
简易支座仅适于跨度5m以下的板（梁）桥。由于这种支 座自由伸缩性差，为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂，宜 在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。
2.橡胶支座
（1）板式橡胶支座
变位机理：
1）转角变位：不均匀压缩变形（纵桥向）
2）水平变位：剪切变形
3）通常不区分固定、活动支座。不同的承载力、变形要求，通过选择不 同大小、厚度的橡胶板来实现。
桥梁工程考点复习计算
桥梁工程(1)第一章混凝土简支梁桥构造和设计(1)为了保证板块共同承受车辆荷载，装配式板桥板块之间必须采用横向连接构造。
常用的横向连接有企口混凝土铰接和钢板焊接两种。
(2)装配式T形简支梁概貌(识图填空)P66T形钢构桥：将悬臂梁桥的墩柱与梁体固结后形成的带挂梁或带铰的结构牛腿：悬臂梁桥的悬臂端与挂梁端结合部的局部构造.连接构造、中间隔板、梁肋、行车道板、端横隔板、人行道板、人行道挑梁、(路面层、混凝土保护层、馈水层、三角垫层)(3)钢筋混凝土简支梁的T形截面的下翼缘一般与肋板等宽。
为了满足布置预应力束筋及承受张拉阶段压应力的要求，预应力混凝土T梁的下缘应扩大做成马蹄形；马蹄的尺寸应满足预施应力各个阶段的强度要求。
若马蹄尺寸过小，往往在施工和使用中形成水平纵向裂缝，特别是马蹄斜坡部分。
因此马蹄面积不宜过小，一般应占截面总面积的10% —20%。
(4)桥面板(翼缘板)横向连接有刚性接头和铰接接头两种。
刚性接头既可承受弯矩，也可承受剪力。
交接接头只承受剪力。
(5)悬臂梁桥的受力特点：①属于静定体系，内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响。
②支点处存在负弯矩，跨中弯矩显著减小。
③悬臂端易下挠，行车舒适性差。
(6)悬臂梁桥和连续比较：相同点：负弯矩的卸载使截面高度减小，跨越能力提高。
不同点：①跨越能力：连续比悬臂体系大②静力图示：对温度环境、基础条件的要求不同。
(7)T形钢构桥的分类：两T构之间带挂梁和两T构之间带铰。
①两T构之间带挂梁属于静定结构，桥梁基础的不均匀沉降、混凝土收缩徐变及温度变化等因素均不会对结构产生次内力。
与连续梁相比，该桥型具体悬臂法施工阶段的受力状态与运营阶段一致，无需体系转换，省掉设置大吨位支座及更换支座等优点，当挂梁与两岸引桥的简支跨尺寸和构造相同时，更能加快全桥施工进度，以获得良好经济效果。
与带剪力铰的T形钢构桥相比，其受力和变形性能均略差一些，但其受力明确，对施工阶段的标高控制的精度可以稍微放宽些，没有像后者为设置剪力铰进行强迫和龙的可能及为更换剪力铰处支座的麻烦。
桥梁结构与识图3桥面系构造及支座
桥面铺装一般不作受力计算，但如在施工中能确保铺装 层与行车道板紧密结合成整体则铺装层的混凝土（除去 作为车轮磨耗部可取0.01~0.02m厚外）还可以计算在 行车道的厚度内和行车道板共同受力。
为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（能起连接 各主梁的作用），一般要在混凝土中设置钢筋网。
双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提 高了车辆和行人的通行能力，并便于交通管制同时 ，可以充分利用桥梁空间，在满足同样交通要求之 下减小桥梁宽度、缩短引桥长度取得较好的经济效 益。
双层桥面布置
二、桥面铺装
作用
防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁 免受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布 作用。Leabharlann 金属泄水管混凝土泄水管
封闭式排水系统
梁体内的泄水管道
桥面横坡的设置
目的：迅速排除雨水、防止和减少雨水对铺装 层的渗透，从而保护行车道板，延长桥梁使用 寿命。
公路桥面的横坡，一般为1.5%~3% 通常有三种形式
对板桥或就地浇注的肋板式桥梁
为节省铺装材料并减轻桥面恒载重量，可将横坡直 接设在墩台顶部，而使桥梁上部构造做成双向倾斜 ，此时铺装层在整个桥宽上做成等厚的，如图示。
要求
具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好
采用材料
水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、泥结碎 石
常用做法
一层混凝土铺装，8~10cm厚 一层砼+一层沥青，（8+5）cm 防水混凝土铺装——抗裂性较好的砼
桥面铺装与主梁的关系
桥面铺装必须配筋 铺装层对主梁受力有一定帮助作用
防水层铺设要求 在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向 应铺过桥台背；桥面横向两侧，应伸过缘石地面， 从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。
桥梁工程知识点(4)
第一章绪论第一节概述1.桥梁组成: 上部结构、下部结构、支座、附属结构。
上部结构是跨越结构，是横越空间的部分（如梁桥指位于支座以上的部分) ，通常包括桥跨结构和桥面构造面构造两大部分。
上部结构的作用是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。
桥面构造是指公路硷的行车道铺袋，铁路桥的道砟、枕木、轨道，以及伸缩缝、排水防水系统、人行道、安全带、路缘石、栏杆、照明系统等。
下部结构指桥梁支座以下的支承结构，它包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础，是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。
桥台设在桥跨结构的两端，它除了支承上部结构之外，还起到桥梁和路堤衔接并防止路堤下滑和坍塌的作用，其两侧做成填土或填石锥体并在表面加以铺砌，用来保证桥台和路堤的良好衔接，并保证桥头路堤的稳定。
桥跨结构与墩7台之间还设置支座，桥上还应设伸缩缝，通航河流还常设防止船只撞击墩台的防撞结构等。
二相关专业术语2.净孔径对于梁式桥是指设计洪水位上两个相邻桥墩台之间的净距。
对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
3.总孔径各孔净孔径的总和，它反映桥下宣泄洪水的能力4.计算跨径，轴心到轴心对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。
桥梁结构的力学计算，是以计算跨径为基础的。
5.标准跨径对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离：铁路梁式桥特大桥：多孔跨径总长大于1000米，单孔跨径大于150米大桥：1000米大于多孔跨径总长大于100米 150米，大于等于单孔跨径，大于等于40米桥长梁桥系指桥台挡砟前墙之间的长度：供桥系指拱上侧墙与桥台侧墙之间两伸缩缝外端之间的长度，钢架桥系指钢架顺跨度方向外侧间的长度。
6.四按结构体系分类7.梁式桥：简支梁、连续梁、悬臂梁梁式桥在竖向荷载作用下，支座只产生竖向反力，梁部结构只受弯剪（有时也受扭），不承受轴向力。
桥梁工程（复习资料）
桥梁⼯程（复习资料）《桥梁⼯程》课程复习资料及参考答案⼀、填空题：1.重⼒式桥墩按墩⾝截⾯形式可分为矩形桥墩、圆形桥墩和圆端形桥墩等。
2.桥梁的主要组成部分包括桥跨（上部）结构、桥墩台（下部）及桥头锥体等。
3.铁路下承式钢桁梁由桥⾯、桥⾯系、主桁、联结系、制动撑架及⽀座组成。
4.梁式桥的⽀座⼀般分为固定⽀座和活动⽀座两种。
5.作⽤代表值包括标准值、准永久值、频遇值。
6.板桥按施⼯⽅法可分为整体式板桥和装配式板桥。
7.按桥⾯所在的位置可把拱桥分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。
8.钢筋混凝⼟梁梁内钢筋分为两⼤类，有受⼒钢筋和构造钢筋。
9.公路桥梁的作⽤按其随时间变化的性质，分为永久作⽤、可变作⽤、偶然作⽤。
10.明挖扩⼤基础的稳定性验算包括倾覆稳定验算和滑动稳定验算。
11.桥跨结构在⽓温变化、活载作⽤、混凝⼟收缩、徐变等影响下将会发⽣伸缩变形。
12.钢桥所⽤的连接形式有铆接、焊接、栓接。
13.装配式简⽀梁桥按主梁的横截⾯形式可分为Ⅱ型、 T型、箱型三种基本类型。
14.桥台的常见型式有重⼒式桥台、轻型桥台、框架式桥台和组合式桥台等。
15.公路桥⾯构造包括桥⾯铺装、排⽔防⽔系统、⼈⾏道及路缘⽯。
16.钢桁梁的主桁主要由上弦杆、下弦杆、腹杆和节点组成。
17.悬索桥主要由索塔、主缆、加劲梁和锚碇等组成。
18.斜桥的斜交⾓是指桥轴线与⽀承线的垂线的交⾓（锐⾓）。
19.桥⾯板按其受⼒图式分为单向板、悬臂板、铰接悬臂板和双向板。
20.桥道标⾼的确定主要考虑三个因素：路线纵断⾯设计要求、排洪要求、通航要求。
⼆、单项选择题：1.装配式梁桥的优点之⼀是（ C ）A.整体性好B.可节省钢筋和混凝⼟⽤量；C.上部结构与下部结构能同时施⼯D.相邻构件间铰接，便于转动2.对装配式简⽀T形梁桥，在保证各主梁的整体性⽅⾯起主要作⽤的是( A )。
A.横隔梁B.联结翼缘板C.桥⾯铺装A.圆弧、抛物线、悬链线B.圬⼯、钢筋混凝⼟、钢C.三铰拱、⽆铰拱、⼆铰拱D.板、肋、箱形4.单孔跨径Ld＝150m的桥梁属于。
桥梁工程_3 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥(1)
1
南京工业大学土木工程学院交通工程系
3.1.1 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的特点
梁式桥是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力， 而无水平推力的桥梁。这一类桥梁的特点是受力明确，理论计算 和设计简单，施工方法成熟。 梁式桥主要采用钢筋混凝土、预应力混凝土和钢结构。钢筋混 凝土和预应力混凝土桥梁具有成本低、耐久性好、刚度大、变形 小、可塑性强等优点。 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥除斜桥和弯桥尚采用现场整 体浇筑外，普遍采用预制装配式施工，桥梁构件趋于标准化，构 件的预制生产趋于场地化集中管理。
按其承载结构的截面形式可划分 为： ①板式梁桥；②肋梁式梁桥； ③箱形梁桥。
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2014-9-23 南京工业大学土木工程学院交通工程系
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3
1.简支梁式桥 简支梁式桥是静定结构，其结构的内力不受地基变形的影响。 由于其各跨独立受力，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。 其桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力，随着跨度的增 大，荷载在主梁(板)跨中引起的弯矩将急剧增加，同时在主梁 (板)内力中，恒载引起的内力所占比例也将明显增大。减小结构 恒载是提高简支梁式桥跨越能力的最有效途径。 桥梁工程中广泛采用的简支梁式桥有三种类型： 简支板桥 主要用于小跨度桥梁；分为实心板和空心板。 肋梁式简支梁桥 主要用于中等跨度桥梁；由于简支梁桥主要 承受单向弯矩,采用T、I形截面是最合理的。 箱形简支梁桥 主要用于预应力混凝土梁桥。特点是截面材料 分布较为合理,且便于布置预应力筋，截面具有良好的抗弯、抗 扭性能，尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁和跨度较大的 斜交桥和弯桥。
中小跨径的桥梁广泛采用梁式桥。其中钢筋混凝土简支梁桥和 预应力混凝土简支梁桥最为常用。更大跨径的桥梁可采用预应力 混凝土悬臂梁、预应力混凝土连续梁或其它类型大跨度桥梁结构。
梁式桥、拱式桥、悬索桥与斜拉桥的对比分析总结
分别从结构构造、力学特性、适用范围、结构内力计算方法以及主要施工工艺五个方面对梁式桥、拱式桥、悬索桥与斜拉桥进行对比分析总结。
一、梁桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。
主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。
实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。
但实腹梁在材料利用上不够经济。
桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。
桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。
过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。
实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。
实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。
二、拱桥是以承受轴向压力为主的拱(称为主拱圈)作为主要承重构件的桥梁。
1.按照主拱圈的静力图式，拱轿可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱（图3 拱桥形式示意图）。
(1).三铰拱是静定结构，其整体刚度较低，尤其是挠曲线在拱顶铰处产生折角，致使活载对桥梁的冲击增强，对行车不利。
拱顶铰的构造和维护也较复杂。
因此，三铰拱除有时用于拱上建筑的腹拱圈外，一般不用作主拱圈。
(2).两铰拱取消了拱顶铰，构造较三铰拱简单，结构整体刚度较三铰拱为好，维护也较三铰拱容易，而支座沉降等产生的附加内力较无铰拱为小，因此在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方，可采用两铰拱桥。
(3).无铰拱属三次超静定结构，虽然支座沉降等引起的附加内力较大，但在荷载作用下拱的内力分布比较均匀，且结构的刚度大，构造简单，施工方便,因此无铰拱是拱桥中,尤其是圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥中普遍采用的形式。
2.按照主拱圈的构成形式，拱又可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱等(图4主拱圈的构成形式示意图)。
①板拱：拱圈横截面呈矩形实体截面，它横向整体性较好、拱圈截面高度小、构造简单，但抵抗弯矩能力较差，一般用于圬工拱桥。
桥梁工程-1
桥梁工程填空:1、按承重结构静力体系划分，梁式桥可分为简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和刚构式桥。
2、在悬臂法施工中，挂篮主要有梁式、斜拉式和组合式等三种形式。
3、缆索吊装设备，按其用途和作用可分为：主索、工作索、塔架和锚固装置等四个部分。
4、梁式桥的支座按其对梁板的约束程度可分为固定支座和活动支座。
5、一般大型桥梁的正规设计分为前期工作阶段和设计工作阶段，后者可分为初步设计、技术设计和施工图设计。
6、横隔梁的联结主要采用钢板焊接联结、螺栓联结和扣环联结。
7、按照主拱圈所采用的各种拱轴线型式，可将拱桥分为圆弧线、抛物线和悬链线等。
8、预应力混凝土斜拉桥的主要组成部分为斜索、主塔和主梁。
斜索的形状主要有竖琴式和扇式和半扇式。
9、根据斜拉桥的塔、梁和墩不同结合关系，可分为四种不同体系，即漂浮体系、半漂浮体系、梁塔固结体系和刚构体系。
10、桥梁中重力式桥台一般由台帽、台身和基础组成。
11、公路桥梁上的各种荷载和外力归纳为三类：永久作用、可变作用和偶然作用。
12、按承重结构的截面形式划分，梁式桥可分为板式、板肋和箱形。
13、后张法预应力混凝土简支梁中预应力筋需要向梁端弯起，主要是为了满足抗弯和抗剪的要求。
14、上承式拱桥按照拱上结构形式不同分为实腹式和空腹式拱桥。
15、预应力混凝土刚构式桥一般可分为带剪力铰和带挂梁、连续刚构。
16、常用的桥台类型有重力式、轻型、框架和组合式桥台。
17、斜拉桥的结构分析内容包括静力分析、稳定分析和动力分析。
18、预应力混凝土连续梁桥的施工方法主要有整体现浇、装配-整体施工、悬臂施工、顶推法施工和移动模架法施工。
19、悬索桥的缆索系统是主要承重构件，包括主缆、主塔和锚锭。
20、我国公路桥规采用的是半概极限状态设计法，设计和计算应满足正常使用和承载能力两类极限状态。
21、桥梁按上部结构和行车道位置不同，分为上承式桥、中承式桥和下承式桥。
22、拱桥的施工分为有支架施工和无支架施工。
桥梁工程
◆1.桥梁通常由上部结构、下部结构、支座、附属设施和四个基本部分组成。
◆2.按主要承重构件的受力情况，桥梁分为梁式、拱式、悬吊式、刚架与组合体系桥五种。
3.按行车道的位置，桥梁可分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。
4.按桥梁全长和跨径不同，桥梁可分特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。
5. 设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是净跨径，梁式桥、板式桥中，两桥墩中心线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线的长度，我们称之为标准跨径。
◆梁桥计算跨径：对于有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。
◆拱桥计算跨径：两相临拱脚截面形心点之间的距离。
◆6.在结构功能方面,桥台不同于桥墩的地方是抵御路堤的土压力。
7.在桥梁设计中要考虑很多要求，其中最基本有使用上的要求、经济上的要求、设计上的要求、施工上的要求、美观上的要求及环境保护和可持续发展等六个要求。
◆8.我国桥梁的设计程序一般采用两阶段设计，即初步设计阶段和施工图设计阶段。
9.公路桥涵设计的基本要求之一是：整个桥梁结构及其各部分构件在制造、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
10.为了桥面排水的需要，桥面应设置从桥面中央倾向两侧的1.5%至3%的横坡，人行道宜设置向行车道倾斜1%的横坡。
11.桥面净空包括净宽度和净高度。
12.结构或结构构件设计时，采用的各种作用的基本代表值，我们称之为作用标准值。
13.作用效应是指结构对所受作用的反应，如弯矩、扭矩、位移等。
14.公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用三类。
◆15.公路桥涵设计时，汽车荷载分为公路—Ⅰ级、公路—Ⅱ级两个等级，汽车荷载由车辆荷载和车道荷载组成。
16.汽车荷载对桥梁产生的影响力主要有汽车荷载冲击力、汽车荷载离心力、汽车荷载制动力和汽车荷载引起的土侧压力。
17.作用代表值包括标准值，准永久值，频遇值。
18.永久作用应采用标准值作为代表值，可变作用应采用准永久值作为可变作用的代表值，偶然作用应采用标准值作为代表值。
桥梁工程概论分题型知识点
一、问答题1、桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类,各种类型的受力特点是什么？答:（1）梁桥、斜拉桥、悬索桥。
按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即选所欠、斜拉桥）等四种基本体系。
(2)梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的；拱桥：主要承重结构式拱肋或拱圈，以承压为主；钢架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推理的结构;缆索桥:它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系.2、梁桥的基本组成部分由哪些？各组成部分的作用如何？答：（1）有五大件和五小件组成,五大件分别是：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础；五小件分别是：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。
（2）桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构；支座系统是支撑上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能;桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物；桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止滑塌，另一端支承桥跨上部结构；基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分;桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关.3、桥梁规划设计的原则是什么？答：桥梁工程建设必须遵照“安全、经济、适用、美观”的基本原则，设计时要充分虑建造设计的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。
4、大型桥梁的设计程序包括哪些内容？答：分为前期工作及设计阶段。
前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告；设计阶段按“三阶段设计”,即初步设计、技术设计与施工图设计。
5、理想桥梁的伸缩装置应满足哪些要求?现在常用的伸缩装置有哪些类型？答:应满足在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；出本身要有足够的强度外,应与桥面铺装部分牢固连结；车辆通过时应平顺、无突跳且噪声小；具有良好的迷水性喝排水性，并能便于安装、检查、养护和清楚沟槽的污物。
桥梁工程第6章梁式桥的支座课件
354.12 0.020 0.180.20 2000
0.0502
cm
按《桥规》规定，尚应满足
0.07
t
，即
e
0.0502 0.072.0 0.140 Cm (合格)
（2）计算梁端转角θ ：
由关系式
f 5gl 4 和 gl 3
384 EI
24 EI
（ 5l gl3 ) 16 16 f
4.对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，另一侧布置活 动支座；挂孔支座布置与简支梁相同。
6.4 支座的计算
一、支座反力的确定
在进行桥梁支座的设计时，首先必须求得每个支座 上所承受的竖向力和水平力以及需适应的位移和转角。 然后，根据它们来选定支座的各部尺寸并进行强度、 稳定等各项验算。
1.竖向力
2
4）验算支座的抗滑稳定性 （1）计算温度变化引起的水平力：
❖ 目前我国生产的板式橡胶支座的竖向支承反力为100 ～10000kN左右；
❖ 矩形板式橡胶支座的平面尺寸，目前常用的有 0.12m×0.14m、0.14m×0.18m、0.15m×0.20m 等。常用橡胶片的厚度为5mm、8mm、11mm、 15mm等，薄钢板厚为2mm、3mm 、5mm等，支 座厚度可根据橡胶支座的剪切位移而采用不同层数组 合而成，一般从14mm（两层钢板）开始，以7mm 为一个台阶递增。
te 3 0.5 2 0.25 2.0 0.708 cm 并<3.6cm
（4）支座厚度：
h te 4 0.2 2.0 0.8 2.8 cm
3）验算支座偏转情况 （1）由式（6-7）计算支座的平均压缩变形为：
c,m
Rck te abEe
Rck te abEb
桥梁工程技术
1.桥梁一般由三个部分组成，即上部结构、下部结构和支座（附属部分）。
上部结构：担当车辆和行人荷载，把力传给下部结构。
下部结构：桥墩、桥台和基础；桥墩和桥台用来支撑上部结构，并将其传来的恒载和车辆活载传至基础。
基础的作用是承受从桥墩和桥台传来的全部荷载，是确保桥梁平安的关键之一。
支座：支撑上部结构的传力装置，传递荷载，满足位移。
2.计算跨径①对于设有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的水平距离。
②对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，用ι表示。
3.标准跨径(Lk)①对于梁式桥、板式桥是以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线和桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准。
②拱桥和涵洞以净跨径为准。
4.桥梁全长：①简称桥长，对于有桥台的桥梁，是指两岸桥台后端点之间的水平距离。
②对于无桥台的桥梁，则是指桥面系行车道的长度，用L表示。
5.桥梁高度：桥高是指桥面和低水位之间的高差，或指桥面和桥下线路路面之间的距离。
6.矢跨比（拱矢度）：计算矢高/计算跨径=f/l f/l＞1/5陡拱f/l＜1/5坦拱矢跨比越大，拱桥越陡，竖直反力越大。
7.按桥梁受力体系分为：梁式桥、拱式桥、悬索桥、刚架桥和组合体系（斜拉桥属组合体系）。
8.按桥梁总比和跨径的不同来划分，有特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。
9.单孔跨径Lk/m 特大桥Lk＞150，大桥40≤Lk≤150，中桥20≤Lk＜40，小桥5≤Lk＜20，涵洞Lk＜5。
10.按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、中承式桥和下承式桥。
11.桥梁整体规划原则和设计上的要求，原则：平安适用、经济、美观。
设计基本要求：①运用上能保证行车的畅通、舒适和平安。
②经济上造价低，材料消耗少。
③设计上整个结构和各部分构件有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
④施工上结构应便于制造和架造。
⑤美观上具有漂亮的外形，和四周的景观应相协调。
12.桥梁纵断面设计包括：总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础埋置的深度。
桥梁工程
1.桥梁的基本组成（四个）：上部结构（主要承重结构）、下部结构（桥墩、桥台和基础）、支座（传力装置）、附属结构。
2.桥梁的分类：⑴按受力体系分类（①②③为三大基础体系）：①梁式桥（受弯为主）②拱式桥（受压为主）③悬索桥（受拉为主）④刚构桥（三大基础体系的组合结构，梁与立柱整体结合的刚架结构，连结处可以承担弯矩）⑤斜拉桥（由塔柱、主梁和斜拉索组成，三大基本体系的组合结构）。
⑵按上部结构的行车道位置：①上承式桥（赵州桥）②中承式桥③下承式桥。
3.桥梁设计的基本原则：①技术先进②安全可靠③适用耐久④经济⑤美观⑥环境保护和可持续发展。
4.桥梁的平面设计：①确定桥位（尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上）②满足相应等级线路规定。
5.桥梁纵断面设计：包括确定桥梁的总跨径（大于计算的总跨径）、桥梁的分孔（原则：①对于通航河流，在分孔时首先应满足桥下的通航要求②对于平原区宽阔河流上的桥梁，在主河槽按需要布置较大通航孔，而在两侧浅滩按经济进行分孔③对于在山谷深谷上、水流湍急的江河上，或需在水库上修桥时，为了减少中间桥墩，应加大跨径④对于采用连续体系的多孔桥梁，应合理的确定相邻跨之间的比例⑤对于河流中存在不利的地址段，可适当加大跨径。
）、桥梁的高程（根据设计水位、桥下通航（通车）净空的需要）、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。
6.桥梁横断面设计：主要取决于①桥面的宽度（决定于行车和行人的交通需要）②不同桥跨结构横截面的形式。
7.桥梁设计与建设程序：基本建设程序分为前期工作和正式设计两大步骤。
①“预可”阶段（研究建桥的必要性和宏观经济上的合理性）②“工可”阶段（解决建设项目的上报立项问题，编制可行性研究报告）③初步设计（目的是确定设计方案）④技术设计⑤施工图设计。
8.桥梁上的作用分类：⑴按性质分：①直接作用在结构上的外力②间接形式作用在结构上⑵施加在桥涵上的各种作用按随时间变化情况分为：①永久作用（恒载）②可变作用（活载）③偶然作用⑶按照对结构的反应情况：①静态作用②动态作用。
桥梁工程
1．桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
2．桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。
3．支座：一座桥梁中在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，称为支座，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。
桥墩、桥台、支座传递方式：将上部结构的荷载传递到基础中去，挡住路堤的土，保证桥梁的温差伸缩。
4．净跨径：对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之问的净距；对于拱式桥是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
5．计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，指两相邻拱脚截而形心点之间的水平距离。
6．桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离7．桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差或为桥而lj桥下线路路面之间的距离。
8．总跨径：指多孔桥梁中各孔净跨径的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
9．桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
10.建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
11.净矢高：是从拱顶截而下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
12.计算矢高：是从拱项截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
13.矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（仂），也称拱矢度。
14.标准跨径：梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对拱桥式为净跨径。
15.结构工程上的受力构件，总离不开拉、压和弯三种主要受力方式。
由基本构件所组成的各种结构物，在力学上也归结为梁式、拱式和悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。
16.1)按结构体系划分：梁式桥——主梁受弯；拱式桥——主拱受压；刚架桥——构件受弯压；悬索桥——缆索受拉；斜拉桥——缆索受拉；组合体系桥梁——几种受力的组合2)按桥梁用途来划分：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥（渡槽）、其它专用桥梁（如通过管路、电缆等）3)按材料来划分：木桥、钢桥、圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥、钢桥和木桥等4)按跨径大小分类：特大桥、大桥、中桥、小桥5)按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥17．桥梁涵洞分类：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞；按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。
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第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第六章 第三节 支座的计算
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2. 水平力
正交直线桥梁的支座，一般仅需计算纵向水平力。斜桥和弯桥， 还需要计算由于汽车荷载的离心力或风力所产生的横向水平力。
支座上的纵向水平力，包括由于汽车荷载的制动力、风力、支座 摩阻力或温度变化、支座变形等引起的水平力，以及桥梁纵坡等产生 的水平力。
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥
第六章 第一节 常用支座的类型和构造
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第一节 常用支座的类型和构造 一 、 简易垫层支痤
跨径小于10m的板桥或梁桥， 可不设专门的支座结构，而采用由 几层油毛毡或石棉做成的简易支座。 为了防止墩、台顶部前缘与上部结 构相抵，通常应将墩、台顶部的前 缘削成斜角，并且最好在板或梁端 底部以及墩、台顶部内增设1～2层 钢筋网予以加强。
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3 . 抗震支座 地震地区的桥梁应使用具有抗震和减震功能的支座。减、隔
震支座的作用是尽可能地将结构或部件与可能引起破坏的地震地 面运动分离开来，以大大减小传递到上部结构的地震力和能量。 目前国内主要的减隔震支座、抗震支座的类型有抗震型球形钢支 座、铅芯橡胶支座和高阻尼橡胶支座等。
KQGZ抗震型球 形钢支座结构
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第六章 第一节 常用支座的类型和构造
2
二、 橡胶支座
优点;具有构造简单，加工方便，造价低，结构高度小，安装方 便和使用性能良好的优点;能方便地适应任意方向的变形，故特别适 应于宽桥、曲线桥和斜交桥;橡胶的弹性还能削减上、下部结构所受 的动力作用，对于抗震十分有利。
1 板式橡胶支座
《规范》规定： (1)设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔 性墩台，应根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递 制动力；
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第六章 第三节 支座的计算
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(2)设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，按单跨两端的板式橡胶支 座的抗推刚度分配制动力； (3)设有固定支座、活动支座（滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座） 的刚性墩台传递的汽车制动力，根据梁体受力的不同、墩（台）位 置的不同以及支座类型按不同规定采用，且规定每个活动支座传递 的制动力不得大于其摩阻力，当大于摩阻力时，按摩阻力计算。
多支座宽桥
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第六章 第三节 支座的计算
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第三节 支座的计算
一 、 支座反力的确定
在进行桥梁支座尺寸的选定和稳定性验算时，必须先求得每 个支座上所承受的竖向力和水平力。
1. 竖向力
在计算汽车荷载的支点反力时，应按照最不利的状态布置荷 载计算，对于汽车荷载的作用，应计入冲击影响力；在可能出现 拉拔力的支点，应分别计算支座的最大竖向力和最大上拔力；对 于上部结构可能被风力掀离的桥梁，应计算其支座锚栓及有关部 件的支承力。
适用梁；此外，还可用作连 续梁顶推施工的滑块。
四氟滑板式橡胶支座
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第六章 第一节 常用支座的类型和构造
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3 球冠圆板式橡胶支座 一种改进后的圆形板式支座，其
中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡 胶支座完全相同，而在支座顶面用纯 橡胶制成球型表面，球面中心橡胶最 大厚度为4mm～10mm。
盆式橡胶支座按其工作特 征可以分为固定支座，多向活 动支座和单向活动支座三种。
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第六章 第一节 常用支座的类型和构造
6
三 、特殊功能的支座
1. 球型钢支座 它具有受力均匀，转动量大（设计转角可达0.05rad以上）且各
向转动性能一致等优点，特别适用于曲线桥和宽桥。
球型支座有固定支座、单向活动支座和多向活动支座之分。活动 支座主要由下支座凹板、中间球形钢衬板、上支座滑板、不锈钢位移 板、聚四氟乙烯滑板（平面和球面各一块，简称四氟板）及橡胶密封 圈和防尘罩等部件组成。
球型钢支座
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第六章 第一节 常用支座的类型和构造
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2. 拉力支座
在连续梁桥、悬臂梁桥、斜桥、宽悬臂翼缘箱梁桥以及小半径 曲线桥上，在某些会出现拉力的支点处，必须设置拉力支座，以便 抗拉且承受相应的转动和水平位移。
拉力支座
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第六章 第一节 常用支座的类型和构造
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第六章 第二节 支座的布置
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第二节 支座的布置
原则：有利于墩台传递纵向水平力、有利于梁体的自由变形。 布置方式主要有以下几种：
(1) 对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。
(2) 对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座； 对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩 上布置一个（组）活动支座与一个（组）固定支座。
由几层橡胶和薄钢片迭合而成。 活动机理是：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ；利用其剪 切变形实现微量水平位移△。
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第六章 第一节 常用支座的类型和构造
3
2 聚四氟乙烯滑板式橡胶支座
在普通板式橡胶支座上粘附一层聚四氟 乙烯板（厚2～4mm）而成。
优点：除具有普通板式橡胶支座的优点 外，还能利用聚四氟乙烯板与梁底不锈 钢板之间的低摩擦系数（通常μ＝0.06） 使得桥梁上部构造的水平位移不受限制。
优点：球冠圆板橡胶支座具有传力均 匀，可明显改善或避免支座底面产生 偏压、脱空等不良现象。
适用：特别适应于纵横坡度较大（3 ％～5％）的立交桥及高架桥。
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第六章 第一节 常用支座的类型和构造
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4 盆式橡胶支座
它由不锈钢滑板、聚四氟 乙烯板、盆环、氯丁橡胶块、 钢密封圈、钢盆塞及橡胶防水 圈等组成。它是利用设置在钢 盆中的橡胶板达到对上部结构 具有承压和转动的功能，利用 聚四氟乙烯板和不锈钢板之间 的平面滑动来适应桥梁的水平 位移要求。
(3) 对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一 个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全 梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第六章 第二节 支座的布置
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双支座桥梁
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第六章 第二节 支座的布置
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