桥梁工程3 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥(2)

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桥梁工程答辩题答案完成

《桥梁工程》答辩题第一篇总论（一）桥梁的组成和分类1．桥梁由哪几部分组成？桥跨结构，桥墩（台），支座，附属结构。

2．什么叫桥梁的上部结构和下部结构？它们的作用分别是什么？桥跨结构又称附属结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。

桥墩（台）又称下部结构，是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。

3．对于不同的桥型，计算跨径都是如何计算的？梁式桥，为桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离。

拱桥是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。

4．什么叫桥梁的容许建筑高度？当容许建筑高度严格受限时，桥梁设计如何去满足它的要求？公路（铁路）定线中所确定的桥面或轨顶搞成，对通航净空顶部高程之差，称为容许建筑高度。

当建筑高度严格受限时，应调节桥面标高已满足桥下通航或者通车的要求。

5．请阐述梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥和吊桥的主要受力特点。

竖向荷载作用下，梁桥受弯矩为主。

拱桥受压为主。

刚架桥梁部主要受弯，柱脚处又具备水平反力，受力状态介于梁桥和拱桥之间。

斜拉桥累死多点弹性连续梁，吊桥主要是缆索承受拉力，同时支座存在水平力。

（二）桥梁的总体规划设计6．桥梁设计应满足哪些基本要求？并简要叙述各项要求的基本内容。

使用上的要求，经济上的要求，结构尺寸和构造上的要求，施工上的要求，美观上的要求。

7．对于跨河桥梁，如何确定桥梁的总跨径和进行分孔？对于通航河流，分孔时首先考虑桥下通航的要求。

对于变迁性河流，需要多设几个通航孔。

平原地区宽阔河流，通常在中部设计大跨径通航空，在两旁浅滩部分按经济跨径进行分孔。

山区深谷，水深流急的河流或者水库上，应减少中间桥墩，加大跨径，条件允许的话，采用特大跨径单孔跨越。

8．桥梁各种标高的确定应考虑哪些因素？桥下流水净空，桥下安全通航，桥跨结构底缘的高程应高出规定的车辆净空高度。

9．确定桥面总宽时应考虑哪些因素？试述各级公路桥面行车道净宽标准。

取决于行车和行人的交通需要，与设计速度有关。

设计速度80公里每小时时，车道宽3.75米。

桥梁工程填空名词简答

⑤固定和活动支座的布置应有利于墩台传递纵向水平力为原则。
方式：简支梁支座布置方式一般在每一跨的一端设固定支座，一端设活动支座。
5.试简述荷载横向分布计算中如何将空间问题转化为平面问题来考虑。
近似内力影响面在x方向和单梁跨中弯矩影响线相似，都成三角形。在 y方向和用刚性横梁法计算得到的荷载横向分布影响线相似。所以，采用变量分离的办法，即采用两个单值函数的乘积、组成的近似内力影响面代替一个由双值函数表示的精确内力影响面。使桥梁空间结构的受力分析可以用荷载横向分布影响线结合主梁平面内力影响线来近似替换。
①对于有坡的桥跨结构,宜将固定支座布置在标高低的墩台上。
②对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心
③对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。
④主梁纵桥向只能设置一个支座，横桥向不多于两个。
4荷载横向分布影响线的计算方法主要有：杠杆原理法、偏心受压法（刚性横梁法）、修正的偏心受压法（刚性横梁法）比拟板法（G-M）、横向铰结板（梁）法和刚结板（梁）法。
5 铁路下承式钢桁梁由桥面、桥面系、主桁、联结系、制动撑架及支座组成。
1.作用于公路桥涵上的各种荷载和外力可分别为永久荷载、可变荷载和偶然荷载
（1）若想得到同样的承载能力，低高度梁钢筋用量多些，为使力筋的重心尽量靠下，需加大下翼缘尺寸，截面变为工字形，下缘混凝土用量多
（2）从抗剪角度看，需提高腹板厚度
（3）从满足抗弯刚度角度看，上翼缘的尺寸也需加大
综上所述，混凝土用量增多
6．铁路有碴桥面中的碎石道床有哪些作用？

第二篇--钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥

第一节钢筋混凝土和预应力混凝土
梁桥的一般特点
一、钢筋混凝土梁桥的一般特点钢筋混凝土梁桥是钢筋混凝土结构的一种结构类型，因
此，它具有钢筋混凝土结构的所有特点，即： ➢混凝土骨料可以就地取材，因而成本低； ➢耐久性好，维修费用极少； ➢材料可塑性强，可以按照设计意图做成各种形状的结构； ➢可以采用装配式结构，工业化程度高，既提高工程质量又加快施工进度； ➢整体性好，结构刚度大，变形小； ➢噪声小等。
❖ 第四章装配式简支梁桥的构造
第一节装配式简支梁桥的构造类型第二节装配式钢筋混凝土T形梁桥第三节装配式预应力混凝土T形梁桥第四节组合式梁桥
❖ 第五章荷载横向分布计算
第一节概述第二节杠杆原理法第三节偏心压力法第四节考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法第五节铰接板(梁)法和刚接板(梁)法第六节比拟正交异性板法第七节剪力荷载横向分布系数计算
钢筋混凝土梁桥，也有一些明显的不足之处：
➢在钢筋混凝土梁桥中，在梁的受拉区布置有受力的钢筋，以承担外荷载产生的拉应力，钢筋和混凝土粘结在一起共同变形，由于受到混凝土裂缝宽度的限制，所以钢筋的拉应变或应力也将受到相应的制约。
➢另外，就地浇筑的整体式钢筋混凝土梁桥，由于施工工期长，消耗的支架和模板多，而且施工受季节的影响很大，往往会使施工费用增加。
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(三)横向排水孔
对于一些跨径不大，不设人行道的小桥，有时为了简化构造和节省材料，可以直接在行车道两侧的安全带或缘石上预留横向孔道，用铁管或竹管等将水排出桥外 (图2-2-8)。管口要伸出构件0.02～0.03m以便滴水。
(四)封闭式排水系
对于城市桥梁、立交桥及高速公路上的桥梁，应该避免泄水管挂在板下，这样既影响桥的外观，又有碍公共卫生。完整的排水系统应将排水管道直接引向地面，如图2-2-9所示。

钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥

钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥在现代桥梁工程中，钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥是应用极为广泛的两种桥梁结构形式。

它们以其独特的优势，在交通基础设施建设中发挥着重要作用。

钢筋混凝土梁式桥是最为常见的一种桥梁类型。

它主要由钢筋和混凝土组成，钢筋承受拉力，混凝土承受压力。

这种结构的优点在于施工工艺相对简单，成本较低，而且材料容易获取。

在设计和建造过程中，工程师会根据桥梁的跨度、荷载要求以及使用环境等因素，合理确定钢筋的布置和混凝土的强度等级。

对于较小跨度的桥梁，钢筋混凝土简支梁桥是常见的选择。

简支梁桥的结构简单，受力明确，施工方便。

然而，其缺点也较为明显，由于在支点处存在负弯矩，导致梁体在支点附近容易出现裂缝，从而影响桥梁的耐久性。

为了克服简支梁桥的这一缺点，连续梁桥应运而生。

连续梁桥通过在支点处连续连接多个梁段，使得支点负弯矩得以减小，正弯矩分布更加均匀，从而提高了桥梁的跨越能力和承载能力。

但连续梁桥的施工难度相对较大，需要采用较为复杂的施工方法，如悬臂施工法等。

预应力混凝土梁式桥则是在钢筋混凝土梁式桥的基础上发展而来的一种更为先进的结构形式。

通过对混凝土梁预先施加预应力，可以有效地提高梁的抗裂性能和承载能力。

预应力的施加方式主要有先张法和后张法两种。

先张法是在混凝土浇筑前，先将预应力钢筋张拉并锚固在台座上，然后浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，使混凝土获得预压应力。

后张法则是先浇筑混凝土，在混凝土中预留孔道，待混凝土达到一定强度后，将预应力钢筋穿入孔道并进行张拉，然后用锚具将预应力钢筋锚固在梁端。

预应力混凝土梁式桥具有很多优点。

首先，它能够有效地控制裂缝的开展，提高桥梁的耐久性。

其次，由于预应力的作用，可以减小梁的截面尺寸，减轻结构自重，从而增加桥梁的跨越能力。

此外，预应力混凝土梁式桥的刚度较大，行车舒适性好。

然而，预应力混凝土梁式桥的施工工艺相对复杂，对施工设备和技术要求较高，成本也相对较高。

《桥梁工程》重点

桥梁工程第一篇总论第一章绪论一、名词解释：1.桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。

2.计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。

3.标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。

4.桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。

5.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。

二、问答题：1．桥梁由哪几部分组成？答：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。

所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。

这五大部件是：1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构），是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。

2）支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。

3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。

4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。

为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。

另一侧则支承桥跨上部结构的端部。

5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。

基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。

所谓五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件。

这五小部件是：1）桥面铺装（或称行车道铺装）。

铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。

特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。

2）排水防水系统。

应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能性降至最小限度。

此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。

桥涵工程第三版—郭发忠第二章2-梁式桥设计

钢筋混凝土整体式简支板桥构造图
钢筋混凝土简支板桥的构造
二、装配式简支板桥的构造
• 适用范围—— 常用在16米－25米以下跨径实心板空心板——单孔、双孔
• 横向连接企口铰——圆形、棱形、漏斗形钢板连接
• 施工方法——预制拼装 • 截面形式

钢筋混凝土简支板桥的构造
钢筋混凝土简支梁桥的计算
• 设计计算的基本程序
开始拟定尺寸内力计算截面配筋验算

否
是否通过是
计算结束
钢筋混凝土简支梁桥的计算
• 简支梁桥计算主要任务行车道板计算荷载横向分布计算结构内力计算变形、变位计算

形、 T形、I形、槽形、箱形

装配式简支梁桥的设计与构造
二、装配式钢筋混凝土简支梁桥的构造与特点

装置式T形简支梁桥概貌
装配式简支梁桥的设计与构造
•主梁钢筋构造
钢筋的混凝土保护层厚度

装配式简支梁桥的设计与构造
• 2）非预应力筋布置

装配式简支梁桥的设计与构造
• 装配式预应力混凝土简支梁标准设计图构造

装配式简支梁桥的设计与构造
• 先简支后连续的装配式预应力混凝土梁桥的工作特点与连接构造

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• （3）铰接板的内力
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• 支承处1m宽板的弯矩为：

钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥设计简介

➢连续梁桥
超静定结构，有附加内力每个桥墩上只有一个支座
10
第二节梁式桥的主要类型及其适用情况
一、按承重结构的静力体系分 2、受力特点
简支梁桥：支点弯矩为零跨中正弯矩控制设计悬臂梁桥：支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载作用连续梁桥：支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载作用
11
第二节梁式桥的主要类型及其适用情况
要求：掌握梁式桥的分类方法及各种桥的特点
3
第一节梁式桥的一般特点
一、钢筋混凝土梁式桥的一般特点
优点
混凝土骨料就地取材，成本低耐久性好，养护费用低可塑性好装配式结构施工速度快整体性好，结构刚度大，变形小
4
第一节梁式桥的一般特点
一、钢筋混凝土梁式桥的一般特点
自重大，限制跨径
为什
缺点抗裂性差
35
பைடு நூலகம் 第一节简支板桥的构造
二、装配式板桥的构造
（二）装配式板桥的横向连接
企口混凝土铰连接
钢板连接返回36
第一节简支板桥的构造
三、装配—整体式组合板桥
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第一节简支板桥的构造
四、漫水桥的构造
➢与高水位桥有相同的承载能力 ➢尽可能减小水阻力，防止桥被冲毁
板的上下游边缘做成圆端形
板通过栓钉与墩台锚固不设抬高的人行道和缘石
静定结构，无附加内力每个墩上设有两个支座，各孔独立受力
7
第二节梁式桥的主要类型及其适用情况
8
第二节梁式桥的主要类型及其适用情况
一、按承重结构的静力体系分 1、结构特点：
➢悬臂梁桥
静定结构，无附加内力每个桥墩上只有一个支座
9
第二节梁式桥的主要类型及其适用情况

最新国家开放大学电大本科《桥梁工程》简答题题库及答案(试卷号：1196)

最新国家开放大学电大本科《桥梁工程》简答题题库及答案（试卷号：1196）最新国家开放大学电大本科《桥梁工程》简答题题库及答案（试卷号：1196）简答题1．简述桥梁的组成结构。

答：桥梁分为上部结构（桥跨结构）和下部结构，下部结构包括桥墩、桥台、基础。

(1)桥跨结构（或称桥孔结构，上部结构），是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承结构。

(2)桥墩、桥台、墩台基础（统称下部结构），是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。

2.杠杆法计算荷载横向分布系数的步骤是什么？答：(1)绘制主梁的荷载反力影响线； (2)确定荷载的横向最不利的布置；(3)内插计算对应于荷载位置的影响线纵标71i;(4)计算主梁在车道荷载和人群荷载作用下的横向分布系数。

3．装配式梁桥设计中，构件划分应遵守哪些规则？答：(1)根据建桥现场实际可能的预制、运输和起重条件，确定拼装单元的最大尺寸和重量； (2)拼装接头的数量要少，并应尽量设置在内力较小处，同时，接头形式要牢固可靠，施工要方便； (3)构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少。

4.拱桥的基本组成结构包括哪几部分？答：拱桥的基本组成结构与梁桥一样，主要组成部分为上部结构和下部结构两部分组成。

其中上部结构包括：主拱、拱上建筑、桥面系；下部结构主要由支撑相邻桥跨的桥墩、支撑桥梁边跨并与路堤连接的桥台及其辖的基础组成。

5.斜拉桥目前广泛采用的密索体系与早期使用的稀索体系相比有何优点？答：(1)索距减小使主梁弹性支承点增加，主梁内力显著降低，且较均匀，梁高减小； (2)提高主梁刚度，减小其跨中挠度； (3)有利于悬臂法施工，减少因承受施工荷载而过多增加辅助钢材； (4)索力分散，每根拉索拉力小，锚固相对简单。

6.桥梁设计必须遵照的原则是什么？对常规桥梁，通常采用两个阶段设计的主要内容是什么？答：桥梁设计必须遵照适用、经济、安全和美观的原则进行。

对常规桥梁，通常采用两个阶段的设计的主要内容是：在初步设计阶段：设计单位应根据设计任务书中所确定的桥位、荷载等级、各项技术要求（如桥宽、通航净空、桥面标高等），按照桥梁设计原则，进行桥梁的方案设计。

道路桥梁题库

51. 汽车外侧车轮的中线离人行道或安全带边缘的距离不得小于( A.1m B.0.7 m C.0.5 m D.0.25 m 答案：C
)
52. 修正的刚性横梁法，“修正”的是( A.横梁抗扭刚度 B.横梁抗弯刚度 C.主梁抗弯刚度 D.主梁抗扭刚度答案：D
)
53. 混凝土简支梁桥常用的施工方法是( A.顶推施工法 B.转体施工法 C.预制安装法 D.悬臂施工法答案：C
13. 水中桥墩的基础施工定位时，由于水中桥墩基础的目标处于不稳定状态，在其上无法使测量仪器稳定，一般宜采用（ A.全站仪测量答案：A B.直接丈量法） C.小三角方向交会法 D.极坐标法
14. （
）的优点是强度大，能穿透半坚硬粘土层、碎卵石类土和风化岩层。具有锁
口、连接紧密不易漏水，能承受锁口拉力，可焊接接长，能多次使用，但一次性投资较多。 A.钢板桩支护 B.单支撑板桩 C.悬臂式板桩 D.搅拌桩答案：A
45. 属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型是( )
8
A.连续梁桥 B.连续刚构桥 C.简支梁桥 D.斜拉桥答案：C
46. 国内一般的（常规）桥梁采用两阶段设计，即( A.初步设计和施工图设计 B.初步设计和技术设计 C.技术设计和施工图设计 D.“工可”阶段和施工图设计答案：A
25. 支架、模板是钢筋混凝土桥梁施工的基本设备，它们的主要作用是（ A．钻孔和打桩 C．浇筑和养护答案：D B．起吊和搬运 D．支撑和定型
）
26. （
）在荷载作用下的变形较大，一般采用预压措施，预压重力相当于拟灌注的混
凝土的重力。 A.满布式木支架 B.万能杆件拼装支架
C.贝雷桁片拼装支架 D.轻型钢支架答案：B

桥梁工程(二)_真题-无答案

桥梁工程(二)(总分44,考试时间90分钟)一、单项选择题1. 拱桥净跨径是每孔拱跨两拱脚截面( )。

A．形心之间的直线距离 B．形心之间的水平距离C．最低点之间的直线距离 D．最低点之间的水平距离2. 梁式桥设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距称之为( )。

A．标准跨径 B．理论跨径C．计算跨径 D．净跨径3. 总跨径是指多孔桥梁中各孔( )。

A．净跨径的总和 B．计算跨径的总和C．标准跨径的总和 D．经济跨径的总和4. 桥跨结构相邻两支座中心之间的距离称为( )。

A．标准跨径 B．理论跨径C．计算跨径 D．经济跨径5. 桥面与低水位之间的高差称之为( )。

A．桥梁建筑高度 B．桥梁高度C．桥下净空高度 D．桥梁通航高度6. 桥下净空高度是指( )。

A．设计洪水位或通航水位与桥跨结构最下缘之间的距离B．设计洪水位或通航水位与桥跨结构最上缘之间的距离C．设计洪水位或通航水位与最低水位之间的距离D．设计洪水位或通航水位与测时水位之间的距离7. 容许建筑高度是指( )。

A．桥面(或轨顶)标高与设计洪水位之高差B．桥面(或轨顶)标高与通航净空顶部之高差C．桥跨结构最下缘与设计洪水位之高差D．桥面(或轨顶)标高与桥跨结构最下缘之间的距离8. 矢拱度是指拱桥中拱圈(或拱肋)的( )。

A．净矢高与计算跨径之比 B．计算矢高与净跨径之比C．净矢高与净跨径之比 D．计算矢高与计算跨径之比9. 管柱基础是由管柱群和( )组成。

A．钢筋混凝土承台 B．系梁C．基桩 D．沉井10. 对斜拉桥的受力特点描述正确的选项是( )。

A．主梁多点弹性支承、高跨比小，自重轻，提高跨径B．配筋要考虑正负两种弯矩的要求C．斜拉索的变形非线性，一般采用挠度理论或变形理论D．斜拉索的垂直分力相当于混凝土的预压力11. 拱式桥与同跨径的梁式桥相比，其弯矩和变形要小很多，原因在于( )的作用。

A．水平力 B．竖向力C．剪力 D．弯矩12. 预应力混凝土斜拉桥属于( )。

电大_桥梁工程_必过

一、选择题（每题仅有一个正确答案，将正确答案序号填入括号内，每小题2分，共计40分）1．世界上现存最早、跨度最大的空腹式单孔圆弧石拱桥是( B 赵州桥)2．下列各组桥梁，按用途来划分的一组是( B公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥)3．桥梁的建筑高度是指( A 设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间距离)4．公路桥梁设计中，下列各项属于偶然作用的是( B汽车的撞击力)5．上承式桥结构最大的缺点是( CC．桥梁的建筑高度较大)6．泄水管的过水面积通常按每平方米桥面上不少于( AA．2～3cmz )7．Ⅱ形、工字形、T形等截面形式都属于( B肋梁式截面8．从预应力混凝土连续梁（板）桥受力特点来分析，连续梁（板）的立面应采取( A变高度) 9．梁式桥的主梁承受多种荷载作用，其中最主要的荷载有( A 弯矩和剪力)10.装配式简支T梁桥，当梁与梁间的桥面板采用贴焊钢板加单层钢筋网连接时，则梁与梁间( 只传递剪力)11．肋梁式截面桥跨径与荷载之间的关系说法正确的一项是( D 梁桥跨径增大时，剪力随跨径成正比)12．顶推法施工适用( A等截面预应力混凝土连续梁桥)13.装配式钢筋混凝土简支T梁，主梁间距、主梁片数、翼板挑出三者的关系是( A主梁间距小，主梁片数就多，而翼板挑出就短)14．G-M法计算荷载的横向分布用于( C 桥面板无连接的肋梁桥)15．橡胶支座的缺点是( B易老化)16．悬臂板的有效工作宽度近似等于悬臂长度的( A2倍)17．实腹拱桥的恒载压力线为( C悬链线)18．无铰拱的超静定次数为( C3 )19．如果按结构基本体系分类，则斜拉桥属于( D 组合体系桥)20．大跨径斜拉桥的塔柱多采用( B箱形截面)1．标志着我国桥梁建设达到世界先进水平的长江大桥是( XX长江大桥)2．下列属于桥跨结构的是(桥面)3．梁式桥设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距是指( 净跨径)4．在城市桥梁设计中，汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载，用于桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算是( 车辆荷载)5．桥梁进行横断面设计时，最主要的设计任务是( 确定桥面的宽度和桥跨结构横断面布置) 6．关于板桥说法错误的一项是( 钢筋混凝土空心预制板一般用于跨度大于20m的简支板桥) 7．钢筋混凝土与预应力混凝土梁式桥的横截面形式主要有( 板式截面、肋梁式截面、箱形截面) 8．下列各项有关桥面铺装说法错误的一项是( 水泥混凝土铺装造价低，耐磨性差，养生期短) 9．对装配式简支T形梁桥，在保证各主梁的整体性方面起主要作用的是(横隔梁)10.偏心压力法与考虑抗扭的偏压修正法，其荷载横向分布影响线的基本区别是(前者为曲线，后者为直线)11.墩台发生不均匀沉降时，桥跨结构内会产生附加内力的是( 连续梁桥)12.能够说明预应力混凝土简支梁截面设计经济性的是( 截面效率指标)13.将简支梁桥梁体加长，形成的新的桥梁形式称为( ．悬臂梁桥)14.在荷载横向分布诸法中，横向分布X围最窄的方法为( 杠杆法)15.板式橡胶支座设计中，通常控制设计的是( 橡胶片的抗压强度)16.桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是( 各截面的基本组合内力)17.拱桥设计时，最关键的步骤是( 合理拱轴线型的选择)18.实腹式拱桥通常选用拱轴线的形式是( 二次抛物线)19.斜拉桥密索情况下，全桥满载时塔柱位置负弯矩最小的结构体系是( 漂浮体系)20.跨越能力最大的桥梁类型是( 悬索桥)1．我国第一座长江大桥是( XX长江大桥)2．下列各组桥梁，按结构体系和受力特性划分的一组是(梁式桥、拱式桥、悬索桥)3．梁式桥的标准跨径是指( 相邻两个支座中心之间的距离)4．下列各组荷载属于永久荷载一组的是(结构重力、预加应力、土的重力)5．汽车制动力对桥梁的作用方向为( 与汽车行驶方向相同)6．下列不属于桥梁上部结构立面布置的是( 主梁与肋梁的截面形式)7．根据下列各承重结构截面形式的特点，你认为最适于连续梁桥的截面形式是(箱形截面)8．梁式桥的主梁承受多种荷载作用，其中最主要的荷载有( 弯矩和剪力)9．根据已建成的装配式简支梁桥的统计，经济合理的主梁高度与其跨度之比为(1/16—1/11)10.钢筋混凝土T型梁中箍筋的作用是(抵抗剪力)11．墩台发生不均匀沉降时，桥跨结构内会产生附加内力的是( 连续梁桥)A.简支梁桥B．单悬臂梁桥C．双悬臂梁桥D．12.对于提高简支桥跨越能力的各种途径，当桥梁高度受到限制时不可取的是( 增大梁高)13.车轮荷载在桥面铺装层扩散到行车道板上的角度是( 45 )14.聚四氟乙烯板在盆式橡胶支座中的作用是( 减小摩阻力)15.对于简支梁桥的单向板设计，荷载位置和板的有效宽度关系说法正确的一项是( 荷载愈靠近跨中，板的有效分布宽度愈来愈宽)16.桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是( 各截面的基本组合内力)17.拱式桥的主拱圈属于( 以承压为主的偏心受压构件)18.当不受使用条件限制时，从设计和方便施工两方面考虑，多孔拱桥宜采用(等跨同型方案19.关于斜拉桥优点错误的一项是(建筑高度小)20.大跨径斜拉桥的塔柱多采用( 矩形截面)1对于拱桥，计算跨径即(拱轴线两端点之间的水平距离)2．下列各组桥梁，按桥梁全长和跨径不同划分的一组是( 特大桥、大桥、中桥)3．结构重力、预加应力、土的重力及侧压力、混凝土收缩及徐变影响力属于( 永久荷载)4．根据下列各承重结构截面形式的特点，你认为最适于连续梁桥的截面形式是( 箱形截面) 5．下列不属于桥梁上部结构立面布置的是(主梁与肋梁的截面形式)6．肋梁式截面桥跨径与荷载之间的关系说法正确的一项是( 梁桥跨径增大时，剪力随跨径成正比) 7．能够说明截面设计经济性的是( 截面效率指标)8．在荷载横向分布诸法中，横向分布X围最窄的方法为( 杠杆法)9．影响无腹筋简支梁斜截面破坏形态的主要因素是( 剪跨比)10．桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是( 各截面的基本组合内力)11．主要承重结构以受压为主的桥梁是( 拱式桥)12．G-M法计算荷载的横向分布用于( 桥面板无连接的肋梁桥)13.梁桥荷载横向分布的沿跨变化，仅在计算( 支点截面剪力)时方予考虑。

桥梁工程_3 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥(1)

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南京工业大学土木工程学院交通工程系
3.1.1 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的特点
梁式桥是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。这一类桥梁的特点是受力明确，理论计算和设计简单，施工方法成熟。梁式桥主要采用钢筋混凝土、预应力混凝土和钢结构。钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁具有成本低、耐久性好、刚度大、变形小、可塑性强等优点。钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥除斜桥和弯桥尚采用现场整体浇筑外，普遍采用预制装配式施工，桥梁构件趋于标准化，构件的预制生产趋于场地化集中管理。
按其承载结构的截面形式可划分为： ①板式梁桥；②肋梁式梁桥； ③箱形梁桥。
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2014-9-23 南京工业大学土木工程学院交通工程系
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1.简支梁式桥简支梁式桥是静定结构，其结构的内力不受地基变形的影响。由于其各跨独立受力，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。其桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力，随着跨度的增大，荷载在主梁(板)跨中引起的弯矩将急剧增加，同时在主梁 (板)内力中，恒载引起的内力所占比例也将明显增大。减小结构恒载是提高简支梁式桥跨越能力的最有效途径。桥梁工程中广泛采用的简支梁式桥有三种类型：简支板桥主要用于小跨度桥梁；分为实心板和空心板。肋梁式简支梁桥主要用于中等跨度桥梁；由于简支梁桥主要承受单向弯矩,采用T、I形截面是最合理的。箱形简支梁桥主要用于预应力混凝土梁桥。特点是截面材料分布较为合理,且便于布置预应力筋，截面具有良好的抗弯、抗扭性能，尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁和跨度较大的斜交桥和弯桥。
中小跨径的桥梁广泛采用梁式桥。其中钢筋混凝土简支梁桥和预应力混凝土简支梁桥最为常用。更大跨径的桥梁可采用预应力混凝土悬臂梁、预应力混凝土连续梁或其它类型大跨度桥梁结构。

吉大14秋学期《桥梁工程》在线作业二答案

吉大14秋学期《桥梁工程》在线作业二
单选题多选题判断题
一、单选题（共5 道试题，共20 分。

）
1. 特大桥综合考虑，尽可能采用（）。

A. 直桥
B. 斜桥
C. 弯桥
-----------------选择：A
2. 铁路桥在横向稳定验算时，空车竖向活荷载标准值取（）。

A. 10kN/m
B. 20kN/m
C. 30kN/m
-----------------选择：A
3. 预应力在结构使用极限状态设计时，应作为（）计算其效应。

A. 永久荷载
B. 可变荷载
C. 偶然荷载
-----------------选择：A
4. 拱式桥的主要承重结构为（）。

A. 桥台
B. 桥墩
C. 拱圈
-----------------选择：C
5. 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于（）的拱桥、涵洞，以及重力式墩台，不计冲击力。

A. 30cm
B. 40cm
C. 50cm
-----------------选择：C
吉大14秋学期《桥梁工程》在线作业二
单选题多选题判断题
二、多选题（共5 道试题，共20 分。

）
1. 整个桥梁结构及各构件，在制造、安装和使用各阶段应有足够的（）。

A. 强度。

钢筋混凝土和预应力梁式桥安全生产管理办法

钢筋混凝土和预应力梁式桥安全生产管理办法（一）支架现浇施工应符合下列规定：1．支架在承重期间，不得随意拆除任何受力杆件。

承重模板支架应在张拉完成后拆除。

2．梁体底模、支架应严格按设计要求顺序卸载。

（二）移动模架施工应符合下列规定：1．模架应按产品的操作手册拼装，并由移动模架设计制造厂家派专人现场指导安装与调试。

2．每完成一孔梁的施工，均应对模架的关键部位及支撑系统进行检查，发现问题应及时处理。

（三）装配式桥施工应符合下列规定：1．存梁台座应坚固稳定，存放地点应设置排水系统。

梁、板构件叠放的高度宜按构件强度、台座地基的承载力、垫木强度及叠放的稳定性等计算确定，大型构件不宜超过2层，小型构件不宜超过6层。

2．梁、板构件移动吊点位置应符合设计规定，经冷拉的钢筋不得用作构件吊环，吊环应顺直，吊绳与起吊构件的交角小于60°时应设置吊梁或起吊扁担。

3．架桥机纵向移动应一次到位，不得中途停顿。

起吊天车提升与携梁行走不得同时进行，天车携梁应平稳前移。

停止作业的架桥机应临时锚固。

4．运梁、架设应在相邻梁片之间的横向主筋焊接完成后实施。

5．架梁和湿接缝施工期间应设置母索系统。

6．梁、板安装及架桥机移动过孔期间，作业区域下方应设警戒区。

（四）悬臂浇筑除应符合下列规定：1．挂篮行走滑道铺设应平顺，锚固应稳定。

行走前应检查行走系统、吊挂系统、模板系统等。

2．雨雪天或风力超过挂篮设计移动风力时，不得移动挂篮。

（五）悬臂拼装应符合下列规定：1．梁段装车、装船运输应平稳安放，梁段与车、船之间应安装防倾覆固定装置。

2．天气突然变化、卷扬机电机过热或其他机械设备出现故障时，应暂停吊运作业，并应采取相应的应急避险措施。

桥梁工程复习题

桥梁工程复习题一、单选题1.桥梁全长是指( C )3.不属于悬索桥主要承重构件的是( A )( D )10. 雨水可流至桥头从引道上排除，桥上不必设置专门的泄水孔道的情况是( B )中荷载标准值为( D )是( C )( B )与计算跨径之比不得超过( A )紧靠墩（台）的第一个腹拱做成( C )分布于混凝土板面上的扩散角为( D )31. 不属于桥梁纵断面设计内容的是( B )37. 不等跨拱桥，由于相邻孔的恒载推力不相等。

为了减小不平衡推力，改善桥墩．基础的41. 不属于永久作用的是( D )1.0m，且淹没深度不超过拱圈矢高f0的( B )52. 不属于桥梁的桥面部分构造的是( B )至m0呈直线形过渡，具体的变化位置是离支点( B )虑弹性压缩影响的内力与( B )74. 在顶推施工连续梁时，为减小悬臂弯矩，可采用的方法是( A )桥，但斜度通常不宜大于( D )84. 行车道板上的车轮荷载作用面假定为车轮与铺装层的接触面为一个( C )90. 桥梁的建筑高度是指( D )94. 按桥跨结构与桥面的相对位置划分的桥梁类型有( C )97. 直接跨越其他线路（公路、铁路、城市道路等）的桥称为( C )102. 可采用顶推法施工的梁桥类型是( A )距离，称为( C )107. 按设计洪水位频率计算所得的高水位称之为( D )115. 偏心压力法的基本假定为( C )121. 桥下净空高度是指( C )127. 偏心压力法对宽跨比Ｂ/Ｌ的基本假定是( C )133. 等跨等截面连续梁在自重作用下的弯矩图特点有( B )线形是( C )二、名词解释1. 桥跨结构在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。

2. 净跨径对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。

3. 总跨径多孔桥梁中各孔净跨径之和，也称桥梁孔径。

4. 计算跨径对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离；对于拱式桥，是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。

桥梁工程复习题第二篇有答案

一、名词解释1、斜交角斜交角：是指桥轴线及水流方向所夹的锐角。

2、斜度斜度；是指桥轴线及水流方向垂线所夹的锐角。

3、正交桥梁正交桥梁：是指桥轴线及水流方向垂直的桥梁，该种桥梁主筋顺桥轴线，横向钢筋垂直于主筋。

4、斜交桥梁斜交桥梁：是指桥轴线及水流方向不垂直的桥梁，该种桥梁主筋顺桥轴线，横向钢筋局部垂直于主筋，局部平行于主筋。

5、横隔梁：是装配式T型桥梁的一局部，起保证主梁相互连接整体的作用。

它的刚度愈大，桥梁的整体性就越好。

6、梁式桥：用梁作为桥身主要承重构造的桥。

而梁作为承重构造是以它的抗弯能力来承受荷载的。

7、简支梁桥：由一根两端分别支撑在一个活动支座与一个铰支座上的梁作为主要承重构造的梁桥。

8、T型梁桥：以T型梁为主要承重构造的梁式桥。

在桥上荷载作用产生正弯矩时,梁作成这样上大下小的T形并在下缘配筋便充分利用了混凝土的抗压强度大与钢筋的高抗拉强度进而比矩形梁桥节省了材料,减轻了自重。

9、主筋：亦称纵向受力钢筋，仅在截面受拉区配置其的受弯构件称单筋截面受弯构件，同时在截面受压区配置其的称为双筋截面受弯构件。

因此主钢筋按其受力不同而有受拉及受压主钢筋两种。

受拉主钢筋系承受拉拉力，受拉主钢筋那么承受压应力。

10、箍筋：用来满足斜截面抗剪强度，并联结受拉主钢筋与受压区混凝土使其共同工作，此外，用来固定主钢筋的位置而使梁内各种钢筋构成钢筋骨架的钢筋。

11、桥位施工测量：精准确地定出桥梁墩台的中心位置、桥轴线测量以及对构造物各细部构造的定位与放样。

12、交会法：在水中对墩台的定位测量中，从三个方向交会一点的测量方法。

13、预拱度：为了防止桥梁在使用过程中由于荷载而产生变形影响美观或其功能，在施工时预设及荷载变形相反方向的挠度，称为预拱度。

其大小通常取全部恒载与一半静汽车荷载所产生的竖向挠度值，即F= -(Fg+1/2*Fp)，式中Fg为恒载引起的挠度，Fp为静汽车荷载引起的挠度。

14、混凝土的施工配合比：是在现场砂与石一定含水量的情况下，对于一定拌与用量的混凝土中各种材料用量之比。