汽车焊接新技术讲解共75页
汽车焊接工艺教学课件04车身焊接作业
知识准备
一、气体保护焊焊接的优势 在现代汽车车身外部覆盖件或者车身结构件的修理中都会使用到焊接。 气体保护焊有下列优点： 1） 操作方法容易掌握。 2） 气体保护焊可使焊接板件100% 地熔化。 3） 在薄的金属上焊接时，可以使用弱电流，防止热量对邻近部位的损害，避免了可能 发生的强度降低和变形。 4） 电弧平稳，熔池小，便于控制。确保熔敷金属最多，溅出物最少。 5） 气体保护焊焊接更适合焊接有缝隙和不吻合的地方。
知识准备3. 导电嘴
知识准备
（五） 供气系统 供气系统就是将保护气体送到焊炬，使其有效地保护焊接熔池，隔离空气并作为电弧的 介质。气体保护焊机供气系统装置主要是由气瓶和保护气体流量调节器等组成的，如图4-12 所示。对于二氧化碳气体保护焊机，保护气体流量调节器带有预热及干燥功能，二氧化碳气 体保护焊机保护气体流量调节器如图4-13 所示。
目录 /CONTENTS
01
气体保护焊焊接作业
02
电阻点焊焊接作业
目录/CONTES01气体保护焊接作业2电阻点
01
气体保护焊焊接作业
01气体保护焊接作业
任务目标
知识目标 1. 描述气体保护焊焊接的优势。 2. 描述气体保护焊焊接的工作原理。 3. 说出气体保护焊机的结构及面板操作。 4. 列举出气体保护焊焊接的基本要点。 能力目标 1. 完成气体保护焊机焊接前的基本调整。 2. 能进行气体保护焊焊接的基本操作。 3. 能够知道自己焊接效果的好坏，并完成对焊接缺陷的分析。
任务目标知识
知识准备
汽车车身接合以焊接应用最为广泛，尤其是焊接可以获得与母材相接近的强度，而且连 续焊接不仅具有良好的水密性、气密性，还有比其他任何连接方式都可靠的接合强度。相对 于铆接工艺，焊接工艺可以减轻车身的重量，且工艺简单，成本较低。图4-1 所示为汽车车 身接合工艺示意图。
汽车制造中的焊接技术运用
汽车制造中的焊接技术运用汽车制造中的焊接技术运用1. 简介汽车制造中的焊接技术是一项至关重要的工艺，它将不同零部件连接在一起，确保汽车的结构稳固、可靠。
本文将深入探讨在汽车制造中常见的焊接技术及其运用。
2. 焊接技术分类1. 点焊技术点焊是一种将两个金属零件通过在接合处加热至熔化的方式连接的焊接技术。
它主要用于连接汽车车身板材，例如连接车顶和车身侧板。
点焊技术具有焊接速度快、可靠性高的特点。
2. 熔化极气体保护焊技术熔化极气体保护焊技术是一种将熔化的电极材料和基材熔化混合，并通过保护气体将焊接区域保护起来的焊接方法。
它主要用于连接汽车车架结构，例如连接车架顶梁和纵梁。
熔化极气体保护焊技术具有焊接强度高、焊缝外观良好的特点。
3. 激光焊技术激光焊技术是一种利用激光束将焊接区域加热至熔化的焊接方法。
它主要用于连接汽车底盘结构，例如连接车底盘和底板。
激光焊技术具有焊接速度快、热影响区小的特点。
3. 焊接技术在汽车制造中的应用1. 车身焊接在汽车制造中，车身焊接是一个关键步骤。
通过使用点焊技术和熔化极气体保护焊技术，可以将车顶、车门、车身侧板等零部件连接在一起，形成稳固的车身结构。
这些焊接连接不仅能够承受汽车自身的重量和动力，还能够抵抗外部碰撞力，确保乘客的安全。
2. 车架焊接车架是汽车的骨架，对整车的稳定性和承载能力起着重要作用。
使用熔化极气体保护焊技术，可以将车架的顶梁和纵梁进行焊接，确保车架的刚性和强度。
良好的焊接工艺能够提高整车的操控性和安全性。
3. 底盘焊接底盘是汽车的重要组成部分，支撑着整个车身。
使用激光焊技术，可以将底盘和底板进行焊接，形成紧密且坚固的连接。
这种焊接方式不仅能够提高整车的刚性和稳定性，还可以降低噪音和振动。
4. 焊接技术的发展趋势随着汽车制造技术的不断进步，焊接技术也在不断发展。
未来的发展趋势包括：1. 混合焊接技术的应用，将不同的焊接方法结合起来，进一步提高焊接效率和质量。
汽车焊接新技术概述
汽车焊接技术概述
▪ 电弧焊（CO2气体保护焊、氩弧焊、焊条 电弧焊和埋弧焊等）
在汽车制造中的应用
（1）CO2气体保护电弧焊—车身蒙皮、车箱、 后桥、车架、横梁 后桥壳管、传动轴
、 液压缸等。
（2）氩弧焊—用于机油盘、铝合金零部件。 （3）焊条电弧焊—支架、车架、备胎架等厚板
零部件。 （4）埋弧焊—半桥套管、法兰、天然气汽车的
主要内容
汽车焊接技术概述
电阻焊、电弧焊和特种焊
焊接机器人、焊接数值模拟、车身焊装工 艺的虚拟设计及焊接新材料
汽车制造中的焊接新技术
高效节能的电阻焊、气体保护焊、激光焊接、 激光-电弧复合焊接等
汽车制造业中焊接的发展趋势
第一节 汽车焊接技术概述
电阻焊(resistance welding)
闪光对焊是将焊件装配成对接接头，接通电源， 使其端面逐渐移近达到局部接触，利用电阻热加 热这些接触点，在大电流作用下，产生闪光，使 端面金属熔化，直至端部在一定深度范围内达到 预定温度时，断电并迅速施加顶锻力完成焊接的 方法。
汽车焊接技术概述
闪光对焊的接头质量比电 阻焊好，焊缝力学性能与 母材相当，而且焊前不需 要清理接头的预焊表面。 闪光对焊常用于重要焊件 的焊接。可焊同种金属， 也可焊异种金属；可焊 0.01mm的金属丝，也可焊 20000mm的金属棒和型材 。 在汽车中对焊主要用于 钢圈、排进气阀杆等
电阻焊(又称压力焊)是一种常用的焊接方法 ,它是利用电流直接流过工件本身及工件间 的接触面所产生的电阻热,使工件局部加热 到高塑性或熔化状态,同时加压而完成的焊 接过程
电阻焊主要特点：
（1）电压低, 电流大 (几千 ~ 几万A), 完成一 个焊接接头时间极短(0.01 ~几秒), 所以 生产率很高
车身焊接新技术和
汽车车身焊接的新技术和发展趋势众所周知，汽车车身是由大量的薄板经过冲压后通过装配和焊接而形成的一个复杂的结构体，故而车身焊接工艺成为汽车车身制造工艺的重要部分。
下面，根据我查阅和掌握的资料，就汽车车身焊接的新技术和发展趋势简单的谈谈我个人的观点和建议。
车身的焊装质量直接决定着后面工序的质量，车身的装配质量不良，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路噪和车门关闭障碍的发生，所以，焊接应该引起足够重视。
在目前汽车零部件及白车身的制造中，主要的焊接方法有电阻点焊、CO2气体保护焊和激光焊，另外也有采用氩弧焊等。
一：焊接技术的特点焊接是汽车制造过程中一项重要的环节。
汽车的白车身、发动机和变速箱等都离不开焊接技术的应用。
在以“钢结构”为主的汽车车身的焊接加工中，汽车焊接又有不同于其他产品焊接的要求①对焊接件的尺寸精度要求高。
②对焊缝接头的性能要求高。
③对批量焊接生产品质高且一致性好的要求。
④对焊接生产过程高节拍、高效率的要求。
⑤对“零缺陷”的质量控制与保证，提出了自动化焊接过程的监测与信息化管理的要求二：主要焊接方法汽车制造业是焊接应用最广的行业之一，其中主要的焊接方法如下：1.电阻焊电阻焊是工件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法，目前广泛应用于汽车制造中。
在点焊过程中，影响焊点质量的因素有：焊接电流、焊接压力、电极的端面形状、穿过电极的铁磁性物质及分流等。
2.气体保护焊用外加气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊，简称气体保护焊。
CO2气体保护焊作为一种高效的焊接方法，以其焊接变形小和焊接成本低的特点，在我国汽车业获得了广泛的运用。
3.激光焊激光焊是利用激光器受激产生的激光束，通过聚焦系统并调焦到焊件接头处，将光能转换为热能，使金属熔化形成接头。
与传统的点焊相比，激光焊接在焊接精度、效率、可靠性、自动化、轻量化和降低成本等方面都具有无可比拟的优越性。
试论汽车车身的焊接新技术及应用
试论汽车车身的焊接新技术及应用作者：胥磊来源：《科技创新导报》2012年第17期摘要:在汽车制造工业中,按照汽车的车身不同,需要的零部件不同以及安装技术的要求不同等,就需要采用多样化的新型焊接技术。
基于此,本文主要对汽车车身的焊接新技术及应用进行了探讨。
关键词:汽车车身焊接新技术应用中图分类号:U284 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)06(b)-0064-011 新型的电阻焊技术1.1 中频电阻焊在中频电阻焊中,它的控制电源是三相交流电经过整流电路后变成脉动直流电的过程,然后通过由功率开关器件组合而成的逆变电路转变为中频方,再与变压器进行连接,经过变压器的降压后通过整流电路变成脉动电流,将电流以直流电的形式供给电极,最后进行焊接工作。
在进行生产车身的零部件时,主要用到的设备是能够提供固定式的大功率中频电阻焊,可以对车身的零部件进行凸焊或者多头点凸焊等。
例如成焊宝玛曾给神龙提供了次级整流方式和以中频电源为主的专用凸焊专机,这种专机的容量从以前的200kVA降低为40kVA,大大提高了焊接的质量。
在进行装焊车身的生产过程中,在悬挂式电焊钳以及机器人电焊钳上会用到中频电阻焊。
近几年来,中频电焊已经被广泛应用到镀锌钢板和高强度钢板的焊接上面。
例如在大众、宝来等生产线上会做出如下规定:凡是进行焊接高强度钢板或者镀锌钢板时都必须应用中频电焊技术。
上海和烟台则通用景程生产线进行侧围焊接,由于长期以来焊接的质量不过关,因此采用中频电焊技术在A柱部位进行焊接。
而其他的一些汽车公司相继采用中频点焊技术也取得了比较不错的成效。
为了能够在车身焊接这一生产线上提高机器人的点焊质量、降低机器人抓举过程中的承载的负荷,因此广泛的使用了机器人中频点焊工艺。
1.2 伺服点焊钳目前伺服点焊钳已经成为点焊技术里的一个新技术。
经由伺服电机或者是伺服气缸来规划焊接的具体行程和焊接压力。
伺服控制器既可以充当焊接机器人里的一部分控制系统,也可以当作单独的伺服控制器,通过它来让焊接压力经由反馈传感器生成可编程的伺服加压系统,这个过程可以为整个焊接过程中需要的动态焊接压力提供保证,产生最合适的电极压力。
汽车铝合金焊接新技术
汽车铝合金焊接新技术摘要：铝合金具有密度低、比强度高、耐腐蚀等综合性能，使得铝合金成为航空、铁路运输、建筑等许多制造行业的一种重要金属材料。
并且，随着我国汽车产业的发展，无论是安全性能还是节能减排，可提高汽车整体强度，使得铝合金成为汽车轻量化的重要材料之一。
因此，铝合金焊接技术已成为汽车制造业的基本工艺之一，本文主要对汽车铝合金车身焊接新工艺和新方法进行了探讨和分析研究。
关键词：汽车；铝合金；焊接技术引言近年来，由于节能环保的要求日益严格，汽车轻量化便已成为世界汽车发展的必然趋势。
对于燃油车辆，车身质量每下降10%，燃料效率就可以提高6%-8%；对于纯电动车辆，车身质量减轻100公斤，汽车续航可提高10%。
车身质量约占汽车总质量的40%，车身轻量化最重要的是使用铝合金材料。
铝密度仅为钢密度的1/3，具有良好的塑性和可回收性，是汽车轻量化的理想材料之一。
铝合金车身比钢制车身具有更高的连接技术要求和更高的技术难度，而铝合金点焊(RSW)、自冲铆接(SPR)、自攻热铆接(FDS)、激光焊接(LW)等技术在连接过程中是铝合金车身常用的连接方法，与其他几种连接方法相比，铝点焊具有设备投资低、无需使用辅助材料、适配板的柔性厚度以及连接后板材表面没有较高的间隙等优点，正被越来越多的汽车厂家所使用。
1汽车制造中铝合金焊接技术概述一方面，由于全球能源紧张等因素，汽车燃料消费受到越来越多的关注，因此，汽车轻量化已成为大型汽车企业产品设计的重点。
作为轻型发展系统的一部分，轻型金属，如中高端钢结构、铝和铝合金结构、镁和镁合金结构，将逐步取代在轻型汽车车身系统中广泛使用传统钢结构，这是因为铝的重量比钢结构少60%，相较于传统的钢结构，车身实际上可以减少45%以上的总重量，而且铝和铝合金在承受同样的冲击强度时可以吸收更高的冲击能量。
另一方面，基于节能环保的发展理念，铝合金是符合节能降耗要求的更加环保的应用材料，铝合金零部件回收率较高。
汽车车身外板件焊接操作技术分析
汽车车身外板件焊接操作技术分析汽车车身外板件的焊接操作技术在汽车制造过程中起着非常重要的作用。
车身外板件的焊接质量直接影响到汽车的安全性、使用寿命和外观质量。
合理选用焊接工艺和掌握焊接操作技术对于确保车身焊接质量至关重要。
焊接工艺选择是保证焊接质量的基础。
车身外板件常用的焊接工艺有点焊、气保焊和激光焊等。
点焊是最常用的焊接工艺，其特点是快速、高效、节能，可以实现多点同时焊接。
气保焊是通过保护气体的作用形成焊接熔池的一种焊接工艺，焊接质量较高，适用于焊接薄板。
激光焊是将激光束聚焦在焊缝上进行焊接，激光焊接速度快，质量高，但设备成本高。
根据车身外板件的具体要求，选择适合的焊接工艺对于保证焊接质量非常重要。
焊接操作技术在车身外板件焊接中也起着关键作用。
焊接前的准备工作非常重要。
焊接前需要对工件进行清洁处理，确保焊接表面无油污、氧化物和杂质，以保证焊接质量。
焊接时的工件固定也很重要。
固定工件的方式应该符合焊接工艺要求，并能保证工件的几何形状的稳定。
焊接时要控制好焊接参数，包括焊接电流、焊接时间、焊接速度等。
不同工件和焊接材料需要根据实际情况进行调整。
焊接过程中需要注意焊接的均匀性，避免焊接变形和裂纹等缺陷。
焊接后要及时进行焊接残留应力消除和涂装等后续处理，以保证焊缝的质量。
焊接工人的技术水平和经验对车身外板件焊接质量有重要影响。
焊接工人需要熟悉焊接工艺和焊接设备的操作，掌握焊接的基本原理和技巧，能够准确判断焊缝质量，并采取相应的措施进行修复或重新焊接。
焊接工人需要有丰富的实践经验，能够灵活应对各种复杂的焊接情况，并及时解决焊接过程中出现的问题。
汽车焊接新工艺新技术发展
VS
详细描述
智能制造技术采用先进的传感器、物联网 、人工智能等技术，实现生产线的智能化 、自动化管理，具有提高生产效率、降低 成本、保证质量等优点，能够提高生产效 率，降低生产成本，提高产品质量。
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用。
钛合金的焊接性能较差，需要采 用特殊的焊接工艺。
电子束焊接、激光焊接等新工艺 的应用，提高了钛合金的焊接质
量和效率。
04
汽车焊接新工艺新技术 的挑战与未来发展
焊接技术的瓶颈与解决方案
焊接技术的瓶颈
目前，汽车焊接技术面临着一些挑战，包括焊接效率低下、 焊接质量不稳定、焊接成本高昂等问题，这些瓶颈制约了汽 车焊接技术的发展。
碳纤维复合材料的应用
碳纤维复合材料具有高强度、 高刚度、耐腐蚀等优点，在汽 车制造中逐渐得到应用。
碳纤维复合材料的焊接性能较 差，需要采用特殊的焊接工艺 。
激光束焊接、电弧熔丝焊等新 工艺的应用，提高了碳纤维复 合材料的焊接质量和效率。
钛合金的应用
钛合金具有高强度、高耐蚀性等 优点，在汽车制造中逐渐得到应
02
汽车焊接新技术的进步
自动化焊接技术
自动化焊接技术的普及
随着工业自动化技术的不断发展，自动化焊接技术在汽车 制造过程中得到了广泛应用，有效提高了生产效率和质量 。
多种自动化焊接方法
自动化焊接技术涵盖了多种方法，如激光焊接、气体保护 焊接、电子束焊接等，可根据不同的材料和需求选择合适 的焊接方法。
碳纤维复合材料在车身覆盖件中的应用
总结词
轻量化、高强度、良好的抗腐蚀性
详细描述
碳纤维复合材料是一种新型材料，具有轻量化、高强度、良好的抗腐蚀性等优点，能够提高车身覆盖 件的强度和刚度，降低车身重量，提高车辆性能和燃油经济性。
汽车焊装技术 课件
12
汽车焊接常识
01
车身结构
学习目标
了解汽车车身结构的分类 了解汽车车身常用的材料 知道承载式车身和非承载式车身的区别 学会辨别车身侧围总成中的A 柱、B柱、C柱等 掌握车身总成的构成以及各部分的名称
1.1 概 述
• 汽车焊装的生产任务是生产出合格的汽车车身,这里的汽车车身在乘用车 领域内俗称白车身。车身分为承载式车身与非承载式车身两种。
3.2 电阻点焊的电极材料
点焊电极由端部、主体、尾部和冷却水孔４部分组成,端部是直接和高 温工件接触的部位,要求其具有承受高温、高压能力和抗氧化能力;主体和尾 部起到连接和固定作用;冷却水孔则是将冷却液直接输送到电极各个部位。
3.3 电阻点焊的设备及辅助工具
电阻点焊在汽车生产中主要分两类:悬挂式点焊机和机器人点焊设备。 悬挂式点焊机由焊钳、焊机变压器、焊机控制器、水冷却系统、气动加压 系统、悬挂装置等部分组成,根据焊臂的动作分为两种:X型与C型;机器人点 焊设备主要由点焊控制器、焊钳(包括阻焊变压器)及水、电、气等辅助部分 组成。
(４) 发动机盖安装.发动机盖的安装必须在左右翼子板之后,因为发动 机盖与翼子板的间隙段差标准以翼子板及车身为基准。
03
车身电阻 点焊工艺
学习目标
了解电阻点焊在汽车车身中的应用 了解电阻点焊电极的材料 知道电阻点焊在针对不同材料时工艺参数的选择 理解电阻点焊的基本原理及其优缺点 掌握电阻点焊的工艺参数及点焊焊钳的类型、特点等 掌握电阻点焊的质量控制
2.4 车身总成焊装生产工艺流程
工艺流程简介: (１) 四门铰链及四门安装.后门安装在前,前门安装在后,因为后门的装
配间隙段差标准以车身为基准,前门的装配间隙标准需要以后门及车身为 基准。
汽车焊接工艺
车身焊接工艺主要介绍电阻焊、熔化极气体保护电弧焊、TIG焊、激光焊接等在车身焊接中的应用。
一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、乃至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方式联结而成的。
由于车身冲压件的材料多数是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最普遍的联结方式。
表1列举了车身制造中常常利用的焊接方式：车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全数采用电阻焊。
除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
由于车身零件多数是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊进程中必需利用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和彼此位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。
这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。
车身装焊的顺序则是上述进程的逆进程，即先将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成份总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。
轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成前端分总成前围板总成散热器罩总成底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼子板总成侧围分总成车身总成顶盖侧流水槽门锁增强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成白车身顶盖总成发动机盖总成前翼子板总成行李箱盖总成车门总成图1 轿车白车身装焊程序图二、电阻焊1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。
这种工艺进程称为电阻焊。
电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。
结合工艺方式，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。
汽车行业(焊接)培训资料
汽车行业(焊接)培训资料•汽车焊接基础知识•汽车焊接基本技能•汽车主要部件的焊接工艺•汽车焊接新技术与趋势•汽车焊接常见问题及解决方案目•汽车焊接实例分析录焊接定义焊接是一种通过加热或加压材料，使两个或多个工件达到原子间的结合，从而形成永久连接的方法。
焊接分类根据加热源、加压方式、工件状态等不同，焊接可分为熔焊、压焊、钎焊等基本类型。
焊接的定义和分类汽车车身结构主要由钢材和铝合金等材料构成，采用电阻点焊、激光焊、弧焊等焊接方法进行连接。
焊接在汽车制造中的应用车身焊接汽车零部件如发动机、变速器等也采用焊接技术进行装配，以提高生产效率和降低成本。
零部件装配动力系统如发动机与变速器的连接、传动轴的焊接等，需要高精度和高强度的焊接。
动力系统焊接用于车身点焊，通过电流通过电极产生热量熔化金属实现焊接。
电阻点焊机采用高能量激光束聚焦在材料表面，使材料迅速熔化并形成连接。
激光焊接机通过电弧产生的高温，将焊条和工件熔化实现焊接。
弧焊机包括焊枪、焊丝、电极头、保护气体等。
其他工具焊接设备和工具保持正确的姿势，如坐姿、蹲姿等，以确保焊接过程中的稳定性和舒适性。
正确的焊接姿势佩戴适当的防护装备，如焊接面罩、手套、工作服等，以防止焊接过程中产生的飞溅、热辐射等危害。
安全防护措施焊接操作姿势与安全防护焊接参数介绍了解和掌握焊接参数，如电流、电压、焊接速度等，以及它们对焊接质量和效果的影响。
参数调整技巧根据实际情况，灵活调整焊接参数，以达到最佳的焊接效果和质量。
焊接参数选择与调整了解常见的焊接缺陷，如气孔、夹渣、未熔合等，以及它们产生的原因和防止方法。
质量控制方法通过严格控制原材料、工艺流程、焊接参数等环节，确保焊接质量和稳定性。
常见焊接缺陷焊接缺陷与质量控制VS车身结构的焊接工艺铝合金的焊接铝合金具有轻质、耐腐蚀等优点，因此在汽车车身结构中得到广泛应用。
钢铝混合车身的焊接钢铝混合车身的结构需要使用特殊的焊接方法来确保两种材料的良好连接。
汽车车身焊接技术
热切割
⑶ 实现气割的条件 气割不能用于所有金属的下料，是因为实现气割 的金属应满足以下条件： ① 金属的燃点应低于其熔点； ② 燃烧后形成的金且流动性要好，粘度要小； ③ 金属燃烧时应能放出大量的热，以预热下层 金属是实现连续切割的条件；
④ 金属应有较低的导热系数μ。
热切割
根据上述条件可以看出： a.低、中碳钢和普通低合金钢可用气割下料。但 随着含碳量的增加，熔点↓，燃点↑，切割越
钢板的剪裁（机械切割）
㈡ 剪切 (剪裁) ⑴ 剪切原理 在专用剪切机床上，通过剪刃对钢材的剪切部位
施加一定的剪切力，使剪刃压入钢材表面，当其内 产生的内应力达到和超过金属的抗剪强度时，便会 使金属产生断裂和分离。
⑵ 剪切特点 切口光洁平齐质量高，操作方便条件好，节省人 力效率高。
钢板的剪裁（机械切割）
d .铬的质量分数大于5％的钢、不锈钢、铜、铝 及其合金通常不采用气割下料。
热切割
⑷ 气割用气体 气割用气体可分为可燃性气体和助燃性气体两类。 可燃性气体种类很多，如乙炔、氢、天然气、煤 气、液化石油气等。 气割时，究竟选用哪一种要根据以下因素决定： ① 气体燃烧热效率的高低； ② 经济性； ③ 安全性； ④ 储运的方便性。
钢板的剪裁（机械切割）
★剪切力的计算 斜剪： 式中 P—剪切力;
P S2 tan
S—被剪板厚;
φ─上剪刀倾角;
τ式中 L──板长。
钢板的剪裁（机械切割）
已知剪切力，便可确定剪切板厚。由于材质不 同，在同一剪切力下，所剪板厚有所不同，一般不 锈钢为碳钢的1/3板厚。
汽车车身焊接技术
廖东波 讲师
任务十 车身钣金件的切割
学习内容与目标 切割方法 氧炔焰切割和等离子切割原理 氧炔焰切割和等离子切割设备 氧炔焰切割和等离子切割参数 施工过程
汽车焊接技术
电弧总热量的43％左右，温度大约在2600K 左右。 n 弧柱区是阴极区和阳极区之间的区域。弧柱区产生的热量占电弧总热量
的21％左右，但弧柱区中心温度最高，大约在6000-8000K的范围内。
PPT文档演模板
先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心 汽车焊接技术
钎焊
n 【钎焊】是指采用比母材熔点低的金属材料作钎料， 将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于母材熔化 温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与 母材相互扩散实现连接工件的方法。
n 与熔焊相比钎焊焊接变形小，焊件尺寸精确，可以 连接异种材料。生产率高，易于实现自动化。钎焊 根据钎料熔点的不同可分为硬钎焊和软钎焊两种。
PPT文档演模板
先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研汽究车中焊接心技术
气焊
n 【气焊】是利用气体火焰作热源的焊接法，常用的是氧乙炔焊。乙炔与氧混合燃 烧所形成的火焰为氧乙炔焰。按氧和乙炔混合 ( 容积 ) 比例不同火焰分三种。
n 中性焰 是氧气与乙炔混合比为 1.1~1.2 时燃烧所形成的火焰。最高温度可达3 150 ℃，适合于焊接低中碳钢、低合金钢、紫铜、铝及其合金等。
PPT文档演模板
先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研汽究车中焊接心技术
焊接方法的选择
PPT文档演模板
先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研汽究车中焊接心技术
汽车焊接工艺
n 焊接作为一种应用广泛的永久性连接方法，可用于制造金属结构、 连接机械零件等，在机械、造船、化工、汽车、国防等行业起着极 为重要的作用。
汽车车身焊接技术 讲课资料
A、按供电方向分：
不同形式的双面点焊图
单面点焊
双面点焊
B、按同时完成的焊点数分：
单点、双点、多点焊。
长安公司普遍使用的电阻焊形式：
双面单点焊，少数多点焊。
单面点焊
（2）、缝焊的分类
类似于连续点焊；是以旋转的滚盘状
电极代替点焊的柱状电极。所以缝焊实质
是由许多彼此互相重叠的焊点组成。
连续缝焊、断续缝焊和步进式缝焊等。
点焊循环由四个基本阶段组成：
预压阶段
F、I
焊接阶段
锻压阶段
休止阶段
t
3.5、点焊工艺 （1）、焊点的一般要求
焊点直径 d 的确定： d=（5～ 6） （mm) 式中： δ—被焊件的厚度（mm) 例如：点焊0.8 ～1 mm厚度的钢板时，焊点直径可取4～ 6mm
（2）、点焊规范参数及对焊接质量的影响 点焊主要规范参数: 焊接电流Iw 焊接压力Fw 通电时间tw 电极端面几何形状与尺寸等; 焊接过程各参数间不是孤立的变化,常常一个参数变化会引起另一个参数的变化,
焊接所需的平均热功率q，即单位时间内所产生的热量为：
q=
平均功率越大，加热越快，焊接时间就短。因此可以得出结论如下
采用大功率焊机，焊接时间可以缩短，生产效率可以提高，这就是强规范
或硬规范焊接。采用小功率焊机，则因焊接电流小，必须延长焊接时间， 这就是所谓弱范，也叫软规范；如果焊机功率太小，尽管延长通电时间，
3、 点焊 3.1、点焊的热源及焊点形成
热量为： W=I2wRtw 式中： Iw—通过焊接区的平均电流值（安）；
R—两电极间总电阻的平均值（欧）； tw—通过焊接电流的时间 （秒）；
3.2、点焊时的电阻 点焊时的总电阻：
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36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
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40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿