物流快递末端最后一公里操作标准(内供)
我国电商物流最后一公里配送解决方案
我国电商物流最后一公里配送解决方案最后一公里是指电子商务物流货物在最后的最后一站，从供应商抵达
发货地点，到顾客收到它的距离的概念。
配送过程，尤其是最后一公里，
将决定物流服务的整体质量。
因此，有必要开发高效、经济、可信赖的最
后一公里配送解决方案。
首先，应采取智能化解决方案，以便高效率地完成最后一公里的配送。
为了追求这一目标，可以实现物流智能化，使用智能设备搭建物流大数据
平台，利用轨迹模型和移动技术来充分利用客流数据把握物流情况，实现
高效匹配，提高服务水平。
此外，应提高配送服务的经济性。
在该方面，应以更加灵活的物流模
式来实现费用的最小化，如采用以订单量为基础的计价模式来实现费用折
扣和分摊；采用合理的压价技术，实现费用的有效控制；采用共享物流，
实现费用的最大利用；以及采用第三方物流，以最低代价获得最优的物流
服务。
最后，有必要提高最后一公里配送服务的可信赖性。
在这方面，采取
技术措施应该首先考虑，如实施先进的移动互联网技术，如大数据、物联网、云计算，以及移动支付、自动化行业解决方案等；采用可靠的智能安
保技术，如电子门禁、视频监控等；实施严格的信息安全控制等。
快递行业的最后一公里配送方案
快递行业的最后一公里配送方案随着电子商务的蓬勃发展，快递行业迎来了前所未有的发展机遇和挑战。
其中，最后一公里配送一直以来都是快递行业的难题。
为了解决这个难题，快递行业实施了多种配送方案。
本文将就快递行业的最后一公里配送方案展开讨论。
一、末端配送中的运输工具在快递行业的末端配送中，运输工具的选择至关重要。
目前，主要有以下几种运输工具：1.电动车：电动车因其便携、环保、无噪音等优势，成为目前最常见的配送工具。
然而，电动车的续航能力有限，限制了运输距离。
2.无人机：无人机在配送行业的应用正在逐渐扩大。
它可以避免交通拥堵，快速送达货物。
但是无人机的承载能力有限，且存在飞行区域受限等问题。
3.智能车辆：智能车辆是一种结合了人工智能和自动驾驶技术的配送工具。
它可以准确识别路况、避免交通事故，并提高配送效率。
二、仓储和配送网络的布局为了提高最后一公里配送效率，快递行业开始优化仓储和配送网络的布局。
具体来说，有以下几种方案：1.离心式仓储：将仓储中心建在城市外围，以减少交通拥堵和时间成本。
2.网点式仓储：在城市不同区域设立多个网点，以便快递员就近取货和派送，减少行驶距离和时间消耗。
3.社区仓储：将仓储中心建在小区内，方便居民领取快递，减少外出取件的需求。
三、智能化配送管理系统为了更好地管理最后一公里配送，快递行业引入了智能化配送管理系统。
该系统通过物流大数据分析，实现了以下目标：1.实时监控：通过系统，企业能够实时监控配送进程，及时处理异常情况，提供更加精准的配送服务。
2.路径规划：系统可以根据实时路况和快递员的位置，智能规划最佳配送路线，提高配送效率。
3.快递员管理：系统将快递员的工作情况进行统一管理，包括工作时间、业绩考核等，提高快递员的工作积极性。
四、共享配送平台近年来，共享经济的发展为解决最后一公里配送问题带来新的解决方案。
共享配送平台充分利用闲置资源，实现物流资源的共享。
1.个人配送员：共享配送平台可以让个人配送员参与配送工作，减少企业的配送成本。
快递最后一公里需求的个性化解决方案
快递最后一公里需求的个性化解决方案随着电子商务的迅速发展，快递行业成为了一个重要的服务行业。
然而，快递的最后一公里配送一直是这个行业面临的一大挑战。
最后一公里配送指的是快递从仓库或集散中心到达用户家门口的过程，这一环节通常是整个快递服务的最核心、最关键的一步。
快递的最后一公里配送面临着许多问题。
首先，快递员在繁忙的配送过程中往往赶不上时间。
快递员数量有限，但快递的需求量很大，因此他们需要在有限的时间内完成尽可能多的配送任务。
这就导致了快递员频繁出现拥堵、延误等问题。
其次，住宅区内的居民并不总是在家等待快递员送货。
由于工作、学习等原因，他们经常不在家，这给配送员带来了很大的困扰。
快递员不得不多次前往同一住宅区，浪费了大量的时间和资源。
另外，一些住宅区地理位置复杂，交通不便。
这使得快递员到达目的地的难度增加，增加了最后一公里配送的时间和成本。
为了解决快递最后一公里配送的问题，可以提出以下个性化解决方案：首先，可以利用物联网技术将快递员和用户进行连接。
通过给快递员配备便携式终端设备，用户可以随时了解自己的快递送达进度，并与快递员实时通讯。
在快递员到达目的地之前，用户可以通过手机等设备提前安排好取件时间，或者指定其他人代取货物，以充分利用时间和资源。
其次，可以建立一个智能仓储系统，将快递按照地理位置和用户需求进行智能分配。
通过利用大数据分析用户的配送需求和购买模式，可以事先预判用户所在位置和可能的收货时间段。
在配送时，将附近的快递集中在一起，集约化地进行配送，以最大程度地减少时间和成本。
另外，可以引入无人驾驶技术，以自动驾驶车辆取代传统的配送车辆。
无人驾驶车辆可以根据预先设定的路径自动行驶，避免了交通堵塞和路线复杂性带来的困扰。
通过与物联网技术结合，无人驾驶车辆可以在用户到家之前就到达目的地，并通过与用户的终端设备进行通信，让用户随时了解快递的状态和到达时间。
此外，还可以建立快递驿站网络，将快递统一存放在离用户最近的驿站，用户可以在规定的时间段内前往取件。
物流最后一公里
物流最后一公里浅析物流“最后一公里”一、物流“最后一公里”现象最后一公里（Last kilometer）是从物流中心配送到分流中心后，从分流中心到达客户手中的这段距离交最后一公里配送，是配送的最后一个环节。
中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，其中“最后一公里”占到整个物流配送成本的30% 以上，物流其他成本70%。
二、物流“最后一公里”产生的背景近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。
而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。
调查显示，蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。
如西葫芦，在山东产地5分钱一斤，运到北京批发市场变成每斤两毛五，经过“最后一公里”到北京社区菜市场后每斤一元。
从批发市场到超市这个环节，价格大幅上升，从圆白菜来看，产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节，新发地批发市场价格到一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了4倍多，最终零售价是产地价格的20倍。
“最后一公里”的物流成本究竟为何会快速飙升呢？三、“最后一公里”的高成本原因1、路难行、车难停，城市配送遭遇物流围城往往货物流通量比较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，城市配送的最后一公里，一个是路不畅，很多城市担心交通拥堵，对货车限行，还有一部分地区是货车禁行。
还有一个是车难停，现在的货运的车辆几乎没有专门的停车位。
2、货运通行证的稀缺目前我们的许多大城市，对于承载物流的货运汽车，几乎都是严格限制通行的。
大部分的车都没有货运通行证，没有门路根本办不了。
如在北京，“货车进入四环需要货运通行证”。
而在上海，“没有通行证，早7点至晚8点货车禁止在市区内环内通行”。
而通行证又极其稀缺，“上海最大物流公司也仅有三套货运通行证”。
解析快递最后一公里的专业技术与管理要点
解析快递最后一公里的专业技术与管理要点快递最后一公里指的是快递包裹从配送中心到终端用户手中的最后一段配送过程，这一环节决定了整个快递服务的最终体验和用户满意度。
为了提高快递最后一公里的效率和服务质量，专业技术和管理要点是至关重要的。
以下是针对快递最后一公里相关的专业技术和管理要点进行解析。
一、技术要点1. 路线规划和优化：根据客户的地址和配送需求，采用优化算法进行路线规划，使得配送员能够高效地完成任务，减少路程和时间的浪费。
2. 配送员管理与调度：通过GPS定位等技术手段实时监控配送员的位置和工作状态，确保配送员的配送路线最优化，同时合理安排配送员的工作任务，提高配送效率。
3. 仓储与配送设备：快递最后一公里的仓储和配送设备要求具备高效、智能化的特点，如自动化分拣设备、智能仓储系统、无人机配送等技术的应用，可以提高仓储和配送效率。
4. 追踪与反馈系统：快递公司应建立完善的追踪与反馈系统，通过物流信息追踪和及时的沟通反馈，提高配送的可靠性和透明度，便于用户了解包裹的实时状态和预计送达时间。
二、管理要点1. 人员培训与管理：快递公司需要对配送员进行专业培训，包括路线规划、配送流程、客户服务等方面知识的培训，提高配送员的专业素质和服务水平。
同时，建立科学的绩效考核和激励机制，优化人员管理，提高员工的士气和工作积极性。
2. 客户服务与投诉处理：快递公司应建立完善的客户服务体系，包括24小时客服热线、在线咨询平台等，及时处理客户的咨询和投诉，并进行问题的反馈和改进，提高用户满意度。
3. 合理价格策略：合理制定快递费用，根据不同的地区、距离、配送速度等因素灵活调整价格，提供优良的价格竞争力和服务品质，吸引更多用户。
4. 数据分析与优化推进：通过大数据分析技术对快递最后一公里的配送数据进行分析和挖掘，及时调整和优化配送方案，提高整体的运营效率。
5. 合理的配送时间窗口：根据用户的需求和特点，合理设定配送时间窗口，提供更加灵活和便捷的配送服务，提高用户的满意度。
校园快递物流最后一公里解决方案探讨
校园快递物流最后一公里解决方案探讨作者：于广天来源：《现代经济信息》2016年第13期摘要：随着我国电子商务的飞速发展，快递物流在整个物流产业中的比重越来越大，而快递物流最后一公里的难题一直困扰和制约着快递业健康有序的发展。
本文以苏州高教区大学校园的快递物流为研究对象，探讨解决快递物流最后一公里难题，提升快递物流的时效性、安全性和客户消费体验。
同时通过实践，提出合理的快递物流终端解决方案。
关键词：物流；快递中图分类号：F259.23；F713.36 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）013-000-02一、快递物流现状随着我国电子商务的蓬勃发展和日益成熟，网购逐渐成了消费者的重要的购物方式甚至是主要购物方式。
与此同时，与网购紧密相连的快递行业也得到了飞速发展。
2015年全年电子商务交易额达20.8万亿元，同比增长约27%。
在中国超过1亿的网购人群中，16-32岁的年轻人占83%。
换而言之，中国的网购人群主要以学生或白领为主。
零点调查最近进行的一项关于大学生的研究也让我们看到，大学生是网购不折不扣的主力军。
以苏州独墅湖高教区为例，在前期的快递市场，大量的快件主要是来源淘宝购物，商务往来和私人寄件的比例非常低。
二、校园快递物流目前存在的问题快递行业的迅速发展产生了以顺丰，EMS，申通，中通，圆通等为代表的公司。
此外，还有一些小的公司或个体，专门从事校园快递的业务，大都是将某个公司校园业务全部或部分承包。
这种运营方式的实质仍与主流公司大致相同。
申通比较重视校园市场的营销，尤以其定点收发室为特点，客户的直观体验会增加信任度和安全感。
但是，申通的要价相对较高，又排斥了低端客户。
圆通一直采用业务员个人联系送货的方式，而业务员的素质参差不齐，造成其服务不好的印象。
并且，在运营上，对于中间环节出现的差错不能很好地予以解决，尤其丢失和拖延问题，一直阻碍业务的扩大和公司的发展。
但其要求支付的费用较低，所以仍有不少人会贪图便宜选择圆通来寄送一些不很贵重、不很急的物件。
快递包裹末端1000米创新投递模式
快递包裹末端1000米创新投递模式作者：李生龙来源：《中国集体经济》2020年第21期摘要：随着电子商务尤其是直播、小视频等新媒体电商的快速发展，快递包裹的业务量成井喷式增长，对于各大快递企业来说，各环节快递压力及成本迅速增加，尤其是在投递末端即最后1000米，包裹的投递压力急剧增大。
为了在提高投递效率的同时控制投递成本，文章介绍了一种新型的投递模式。
关键词：快递包裹;自提点，末端投递;投递压力随着快递包裹业务量的日益增加，对于时效要求较高的快递企业，最后一公里包裹投递压力与日俱增。
然而人员和设备的加大投入必然导致投递成本的大幅增加。
如何在现有的条件下保证快递包裹的投递秩序，快速提高包裹投递效率将是各快递企业的必经之路。
通过近两年的不断摸索和实地考察实践，摸索出了一套行之有效且能够大大提高快递包裹投递效率的投递模式。
目前，传统的快递包裹的基本投递流程包括：分拣→排序装袋→运输→电话预约→投递上门五大环节，其中耗时最长、工作量最大的要数电话预约和投递上门两个环节。
快递包裹大量集中地区主要在小区、写字楼等人员密集地，对于快递员来说不是上下电梯等待时间长久，就是攀登老旧小区的楼梯耗时费力，严重影响快递员的投递效率和体力。
因此只要攻克包裹投递最后两大环节，将能够迅速提高快递员的包裹投递效率，有效地改善目前投递压力大的情况。
一、自提点投递模式建立通过对网购人群分析发现，快递包裹收件人多数为年轻人。
他们白天上班，晚上才回到家中。
然而快递企业的包裹的投递时间主要集中在白天时间，但白天收件人家中往往无人接收，给快递包裹的投递以及收件人及时签收都带来很大不便。
因此，收件人有很强烈的要求将快递包裹寄放在某处，待下班时能够顺路取回。
另一方面，通过对小区、写字楼附近的商业店面进行走访调查发现，随着整体经济的持续下滑以及网上购物的冲击，加之疫情的影响，实体店面的经营面临着巨大的生存压力，如何增加店内客流量以及寻找新的盈利点已成为他们的迫切需要。
物流最后一公里实施方案
物流最后一公里实施方案在物流行业中，物流最后一公里是指货物从仓库或配送中心到达最终目的地的最后一段距离。
物流最后一公里的实施方案在现代物流运作中占据着重要的地位，直接影响着物流效率和客户满意度。
以下是一些常见的物流最后一公里实施方案。
1. 仓储设施优化：通过优化仓储设施的布局和设计，提高物流运作的效率。
合理规划货物存储区域，确保货物的有效整理和分类，以便快速取货和出货。
同时，引入先进的仓储设备和技术，如自动化仓储系统和智能分拣系统，提高操作效率和减少错误率。
2. 中转站设置：在物流运输过程中设置中转站，将批量货物整合到一个中转站进行集中分拨，再由中转站发往不同的目的地。
这样可以减少运输车辆在城市道路上的行驶里程，降低交通拥堵和污染。
同时，中转站的设置还可以提供更便捷的货物配送服务，加速货物送达。
3. 多元化配送方式：为了满足不同客户的需求和逾期要求，物流公司可以采用多种配送方式，如陆地运输、航空运输、水运运输等。
根据不同的货物特性和交通条件，选择最合适的配送方式。
同时，引入共享配送或者配送外包等模式，与其他物流公司或第三方物流服务商合作，提供更快速、更灵活的配送服务。
4. 实时跟踪和信息共享：通过物流跟踪系统和物流信息平台，实时监控货物的运输和配送状态。
通过手机App或网页等方式，提供给客户方便的查询和跟踪货物的途中。
同时，物流公司可以与客户共享货物信息，提前通知客户货物的到达时间，以便客户做好接收准备。
5. 引入智能物流技术：利用物联网、大数据、人工智能等技术，实现智能物流运作。
通过智能路由调度、智能车辆管理等方法，提高配送运输的效率和准确性。
例如，利用智能物流箱，实现货物的自动编号、防伪标识和追溯，提高货物管理的透明度和安全性。
6. 绿色配送和环保措施：推广环保车辆，如电动车、混合动力车等，减少尾气排放和噪音污染。
同时，减少纸质文件的使用，通过电子签收、电子发票等方式，提高工作效率和环保意识。
快递末端配送中的标准化服务与流程规范化
快递末端配送中的标准化服务与流程规范化随着电子商务的快速发展，快递行业成为了物流业中的重要一环。
作为快递服务的最后一公里环节，末端配送的标准化服务与流程规范化显得尤为重要。
只有通过建立科学的管理体系和规范的操作流程，才能提升客户满意度，提高配送效率，降低成本，实现快递行业可持续发展。
首先，建立标准化的服务流程是末端配送的基础。
在快递末端配送过程中，包括订单接收、包裹分拣、配送路线规划、配送员派单、实时跟踪、配送完成反馈等环节。
每一个环节都应该有明确的责任人和工作流程，并且进行规范化操作。
例如，订单接收环节可以通过系统接单，避免人为操作的错误；包裹分拣环节可以采用扫码技术，提高分拣的准确性和速度；配送路线规划可以通过地理信息系统进行优化，提高配送效率等等。
只有将每一个环节的流程规范化，才能保证整个末端配送的高效运作。
其次，建立标准化的服务质量评估体系是末端配送的保障。
为了提供更好的快递服务，需要从多个维度对服务质量进行评估。
可以进行投诉率统计，分析出常见的投诉问题，然后对这些问题进行针对性的改进。
还可以进行配送时效评估，即将包裹的实际配送时效和承诺时效进行对比，及时发现问题并进行改进。
此外，还可以进行满意度调查，主动收集客户的意见和建议，为改进服务提供依据。
通过建立完善的服务质量评估体系，可以不断改进服务质量，提高客户满意度。
此外，末端配送的标准化服务还需要借助先进的信息技术支持。
快递行业可以利用物联网、大数据、人工智能等技术手段，实现对快递包裹的全程跟踪及实时数据分析。
通过物联网技术，可以实现包裹的实时定位和状态监测，提高配送的准确性和安全性。
通过大数据技术，可以对配送网络进行优化，减少配送距离和时间，提高效率。
通过人工智能技术，可以进行智能路线规划和智能派单，提高配送员的工作效率。
信息技术的运用将极大地提升末端配送的标准化服务水平。
最后，末端配送的标准化服务还需要制定相关的管理规章制度，并加强监督与督导。
快递末端服务点安全操作手册
快递末端服务点安全操作手册一、场地与设备安全1、服务点选址快递末端服务点应选择在交通便利、易于寻找的位置，同时要避免位于地势低洼、易发生洪涝灾害或存在其他安全隐患的区域。
2、场地布局合理规划场地布局，划分出收件区、派件区、存储区等不同功能区域，确保货物存放有序，便于管理和查找。
3、消防设施配备齐全的消防设备，如灭火器、消火栓等，并定期进行检查和维护，确保其处于正常可用状态。
同时，要保持消防通道畅通无阻。
4、电气设备对电气设备进行定期检查和维护，包括插座、电线、照明灯具等，确保无漏电、短路等安全隐患。
严禁私拉乱接电线。
5、监控设备安装监控摄像头，覆盖服务点的关键区域，如出入口、存储区等，以便实时监控和事后追溯。
监控设备要定期检查和维护，保证图像清晰、存储正常。
二、人员安全1、培训与教育新员工入职时，要进行全面的安全培训，包括消防安全、操作安全、防盗防抢等方面的知识。
定期组织员工参加安全培训和演练，提高安全意识和应急处理能力。
2、个人防护为员工配备必要的个人防护用品，如手套、安全帽等，确保员工在操作过程中的人身安全。
3、工作强度合理安排员工的工作时间和工作量，避免过度劳累导致的安全事故。
4、健康管理关注员工的身体健康状况，如有不适，应及时安排休息或就医。
三、收件安全1、身份核实收件时，要认真核实寄件人的身份信息，确保寄件人信息真实、准确。
对于可疑的寄件人或物品，要提高警惕，必要时向相关部门报告。
2、开箱验视严格执行开箱验视制度，对寄件物品进行检查，严禁收寄违禁物品。
对于无法确定安全性的物品，应拒绝收件。
3、称重与计费准确称重和计费，避免因计费错误导致的纠纷和损失。
4、信息录入及时、准确地录入收件信息，确保信息的完整性和准确性，以便后续的跟踪和查询。
四、派件安全1、车辆检查派件车辆要定期进行检查和维护，确保刹车、轮胎、灯光等部件正常运行。
在出发前，要检查车辆的载货情况，确保货物固定牢固，不会在行驶过程中掉落。
快递“最后一公里”收派模式
快递“最后⼀公⾥”收派模式我国快递“最后⼀公⾥"收派模式创新探讨摘要近年来，快递业迎来了发展的黄⾦时期，每逢旺季时期，由于快递业“最后⼀公⾥”引发的配送脱节、货件积压乃⾄爆仓成了社会热点问题之⼀。
本⽂⾸先分析了快递业“最后⼀公⾥”派送的基本现状，提出要加强快递末端配送建设⼯作。
接着，全⽂回顾了⽇本、美国和德国等快递发达国家关于解决快递“最后⼀公⾥”问题的国际经验借鉴。
随后，分析了我国快递关于“最后⼀公⾥”模式创新情况，回顾创新的四种模式，说明了四种模式在我国的进展情况和四种模式的利弊。
最后，全⽂提出了我国“最后⼀公⾥"派送模式的发展与监管探索以及在对“最后⼀公⾥”派送新模式进⾏合理引导的⼋条意见。
关键词快递最后⼀公⾥收派模式创新1．前⾔近年来，电⼦商务迅猛发展，作为⽀撑电⼦商务发展的重要⼀环，快递业迎来了发展的黄⾦时期。
众所周知，派送环节是快递全程全⽹形成部分的重点⼀环，也是快递服务的“最后⼀公⾥”。
在确保快件即时安全送达，提升服务质量，宣传品牌形象，提⾼客户满意度，使快递⾛向千家万户中发挥了重要作⽤。
与此同时，在快递业务旺季期间， “最后⼀公⾥”配送脱节、货件积压成了快递公司的“死⽳”之⼀，同时也成为热衷⽹购消费者的“⼼理障碍”。
2．快递“最后⼀公⾥”问题的国际借鉴快递“最后⼀公⾥”的问题的解决，国际上有很多做法，常规的做法是先做零售，当⽹点布局到⼀定程度后，再借⼒⽹点做快递业务。
在⽇本，便利店的快递收发功能已⾮常成熟，⼈们习惯于到距离家或者公司最近的便利店收发物件，顺便购买⼀些⽇⽤品，7．11便利店已经成为了⽇本快递的存取站点。
在美国，国际快递巨头UPS⽲I]联邦快递同样涉⾜零售业务，主要采取的是并购模式。
2001年UPS并购了Mail Boxes Etc．(后更名为The UPS Store)数千家门店，2004年FedEx收购了连锁便利店Kinkos(后更名为FedEx Office)，这些门店除了出售⽇⽤品外，都同时经营⽂档处理、打印复印、照⽚冲印以及快递等业务。
邮政行业的末端配送与最后一公里
邮政行业的末端配送与最后一公里随着电子商务的迅速发展，邮政行业在末端配送和最后一公里的环节扮演着至关重要的角色。
末端配送和最后一公里是指商品从仓库或物流中心运送到消费者手中的最后一段路程。
这一环节的高效运作不仅关乎企业的竞争力和声誉，也直接关系到消费者对电商平台的满意度和忠诚度。
一、末端配送存在的问题邮政行业在末端配送环节面临着一系列的问题。
首先是交通拥堵和道路状况的不完善。
城市交通压力日益加大，道路状况不理想，这导致了货车无法按时送达目的地，给配送过程带来了很大的不确定性。
其次是快递末端配送的成本问题。
末端配送所需的人力、时间和资金投入较大，而快递行业普遍面临着人力成本高、配送成本高的问题。
再者，缺乏统一的行业标准和规范，导致末端配送服务质量参差不齐。
二、解决末端配送问题的措施为了解决末端配送问题，邮政行业可以采取以下措施。
首先是加强与相关部门的合作，改善交通拥堵和道路状况。
与政府交通管理部门、物流企业合作，优化路网规划，提高道路通行效率。
其次是推动物流配送机械化和自动化。
利用无人机、机器人等先进技术，提高末端配送的效率和准确性。
再者，建立统一的末端配送服务标准和规范，对快递企业进行监管和评估，提高服务质量和效率。
三、最后一公里的挑战与解决方案最后一公里的问题在邮政行业中尤为突出。
最后一公里的配送常常面临着用户不在家、用户拒收、用户地址信息不完整等问题。
为了解决这些挑战，邮政行业可以采取一系列的措施。
首先是引入智能物流设备和技术。
通过智能快递柜、智能门锁等，实现快递员与消费者之间的无缝衔接，解决用户不在家的配送问题。
其次是推行订单自提服务。
将自提点设立在人流量较大的地方，使消费者可以方便地自取包裹。
再者，加强用户地址信息的管理和完善。
通过建立完善的数据库，及时更新和核实用户的地址信息，减少地址信息不完整所带来的配送难题。
四、邮政行业的末端配送与可持续发展邮政行业的末端配送不仅需要解决实际问题，还需要考虑可持续发展的因素。
总结一下今天晚高峰末端配送流程
今天晚高峰末端配送流程总结随着城市化进程的加速，交通拥堵成为了城市居民生活中的一大难题。
特别是在高峰时段，道路上的车辆密度大大增加，交通流量骤增，给城市的末端配送工作带来了很大的挑战。
为了解决这一问题，各地纷纷采取了多种手段，进行末端配送流程的优化和改进。
通过对今天晚高峰末端配送流程进行总结，可以发现一些关键问题和解决方案。
一、派送路径规划在高峰时段，道路拥堵是不可避免的，如何合理规划配送路径成为了末端配送工作中的重要问题。
通过智能化的路径规划系统，可以根据实时交通信息和订单信息，合理安排派送路径，避开拥堵路段，减少派送时间，提高配送效率。
采用多种配送模式，如随机化、集约化等，也可以有效减少派送路径的复杂程度，提高派送效率。
二、配送车辆管理在高峰时段，配送车辆的管理也是末端配送流程中需要重点关注的问题。
合理安排车辆的出发时间、车辆的装配数量等，可以有效减少车辆在路上的等待时间，提高配送效率。
采用智能调度系统，可以及时监控车辆的位置和状态，实时调整车辆的派送路线，最大程度地减少派送时间，提高派送效率。
三、配送人员管理除了配送车辆的管理，配送人员的管理也是末端配送流程中不可忽视的一环。
通过培训和考核配送人员的技能和素质，提高配送人员的派送效率。
合理安排派送人员的工作时间和工作量，保证配送人员的工作质量和工作积极性，提高派送效率。
采用移动端配送管理系统，可以实时监控配送人员的位置和状态，及时调整配送计划，提高派送效率。
四、信息技术支持在高峰时段的末端配送流程中，信息技术的支持也至关重要。
通过信息技术手段，可以实现订单信息的实时更新和派送状态的实时监控，及时发现问题并快速处理。
信息技术还可以实现与客户之间的实时交流，提高客户满意度，提高派送效率。
今天晚高峰末端配送流程的总结表明，要想提高高峰时段的末端配送效率，需要从派送路径规划、配送车辆管理、配送人员管理、信息技术支持等方面进行全面优化和改进。
只有通过多种手段的协同作战，才能有效解决高峰时段末端配送流程中的瓶颈问题，提高末端配送的效率，更好地满足客户的需求。
农村“最后一公里”物流拆分装载策略
农村“最后一公里”物流拆分装载策略随着电子商务的快速发展，农村物流问题日益突显。
在农村，由于交通条件不佳、道路不平整、配送范围广，往往无法实现直接配送。
因此，农村物流的“最后一公里”问题给物流企业带来了巨大的挑战。
针对农村物流中的“最后一公里”问题，物流公司可以采取拆分装载策略，以实现高效、快速、准确的配送。
拆分装载策略是将大型货物拆分成小批次进行装载，以提高配送效率。
在农村物流中，这种策略可以采取以下几种方式：首先，物流公司可以将大型货物拆分成小件进行配送。
在农村地区，道路状况不佳，因此大型货物往往难以直接运输。
而将大型货物拆分成小件后，可以通过小型车辆进行配送，进一步提高配送效率。
其次，物流公司可以将农村地区分成若干配送区域，并在每个区域设立集散中心。
集散中心可以作为货物的中转站，将货物从大型车辆上卸下，拆分成小件，再用小型车辆进行配送。
通过设立集散中心，可以减少大型车辆在农村道路上的行驶，提高运输效率。
此外，物流公司还可以考虑与农村小店进行合作，将货物配送至小店，由小店员工进行“最后一公里”配送。
农村小店数量众多，分布广泛，与物流公司合作可以形成配送网点，提高配送覆盖率，同时也可以为小店带来更多的商机。
总之，农村物流中的“最后一公里”问题给物流企业带来了诸多困难，但通过采用拆分装载策略，物流企业可以提高配送效率，减少成本，提升客户满意度。
此外，借助信息技术手段的应用，也可以进一步提高配送准确性和透明度。
通过物流公司和农村之间的合作，可以实现农村物流的持续发展，促进农村经济的繁荣。
标准化打通快递末端“最后一公里”瓶颈
标准化打通快递末端“最后一公里”瓶颈作者：宋敏来源：《中国质量与标准导报》2018年第05期摘要：介绍了我国快递末端发展现状及标准化情况，提出了快递末端标准化需求，并给出了标准化推进路径的几点建议。
关键词：快递末端标准化推进路径Get through the Bottleneck of the “Last Mile” of Express via StandardizationSong Min （ Shanghai Institute of Quality and Standardization ）Abstract： The development and standardization status of the end of express industry is presented in this paper， and its demand of standardization is put forward， also the advice about carrying the standardization is given.Key words： end of express industry， standardization， implement电子商务的蓬勃发展促进了我国快递业的业务量激增，在快递业迅猛发展的同时，暴露出更多的末端痛点问题，快递末端的“最后一公里”已成为业内公认的快递瓶颈所在[1]。
为了打通这一瓶颈，促进快递业健康顺畅发展，本文提出从标准化的角度重新审视问题所在，以标准化手段规范快递末端服务管理等行为，为打通“最后一公里”提供解决方案。
1 发展现状近年来，基于移动互联技术的电子商务已成为人们生活中不可或缺的一部分，网上购物成为身边的普遍现象。
据统计，2017上半年中国电子商务交易额13.35万亿元，同比增长27.1%。
电商行业的持续快速发展随之带来的是快递行业的迅猛发展，业务量逐年攀升。
标准化打通快递末端“最后一公里”瓶颈
标准化打通快递末端“最后一公里”瓶颈
宋敏
【期刊名称】《中国标准导报》
【年(卷),期】2018(000)005
【摘要】介绍了我国快递末端发展现状及标准化情况,提出了快递末端标准化需求,并给出了标准化推进路径的几点建议.
【总页数】4页(P44-46,50)
【作者】宋敏
【作者单位】上海市质量和标准化研究院
【正文语种】中文
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关于“最后一公里”的末端物流配送模式分析
2019年17期总第902期近年来，伴随着互联网和电子支付的进步，我国电商行业得到了长足的发展，网购已经成为人们不可缺少的一种生活方式，现代物流发展的趋势便是电子商务与物流业日益融合，电子商务的蓬勃发展的同时，物流业也将面临着处理巨大包裹量这一挑战。
据统计，2018年的“双十一”购物节，仅阿里系的成交额就达到了2135亿元，当天全国网络零售交易额突破3000亿元，据国家邮政局统计，全行业处理的邮件、快件业务量超过18.7亿件，在0时8分时，青岛一消费者就收到了天猫直送快递员送上门的天猫超市包裹。
伴随着电商业的迅速发展和物流业快件量增大，末端物流配送的压力也越来越大，出现的问题也越来越多，量大配送慢、快件投递对象较分散，客户无法及时取件重复投递等问题，一方面导致配送成本的增加，另一方面降低了客户的消费体验。
一、末端物流配送模式现状目前，城市中的学校、住宅区、办公区域相对集中，从四面八方而来的快递首先送达至当地的快递集散中心，一般为了运输车辆的通行方便，集散点一般设立在城市的郊区，而“最后一公里”的实现途径则需要通过快递员的配送来实现门到门的服务。
目前，末端物流配送主要是以学校、住宅区、办公写字楼为主要场景。
1.学校以泰州职业技术学院为例，快递的处理方式主要以菜鸟驿站自提为主，苏宁、京东以及少部分快递公司以固定点自提为辅。
（1）菜鸟驿站为网购用户提供包裹代收服务，由专门人员负责管理，泰州职业技术学院菜鸟驿站与11家快递合作，主要快递公司7家（顺丰、三通一达、EMS 和天天快递），服务时间为9:00-19:00，符合大多数学生的作息时间，菜鸟驿站通过将当日到达的快件录入系统，通过短信发送给学生，学生按照提货码到对应的货架、层数寻找被标记与提货码后四位相同编号的包裹为保证取件的准确性，菜鸟驿站防止快件被误拿，要求取件时需出示学生证或者身份证。
泰州职业技术学院在校生约7000人，驿站共设有45个货架，每个货架5层，最多可容纳4000件货物，日到件量约为1700件，当日可取走件数约为1600件，到达的快件以当天到当天取走最佳，最长保留时间为5天，同时菜鸟驿站也可以提供快递寄出服务。
快递行业中的最后一公里问题及解决方案
倒春寒对春季农业机械作业效率的影响及提升策略倒春寒是指春季气温骤降，导致农作物受到严重冻害或霜害的自然现象。
这种临近春耕时的极端气候现象会对农业机械作业效率产生一定的影响。
本文将探讨倒春寒对春季农业机械作业效率的具体影响，并提出相应的提升策略。
1. 倒春寒对春季农业机械作业效率的影响在春季农业生产中，农业机械作业是不可或缺的环节。
倒春寒的出现会直接影响春季农业机械作业的效率，主要表现在以下几个方面：首先，倒春寒导致作物受冻受害。
倒春寒一旦发生，气温骤降可能导致早熟农作物遭受冰冻或霜害，影响作物的正常生长，从而减缓了种植、收获等农业机械作业的进度。
其次，倒春寒增加了农业机械的维护成本。
在寒冷的环境下，农业机械易受到损坏，需要增加维修和保养的工作量，增加了农业机械作业的成本。
另外，倒春寒还可能延迟农业机械的投入使用时间。
由于气温骤降，土壤温度下降，可能导致土壤变硬，难以进行播种等作业，从而延迟了农业机械的使用时间，降低了作业效率。
2. 提升策略针对倒春寒对春季农业机械作业效率的影响，我们可以采取以下策略提升农业机械作业的效率：首先，做好气象监测和预警工作。
及时了解天气变化，提前预防倒春寒对作物造成的伤害，以减少损失和影响农业机械作业的效率。
其次，加强农业机械的保养和维修。
定期检查和维护农业机械设备，确保设备状态良好，减少因寒冷天气造成的机械故障，提高作业效率。
此外，优化作业计划。
根据天气情况合理安排农业机械的作业时间和顺序，避免在倒春寒来临时进行敏感作业，以确保农业机械的正常作业。
综上所述，倒春寒对春季农业机械作业效率的影响是不可忽视的，但通过科学合理的策略和措施，可以有效提升农业机械作业的效率，确保农业生产的顺利进行。
希望以上提出的策略能够对农业生产提供一定的参考和帮助。
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末端服务收费标准
一、目的
基于公司业务发展需要，提升客户体验度，现公司给客户提供送货上门、送货入仓、仓储、清点、大件服务等增值服务，各项服务结算标准作如下规定。
二、适用范围
全国部分线路，最终解释权归”######”公司。
三、送货上门
（1）定义：
由我司将客户的货物送至客户指定地址的二楼（含）以下或地下一层（含）以上处，安全卸下交付给客户的服务。
（2）收费标准（不含港台区域）：
（3）操作流程
①寄件网点必须在开单时选择送货上门，若干线操作对货物重量有疑问，核实金额后，网点可在结算模块对接中控调度处理更改审核；
②如寄件网点未选择送货上门，收件客户要求送货上门的，派件网点必须立即向寄件网点反馈，如果寄件网点/客户愿意承担上门费（线上异常报备留痕)，可以提供服务；如寄件网点未给出处理结果，派件网点需在当天正常派送时效内在系统反馈异常信息，待寄件网点确定上门费用后，派件网点次日必须按正常时效做派送、
③单件实际重量超过100kg或最长边大于2米，具体市区无法送货，未经核实直接开单走货，目的网点联系始发站线下处理。
四、送货入仓
（1）定义：
系统特殊地区情况录入查找例如宁波北仑/上海浦东港口/苏州保税区/武汉外高桥等，进仓付费客户自行承担且送货需要提前预约，提供进仓单，仓库预约编号等。
五、仓储服务
（1）定义：
货物到达目的地后，可为客户提供三天免费保管。
因客户原因导致货物超过三天未收货或提货，则按照行业标准向客户收取一定的保管费用，弥补目的为网点的仓储成本。
（2）收费标准：
（3）备注：
①不足1m³按照1m³计算；
②货物出现破损、少货、晚到等异常情况处理期间不计费；
③法定节假日（包含春节、国庆、劳动节、清明节、元旦、中秋、端午）不在计算范围内。
六、清点服务
（1）定义：
由客户提出，目的站员工对货物提供开箱/拆托，并对箱内物品进行分类清点、逐一检查包装是否完好、逐一扫描货物条码的服务（不包含客户自己清点，我司人员等待并监督的操作）或按照客户要求对货物进行分类码放（按照货物品名、货物型号、规则性码放、指定区域等）。
①外包装货破损、异常：仅对破损、异常件提供免费清点、分类码放服务；
②外包装完好：提供有偿清点、分类码放服务（40件以内不收取清点费，以清点的最小单
位进行计算）
（2）收费标准：
（3）备注：
①大于100件仓储费收费标准：实际件数*0.2元/件，如100件，收100*0.2=20元；
②同时产生清点、分类码放服务，只允许收取一次；
③没有备注开箱清点、分类码放，收件客户要求开箱或者分类码放，立即联系寄件网点，如果寄件网点/客户愿意承担开箱清点费，可以提供服务；如寄件网点不愿意承担或者联系不到，拒绝开箱清点或拆托服务；
七、大件服务费
（1）超规格货物定义：
A、（非市区件）单件计费重量超过500KG（含），或长≥4m 或宽≥1.8m 或高≥1.6m，或体积超过3m³；
B、（市区件：有明显的禁卡标志）单件计费重量超过300KG（含），或长≥2m 或宽≥1m 或高≥1m ，或体积超过2m³；
C、可拆托托盘货物除外，托盘货物以内件单件为衡量标准，其中单件超过500KG（市区件300KG）且带有托盘的异形货物不属于托盘货物。
（2）大件服务费结算标准
对于超规格的货物，建议始发站开单自提为主。
如果确实客户要求送货的，目的站可跟发件网点收取大件服务费，根据货物的计费重量
如：0.1元/KG×计费重量≤50元，收取50元；0.1元/KG×计费重量＞50元，按照实际计算结果收取。
备注：
①另外单件超过1吨或4m³，不保证到货时效；单件超过2.5吨或5m³，送货目的客户需要有自行卸车；
市区范围（有明显禁卡标志）货物单件长> 2m或宽 > 1m或高 > 1m，不保证到货时效；单件货物长 > 4m或宽 > 1.8m或高 > 1.6m特殊报备收取。
八、结算方式
1、开单未选择：以上费用临时加收的均要求网点线下结算，网点线下结算产生的费用纠纷中台不做处理；
2、开单已选择：如果始发站开单时间已经选择，费用系统按照要求直接扣除。
3、超规格货物：单件货物20kg【0.1方】以内的，二级市场起步价加收30%-50%的中转费
4、调价：此次报价根据市场调节，如遇不可抗拒或国家政策重新进行调价
5、发票：此报价只做送货服务，不含税费（如需发票另加7%税费）。