城市桥梁检测技术标准BDJT 15-87-2011动挠度
城市桥梁工程施工质量验收质量检查标准
检查桥梁外观是否平整、美观 ，无明显缺陷。
几何尺寸
测量桥梁的各项几何尺寸，如 跨度、宽度、高度等，确保符 合设计要求。
材料质量
对使用的材料进行抽样检测， 确保材料质量符合设计要求。
验收标准
结构安全
桥梁结构承载能力、稳定性等指标应符合相关规 范和设计要求。
几何尺寸
桥梁的各项几何尺寸应符合设计要求，允许偏差 应在规范允许范围内。
检查标准
外观质量
桥梁外观应平整、顺直，无裂缝、变 形等缺陷。
材料质量
使用的材料应符合设计要求和规范标 准，无劣质材料。
结构稳定性
桥梁结构应具有足够的稳定性，能承 受设计荷载和自然因素（如风、雨、 雪等）的作用。
安全性
桥梁应满足安全要求，栏杆、照明等 附属设施应安全可靠，不影响行车和 行人安全。
城市桥梁工程施工
质量标准。
施工后检查
03
对桥梁工程的外观、结构、功能等进行全面检查，确保符合设
计要求和验收标准。
检查内容
基础工程
检查桥梁基础的结构形式、尺寸、材料等是否符合设计要求，基 础是否稳定可靠。
上部结构
检查桥梁的梁、拱、索等结构形式、尺寸、材料等是否符合设计 要求，结构连接是否牢固可靠。
附属设施
检查桥面铺装、栏杆、照明等附属设施是否符合设计要求，是否 安全、实用。
结构健康监测系统
建立城市桥梁结构健康监测系统，对桥梁进行长期、持续的结构性 能监测，及时发现潜在的安全隐患。
新型检测设备与仪器
研发更高效、精准的检测设备与仪器，提高城市桥梁施工质量检测 的技术水平。
管理发展质量管理体系完善
完善城市桥梁施工质量管 理体系，强化质量责任追 溯和问责机制，提高质量 管理水平。
广东省规范清单
口规范 服装面辅料管理要求 深圳市电子政务应用服务规范第1部分:总则 深圳市电人子才政中务介应机用构服服务务规规范范第第73部部分分::访现问场控招制聘服务接 深圳市电子政务应用服务口规规范范第2部分:应用系统分类及
建筑节能材料性能评价及检测技术规程 预制装配整体式钢筋混凝土结构技术规范
深圳市供水行业技术进步指南 工业企业产品质量安全全过程管理通用要求
纸蜂窝墙板轻质墙体工程技术规程 城市地下空间开发利用规划与设计技术规程
软瓷建筑装饰工程技术规程 深圳市供水行业服务规范
电梯安装改造大修工程施工方案编制规范 绿色建筑评价规范
标准名称 建筑防火及消防设施检测技术规程 深圳市保障性住房标准化设计图集
深圳市建筑基桩检测规程 民用建筑工程室内环境污染控制技术规程
平板型太阳能热水系统建筑一体化构造 建筑施工承插型套扣式钢管脚手架安全技术规程
建筑工程绿色施工评价标准 静压预制混凝土桩基础技术规程
深圳市建筑防水工程技术规范 高层建筑混凝土结构技术规程
SZDB/Z39-2011 SZDB/Z40-2011
SZJG40-2011 SZDB/Z38-2011 GDJTG/T-E01-2011 SZDB/Z37-2011 SZDB/Z35-2011 SZDB/Z36-2011 SZDB/Z33.2-2011 SZDB/Z33.3-2011 SZDB/Z33.1-2011 SZDB/Z34-2011 SZDB/Z33.4-2011 DBJ15-75-2010 DBJ440100/T95-2010
桥梁承载能力的检测评定与限载吨位的设定
桥梁承载能力的检测评定与限载吨位的设定摘要：本文以某既有简支钢筋混凝土板桥为例，通过桥梁外观检查、混凝土强度检测、有限元模型计算分析、桥梁荷载试验等方法，对该桥承载能力进行评估分析，为桥梁设定限载吨位提供依据。
本文分析评定方法可供类似工程参考与借鉴。
关键词：桥梁检测；荷载试验；承载能力评定；限载吨位中图分类号：U446 文献标识码： A近年来，随着我国公路交通事业的迅猛发展，公路交通量不断增加，尤其是超重车辆越来越多，公路桥梁负担日益加重。
随之而来的是越来越多的旧桥出现了承载能力不足、提早破坏等问题。
因此，如何对既有桥梁设定限载吨位，已成为桥梁工程界较为关注的一个研究课题。
本文以某简支钢筋混凝土板桥为例，通过桥梁外观检查、混凝土强度检测、有限元模型计算分析、桥梁荷载试验等方法，对该桥承载能力进行评估分析，为桥梁设定限载吨位提供依据。
本文分析评定方法可供类似工程参考与借鉴。
1.工程概况某桥梁位于广东省的西南部，已建成运营多年。
该桥为2跨简支钢筋混凝土板桥，桥梁全长26m，跨径组合为2×13m=26m。
桥宽9m，横向布置为双侧护栏宽各0.5m，护栏高0.9m，行车道宽8m。
上部结构为钢筋混凝土板，板厚0.6m，双向两车道。
因缺少竣工资料，该桥建设年代、钢筋混凝土强度和设计荷载等级不详。
为掌握桥梁目前的承载能力状况，对桥梁进行全面详细的检测。
1.检测内容1.桥梁外观检测（略）；2.回弹法检测混凝土强度（略）；3.裂缝检测（略）；4.桥梁荷载试验。
1.桥梁荷载试验1.理论计算对于缺失资料的旧桥来说，必须通过外观检查、桥梁尺寸测量、混凝土强度检测、裂缝检测等方法，确定桥梁状况最差的轴跨作为荷载试验跨。
通过Midas civil建立桥梁有限元模型，计算跨径L=13m，桥跨b=9m，板厚d=0.6m，混凝土强度C30（回弹法实测结果），冲击系数为1.2，材料弹性模量E=3.0×107kN/m2，双向两车道。
城市桥梁检测办法
城市桥梁检测和管理办法第一章总则第一节使用目的为加强城市桥梁的检测工作，维护城市桥梁设施，保障城市桥梁完好和安全运行，提高城市桥梁的检测水平，制定本办法。
其中桥梁承载能力的鉴定则是最重要的一项工作，本办法通过对桥梁调查和结构检测，必要时进行荷载试验，鉴定桥梁的承载能力及其使用条件。
第二节适用范围本办法适用于砖、石、混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土桥。
本方法主要用于下列情况：1．缺乏设计，施工资料的桥梁。
2．施工质量较差，不符合设计要求的桥梁。
3．桥梁竣工经过运营一段时间后发现较严重的病害，影响其承载能力。
4．桥梁施工质量较好，运营情况也良好，但希望提高其允许的承载能力。
5．需要通过超设计标准的特殊车辆荷载的桥梁。
第三节工作内容1．桥梁现状调查对桥梁各部分技术状态以及荷载历史进行调查研究，以初步了解桥梁的承载能力。
2．桥梁结构检测通过对全桥结构进行检测，了解桥梁的结构病害情况，评价桥梁结构当前的实际工作状况。
3．桥梁承载能力鉴定根据桥梁调查资料，进行整理分析后编写桥梁承载能力鉴定报告，填写桥梁承载能力鉴定表。
当根据调查资料，尚不能确定桥梁承载力时，应进行荷载试验。
4．荷载试验对桥梁进行荷载试验以获取实测资料，然后，把实测资料和调查资料结合起来，分析，评定桥梁承载能力。
第二章桥梁现状调查和结构检测第一节桥梁有关技术资料的搜集除搜集书面资料外，还应向比较了解桥梁历史和现状的人进行调查。
搜集的重点为下列资料中与桥梁承载能力有关的部分。
1．设计资料(1)设计计算书及有关设计图纸。
(2)修改设计计算书及有关图纸。
(3)桥位地质钻探资料及图纸。
2．施工资料(1)竣工图纸及其说明书。
(2)材料试验资料及施工记录。
(3)地基与基础试验资料。
(4)竣工验收有关资料。
3．维修、养护，加固资料(1)历史上通过重车的车型、载重及桥梁工作状况资料。
(2)经常通过车辆的车型、载重及交通量。
(3)历次桥梁调查，维修、加固等有关的资料，图纸、照片。
城市桥梁检测与评定技术规范
城市桥梁检测与评定技术规范
近年来，我国城市桥梁检测与评定技术规范发展迅速，技术水平不断提高，在保持桥梁安全稳定运行的同时，为社会发展提供了强有力的技术支撑。
首先，我们要明确桥梁检测的目的。
桥梁检测的主要目的是为了了解桥梁的状况，以用于桥梁的维护、修复和改善，并确定桥梁的承载力以及安全可靠的使用寿命。
其次，要搞清楚桥梁检测的类型，根据桥梁的类型、状况以及使用要求，可以分为普查检测、定期检测、专项检测和紧急检测等几种类型。
此外，桥梁检测也应当符合一定的技术规范。
比如，对于普查检测，应使用现场检测仪器，采用定点法进行检测，并采用统一的检测标准；对于定期检测，应根据桥梁的结构类型和状况，制定检测方案，并使用专业检测仪器；对于专项检测，应采用多种检测方法和仪器，以确定桥梁结构的状况；对于紧急检测，应采用现场检测仪器和多种检测方法，确定桥梁的安全可靠性。
此外，桥梁检测还应当根据检测结果对桥梁进行评定。
一般来说，桥梁的评定分为安全可靠度评定和使用寿命估算两个方面。
安全可靠度评定是根据桥梁的现状，判断桥梁结构的安全性能，而使用寿
命估算则是根据桥梁检测结果，估算桥梁的使用寿命。
总之，城市桥梁检测与评定技术规范对于桥梁安全可靠的维护是十分必要的，应当加强相关技术的研究和应用，以确保桥梁的安全有效运行。
城市桥梁检测技术要求(初稿)
关于城市桥梁普查的技术要求一、前言近年，由于我国交通建设迅速发展，各种大跨、新型及异型结构桥梁不断增加，同时上世纪七、八十年代以前建设的老旧桥梁由于荷载等级较低不适应目前道路交通情况，以及超载、桥梁养护不当等原因，桥梁倒塌事件屡有发生，严重危及了人民群众的生命和财产安全。
为了扭转这一局面，2013年9月6日颁发的《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发〔2013〕36号）中提出对城市桥梁进行安全检测和加固改造，保障城市路桥的运行安全。
《意见》要求到2015年，力争完成对全国城市危桥加固改造工作。
现制定桥梁普查的技术要求，各级城市桥梁主管部门应按照本文的要求，贯彻国《意见》的要求，在规定期限内完成桥梁的安全隐患整改工作。
二、检测单位资质和人员要求（一）检测单位资质1、检测单位应有固定的工作场所，健全的质量管理体系和相应的技术能力。
2、检测单位应通过计量认证许可，具有省级以上建设主管部门颁发的有效检测资质证书，证书附表有相应桥梁检测项目；3、检测单位应为独立法人，注册资金200万元以上；4、检测单位近3年应有50座以上城市桥梁检测业绩，对特大桥、大桥进行检测的单位应有5座以上类似桥梁的检测业绩，业绩均应有委托人出具的业绩证明。
（二）检测人员要求1、检测单位人员总数不少于50人，土木相关专业大专以上学历且具有工程师以上职称的的专职桥梁检测人员不少于20人。
2、项目负责人和技术负责人应具有土木行业高级工程师职称，并具有一级注册结构工程师或交通水运检测工程师资格，有10年以上桥梁检测经验。
3、现场检测人员应有工程师职称及5年以上桥梁检测工作经验，必须经过培训取得上岗资格，对钢结构检测等特殊检测项目，检测人员应有相应的检测资格证书。
三、桥梁检测的重点本次桥梁普查对象为全部城市桥梁，根据桥梁特点以及桥梁倒塌实例总结的规律，下列类型桥梁应作为检测重点：1、新型或大跨结构桥梁：结构形式尚未经过长时间检验，可能存在不为所知的薄弱环节和构件从而带来安全隐患，如吊杆拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
城市桥梁检测技术要求
城市桥梁检测技术要求城市桥梁作为重要的交通基础设施，承载着人们日常出行和货物运输的重要任务。
然而，由于受到长时间使用和自然环境的影响，桥梁存在着老化和损坏的风险。
为了确保桥梁的安全性和可靠性，桥梁检测技术就显得尤为重要。
本文将就城市桥梁检测技术的要求进行初步探讨。
首先，城市桥梁检测技术需要具备准确性和可靠性。
准确性是指检测结果与实际情况相符合的程度，可靠性是指检测结果的稳定性和可重复性。
桥梁是一种复杂的结构，其损坏形式也多种多样，所以检测技术需要具备较高的准确性，能够全面、准确地捕捉到桥梁的各种损伤。
同时，检测技术也需要具备较高的可靠性，能够在长时间使用中保持稳定，并且能够重复进行桥梁的检测，以确保损伤的准确性和可靠性。
其次，城市桥梁检测技术需要具备高效性和快速性。
在城市交通中，桥梁通常是繁忙道路的组成部分，因此，桥梁的检测需要尽可能地减少对交通的影响，并且需要在较短时间内完成。
高效性是指检测技术能够在较短时间内完成桥梁的检测，从而减少对交通的影响。
快速性是指检测结果能够在尽可能短的时间内得到反馈，以便及时采取相应的维修和加固措施。
此外，城市桥梁检测技术需要具备非侵入性和无损性。
非侵入性是指检测技术不需要对桥梁进行破坏或破坏性测试，无损性是指检测技术不会对桥梁结构产生永久性的影响。
城市桥梁通常是在使用中的，如果要对其进行破坏性测试，不仅会对桥梁的使用造成影响，还可能对交通造成不必要的困扰。
因此，非侵入性和无损性的检测技术是非常重要的，能够在不破坏桥梁结构的前提下对桥梁进行准确的检测。
最后，城市桥梁检测技术需要具备可视化和信息化的特点。
可视化是指检测结果能够以直观的形式展示出来，便于对桥梁损伤进行判断和评估。
信息化是指检测结果能够以数字化的形式存储、传输和管理，便于后期的数据分析和档案管理。
城市桥梁通常数量众多，信息量庞大，如果能够以数字化的形式管理和分析这些信息，将大大提高检测的效率和准确性。
综上所述，城市桥梁检测技术需要具备准确性、可靠性、高效性、快速性、非侵入性、无损性、可视化和信息化的特点。
城市桥梁检测技术标准（范本）附条文说明
城市桥梁检测技术标准（范本）附条文说明
城市桥梁检测技术标准Technical standard for inspection of urban bridge
（征求意见稿）
目次
1 总则 (1)
２术语和符号 (2)
2.1术语 (2)
2.2符号 (4)
3 基本规定 (7)
3.1一般规定 (7)
3.2检测范围和周期 (9)
3.3检测机构、人员和设备 (12)
3.4安全要求 (13)
3.5检测结果评价与检测报告 (14)
4 定期检测 (15)
4.1一般规定 (15)
4.2定期检测的内容 (15)
4.3城市桥梁技术状况评定 (21)
5 无损检测 (30)
5.1一般规定 (30)
5.2无损检测的内容和方法 (30)
5.3检测资料整理与结果评定 (34)
6 静力荷载试验 (36)
6.1一般规定 (36)
6.2试验准备工作 (36)
6.3试验实施 (40)
6.4试验资料整理与结果评定 (42)
7 动力荷载试验 (47)
7.1一般规定 (47)
7.2试验内容与试验荷载 (47) 7.3试验准备工作 (47)
7.4试验实施 (48)
7.5试验资料整理与结果评定 (49) 1。
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城市桥梁工程质量检测项目及要求[全面]
![城市桥梁工程质量检测项目及要求[全面]](https://img.taocdn.com/s3/m/5b8742d5f5335a8103d2205e.png)
城市桥梁工程质量检测项目及要求钢筋1、主控项目:1.1 钢筋原材抽检:同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋,每60t为一批,不足60t也按一批计,每批抽检1次.1.2 钢筋焊接抽检:在同条件下经外观检查合格的焊接接头,以300个作为一批(不足300个,也按一批计),从中切取6个试件,3个做拉伸试验,3个做冷弯试验.1.3 外观:外观质量全数检测; 在同条件下经外观检查合格的机械连接接头,以300个作为一批(不足300个,也按一批计),从中抽取3个试件做拉伸试验,并作出评定.如有1个试件抗拉强度不符合要求,应再取6个试件复验,如再有1个时间不合格,则该批接头应判为不合格.2、一般项目:2.1 预埋件规格、数量、位置等必须符合设计要求.2.2 钢筋表面不得有裂纹、结疤、折叠、锈蚀和油污,钢筋焊接接头表面不得有夹渣、焊瘤.三、混凝土:1、主控项目:1.1 水泥原材抽检:同生产厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的水泥,散装水泥每500t为一批,袋装水泥每200t 为一批,当不足上述数量时,也按一批计,每批抽样不少于1次.1.2 混凝土外加剂抽检:同生产厂家、同批号、同品种、同出厂日期且连续进场的外加剂,每50t为一批,不足50t时,也按一批计,每批至少抽检1次.1.3 混凝土配合比设计:同强度等级、同性能混凝土的配合比设计应各检查1次.1.4 混凝土中总含碱量:每一混凝土配合比进行1次总碱含量计算. 1.5 混凝土强度:每拌制100盘且不超过100米3的同配比的混凝土,取样不得少于1次: 每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时,取样不得少于1次:每次取样应至少留置1组标准养护试件,同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定.1.6 抗冻性能、抗渗性能:混凝土数量小于250米3应制作抗冻或抗渗试件1组(6个):250~500米3,应制止2组.2、一般项目:2.1 混凝土矿物掺合料细度、含水率、抗压强度:同品种、同等级且连续进场的矿物掺合料,每200t时,也按一批计,每批至少抽检1次.2.2 细骨料颗粒级配、细度模数、含泥量:同产地、同品种、同规格且连续进场的细骨料,每400米3或600t为一批,不足400米3或600t 也按一批计,每批至少抽检1次.2.3 粗骨料颗粒级配、压碎值指标、针片状颗粒含量:同产地、同品种、同规格且连续进场的粗骨料,机械生产每400米3或600t为一批,不足200米3或600t也按一批计,人工生产的每200米3或300t为一批,不足200米3或300t为一批计,每批至少抽检1次.2.4 水质检测:同水源检查不少于一次.2.5 混凝土拌合物坍落度:每工作班不少于一次.四、预应力混凝土1、主控项目:1.1 混凝土质量同上:1.2 预应力筋进场检验:按进场的批次抽样检验.1.3 锚具、夹具和连接器进场检验:在同种材料和同一生产工艺条件下,锚具和夹片应以不超过1000套为一个验收批;连接器应以不超过500套为一个验收批.1.4 预应力筋的品种、数量、规格必须符合设计要求.1.5 预应力筋张拉和放张时混凝土强度必须符合设计规定;设计无规定时,不得低于设计的75%.1.6 钢丝、钢绞线先张法允许偏差钢筋先张法允许偏差钢筋后张法允许偏差1.7 孔道压浆的水泥浆强度必须符合设计规定,压浆时排气孔、排水孔应有水泥浓浆溢出.1.8 锚具封闭保护:封锚混凝土的强度等级应符合设计要求,不宜低于结构混凝土强度等级的80%,且不得低于30米pa.2、一般项目:2.1预应力筋外观:不得有弯折,表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、锈蚀、油污等.2.2 锚具、夹具和连接器外观:表面不得有裂纹、机械损伤、锈蚀、油污等.2.3 锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量:每工作日抽查预应力筋总数的3%,且不少于3束.五、砌体1、主控项目:1.1 石材的技术性能和混凝土砌块的强度:同产地石材至少抽取一组试件进行抗压强度试验(每组不少于6个);在潮湿和浸水地区使用石材,应各增加一组抗冻性能指标和软化系数试验试件.每拌制100盘且不超过100米3的同配比的混凝土,取样不得少于1次;每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时,取样不得少于1次;每次取样应至少留置1组标准养护试件,同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定.1.2 砌筑砂浆原材质量检验、砂浆强度同上.1.3 砂浆的饱满度必须符合设计要求:每个构筑物、同类型、同强度等级每100米3砌体为一批,不足100米3的按一批计,每批取样不得少于一次.砂浆强度试件应在砂浆搅拌机出料口随机抽取,同一盘砂浆制作1组试件.2、一般项目:2.1 砌体外观:砌体必须分层砌筑,灰缝均匀,缝宽符合要求,咬槎紧密,严禁通缝.2.2 预埋件、泄水孔、滤层、防水设施、沉降缝等应符合设计要求.2.6 勾缝外观:勾缝应坚固、无脱落,交接处平顺,宽度、深度应均匀,灰缝颜色应一致,砌体表面应洁净.六、基础(扩大基础、灌注桩、承台)1、主控项目:1.1 地基承载力:基坑内地基承载力必须满足设计要求.基坑开挖完成后,应会同设计、勘探单位实地验槽,确认地基承载力满足设计要求.每道挡土墙基槽抽检3点.1.2 地基处理:地基处理应符合专项处理方案要求,处理后的地基必须满足设计要求.1.3 填土压实度:1.4 桩基外观:桩表面不得出现孔洞、露筋和受力裂缝.1.5 钢材品种、规格及其技术性能应符合技术性能设计要求和相关标准规定.1.6 制作焊件质量应符合技术性能设计要求和相关标准规定.1.7沉入桩的入土深度、最终贯入度或停打标准(针对沉入桩)应符合设计要求.1.8 成孔后地质情况:成孔达到设计深度后,必须核实地质情况,确认符合设计要求.1.9 孔径、孔深应符合设计要求.1.10 混凝土抗压强度:每根桩在浇筑地点制作混凝土试件不得少于2组.1.11 桩身不得断桩、缩径.2、一般项目:1基坑开挖允许偏差2.2 现浇混凝土基础允许偏差2.3砌体基础允许偏差2.4混凝土灌注桩允许偏差2.5 混凝土承台允许偏差七、墩台1、主控项目:1.1 台身、挡墙混凝土强度达到设计强度的75%以上时,方可回填土.1.2拱桥台背填土应在承受拱圈水平推力前完成.2、一般项目:2.1现浇混凝土墩台允许偏差2.2外观:混凝土表面应无孔洞、露筋、蜂窝、麻面.八、支座1、主控项目:1.1 支座应进行进场检验.1.2 支座安装前,应检查跨距、支座栓孔位置和垫石顶面高程、平整度、坡度、坡向,确认符合设计要求.1.3 支座与梁底及垫石之间必须密贴,间隙不得大于0.3米米.垫层材料和强度应符合设计要求.1.4 支座锚栓的埋置深度和外漏长度应符合设计要求.支座锚栓应在其位置调整准确后固结,锚栓与孔之间隙必须填捣密实.1.5 支座的粘结灌浆和润滑材料应符合设计要求.2、一般项目:2.1支座安装允许偏差九、混凝土梁(板)1、主控项目:1.1 结构表面受力裂缝不得超过设计规定的受力裂缝.1.2 安装时结构强度及预应力孔道砂浆强度必须符合设计要求,设计未要求时,必须达到设计强度的75%.2、一般项目:2.2预制梁、板安装允许偏差十桥面系1、主控项目:1.1 桥面排水设施设置应符合设计要求,泄水管应畅通无阻.1.2 桥面铺装层材料的品种、规格、性能、质量应符合设计要求和相关标准规定.1.3水泥混凝土桥面铺装层的强度和沥青混凝土桥面铺装压实度应符合设计要求.检查数量和检查方法应符合国家现行标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1的有关规定.1.4混凝土栏杆、防护栏杆、防撞墩、隔离墩的强度应符合设计要求,安装必须牢固、稳定.1.5金属栏杆、防护网的品种、规格应符合设计要求,安装必须牢固.1.6人行道结构材质和强度应符合设计要求.1.7防水材料的品种、规格、性能、质量应符合设计要求和相关标准规定.1.8 防水层、粘结层与基层之间应密贴,结合牢固.1.9 伸缩装置的形式和规格必须符合设计要求,缝宽应根据设计规定和安装时的气温进行调整.1.10伸缩装置安装时焊接质量和焊缝长度应符合设计要求和规范规定,焊接必须牢靠,严禁用点焊连接.大型伸缩装置与钢梁连接处的焊缝应做超声波检测.1.11伸缩装置锚固部位的混凝土强度应符合设计要求,表面应平整,与路面衔接应平顺.2、一般项目:2.1桥面泄水口应低于桥面铺装层10～15米米.2.2桥面泄水口允许偏差2.3混凝土桥面防水层粘结质量与施工允许偏差2.4防水材料铺装或涂刷外观质量和细部做法应符合:卷材防水层表面平整,不得有空鼓、脱层、裂缝、翘边、油包和皱褶等现象;涂料防水层的厚度应均匀一致,不得有漏涂处;防水层与泄水口、汇水槽等结合部位应密封,不得有漏封处.2.5沥青混凝土桥面铺装面层允许偏差2.6人行道铺装允许偏差2.7 伸缩装置应无渗漏、无变形,伸缩缝应无阻碍.2.8伸缩装置安装允许偏差。
例析桥荷载试验和模态分析
例析桥荷载试验和模态分析一、工程概况人民桥共由南、北引桥和主桥两部分组成，南侧海珠区为小里程方向，总长701.20m，其中主桥长182.00m，宽18.00m（行车道12.50m，人行道5.00m）。
南北引桥分别长150.36m、194.46m，南引桥宽15m，北引桥宽12m。
二、静载试验2.1试验准备依据设计方提供的图纸等资料，由Midas/Civil建模计算出试验桥跨在设计荷载作用下的最薄弱部位，即控制截面的位置。
因控制截面多，工况数多，限于篇幅仅将主桥边跨跨中截面进行讨论分析。
桥梁挠度变形采用蔡司DINI12电子水准仪配合条码标尺测量，应力测量采用基康振弦式传感器与dataTakerDT615数据采集仪。
2.2结果分析与整理试验跨的应变测量值与应变计算值进行比较，结果如表1所示。
由表1、表2可知，试验跨主要测点的应变和挠度校验系数满足《城市桥梁检测技术标准》DBJ/T 15-87-2011第6.5.4条规定的校验系数不大于1.00的要求，表明试验跨的强度满足设计要求；并且主要测点的相对残余应变、相对残余挠度满足标准不大于0.20的要求，说明在试验荷载作用下，试验跨梁体处于弹性工作状态，结构具有较好的变形恢复能力。
图3最大正弯矩工况试验弯矩与测试应变关系由图3可知，主要测点的测量值与试验弯矩值的相关系数均大于0.95，表明各个测点的测量值与试验弯矩值之间有良好的线性关系。
试验梁在各级荷载作用下，测试截面处于弹性工作状态。
三、动载试验3.1动载试验方法根据Midas理论计算结果，在桥上布置测点，测点上安装941B拾振器，配放大器及DASP动态数据采集分析系统，记录桥跨结果的动态响应信号，最后由专用的软件对信号处理和分析。
（1）脉动试验本次试验桥跨的自振频率采用脉动法进行测试，量测桥梁由于大地脉冲和环境干扰产生的微小振动响应，脉冲记录时间为30min。
（2）行车试验本次行車试验采用1辆约33吨重车分别以20km/h、30km/h、40km/h和60km/h的速度匀速驶过桥面进行激振，测定桥跨结构的动力特性。
道路、桥梁施工安全检查标准
道路、桥梁施工安全检查标准第一篇：道路、桥梁施工安全检查标准道路、桥梁施工安全检查标准第一章总则1-1:为了加强城市道路、桥梁施工安全管理,防止和减少施工安全事故,保障职工和人民群众的生命财产安全,根据《安全生产法》、《建筑法》,制定本标准。
1-2:本标准所称城市道路、桥梁施工,包括城市道路、桥梁的新建、改造、拓宽、大修、中修施工及其配套的线路、管道等施工。
1-3:施工单位应根据本标准的要求,积极开展施工安全检查,发现隐患及时整改,努力实现零伤亡。
1-4:建筑工程安全监督机构应当按照本标准的要求,对道路、桥梁的施工安全开展监督检查,履行监督执法职能。
第二章安全管理2-1:建立施工现场安全保障体系。
项目部应当建立以项目经理为首的岗位安全生产责任制,制定安全检查、安全值日、安全教育培训、特殊工种持证上岗、消防保卫等制度,遵守安全生产操作规程。
2-2:项目部按规定配备专业安全员。
每个项目的专业安全员不得少于1名。
2-3:实行安全目标管理。
项目部有控制伤亡目标、文明施工目标、安全达标目标以及具体的实施措施。
2-4:项目施工组织设计和施工方案中有安全技术措施。
施工组织设计和施工方案应经单位总工程师(技术负责人)批准,由总监理工程师(未实行监理的项目,由建设单位项目负责人,下同)签字认可后才能实施。
重大重要工程施工方案必须报当地建筑工程安全监督机构备案后才能实施。
2-5:必须有针对性地进行施工安全技术交底,技术资料齐全,交底与被交底人的签字手续完备。
2-6:各项安全检查、安全活动、安全会议都有详细的原始记录(包括:整改和复查记录);并且有检查人员与被检查人员或被检查班组负责人的签字记录。
2-7:工程项目应按规定制订重特大安全事故应急救援预案。
2-8:工程项目开工应具备相应的安全生产条件,开工前必须办理安全监督登记手续。
第三章封闭管理3-1:凡全路段禁止车辆通行的道路施工,应在道路两侧连续设置围栏,实行全封闭围栏施工。
城市桥梁检测技术标准
城市桥梁检测技术标准
《说说城市桥梁检测技术标准那些事儿》
嘿，咱今天就来聊聊城市桥梁检测技术标准这档子事儿哈。
你们知道不，我有次路过一座桥，那桥看着可真结实，车来车往的，感觉特别稳当。
当时我就在想啊，这桥能这么靠谱，肯定是有严格的检测技术标准在背后撑着呢！
就说这检测吧，那可不是随随便便弄弄就行的。
得从里到外，从上到下，每一个细节都得检查到。
就像给人做体检似的，什么“望闻问切”都得用上。
先看看外观有没有裂缝啊，掉皮啊这些小毛病，然后再听听声音，是不是有啥异常的响动。
还得检测一下结构强度够不够，能不能经得住各种压力和冲击。
这可都是技术活呀！
检测人员那也是相当专业和细心的，他们拿着各种仪器，在桥上这里测测，那里量量，特别认真负责。
要是发现了一点小问题，那可不得了，得赶紧想办法解决，不然时间长了可就成大麻烦啦。
而且啊，这个检测技术标准还得不断更新和完善呢，因为随着科技的发展和社会的进步，对桥梁的要求也越来越高啦。
就像我们人一样，得不断学习进步，才能跟上时代的步伐呀。
哎呀，说了这么多，反正就是觉得城市桥梁检测技术标准真的太重要啦，有了它，我们才能放心地在桥上走来走去，车才能安全地通过。
希望以后每一座桥都能按照严格的标准来检测和维护，这样我们的出行就更有保障啦！
这就是我对城市桥梁检测技术标准的一点小感受，嘿嘿，你们觉得呢？。
城市桥梁工程质量验收规范中的材料选用和质量检测标准要求详解
检测结果的准确性和可靠性。
检测结果
03
经过检测，该桥梁工程质量良好，符合设计要求和验收规范。
某市小型桥梁工程的质量问题与解决方案
质量问题
该桥梁存在桥面裂缝、钢筋锈蚀等问题，需要进行维修和加固。
解决方案
采用注浆、粘贴钢板、碳纤维加固等方法，对桥梁进行维修和加固 ，提高其承载能力和耐久性。
实施效果
经过维修和加固，该桥梁工程质量得到了显著提高，满足了使用要 求。
混凝土耐久性
通过检测混凝土的抗渗、抗冻、抗腐 蚀等性能，评估混凝土结构的耐久性 。
钢结构检测
钢材质量
对钢材的化学成分、机械性能和焊接工艺等进行检测，确保钢材质量符合设计 要求。
防腐涂层
对钢结构的防腐涂层进行检测，确保涂层完整、厚度符合要求，以提高钢结构 的耐久性。
施工工艺与质量检测
施工工艺
按照国家相关标准和设计要求，对施工工艺进行检测，确保施工工艺的正确性和 规范性。
其他辅助材料
锚具、支座等
选择性能稳定、质量可靠 的锚具、支座等辅助材料 ，确保桥梁施工和使用的 安全性。
防水材料
选用具有良好防水性能的 材料，以保护桥梁结构不 受水侵蚀。
防腐涂料
选择防腐性能良好的涂料 ，对桥梁进行涂装保护， 提高耐久性。
03 质量检测标准要求
混凝土结构检测
混凝土强度
按照国家相关标准进行检测，确保混 凝土的抗压强度满足设计要求。
损伤和异常情况。
常见的无损检测技术包括超声波 检测、射线检测、磁粉检测、涡
流检测等。
无损检测技术具有非破坏性、全 面性、可靠性高等优点，广泛应 用于城市桥梁工程的质量检测。
半损伤检测技术
01
道路桥梁工程检测技术
道路桥梁工程检测技术一、引言道路桥梁是城市交通建设的重要组成部份，其安全性和可靠性对于保障交通运输的顺畅和人民生命财产安全至关重要。
因此，对道路桥梁工程进行检测和评估是必不可少的。
本文将详细介绍道路桥梁工程检测技术的标准格式文本。
二、背景道路桥梁工程检测技术是通过对桥梁结构进行全面、系统的检测，评估其结构安全性和使用寿命，为维护和管理桥梁提供科学依据。
该技术包括桥梁结构的静态和动态力学性能测试、结构健康监测、材料性能检测等。
三、检测方法1. 静态力学性能测试静态力学性能测试是对桥梁结构在静止状态下进行力学性能参数的测定。
包括荷载试验、挠度测试、应力应变测试等。
通过这些测试可以评估桥梁结构的承载能力、刚度、稳定性等。
2. 动态力学性能测试动态力学性能测试是对桥梁结构在动态荷载作用下的响应进行测定。
常用的测试方法有自由振动测试、强迫振动测试等。
通过这些测试可以评估桥梁结构的振动特性、固有频率等。
3. 结构健康监测结构健康监测是通过对桥梁结构的变形、裂缝、腐蚀等进行实时监测，及时发现结构的变化和损伤。
常用的监测方法有应变计监测、位移传感器监测、裂缝计监测等。
通过这些监测可以评估桥梁结构的健康状况，及时采取维修和加固措施。
4. 材料性能检测材料性能检测是对桥梁结构所使用的材料进行物理、力学、化学等方面的测试。
常用的检测方法有混凝土强度测试、钢筋锈蚀测试、沥青路面质量测试等。
通过这些测试可以评估桥梁结构所使用材料的质量和性能。
四、检测报告道路桥梁工程检测技术的结果将以检测报告的形式呈现。
检测报告应包括以下内容：1. 检测目的和范围：明确检测的目的和范围，以便读者了解检测的背景和目标。
2. 检测方法和参数：详细描述所采用的检测方法和参数，包括测试设备、测试环境、测试过程等。
3. 检测结果和分析：将检测结果进行整理和分析，包括结构的力学性能、健康状况、材料性能等方面的评估。
4. 问题和建议：对于检测中发现的问题和存在的风险，提出相应的建议和措施，以便后续维护和管理工作的开展。
广东省城市桥梁检测技术标准(征求意见稿)
DBJ/T15－××－2011
城市桥梁检测技术标准
Technical standard for inspection of
urban bridge
（征求意见稿）
2011-××-×× 发布2011-××-××实施
广东省住房和城乡建设厅 发布
广东省标准
城市桥梁检测技术标准
Technical standard for inspection of urban bridge
2.1.12桥梁施工监控Bridgeconstructionmonitoringand control
在桥梁施工过程中，通过实时监测桥梁结构的实际状态和环境状况，获得桥梁结构实际状态与理想状态之间的差异（误差），对误差进行识别、预测，指导施工进行调整，使桥梁施工状态最大限度接近理想状态。
2.1.13桥梁运营监测Bridge operation monitoring
3.1.5城市桥梁检测工作程序宜按图3.1.5进行。
3.1.6城市桥梁检测工作中资料收集和现场情况调查宜包括下列内容：
1地质资料、水文资料、设计资料、施工资料、监理资料及已完成的其他试验资料；
2养护维修资料；
3桥址情况调查；
4进一步明确委托方的检测目的和具体要求。
3.1.7城市桥梁检测方案宜包括下列内容：
——桥梁桥面系技术状况指数；
——桥梁上部结构技术状况指数；
——桥梁下部结构技术状况指数；
——试验荷载作用下，控制截面的变形或内力的计算值；
——标准设计活载或控制荷载作用下，控制截面的变形或内力的计算值；
——试验荷载作用下，控制截面的变形或内力的实测弹性值；
——动力试验荷载（按静力重量考虑）作用下检测部位的变形或内力的计算值；
城市桥梁检测技术标准BDJT 15-87-2011动挠度
7 动力荷载试验7.1 一般规定7.1.1动力荷载试验项目主要包括脉动试验、跑车试验、跳车试验及其它特殊形式的激振试验，城市桥梁应根据需要选取合适的项目进行动力荷载试验。
7.1.2动力荷载试验可根据需要采用不同的测试系统，在选择测试系统时，测试系统的灵敏度、动态范围、频响特性和幅值范围等技术指标应满足被测结构动力特性范围的要求。
测试仪表的精度应不大于预计最大测量值的5%。
7.2 试验内容与试验荷载7.2.1 桥梁结构的自振特性测试宜包括结构的固有频率、阻尼比和振型等参数。
试验荷载可为环境风或地脉动激振。
7.2.2 桥梁结构的受迫振动特性测试宜包括结构受迫振动频率、加速度、振幅和冲击系数等参数。
试验荷载宜采用接近运营条件的汽车以不同的车速通过桥梁，试验时车辆在桥上的行驶速度应保持不变，或在桥梁动力响应最大的检测部位进行跳车试验。
7.3 试验准备工作7.3.1 试验准备工作除应按照本标准第6.2.1条和第6.2.2条的规定执行外，尚应包括下列内容：1 现场调查桥梁及桥梁连接道路的线路状况、允许车速、车辆实际过桥速度；2 确定测试项目、加荷或激振方式，确定测点、仪器安放和导线布设位置。
7.3.2跑车、跳车试验时，动力荷载试验效率的计算和取值应符合下列规定：1 动力荷载试验效率表示为：式中： dyn——动力荷载试验效率；S dyn——动力试验荷载（按静力重量考虑）作用下检测部位的变形或内力的计算值；2 跑车、跳车试验的试验荷载宜采用接近于标准荷载或运营条件的单辆载重车来充当。
7.4 试验实施7.4.1 脉动试验应测试记录脉动位移或加速度，并根据现场情况，在结构的敏感点布置拾振器。
脉动试验应符合下列要求：1 针对不同的试验目的和桥型，测定固有频率的阶数可以不同，通常悬索桥、斜拉桥不宜少于10阶，连续梁桥、刚构桥、拱桥和简支梁桥不宜少于3阶；2 脉动试验记录时间不宜少于30min，当大跨径桥梁测试断面较多时，可分批次记录，但应保证有一个参考点不动。
轨道交通悬浇连续刚构桥桥梁动载试验检测
轨道交通悬浇连续刚构桥桥梁动载试验检测摘要：针对某轨道交通一跨径为140m的三跨连续刚构桥，试验桥跨实测此次主梁跨中桥墩横桥向、纵桥向水平振幅及横向水平振幅能否满足《城市轨道交通桥梁设计规范》（GB/T 51234-2017）的要求。
关键词：动载，轨道交通，悬浇连续刚构桥在我国超一线城市轨道交通的高速发展背景加持下，轨道交通的桥梁作为经济联系的纽带，日益受到大家的重视。
由于城市交通流量及物流量的极大增长，轨道交通车辆也越来越向重载化、高速化方向发展。
轨道交通桥梁的动力特性也越发重要，我国现阶段也颁布了一系列的国家、行业及地方的规范和标准[1,2,3,4,5]，用于指导桥梁的动力特性的研究以及检测工作。
1 轨道交通项目概况本联桥梁墩梁固结。
桥梁全长为140m，跨径组合为:40m+60m+40m。
本联为标准双线线路，采用B型车，6辆编组，设计最高时速为120km/h。
轨道交通桥梁现场图片如图1所示。
图1 某轨道交通桥梁现场图片2 轨道交通行车试验轨道交通桥梁行车试验、制动试验及会车试验均选取正常运营车辆。
试验列车行车速度等级为采用115km/h。
制动试验采用60km/h制动，最终试验列车会停在测试跨桥梁上。
会车试验采用115km/h会车。
2.1测点布置桥梁联动载测点布置如图2所示。
其中主梁横桥向水平振动测点、竖向振动测点各1个；SD51#墩顶设置横桥向及纵桥向水平振动测点各1个。
振动测点均采用速度档采集振动信号。
SD51#墩底设置1个动应变测点。
图2 桥梁联动载测点布置示意图2.2试验结果2.2.1 115km/h行车试验图3 桥梁振动测点速度振动时程曲线图4 墩底应变曲线2.2.2 60km/h制动试验图5 桥梁振动测点速度振动时程曲线图6 墩底应变曲线2.2.3 115km/h会车试验图7 桥梁振动测点速度振动时程曲线图8墩底应变曲线2.2.4 行车试验、制动试验及会车试验小结根据行车试验、制动试验及会车试验所采集到的振动信号，通过理论计算分析可得出该轨道交通桥梁在各行车工况下的试验参数实测值如表1所示。
桥梁检测技术调研内容
桥梁检测技术调研内容目录1、桥梁检测规范 (3)2、桥梁检测内容 (4)3、桥梁常规检测技术 (5)3.1桥梁结构尺寸与几何形态检测 (5)3.2构件材料强度检测 (6)3.3构件缺损及耐久性状况 (9)3.4支座与伸缩缝状态 (13)3.5预应力体系 (15)3.6结构自振频率 (16)3.7缆索检测 (16)4、新技术 (17)4.1便携式无线智能索力检测技术 (17)4.2超声螺栓轴力测试技术 (17)4.3长大桥梁线形快速检测技术 (18)4.4结构外观病害及变形图像识别技术 (18)4.5漏磁检测技术 (19)4.6磁致伸缩导波检测法 (22)4.7无人机 (24)1、桥梁检测规范[1]《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）[2]《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）[3]《城市桥梁检测技术标准》（DBJ/T15-87-2011）[4]《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2017）[5]《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）[6]《工程测量规范》（GB50026-2007）[7]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）[8]《公路工程质量检验评定标准+第一册+土建工程》（JTG F80/1-2004）[9]《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）[10]《公路桥梁结构安全监测系统技术规程》（JTT 1037-2016）[11]《公路养护技术规范》（JT G H10-2009）[12]《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）[13]《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）[14]《公路桥梁承载力检测评定规程》（JTGT J21-2011）[15]《公路桥梁荷载试验规程》（JTG-T J21-01-2015）[16]《公路桥梁版式橡胶支座》（JT/T 4-2019）[17]《公路桥梁伸缩缝装置》（JT/T 327-2016）[18]《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）[19]《公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准》（DB32/T 2172-2012）[20]《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）[21]《钻芯法检测混凝土强度技术规程》（JGJ/T384-2016）[22]《混凝土结构试验方法标准》（GB/T50152-2012）[23]《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T152-2019）[24]《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014）2、桥梁检测内容表1 桥梁定期检查的项目及内容注：•表示必选项目，∆表示可选项目，—表示不选项目。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
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7 动力荷载试验
7.1 一般规定
7.1.1动力荷载试验项目主要包括脉动试验、跑车试验、跳车试验及其它特殊形式的激振试验，城市桥梁应根据需要选取合适的项目进行动力荷载试验。
7.1.2动力荷载试验可根据需要采用不同的测试系统，在选择测试系统时，测试系统的灵敏度、动态范围、频响特性和幅值范围等技术指标应满足被测结构动力特性范围的要求。
测试仪表的精度应不大于预计最大测量值的5%。
7.2 试验内容与试验荷载
7.2.1 桥梁结构的自振特性测试宜包括结构的固有频率、阻尼比和振型等参数。
试验荷载可为环境风或地脉动激振。
7.2.2 桥梁结构的受迫振动特性测试宜包括结构受迫振动频率、加速度、振幅和冲击系数等参数。
试验荷载宜采用接近运营条件的汽车以不同的车速通过桥梁，试验时车辆在桥上的行驶速度应保持不变，或在桥梁动力响应最大的检测部位进行跳车试验。
7.3 试验准备工作
7.3.1 试验准备工作除应按照本标准第6.2.1条和第6.2.2条的规定执行外，尚应包括下列内容：
1 现场调查桥梁及桥梁连接道路的线路状况、允许车速、车辆实际过桥速度；
2 确定测试项目、加荷或激振方式，确定测点、仪器安放
和导线布设位置。
7.3.2跑车、跳车试验时，动力荷载试验效率的计算和取值应
符合下列规定：
1 动力荷载试验效率表示为：
式中： dyn——动力荷载试验效率；
S dyn——动力试验荷载（按静力重量考虑）
作用下检测部位的变形或内力的计算值；
2 跑车、跳车试验的试验荷载宜采用接近于标准荷载或运营条件的单辆载重车来充当。
7.4 试验实施
7.4.1 脉动试验应测试记录脉动位移或加速度，并根据现场情况，在结构的敏感点布置拾振器。
脉动试验应符合下列要求：
1 针对不同的试验目的和桥型，测定固有频率的阶数可以不同，通常悬索桥、斜拉桥不宜少于10阶，连续梁桥、刚构桥、拱桥和简支梁桥不宜少于3阶；
2 脉动试验记录时间不宜少于30min，当大跨径桥梁测试断面较多时，可分批次记录，但应保证有一个参考点不动。
7.4.2跑车试验应采用不同的车速试验，车速宜为5、10、20、30、40、50、60km/h。
跑车试验应全面记录车桥联动和桥梁自有衰减振动的动态响应，记录时间不宜少于30min或以波形衰减完为止。
7.4.3跳车试验宜由载重车越过一块高15cm的直角矩形垫木后立即停车的方法激振桥梁结构。
跳车试验应全面记录桥梁结构的动态响应，记录时间与跑车试验相同。
7.5试验资料整理与结果评定
7.5.1动力荷载试验宜记录桥梁的竖向、水平向和扭转振动位移、应力(应变)、速度或加速度的时程曲线。
7.5.2动力荷载试验应记录时程曲线，同时记录对应的动力荷载试验参数(重量、速度、加速度和振动频率等)、车辆进桥和出桥的标记、仪器的参数。
7.5.3桥梁自振特性试验需整理的资料宜包括下列内容:
1结构的固有频率；
2结构的阻尼特性；
3结构的振型曲线；
4 结构各截面的振动速度或加速度的分布图。
7.5.4 桥梁受迫振动特性试验需整理的资料宜包括下列内容：
1 动力荷载试验效率；
2 冲击系数；
3结构受迫振动频率、振幅与加速度；
4 冲击系数与车速的关系曲线；
5冲击系数与受迫振动频率的关系曲线；
6车速与受迫振动频率的关系曲线；
7 卸载后(车辆出桥后)的结构固有频率。
7.5.5 冲击系数按下列公式计算：
式中：Smax——动力荷载引起检测部位的实测最大动力变形或内力值（即最大波峰值）；
Smin——与Smax相应的最小值，即同一周期的波谷值；Smean——静力荷载引起同一检测部位的实测最大静力变形或内力值，按公式（7.5.5-2）计算。
7.5.6 桥梁结构动力荷载试验的冲击系数应满足：
式中: ηdyn——动力荷载试验效率；
μl——跑车试验时实测最大冲击系数；
μc——设计采用的冲击系数。
根据冲击系数与车速的关系曲线，可确定冲击系数达到最大值的临界车速。
7.5.7 桥梁自振特性的试验资料，可作为评定结构抗风力和抗地震力性能的计算参数。
复杂结构的桥梁动力性能，还需借助于模型的动力试验或风洞试验进行研究。
7.5.8 定期检验的桥梁，可通过前后两次动力试验结果的比较，检查结构的工作缺陷。
如果结构的刚度降低(单位荷载的振幅增大)或频率显著减小，应查明结构可能产生的损坏。
7.5.9 如果桥梁结构动力荷载试验结果不满足上述某项要求时，应建议有关部门及时采取适当的措施(如限制车速和改进结构的动力性能等)。
7.6动挠度数据采集系统
7.6.1 MIC无线动静态数据采集系统
要求系统能够实现动态自动化采集存储，采样率80Hz及上，挠度传感器精度0.01mm，量程50mm。
记录数据可以自动计算，并且能够导出成excel以便后期数据处理。
7.6.2 采集器
●待机时间：10000 小时
●通信距离：150 米
●传输率：250kbps
●采样率：350Hz
●存储能力：32M
●通道数：1到4个
●工作温度：-20℃—65℃
●工作湿度：≤90%（非凝结）
●体积：148.5×86.5×50.5mm
●重量：0.4kg
●网络结构：Zigbee mesh网,自组网
●采集方式：同一个采集器可做静态和动态采集（振弦采集器只用于静态采集）
●兼容传感器：按物理量，兼容应力、应变、位移、压力、温度等；
按信号类型，兼容振弦、电压、电流、数字、压电等信号，接应变片
时，配桥盒可实现1/4桥、1/2桥、全桥的测量
7.6.3 软件系统
界面友好：操作方便，灵活控制
动静态：单次、连续、定时、采样率调整
物理量显示：自动换算为被测物理量
数字滤波：积分、低通、高通、带通或带阻
基本分析：最大值、最小值、峰峰值、频谱
警戒值设置：自动提示
数据格式： CSV、Excel、ASCII、Access、Matlab 7.6.4 挠度传感器
量程：50mm
精度：0.01mm
安装：磁力支座
7.6.5 动挠度测试系统预算
大约3万元人民币。