空中轨道列车
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发展空中轨道列车还需脚踏实地2012年03月10日19:28 已有0人阅读字号:T | T 复制链接打印[财讯网]对于空中轨道列车,在可行性、安全性和配套能力等多方面还有待更详细的考证,并非像看上去那样前景诱惑和唾手可及。我们需要把脚步略放慢些,让踏出的每一步更坚实些,至少不要盲目抢先或是一拥而上,尤其相关部门不要被一时的政绩前景晃了眼睛,而是要更负责任的去做判断。
两会的提案真是五花八门,听闻在昨天的两会上,政协委员冯幸耘提出了《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。继而就有媒体跟风报道称,空轨建设方案已开始在浙江温州试水,且继温州之后,国内还有石家庄等其他6座城市有意引进空轨。
笔者乍一听说“空中轨道”这个词儿,还不甚明白,直到看到网上给出的一张图片,才恍然大悟,同时惊出一身冷汗。空中轨道列车属于城市快捷公交,是悬挂式单轨交通运输系统,以电力牵引为动力。轨道位于列车上方,由钢铁或水泥立柱支撑,列车被吊在半空中行驶。列车每节车厢定员75人,四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额,它可以完成30000人次/小时的交通任务。
按照提案的说法,空轨列车比地铁造价低、比轻轨占地面积小,在建造和运营方面有许多突出的特点和优点,而且被描述为“在喧哗热闹的城市上空,在拥挤的公路上方,以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过,安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染,令人非常惬意”。
空中轨道列车是否真的拥有如此诸多优点,笔者无法考证,但恐怕现实至少没有想象中那样惬意。虑及近些年我国高铁和地铁建设的经验教训,笔者还是忍不住想先给这番热情冲动浇上一盆冷水,希望当政者对这个吊在半空中的新玩意儿,至少能够看的更脚踏实地点。
笔者的担心主要有如下几点:
其一,可行性。据提案说明,这种空中轨道列车主要是为了解决城市交通拥堵这一问题,但实际上,在中国,交通拥堵最为严重的一般都是大中型城市,尤其是京广沪此类,而在这种城市中,往往中心区人口稠密,地面客流量大,这样的悬挂式单轨交通显然并不合适,有谁放心在人头涌动的西单或是徐家汇上空吊着这么个铁家伙?而真的在风景区、大型游乐场,或者类似于机场内部等小范围内使用,也就背离了解决交通拥堵这个初衷,所以,用它来解决城市交通拥堵只是看上去很美的“借口”而已。
其二,安全成熟性。笔者不反对引进高科技和更先进的技术来改善我们的生活,但是,这必须是在安全和成熟的前提下。对于一项新事物,必须在认为在安全性、性价比上进行充分的论证。这种在德国已有100多年历史的交通方式,在德国本土的使用程度至今并不高,当然这可能与德国的具体国情有关,但我们得引进的时候,个中的原因一定要搞清楚后才能实施,否则便是对国家资金和民众生命的不负责任。
其三,配套设施。还记得不堪雷击的动车吗?还记得刹不住车的上海地铁吗?对于这个在空中飞驰的列车,换乘变轨、断电切换、空中救援、防辐射抗干扰,太多的配套设计和技术需要前置考虑。科技越高,对配套设置的要求就越高,不仅是硬件的,还有软件系统的,甚至是人员素质的。我们准备好了么?我们能够做到吗?别等悲剧发生后,再去亡羊补牢,不能
让开出的列车再停下等我们跟上。
所以,虑及上述的种种,这个低投入、高回报、看上去很美的空中轨道列车,是否还是那么诱惑和唾手可及?
笔者再次强调,对于空中轨道列车的引入在此并非全盘否决,一味的凭直觉排斥也并非对待新事物的科学态度,此番只是想提醒相关部门更慎重些,更脚踏实地些,至少不要盲目抢先或是一拥而上,不要被一时的政绩前景晃了眼睛,而是要更负责任的去判别。已经有太多的不堪回首的例子在提醒着我们,大干快上的高铁动车,已经留下了太多的伤害,事故频发的地铁也彰显着一拥而上的风险。中国人对“世界第一”,“全球领先”的狂热,已不仅仅体现在对摩天大楼的追捧上了。我们需要的,只是把脚步略放慢些,让踏出的每一步更坚实些。
上海天津拟引进空中轨道列车试点后北京也有望建设
(图)
2012-03-10 16:56 来源:深圳广电集团
我国城市一大严重问题就是城市的交通拥堵,为了有效解决这一难题,我国有意引进空中轨道列车,并在国内拥堵城市试行。温州成为我国首个试点城市,并可能在上海、天津等大城市投入建设。据称,若多个试点城市引入成功后,作为首都的北京也将会因为空中轨道列车。
上海天津拟引进空中轨道列车试点后北京也有望建设(图)
我国城市一大严重问题就是城市的交通拥堵,为了有效解决这一难题,我国有意引进空中轨道列车,并在国内拥堵城市试行。温州成为我国首个试点城市,并可能在上海、天津等大城市投入建设。据称,若多个试点城市引入成功后,作为首都的北京也将会因为空中轨道列车。
上海天津拟引进空中轨道列车试点后北京也有望建设(图) “空轨”·设计
吊在半空行驶时速50公里
空中轨道列车属于城市快捷公交,是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方,由钢铁或水泥立柱支撑,列车被吊在半空中行驶。
此外,它以电力牵引为动力,解决了废气污染;它比地铁造价低、比轻轨占地面积小,在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。
空中轨道列车每节车厢定员75人,四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额,它可以完成30000人次/小时的交通任务。
在喧哗热闹的城市上空,在拥挤的公路上方,“空轨”以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过,安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染,令人非常惬意。
上海天津拟引进空中轨道列车试点后北京也有望建设(图) “空轨”·造价
每公里成本比地铁少近7亿
参与“空轨”项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授表示,空中列车的悬挂式单轨交通模式,每公里造价前期为1.5亿,比建设地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后,每公里成本可以降到5000万,低于高速公路建设。
除了价格上的优势,“空轨”系统建设速度比较快,几十公里的线路在3-5个月时间里就可以完成。
“这主要是因为该项目无需太多土木建设,只需直接实施打桩和吊装。”岳兆宏教授说。相比地铁、轻轨少则3年,多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响,可谓“省时省力”。
上海天津拟引进空中轨道列车试点后北京也有望建设(图) “空轨”·介绍
“空轨”逐渐引起人们重视
空中铁路(SkyTrain)是轨道交通的一个分支。基本原理与地铁、轻轨相似,在设计思维上与地铁则相反,采用悬挂式动力转向架,车厢亦是悬挂式。空中铁路主要由控制中心、运行车辆、动力装置和轨道建设四个部分成。空中列车无人驾驶,电脑自动控制。监控和辅助任务由控制中心管理。运行监测、控制车辆在任何时候的位置和状态。
空中轨道列车自1901年德国乌波塔尔线建设开始,距今已有110年的历史。
在日本、俄罗斯等国家,悬挂式轨道交通列车也已经运营多年,而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。“空轨”逐渐引起人们重视。