空中轨道列车

发展空中轨道列车还需脚踏实地2012年03月10日19:28 已有0人阅读字号：T | T 复制链接打印[财讯网]对于空中轨道列车，在可行性、安全性和配套能力等多方面还有待更详细的考证，并非像看上去那样前景诱惑和唾手可及。我们需要把脚步略放慢些，让踏出的每一步更坚实些，至少不要盲目抢先或是一拥而上，尤其相关部门不要被一时的政绩前景晃了眼睛，而是要更负责任的去做判断。

两会的提案真是五花八门，听闻在昨天的两会上，政协委员冯幸耘提出了《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。继而就有媒体跟风报道称，空轨建设方案已开始在浙江温州试水，且继温州之后，国内还有石家庄等其他6座城市有意引进空轨。

笔者乍一听说“空中轨道”这个词儿，还不甚明白，直到看到网上给出的一张图片，才恍然大悟，同时惊出一身冷汗。空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统，以电力牵引为动力。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。列车每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。

按照提案的说法，空轨列车比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点，而且被描述为“在喧哗热闹的城市上空，在拥挤的公路上方，以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过，安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染，令人非常惬意”。

空中轨道列车是否真的拥有如此诸多优点，笔者无法考证，但恐怕现实至少没有想象中那样惬意。虑及近些年我国高铁和地铁建设的经验教训，笔者还是忍不住想先给这番热情冲动浇上一盆冷水，希望当政者对这个吊在半空中的新玩意儿，至少能够看的更脚踏实地点。

笔者的担心主要有如下几点：

其一，可行性。据提案说明，这种空中轨道列车主要是为了解决城市交通拥堵这一问题，但实际上，在中国，交通拥堵最为严重的一般都是大中型城市，尤其是京广沪此类，而在这种城市中，往往中心区人口稠密，地面客流量大，这样的悬挂式单轨交通显然并不合适，有谁放心在人头涌动的西单或是徐家汇上空吊着这么个铁家伙？而真的在风景区、大型游乐场，或者类似于机场内部等小范围内使用，也就背离了解决交通拥堵这个初衷，所以，用它来解决城市交通拥堵只是看上去很美的“借口”而已。

其二，安全成熟性。笔者不反对引进高科技和更先进的技术来改善我们的生活，但是，这必须是在安全和成熟的前提下。对于一项新事物，必须在认为在安全性、性价比上进行充分的论证。这种在德国已有100多年历史的交通方式，在德国本土的使用程度至今并不高，当然这可能与德国的具体国情有关，但我们得引进的时候，个中的原因一定要搞清楚后才能实施，否则便是对国家资金和民众生命的不负责任。

其三，配套设施。还记得不堪雷击的动车吗？还记得刹不住车的上海地铁吗？对于这个在空中飞驰的列车，换乘变轨、断电切换、空中救援、防辐射抗干扰，太多的配套设计和技术需要前置考虑。科技越高，对配套设置的要求就越高，不仅是硬件的，还有软件系统的，甚至是人员素质的。我们准备好了么？我们能够做到吗？别等悲剧发生后，再去亡羊补牢，不能

让开出的列车再停下等我们跟上。

所以，虑及上述的种种，这个低投入、高回报、看上去很美的空中轨道列车，是否还是那么诱惑和唾手可及？

笔者再次强调，对于空中轨道列车的引入在此并非全盘否决，一味的凭直觉排斥也并非对待新事物的科学态度，此番只是想提醒相关部门更慎重些，更脚踏实地些，至少不要盲目抢先或是一拥而上，不要被一时的政绩前景晃了眼睛，而是要更负责任的去判别。已经有太多的不堪回首的例子在提醒着我们，大干快上的高铁动车，已经留下了太多的伤害，事故频发的地铁也彰显着一拥而上的风险。中国人对“世界第一”，“全球领先”的狂热，已不仅仅体现在对摩天大楼的追捧上了。我们需要的，只是把脚步略放慢些，让踏出的每一步更坚实些。

上海天津拟引进空中轨道列车试点后北京也有望建设

(图)

2012-03-10 16:56 来源：深圳广电集团

我国城市一大严重问题就是城市的交通拥堵，为了有效解决这一难题，我国有意引进空中轨道列车，并在国内拥堵城市试行。温州成为我国首个试点城市，并可能在上海、天津等大城市投入建设。据称，若多个试点城市引入成功后，作为首都的北京也将会因为空中轨道列车。

上海天津拟引进空中轨道列车试点后北京也有望建设(图)

我国城市一大严重问题就是城市的交通拥堵，为了有效解决这一难题，我国有意引进空中轨道列车，并在国内拥堵城市试行。温州成为我国首个试点城市，并可能在上海、天津等大城市投入建设。据称，若多个试点城市引入成功后，作为首都的北京也将会因为空中轨道列车。

上海天津拟引进空中轨道列车试点后北京也有望建设(图) “空轨”·设计

吊在半空行驶时速50公里

空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。

此外，它以电力牵引为动力，解决了废气污染；它比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。

空中轨道列车每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。

在喧哗热闹的城市上空，在拥挤的公路上方，“空轨”以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过，安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染，令人非常惬意。

上海天津拟引进空中轨道列车试点后北京也有望建设(图) “空轨”·造价

每公里成本比地铁少近7亿

参与“空轨”项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授表示，空中列车的悬挂式单轨交通模式，每公里造价前期为1.5亿，比建设地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可以降到5000万，低于高速公路建设。

除了价格上的优势，“空轨”系统建设速度比较快，几十公里的线路在3-5个月时间里就可以完成。

“这主要是因为该项目无需太多土木建设，只需直接实施打桩和吊装。”岳兆宏教授说。相比地铁、轻轨少则3年，多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响，可谓“省时省力”。

上海天津拟引进空中轨道列车试点后北京也有望建设(图) “空轨”·介绍

“空轨”逐渐引起人们重视

空中铁路(SkyTrain)是轨道交通的一个分支。基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式。空中铁路主要由控制中心、运行车辆、动力装置和轨道建设四个部分成。空中列车无人驾驶，电脑自动控制。监控和辅助任务由控制中心管理。运行监测、控制车辆在任何时候的位置和状态。

空中轨道列车自1901年德国乌波塔尔线建设开始，距今已有110年的历史。

在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。“空轨”逐渐引起人们重视。