铁路货车重点故障检查方法——制动梁部分
段修作业规范2 制动梁检修
工步
作业内容及技术要求
工装设备 及量具
1 作业准备
1.1 确认量具、工具齐全良好，量具检定不过期。 1.2 环境光照良好，能清晰判定质量状况、量具刻度线能观 测准确。
2 上道工序控
制动梁探伤部位须除锈，安全链马蹄环螺栓须用 M16 风 制动梁传输线
制
扳机分解。
风扳机
3 槽钢弓形杆 制动梁滚子轴 检查、测量
工装设备 及量具 两闸瓦托对角 扭曲量具
两闸瓦托倾斜 度量具
4.3 检查闸瓦托扭曲：将两闸瓦托对角扭曲量具放置于制动 梁两闸瓦上，两闸瓦托 R451 mm 圆弧的 4 处端部圆弧面（装 用高磷闸瓦托的为外侧圆弧面）中的 3 处与量具接触后，用 梯形塞尺测量第 4 处圆弧面与量具的间隙大于 10 mm 时须调 修；修复后不大于 3 mm（图 6）。
3.3 滚子轴焊波开焊时须切除原焊波重焊。 3.4 滚子轴裂纹、弯曲、缺损、横向磨伤时更换。
编号：
任职条件 岗位人数 上道工序
检测方法
车辆钳工
除锈 材料及 其他
图1
80
工步
4 闸瓦托检 查、测量
作业内容及技术要求
4.1 闸瓦托裂纹时更换。 4.2 检查闸瓦托磨耗： 4.2.1 将闸瓦托R451弧面量具弧面贴靠在闸瓦托弧面上，前 后左右对中，检查两插销座支承面中心线两侧四处接触状态 须良好，局部有间隙时用塞尺检查不得超过1.5 mm，四爪的 每处间隙不得超过2 mm，过限时须加修（图2）。
3.1 用制动梁综合检测量规尺寸“33”检查制动梁滚子轴直 制 动 梁 综 合 检 径磨耗，由外向内 25 mm 处测量（以磨耗最深处为基准），能 测量规 完全插入者为滚子轴磨耗过限，须更换为新品（图 1）。 3.2 用制动梁综合检测量规尺寸“37”检查防脱制动梁滚子 轴直径磨耗, 由外向内25 mm处测量（以磨耗最深处为基准）， 能完全插入者为滚子轴磨耗过限，须更换为新品。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车是运输物资和货物的重要工具，而制动系统是货车运行安全的关键。
制动系统也是容易出现故障的部件之一。
一旦制动系统出现故障，不仅会影响货车的正常运行，还会对铁路运输的安全性造成严重影响。
做好铁路货车制动系统故障的诊断和处理工作显得十分重要。
一、铁路货车制动系统的构成及原理铁路货车的制动系统由制动器、制动管路和制动控制系统组成。
制动器是实现制动功能的核心部件，它包括了车轮制动器和车体制动器两大部分。
其中车轮制动器通过对车轮的制动产生制动力，而车体制动器则通过对车体的制动来产生制动力。
制动管路则是将制动力从控制系统传递到制动器的管路系统。
控制系统则包括了手柄、电控设备等部件，用来实现对制动系统的控制。
铁路货车制动系统工作原理是通过对车轮进行制动来减速或停止车辆的运行。
当制动系统进行制动时，制动力会作用于车轮上，使车轮减速或停止运动，从而实现对车辆的控制。
一旦制动系统出现故障，将会对车辆的运行产生严重影响。
二、铁路货车制动系统故障的诊断1. 制动效果差制动效果差是制动系统最常见的故障之一。
当货车制动效果不佳时，首先需要检查制动系统中的制动器部件。
查看制动器是否损坏，是否正常工作。
同时也需要检查制动管路是否有漏气、漏油等现象，确保制动力能够顺利传递到制动器上。
2. 制动力不平衡制动力不平衡会导致车辆在制动过程中出现偏向一侧的现象，严重影响了行车的安全性。
此时需要检查制动器及制动管路是否存在堵塞或损坏，排除这些故障，保障制动力能够均匀地传递到所有车轮上。
3. 制动器卡滞制动器卡滞会导致车轮在制动过程中出现卡滞现象，严重影响了制动系统的效果。
在发现制动器卡滞时，首先需要检查制动器的机械部件是否损坏或生锈，若有问题需要及时更换或维修。
4. 制动管路漏气、漏油制动管路的漏气、漏油会导致制动力无法正常传递到车轮上，严重影响了制动系统的效果。
在发现制动管路存在漏气、漏油时，需要及时检查并维修制动管路，确保制动系统能够正常工作。
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。
铁路货车抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离。
在货物列车运行速度不断提高的形势下,因列车中车辆制动系统故障引起的抱闸问题已成为影响铁路货车正常行驶的主要因素。
货物列车编组辆数较多,制动惯性较大,运行不同地区存在环境温差,加之制动系统在造修方面缺陷等多种不利因素导致抱闸故障出现。
不仅对货物列车的运行安全造成影响,还会干扰铁路系统运输秩序。
因此,通过分析货物列车抱闸的原因并提出相应的措施,为确保货物列车的正常运行提供有力保障,具有必要的现实意义。
本文就铁路货车运用中常见的制动故障原因及对策进行研究，以供参考。
关键词：铁路货车;制动故障;异常制动引言动车组停放在坡道上时，为避免溜车，通常切换至停放制动模式，利用蓄能弹簧装置来施加制动力。
动车组切换至停放制动模式时，蓄能弹簧装置通过压紧制动盘来施加停放制动；当需要缓解时，停放制动缸充气，蓄能弹簧被压缩，进而缓解停放制动。
1铁路货车制动故障原因分类1.1轴承碰撞故障轴承碰撞故障是指轴承发生碰撞，对轴承产生损害的故障。
轴承碰撞故障通常会导致轴承内部的金属疲劳，产生微裂纹，从而引发更严重的故障。
基于声发射技术的轴承故障诊断可以通过分析轴承发出的声音信号来判断轴承是否发生了碰撞故障。
当轴承发出的声音信号具有明显的冲击声时，就可能发生了碰撞故障。
此时需要对轴承进行更加详细的检查，以判断轴承的状态是否正常。
1.2制动系统目前，铁路货车制动系统均采用纯空气制动，主要包括制动阀、制动缸、闸调器、副风缸、制动管系、空重车调整阀及拉杆等，系统组成的零部件多，引起制动系统故障的原因也很多。
例如，车辆制动系统管系泄漏或制动力不足，会因截断塞门关闭而成为关门车，关门车超过一定数量将影响列车制动，产生安全隐患；制动抱闸会导致车轮温度迅速上升，这将加速闸瓦、车轮和钢轨的磨耗，减少其使用寿命，增加维修成本，严重时会造成车辆脱线等安全事故。
铁路货车制动装置检修规则_制动梁篇
4-4）裂纹时，须周向磨除并圆滑过渡，磨修深度大于 0.5mm 裂纹仍 无法消除时，梁架报废；梁架横向裂纹时报废，纵向裂纹深度不大于 1mm 时，可纵向磨除并圆滑过渡，磨修长度不小于 50mm。
图 4-4 组合式制动梁梁架 R6～R8mm 圆弧处
4.2.4.1.3 L-C 型组合式制动梁梁架各部位有横裂纹时报废。弓形杆裂 纹时，梁架报废。撑杆端部露出端头 30mm 范围内裂纹时，梁架报废； 其它部位纵裂纹时可纵向打磨并圆滑过渡，打磨深度不得超过 1mm， 超过时梁架报废。 4.2.4.1.4 槽钢制动梁横梁、弓形梁横裂纹报废，纵裂纹小于 100mm 时焊修后磨平，超限时报废；腐蚀深度超限时报废。 4.2.4.1.5 转 K3 型制动梁撑杆、弓形杆横裂纹时更换制动梁架；撑杆 纵裂纹时清除裂纹后焊修后磨平。 4.2.4.1.6 组合式制动梁梁架不得焊修。 4.2.4.2 支柱和夹扣 4.2.4.2.1 L-A 型、L-B 型制动梁支柱和夹扣的 U 形槽内裂纹时更换。 L-C 型制动梁支柱裂纹时更换。 4.2.4.2.2 L-A 型、L-B 型制动梁支柱其他部位裂纹长度大于 30mm 或 裂至支柱孔边缘时更换，未超限时开坡口焊修后打磨，焊波须高于施 焊表面 2mm。 4.2.4.2.3 支柱与杠杆配合长槽宽度磨耗大于 3mm 时焊修后磨平或更 换。 4.2.4.2.4 槽钢制动梁支柱裂纹时报废。
制动梁检查项目见图 4-3。
图 4-3 制动梁检查项目示意
4.2.3.1 制动梁全长 4.2.3.1.1 组合式制动梁全长超限时修理恢复原型或更换。超上限时， L-A 型、L-B 型制动梁对称磨修闸瓦托滑块端面，L-C 型制动梁对称 磨修制动梁端头端面；超下限时，L-A 型、L-B 型制动梁堆焊闸瓦托 滑块端面后对称磨修并圆滑过渡，或更换闸瓦托；L-C 型制动梁堆焊 制动梁端头端面后对称磨平。 4.2.3.1.2 转 K3 型制动梁全长超上限时，对称磨修制动梁端头端面， 修至限度内；超下限且影响装配时更换梁架。 4.2.3.1.3 槽钢制动梁全长超限时报废。 4.2.3.2 两闸瓦托中心距
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是火车运行过程中非常重要的系统，在火车行驶过程中，制动系统负责让火车停车、减速和保持安全距离。
因此，一旦出现制动系统故障，将会对火车的安全产生严重影响。
本文将介绍铁路货车制动系统故障的诊断和处理方法。
一、制动系统故障1. 制动力较小：当铁路货车行驶过程中制动力较小，不能及时停车或减速时，说明制动系统出现了故障。
这可能是由于制动器磨损或制动管道堵塞等原因引起的。
2. 制动器过热：当制动器过热时，会出现响声和异味，这可能是由于制动器内部油封破裂或制动器摩擦片老化引起的。
这种情况应立即处理，以避免引起火灾。
3. 制动管道堵塞：如果制动管道堵塞，制动力将受到极大的影响。
这种情况通常是由于管路内部沉积物过多引起的。
4. 制动器失效：制动器失效将导致铁路货车无法制动或制动力非常小，这会极大的危及火车的安全。
主要原因可能是气压不足，制动管路泄漏或制动器内部磨损等。
二、故障诊断在诊断制动系统故障时，需要对车辆进行全面的检查，包括检查制动管路是否泄漏，制动器内部是否磨损，制动器内部油封是否破裂等。
另外，还需要检查气压是否正常，制动器操作杆是否灵活等。
应根据故障的不同症状，采取不同的诊断方法。
例如，如果制动力较小，可以先检查气压是否正常，检查制动器内部是否有异物杂质等。
如果制动器失效，需要逐一检查每个制动器，确定是哪个制动器出现了故障。
三、故障处理在发现制动系统故障时，应立即进行故障处理。
对于不同的故障，采取不同的处理方法。
1. 制动力较小：如果制动力较小，可以首先检查制动器内部是否有异物杂质，如果有，应及时清理；如果是磨损引起的，需要更换新的摩擦片。
2. 制动器过热：如果制动器过热，需要停车检查制动器内部油封是否破裂，如果是，需要更换新的油封；如果是摩擦片老化，需要更换新的摩擦片。
3. 制动管道堵塞：如果制动管道堵塞，可以先进行清洗，以清除管道内部的沉积物；如果情况较为严重，需要更换新的管道。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是保证列车安全行驶的重要组成部分。
然而，在运行过程中，出现制动系统故障的情况时有发生，对于铁路运输安全产生威胁。
因此，铁路部门需及时诊断制动系统故障并进行处理，以确保铁路运行安全。
本文将阐述铁路货车制动系统故障的诊断和处理。
一、故障诊断1. 制动效果差铁路货车制动效果由列车制动系统和路况等多种因素共同决定，假如制动体系正常，应对此种故障进行以下检查：（1）制动气压是否正常，空气管路中是否漏气；（2）列车轮胎磨损是否严重，轮辋是否变形，车轮是否满足标准要求等因素。
2. 制动逐渐变弱当列车经过一段距离后，制动逐渐变弱的情况属于恶化故障。
为了对此种故障进行快速检测，需要进行以下检查：（1）制动气缸是否存在漏气的情况；（2）制动片是否存在磨损变形等情况；（3）制动气门是否存在堵塞情况。
3. 制动器锁死在铁路货车运行过程中，假如发现轮轴存在锁死情况，可能触发制动器锁死故障。
对此种故障，应进行以下检查：（1）制动气门是否正常关闭，如果发现气门存在问题，需及时更换；（2）检查制动钳，看是否存在变形，偏移等情况。
二、故障处理1. 检查制动系统假如铁路货车出现异常制动时，应仔细检查制动气缸、制动门、制动钳等部件是否存在损坏，以及气管路是否出现漏气问题等。
2. 更换或修理制动部件当铁路货车发现制动钳、气缸、空气门等部件出现损坏时，可以考虑直接更换，或进行必要的修理。
在更换或修理制动部件后，还需对铁路货车进行严格的检测和测试。
3. 调整制动力度对于铁路货车制动力度不足的问题，可以尝试对制动器进行调整，并适当增加制动气缸的气压。
在逐步提高制动压力的同时，需注意总制动力度不得太大，以免出现逆向滑动现象。
结论铁路货车制动系统故障会给铁路运输带来严重的安全隐患，因此，必须对制动系统进行认真维护和保养，避免故障的发生。
在故障处理过程中，应细心认真的进行故障诊断和处理，保证铁路运输的安全和稳定。
货车制动梁故障及处理办法（论文）
货车制动梁常见故障及处理方法邓永进（北京铁路局丰台车辆段质检科）摘要：介绍了我国货车制动梁在运用过程中产生的常见故障，针对每种故障给出了具体解决故障的方法，并进一步提出了检修制动梁的建议。
关键词：槽钢制动梁；L-B型制动梁；故障；1．引言随着铁路货车重载、提速的进一步发展，提高转向架的检修质量显得尤为重要。
而制动梁作为转向架上的重要部件，它检修质量的好坏在很大程度上影响着转向架的检修质量。
因此，有必要采取措施，解决转向架上制动梁存在的各种问题。
铁道部公布的07年第三季度各列检所发现北京局检修货车的制动梁每百辆故障反馈率：梁体裂损0.093；弓形杆裂损0.007；支柱裂损1.557；轴端开焊裂损0.229，总计每百辆货车制动梁故障反馈率为1.886。
从这个数据中可以看出，制动梁在货车运用中的故障是比较多的。
而目前约60万辆铁路货车中已有40多万辆车装用了L-B型制动梁，并且装用L-B型制动梁的货车比例还在不断的增加。
但槽钢制动梁的装用量在铁路货车中还是占有相当的比例，不能忽视。
那么，下面就针对目前铁路货车装用的制动梁，研究槽钢制动梁、L-B型组合式制动梁在铁路货车运用和车辆段修时常见的故障及处理方法。
2．制动梁常见故障及处理方法：2．1制动梁的支柱裂损在货车运用中，移动杠杆从制动梁的支柱孔中穿过。
在列车制动和缓解时，移动杠杆会经常的蹩制动梁的支柱，从而导致制动梁与移动杠杠相配和的支柱长槽产生裂纹。
当裂纹发展严重没能及时发现，就会使制动梁的支柱裂断，造成行车事故。
货车车辆在段修时，对于支柱裂纹的处理方法是：焊修或者报废。
2008年3月刚实施的《铁路货车制动装置检修规则》里规定：①L-B型制动梁支柱和其夹扣的U形槽内裂纹时更换；②L-B型制动梁支柱其他部位裂纹长度大于30mm或裂至支柱孔边缘时更换，未超限时开破口焊修后打磨，焊波须高于使焊表面2mm。
而对于槽钢制动梁来说，目前正处在淘汰的形势下。
许多车辆段在K2改造后，将淘汰下来质量还良好的槽钢制动梁进行保留，当检修中再次遇到需要装车使用的槽钢制动梁有支柱裂纹故障者，一律使用先前保留较好的槽钢制动梁直接替换，而有支柱裂纹的制动梁直接进行报废处理。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是确保列车行驶安全的关键部件之一，一旦发生故障，将对列车的制动效果造成严重影响，甚至会引发事故。
及时准确地诊断和处理制动系统故障是保证列车安全运行的重要工作。
下面将介绍一些常见的铁路货车制动系统故障及其诊断与处理方法。
一、制动效果不良制动效果不良是铁路货车制动系统故障的常见表现，可能是由于制动器磨损严重、制动衬片老化、制动器各部件松动或者制动机构进水等原因造成。
对于这种情况，应先检查制动器衬片磨损情况，如发现严重磨损应及时更换；同时也要检查制动器各部件是否松动，并进行紧固；如果发现制动机构有进水，应迅速排水并对进水原因进行排查。
二、制动器过热制动器过热可能是由于列车长时间制动，导致制动器摩擦面温度过高，造成制动器的失效。
这种情况下，应及时检查并清洗制动器，并对制动器进行适当的冷却，防止过热现象的发生。
三、制动钳卡紧制动钳卡紧是指制动钳无法脱离制动盘，导致列车无法正常行驶。
如果发现制动钳卡紧，应首先检查制动钳是否有杂物或异物阻塞，如发现应及时清除；如果没有明显阻塞，可能是由于制动钳活塞密封不良导致，此时应检查并更换密封件。
四、制动器响声大制动器响声大通常是由于制动器衬片老化、磨损不均等原因引起的，会给车厢乘客带来不适，并且可能会影响列车的制动效果。
对于这种情况，应检查制动器衬片是否需要更换，如发现需要更换应及时处理，并对衬片进行更换平衡。
五、制动杆松动制动杆松动可能是由于制动杆与其他部件连接不牢固造成的。
对于这种情况，应检查制动杆与制动器的连接是否松动，如发现应及时加固；同时也要检查制动杆的调整是否合适，如有需要应进行调整。
铁路货车制动系统故障的诊断与处理是确保列车行驶安全的重要环节。
只有通过科学的诊断方法和合理的处理措施，才能保证列车的制动效果达到优秀，保障铁路运输的安全和顺畅。
铁道货车快速检查方法
铁道货车快速检查方法铁道货车的快速检查方法是确保货车运输安全的重要步骤。
以下是一个1000字的中文快速检查方法，以便检查您的铁道货车是否符合安全要求。
1.车轮检查车轮应该检查是否有裂纹、磨损、脱落。
车轮还应该检查有无运输过重物品。
对于铁路货车来说，车轮的安全性和负荷能力至关重要。
2.制动器检查行驶前，应检查铁路货车的制动器。
该制动器的工作状态应得到保证。
具体检查包括：制动气缸系统，制动导管，空气管，制动齿轮箱，制动鞋、制动片，制动力量承受面、缓冲垫，硬件制动、制动钳、制动鼓等各个部分所负责制动功能是否合格。
3.转向架检查铁路货车的转向架应检查转向架的定位销和齿轮是否运转顺畅，然后检查转向架是否符合要求（例如，是否有裂缝或缺少零件）。
4.车身螺栓检查整个铁路货车的车身螺栓应该检查，以确保它们紧固牢固。
如果有任何松动的螺栓，应立即更换。
5.车身侧面检查侧面检查应覆盖整个货车。
检查车身外部的任何松动部件，并确保卸货门和其它任何可移动部件也紧固在位。
6.车架检查检查铁路货车的车架，确保丝杠和其他部件紧固在位，并判断所需的轴距以合适地支撑其负载。
7.车顶检查检查货车顶部是否有任何缺损，因为这会威胁到车身安全性。
8.燃油和液压油检查铁路货车的燃油和液压油应检查其是否在正常量范围之内.如果油量过低，应及时添加。
9.尾部装置和拖钩检查铁路货车的尾部装置和拖钩要检查是否正常运行。
这不仅包括是否损坏或部件是否丢失，还包括缓冲、支承、立柱等。
10.报警装置检查铁路货车的报警装置应该检查是否正常工作，尤其是制动时的紧急情况下。
这种情况下，也应检查警报装置是否能及时的发出响声。
通过这些简单的检查，可以确保您的铁路货车在运输时不会出现安全隐患。
因此它不仅有助于保证货运的安全，同时也有利于您免于不必要的费用和时间浪费。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是保障列车安全运行的重要部件，出现故障可能会对列车运行和乘客安全产生严重影响。
一旦发现铁路货车制动系统出现故障，就需要及时进行诊断和处理，以确保列车的安全运行。
本文将针对铁路货车制动系统的常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、铁路货车制动系统的基本原理铁路货车制动系统一般包括手动制动和自动制动两种方式。
手动制动是指司机通过操纵制动杆将车辆的制动系统置于制动状态，而自动制动则是通过列车上的传感器和控制器来自动感知列车的运行状态，并根据需要进行制动。
铁路货车制动系统的基本原理是利用压缩空气或液压力将制动力传递给车轮，从而减速或停止列车的运行。
当司机操纵制动杆时，制动系统会通过管道和传动装置将制动力传递到车轮上，从而实现制动。
而在自动制动情况下，系统会根据列车的运行速度和信号灯的指示来自动控制制动力的大小和释放。
1. 制动系统失灵制动系统失灵是指制动杆操纵后，车辆的制动系统未能正常工作。
主要表现为制动力不足或完全失效。
诊断方法：首先检查制动系统中的压缩空气或液压力是否正常，然后检查管道和传动装置是否有松动或损坏。
如果以上情况都正常，则需要检查制动器和制动鞋是否磨损或损坏。
2. 制动力不均匀当列车运行时，如果发现制动力不均匀，即某些车轮制动力大，而另一些车轮制动力小，就需要及时诊断并处理。
3. 制动器过热制动器过热是指制动器在使用过程中温度过高，可能导致制动系统失效或损坏。
如果制动系统失灵，首先需要及时向车站或调度部门报告，并停止列车运行。
然后，需要对制动系统进行检修，检查管道和传动装置是否损坏，如果需要更换损坏部件，必须使用符合标准的零部件。
制动力不均匀可能会导致列车运行不稳定，因此需要及时排除故障。
首先需要检查传感器和控制器是否正常，然后检查制动器和制动鞋是否磨损不均匀。
如果有需要，必须更换损坏部件，并重新校准制动系统。
在日常运行中，铁路货车制动系统的故障是不可避免的，因此需要对制动系统进行定期的检查和维护，以确保列车的安全运行。
货车制动梁运用故障分析及对策
比例 % 100 64121 15115 9118 4183 3161 0188 0191 0174 0131 0118
表 3 为 2005 年 2 季度至 2006 年 1 季度铁道部对太 原北车辆段段修车运用故障反馈情况 , 从中可以看出 反馈我段段修车制动梁典型故障的排名在全铁路一直
处于 40 名左右 , 特别是弓型杆裂折 、端轴开焊方面表 现很不乐观 , 说明我段制动梁检修质量存在一定的惯 性问题 。
(2) 闸瓦托面加修不符合要求 闸瓦托爪面需补焊在段修中所占比例并不小 , 按 工艺要求补焊后的闸瓦托应该用专用铣床进行爪面铣 修 , 但车辆段因该设备为非在线式 , 使用不便 , 所以 都采用角向磨光机进行手工打磨 , 这样很难保证闸瓦 托内侧低于外侧 2mm 的检修限度要求 , 造成制动时车 轮踏面与闸瓦接触不良 , 不能形成良好的摩擦副 , 造 成制动力不足及闸瓦偏磨 , 如此恶性循环最终导致制 动力的不断减弱和制动梁受力的不断增加 。 (3) 各部检修尺寸测量不准或漏测 制动梁检修中有几个关键尺寸 , 如制动梁全长 、 两闸瓦托中心距 、两闸瓦托中心至支柱中心距差等 , 这些尺寸对制动梁的作用及受力影响很大 。制动梁全 长过长会造成轴端部与侧架滑槽内壁间隙太小 , 导致 制动或缓解时发生卡滞 ; 过短制动梁在滑槽上搭载量 太小 , 运用中易发生制动梁脱落 。制动梁两闸瓦托中 心至支柱中心距差过大在制动时发生偏向 , 使制动受 阻 , 同时由于支柱的位置相对于杠杆发生较大偏移 , 制动中使支柱受力过大 , 支柱杠杆孔上下弯角处产生 裂纹 , 造成支柱裂损 (支柱裂损在制动梁故障中所占 比例最大) 。 (4) 端轴焊接质量不过关 端轴开焊在 “两率”反馈中所占比例仅次于支柱 裂损 , 绝对数量比较大 , 症结还是焊修质量不过关 , 主要表现在所用电焊条型号与端轴材质不匹配 ; 所用 电焊机的焊接电流 、电弧电压及焊接速度调整不合理 ;
L-B型制动梁检修常见故障分析及处理方法
78交通科技与管理技术与应用0 引言 L-B制动梁结构强度大，耐磨的同时，具有很强的通用性，使得L-B制动梁在我国铁路货运中应用广泛，现阶段主要集中应用于K2、K6型转向架。
但随着货运速度的不断提升、货载重量的不断增加，L-B制动梁故障数量居高不下。
根据不完全统计，株洲车辆段平均每年共检修L-B制动梁约7万根以上，故障梁总计超过800件。
尤其是随着现代铁路货车检修里程、检修周期的延长，L-B型制动梁发生故障的概率更高。
而快速、准确定位L-B型制动梁故障，对现代铁路货运具有重要意义，是铁路货运安全之需。
据此，本文在概述L-B型制动梁检修常见故障的基础上，剖析L-B型制动梁常见故障原因，探究L-B型制动梁常见故障处理方法，为快速定位L-B制动梁检修故障，确保铁路货运安全。
1 L-B型制动梁检修常见故障 对株洲车辆段3个月间L-B型制动梁的故障情况进行了统计，其中，株洲车辆段共检修L-B制动梁约17 776根，发生故障的L-B制动梁约192根，其中，外观检查和探伤故障率达到了3%，滑块根部出现裂纹的比例最高，达到了35%，安全链卡子断裂的比例高达32%，弓形杆和梁体结合处裂缝的比例高达20%，梁体磨损的比例高达10%。
值得注意的是，随着铁路货车制动梁使用时间不断延长，制动梁发生故障的比例逐年递增，一旦检修质量不达标，将是铁路货运的重大隐患，尤其需要注意的是，虽然有些故障发生的概率非常的低，如支柱梁体裂损，但是一旦引发事故，将会是致命的。
根据调查发现，导致梁体裂损属于源头问题，主要与梁体材质加工时产生的相变，极大的降低了梁体的机械性能，进而引发裂损。
2 导致L-B型制动梁故障的原因 （1）滑块磨耗套磨耗过限。
现阶段使用的滑块磨损套主要有以下两种：需分解的款套和不需分解的窄套，根据调查显示，滑块磨耗套磨耗过限难以检出，常发生于制动梁滑块的内侧下部。
究其原因，一方面与滑块安装位置有关，靠近闸瓦下方平面的，既是自重承重点，又是摩擦支撑面，尤其是运行过程中，需要承受双重摩擦，使得该处极容易出现磨耗；另外，导致滑块磨损套磨损过限的原因与其装配有关，由于现代制动梁滑块磨耗套各面尺寸相差无几，很容易出现安装疏忽，正确安装对降低滑块磨损套磨耗过限具有重要意义；最后，磨损套更换或者分解过程，应采用专用工具，标准化操作。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理1. 引言1.1 引言铁路货车制动系统是保障铁路运输安全的重要组成部分，其作用是通过制动系统来控制车辆的速度和停车。
在铁路运输中，货车制动系统的正常运行对于保障列车运行安全至关重要。
在货车制动系统运行过程中，有时会出现各种故障问题，例如制动失灵、制动效果不佳等情况，这些故障问题如果不能及时发现和处理，将会对列车运行安全造成严重影响。
对铁路货车制动系统进行故障诊断和处理显得尤为重要。
本文将介绍铁路货车制动系统的概述，分析常见的故障现象，总结故障诊断的步骤和方法，探讨故障处理的策略，同时给出维护保养的建议，旨在帮助铁路运输人员在面对货车制动系统故障时能够迅速、准确地进行诊断和处理，保障列车运行安全。
通过本文的学习，读者将对铁路货车制动系统故障诊断及处理有一个较为全面的了解，为确保铁路运输的安全可靠提供参考和指导。
2. 正文2.1 铁路货车制动系统概述铁路货车的制动系统是保证列车安全运行的重要部件之一。
它的主要作用是通过控制制动装置的施加力量，使列车能够平稳减速停车。
铁路货车制动系统通常由制动气缸、制动盘、制动鼓、制动管路等组成。
制动气缸是制动系统的核心部件，它通过气压来实现制动力的传递。
制动盘和制动鼓则是实际接触到车轮的部件，它们通过摩擦来产生制动力。
制动管路则起到传递气压信号的作用。
在日常运行中，铁路货车制动系统可能会出现各种故障现象，如制动失灵、制动效果不佳、制动盘过热等。
这些故障可能会造成列车无法及时停车或制动距离过长，从而影响列车的安全运行。
在日常维护中，我们需要定期检查铁路货车制动系统的各个部件，确保其运行正常。
当出现故障时，我们需要及时进行诊断并采取相应的处理方法，以确保列车的安全运行。
通过了解铁路货车制动系统的概述，我们能够更好地理解其工作原理和重要性，从而更好地维护和保养铁路货车制动系统，确保列车安全运行。
2.2 常见故障现象分析铁路货车的制动系统是确保货车能够安全停车和运行的关键部件。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车作为铁路货运的重要工具，其制动系统的正常运行对于货物运输的安全和顺利至关重要。
在实际运行中，铁路货车的制动系统也会出现各种故障，给货运带来不便和风险。
对铁路货车制动系统的故障诊断和处理变得尤为重要。
一、铁路货车制动系统简介铁路货车制动系统是为了实现铁路货物列车的安全制动而设计的系统。
其主要组成部分包括制动管路、制动机构、制动辅助装置、制动阀门、制动控制系统等。
制动管路主要起到传递压力、驱动制动机构的作用；制动机构主要用于实现制动作用；制动辅助装置主要包括制动鞋、制动鼓等，用于与车轮接触实现制动；制动阀门用于控制制动气路的开闭；制动控制系统用于控制整个制动系统的工作过程。
综合这些部分，铁路货车制动系统能够实现对车辆的精准制动，保障运输过程的安全和稳定。
二、铁路货车制动系统常见故障及诊断方法1. 制动力不足：这是铁路货车制动系统常见的故障之一，通常需要检查制动机构是否受损或制动鼓是否磨损过度。
也需要检查制动管路中是否有漏气现象。
针对这种故障，需要及时更换受损零部件，修复漏气现象，并进行系统的调试。
2. 制动失灵：制动失灵可能是由于制动管路阻塞、制动机构失效等原因引起的。
诊断时需要检查管路是否通畅，检查制动机构的工作状态。
一旦制动失灵，需要立即停车排查原因，并进行紧急处理。
3. 制动过分敏感：制动过分敏感可能会导致铁路货车在运行中频繁制动，影响整个列车的运行效率。
这种情况需要检查制动控制系统是否出现故障，对系统进行调试和重新校准，以减少制动的过分敏感性。
4. 制动磨损严重：制动磨损严重可能会导致制动力不足、制动距离拉长等问题。
针对这种故障，需要定期检查制动鼓和制动鞋的磨损程度，及时更换磨损严重的部件，以保证制动系统的正常运行。
5. 制动液渗漏：制动液渗漏可能会导致制动管路压力不足，影响制动效果。
对于这种故障，需要检查制动管路和制动阀门是否存在漏液现象，及时更换损坏的零部件，排除制动液渗漏现象。
铁路货车制动梁检修常见问题的原因和解决对策
铁路货车制动梁检修常见问题的原因和解决对策摘要在车辆运用和检修中，本文针对制动梁检修常见的问题做出分析，总结出货车转向架制动梁的主要故障是制动梁支柱裂纹及端轴开焊，支柱裂纹的主要原因是支柱制造不过关，组装别劲等。
端轴开焊原因有焊接工艺执行不当，同轴度差，检测手段跟不上等，并提出相应的建议。
关键词制动梁；支柱；端轴；裂纹；开焊由于货物列车的提速和重载需要，对车辆配件的质量要求也越来越严格，制动梁是车辆基础装置的重要组成部分，制动梁支柱裂纹和端轴开焊是车辆部门惯性顽症之一，加强制动梁在定检时的质量和加强在运用中的检查是刻不容缓的问题。
1支柱裂纹1.1支柱裂纹的原因从制动梁的结构来看：支柱是槽钢制动梁的薄弱环节，两端与弓形槽钢和梁体焊接一起，成为制动梁的受力集中区域。
支柱裂纹主要出现的区域在支柱双片根部与弓形杆连接方向（如图），有些是补焊后复裂。
支柱顶部与槽钢梁焊接，中部的圆销孔与支柱杠杆相连，车辆制动时，支柱与槽钢承受较大的水平方向的应力，是应力的集中区域，车辆运行中，制动梁长期承受着交变的动载荷，容易造成金属疲劳，发展成为裂纹。
1.1.1 支柱强度不够根据调查，支柱在铸造时，易产生切伤、缺肉、气孔、夹渣等缺陷。
检修时发现，支柱在装制动杠杆孔的上端转角R5-R7mm处裂损量大。
在运用中，支柱承受支柱杠杆和弓形槽钢的冲击，反复承受多种交变载荷的作用，强度不足容易产生疲劳裂纹。
支柱和弓形槽钢接触部位受力复杂，约束力大，易产生应力集中，杠杆槽两端转角处强度不足，也易形成应力集中，从而产生疲劳裂纹。
1.1.2 检修质量不高定检单位对制动梁进行检修时，检查都是依靠人工检查，检查质量受质检员的责任心、经验、精神状态、心理状态影响，存在漏检漏修问题。
对支柱裂纹进行焊修时，没有经过焊前预热、除锈等准备，甚至采用普通电焊条直接进行施焊，造成焊缝强度不足，有的焊缝产生了新的裂纹。
1.1.3 支柱杠杆槽转角处擦伤制动梁在运行和缓解中承受着恶劣的工况，基础制动装置如圆销、开口销、支柱杠杆孔磨耗过限得不到加修，车轮踏面圆周磨耗、闸瓦磨耗等原因，造成支柱杠杆在制动时移动量过大，易造成与支柱杠杆槽转角处接触并冲击，而支柱杠杆槽的上下转角处约束力较大，伸缩性差，从而产生擦伤。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车的制动系统是其安全运行的重要组成部分，一旦发生故障，可能会导致车辆的制动失效，对列车的安全造成严重影响。
及时诊断和处理制动系统故障是非常重要的。
铁路货车的制动系统主要由制动设备、管路系统和控制系统组成。
制动设备包括制动鞋、制动盘、制动蹄等，管路系统主要包括制动管路、制动气缸等，控制系统则通过操纵阀门和气压信号来控制制动的动作。
对铁路货车制动系统进行故障诊断，可以采用以下几种方法：1. 观察法：通过观察车辆行驶过程中的异常现象来初步确定故障原因，如制动盘或制动鞋的磨损程度、制动盘或制动鞋与轮轴接触情况等。
2. 测试法：利用测试仪器进行各个部件的测试，如制动力的测试、气压信号的测试等，以判断制动系统哪个部件存在故障。
3. 检查法：检查制动系统的各个部件是否正常，如制动鞋的磨损情况、制动蹄是否有异响等。
根据故障的具体原因，我们可以采取相应的处理方法：1. 制动力不足：可能是制动盘或制动鞋的磨损过度，需要更换新的制动盘或制动鞋。
还要检查制动气缸的密封性能是否正常，及时清理制动管路的杂质，以确保制动力的正常输出。
2. 制动失效：可能是气压信号传输存在问题，需要检查制动管路的连接情况，及时拧紧阀门和接头。
还应检查制动气缸的工作状态，如检查气缸活塞是否有卡滞现象，是否需要进行润滑和维修。
3. 制动蹄卡阻：如果制动蹄卡住了制动盘，会导致制动系统失效。
这时需要及时清理制动蹄和制动盘之间的杂质，确保制动蹄能够自由移动。
4. 制动盘过热：如果制动盘过热，会降低制动力，甚至可能引发火灾。
要及时停车检查制动盘的冷却情况，并清理制动系统的散热孔。
在日常维护中，还应定期检查制动器的工作状态，检查制动盘和制动鞋的磨损情况，确保制动力的正常输出。
要注重对制动系统的润滑，避免制动蹄和制动盘之间的摩擦过大，导致制动盘过热。
还要定期检查制动气缸和管路的连接情况，确保气压信号的正常传输。
对于长期停放的货车，要注意避免制动器的锈蚀，定期进行制动器的保养和检查。
铁路货车重点故障检查方法——制动梁部分
铁路货车重点故障检查⽅法——制动梁部分铁路货车重点故障检查⽅法——制动梁部分制动梁是基础制动装置的重要组成部分，也是制动机有效实现制动作⽤的受⼒部位，属于使⽤频繁、容易磨耗的部件。
1、制动梁受⼒的传导⽅向：制动缸鞲鞴推杆→制动缸杠杆→中拉杆→上拉杆→移动杠杆→⽀柱→槽钢（⼸型杆）→闸⽡托。
2、制动梁部分容易产⽣裂纹的部位及检查⽅法：（1）【制动梁⽀柱裂纹】A、由于扁铁别劲，制动时⽀柱上下⽚受⼒过⼤，容易使制动梁⽀柱下⽚根部产⽣裂纹；B、槽钢制动梁虽然加强了⼸型杆的强度，但⽀柱上下⽚却⽐⼸型杆制动梁⽀柱单薄，容易产⽣裂纹；C、部分补焊施修过的制动梁，由于焊修不彻底，如只焊⽀柱根部的外侧，造成焊接处仍然⽐较脆弱，容易在原裂纹的基础上产⽣第⼆次裂纹；D、槽钢制动梁上下⽚的结合处⾓度过直，制动时由于产⽣的应⼒过⼤⽽容易形成裂纹；E、制动机缓解过慢，造成列车⼆次起动时带闸运⾏，增⼤了振动⼒，容易因扁铁别劲造成⽀柱产⽣裂纹；F、制动梁使⽤的时间过长，经过⾬⽔的冲洗锈蚀严重，减弱了制动梁⽀柱的强度，易产⽣裂纹。
检查⽅法：A、加强接车，看是否有带闸运⾏的车辆或记清个别制动梁的位置，便于作业时重点进⾏确认。
B、对扁铁别劲的制动梁加强对⽀柱上下⽚的确认；C、从三⾓孔处或侧架上部查看⽀柱是否有补焊痕迹。
在检查确认时，应将头从轴⾝上部探过轴⾝确认⽀柱上下⽚根部是否有裂纹。
D、由于⽀柱裂纹细⼩，⼜由于⽀柱构造呈圆形，上截⾯较窄，此时必须伏⾝将头从轴⾝的下部探⼊，从上下⽚的缝隙处向上看，确认裂纹的延伸长度。
（2）【制动梁⼸型杆端头裂纹、滚棒处开焊】A、车辆在不平坦的线路上运⾏和车轮踏⾯的缺损，使该部位振动开焊；B、个别车辆的制动倍率⼩，闸⽡与车轮踏⾯的粘合率低，使滚棒在上下翼板之间来回跳动，极易造成⼸型杆与闸⽡托的接触处开焊及滚棒开焊、窜出。
检查⽅法：A、看闸⽡与踏⾯接触部是否偏斜，内侧⽆间隙，外侧有间隙必定不正常，要详细确认⼸型杆是否折断、端轴是否开焊；B、看制动梁槽钢与⼸型杆端部焊接的三⾓铁是否开焊；C、看滚棒与闸⽡托的焊接处是否有透出的铁粉或亮线，并确认滚棒是否向内或向外窜出； D、从三⾓孔看制动梁的槽钢是否变形、是否拉直或向⾥背，以此判别⼸型杆是否折断。
铁路货车制动系统技术结构及常见故障判别方法
察冒火花的部位，如果车辆的4个车轮同时出现冒火花
现象，则可能为抱闸，如果只有个别车轮出现冒火花
现象，是闸瓦在缓解后未离开踏面，在运行途中随着
振动会逐渐离开踏面，不是车辆抱闸造成的。
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5 闸调器；6 后制动杠杆。
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图2 转向架基础制动装置
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图3 转向架安装基础制动装置三维图
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二、铁路货车基础制动装置传动原理 1.制动缸输出力传递过程 如图1所示，制动缸的输出力通过推杆4作
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2.手制动机输出力传递过程 如图4所示，手制动机输出力通过手制动装置拉杆、拉 链等零件传递到前制动杠杆3上，作用点是前制动杠杆 上推杆外侧的手制动孔，然后再按制动缸输出力传递 过程进行传递。
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三、铁路货车制动抱闸故障表象及判断方法 1.制动抱闸故障定义
制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解 等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离 的铁路货车运用故障，其主要危害是擦伤车轮踏面，造 成车轮踏面熔渣、辗堆。
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2.制动抱闸故障表象及判断方法 2.1车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于 伸出状态，即制动缸未缓解，导致车辆所有闸瓦均 紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆， 并伴有高温。 2.2 车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆缩回， 但手制动装置仍处于制动位，即手制动机闸链未松 开，仍然拉紧前制动杠杆，致使基础制动装置仍处 于制动状态，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面， 造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。
铁路货车制动系统技术结构 及常见故障判别方法
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C、部分补焊施修过的制动梁，由于焊修不彻底，如只焊支柱根部的外侧，造成焊接处仍然比较脆弱，容易在原裂纹的基础上产生第二次过直，制动时由于产生的应力过大而容易形成裂纹；
E、制动机缓解过慢，造成列车二次起动时带闸运行，增大了振动力，容易因扁铁别劲造成支柱产生裂纹；
安全链直是疑点，端轴折断勿放过；
槽钢顶部轴下看，裂纹张口有透锈；
C61Y型较复杂， 看准圆销防脱落。
C、从三角孔处或侧架上部查看支柱是否有补焊痕迹。在检查确认时，应将头从轴身上部探过轴身确认支柱上下片根部是否有裂纹。
D、由于支柱裂纹细小，又由于支柱构造呈圆形，上截面较窄，此时必须伏身将头从轴身的下部探入，从上下片的缝隙处向上看，确认裂纹的延伸长度。
（2）【制动梁弓型杆端头裂纹、滚棒处开焊】
F、制动梁使用的时间过长，经过雨水的冲洗锈蚀严重，减弱了制动梁支柱的强度，易产生裂纹。
检查方法：
A、加强接车，看是否有带闸运行的车辆或记清个别制动梁的位置，便于作业时重点进行确认。
B、对扁铁别劲的制动梁加强对支柱上下片的确认；
铁路货车重点故障检查方法——制动梁部分
制动梁是基础制动装置的重要组成部分，也是制动机有效实现制动作用的受力部位，属于使用频繁、容易磨耗的部件。
1、制动梁受力的传导方向：
制动缸鞲鞴推杆→制动缸杠杆→中拉杆→上拉杆→移动杠杆→支柱→槽钢（弓型杆）→闸瓦托。
A、车辆在不平坦的线路上运行和车轮踏面的缺损，使该部位振动开焊；
B、个别车辆的制动倍率小，闸瓦与车轮踏面的粘合率低，使滚棒在上下翼板之间来回跳动，极易造成弓型杆与闸瓦托的接触处开焊及滚棒开焊、窜出。
检查方法：
A、看闸瓦与踏面接触部是否偏斜，内侧无间隙，外侧有间隙必定不正常，要详细确认弓型杆是否折断、端轴是否开焊；
B、看制动梁槽钢与弓型杆端部焊接的三角铁是否开焊；
C、看滚棒与闸瓦托的焊接处是否有透出的铁粉或亮线，并确认滚棒是否向内或向外窜出；
D、从三角孔看制动梁的槽钢是否变形、是否拉直或向里背，以此判别弓型杆是否折断。
E、从外观看闸瓦是否离钢轨的距离过小、如果过小要对制动梁端轴进行重点检查，看端轴是否折断或磨耗是否过甚。
2、制动梁部分容易产生裂纹的部位及检查方法：
（1）【制动梁支柱裂纹】
A、由于扁铁别劲，制动时支柱上下片受力过大，容易使制动梁支柱下片根部产生裂纹；
B、槽钢制动梁虽然加强了弓型杆的强度，但支柱上下片却比弓型杆制动梁支柱单薄，容易产生裂纹；
（3）【槽钢弯角与制动梁支柱接触处外侧裂纹】
槽钢式制动梁的支柱是焊接在槽钢内侧的，因此槽钢与制动梁支柱的接触处也是应力集中的地方，由于司机操纵不当或起非常,造成支柱顶端猛力撞击槽钢；尤其当移动杠杆或固定杠杆与支柱不是处于平行状态时，这个地方所受的冲击力尤其最大，极易产生裂纹。
检查方法：
A、检查支柱与槽钢接触处的外侧是否有铆焊痕迹，是否二次开焊；
B、如果无铆焊痕迹，要贴近检查，确认有无红锈铁粉透出（指旧痕裂纹），是否有新裂纹。
（4）【C61Y型车制动梁的外观检查】
C61Y型花架子车，制动梁部位不易检查，外观检查作为重点，要对制动梁吊的圆销进行检查，看圆销、开口销是否丢失，防止制动梁脱落。
3、制动梁故障检查七字诀：
（1）【制动梁故障检查七字诀】
制动梁体受力大，检查时要抓重点；
扁铁别劲看支柱，下片较薄多已裂；
各部补焊看仔细，二次裂纹现象多；
闸瓦内贴外不贴，梁体肯定有故障；
槽钢前背两头翘，弓杆拔除不用疑；