自动闭塞区间车次号丢失案例及其处理规章和操作说明

2005年8月20日晚上10时17分，配属郑州铁路局新乡机务段的韶山4型0974、0973号两台机车单机重联运行，车次51491次，运行至侯月铁路下行线盘古寺站至

磨滩站间，因发现铁道上有人行走，故采用实施紧急制动停车。但由于机车在紧急制动中大量撒砂，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显

示绿灯。后续由新乡机务段韶山4型0935号、0939号机车重联牵引的14605次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不

及，列车于侯月线K198+975处以34公里/小时的速度与韶山4型0974、0973号两台机车追尾相撞。事故造成两台韶山4型机车小破，无人员伤亡[9] 。

2009年6月4日清晨，配属呼和浩特铁路局包头西机务段的韶山4型0193号机车，单机运行至京包铁路呼和浩特西站至台阁牧站区间（～K663）时，因与侵入限界

的施工机具相撞，司机实施紧急制动停车。但由于机车在紧急制动中大量撒砂，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿灯。后续由HXD1

型0095号机车牵引的DG839次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不及，以41公里/小时的速度与韶山4型0193号单机

追尾相撞[11]。这次事故的性质与2005年8月20日侯月铁路列车追尾事故相同，事故后韶山4型0193号机车报废。

关于加强自动闭塞区段单机运行安全措施的通知铁电运〔2011〕38 号

2011年元月14日，武汉局襄樊北机务段在襄渝线发生单机紧急制动中大量洒砂，造成轨道电路分路不良，闭塞分区占用无显示，导致后续列车与停留单机相撞的

事故。该起事故与2005年8月20日郑州局新乡机务段侯月线14605次列车冲突事故、2009年6月4日呼和局集宁机务段京包线DG839次货物列车冲突事故如出一辙

，为深刻吸取事故教训，特通知如下：

一、各铁路局要高度重视自动闭塞区间单机（包括专列回送的机车及自轮运转设备，下同）运行安全，将单机在自动闭塞区间停车作为重大危险情况组织非常处

置：单机在自动闭塞区间停车后，值乘司机须立即使用轨道短接线短接轨道电路，然后立即向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置，再将机车移动不少于

15米。车站值班员应立即报告列车调度员，列车调度员要立即布置相关车站通知该次单机的后续列车不得进入该区间，对已经进入该区间的列车要立即通知司机

停车。

二、各级行车调度员要将自动闭塞区段单机运行作为行车关键进行重点监控。在CTC调度集中区段的列车调度员和在非CTC区段的车站值班员要分别通过CTC系统

或TDCS系统随时监控单机列车运行，及时发现单机在区间停车、轨道电路占用消失等异常情况，并果断处置。

三、各铁路局局长要立即牵头组织研究，根据元月15日部紧急安全电话会议要求，举一反三，组织开展一次全面的专项整治行动，把自动闭塞区段单机运行的安

全保障措施纳入行车规章，由各主管安全副局长负责具体落实。要求：1、各铁路局要把本电报印发到每一名机车乘务员、列车调度员、车站值班员、电务信号

工长，做到每人一份；2、机务段负责对全部运用机车配备经电务部门鉴定合格的轨道短接线，安排干部对机车轨道短接线配备情况进行一次全面检查，确保一

车不漏；3、机务段负责对每一名机车乘务员进行轨道短接线的专题使用培训，并组织在库内进行实作练习；4、上述培训和实作考试的培训记录及监考人标注在

司机岗位合格证上，由运输局装备部负责组织抽查，发现没有落实到位的，将追究机务处长和机务段长的管理责任；5、运输处负责制定列车调度员、车站值班

员对自动闭塞区段单机运行的具体盯控办法并纳入日常的检查和考核。以上要求务于1月18日18时前完成，并由主管安全副局长将落实情况签字确认后，报安监

司值班室、装备部机车运用处及相应铁路办公网邮箱。

铁电运〔2011〕38号

铁道部

二〇一一年一月十五日

1前言

本文根据铁道部《关于对TDCS/CTC系统升级改造的通知》（运基信号[2011]371号）以及《关于印发TDCS、CTC系统列车占用丢失报警功能技术要求的通知》（运基信号函[2011]535号）相关文件精神，对FZk-CTC系统进行升级改造，对于新增功能引起的调度台和车务终端的相关软件操作变化做补充说明。

本次软件升级功能按照部里相关规定开发，但鉴于TDCS/CTC系统为非安全系统，不排除在系统发生软硬件故障、通道故障、采集故障、接口故障等其他未能列举的情况下，列车占用丢失报警功能存在误报、漏报的可能性。所以，路局使用部门应知晓TDCS/CTC系统的列车占用丢失报警功能对保证行车安全仅是参考和辅助作用。

2部颁技术条件

2.1列车占用丢失报警功能

2.1.1 列车占用丢失的报警条件

当列车在区间时，所在闭塞分区红光带消失后、连续15秒前方闭塞分区无占用表示，则判断为列车占用丢失。TDCS/CTC系统立即在两端车站车务终端和所属调度台上向车站值班员和列车调度员报警。如果区间涉及两个调度台（包括局间分界口调度台）,则应同时在两个调度台上和两端车站报警；对于局间分界口区间,应通过局间交换方式传递报警信息。

当列车在站内股道时，所在股道红光带消失后、连续15秒相邻轨道区段无占用表示，则判断为列车占用丢失。TDCS/CTC系统立即在该车站车务终端和所属调度台上向车站值班员和列车调度员报警。如果属于台间共管站，则应同时在所涉及的调度台上报警。

2.1.2 报警方式

列车占用丢失报警应同时采用两种方式：

（1）弹出提示窗口，内容为“XXX次列车占用丢失”，列车（助理）调度员或车站值班员点击确认后，提示窗口关闭。

（2）报警位置处车次窗放大闪烁，显示原列车车次，并进行语音报警,内容为“XXX次列车占用丢失”。

2.1.3 报警图示