城市轨道交通弱电系统

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城市轨道交通的强弱电系统-四电工程

城市轨道交通的强弱电系统-四电工程13. 供电系统13.1 供电系统构成与功能13.1.1 系统构成城市轨道交通供电系统由以下几部分组成：主变电所、中压供电网络、牵引变电所及降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）及杂散电流防护系统。

13.1.2 系统功能1. 主变电所将来自于城市电网的高压110kV变换为中压35kV电源。

2. 中压供电网络将主变电所的中压电源经中压供电网络分配到各牵引变电所及降压变电所。

3. 牵引变电所及降压变电所牵引变电所将中压电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V 电源；降压变电所将中压电源降为低压0.4/0.23kV后，供轨道交通动力、照明设备使用。

4. 牵引网系统来自于牵引变电所的DC1500V电源通过牵引网（接触网和回流轨）为轨道交通列车提供电能。

5. 动力照明配电系统来自于降压变电所的低压0.4/0.23kV电源通过低压配电系统供给动力照明设备电能。

6. 电力监控系统（SCADA）在轨道交通控制中心，通过调度端（控制中心）、通道、执行端，对整个供电系统主要电气设备进行控制、监视、测量、调节。

7. 杂散电流腐蚀防护系统减少因直流牵引供电引起的经回流轨泄漏的电流（杂散电流）及减少杂散电流的扩散，避免杂散电流对附近结构钢筋、金属管件的电腐蚀，并对杂散电流进行监测。

12. 通信系统设备应适应轨道交通（地面、地下）及地区的环境，应采用体积小、重量轻、能耗低、防雷击、防尘、防锈、防震、防潮、防霉的设备和材料，并不得侵入限界。

14.2 系统构成与功能通信系统由专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统三部分组成。

13. 专用通信系统由传输系统、无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、办公自动化系统、电源及接地和集中告警等10个子系统组成；14. 民用通信系统包括由传输系统、无线覆盖系统、集中监测告警系统、电源及接地系统、配套等子系统组成；15. 公安通信系统包括由无线覆盖系统、计算机网络系统、公安视频监视系统、公安专用电话系统、电源及接地等子系统组成；三套通信系统构成传送语音、文字、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。

城市轨道交通的强弱电系统-四电工程

城市轨道交通的强弱电系统-四电工程城市轨道交通是一种高效、快速、安全、舒适的现代化交通工具。

为了保证城市轨道交通系统的正常运行，以及为满足未来城市轨道交通网络的扩张和发展，需要进行全面、可靠、安全的强弱电系统设计。

在轨道交通领域中最常用到的又被称为“四电工程”的强弱电系统设计。

下面将从四个方面详细介绍城市轨道交通的强弱电系统-四电工程。

一、供电系统1.供电系统的基本构成城市轨道交通供电系统由电源、送电线路、接触网、变电站、开关站、牵引变压器、道床电气设备等多个部分组成。

2.供电系统的工作原理和特点供电系统是城市轨道交通系统的核心部分，提供高电压直流（或交流）电力来驱动列车行驶。

主要特点是：变压器在交流传输过程中具有较小的电流损耗，能够满足长距离供电要求；交流供电系统具有较好的适应性，可适用于多种场合；直流供电具有升级改造方便等优点。

二、信号与通信系统1.信号与通信系统的基本构成城市轨道交通信号与通信系统主要由列车信号设备、道岔控制、信号机和通讯设备等多个部分组成。

2.信号与通信系统的工作原理和特点信号与通信系统是城市轨道交通系统的另一个关键部分，主要用于列车行驶控制和通讯。

它具有安全性高、精度高、灵活性好、实时性高等特点。

常见的信号方式有区段信号、换位信号、跟踪信号等多种方式。

三、控制系统1.控制系统的基本构成城市轨道交通控制系统包括车辆控制、列车队列控制、信号控制和中央监控等多个部分。

2.控制系统的工作原理和特点控制系统用于对车辆进行运行管理和列车流量智能控制。

它具有灵活性强、反应快捷、控制准确等特点。

控制系统的设计案采用了遥控技术，在现代化设备的基础上，更是加强了机动性和智能化程度，实现了全自动化组织和调度。

四、车辆牵引安全系统1.车辆牵引安全系统的基本构成城市轨道交通车辆牵引安全系统包括牵引变流器、牵引电机、制动系统、速度监控系统等多个部分。

2.车辆牵引安全系统的工作原理和特点车辆牵引安全系统是城市轨道交通系统中最关键的部分，主要用于控制列车的牵引和制动。

地铁弱电工程技术方案

地铁弱电工程技术方案一、前言地铁弱电系统是地铁建设中非常重要的一部分，它包括了很多的设备和系统，并且对地铁的安全和正常运行起着非常关键的作用。

弱电工程作为地铁工程的一个基础性工程，其技术方案的设计和实施对于地铁运营具有非常重要的意义。

本文将从地铁弱电系统的概念、作用、设计和实施等方面进行阐述，为地铁弱电工程技术方案提供参考。

二、弱电系统的概念和作用1. 弱电系统的概念弱电系统是指低电压、低电流、低功率、低频率的电气系统，主要包括通信、监控、安防、自动化等功能，其作用是为了实现信息传输、数据处理、监控管理、防盗防灾等功能。

在地铁工程中，弱电系统包括了列车信号系统、电缆传输系统、通信网络系统、监控系统、防灾系统等。

2. 弱电系统的作用弱电系统的作用主要表现在以下几个方面：（1）安全保障：地铁弱电系统包括列车信号系统和防灾系统，可以实现列车的安全运行和紧急情况的处理，确保地铁运行的安全。

（2）信息传输：弱电系统包括通信系统和监控系统，可以实现信息的准确传输和监控管理，提高地铁的运行效率和安全性。

（3）自动化控制：弱电系统可以实现地铁运行的自动化控制和管理，提高运行的稳定性和准确性。

三、地铁弱电工程技术方案的设计1. 技术方案的设计原则地铁弱电工程技术方案的设计应该遵循以下原则：（1）安全性原则：地铁弱电系统是为了确保地铁运行的安全，所以在设计方案中应该充分考虑安全因素，确保系统的可靠性和稳定性。

（2）合理性原则：地铁弱电系统的设计应该充分考虑地铁的实际情况和需求，确保系统的合理性和适用性。

（3）先进性原则：地铁弱电系统的设计应该采用先进的技术和设备，确保系统的性能和效果达到国际水平。

2. 技术方案的设计内容地铁弱电工程技术方案的设计内容主要包括以下几个方面：（1）弱电系统的组成：列车信号系统、通信网络系统、监控系统、防灾系统等。

（2）弱电系统的设备选型：列车信号系统采用先进的ATO/ATC系统，通信网络系统采用可靠的光纤传输设备，监控系统采用高清晰度的摄像头、防盗系统采用可靠的入侵探测设备等。

城市轨道交通的强弱电系统四电工程

城市轨道交通的强弱电系统四电工程城市轨道交通的强弱电系统四电工程是城市轨道交通系统中不可或缺的重要组成部分，这个四电工程包括供电系统、信号设备、通讯系统以及自动控制系统。

这些电气设施的可靠性和安全性直接关系着城市轨道交通系统的运行效率和安全性。

在这篇文章中，将会介绍城市轨道交通的强弱电系统四电工程的相关内容。

供电系统供电系统是城市轨道交通的经济命脉，对于城市轨道交通的正常运行起着至关重要的作用。

一般来说，城市轨道交通采用架空线路供电，常见的是接触网架空供电方式。

与其他的供电方式相比，架空线路供电具有供电容量大、成本低、易于维护的优点，但是也存在诸多问题，比如架空线路易于受到天气等外部因素的影响，同时也存在安全隐患。

为了保证城市轨道交通系统的供电系统能够安全稳定地运行，必须对供电系统进行细致的规划和设计，采取正确的技术措施，确保供电系统能够长期稳定运行。

信号设备轨道交通的信号设备是指列车在行进过程中控制车辆运行、保证列车运行的安全及减少包括视频及数字信号的数字噪声干扰的装置。

信号设备由信号主机、信号设备、轨道电路、杆路以及信号管制中心组成。

信号设备的作用是对车辆的运行进行监控，可以通过实时显示车辆位置和运行信息，确保列车能够在保证安全性的前提下正常高效运行。

在信号设备的设计和建设中，需要考虑列车行车速度、运行间距、车站站距等因素，结合列车的安全控制、轨道电路、列车信息传输等系统，进行系统的整体规划和设计。

通讯系统通讯系统是指车站之间、车站与列车、车站与监测中心之间的短距离语音通信，以及车站、列车、监测中心与公共通信网络之间的长距离数据通信系统。

通讯系统是城市轨道交通的重要组成部分，负责确保车站、列车、监测中心之间的信息传输，以及城市轨道交通系统与其他城市运输系统的连接。

通讯系统的作用是保证信息流畅，使车站与列车之间可以高效沟通和交互，同时也确保了城市轨道交通系统之间的及时互通。

在通讯系统的设计中，需要确保通讯系统拥有高可靠性和安全性，同时应该根据城市轨道交通系统的实际需求和特点进行系统的整体规划和设计。

浅谈城市轨道交通弱电UPS系统模式

浅谈城市轨道交通弱电UPS系统模式摘要:城市轨道交通弱电设备种类繁多、系统庞大，如变电所控制保护设备、各类设备监控系统、自动售检票、通信、信号、屏蔽门、火灾自动报警、事故照明等。

这些电源系统对供电质量和供电可靠性要求较高，且在供电系统发生故障失电时，还需配备应急后备供电电源，在一定时间内为这些系统设备提供应急处理用电。

本文从地铁弱电系统UPS供电的基本特点出发,结合地铁弱电系统对电源的要求进行分析，阐述了地铁车站弱电系统采用UPS集中供电模式的可行性。

关键词:轨道交通；弱电系统; UPS模式Abstract: urban rail traffic elv equipment various kinds and huge system, such as the control and protection system, various substation equipment monitoring system, automatic fare collection (afc), communication, signal, platform screen door, automatic fire alarm, accident lighting, etc. The power supply system of the power supply quality and power supply reliability requirement high, and the power supply system in fault happens when losing electricity, still need to matchEmergency backup power supply for power, at a certain time for these system equipment for emergency treatment of electricity. This article from the subway elv systems UPS power supply of the basic features of the paper, based on the subway for power of low voltage system requirements analysis, this paper expounds the subway station elv systems using UPS the feasibility of centralized power supply mode.Keywords: rail traffic; Elv systems; UPS mode1UPS概述以及现阶段地铁车站UPS电源系统布置UPS是不断电系统（Uninterruptible Power Supply）的简称，电源系统当停电时能够紧急取代市电供应电力给设备，就如同紧急照明设备一样。

城市轨道交通建设弱电系统一体化探究

城市轨道交通建设弱电系统一体化探究提纲：1. 城市轨道交通弱电系统建设的意义和现状2. 弱电系统一体化的基本原理和优势3. 城市轨道交通弱电系统一体化的实践经验4. 弱电系统一体化对城市轨道交通的影响和挑战5. 弱电系统一体化未来的发展方向和趋势1. 城市轨道交通弱电系统建设的意义和现状：城市轨道交通是城市交通运输中的重要组成部分，它作为城市公共交通的骨干系统，不仅能够有效缓解城市交通压力，还可以提高城市交通运输的效率和便捷性。

城市轨道交通弱电系统作为城市轨道交通的重要组成部分，是城市轨道交通正常运行所必需的，它包括了信号、通信、供电、通风、空调等系统。

目前，我国城市轨道交通弱电系统建设已经取得了较大进展，尤其是在高速铁路和城市轨道交通的建设中，弱电系统的建设被赋予了更加重要的作用和地位。

2. 弱电系统一体化的基本原理和优势：弱电系统一体化是指将城市轨道交通弱电系统的各个系统进行整合，形成一个完整的系统，并通过控制系统、数据传输系统等技术手段实现各系统之间的信息传输、数据共享和控制协调。

弱电系统一体化的主要优势包括技术先进性、安全性、高效性和节能环保性等方面。

弱电系统一体化能够避免弱电系统各系统之间的重复建设和信息孤岛现象，减少系统之间的干扰，降低系统建设和维护成本，同时提高了城市轨道交通系统的安全可靠性和运行效率，使城市轨道交通更加智能化和便捷化。

3. 城市轨道交通弱电系统一体化的实践经验：城市轨道交通弱电系统一体化的实践经验已经逐渐积累，国内外有许多成功的经验可以借鉴。

例如，西班牙马德里地铁的弱电系统一体化实践将20个不同的系统集成成为一个系统，实现了多模式设备之间的信息交流，从而提高了安全性、可用性和性能；中国南车株洲电力机车所所开展的城市轨道交通弱电系统一体化实践应用了先进的ICT技术，实现了系统互联互通、数据交换和远程监控；美国芝加哥地铁的弱电系统一体化实践实现了从主控室对所有系统进行统一控制，提高了系统的可靠性和安全性等。

城市轨道交通强弱电系统简介

13.供电(ɡònɡ diàn)系统(xìtǒng)13.1供电系统(ɡònɡ diàn xì tǒnɡ)构成与功能13.1.1系统(xìtǒng)构成城市轨道交通供电系统(xìtǒng)由以下几部分组成：主变电所、中压供电网络、牵引变电所及降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）及杂散电流防护系统。

13.1.2系统功能1. 主变电所将来自于城市电网的高压110kV变换为中压35kV电源。

2. 中压供电网络将主变电所的中压电源经中压供电网络分配到各牵引变电所及降压变电所。

3. 牵引变电所及降压变电所牵引变电所将中压电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V电源；降压变电所将中压电源降为低压0.4/0.23kV后，供轨道交通动力、照明设备使用。

4. 牵引网系统来自于牵引变电所的DC1500V电源通过牵引网（接触网和回流轨）为轨道交通列车提供电能。

5. 动力照明配电系统来自于降压变电所的低压0.4/0.23kV电源通过低压配电系统供给动力照明设备电能。

6. 电力监控系统（SCADA）在轨道交通控制中心，通过调度端（控制中心）、通道、执行端，对整个供电系统主要电气设备进行控制、监视、测量、调节。

14.通信系统通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本保障。

通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

14.1设计原则及主要设计标准14.1.1设计原则1.通信系统应建成一个高可靠、易扩充、组网灵活和相对独立的专用综合数字通信网，并能方便地与XX市其它轨道交通线路通信系统互连互通。

城市轨道交通弱电系统综合UPS供电设计分析

城市轨道交通弱电系统综合 UPS供电设计分析摘要：在进行城市轨道交通工程建设时，会应用到各种类型的弱电设备，包含了多种子系统。

例如通信、综合监控、办公自动化、变电所操作电源等弱电系统，都采用了UPS供电的形式。

为了降低整体的建设成本，对资源进行有效的节约，为后期运营维护工作的开展，提供有效的支持。

我国在进行城市轨道交通工程建设时，对传统的分散式UPS供电方式进行了改善和优化，逐渐采用了集中UPS供电的方式。

本文就城市轨道交通弱电系统综合UPS供电设计进行相关的分析和探讨。

关键词：城市轨道交通；弱电系统；综合UPS供电设计；分析探讨在我国现代经济不断发展的过程中，城市人口数量也在不断的增加，对交通提出了更高的要求。

轨道交通已经成为我国居民出行常用的工具之一，要想保证城市轨道交通的运行安全，就要对供电电源进行精细化设计。

因为一旦轨道交通在运行的过程中，供电电源存在异常，就会引发安全性事故问题。

要对城市轨道交通中，重要弱电系统的供电形式进行专门的设计，实现连续的供电，提高电力能源的应用安全性和可靠性。

要对传统分散式电源设计形式应用时，存在的各项缺陷进行有效的弥补[1]。

一、城市轨道交通弱电系统综合UPS供电设计措施（一）选用合理的设置形式目前在进行地铁工程建设时，主要存在通信和、综合监控以及火灾自动报警等弱电系统，这些系统都采用了UPS供电的形式，需要对其中一些重点系统的UPS进行整合设置。

对于变电所的建设来说，用电负荷主要包含了交流的负载以及直流的负载。

在进行直流电源应用时，正常情况下可以选用充电模块，将交流电转化为直流电，实现负载的供电，同时可以为蓄电池充电。

当一路的交流电源失电时，可以自动切换到另一路的电源中，仍然选用充电模块，实现电力能源的供电，也可以同时为蓄电池充电。

如果存在两路交流电源的失电，电池会出现放电等现象，实现负载的供电。

变电所在进行用电系统建设的过程中，直流用电系统的建设，与UPS系统的建设存在一定的差异。

地铁弱电系统施工方案

地铁弱电系统施工方案地铁是现代城市交通网络中重要的组成部分，而地铁弱电系统则是地铁运营中不可或缺的一环。

地铁弱电系统主要包括供电系统、通信系统、传输系统、监控系统和安全系统等，下面将对地铁弱电系统的施工方案进行详细的介绍。

1.供电系统地铁供电系统是地铁正常运营的基础。

施工方案应包括供电线路的布设、变电站的建设以及配电系统的安装等内容。

在布设供电线路时，应避免与其他弱电线路或高压线路交叉，并采取防潮、防火和防雷措施。

变电站的建设应符合电力局的相关规定，配电系统的安装应满足需求量大、可靠性高的要求。

2.通信系统地铁的通信系统包括无线通信和有线通信两部分。

无线通信主要指的是地铁车载通信系统，施工方案应涵盖车载设备的安装和调试、基站的建设和覆盖范围的设计等内容。

有线通信主要指的是地铁站台和控制中心之间的通信系统，施工方案应包括线缆敷设、通信设备安装和调试等环节。

3.传输系统地铁的传输系统主要指的是通过光纤传输数据的网络系统。

施工方案应包括光缆敷设、设备安装和网络配置等环节。

在光缆敷设方面，应避免与供电线路交叉，并合理选择光缆材料和规格。

设备安装方面，应考虑设备的稳定性和可靠性，同时保证设备与光缆的连接正常。

4.监控系统地铁监控系统是保障地铁安全运营的重要部分。

施工方案应包括监控设备的安装和调试、视频监控系统的布局设计以及报警系统的建设等内容。

在监控设备的安装方面，应根据站台、通道和车厢等不同场所的需求进行布置，并合理选择设备类型和位置。

报警系统应能够及时发现并报警地铁内部异常情况。

5.安全系统地铁安全系统主要包括火灾报警系统和紧急通信系统。

施工方案应包括火灾报警器的安装和调试、应急通信器的布置以及安全设备的定期检测和维护等内容。

火灾报警器的安装应符合相关标准和规定，布置应考虑到地铁车厢、站台和通道等不同场所的需求。

应急通信器应设置在易被乘客发现的位置，并保证其正常运行。

综上所述，地铁弱电系统施工方案应考虑到供电、通信、传输、监控和安全等多个方面的要求。

地铁弱电系统方案

地铁弱电系统方案引言地铁系统作为城市重要的交通工具之一，承载着大量的人员和信息流动。

地铁强大的运输能力和高效的运行保障，离不开可靠的弱电系统的支持。

本文将探讨地铁弱电系统的方案，包括基本构架、常用设备以及维护管理等相关内容。

1. 弱电系统概述地铁弱电系统是指地铁运行过程中不涉及主要动力和信号控制，但对于地铁系统运行和管理具有重要意义的各项电子设备的总称。

弱电系统主要包括站内通信、供配电、信息传输、视频监控、安全报警等方面。

弱电系统在地铁系统中的地位十分重要。

它为地铁系统提供了各个子系统之间的通信支持，为车站监控、安全管理提供了保障，并提供了实时数据传输和信息处理能力。

合理的地铁弱电系统方案不仅能提高地铁系统的运行效率和安全性，还能降低系统运维成本和管理难度。

2. 弱电系统构架地铁弱电系统采用分布式网络结构，将各个子系统通过高速数据传输线路连接起来。

根据地铁系统的规模和需求，可以灵活配置各个子系统的布局和设备分布。

2.1 站内通信子系统站内通信子系统是地铁站点各个岗位之间进行语音通信的关键系统。

该子系统需要提供稳定的通信质量和广阔的覆盖范围。

通常采用排线通信或者光纤通信技术，确保通信质量和数据传输速度。

2.2 供配电子系统供配电子系统为地铁站点提供电力需求，并保障地铁系统正常运行。

该子系统需要具备高可靠性和稳定性，应当采用智能化的电力监控系统，及时检测和处理供电异常情况。

同时，应考虑节能和环保的设计方案，以减少能源浪费。

2.3 信息传输子系统信息传输子系统是地铁站点与车辆、指挥中心等进行数据交换、信息传输的重要通道。

该子系统需要具备高速、高带宽的数据传输能力和稳定的网络连接。

为了提高通信效率和数据安全性，通常采用光纤通信技术，并配备相应的通信设备和网络管理系统。

2.4 视频监控子系统视频监控子系统用于监视地铁站点和车辆的安全状况，及时发现并处理安全隐患。

该子系统需要覆盖全站，采用高清晰度的摄像头，并配备可靠的视频存储和管理系统。

轨道交通弱电系统培训课件

自动售检票系统
• 自动售检票系统主要有三种设备：自动售票机（TVM）自动检票机（闸机AG）半自动售票机（BOM）
自动售检票系统
• AFC系统主要接口单位有：土建：安装标高的确定、预埋管（ BOM亭的进线管）。装修：地面、吊顶的隐蔽工程，维护口预留。机电安装公司：双切配电箱的上口电（上电文件：配电箱合格证、电缆的摇测记录、其他文件）
屏蔽门系统
• 单道门有3个模式：自动、手动、隔离自动模式：正常工作模式，受信号的联动控制手动模式：非正常模式，不受信号联动，但仍在安全回路内，受LCB控制。隔离模式：非正常模式，不受信号联动，不在安全回路。
屏蔽门侧盒内
自动售检票系统
• AFC安装流程：标高确定、配电箱安装、线槽敷设、闸机（AG）底座安装、线缆敷设、设备到货安装、上电前检查、设备上电调试、AFC试验、验收。
屏蔽门系统
• 屏蔽门系统主要设备有：站台：固定门、滑动门、应急门、端门、就地控制单元PSL 。机房：屏蔽门控制柜（PSC）、电源驱动柜、电源控制柜、电池柜、双切配电箱。综控室：综合后备盘（IBP）、显示终端。
信号系统
• 信号系统里程碑事件一般分为：冷滑：无信号设备单列车运行热滑：带连锁系统的试验试运行：带ATC系统运行3个月验收：进行多车运行试验
信号系统
• 信号系统的接口单位有：车辆厂：车载信号设备的安装由车辆厂进行，信号厂家需进行相关的技术交底；信号的动、静调屏蔽门厂家：信号、屏蔽门的联动试验
• 城市轨道交通信号系统通常为ATC系统，他包括3个子系统；分别为： ATO自动运行系统 ATP自动防护系统 ATS自动监控系统 • 信号设备分为：轨旁设备、车载设备

城市轨道交通强弱电系统简介

13.供电系统13.1供电系统构成与功能13.1.1系统构成城市轨道交通供电系统由以下几部分组成：主变电所、中压供电网络、牵引变电所及降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）及杂散电流防护系统。

13.1.2系统功能1. 主变电所将来自于城市电网的高压110kV变换为中压35kV电源。

2. 中压供电网络将主变电所的中压电源经中压供电网络分配到各牵引变电所及降压变电所。

3. 牵引变电所及降压变电所牵引变电所将中压电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V电源；降压变电所将中压电源降为低压0.4/0.23kV后，供轨道交通动力、照明设备使用。

4. 牵引网系统来自于牵引变电所的DC1500V电源通过牵引网（接触网和回流轨）为轨道交通列车提供电能。

5. 动力照明配电系统来自于降压变电所的低压0.4/0.23kV电源通过低压配电系统供给动力照明设备电能。

6. 电力监控系统（SCADA）在轨道交通控制中心，通过调度端（控制中心）、通道、执行端，对整个供电系统主要电气设备进行控制、监视、测量、调节。

2.在满足实际使用要求的基础上，通信系统各种设备应采用成熟设备，以保证安全可靠、维护方便和具备良好性能价格比。

城市轨道交通弱电系统综合联调管理

项目管理与工程咨询PROJECT MANAGEMENT i i i t i t城市轨道交通弱电系统综合联调管理张青，罗奋生（上海建科工程咨询有限公司，上海200032)摘要：城市轨道交通设备系统建设分为设备初步设计、设备采购制造、设备安装、单系统调试、联调联试、试运行及试运营等阶段。

联调联试的作用是检验各主要系统间的接口关系是否正确，运作是否协调，功能是否满足设计和运营要求。

联调联试是城市轨道交通建设的关键阶段，其工作质量对保证城市轨道交通安全、可靠的运营起到至关重要的作用。

介绍了弱电系统综合联调现场管理的工作任务、工作重点、组织安排和工作方法，以期为轨道交通弱电系统的综合联调提供参考。

关键词：城市轨道交通；弱电系统；综合联调；监理中图分类号：F407.9 文献标识码：B文章编号：1007-4104 (2021) 01-0029-030引言城市轨道交通弱电系统综合联调，是指在完成各弱电系统设备安装、设备单体测试、系统内部调试的前提下，由业主组织、监理协助、各弱电系统参建方共同参与，通过以综合监控和信号为主的关联系统联调项目，对系统自身的关键性能、不同弱电系统间的接口关系和弱电各系统间的联动功能进行综合性测试和验证，为最终实现设备与设备、人员与设备、人员与人员之间的协调运转打下基础。

目前我国城市轨道交通建设工期非常紧张，土建和机电施工工序还要占据更多的工期，因而留给弱电系统安装和调试的时间非常少。

在线路开通时间节点不变的前提下，综合联调往往与系统接口调试和单体调试交叉进行，从而造成综合联调测试条件不完备、测试过程不充分的弊端。

因此，监理单位作为综合联调组织协调的一方，对综合联调进行有效的组织管理，形成行之有效的测试方案提出了更高的要求。

1综合联调的工作任务根据弱电各系统之间的接口复杂程度和相关程度，综合联调包括以信号、车辆为中心的动车调试和以综合监控系统为中心的系统调试两个方面。

城市轨道交通车站弱电系统电源整合方案研究

高供电线路的安全可靠性；
２车站ＵＳ电源整合方案Ｐ
下面从ＵＳ电源整合的原则、Ｐ范围、系统构成
（）３整合后的ＵＰＳ电源应具备稳压以及净化电
源功能；
（）４整合后的ＵＰＳ电源系统应满足所有被电源整合的各弱电系统对回路数量、备时间、后运行模式、换时间等技术要求，切并通过上述需求统一计算和选择ＵＳ以及蓄电池容量；Ｐ
表１分散供电和集中供电的比较
比较项目可靠性ＰＵＳ及电池容量冗余设备投资设备布局供电布线设备效率与节能动力集中监控安装、维护和管理分散式ＵＳ供电Ｐ低，抗冲击能力小重复，电池资源不能共享设备重复，资多投分散，设备占用面积多交错复杂低重复且分散复杂集中式ＵＳ供电Ｐ大容量ＵＰＳ的可靠性高合理，共享电池资源单位成本降低，减少配电设备集中、便于机房规划简化、但不灵活高简便易行简化方便
（）２整合后的ＵＳ电源室应靠近用电负荷中心Ｐ
２．２车站ＵＳ电源整合的范围Ｐ
首先，对各弱电系统负载类型及需求进行分析（）表３。
布置，少线路压降及线损，于馈电线缆辐射，减便提
表３弱电系统负载类型及需求分析
序号系统名称负载描述电压等级后备时间要求整合建议
【关键词】城市轨道交通弱电系统ＵＰ电源整合Ｓ
城市轨道交通包含通信、信号、自动售检票

地铁弱电系统方案

地铁弱电系统方案1. 引言地铁作为现代城市的重要公共交通方式，一直以来都受到人们的青睐。

为了确保地铁系统的正常运行，弱电系统成为不可或缺的一部分。

弱电系统主要指的是地铁中用于信号传输、供电控制以及视频监控等功能的电子系统。

本文将介绍地铁弱电系统的方案。

2. 弱电系统的组成地铁弱电系统主要包括信号传输系统、供电控制系统和视频监控系统等。

2.1 信号传输系统地铁信号传输系统是确保地铁列车运行安全的重要组成部分，它通过传输信号以实现列车间的通信和控制。

具体包括列车间的通话系统、信号灯系统和行车记录仪等。

为了保证信号传输的稳定性和可靠性，可以采用光纤通信技术，光纤具有传输速度快、抗干扰能力强等优点，能够满足地铁系统对通信速度和可靠性的需求。

2.2 供电控制系统供电控制系统是地铁弱电系统中的核心部分，它负责为各个子系统提供稳定的供电，并对供电进行控制和保护。

供电控制系统主要包括变电所、配电装置、智能电力监控系统等。

利用智能电力监控系统可以实时监测地铁局部区域的供电情况，并及时发现故障，提高供电的可靠性和安全性。

2.3 视频监控系统为了确保地铁的安全，视频监控系统在地铁弱电系统中起到重要作用。

视频监控系统可以实时监测地铁站台和车厢内的情况，及时发现并处理各种安全隐患。

此外，视频监控系统还可以用于对地铁设备进行监测和维护，提高地铁运行的效率和可靠性。

3. 弱电系统方案的设计考虑在设计地铁弱电系统方案时，需要考虑以下几个方面：3.1 系统可靠性地铁是人们出行的重要交通方式，对弱电系统的可靠性要求非常高。

在设计方案中，需要采用可靠的设备和技术，确保系统的稳定运行。

同时，还应考虑系统的冗余设计，一旦出现故障，能够实现自动切换，避免对地铁运行产生影响。

3.2 抗干扰能力地铁环境中存在着很多干扰源，如电磁干扰、振动等。

在设计方案中，需要考虑采用抗干扰能力强的设备和技术，确保系统在复杂环境下的正常运行。

3.3 系统安全性地铁弱电系统涉及到人员安全和运行安全，因此在设计方案中需要考虑系统的安全性。

城市轨道交通建设弱电系统一体化设计的思考

U城轨交通RBAN RAIL TRANSIT城市轨道交通建设弱电系统一体化设计的思考张鹏雄，李正涛(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070)摘要：城市轨道交通运营的设备系统中，弱电系统主要包括通信信号系统、综合监控系统、自动售检票系统等。

探讨当前及未来城市轨道交通弱电系统一体化设计必要性及可行性。

弱电系统一体化设计将实现弱电各子系统间信息的互联互通互换共享，提高设计效率，降低建设成本。

关键词：城市轨道；弱电系统；一体化设计中图分类号：U239.5 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)08-0054-03 Integrated Design of Weak Current System in Urban Rail TransitZhang Pengxiong, Li Zhengtao（CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd., Beijing 100070, China）Abstract: In equipment systems of urban rail transit operation, weak electric system mainly includes signaling & communication system, integrated supervisory control system, automatic fare collection system, etc. This paper discusses the necessity and feasibility for integrated design of weak electric system in current and future urban rail transit. The interoperability, interexchange and sharing of information among the weak electric subsystems will be realized by the integrated design of weak electric system, in order to improve design eﬃ ciency and reduce construction costs.Keywords: urban rail transit; weak current system; integrated designDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.08.012城市轨道交通的运营需要由一套完整的设备系统支撑。

城市轨道交通弱电系统

1 地铁传输系统2 公务电话系统3 专用电话系统九、城市轨道交通弱电系统4 专用无线通信系统5 广播系统6 乘客资讯系统7 综合安防系统8 自动售检票系统9 时钟系统1、传输系统传输系统是地铁通信网络的基础承载平台，为地铁各系统提供数据信息传输业务。

不仅通信各子系统的信息需其传输，而且还需为信号、综合监控系统、AFC 等提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信道。

地铁主要传输技术1）同步数字体系（SDH ）SDH （Synchronous Digital Hierarchy ）采用矩形块状帧结构、段开销，引入“净负荷指针”技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T 国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。

2）多业务传输平台技术（MSTP ）MSTP（Multi-Service Transfer Platform ）是指基于SDH 平台同时实现TDM 、ATM 、以太网等业务的接入、处理和传送，提供统一网管的多业务节点。

MSTP 技术的基本思路是将多种不同业务通过VC 级联等方式映射进不同的SDH时隙，而SDH 设备与二层、三层分组设备在物理上集成为一个实体。

3）开放式传输网络（OTN ）OTN 基于物理层的传输系统，对其承载的各种协议均可透明传输，有较高的传输效率。

2、公务电话公务电话系统主要是用于管理部门、运营部门、维修部门等工作人员进行内部及外部公务联系的通信子系统。

1）数字程控交换技术2）VOIP 技术VOIP （Voice over IP）是以IP分组交换网络为传输平台，对模拟的语音信号进行压缩、打包等一系列的特殊处理，使之可以采用无连接的UDP 协议进行传输的技术。

3、专用电话系统专用电话系统是为控制中心调度员、车站、车辆段、停车场值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全而设置的。

系统包括：1）调度电话系统供控制中心调度员与各车站、车辆段值班员以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信用的。

城市轨道交通建设弱电系统一体化设计的思考

城市轨道交通建设弱电系统一体化设计的思考发布时间：2021-12-23T07:04:30.757Z 来源：《防护工程》2021年24期作者：崔立津[导读] 现如今，我国城市建设在不断加快，城市轨道交通运营的设备系统中，弱电系统主要包括通信信号系统、综合监控系统、自动售检票系统等。

探讨当前及未来城市轨道交通弱电系统一体化设计必要性及可行性。

弱电系统一体化设计将实现弱电各子系统间信息的互联互通互换共享，提高设计效率，降低建设成本。

崔立津天津市津科拓达科技有限责任公司天津 300040摘要：关键词：城市轨道；弱电系统；一体化设计引言随着我国城市轨道交通事业的迅速发展，一些新兴二三线城市地铁建设也开始起步。

在地铁建设中，弱电专业包括通信、信号、综合监控、自动售检票、商务通信、办公网络、乘客ＷｉＦｉ、火灾自动报警及气灭等多个系统，与地铁运营息息相关，而且，因为弱电系统工程施工体量大、造价低，和土建、装修、机电相比具有点多线长、技术复杂的特点，容易因建设前期的管理不充分造成误判，所以弱电系统是整个地铁建设的重点和难点。

1轨道交通弱电系统简介随着我国经济建设的持续发展和城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出，大力发展城市轨道交通已成为大家共识。

轨道交通弱电系统是实现轨道交通运营管理、站务管理和设备运转管理自动化的计算机硬件和软件及其配套设备系统，主要包括信号系统、通信系统（如传输系统、有线广播系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、乘客导乘信息系统等）、环境与设备监控系统、火灾报警系统、自动售检票系统等。

弱电系统集综合布线技术、通信技术、网络互联技术、多媒体应用技术、自动化控制技术等多学科、多领域的先进技术于一体，其各个子系统既相互独立又密切相关，是一个与外部系统有着广泛联系的庞大系统。

其技术性强、各系统面接口多且复杂，给弱电系统集成工作带来很大困难，同时也给弱电系统集成管理工作提出了更高的要求。

城市轨道交通弱电系统集成设计及智能管理研究

城市轨道交通弱电系统集成设计及智能管理研究摘要：为确保轨道交通内5G通信的良好运行，需要给轨道交通5G民用通信系统配备独立完整的电源系统。

轨道交通的电源系统是确保5G民用通信正常运行的必要系统之一，不仅为各电信企业的信源主设备提供了稳定可靠的电力来源，同时也是为整个通信机房其他配套设备提供电力来源。

关键词：城市轨道交通；弱电系统；电源集成；轨道交通智能管理平台引言城市轨道交通的运营需要得到全面的基础设施系统的支持。

在构造模式下，该组设备由电力、轨道、车辆、机械和电力不足的子系统组成。

其中包括信号系统、通信系统(包括广播系统、视频监控系统、电话系统、有线通信系统、无线通信系统、通信电源系统、民政管理通信系统)等多个子系统该系统包括:自动订票系统、旅客指南系统、综合监测系统、环境和设备监测系统、自动火灾报警系统、出入控制系统和办公室自动化系统。

1城市轨道交通弱电系统集成设计的目的结合铁路运输工作确定电力系统一体化方案，综合优化机房面积、设备配置和供电系统；确定电力系统设备配置优化方案，研究智能管理平台，实现联动模式创新。

通过一体化和优化减少对城市轨道交通建设和维护的投资，促进城市轨道交通的可持续发展，对轨道交通整个生命周期的成本进行综合控制，为优化电力系统建设和管理模式奠定基础，提高设计水平促进城市轨道交通电力系统方案的优化，促进技术进步、工业现代化和工业进步；减少系统投资，提高运营维护管理效率，实现节能减排目标，降低效率增益。

该项目的成果可以逐步扩大，优先实施北京城市轨道交通试点项目，并最终实施国家城市轨道交通项目，以实现可持续发展和优化。

2弱电系统一体化设计高效性最初集成到不同设计团队中的弱电力系统的统一设计已成为设计团队中的单一设计概念。

一体化设计整合了不同的系统设计需求，统一了空间和电力需求，从而降低了建筑物的外部功耗需求。

弱电力系统的集成减少了设计阶段对接口方案的讨论。

在施工阶段，减少了对空间、电源和环境等外部条件的需求。