城市轨道交通牵引供电系统新发展A
城市轨道交通直流牵引供电系统有关技术研究
城市轨道交通直流牵引供电系统有关技术研究摘要：轨道交通是近些年国内逐渐兴起的交通工具，相较于汽车、公交等系统，轨道交通噪音低、污染小，且不会出现拥堵问题，能够大大改善城市居民出行质量。
因此非常适用于国内交通质量存在缺陷的大中型城市。
作为城市交通网中的重要一环，在国内城市化及人口数量不断增加的同时，越来越多的城市开始引入了轨道交通方式。
轻轨、地铁等交通工具在改善交通压力的过程中，发挥出了很大的作用。
所以，本文对城市轨道交通直流牵引供电系统有关技术进行研究。
关键词：城市轨道交通；直流牵引供电系统；有关技术一、城市交通轨道发展现状对于城市轨道交通当中的高压供电系统来讲其主要就是所有的电气运行的基础，承担着轨道交通当中的供电以及传输和用电需求，对于轨道交通的安全以及可靠性有着重要的作用。
根据相关的实际功能要求可以将其分为两大部分，主要就是电力机车在运行中的牵引负荷以及车站和区间以及控制中心的相关服务用电负荷。
由于现阶段城市交通轨道的自动化程度以及信息化程度很高，对于其稳定以及安全性的要求也是非常的大，其主要就是维持供电稳定，因此相关的管理企业就需要加强对其有效的重视，以此来对设备故障实施防止和控制，在实际的设备运行和维护当中一定要加强相关制度的遵循，确保行车以及设备和人员的安全。
因为高压设备运行的环境比较特殊以及其在轨道交通当中所能够起到的相应作用，在实际的维护管理当中，一定要根据相关的科学合理性实施操作，强化班组建设管理以及制度完善管理，实施对于职工加强专业技术水平以及安全方面的意识提升工作，从而建立完善的专业化以及高素质的维护管理队伍。
在这当中，需要遵守预防为主的原则，在此基础上制定科学合理的管理计划以及维修管理顺序，对设备检修工作定期实施，对设备所产生的故障及时有效的处理，确保高压设备的稳定运行。
为了能够确保设备稳定得到维护，就需要加强对于成本以及效率的控制，在确保设备能够顺利运行的基础上降低成本，尤其是对于人力成本的重视。
城市轨道交通供电系统新技术探讨
城市轨道交通供电系统新技术探讨城市轨道交通是现代城市中不可或缺的交通方式之一，其供电系统的稳定和高效对于保障城市交通运行至关重要。
随着科技的不断发展，城市轨道交通供电系统也在不断更新换代，采用了一些新的技术来提高供电系统的效率和可靠性。
本文将探讨一些城市轨道交通供电系统的新技术，以及其在实际应用中的优势和挑战。
一、无触点供电技术传统的城市轨道交通供电系统多采用钢轨供电的方式，这种方式存在着接触电阻大、噪音高、维护成本高等问题。
为了解决这些问题，无触点供电技术应运而生。
无触点供电技术主要是通过无线传输能量来供电，无需与列车接触，从而降低了能量损耗和设备磨损。
这种技术在城市轨道交通供电系统中的应用已经初具规模，取得了显著的效果。
无触点供电技术的优势主要体现在以下几个方面：1. 能量损耗小。
由于无触点供电不需要通过钢轨来传输电能，因此能量损耗要比传统的钢轨供电小得多。
这样不仅可以节省能源，还能降低供电成本。
2. 设备耐用性高。
无触点供电系统中的设备无需频繁接触列车，因此设备的磨损程度较小，寿命较长，减少了维护成本。
3. 环境友好。
由于无触点供电技术能减少能源消耗和减少噪音，有利于改善城市轨道交通的运行环境，减少对周边居民的影响。
尽管无触点供电技术有着诸多优势，但也面临着一些挑战。
首先是技术成熟度不够，需要在设备的可靠性和稳定性上进行更多的改进。
其次是成本较高，需要更多的投入才能实现对传统供电系统的替代。
虽然无触点供电技术有着广阔的发展前景，但还需要在技术和成本上不断完善。
二、智能化监控系统随着轨道交通供电系统的不断发展，系统的安全性和稳定性变得越来越重要。
智能化监控系统的应用成为了当前城市轨道交通供电系统的一个重要方向。
智能化监控系统主要是通过大数据和人工智能技术来实现对供电系统的智能监控和管理，从而提高供电系统的运行效率和可靠性。
智能化监控系统的优势主要有以下几点：1. 实时监控。
智能化监控系统可以对供电系统的各个节点进行实时监控，一旦发现异常情况可以及时报警，减少事故的发生几率。
城市轨道交通供电系统详解.
城市轨道交通供电系统详解第一章电力牵引供电系统综述一、电力牵引的制式对牵引列车的电动车辆或电力机车特性的基本要求:1、起动加速性能要求起动加速力大而且平稳, 即恒定的大的起动力矩, 便于列车快速平稳起动。
2、动力设备容量利用对列车的主要动力设备——牵引电动机的基本性能要求为, 列车轻载时, 运行速度可以高一些, 而列车重载时运行速度可以低一些。
这样无论列车重载或轻载都可以达到牵引电动机容量的充分利用, 因为列车的牵引力与运行速度的乘积为其功率容量,这时近于常数。
3、调速性能列车运输,特别是旅客运输,要求有不同的运行速度,即调速。
在调速过程中既要达到变速, 还要尽可能经济, 不要有太大的能量损耗, 同时还希望容易实现调速。
低频单相交流制是交流供电方式, 交流电可以通过变压器升降压, 因此可以升高供电系统的电压, 到了列车以后再经车上的变压器将电压降低到适合牵引电动机应用的电压等级。
由于早期整流技术的关系, 这种制式采用的牵引电动机在原理上与直流串激电动机相似的单相交流整流子电动机。
这种电动机存在着整流换向问题,其困难程度随电源频率的升高而增大,因此采用了“低频”单相交流制,它的供电频率和电压有 25 HZ、 6.5~11 kV和 1632HZ 、 12~15 kV等类型。
由于用了低频电源使供电系统复杂化, 需由专用低频电厂供电, 或由变频电站将国家统一工频电源转变成低频电源再送出, 因此没有得到广泛应用, 只在少量国家的工矿或干线上应用。
“工频单相交流制” 。
这种制式既保留了交流制可以升高供电电压的长处, 又仍旧采用直流串激电动机作为牵引电动机的优点, 在电力机车上装设降压变压器和大功率整流设备, 它们将高压电源降压, 再整流成适合直流牵引电动机应用的低压直流电, 电动机的调压调速可以通过改变降压变压器的抽头或可控制整流装置电压来达到。
工频单相交流制是当前世界各国干线电气化铁路应用较普遍的牵引供电制式。
城市轨道交通供电系统
城市轨道交通供电系统城市轨道交通供电系统由变电所、接触网（接触轨）和回流网三部分构成。
变电所通过接触网（接触轨），由车辆受电器向电动客车馈送电能，回流网是牵引电流返回变电所的导体。
供电系统的供电制式主要指电流制式、电压等级和馈电方式。
目前，城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC 600 V DC 750 V和DC 1 500 V等多种。
我国国家标准《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T 10411—2005）规定了DC750 V和DC 1 500 V两种电压制式。
供电系统的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种。
其中，电压制式和馈电方式是密不可分的。
一般架空接触网馈电方式电压等级采用DC1500V接触轨馈电方式电压等级主要采用DC750V但有向DC1500发展的趋势。
城市轨道交通作为城市电网的用户，直接从城市电网取得电能；城市电网也把城市轨道交通看成一个重要用户。
城市轨道交通供电系统由电源系统（城市电网、主变电所）、牵引供电系统、动力照明供电系统和电力监控系统组成。
其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网两大部分，动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。
一、电源系统我国电力生产由国家经营管理，因此无论是干线电气化铁路还是工矿电力牵引用电和城市轨道交通电力牵引用电均由国家统一电网供给OK5》-]…KEHG）城i：h电网高压供电系统i何流线<根据生产电能的发电厂所利用的能源不同，其可以分为火力发电厂（用煤、油为燃料）、水力发电厂、原子能发电厂及风力、地热、太阳能和潮汐发电厂等。
发电厂可能与其用户相距甚远，必须将输电电压升高，以减少线路的电压损失和能量损耗，因此在发电厂的输出端接入升压变压器以提高输电电压。
目前我国用得最普遍的输电电压等级为110~220 kV。
通常高压输电线到了各城市或工业区以后通过区域变电所（站）将电能转配或降低一个等级向附近各用电中心送电。
城市轨道交通牵引用电既可从区域变电所高压线路得电，也可以从下一级电压的城市地方电网得电，这取决于系统和城市地方电网具体情况及牵引用电容量大小。
城市轨道交通供电系统新技术探讨
城市轨道交通供电系统新技术探讨城市轨道交通作为城市重要的公共交通工具，其供电系统的稳定性和效率对于整个交通系统的运行至关重要。
随着科技的不断发展，城市轨道交通供电系统的技术也在不断创新和探索，以适应城市交通的不断发展和变化，提高供电系统的效率和可靠性，同时降低能源消耗和环境影响。
本文将从新技术的角度探讨城市轨道交通供电系统的发展趋势和挑战，分析新技术对城市轨道交通供电系统的影响，并展望未来的发展方向。
一、城市轨道交通供电系统现状分析城市轨道交通供电系统是指通过电力来给地铁、轻轨等城市交通工具供给动力的系统，其主要包括接触网、供电装置、牵引变流器和牵引电机等部分。
目前，我国城市轨道交通供电系统基本上采用交流供电方式，接触网通常采用25kV交流电供电，牵引变流器将接触网的交流电转化为直流电，供给牵引电机。
这种供电系统具有功率大、传输能力强、效率高等优点，但也存在着能源消耗高、电气设备寿命较短、维护成本高等问题。
在城市轨道交通运营中，供电系统的稳定性和可靠性对于列车的正常运行具有重要影响。
传统的供电系统在面对城市交通线路复杂、运营密集的情况下，往往难以满足对供电质量和效率的高要求。
而随着城市轨道交通的快速发展，传统供电系统的局限性已经凸显出来，亟待新技术的引入和创新，以应对城市轨道交通供电系统的挑战。
1. 供电系统智能化技术随着信息技术的飞速发展，智能化技术已经成为城市轨道交通供电系统改造的重要方向。
智能化技术通过对供电系统的监测、控制和管理，实现对供电系统运行状态的实时监测和分析，并能够智能化地对故障进行诊断和处理。
比如利用传感器、物联网技术等实现对接触网、供电装置等设备的在线监测，及时发现故障隐患，避免故障对列车运行的影响。
智能化技术还可以实现对供电设备的远程控制和优化调节，改善供电系统的运行效率和稳定性。
为了降低城市轨道交通供电系统的能源消耗和环境影响，高效节能供电技术已成为供电系统改造的重要方向之一。
浅谈轨道交通车辆牵引控制现状与发展
浅谈轨道交通车辆牵引控制现状与发展轨道交通车辆牵引控制是指控制车辆在运行过程中的加速、减速、制动等动作，保证车辆在运行过程中的平稳、舒适和安全。
随着城市化进程的加快，轨道交通成为城市交通的主要方式之一。
在轨道交通车辆的牵引控制领域，国内外都进行了大量的研究和实践，取得了一些显著的成果。
本文将就轨道交通车辆牵引控制的现状和发展进行浅谈。
一、现状1. 轨道交通车辆牵引控制现状目前，轨道交通车辆的牵引控制系统主要分为直流牵引和交流牵引两种类型。
直流牵引系统是通过直流电源供电，控制车辆的运行速度和牵引力；交流牵引系统则是通过交流电源供电，控制车辆的牵引力和制动力。
在实际的应用中，交流牵引系统由于其优势逐渐得到广泛应用，包括变频牵引、牵引变流和牵引逆变等技术。
2. 现有技术存在的问题尽管目前的轨道交通车辆牵引控制技术已经相对成熟，但仍然存在一些问题需要解决。
由于轨道交通系统通常需要在不同的地形和环境下运行，对于牵引控制系统的稳定性和适应性提出了更高的要求；随着轨道交通车辆的运行速度不断提高，对于牵引控制系统的快速响应和动态性能也提出了更高的要求；随着城市轨道交通的发展和扩张，系统的可靠性和安全性也是当务之急。
二、发展1. 技术研发的方向为了解决当前轨道交通车辆牵引控制系统存在的问题，国内外的研究机构和企业积极进行技术的研发和创新。
目前，针对牵引控制系统的研发方向主要包括以下几个方面：（1）提高系统的稳定性和适应性。
通过优化控制算法和改进系统结构，提高系统的稳定性和适应性，以适应不同的地形和环境。
（2）提高系统的快速响应和动态性能。
采用先进的控制技术和高性能的电力电子器件，提高系统的快速响应和动态性能，以保证车辆在高速运行时的安全和稳定。
（3）提高系统的可靠性和安全性。
通过引入故障诊断和容错控制技术，提高系统的可靠性和安全性，以保证轨道交通系统的正常运行和乘客的安全。
2. 技术应用的前景轨道交通车辆牵引控制系统是轨道交通系统中的重要组成部分，其发展对于城市轨道交通的安全、舒适和高效至关重要。
城市轨道交通牵引供电系统分析
城市轨道交通牵引供电系统分析摘要：近年来，轨道交通的运输规模不断增加，给人们的出行带来更加便捷体验的同时，也引起了很多人的担忧。
因为交通运输规模的增加必然会导致车辆流动量的增加，这也给城市轨道交通牵引供电系统带来了全新的挑战。
这需要不断引进新的技术，不断消化吸收，努力进行创新和再创新，同时对轨道交通建设的标准与质量的认识也不断提高，所以对于其关键技术进行研究是有必要的。
关键词：城市；轨道交通；牵引供电系统1地铁车辆供电系统构成为了保证地铁的顺利运营，我们必须做好地铁供电系统的运行工作。
其关键作用是为地铁及其电气设备供电。
在地铁供电系统中，关键可分为高压电源供电和地铁内部结构供电。
高压电源可以立即应用于市政工程的用电。
在供电的情况下，一般采用混合供电方式、分散供电方式和集中供电方式。
地铁内部结构的供电分为照明供电和牵引供电。
牵引供电的目的是将高压交流电源转换为地铁运营所需的直流稳压电源。
然后根据同轴电缆将其发送到地铁-轨道交通接触网，地铁在用电过程中会立即从轨道交通接触网获得必要的用电。
在地铁照明灯具供电系统中，不仅需要给照明灯具供电，还需要给离心泵和离心风机供电。
该供电系统主要由电源线及其降压配电设备组成。
2牵引供电系统的关键技术2.1 双向变流装置双向变流装置通常由交流开关柜、变压器柜、双向变流器柜、直流开关柜和负极柜组成，整体接线方案与现有二极管整流机组的相一致。
其交流侧通过35kV开关柜被接于牵引变电所内的35 kV母线段；直流侧正极通过1500V直流开关柜被接于牵引变电所内的直流母线段正极，负极仍保留直流控制柜内的隔离开关，且被接于牵引变电所内的直流母线段负极。
传统二极管整流机组牵引供电方式中直流侧短路保护主要依赖直流进线柜和直流馈线柜的保护设施。
直流进线柜保护包含大电流脱扣保护和逆流保护；直流馈线柜保护包含大电流脱扣保护、ΔI保护、di/dt保护、过电流保护和双边联跳保护，各种保护相互配合，从而实现牵引网近、中、远端短路的全范围保护。
城市轨道交通牵引供电及电力技术分析
城市轨道交通牵引供电及电力技术分析城市轨道交通能够更好地缓解城市的交通压力，受到了更多的关注，对城市轨道交通牵引供电系统及相关技术进行探究也更加重要。
基于此，阐述城市轨道牵引直流供电系统和城市轨道牵引沟通供电系统，分析基于接触网、第三轨的供电网络技术和直流、沟通供电系统建设时的电力系统爱护技术，具有现实的意义。
关键词：城市轨道交通；牵引供电系统；电力技术一、城市轨道交通牵引供电系统分析在系统设计、建设及运营三个环节，从系统综合优化的角度动身，提高性能、强化功能、提升能源利用率，降低建设成本和运用维护成本，全面提高全寿命周期的经济技术指标。
建设智能化城市轨道交通牵引供电系统，支撑国家城市轨道交通建设的可持续发展，到2025年使新一代智能化城市轨道交通牵引供电系统走向世界，总体技术居国际领先水平。
目前我国的城市轨道交通中，主要应用着两种牵引供电系统：城市轨道交通牵引直流供电系统以及沟通供电系统。
下面分别对两种供电系统进行分析。
（一）城市轨道交通牵引直流供电系统在城市轨道交通牵引直流供电系统的建设中，与城市的变电站等建设不同，直流牵引主要采纳双边供电的方式。
这样的方式就能够实现一旦出现某一供电线路的故障，另一个供电线路仍能连续对此牵引供电区段进行供电，满意牵引供电的需求，保证城市轨道交通的正常运行。
城市轨道交通牵引直流供电系统在进行搭建的过程中，可以使用杂散的电流爱护方式，完成对各个供电网络的电能匀称传送，同时还能够实现远距离的电能传送。
但是，城市轨道交通牵引直流供电系统在使用中照旧受到自身变电模式的限制，使得供电的距离减小，电能传送的效率较低，所以并不是城市轨道交通牵引供电系统的最优选择。
（二）城市轨道交通牵引沟通供电系统与城市轨道交通牵引直流供电系统不同，城市轨道交通牵引沟通供电系统在搭建中使用的是单向连接的方式。
将两台变压器同时安装在变电站内，并使用双绕组的单项变压。
这样的搭建方式能够使得整个结构呈现出开口的三角形。
城市轨道交通供电与牵引系统
城市轨道交通供电与牵引系统简介城市轨道交通供电与牵引系统是城市轨道交通运营的核心部分，为城市轨道交通车辆提供稳定可靠的电力供应，并通过牵引系统将电力转化为动力，驱动车辆运行。
本文将对城市轨道交通供电与牵引系统的关键组成部分进行详细介绍。
供电系统城市轨道交通的供电系统主要由供电设备、接触网和供电馈线组成。
供电设备供电设备是城市轨道交通供电系统的核心部分，它主要包括变电站、配电装置和电力传输线路等。
变电站负责将输入的电能进行变压、变流等处理，输出适合城市轨道交通使用的高电压电能。
配电装置用于将变电站输出的电能分配到不同的供电馈线上。
电力传输线路则将电能从变电站输送到供电馈线。
接触网接触网是城市轨道交通供电系统的另一个重要组成部分，它负责将电能从供电设备传输到行车区域。
接触网通常采用悬挂在轨道上方的导线或导轨，通过接触网与车辆上的供电装置接触，将电能传输给车辆。
供电馈线供电馈线是连接接触网和供电设备的部分，它通过分布在轨道两侧或中央的电缆将电能传输给接触网。
供电馈线主要负责将变电站输出的高电压电能传输到接触网，以供行车区域的车辆使用。
城市轨道交通的牵引系统是将电能转化为动力，驱动车辆运行的关键部分，它主要包括牵引变流器、牵引电机和传动装置等。
牵引变流器牵引变流器是将供电系统提供的直流电转化为交流电，并根据车辆的运行需求控制输出功率和频率的设备。
牵引变流器通常由多个晶闸管或功率模块组成，通过调整晶闸管的导通和封锁，实现对电流和电压的控制，从而实现对车辆的驱动力和制动力的控制。
牵引电机牵引电机是城市轨道交通车辆中的动力装置，它根据牵引变流器输出的交流电能，将电能转化为机械能，驱动车辆运行。
常用的牵引电机包括直流电机和交流电机，其中交流电机又包括异步电机和同步电机等。
传动装置是将牵引电机输出的动力传递给车轮的部分，它主要通过减速器和传动轴等组件实现。
传动装置的设计对车辆的运行稳定性、效率和能耗等方面有着重要影响。
简谈城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术
简谈城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术摘要：城市轨道交通牵引供电系统是城市轨道交通的主要供电设备，直接影响着城市轨道交通的行车组织、运营安全、投资效益。
城市轨道交通交流牵引供电系统具有供电质量好、可靠性高、运行维护简单等优点，在国内外得到了广泛应用，特别是在我国经济发达地区的城市轨道交通中应用更为广泛。
关键词：城市轨道交通；交流牵引；供电系统与交流牵引供电系统配套的是交流牵引变电所，是城市轨道交通的重要组成部分。
在我国，城市轨道交通中交流牵引变电所的设计及施工多由电力公司承担。
在城市轨道交通系统中，供电安全可靠是地铁车辆行车组织和运营安全的关键。
为此，有必要对城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术进行探讨，以期为我国城市轨道交通交流牵引供电系统的发展提供参考。
1.系统主要设备城市轨道交通交流牵引供电系统由主所、变电所和车载牵引辅助变电所三部分组成。
主所位于列车行驶方向的上方，一般位于车站正线附近；变电所一般设置在车站附近，作为交流牵引供电系统的直接负荷中心，为列车提供可靠的直流电源；车载牵引辅助变电所是列车的直接供电电源，在车辆运行时通过车载电源向车载辅助变电所供电。
主所通常由牵引变电所和综合监控装置组成，其中牵引变电所包括主变压器、整流机组、牵引电流互感器和低压配电屏等。
综合监控装置主要由信号系统、视频系统、通信系统和控制系统等组成，主要实现对列车的实时监测、故障报警和自动控制等功能。
变电所由主变压器、辅助变压器（高压）、低压配电屏等组成。
主变压器是主所的核心设备，其主要作用是将交流电转换为直流电。
此外，还需要设置供电单元（牵引单元）、接触轨接地单元等设备。
各设备在变电所内按各自的功能独立设置。
2.牵引供电系统的主要保护措施为了保证城市轨道交通牵引供电系统安全、可靠运行，有必要对牵引供电系统中的主要保护措施进行探讨。
（1）绝缘监测装置：主要用于监测牵引变电所内设备绝缘状况，当发现绝缘水平下降时，应及时通知检修人员处理。
新技术在城市轨道交通牵引设备的应用和发展趋势
新技术在城市轨道交通牵引设备的应用和发展趋势摘要：当下城市人口数量逐年递增，城市交通问题愈加明显。
我国开始希望通过新的牵引供电技术来提高我国城市交通的发展。
城市轨道交通的主要特点体现在污染更少、速度更快以及减少城市交通拥堵等方面。
值得注意的是，虽然我国交通系统发展前景较为广阔，并且技术手段越来越完善，但随之而来的一些问题也愈加明显。
因此，还需要结合实际情况，加大技术手段的创新力度，并对城市轨道交通中一些关键技术保持高度重视，特别是牵引供电系统，更要特别注重优化与创新，这样不仅有利于最大程度发挥电力技术的应用功能，更能真正实现城市轨道交通的有序健康高质量发展目的。
关键词：新技术；轨道交通；牵引设备；应用；发展趋势一、研究背景与城市供电系统有比较大的区别，城市轨道交通的供电设施所处的位置一般都比较特殊，一旦在其中的某个环节出现问题，导致电力无法正常供应，会直接影响到城市轨道交通的正常运行，严重的情况下，还可能会导致城市轨道交通系统出现崩溃，给人们的出行带来不便。
轨道交通供电工程特点为施工作业面点位多、线路长、覆盖面广；施工特点为专业多、接口复杂、环境复杂、过程动态变化多。
本文围绕牵引设备供电方式及使用的元器件，根据其优缺点，分析了新技术在城市轨道交通牵引设备的应用和发展趋势。
二、新技术在城市轨道交通牵引设备的应用（一）直流制牵引供电系统从我国现有的铁路牵引条件来看，由于直流牵引多采用双向电力，所以采用直流电力作为牵引电源的方法并不多见。
这种方法可以在一条电力线发生故障时，由另外一条电力线提供电力，以满足电力供应和城市轨道交通的需要。
在建设的过程中，采用了杂散的电流保护技术，将电力输送到不同的供电网络，并进行远程传输。
然而，由于牵引式直流电力系统在实际应用中仍然受限于其本身的供电方式，导致了电力传输距离的缩短，电力传输的效率降低，因而不适合于城市轨道交通的牵引供电系统。
（二）元件选择为了对车辆的运行情况进行满足，这就需要运用现在的交流传动作为电气牵引技术的主要核心内容，这样才能对整个电气牵引系统进行合理的设计以及运用。
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析摘要：城市轨道交通能够减少交通拥堵、改善空气质量、提升城市形象，同时也能够提供安全、便捷的出行方式，满足人民对于出行的需求。
随着城市人口的增加和城市化进程的推进，城市轨道交通的需求不断增长，因此，保证城市轨道交通供电系统的稳定和可靠至关重要。
关键词：城市轨道交通；供电系统；电力技术引言：城市轨道交通作为现代城市中重要的公共交通方式之一，对城市的可持续发展和社会经济的繁荣起着重要的作用。
城市轨道交通供电系统作为城市轨道交通的核心部分，对于保证列车的正常运行和乘客的安全具有至关重要的意义。
然而随着城市轨道交通规模的不断扩大和运营效率的提高，供电系统面临着越来越多的挑战。
为了应对这些挑战，电力技术的应用变得尤为重要。
1城市轨道交通供电系统的组成和工作原理城市轨道交通供电系统由集电装置、牵引供电系统和接触网等组成，其协同工作确保了列车的正常运行。
集电装置通过与接触网接触，将接触网提供的电能传输给列车，常见的集电装置有钢轨集电和悬挂式集电两种形式，其选择取决于不同的城市轨道交通系统；牵引供电系统将集电装置收集到的电能通过牵引变流器转换为适合列车牵引电动机的电能，以驱动列车运行；接触网是城市轨道交通供电系统的主要组成部分，通常采用架空的电缆和支撑结构，通过接触线与集电装置接触，提供电能给轨道交通系统【1】。
2电力技术在城市轨道交通供电系统中的应用2.1无功补偿技术无功补偿技术在城市轨道交通供电系统中发挥着重要作用。
该技术通过引入补偿装置，如无功补偿电容器和电抗器，来改善电力系统的功率因数，并提高能源的有效利用率。
城市轨道交通供电系统中，由于列车运行过程中存在大量的感性负载，会引起系统的无功功率需求增加，导致电网功率因数下降。
通过使用无功补偿技术，可以将无功功率补偿到所需范围内。
通过实施无功补偿技术，可以达到以下效益：首先提高电能利用率：无功补偿技术能够减少电能的无效消耗，优化供电系统的功率因数，提高电能利用率，降低能耗。
城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术
城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术摘要：随着经济和科技发展，交通运输领域也表现出快速发展趋势，很多一二线城市纷纷建设轻轨、地铁等，其中，城轨供电问题成为一个难题。
城轨系统电源来自于城轨交流牵引供电系统。
为了缓解城轨供电压力，本文对供电系统进行分析，希望可以供应更多电力。
关键词：城市轨道交通；交流牵引供电；关键技术1传统城市轨道交通直流牵引供电系统城市轨道交通牵引供电系统一般由城市电网电源和城市轨道交通内部供电系统两部分组成，一般采用设置专门的主变电所为牵引变电所及降压变电所集中提供电源。
主变电所高压侧进线电压一般取自110kV三相城市电源，经主变降压后变成35kV或者10kV。
牵引变电所、降压变电所均为一级负荷需保证有两路独立的电源。
城市轨道交通中机车所需的功率一般不大，线路长度一般为几十公里，供电距离相对干线铁路较小，牵引网所需的电压等级不是很高，故而城市轨道交通普遍都使用了直流的供电制式。
而且直流制相较于交流制没有电抗压降，所以在同样的电压等级下条件，直流制的电压损失更低。
因为城市轨道交通设置在城市之内，其敷设的各电力线路布置在市区各建筑群之间，为了保证安全，系统的电压等级不宜过高。
而且直流供电没有了接触网电分相的问题，使得列车的运行效率提高。
主牵引变电所的降压变压器将取自城市电网的三相高压交流电压降至35kV，再通过中压网络将该电压送至牵引变电所。
牵引变电所的作用就体现在整流变压器将交流电再次降压，或者利用整流器将交流电转化为适合电力机车的低压直流电。
然后通过馈线将牵引变电所馈出的直流电送到牵引网上，列车通过其受流器与接触网的滑动接触从而获得电能。
然而作为电流返回至牵引变电所的流通路径的钢轨，它和大地之间并非完全绝缘，所以当电流途径钢轨回流至牵引变电所的时候。
将会有部分电流泄漏至大地中，从大地回流至牵引变电所。
这种泄漏到道床及其周围土壤介质中的电流分布广泛，称为＂迷流＂或＂杂散电流＂。
城市轨道交通概论复习题带答案
一、判断题1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。
〔〕2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。
〔〕3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。
〔〕4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。
〔〕5.钢轨类型以每千米所含质量〔kg〕数表示。
〔〕6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。
〔〕7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。
〔〕8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。
〔〕9.轨枕都是木枕。
〔〕10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。
〔〕11. 总体设计阶段要根本确定线路平面和车站位置。
〔×〕12. 车站人流量超过20万就是大客流。
〔×〕1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。
〔×〕14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。
〔×〕15. 小型地铁车站的出口通常设1个。
〔×〕1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。
城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心〔调度所〕完成的。
〔√〕17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。
〔√〕18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。
〔×〕19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。
〔×〕20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。
〔√〕21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。
〔×〕二、单项选择题1. 正线、辅助线一般采用不小于〔D 〕号的道岔A、6B、7C、8D、92. 列车连挂运行的速度一般不应大于〔B 〕A、4km/hB、5km/hC、6km/hD、7km/h3. 〔 C 〕是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。
城市轨道交通近年试题汇总 附答案
城市轨道交通试题汇总一、填空题。
1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。
2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。
3.低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。
4.轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。
5.自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。
6.车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。
7.城市轨道交通供电系统：P119。
8.乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。
9.信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。
10.大客流：P178。
11.轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。
12.站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。
13.扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。
14.城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。
15.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。
16.地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。
17.牵引网：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。
18.城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
19.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。
城市轨道交通牵引供电系统
城市轨道交通牵引供电系统简介城市轨道交通牵引供电系统是城市轨道交通运行的重要组成部分，负责向轨道交通车辆提供电力供应。
它不仅直接影响着轨道交通的运营效率和电力消耗情况，还与乘客的乘坐舒适度和安全性息息相关。
本文将介绍城市轨道交通牵引供电系统的基本原理、组成结构以及未来发展趋势。
基本原理城市轨道交通牵引供电系统的基本原理是将电源通过接触网供应给轨道交通车辆。
具体来说，电源会通过接触网上的触网集电装置传送给牵引系统。
牵引系统由主变压器、牵引变流器和牵引电动机组成，负责将电能转换为机械能，驱动轨道交通车辆运行。
组成结构城市轨道交通牵引供电系统由多个组成部分构成，包括接触网、辅助设备和车辆终端设备。
接触网接触网是城市轨道交通牵引供电系统的核心部分，通常安装在轨道上方。
它由导线、吊杆、挂装件等组成，用于提供电力给牵引系统。
接触网一般采用带电架空式供电，即以高架的方式悬挂在轨道上方，通过接触网上的触网集电装置与车辆终端设备连接。
辅助设备城市轨道交通牵引供电系统还包括一系列辅助设备，用于确保供电系统的正常运行。
辅助设备主要包括配电变压器、开关设备、保护和监控装置等。
配电变压器用于将高压电源转换为适合牵引系统使用的低压电源；开关设备用于控制电能的分配和传输；保护和监控装置则用于监测供电系统的运行状态，及时处理故障和异常情况。
车辆终端设备车辆终端设备是城市轨道交通车辆上的设备，用于接收来自接触网的电能，并将其转换为机械能，驱动车辆行驶。
未来发展趋势随着城市轨道交通的不断发展，牵引供电系统也在不断创新和改进。
以下是一些未来发展趋势：高效能源利用未来的城市轨道交通牵引供电系统将更加注重能源的高效利用。
通过采用先进的能量回收技术，如再生制动系统、能量储存装置等，将能源回收再利用，减少能源的浪费。
无线供电技术无线供电技术有望成为未来城市轨道交通牵引供电系统的重要发展方向。
通过利用无线传输技术，可以不再依赖接触网，实现轨道交通车辆的无线供电，提高供电系统的稳定性和可靠性。
浅析新时代地铁牵引供电系统
浅析新时代地铁牵引供电系统发布时间：2021-09-24T07:07:06.672Z 来源：《科学与技术》2021年5月14期作者：姚云[导读] 随着社会的发展以及科技的进步，地铁逐渐成为人们主要的交通工具之一，为此，为了有效的保证地铁运行稳定和安全，必须要加强对牵引供电系统的智能化、信息化建设。
姚云成都地铁运营有限公司四川省成都市 610000内容摘要：随着社会的发展以及科技的进步，地铁逐渐成为人们主要的交通工具之一，为此，为了有效的保证地铁运行稳定和安全，必须要加强对牵引供电系统的智能化、信息化建设。
关键词：新时代地铁牵引供电系统引言所谓的牵引供电系统指的主要是通过在一次供电系统或者电力系统中接收电流，然后将其工频交流有效地转化为低频或者直流电压，进而为电力机车运行提供所需的电能，完成相应的牵引传输，保证对整个地铁的运行提供政策的配电。
提升牵引供电系统的稳定性也可以说是保证电力机车的正常运行，所以，加强对牵引供电的智能化、自动化方向研究对于地铁运行效率以及安全运行具有重要意义。
1 地铁牵引供电系统的基本构成一把情况下地铁供电主要分为高压供电以及地铁内部供电两部分，其中，高压供电指的主要是从电网直接进行取电，其供电方式又包括集中、分散以及混合式三种方式；而内部供电则主要采用的牵引供电以及各类照明供电系统，而对于动力照明供电系统而言，其主要进行照明、风机以及水泵等的供电，主要是由动力照明配电线路以及降压变电所构成而牵引供电系统可以有效地将三项高压交流电转变为适合地铁车辆正常运行所需的低压直流电流，然后在将直流电流传送到接触网上，地铁此时则会在接触网上获取所需的电能而运行。
就目前而言，对于地铁牵引供电系统俩件，其主要是由牵引网以及牵引变电所两部分构成，主要采用的是直流供电方式，而牵引变电所是整个地铁牵引供电系统的核心。
一般情况下，根据地铁车辆运行高峰期时车流密度以及车辆型式经过牵引供电计算而得出牵引变电站所需具备的容量以及位置，并且当其发生故障时，相邻的变电站还应当具有一定的承载负荷能力，进而保证地铁车辆的正常运行。
城市轨道交通供电系统新技术探讨
城市轨道交通供电系统新技术探讨摘要：现阶段，随着城市居民出行需求的不断增长，也对城市交通条件提出了更高的要求，轨道交通作为城市重要的交通方式，在改善城市交通堵塞，提供出行便利方面发挥着非常重要的作用。
而供电系统作为轨道交通的重要配套系统，其运行质量直接关系到轨道交通的安全性与稳定性，采取新技术以更好的保证轨道交通供电系统的高质量运行是非常有必要的。
本文以此为出发点，围绕城市轨道交通供电系统的新技术展开了进一步讨论，以期能够为城市轨道交通的发展提供一定的参考价值。
关键词：城市轨道交通；供电系统；新技术当前，我国城市现代化建设进程不断加快，国内城市轨道交通工程也在不断发展，供电系统作为不可缺少的重要配套系统，也对其提出了更高的要求，只有在现有的技术条件上，对相关技术进行创新，才能更进一步满足轨道交通系统的供电需求。
这就需要相关人员必须要注重新技术的运用，优化轨道交通供电结构，完善供电运行机制，规范处理数据，才能进一步实现轨道交通系统的稳定、安全供电，避免电力供应问题而致使轨道交通的稳定运行受到影响，切实保障轨道交通工程的平稳运行。
1.城市轨道交通供电系统组成分析顾名思义，城市轨道交通供电系统指的是为轨道交通的正常运行提供电能的一个系统，是城市轨道交通体系不可缺少的重要配套系统。
供电系统不仅为电动轨道车辆提供电力供其牵引，同时还需要为轨道交通的其他设备设施提供电能，包括信号系统、照明系统、通信系统、报警系统等。
上述不同用电设施设备，既有固定用电负荷，也有变动的用电负荷，这就使得不同用电设备设施，对电压、电流等方面的要求不同，需要以不同的供电协议和技术来进行供电，这就需要稳定的供电系统来保障供电的可靠性[1]。
可以说供电系统直接关系到轨道交通的稳定运行，其不仅要求安全可靠、功能齐全，同时随着轨道交通的不断发展与进步，也要求供电系统技术上的先进性，否则一旦无法满足运营需求而导致无法供电，轻则会造成车辆停运、交通瘫痪，重则会对乘客及工作人员的人身安全形成威胁，因此技术先进是保障城市轨道交通稳定运行的关键所在，需要根据运营的实际需求，对技术进行更新和应用。
城市轨道交通双向牵引供电系统研究
城市轨道交通双向牵引供电系统研究摘要：随着我国经济的快速发展，人们的生活水平也在不断的提高，这对交通工程造成了一定的压力，双向牵引供电系统给人们的出行带来了方便。
文中对城市轨道交通牵引供电系统构成及特点分析进行研究，针对城市轨道交通双向牵引供电系统研究，重点城市轨道交通牵引供电技术的发展。
关键词：城市轨道；双向牵引供电系统引言近年来，轨道交通的运输规模不断增加，给人们的出行带来更加便捷的体验的同时，也引起了很多人的担忧。
因为交通运输规模的增加必然会导致车辆流动量的增加，这也给城市轨道交通牵引供电系统带来了全新的挑战。
这需要不断引进新的技术，不断消化吸收，努力进行创新和再创新，同时对轨道交通建设的标准与质量的认识也不断提高，对于其关键技术进行研究是有必要的。
1城市轨道交通牵引供电系统构成及特点分析1.1直流牵引供电系统其基本构成为主变电站直接接入电网，主要起到了降压与电能分配的作用，为牵引变电所提供电能输入；牵引变电所的主要作用是整流与降压，其直流输出电压为0.75kV或1.5kV；电能从牵引变电所传输至轨道交通的接触网，然后电车利用受电器从接触网获得电能，而且还有接触轨这一供电形式；回流线与走行轨，主要用于将电能回流至牵、引变电所；此外，还包括杂散电流防护系统等构成部分，其中：T为牵引变压器，QFn指的是各类开关，QSn为各类开关柜体。
直流牵引供电的实现，其核心在于整流机组，是由牵引变压器（T）与整流器所构成的，牵引系统母线的设计为0.75kV，由正、负母线与备用母线组成。
整流器出线正极经过直流快速断路器（QF1、QF2）与直流母线相连，母线与上下行接触轨由馈线连接，负极柜（QS5、QS6）则连接上下行回流线。
1.2交流牵引供电系统交流牵引供电系统的构成与直流牵引供电系统基本一致，但是不再对网供交流电进行整流转换。
同时根据交流牵引供电模式的差异，又分为以下3类。
1）低频单相交流制，仍然需通过整流方式对频率进行调整，相较直流供电其电抗要小，然而增大变频控制难度。
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1 城市轨道交通供电系统概述
1.3 系统基本要求
a 安全性 b 可靠性 c 经济性
1 城市轨道交通供电系统概述
1.4 系统基本构成
a 外部电源 b 主变电所或电源开闭所 c 牵引供电系统 d 动力照明系统 e 杂散电流腐蚀防护系统 f 电力监控系统
2.5 制动能量再利用
2.5.3国外公司在牵引供电领域的研究 明电舍 庞巴迪 西门子
Page 14
2 地铁牵引供电系统
2.5 制动能量再利用
2.5.4能馈式供电系统的主要方案
储能处理方案 高压回馈方案 低压回馈+能量消耗方案 高压回馈+车载储能方案 全PWM整流器+车载储能方案 混合能馈方案
3 有轨电车供电系统
3.2 有轨电车发展条件
五年内 •近20个城市在规划建设
•规划线路超过50条，每条平均里程约30公里 •市场容量30-45亿元
环境
地方政府批准即可建造、资质要求低
容量
不成熟、市场处于无标准状态、招标要求各异、国 内厂商不具备独立投标能力
成熟度
第 19 页
3 有轨电车供电系统
3.3 有轨电车供电系统特点
2.4 路边储能站
➢ 对于直流牵引供电系统，利用超级电容或飞轮储能装置，在两个距离不远的牵
引变电所之间构建一个储能站，取代原来的变电所；
Page 11
第 11 页
2 地铁牵引供电系统
2.5 制动能量再利用
2.5.1既有多脉波整流系统的不足
谐波特性不佳 脉波数p
5~49次谐波电流最大幅值（%)
直流电压不可控
• 共享路权 • 供电系统方案多样化，国内无标准 • 多采用直流供电 • 一般采取箱式变电站集成化设计
3 有轨电车供电系统
3.4 有轨电车供电制式
有接触网形式
超级电容储能
无接触网形式
电磁感应
城市轨道交通牵引供电新发展
2013年11月
供电系统概述
1
地铁牵引供电
2
有轨电车牵引供电
My world the Midea Future...
3
南车株所整体解决方案
4
1 城市轨道交通供电系统概述
1.1 我国城市轨道交通发展概要
已运营 在建 尚在规划
➢ 国内城市轨道交通建设投入
在每公里4亿元左右 ，2010～ 2020年这10年间我国计划修建
A
B
C
A：馈线柜 B：整流器、进线、负极柜 C：馈线柜
结构简单紧凑、占地面积小
Page 9
第9 页
2 地铁牵引供电系统
2.3 整流器的优化
2台6脉波整流器等效12脉波 2台12脉波整流器等效24脉波
2台24脉波整流器等效48脉波
谐波特性进一步优化；单台故障时仍可保持24脉波
第 10 页
2 地铁牵引供电系统
Page 15
35kV T1
35kV开关柜 T2
12脉波 牵引
整流器
7U
控制系统
能量回 馈装置
制动能量
负极柜
能量回 馈装置
控制系统
制动能量
7U
12脉波 牵引
整流器
直流馈线柜
DC 1500V
2 地铁牵引供电系统
2.5 制动能量再利用
2.5.5 能馈式供电方案对比
技术方案
回馈电能利用率
主要缺陷
技术成熟度
已运营 规划中 已有并还在规划
哈尔滨
大同 太原
抚顺
沈阳
北京Leabharlann 本溪天津大连 烟台
青岛 济南
合肥 武汉
上海
苏州
重庆
宁波
广州 深圳
珠海
泉州
240个个城城市市已正运在营规划建设
哈尔滨 抚顺
上本海溪 10公里
北京
天烟津台 7.86公里
太原
大大连同 23.3公里
青岛
沈济阳南 60公里
合肥 武汉 苏州 宁波 重庆 泉州 广州 深圳 珠海
广州杭州2宁2波418济邯.公1宁郸公里里
深圳成都长17沙46西0济.4.9宁南公公里里 天津苏州福13州21兰5徐..47州州公公里里
昆明贵阳2常5.4州公里
重庆西安东13莞21芜厦0.1.5湖门公公里里
佛山南宁14柳.8州公里 惠州
大理
珠海
珠海
1 城市轨道交通供电系统概述
1.2 供电系统基本功能
储能处理方案
完全利用
成本高昂
已示范应用
高压回馈方案
完全利用
添加变压器
已商业应用
低压回馈+能量消耗方案
部分利用
回馈容量受限
已商业应用
高压回馈+车载储能方案
完全利用
添加变压器
正待拓展
全PWM整流器+车载储能方案
完全利用
成本受限
尚待成熟
混合能馈方案
完全利用
仅适用于新造系统
正待拓展
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现有经济技术条件下，高压回馈和混合能馈是优先方案
银川
太原
邯郸
青岛 济南
兰州
郑州 洛阳
济宁徐州
西安
合肥 南京
常州
上海
武汉 芜湖
苏州
成都 重庆
杭州
宁波
南昌
贵阳
长沙
福州
大理 昆明
柳州
广州
南宁
佛山
厦门 东莞 惠州
深圳
乌鲁木齐
北京大连青44岛623鞍公.4山5里公里
武汉郑州5包6唐.6头山3公里
上海沈阳合43肥49石9公.8家里公庄里
太原 长春南昌4银8.2川9公里
乌鲁木齐
6000公里，由此预测城市轨道
交通市场规模在2.5万亿元左右。
➢ 供电系统市场总额：900亿。
116个个城城还市市有正已11在运2个2建营城个设里市城（程已市除超运尚已过营在营1规0运0划的公城里市）
哈尔滨
抚顺
南京哈尔8阜4滨.8新公里
长春
包头
阜新
北京
石家庄
唐山 天津
抚顺 沈阳 鞍山
大连
西宁
系统成本 很高 最低 稍贵 较高 很高
成本适中
供电系统概述
1
地铁牵引供电新技术
2
有轨电车牵引供电
My world the Midea Future...
3
南车株所整体解决方案
4
3 有轨电车供电系统
3.1 有轨电车交通发展概况
➢已运营及规划城市：24个城市 ➢ 规划线路：50 多条，每条线路平均里程为 30公里，每条线地面供电系统投资： 6000~9000万元。 ➢ 地面供电系统总市场容量将：30~45亿元。
供电系统概述
1
地铁牵引供电新技术
2
有轨电车牵引供电
My world the Midea Future...
3
南车株所整体解决方案
4
2 地铁牵引供电系统
2.1 牵引供电系统基本构成
城市电网 高压供电系统
牵引供电系统
主变电所 牵引变电所
回流线
馈线 轨道
接触网
第8 页
2 地铁牵引供电系统
2.2 紧凑型直流开关柜
6
12
24
48
62.4 28.4 11.6 3.3
制动能量不能充分利用
Page 12
2 地铁牵引供电系统
2.5 制动能量再利用
2.5.2 制动能量处理基本思路 制动能量处理方式： 能量消耗型 能量储存型 能量回馈型
Page 13
能量处理装置安装地点： 车载型 地面型
2 地铁牵引供电系统