中国汽研的行业划分
整车制造行业
未来可持续发展路径探讨
智能化制造
利用人工智能、大数据等技术，提高生产效率和质量，减少资源浪 费。
循环经济
推动汽车零部件再制造和废旧车辆回收再利用，形成循环经济产业 链。
绿色出行理念普及
倡导绿色出行理念，鼓励公众使用公共交通、骑行等环保出行方式， 减少私家车使用频率。
THANKS FOR WATCHING
品牌形象塑造和宣传推广策略
1 2
清晰的品牌定位
根据目标市场和客户需求，制定清晰的品牌定位 策略，塑造独特、有吸引力的品牌形象。
多元化的宣传推广手段
综合运用广告、公关、促销等多种宣传推广手段 ，提高品牌知名度和美誉度，增强品牌影响力。
3
与客户的紧密互动
通过社交媒体、客户俱乐部等渠道与客户保持紧 密互动，及时了解客户需求和反馈，提升客户对 品牌的认同感和忠诚度。
将冲压件通过焊接等方式组装 成车身总成，是车身制造的核 心环节。
涂装工艺
对车身进行前处理、电泳、中 涂、面漆等涂装操作，以保护 车身并赋予其美观的外观。
总装工艺
将发动机、变速器、底盘等零 部件装配到车身上，形成完整
的汽车产品。
销售与售后服务网络建设
销售渠道建设
通过经销商、4S店等渠道销售整 车产品，同时开展线上销售模式 ，拓展销售渠道。
国内汽车厂商与国际知名品牌合作，建立合资企业 ，如上汽大众、一汽丰田等。
新能源汽车市场快速发展
国内新能源汽车市场迅速成长，涌现出如蔚 来、小鹏、理想等新能源汽车品牌。
合作与兼并重组动态
01
跨国合作
国际汽车厂商之间加强合作，共 同研发新技术、新产品，提高市 场竞争力。
兼并重组
02
汽车部件属于什么行业类别
汽车部件属于什么行业类别汽车部件是指构成整车的各种组成部分，包括发动机、底盘、车身、内饰等各种零部件。
汽车部件不仅是汽车生产制造的核心组成部分，也是汽车产业链中非常重要的一环。
那么，汽车部件究竟属于什么行业类别呢？汽车部件产业概述汽车部件产业是指生产制造汽车零部件及相关产品的产业，是汽车产业链的重要组成部分。
汽车部件产业又可分为整车制造厂商和汽车零部件供应商两大方面。
整车制造厂商整车制造厂商是指生产和制造整辆汽车的厂商，他们会自行生产一些核心零部件，同时也会向汽车零部件供应商采购更多的零部件。
汽车零部件供应商汽车零部件供应商是为整车制造厂商提供汽车零部件的企业。
他们按照整车制造厂商的需求，为其生产各种汽车零部件，如发动机、底盘、车身、内饰等。
汽车部件产业的行业类别根据汽车部件的生产制造和供应特点，可以将汽车部件产业归类为工业制造行业。
具体来说，汽车部件制造属于制造业的一个细分领域，属于机械设备制造和交通运输设备制造的范畴。
机械设备制造汽车部件包括发动机、变速箱、制动系统等各种机械部件，其生产制造过程涉及到金属加工、铸造、成型等工艺技术，符合机械设备制造的特点。
交通运输设备制造汽车部件作为交通工具的重要组成部分，与整车制造密不可分。
因此，汽车部件产业也可以划分到交通运输设备制造的范畴，与整车制造形成一个完整的产业链。
汽车部件产业的发展趋势随着汽车产业的快速发展和技术不断更新，汽车部件产业也在不断发展和变化。
未来汽车部件产业的发展趋势包括但不限于以下几个方面：1.智能化发展：汽车部件将逐渐智能化，智能零部件的应用将带来更高的安全性和便捷性。
2.绿色环保：汽车部件生产制造过程将更加注重环保，推动绿色制造和可持续发展。
3.自主创新：汽车部件产业将加大自主研发和创新力度，提高产品质量和竞争力。
4.产业升级：汽车部件产业将朝着高端化、精细化的方向发展，不断提升产品附加值。
综上所述，汽车部件产业属于制造业的一个细分领域，既包括机械设备制造，又涉及到交通运输设备制造。
中国汽研动力电池算法资质
中国汽研动力电池算法资质一、引言随着新能源汽车产业的快速发展，动力电池作为核心部件之一，其性能和安全性愈发受到关注。
为确保动力电池的品质，我国相关部门制定了一系列标准和要求。
其中，中国汽研动力电池算法资质认证成为行业关注的焦点。
本文将简要介绍中国汽研动力电池算法资质，并分析其意义及优势。
二、中国汽研动力电池算法资质的含义1.动力电池算法简介动力电池算法是用于评估动力电池性能、安全性和可靠性的软件工具。
通过对电池的各项参数进行实时监测和分析，算法可以预测电池的寿命、剩余容量、状态of charge（SOC）等关键指标，并为电池管理系统（BMS）提供决策依据。
2.资质认证的重要性动力电池算法资质认证旨在确保算法的安全性、可靠性和准确性。
通过对企业的技术研发能力、产品质量、服务体系等方面进行严格审查，认证可以提升整个行业的技术水平，并为消费者选购优质产品提供参考依据。
三、中国汽研动力电池算法资质认证流程1.认证阶段划分中国汽研动力电池算法资质认证分为三个阶段：预研、初试和复试。
预研阶段主要是对企业的基本情况进行了解，初试阶段重点考核企业的技术研发能力，复试阶段主要是对产品进行现场测试。
2.认证标准及要求认证标准主要包括算法安全性、可靠性、准确性等方面。
企业在申请认证时，需要提交相关技术文档、测试报告等材料，并确保产品质量符合国家相关法规和标准。
四、中国汽研动力电池算法资质认证的优势1.提高企业竞争力通过认证的企业可以获得权威机构的认可，提升企业在市场竞争中的地位。
同时，认证过程也有助于企业发现自身不足，进一步完善技术研发和产品质量管理。
2.保障产品品质中国汽研动力电池算法资质认证从安全性、可靠性、准确性等多个维度对产品进行严格审查，确保产品符合国家法规和标准，为消费者提供安全可靠的产品。
3.提升行业整体水平随着越来越多的企业获得认证，行业标准逐渐提高，有利于推动整个行业技术水平的提升。
五、结语中国汽研动力电池算法资质认证对于企业来说具有重要意义。
汽车零部件行业的定义及分类
汽车零部件行业的定义及分类
在《国民经济行业分类》中，汽车零部件行业是指机动车辆及其车身的各种零配件的制造。
具体包括（1）汽车部件：离合器总成、变速器总成、传动轴总成、分动器总成、前桥总成、后桥总成、中桥总成、差速器总成、主减速器总成、前后悬挂弹簧总成等；（2）汽车零件：缓冲器（保险杠）、制动器、变速箱、车轴、车轮、减震器、散热器（水箱）、消声器、排气管、离合器、方向盘、转向柱及转向器等零件。
不包括：机动车辆照明器具的制造；汽车用仪器、仪表的制造；挂车、半挂车零件。
本报告所分析的汽车零部件行业是指《国民经济行业分类》（GB/T4754-2002）中的汽车零部件及配件制造行业。
它是制造业中汽车制造行业的分行业，具体行业代码为3725。
表1汽车零部件及配件制造业行业分类
资料来源：国家统计局。
中国汽车市场的细分方案
中国汽车市场的细分方案国贸五班摘要：入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。
面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，中国汽车业要想在诸多挑战保证中国汽车产业实现可持续发展，必须采取有效措施予以应对。
而对我国汽车市场进行细分，则是非常必要的。
市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一，也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。
中国加入WTO后经济全球化程度的加深，以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性，决定了汽车市场需求的多元化、差异化，也带来了市场的极度细分。
●汽车产业的发展前景1)近几年来我国的汽车行业发展迅猛，汽车销售行业也随着汽车行业的发展进入了旺季。
总体来说中国的汽车领域还有很大的发展空间。
2)中国人的消费理念也在不断转变，刚开始中国人还是那种传统的观点，攒够了资金再去买，但随着人们整体生活水平的提高，还有由于商品的供小于求，使得汽车的价格越来越高，本来这些钱在自己以前想买这些东西的时候可以买到，可是由于物价上升而无法买到，所以很多商家也给了顾客一个提前消费的机会，可以进行分期付款，这也大大推动了市场的发展。
3)现在的80.90后是一个比较讲究享受的群体，他们的购车欲远远大于他们自己的经济实力，这样的思想也使他们成为了汽车领域里不可或缺的一分子。
4) 2010年上半年,中国汽车产量达892.73万辆,同比增长48.84%；销量达901.61万辆,同比增长 47.67%。
乘用车产量为668.38万辆，同比增长51.20%；销量为672.08万辆，同比增长48.20%，说明了乘用车的前景是非常乐观的。
以上数字也证明了中国汽车销售的崛起。
●消费者市场细分（1）以消费者心里因素细分市场根据消费者的心理，针对消费者不同的购买动机，可将汽车市场重新细分为：维修保养费用低的经济型汽车、排量少耗油量少的绿色环保汽车、显示高贵地位的品牌汽车、外观独特的时尚个性汽车、安全舒适的实用汽车、配置全面的豪华汽车、动力性能优越的高速度汽车。
汽车行业分类与分析
汽车行业分类与分析汽车行业是一个庞大且多样化的行业，可以根据不同的角度进行分类与分析。
在本文中，我们将从以下几个方面来对汽车行业进行分类与分析。
1.按车辆类型分类：汽车可以按照不同的车辆类型进行分类，如小轿车、SUV、MPV、轻型商用车等。
不同车辆类型对应不同的市场需求和消费群体。
例如，小轿车通常被视为家庭用车，而商用车更多用于物流和货运等用途。
通过分析不同车辆类型的销售量、市场份额和价格趋势等指标，可以了解消费者的需求和市场走势。
2.按动力类型分类：汽车可以按照动力类型进行分类，如燃油汽车、混合动力汽车和电动汽车等。
随着环保意识的提高和政府对汽车尾气排放限制政策的推动，电动汽车市场正在快速发展。
分析不同动力类型汽车的销售情况、充电基础设施建设以及政策支持等，可以洞察到未来的发展方向和市场趋势。
3.按市场地区分类：汽车市场可以按照地理分布进行分类，如欧洲市场、美国市场、中国市场等。
不同地区的经济发展水平、购车政策和文化习惯等因素会影响汽车市场的需求和竞争格局。
对不同市场地区的销售数据、品牌竞争格局以及市场份额等进行分析，有助于了解市场规模和发展势头。
4.按品牌分类：汽车可以按照品牌进行分类，如宝马、奥迪、丰田、本田等。
不同品牌在市场上拥有不同的知名度、口碑和忠实消费者群体。
通过分析各品牌的市场份额、销售额以及品牌形象等指标，可以了解不同品牌在市场上的竞争力和地位。
5.按产业链环节分类：汽车产业可以按照产业链的不同环节进行分类，如零部件制造商、整车制造商、经销商和售后服务等。
不同环节的企业承担着不同的职责和角色，相互之间形成了复杂的供应链关系。
通过对汽车产业链的分析，可以了解到不同环节的企业发展情况、核心竞争力以及市场份额等。
综上所述，汽车行业可以从不同的角度进行分类与分析，如车辆类型、动力类型、市场地区、品牌和产业链环节等。
通过对这些分类维度的分析，可以全面了解汽车行业的市场情况、竞争格局以及发展趋势，为企业决策和投资提供参考。
中国六大汽车产业集群介绍
中国六大汽车产业集群介绍
中国的汽车产业发展迅速，目前已经形成了六大汽车产业集群。
以下是它们的介绍：
1. 北京-天津-河北汽车产业集群：集群内拥有北京汽车、北汽集团、一汽集团等大型汽车企业，以及秦皇岛港、天津港等进出口港口，形成了完整的产业链。
2. 长江三角洲汽车产业集群：包括上海、江苏、浙江等地，集群内有上汽集团、吉利汽车、长安汽车等企业，以及上海港、宁波港等港口，是中国汽车产业的重要区域。
3. 珠三角汽车产业集群：集群内有广汽集团、比亚迪、华晨宝马等企业，以及深圳港、广州港等港口，是中国汽车产业的又一重要区域。
4. 中部汽车产业集群：包括湖南、湖北、河南、江西等地，集群内有东风汽车、长城汽车等企业，以及长江航运、武汉港等港口。
5. 西南汽车产业集群：包括四川、重庆、贵州等地，集群内有长安汽车、一汽通用等企业，以及成都港、重庆港等港口。
6. 西北汽车产业集群：包括陕西、宁夏、甘肃等地，集群内有宝骏汽车、比亚迪等企业，以及银川港、西安港等港口。
以上六大汽车产业集群形成了中国汽车产业的核心地带，为中国汽车产业的快速发展提供了坚实的基础。
- 1 -。
车辆工程考研学习研究方向(各学校)
车辆工程考研学习研究方向(各学校)车辆工程考研学习研究方向(各学校)导言：车辆工程是工程学中的一个重要学科领域，近年来，随着汽车工业的快速发展，对车辆工程专业人才的需求量也越来越大。
因此，许多高校纷纷设立车辆工程专业，并为有志于车辆工程学习与研究的学生提供了丰富的学习与研究方向。
本文将介绍几所知名高校车辆工程专业的研究方向，供考研学生参考。
1. 北京大学在车辆工程专业领域，北京大学提供了以下几个研究方向：1.1 汽车动力系统：研究汽车动力传动的原理及优化，包括传统内燃机和新能源动力系统的研究与发展。
1.2 汽车电子与控制技术：研究汽车电子控制系统的设计、开发与应用，包括汽车信息与通信技术、车载网络等方面。
1.3 汽车材料与制造技术：研究汽车材料的性能与应用，以及汽车制造工艺的改进与创新。
1.4 汽车安全与碰撞：研究汽车碰撞安全的理论与技术，以及汽车被动与主动安全系统的设计与开发。
2. 清华大学清华大学车辆工程专业提供以下几个研究方向：2.1 汽车动力传动系统：研究汽车动力传动系统的优化设计与控制策略，包括混合动力系统、纯电动车辆等新能源车辆技术研究。
2.2 汽车电子与通信系统：研究汽车电子技术与通信系统的开发与应用，包括车联网技术、高级驾驶辅助系统等方面。
2.3 汽车结构与材料：研究汽车结构与材料的性能评价与优化，以及碰撞安全性能的仿真与测试研究。
2.4 汽车动力学与控制：研究汽车运动学和控制理论，以及主动悬挂系统、稳定控制系统等方面的研究与开发。
3. 上海交通大学上海交通大学车辆工程专业提供以下几个研究方向：3.1 汽车动力系统与控制：研究汽车内燃机与传动系统的性能优化与控制策略。
3.2 汽车电子与智能控制：研究汽车电子系统的设计与开发，以及智能驾驶系统的研究与应用。
3.3 汽车结构与制造技术：研究汽车结构设计与制造工艺的优化与创新。
3.4 汽车碰撞与安全：研究汽车碰撞安全性能的测试与评估，以及安全控制系统的研发与应用。
中国汽车工程研究院的行政级别
我国汽车工程研究院是我国汽车工业的重要科研机构，其行政级别体系是其组织架构中的重要一部分。
以下将从行政级别的定义、职责和管理体系等方面对我国汽车工程研究院的行政级别进行介绍。
一、行政级别的定义我国汽车工程研究院的行政级别是指在其组织结构中代表不同职务等级的体现，通常包括院长、副院长、部门负责人、处级干部、科级干部等。
这些行政级别在组织中承担不同的领导和管理职责，是保证组织运转和各部门协调工作的关键。
二、行政级别的职责1. 院长：负责院的整体工作领导和决策，是院的最高管理者和代表人物。
2. 副院长：协助院长开展工作，负责具体的部门管理和运营工作。
3. 部门负责人：负责院内具体部门的日常管理和业务指导。
4. 处级干部：负责具体业务领域的工作，是部门内的中层管理者。
5. 科级干部：在部门内担任具体科研或技术工作，负责具体项目的管理和实施。
以上行政级别在院内相互配合、协调工作，共同推动我国汽车工程研究院的科研和技术发展。
三、行政级别的管理体系我国汽车工程研究院的行政级别管理体系严格遵循国家有关行政管理的法规和要求，建立科学、合理的管理制度和管理办法，确保行政级别的任免、晋升、考核等工作公开、公平、公正。
1. 院长和副院长由院党委、院务会推荐，报我国汽车工业集团公司批准任命。
2. 部门负责人和处级干部由院党委、院务会推荐，经院长批准任命。
3. 科级干部由部门负责人推荐，经院长批准任命。
我国汽车工程研究院建立健全行政级别的考核评价制度，对院内行政级别的工作绩效进行定期评估，对表现突出者进行奖励，对工作不力者进行处罚，确保行政级别的工作高效、规范。
四、行政级别的发展与变化我国汽车工程研究院的行政级别随着组织结构的调整和发展变化而变化，通常会根据组织的需求和人员的能力进行调整，以适应新的工作要求和发展战略。
1. 行政级别的发展：随着我国汽车工程研究院的不断发展壮大，行政级别也会逐步完善和提升，增设新的领导职位，拓展管理层次，以适应新的工作需要。
汽研各部门简介
一、汽研（一汽技术中心）各部门的排序这个可以说是自身体会到的一个心理的定位，所以大家还是要尽量按照自己的意愿来。
汽研主要的部门在子版块基本已经都有了。
共有17个部门，综合管理部、策划调度部、党委工作部、能力保障部、科技信息部、中重型部、客车部、轿车部、微型车部、发动机部、汽车电子部、电动汽车部、基础研究部、试制部、材料部、工艺部、试验部。
综合管理部：当然是汽研比较好的部门之一了，基本属于领导阶层了，不负责研发，所以在此不多说这个部门了。
100分党委工作部：每个单位必须有的一个部门，职员没有多少，是一个中国特色的部门，负责组织发展的吧。
这个部门我想也不是绝大多数人想要去的，想去也未必去得了的。
60分策划调度部：了解古代历史的人都知道，自东汉开始一直延续到清末。
都有这么一个机构，不一定有官职，但是权力是刚刚大的。
这个部门顾名思义，策划、调度，负责科研项目的开发管理，以及与外界的沟通，这个部门对个人的发展是非常的好。
每年也要少许人，但是想去的话还得告诉大家机遇与实力并存吧。
95分能力保障部：当然了也是顾名思义嘛。
保障人、设备、水、电、气，总之一些工作上只要大家解决不了的问题，就找能报部吧。
就连生孩子、工作餐都管的。
大家看到了一定不想去吧，给同单位其他人服务的部门。
但是这个部门也有一个比较诱人的地方，年轻人比较少，买设备投资少不了这个部门的，会有出国采购或者与设备供应商、建筑商来往的机会哦~70分科技信息部：基本是学语言的才去了，日语、英语、除了汉语以外都可以去了。
主要工作就是做翻译了。
口译与笔译。
工作嘛挺轻松的，不只是学外语的，如果外遇特别强学汽车的也可以去，漂亮的日语mm，英语mm不少的。
部门管理不是很严。
工作方式比较自由，如果你是女孩子，可能会经常陪老外酒吧一下，西餐一下，跳舞一下。
培养下多才多艺吧。
75分中重型部：看看人家的名字就知道，绝对有分量了，可以说是所有车型设计里最好的部门了。
主要负责中重型卡车的设计，工作嘛，不轻不重。
中国汽车工程研究院的行政级别
中国汽车工程研究院的行政级别中国汽车工程研究院，简称中国汽车院，是全国汽车工程科研机构中的领军单位。
它是我国汽车工程领域的最高科学技术机构，具有丰富的经验和技术实力。
在中国汽车工程领域内，中国汽车院的行政级别与其重要性相匹配，这也是其在行业中广受尊重和重视的原因之一。
中国汽车院由国家科技部直接管理，属于直属单位。
它是中国唯一承担汽车工程科研与技术开发任务的全国性研究机构，是国家级汽车工程研究中心和高新技术企业。
作为国家级研究机构，中国汽车院的行政级别较高，具有较大的权威性和话语权。
中国汽车院的行政级别主要体现在其内设机构、研究部门的设置和组织管理体系上。
首先，在内设机构方面，中国汽车院设有多个研究部门和实验中心。
这些研究部门包括技术开发部、发动机技术部、车辆技术部、电子与电器技术部等，涵盖了汽车工程的各个方面。
这些部门根据不同的研究方向和需求，制定相应的研究计划和项目。
其次，在研究部门的设置方面，中国汽车院设有多个重点研究室和实验室。
这些研究室和实验室在中国汽车工程领域内具有较大的影响力和话语权。
例如，中国汽车院的发动机技术研究室在国内外享有盛誉，具有领先的技术实力。
研究室和实验室的设置是中国汽车院行政级别的直接体现，也是其实力和实践能力的重要标志。
此外，中国汽车院还设有综合管理部门，负责院内事务的运行与管理。
这个部门属于行政级别，直接负责中国汽车院的日常管理工作。
综合管理部门的设置能够保证中国汽车院机构的正常运转，保持其行政级别和层次。
行政级别与实力匹配是中国汽车院成为国内外汽车工程领域研究和技术创新的重要力量的基石之一。
中国汽车院在行政级别的基础上，不断加强科研团队的建设和技术创新的推进，注重人才培养和创新能力的提升，持续推动中国汽车工程科研和技术创新的发展。
总结起来，中国汽车院作为我国汽车工程研究的领军单位，其行政级别与其在行业中的重要性相匹配。
通过内设机构、研究部门和综合管理部门的设置，中国汽车院体现了其行政级别和科研实力。
浅谈汽车行业的分类
浅谈汽车行业的分类汽车行业是现代工业化社会中一个重要的产业领域，涵盖了多个子行业和细分市场。
根据不同的标准和特征，汽车行业可以分为多个分类。
下面就从生产制造、能源类型、用途和市场规模等方面浅谈汽车行业的分类。
1.生产制造分类按照生产制造方式的不同，汽车行业可以分为传统制造和新能源制造两大类。
传统制造主要以内燃机为动力，包括燃油汽车和柴油汽车。
新能源制造则以电力或者其他清洁能源为动力，包括纯电动车、混合动力车和燃料电池车等。
2.能源类型分类根据动力来源的差异，汽车行业又可以被分为汽油车、柴油车、电动车以及混合动力车等几大类。
汽油车和柴油车以燃油为动力，广泛应用于大多数家庭和商业市场。
电动车则使用电力驱动，无排放且环保，受到越来越多的关注和采用。
混合动力车则是电动车和传统燃油车的结合，既能够使用传统燃料，又能够利用电力驱动。
3.用途分类根据车辆的用途和功能差异，汽车行业可进一步分为轿车、商用车、货车、客车、跑车、SUV等多个类别。
轿车主要以个人乘坐和代步为主，外形小巧灵活；商用车主要用于商业运输，包括货物运输、公共交通等；跑车以高速驾驶和运动性能为主，外观和动力非常突出；SUV（运动型多功能车辆）是一种越野车型，融合了轿车、客车和越野车的特点。
4.市场规模分类根据市场规模和发展情况，汽车行业可分为传统成熟市场和新兴市场。
传统成熟市场主要包括北美、欧洲和亚洲等地。
这些市场中，汽车销售量大，消费者对汽车的需求和认知度较高。
新兴市场则主要包括印度、中国、巴西等国家。
这些市场中，汽车行业发展迅猛，消费者对汽车的需求和市场潜力较大。
综上所述，汽车行业的分类可以根据生产制造方式、能源类型、用途和市场规模来进行。
这些分类既反映了汽车行业的多样性和复杂性，也为消费者提供了更多的选择和市场机会。
随着科技的不断进步和社会的发展，汽车行业的分类和细分定将更加多样化和精细化。
继续探讨汽车行业的分类，我们可以从以下几个方面展开。
汽车行业定义及分类
汽车行业定义及分类汽车行业定义汽车行业是指设计、制造、销售和维修汽车的产业链。
它是一个庞大而复杂的行业，包括了从零部件生产到整车制造、销售和售后服务的各个环节。
汽车行业是现代工业中最重要的产业之一，对全球经济发展具有重要影响。
汽车行业分类按照生产方式分类1. 手工制作汽车手工制作汽车是指采用传统手工技术制造出来的汽车。
这种方式生产出来的汽车数量较少，成本较高，主要用于高端定制市场。
2. 机器化生产机器化生产是指利用现代机械设备进行大规模生产的方式。
这种方式可以大量降低成本，提高生产效率，使得普通消费者也能够购买到价格合理的汽车。
3. 自动化生产自动化生产是指利用自动化设备进行全自动化生产的方式。
这种方式可以进一步提高生产效率和质量，并且可以实现无人化操作。
按照使用功能分类1. 家用轿车家用轿车是指主要用于家庭出行和日常通勤的轿车。
它们通常具有良好的舒适性、安全性和燃油经济性，是消费者最常购买的汽车类型之一。
2. 商用车商用车是指主要用于商业运输和货物运输的汽车。
它们通常具有较大的载重量和较强的动力性能，可以满足不同行业的需求。
3. 运动型汽车运动型汽车是指主要用于竞赛或娱乐活动的汽车。
它们通常具有高性能发动机、优秀悬挂系统以及良好的操控性能，可以提供极致驾驶体验。
4. 专用汽车专用汽车是指根据特定需求设计制造出来的汽车。
例如救护车、消防车、警察巡逻车等。
按照动力来源分类1. 燃油汽车燃油汽车是指使用传统燃料（如汽油、柴油等）作为能源来源的汽车。
这种方式成本较低，但污染较大。
2. 新能源汽车新能源汽车是指使用新型清洁能源（如电力、氢气等）作为能源来源的汽车。
这种方式减少了对环境的污染，并且具有更高效的能量利用率。
总结汽车行业是一个庞大而复杂的行业，包括了从零部件生产到整车制造、销售和售后服务的各个环节。
按照生产方式、使用功能和动力来源等不同维度进行分类，可以更好地理解汽车行业的特点和发展趋势。
未来，随着科技的不断进步和消费者需求的不断变化，汽车行业将会迎来更多的变革和机遇。
车辆方面的研究方向
车辆方面的研究方向
在车辆工程专业领域，大类研究方向先分为三个，包括工程方向、工业设计方向、营销管理方向，下面具体谈谈各个研究方向的情况。
1.工程方向：主要是机械工程与电子工程领域相关研究，简单介绍下几个细分方向：
（1）汽车动力学：研究汽车动力总成的物理问题，包括变速器、差速器、动力传递效率等方面，涉及到机械动力学、高等机构学、力学等相关知识。
（2）车身设计：主要涉及到汽车车身的结构设计，包括材料设计、强度设计、结构优化等方向，在研究生研究方向中，材料和结构优化比较热门，例如：新型复合材料的应用，拓扑优化方向（轻量化设计）。
涉及到材料、力学和数学知识较多。
（3）汽车电子：主要是汽车电子系统的设计，包括控制系统设计、电路设计等，这一块比较热门，也是未来着重的发展方向，市场空间和利润巨大，主要涉及到电子信息技术相关知识。
（4）内燃机方向：主要是内燃机设计，研究方向主要是内燃机效率提高、环保性研究，涉及到热学知识较多，较多学校将此专业放在能动学院。
（5）电动汽车及混合动力汽车：主要研究电动汽车驱动、电池研究、控制策略等方向，未来主流研究方向。
2.工业设计方向
主要包括造型设计、人机工程设计、人机接口等，具体如下：
（1）造型设计:包括外观设计、内饰设计等，有一定手绘能力。
（2）人机工程：人-机-环境的研究，主要研究舒适性设计与安全性设计。
（3）人机接口（HMI）：人机交互方向，包括副功能的流程设计、操作界面、人机互动方式设计等。
3.营销管理方向
部分学校有此类研究方向（比如同济大学），主要研究汽车营销、商业模式等。
2017年汽车工程研究院公司组织架构和部门职能
2017年汽车工程研究院公司组织架构和部
门职能
一、公司组织架构 (2)
二、部门主要职能 (3)
1、董事会办公室 (3)
2、总经理办公室 (4)
3、审计室 (4)
4、规划发展部 (4)
5、科技管理部 (5)
6、市场营销部 (5)
7、财务部 (5)
8、人力资源部 (6)
9、条件保障部 (6)
10、监察室 (7)
一、公司组织架构
公司设置了质检中心办公室、整车试验研究部、部件试验研究部、排放与节能试验研究部、机动车交通安全研究中心、碰撞试验研究部、EMC 试验研究部、车辆NVH 工程技术研究中心、汽车电子技术研发中心、柴油机研究开发部、汽车产品研发中心、电动汽车研发中心、汽车工程数据中心、燃气汽车研究开发部等14个直属业务部门。
公司设置了董事会办公室、总经理办公室、审计室、规划发展部、科技管理部、市场营销部、财务部、人力资源部、条件保障部、监察室等10个职能管理部门。
汽车 研究院 组织架构
汽车研究院组织架构随着汽车行业的飞速发展，越来越多的汽车企业开始设立汽车研究院，以提高汽车技术的研发能力和产品的竞争力。
那么，汽车研究院的组织架构是怎样的呢？下面就来分步骤阐述。
第一步：总体架构汽车研究院的总体架构分为四个层次。
第一层是院级领导班子，由院长、副院长和各部门负责人组成，负责全院的决策和协调。
第二层是技术体系，包括车身技术、动力技术、底盘技术、电子技术、材料技术等部门，负责汽车技术的研究、开发和应用。
第三层是业务体系，包括市场部、质量部、采购部、供应链管理部等，负责销售、质量控制、采购和供应链管理等业务。
第四层是支撑体系，包括人力资源部、财务部、行政管理部等，负责院内的人力资源管理、财务管理和行政管理等。
第二步：技术体系技术体系是汽车研究院最核心的部分，分为若干个技术部门，每个部门都有自己的研发团队和实验室。
其中，车身技术部门负责车身设计和制造、车身安全和轻量化等方面的研究；动力技术部门负责发动机、变速器、传动系统等方面的研究；底盘技术部门负责悬挂、制动、转向等方面的研究；电子技术部门负责车载电子设备、车联网和自动驾驶等方面的研究；材料技术部门负责材料研究和应用。
第三步：业务体系业务体系是汽车研究院的业务支撑部门，包括市场部、质量部、采购部和供应链管理部等。
市场部负责产品推广和市场营销；质量部负责质量控制和环境保护；采购部负责原材料和设备的采购；供应链管理部负责供应商的管理和监督。
第四步：支撑体系支撑体系是汽车研究院的后勤管理部门，包括人力资源部、财务部和行政管理部等。
人力资源部负责招聘、培训、绩效评估和薪酬激励；财务部负责财务管理和资金运营；行政管理部负责后勤管理和办公设施的维护。
综上所述，汽车研究院的组织架构非常复杂，分为总体架构、技术体系、业务体系和支撑体系四个层次，并且在各个层次都有细致的分工和合理的职能划分。
只有在这样一个完善的组织架构下，汽车研究院才能有序地开展汽车技术研发工作，不断提高汽车产品的质量和竞争力，为汽车行业的发展做出应有的贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国汽研（601965）简介：
中国汽车工程研究院股份有限公司（股票简称：中国汽研，股票代码:601965）始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所。
2001年，更名为重庆汽车研究所，同时转制为科技型企业。
2003年，划归国务院国资委管理，2006年，与中国通用技术（集团）控股有限责任公司联合重组，成为其全资子企业。
2007年，更名为中国汽车工程研究院，并整体改制为有限责任公司。
2010年11月，整体变更设立为中国汽车工程研究院股份有限公司。
2012年6月11日，中国汽研在上海证券交易所正式挂牌上市。
公司注册资本：64,078.6578万元，法定代表人：任晓常。
中国汽研业务定位：
中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。
其中：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。
中国汽研拥有国家机动车质量监督检验中心（重庆）、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室，并设有博士后科研工作站，是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”。
“十二五”期间公司的发展战略：
“十二五”期间中国汽研将利用募集资金，按照“优先重点发展研究开发业务，大力积极发展测试评价业务，统筹稳健发展科技成果产业化业务”的发展思路，建设汽车全方位碰撞、汽车振动与噪声、电磁兼容、汽车节能与排放、电动汽车、替代燃料汽车、汽车整车、发动机、零部件等试验室和汽车工程研发中心，努力建设成为我国汽车产业的科技创新平台和公共技术服务平台，发展成为国际一流、国内领先的汽车工程技术应用服务商和高科技产品集成供应商，为我国汽车产业的持续健康发展发挥应有的技术支撑作用和科技引领作用。
代码
类别名称说明
门类大
类
中
类
小类
C 制造业本门类包括13～43大类，指经物理变化或化学变化后
成为新的产品，不论是动力机械制造，还是手工制作；
也不论产品是批发销售，还是零售，均视为制造
建筑物中的各种制成品、零部件的生产应视为制造，
但在建筑预制品工地，把主要部件组装成桥梁、仓库
设备、铁路与高架公路、升降机与电梯、管道设备、
喷水设备、暖气设备、通风设备与空调设备，照明与
安装电线等组装活动，以及建筑物的装置，均列为建
筑活动
36 汽车制
造业
361 3610 汽车整
车制造指由动力装置驱动，具有四个以上车轮的非轨道、无架线的车辆，并主要用于载送人员和（或）货物，牵引输送人员和（或）货物的车辆制造，还包括汽车发动机的制造
362 3620 改装汽
车制造
指利用外购汽车底盘改装各类汽车的制造
363 3630 低速载
货汽车
制造指最高时速限制在规定范围内的农用三轮或四轮等载货汽车的制造
364 3640 电车制
造指以电作为动力，以屏板或可控硅方式控制的城市内交通工具和专用交通工具的制造
365 3650 汽车车
身、挂
车制造指其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常行驶的一种无动力的道路车辆的制造
366 366 汽车零
部件及
配件制
造
指机动车辆及其车身的各种零配件的制造
M 科学研
究和技
术服务
业
本门类包括73～75大类
73 研究和
试验发
展指为了增加知识（包括有关自然、工程、人类、文化和社会的知识），以及运用这些知识创造新的应用，所进行的系统的、创造性的活动；该活动仅限于对新发现、新理论的研究，新技术、新产品、新工艺的研制研究与试验发展，包括基础研究、应用研究和试验发展
731 7310 自然科
学研究
和试验
发展
732 7320 工程和
技术研
究和试
验发展74 专业技
术服务
业
745 7450 质检技
术服务指通过专业技术手段对动植物、工业产品、商品、专项技术、成果及其他需要鉴定的物品所进行的检测、检验、测试、鉴定等活动，还包括产品质量、计量、认证和标准的管理活动
75 科技推
广和应
用服务
业
751 技术推
广服务指将新技术、新产品、新工艺直接推向市场而进行的相关技术活动，以及技术推广和转让活动
7514 节能技
术推广
服务
752 7520 科技中
介服务指为科技活动提供社会化服务与管理，在政府、各类科技活动主体与市场之间提供居间服务的组织，主要开展信息交流、技术咨询、技术孵化、科技评估和科技鉴证等活动
根据“中国汽车工程研究院股份有限公司”的业务定位和发展战略，比对《国民经济行业分类》的信息，我们可以将中国汽研归类于汽车制造业，科学技术和服务业。
2012年中国汽研主营业务（分产品）收入及成本情况（相关数据经审计）
产品名称本期发生额上期发生额
营业收入营业成本营业收入营业成本
技术服务收入567,691,74
5.67288,268,21
3.42
423,026,3
21.71
212,890,903.
24
科学研究和技术服务业营业收入（成本）小计：567,691,74
5.67
288,268,21
3.42
423,026,3
21.71
212,890,903.
24
科学研究和技术服务业
占营业收入（成本）比重
50.13% 43.78% 21.90% 13.7714705%
专用汽车组装与销售293,744,23
5.36281,013,48
0.23
1,329,654
,744.23
1,262,763,96
1.39
轨道交通及专用汽车零部件219,373,41
7.24
54,535,139
.60
138,391,0
03.34
46,358,188.0
7
汽车燃气系统及关键零部件51,195,796
.60
33,388,885
.82
40,520,27
0.01
23,881,898.1
2
汽车制造业营业收入（成本）小计：564，313，
449.2
368,937,50
5.65
1,508,566
,017.58
1,333,004,04
7.58
汽车制造业占营业收入（成
本）比重：
49.83% 56.03% 78.10% 86.2292641%
其他414,124.501,237,645.
47
-11,356.41所占比重：0.04% 0.19% -0.07346%
总计：1,132,419,
319.37658,443,36
4.54
1,931,592
,339.29
1,545,883,59
4.41
2013年上半年中国汽研主营业务（分产品）收入及成本情况
产品项目营业收
入
营业收
入比上
年增减
（%）
营业成
本
营业成
本比上
年增减
（%）
毛利率
（％）
毛利率比
上
年增减（%）
技术服务243,091
,791.7117.07125,387
,103.41
1.1748.42增加8.10
个百分点
科学研究和技术服务业营业收入（成本）小计：243,091
,791.71
125,387
,103.41
科学研究和技术
服务业占营业收
入（成本）比重
33.48% 24.75%
专用汽车313,085
,497.3584.91303,089
,378.62
94.13 3.19减少4.60
个百分点
轨道交通关键零部件143,023
,281.67
-15.3861,193,
597.23
23.3957.21减少13.44
个百分点
汽车燃气系统及其关键零部件26,280,
262.87
13.6416,063,
626.70
10.3538.88增加1.82
个百分点
汽车制造业营业收入（成本）小计：482，389，
041.89
380，
346，
602.55
380，
346，
602.55
汽车制造业占营业
收入（成本）比重：
66.43% 75.08%
其他零星业务637,051
.00-5.47878,286
.12
-19.7-37.87增加24.43
个百分点
零星业务收入
（成本）占比：
0.09% 0.17%
总计：726,117
,884.6027.44506,611
,992.08
46.7230.23减少9.17
个百分点
通过以上的数据分析可以得出：中国汽车工程研究院股份有限公司是一个以从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务并重的的企业。
但无论是其提供的服务还是参与的生产都与汽车生产有关，因此，我们更偏向于将其划分为汽车制造业。