隧道二衬渗漏水原因及处理方法
隧道二衬渗漏水原因分析及处理方案
隧道二衬渗漏水原因分析及处理方案一、隧道二衬渗漏问题的原因分析1.设计不合理：隧道二衬在设计中未考虑到地下水位变化、地下水压力、周围岩层地质条件等因素，导致二衬失去密封性能。
2.施工质量问题：施工中未按照设计要求进行施工，包括灌浆密封不到位、二衬连接不牢固等问题。
3.隧道开挖方法选择不当：采用的掘进方法可能对边坡产生较大的影响，引起水土流失等问题，从而导致二衬渗漏。
4.管道穿越不当：隧道中的管道、电缆等设施穿越时未采取合适的防水措施，导致水渗漏。
5.边坡水文条件导致的渗漏：较高的地下水水位、地下水压力、周边岩层渗透性等问题，会导致整个管道系统的渗漏。
二、隧道二衬渗漏问题的处理方案1.加强设计防水措施：在隧道二衬的设计阶段，对地下水位变化、地下水压力、周围岩层地质条件等因素进行详细分析，合理确定防水措施，确保二衬的密封性。
2.加强施工质量管理：在施工过程中，加强对灌浆密封、二衬连接等工艺的质量管理，确保施工符合设计要求，并对施工质量进行全面检查和验收。
3.优化隧道开挖方法：在隧道开挖中，根据具体情况选择合适的掘进方法，有效控制边坡的变形和水土流失情况，降低隧道二衬渗漏的风险。
4.合理安排管道穿越：对隧道中的管道、电缆等设施的穿越进行充分的防水措施，如采用防水套管等措施，确保穿越点的密封性。
5.增强边坡防水能力：对边坡进行适当的防水措施，如加装防渗排水系统、喷涂防水涂层等，有效控制地下水位、地下水压力、周边岩层渗透性对隧道二衬的影响。
6.强化运维管理：对隧道二衬的运维进行定期检查和维护，及时发现问题并进行修复，确保二衬的密封性能。
三、结语隧道二衬渗漏问题的处理需要综合考虑设计、施工、运维等多方面因素，通过加强设计防水措施、优化施工工艺、合理安排管道穿越、增强边坡防水能力以及强化运维管理等措施，能够有效提高隧道二衬的密封性，保证隧道的安全运营。
浅谈高速铁路隧道二衬渗漏水病害整治
浅谈高速铁路隧道二衬渗漏水病害整治摘要：科技的发展，各领域的技术水平逐渐提高，信息技术应用更加广泛的今天，高速铁路作为国家经济社会发展的重要基础设施的重要性不断提高，要确保高速铁路的安全、顺利通行，就要加强对高速铁路隧道的运营维护。
关键词：高速铁路隧道；二衬；渗漏水；病害整治引言隧道工程属于地下工程部分，由于高速铁路隧道自身工程结构的特殊性，及其所处的环境位置的复杂性，容易造成隧道塌方、冒顶、渗水等多种病害，这对隧道的日常维护和安全运营带来了严重隐患。
1衬砌裂缝在隧道混凝土中，导致衬砌裂缝的成因复杂多变。
作为多组分的脆性材料，混凝土裂缝是客观存在的，一般是综合诸多种不利因素的结果，如在混凝土施工中混合使用诸多品牌水泥，外加剂并未严格执行设计要求而随意更改掺量，没有及时调整现场当中的砂、石料、内部含水率等，引起混凝土水灰比急剧改变。
此外在衬砌施工中，存在较多的横纵向接缝，在接缝防水过程中，选用不合适的施工手段。
在浇筑大体积混凝土中，一旦没有实时进行温控，常常就会出现温度裂缝。
2高速铁路隧道二衬渗漏水病害整治2.1有水衬砌裂缝的处治有水衬砌裂缝的渗漏大多发生在雨季，而旱季则不会漏水，所以可选用完全封堵。
水泥类固化材料封堵具有较高的耐用性，嵌补材料采用遇水膨胀橡胶条和快硬水泥材料，余与无水裂缝处理相同。
在施工过程中，从美观考虑，可先清洗干净裂缝表面，然后涂刷环氧树脂浆液2～3遍，接着通过调色料、刮抹料等对混凝土表面进行处理，确保其颜色和周围衬砌混凝土颜色大概相同。
如果裂缝渗水量不大，则可以直接采用注浆封堵，但是由于该类裂缝大多较小，不需要太多的浆液，可采用超细水泥浆、化学浆液。
在固化后其具有较高的强度，并且和原混凝土结构有较好的结合性，因而实现较好的防渗效果。
在施工工艺方面，首先沿着裂缝的方向进行开凿，从而形成一个宽5cm、深6cm的沟槽，随后通过清水冲刷的方式确保其整体洁净。
之后可以继续沿着裂缝方向，大约按照每50～80cm 即设置一根注浆管道，管长可为10cm，直径1cm，并前端分叉，从而与裂缝精准对接，之后采用双快水泥的方式完成注浆管填充，进行固定操作，嵌补材料为双快水泥和高分子丙凝浆液。
隧道渗漏水处理方案
隧道渗漏水处理方案
目录
1. 隧道渗漏水处理方案
1.1 隧道渗漏水问题的危害
1.1.1 影响隧道结构稳定性
1.1.2 增加维护成本
1.2 针对隧道渗漏水的处理方法
1.2.1 密封材料修补
1.2.2 防水层重新涂覆
2. 密封材料修补
针对隧道中的细小渗漏问题，可以采用密封材料修补的方法。
首先需清洁渗漏处周围表面，确保表面干燥。
然后选用合适的密封材料，如聚氨酯密封胶，进行修补，待干燥后形成保护层，防止继续渗水。
这种方法适用于小面积渗水问题，操作简单，成本较低。
3. 防水层重新涂覆
如果隧道渗漏问题较为严重，密封材料修补无法解决，则需
要进行防水层重新涂覆。
首先需对原有防水层进行清理和修复，然后
选择适合的防水涂料进行重新涂覆。
这样可以形成一层耐用的防水保
护层，有效阻止水分渗透，保护隧道结构。
4. 结语
隧道渗漏水处理方案的选择应根据具体情况来定，及早发现
并处理隧道渗漏问题，对保障隧道结构安全和延长使用寿命至关重要。
密封材料修补和防水层重新涂覆是常见的处理方法，选择合适的方案
能够有效解决隧道渗漏水问题。
隧道渗漏水病害分析与防治
隧道渗漏水病害分析与防治1隧道渗漏水原因分析渗漏水的发生是在外部水环境存在的前提下，由于结构自身的材质不良或违反操作规程造成的，主要有以下原因：①在工程勘测设计中对其工程地质及水文地质情况了解不够仔细，对衬砌周围地下水源、水量、流向及水质勘察不全。
②隧道混凝土衬砌衬砌质量差，衬砌在制作时养护不合理，表面出现气孔和龟缩裂缝；衬砌在运输、拼装中受挤压、碰撞，缺边掉角，自身防水能力差。
③衬砌施工质量达不到要求，接缝张开过大；衬砌接缝处水膨胀橡胶粘贴不牢，或过早浸水其止水效果降低；注浆孔等薄弱部位未加防水垫片，封孔施工质量差。
④防水材质质量差造成的防水失效或防水效果差。
⑤隧道内既有的防、排水设施由于年久失修，杂物於堵等原因造成的防排水服务效果降低。
2地道渗漏水的管理方法2.1点渗漏管理2.1.1外表封堵。
①方法原理：直接用防水资料在渗漏孔洞外进行封堵。
②施工工艺：a.将待修补点外表凿毛，使修补处下陷1cm，并以出水孔为轴，凿直径3cm、深2cm的锥形孔穴。
b.用钢丝刷除掉外表浮渣，并用水清洁洁净。
c.用遇水胀大腻子条填充锥形孔穴。
d.用杜拉纤维防水砂浆抹面。
e.涂刷两遍SWF混凝土密封胶。
2.1.2注浆堵漏。
①方法原理：混凝土内部不密实而构成的细小空地和空泛，用直接封堵的方法使其沿二衬后的排水管排出，不对衬砌构成损害。
②施工工艺：a.在渗水孔方位将衬砌外表凿毛。
b.用电钻或冲击钻钻眼，钻孔直径为22cm，孔深通常为15～20cm。
c.用钢丝刷刷除外表浮碴，并用水清洁钻孔。
d.用快硬纤维防水砂浆或许快硬水泥砂浆固定注浆管固定注浆管。
e.用手压泵灌TLS-II水溶性聚氨脂与无水丙酮的混合液。
TLS-II水溶性聚氨脂与无水丙酮的品质比为5：1，注浆压力簇0.6MPa。
要是面渗，用快硬水泥砂浆固定注浆嘴，并在注浆嘴周围抹一层砂浆以构成防水层，待强度构成后进行注浆。
注浆进程要求缓慢进行，以使浆液充沛挤人渗漏部位。
一般公路隧道渗漏水处理技术
砼 浇 筑 阶 段 及 养 护 阶 段 的缺 陷 等 。 隧 道 二衬 结 构 渗 漏 水 的 处 理 是 决 定 结 构 外 观 质 量 的 关 键 。
工 缝 部 位 重 于 注 浆施 工 但 均 采 用 堵 漏 、 浆 、 注 引流 相 结 合 的施
＞ ７ＭＰａ 其 主 要特 点 ：快 速 带 水 堵 漏 迎 背 水 面 均 可 ０．
使 用 ，施 工 简便 ；凝 固 时 间 可调 节 ．防 水 粘 贴 均 可
面 垂 直 。 另外 ， 凿 连 续 墙 槽 缝 要 适 当 加 深 加 宽 ，按 接 缝 两 边 的疏松 程度 而定 。
水 通 道 推 进 。并把 注 浆 泵 开 泵 到 规 定 压 力值 ， 泵 。让 灰 浆 慢 慢 停 渗 入 ． 表 面 压 力 下 降 到 ０．Ｍｐ 到 １ ａ时 二次 开 泵 升 到 规 定 压 力值 ， 如 此 反 复 进 行 ． 到压 力 稳 定 在 规 定 压 力 值 不 再 下 降 为 止 。 直 当压 力 解 除 后 不 再 有 漏 水 和 渗 水 现 象 时 ． 处 注 浆 完 毕 ． 到 下 一 注 该 移 浆孔灌注 。 ⑤拔 管 及 封 堵
浆 材 料 水 泥 水玻 璃 双 液 浆 ， 比 为 水 泥 ：水 玻 璃 ＝ １ 注 浆 压 配 １： 。
力 为 ０．Ｍｐ ５ ａ。注 浆 前 ．先 用 水 代 替 浆 液 灌 注 ，以检 查 除 注 浆 注
管 外 其 它部 位 是 否 有 漏 水 现 象 ． 以免 出现 漏 浆 。 灌 时记 录 灌 水 试
量 和灌 水 时 间 ，为确 定 灌 浆 量 和 灌 注 压 力 提 供 参 考 。注 浆 时 ， 垂 直 缝 应 按 先 下 后 上 的顺 序 进 行 。 浆 管 接 埋 设 好 的注 浆 管 Ｉ， 注 打
隧道二衬混凝土常见问题及防治措施
隧道二衬混凝土常见问题及防治措施泉州南惠高速公路NHA5驻地监理办周炜摘要：隧道二衬是隧道所有结构中唯一展露在外的部分，他在保证隧道结构稳定的同时还担负着道外观形象的重任，是隧道施工中的窗口工程。
必须做到真正的“内实外美”。
本文就隧道二衬混凝土施工常出现问题的原因加以分析，并给出一些解决方法供大家在实际工作过程中参考。
关键词：二衬混凝土、现象、原因、防治措施、堵管、塌落度、蜂窝、麻面、表面不平整、表面色斑、孔洞、露筋、缝隙、强度不足、渗水、裂缝近年来来随着国家对基础建设的大力投入，特别是今年，今年新增的1000亿元中央投资用于交通基础设施方面就有280亿元，其中铁路150亿元，高速公路50亿元，农村公路50亿元，中西部支线机场和西部干线机场30亿元。
目前投资计划已全部下达各个省市对当地经济发展的需求，大批公路、铁路的新建、扩建项目都从规划阶段转入了实施阶段了。
目前我国大批待建公路、铁路路线上多数都要穿越多座山岭，隧道施工是不二的选择，几乎每个项目都有或多或少、或长或短的隧道项目。
而隧道施工中二衬施工是不可或缺的一项。
在此我把我多年来在从事隧道施工中经历的、看到的和学习到的一些关于二衬混凝土施工常见问题和防治措施总结出来，供大家参考。
（一）二衬混凝土浇筑中常见问题：一、混凝土堵管的原因及解决方法1、现象：泵送混凝土拌合物堵塞在泵送管内无法泵出。
2、原因：2.1 混凝土拌合物塌落度过小。
2.2 混凝土和易性差或离析。
2.3 混凝土拌合物板结。
2.4 采用石子粒径偏大，而混凝土输送泵输送管道直径偏小，拌合物不易通过。
2.5 石子针片状多，容易结团堵塞。
2.6 胶凝材料少，砂率偏低，致使拌合物缺少润滑。
2.7 混凝土输送泵车输送压力不够，或是输送管道密封不严。
2.8 弯管过急过多造成阻力过大。
2.9 输送管中有异物堵塞。
2.10 搅拌混凝土时间过短，搅拌不均匀，水泥聚集成团。
2.11 第一次泵送混凝土前未用砂浆润滑管壁，造成摩阻力过大，管壁吸水使混凝土拌合物和易性下降。
关于隧道渗漏水原因分析及应对措施
关于隧道渗漏水原因分析及应对措施发表时间：2018-06-11T17:11:00.143Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：刘军苗举[导读] 摘要：随着我国交通建设的不断发展，高速公路项目投资的不断加大，隧道工程也得到了大力的发展。
中交一公局第一工程有限公司北京 102205 摘要：随着我国交通建设的不断发展，高速公路项目投资的不断加大，隧道工程也得到了大力的发展。
近几年，我国已建和在建部分隧道都出现了不同程度的病害，尤其是隧道的渗漏水问题日益严重，不但影响到了隧道的整体结构安全，而且对日常的行车也造成了一定的安全隐患。
本文通过对关于隧道渗水漏水的相关文献资料进行解读，并结合以往隧道的实际情况，对隧道渗水漏水的原因从混凝土质量、防水层、施工缝、沉降缝及泄水孔等多个方面进行了原因剖析，并针对隧道渗水漏水的问题，提出了一些处理方案建议，如隧道注浆处理、凿槽埋管引排处理、增设泄水孔处理等措施，望能够为今后的隧道的渗水漏水问题处理措施提供一点浅显的建议，以提高隧道的整体功能性和安全性。
关键词：隧道；渗漏水；处理方案；研究 0 引言近年来，我国高速公路、铁路得到了大规模的投资与兴建，与此同时一些已经运营中的高速公路、铁路中也出现了一系列的质量病害，尤其是隧道的渗水漏水现象，越来越受到人们的关注与重视。
我国部分在建隧道和已经运营多年的隧道，出现了不同程度的渗漏水病害，渗漏水不但会对隧道的自身结构造成侵蚀，降低其稳定性和耐久性，而且给火车、汽车的行车安全带来了威胁，对于我国隧道的发展是极其不利的。
尤其是在我国的一些山区，隧道的设置越来越多，目前渗水漏水现象也是日益严重。
虽然我国针对隧道的渗水漏水研究了很多处理方案，但是有的隧道治理效果不是非常理想，部分经过治理的隧道，在使用过程中会再次发生渗水漏水现象。
因此，要想彻底解决隧道渗漏水病害，就要从隧道施工中，严格控制施工质量，同时要借鉴国外的一些先进技术，并不但的创新，研制一些高新的隧道渗水漏水处理方案。
隧道渗漏水原因分析及预防处理技术
筋绑扎 时对 止水带造成破坏 ， 在施工缝处 留下 隐患 。
３ ． 仰拱 、 二 衬混凝土在浇筑 时振捣不 密实 ， 导致 混凝土 和止 水 带连接不 密实 ， 有裂隙。 ４ ． 二衬混凝土在浇筑之前没有将施工缝和止水带清理干净 ，
（ ３ ）注浆管采用 固定 卡进 行 固定 ，固定 卡 间距 宜控 制 在
１ ５ ０ ｍ ｍ一２ ０ ０ ｍ ｍ， 不 宜大 于 ２ ０ ｏ ｍｍ。 （ ４ ） 进、 出 口处 固定卡应加密 ， 宜控制在 ５ ０ ｍ ｍ一个 。
６ ． 混凝土之间的施工缝是隧道渗水的主要部位 ， 对 于施 工缝 的防排水处理 ， 在复合式衬砌中 ， 采用橡胶 止水带 。 橡胶止水带 ，
尖坡村 隧道出 口二衬施工后 ， 洞 口向 内 ２ ０ｍ处发现渗水 现
２ ． 隧道断面的开挖要按 照设计开挖到位 ， 不能 出现 突石影 响
喷射混凝土 的平 整度 。铺 设土工布和防水板之前应先对初期 支
象， 渗水的位置位于二衬与仰拱 连接 的施 工缝 。渗水处设 有泄水
孔。 泄水孔的位置位于施工缝 以上 。
合， 因地 制宜 ， 综合治理 ” 的原 则 ； 对于 隧道穿过 岩溶 、 断裂破 碎
带， 预计地下水较 大 ， 当采用 以排 为主 ； 可 能影 响生态环境时 ， 根
破损应及 时修 补 ； （ ３ ） 看防水板焊接宽度 ， 焊接时 ， 采用 双焊缝进 行焊接 ， 搭接 宽度应大 于 １ ５ ｃ ｍ， 是 否符 合要求 。 且有无 漏焊 、 假
应坚决要求返工 。 埋设注浆管控制要点 ：
（ １ ） 注浆管每段 长约 ８ ｍ， 最长不 能大于 １ ２ ｍ， 注 浆时要 保
铁路隧道衬砌渗漏水质量缺陷成因分析及预防处理措施研究
铁路隧道衬砌渗漏水质量缺陷成因分析及预防处理措施研究发布时间：2022-12-21T03:44:52.981Z 来源：《城镇建设》2022年16期作者：王剑英[导读] 随着铁路工程建设的快速推进，山岭隧道数量也在不断增加。
铁路隧道二衬出现渗漏水现象将影响工程使用寿命王剑英四川成都中铁二局第四工程有限公司610000摘要：随着铁路工程建设的快速推进，山岭隧道数量也在不断增加。
铁路隧道二衬出现渗漏水现象将影响工程使用寿命，随着时间不断积累，渗漏水可能导致衬砌出现开裂、掉块、脱落等一系列问题的产生，进而影响列车运营安全。
因此，本文结合工程实例，通过对铁路隧道衬砌渗漏水缺陷开展分析研究，旨在提高铁路隧道工程施工质量，保障列车运营安全，也为类似工程提供借鉴。
关键词：铁路隧道衬砌；渗漏水；质量缺陷；质量控制1引言由于国民需求及国家整体部署，目前我国铁路建设正在高速增长，随之而来的铁路隧道也在逐年增加。
但施工中往往由于各种不确定因素存在，导致隧道渗漏水问题频发，严重影响工程使用寿命及列车行车安全，因此要求在施工过程中通过优化设计，规范现场施工管理，提高技术保障力度以满足隧道工程安全、高效和稳定运行需求。
2 项目工程概况本次研究以某铁路隧道作为研究对象，隧道进出口里程分别是DK100+616.05和DK103+801，隧道全长为3184.95m，最大深埋达到190m。
隧道在修建过程中衬砌个别位置出现不同程度的渗漏水现象，主要体现为单点渗漏水、裂缝渗漏水、混凝土不密实渗漏水、施工缝渗漏水等，为解决这一问题，保证后期运营安全，在认真分析渗漏水产生的原因的基础上制定合理可靠的治理措施，很好的解决了衬砌渗漏水问题。
3 隧道衬砌渗漏水成因分析隧道产生渗漏水的原因是多方面的，主要体现在主观上和客观上两方面，本文主要从设计、施工两方面对隧道渗漏水成因进行研究分析。
（1）设计方面原因研究分析①由于隧道地质情况复杂多变，地勘存在一定的局限性，在一定程度上会存在设计地质与现场实际不符的情况，导致在一些特殊地质位置进行设计时，没有对隧道围岩防排水进行特殊设计，地表水大量补给地下水造成衬砌渗漏水；②由于地基承载力不足，衬砌产生不均匀沉降，或地质等级与衬砌类型不匹配，导致衬砌荷载不足，围岩沉降破坏衬砌结构，形成结构性裂纹，从而产生渗漏水通道；③受设计排水能力不足或者方法措施不到位等因素影响，造成衬砌背后水压增大，造成衬砌渗漏水。
隧道渗漏水的原因及处置方案
| 工程管理 | Engineering Management ·154·2020年第23期隧道渗漏水的原因及处置方案王 帅（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 211100）摘 要：一直以来，隧道渗漏水病害难以解决，并给隧道的运输安全留下了严重的安全隐患，降低了隧道的安全性。
为此，文章对隧道渗漏水状况展开了研究，系统分析了渗漏水的原因，并有针对性地提出了衬砌空洞和裂缝相应的处置措施，有效治理了隧道渗漏水病害。
关键词：隧道；渗漏水；处置方案；裂缝中图分类号：U457 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）23-0154-02作者简介：王帅，男，硕士，工程师，研究方向为交通建设。
随着交通行业的迅猛发展，隧道在几大交通设施中的发展速度尤为突出，且隧道在整个总路线中所占取的比例也越来越高[1]。
据统计显示，我国目前已是世界上隧道及地下工程建设速度和规模最大的国家。
虽然在隧道的建设方面我国已经取得了较大的成果，但是在实际的建设以及运营的过程中依旧存在着诸多问题。
例如在围岩较差的地区，如果施工过程中开挖的方式不合理、进尺的速度较快或在爆破的过程中控制不够严格都会造成隧道的超欠挖现象。
此外，我国西南地区岩溶发育且山地较多的地区水文地质条件比较复杂，且地下水丰富，这不仅增加了隧道施工过程中的难度，而且在运营期间也带来了一些隐患，在隧道施工的过程中如果对水处理得不够合理，就会导致二衬背后出现脱空以及空洞，孔洞就会为水的聚集提供场所，同时孔洞也会在地应力的作用下产生裂缝，从而导致水从裂缝处向外渗入，引发衬砌内部钢筋锈蚀等病害[2]。
据统计，约65.7%的隧道都存在病害问题，且以渗漏水现象为主。
20世纪60年代修建的隧道绝大多数均未做防水处理，导致渗漏水问题较为突出。
目前隧道的渗漏水已经被列为公路工程十大通病之一，因此针对隧道的渗漏水病害形成的机理以及处置方案进行研究具有重要的意义[3]。
公路隧道施工渗漏水原因分析及防治措施
公路隧道施工渗漏水原因分析及防治措施摘要：近年来，公路的建设不断向前发展，隧道工程建设也日益增多，但我国已投入营运的隧道仍存在不同程度的渗漏水问题，不但直接对隧道正常营运造成影响，还大大减少了隧道的使用周期，导致经济利益受到损害。
本文主要针对防排水各施工环节的处理，说明隧道在防排水施工过程中质量控制的具体要点，以便提高隧道防排水的施工技术，不断推动其向前发展和进步。
关键词：隧道工程；防排水；施工；质量引言：鉴于隧道工程的重要性，其防排水问题不容忽视，同时鉴于防水工程属于隐蔽性工程，这为其质量判断等带来了一定难度，同时其难度在于隧道工程施工中所留下的防排水隐患，在其后处理中是相当难解决，有时候其修复处理效果也难以令人满意，因此在隧道施工中确保隧道的防排水施工质量是相当重要。
一、隧道渗漏水的原因分析（1）施工材料质量不过关引起渗漏水市场经济的迅猛发展，使材料的生产厂家不断地增加，各种品牌同存在于市场上，鱼龙混杂。
因此在采购用于隧道防排水建设的材料如防水卷材、土工布以及排（透）水管等，必须要严格把关、货比三家、慎重采购。
一旦出现采购的材料质量达不到要求，如防水卷过薄、厚度不均匀或者拉伸强度不足等，在施工过程中就会出现各种损害如出现裂隙等，导致隧道渗漏水。
（2）施工工艺以及施工技术不当导致的施工质量问题引起渗漏水施工工艺以及施工技术方面引起的渗漏水主要可体现在以下方面：第一，排水管的设置不合理，导致排水障碍引起水大量聚集，压力过大，最终导致渗漏；第二，粘结防水卷材时，粘合剂涂抹不均，导致黏贴不紧，出现多缝隙，此外在铺设固定时未及时补强射钉破损处，引起此处漏水；第三，混凝土喷射不实，形成许多空隙，造成缝隙漏水；第四，防水卷材的破坏导致的漏水，如未彻底处理初期支护表、表面的钢筋、钢纤维等，以致在浇筑混凝土时损害防水卷材造成漏水，或者在安装焊接衬砌钢筋时没有做好保护措施以致防水卷材被烧坏；第五，在二次衬砌时，因止水条（带）安装位置不当或者是质量欠佳，无法发挥其作用而造成沉降缝、施工缝渗透漏水；第六，薄弱地方产生裂隙常由初期支护混凝土厚薄不一以及围岩开挖面不平整引起，形成渗漏通道。
隧道渗漏水原因分析及整治措施
隧道渗漏水原因分析及整治措施2023年3月隧道渗漏水原因分析及整治措施摘要介绍铁路隧道渗漏水的基本情况，在主要危害和表现形式的基础上，从防排水系统设计原理、施工质量、采用防水材料等方面分析隧道渗漏水的形成原因，提出相应整治措施，以指导隧道渗漏水整治施工和隧道的结构安全和隧道功能的正常使用。
关键词隧道；渗漏水；原因分析；整治措施一、引言铁路隧道渗漏水情况是比较多的，主要表现有：2号隧道当时修建过程中隧道施工工厂化、专业化、机械化程度不够，包西线隧道修建过程作业人员素质参差不齐、偷工减料现象时有发生，导致相当数量的隧道存在基底病害、衬砌裂损和渗漏水等。
由于隧道渗漏水，增加了隧道内空气湿度，加快了衬砌混凝土碳化速度，也可能导致电力、通信、照明等设施损坏。
尤其是引发隧道翻浆冒泥，降低了道床整体稳定性，造成轨道几何尺寸变化，严重影响隧道正常使用功能，造成不小经济损失且危及行车安全。
鉴于隧道渗漏水的普遍性和严重危害性，对其形成机理及整治措施进行分析就具有极其重要的指导意义。
二、铁路隧道渗漏水的主要形式隧道渗漏水病害主要表现形式有拱顶渗水、滴水，拱脚处渗水、淌水，施工缝、伸缩缝部位渗水、淌水，边墙的渗水、淌水、局部涌水、流泥，道床积水等，在冬天则表现为起拱线上部形成冰挂，边墙形成冰柱，在道床形成冰堆、较大冰堆逐步形成冰坡等。
三、隧道渗漏水原因找到隧道渗漏水原因，以利于有针对性对渗漏水进行预防和整治。
隧道渗漏水成因是多方面的，这里既有客观原因，也有人为的主观原因。
（一）隧道开挖对地下渗流通道的影响地层中的地下水由高压力区向低压力区渗透、补充、排泄，形成了正常渗流通道和循环环境，保持了地下水的基本稳定。
而修建铁路时隧道开挖作业，在原有地层中形成了一个“空洞”，破坏了原地下水的平衡状态，而这个“空洞”就形成了地下水低压力区，改变了原有的地下水径流方向，使地下水向开挖后的隧道方向汇集。
同时，隧道开挖后，在隧道周围一定范围内也形成了围岩松动区，由于地层的原始地应力的重新分布，围岩也发生了变形，继而出现裂隙，地下水便开始沿着裂隙流入隧道这个“空洞”内。
隧道二衬渗漏水原因及处理方法
隧道二衬渗漏水原因分析及处理方法【摘要】本文以小盘岭3#隧道为例，在二次衬砌完工后混凝土表面出现的渗漏水点原因分析和后期处理的施工方法。
一、隧道的防排水结构设计小盘岭3#隧道二次衬砌采用C40耐腐蚀抗渗混凝土，其抗渗等级为P10；拱墙防水采用土工布加EVA防水板防水，环向施工缝设置背贴止水带与中埋止水带的复合防水结构，纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带的防水结构；变形缝采用中埋式钢边止水带与背贴止水带及防水嵌缝材料组合的防水结构。
隧道二次衬砌背后设环向Φ80透水盲管，纵向间距5m～8m/环，集中出水点视水量大小加密设置，两侧拱脚设置Φ100透水盲管，环纵向盲管采用四通连接并用无纺布包裹，将水集中引到中心沟内。
二、隧道渗漏水原因分析1、防水板安装的质量问题1.1因初支面喷锚平整度不够，凹凸不平，尖锐突出物（锚杆、钢筋等）没处理，造成防水板被二衬混凝土拉扯撕裂或被尖锐物扎漏导致防水板失去作用。
1.2防水板搭接小于设计宽度1.3防水板焊接不合格。
爬焊机电流或温度掌握不好，防水板焊缝融接不均，有个别的没有粘牢，有的却已焊透。
还有的因两幅防水板之间搭接不齐，导致焊缝倾斜，双焊缝变成单焊缝。
1.4防水板用钉子固定，或被尖锐物扎破后，补焊质量又不好，形成虚焊或漏焊。
1.5在综合洞室或下锚段的拐角处防水板施做不合格，应在拐角处1米范围内铺设双层防水板。
2、止水带的安装质量问题2.1橡胶止水带搭接长度不满足设计要求，在富水地段违规搭接。
2.2安装位置不对。
中埋式止水带应安在衬砌厚度的二分之一处，同理，仰拱的中埋止水带也应在仰拱部分的中部，成仰弧状布置。
2.3预埋深度不合格，应埋入其宽度的二分之一。
3、施工缝或沉降缝施工质量问题3.1按设计要求，施工缝与沉降缝因作用不同，设置也有不同。
隧道沉降缝是二衬、仰拱、水沟、电缆槽在一个截面上，要求全部断开，而施工缝的施工断面是不固定的，所有构筑物可以不在一个断面上，在设计上也有区别，如果二者混淆，很容易导致二衬漏水。
二衬渗漏处理方案
关于二衬渗漏水处理方案一、隧道开裂渗水原因
隧道围岩因岩层比较破碎，因隧道施工温差比较大，混凝土施工后施应收缩力重新分布，施工时造成防水板局部破损，造成部分裂纹渗水现象。
二、渗漏水处理方案
处理方案：在隧道明显渗水段切槽，埋水管封闭，起到引水作用。
在二衬渗水端点处，沿出水点出开凿一道引水槽，引至电缆槽底。
切槽断面为5*5cm即可，（如渗水较大，可适当将槽刻深）将槽四周修整顺畅，要基本平顺。
取半根50mmPVC 管反扣小槽内，要尽量与内壁靠紧密实，用堵水剂或环氧树脂砂浆等防水材料将小槽填实并抹平。
三、隧道渗水位置
杏树坡隧道：左洞ZK116+655右侧（三点）
左洞ZK116+660左侧（三点）
右洞YK116+822右侧（一点）
右洞YK116+818洞顶（两点）
右洞YK116+810 -- YK116+808（六点）
大石岸隧道：左洞ZK118+550明洞右侧一道ZK118+540接缝右洞ZK118+398（715、725、733）接缝处。
ZK118+698洞顶ZK118+735（二点）ZK118+740 （三点）。
浅析隧道二衬漏水的原因分析及处理措施
工及隧道管养 经验 ， 总 结隧道二衬 的渗 水施工 防治措施 。 关键词 ： 隧道 ； 二衬漏水 ； 原因分析 ； 施工处理 ； 防治措施 比较 容易松动脱落 ， 止水带与 防水夹层 也存在搭接 水是影响公路隧道正常运营极为重要的 因素之一 。公路隧道在 使用 艺上普遍不 易做好 ， 当中渗 水如何 处理一直是一个难题 ，不论 是寒冷还是温暖气候地 区， 隧 问 题， 不易形成封闭的防水圈等原因引起 的变形缝 、 施工缝漏水。 （ ２ ） 隧道防水层失效 。结构变形过 大或裂缝过宽超过 了防水材料 的 道 二衬 出现较 大渗水情况都将 降低路面摩擦 系数， 将严重威胁到行 车安 延伸性导致 防水膜 断裂 ； 防水层 的完 整性存在缺 陷， 造成缺 损部位渗水 全。 至结构 内部 ； 防水层与 基面黏结不 良， 在浇注二次 混凝土衬砌 时造成 防 １ 公路 隧 道漏水 造成 的 危害 脱落等 问题， 由此造 成防水层 的破坏 （ １ ） 当水 的腐蚀 性， 如盐 ， 碱， 硫， 硫 酸根离子 ， 可 能导致 隧道受到侵 水层 空鼓问题 、 （ ３ ） 衬 砌混凝土结构 自防水 失效 。对于防水混凝土结构的片面看法 蚀破坏 ， 造 成隧道 结构的耐久性损伤 。隧道渗 漏水的长期作用又会加剧 是可以完全不透水 ， 却 忽视施 工和维护的重要性 。因混凝土结构本身 的 隧道侵蚀破坏 ， 特别是在 围岩有地下 水并具有侵蚀 性的情况下 ， 对衬砌 缺陷 ， 加上 施工不严格 ， 衬砌混凝土 结构出现裂缝 ， 配 合 比、 旋 工等 因素 和 隧道 设备的腐蚀更加严重 。 致 使这些 因素导致防水结构 功能失效 ， 漏水病 （ ２ ） 在气温寒 冷地区， 隧道衬砌反 复渗水 冻融循环， 造成衬砌 内部混 造成的干缩和 收缩裂缝 ， 凝 土冻胀 开裂 破坏 ；隧道漏 水还将使 隧道拱部和侧墙 产生冰 凌侵入净 空， 隧道 的水会使路 面结冰 ， 减少轮胎 与路面 之间的附着力 ， 也会 引起路 面 基层下翻浆 冒泥和下沉 ， 造成路面 开裂下 陷而 引起 水沟 、 路 面变形等 问题 ， 加重 隧道运营状况 的恶化 ， 危及行车安全 。 （ ３ ） 渗漏水使 隧道 内表面浸迹斑 斑 ， 由于车辆尾气 和行车 产生 的尘 土 附着于湿润 的隧道表面 而形成“ 花脸 ” 隧道 ， 影 响隧道美观 ； 隧道渗漏 水还会 极大地 降低 隧道 内部各种设施 的使用 功能和寿命 。
隧道二衬渗漏水原因及处理方法
隧道二衬渗漏水原因及处理方法隧道二衬渗漏水是指隧道内二衬（也称衬砌）存在渗水现象。
隧道是人工开挖的地下通道，其主要作用是方便交通运输和输送各种管线。
然而，由于地下水位的高低、地质条件的复杂性等原因，隧道的二衬渗漏水问题十分常见。
本文将探讨隧道二衬渗漏水的原因及处理方法。
一、隧道二衬渗漏水的原因1.地下水情况：隧道建设过程中，如果地下水位较高或者地下水流量较大，就会增加二衬渗漏水的可能性。
地下水会通过隧道壁和顶部的地下土层渗透到二衬中。
2.岩体破碎和节理系统：隧道所穿越的岩石可能存在破碎和节理系统，这些破碎和节理系统是水流通道的重要通道。
当地下水流经这些通道时，会进一步增加二衬渗漏水的可能性。
3.增加隧道周边地层顶部的荷载：隧道的建设过程中，通常会在隧道顶部累加一层土质或其它填充材料以增加地层的承载能力，这样会导致增加地下水位的升高，进而引起二衬渗漏水。
4.隧道施工质量：隧道施工时，如果二衬的施工质量不合格或者存在施工缺陷，就会导致二衬渗漏水。
5.地震和地面下沉：地震和地面下沉等地质灾害也可能导致隧道二衬的破裂和渗漏水。
二、隧道二衬渗漏水的处理方法1.加强水文地质调查：在隧道建设前，需要进行详细的水文地质调查，包括探明地下水位和水流方向等情况。
在隧道建设过程中，要及时监测地下水位和水流量的变化，并据此调整施工计划。
2.采用防水材料：对于地下水位较高的地区或者水流量较大的地质条件，施工方可以采用防水材料来加固二衬。
常用的防水材料有混凝土衬砌、聚合物材料等。
3.加强二衬施工质量控制：在隧道二衬施工过程中，要严格按照施工规范进行施工，确保二衬施工质量符合要求。
对于存在施工缺陷的二衬，需要及时进行修补或更换。
4.加固岩体：如果隧道所穿越的岩石存在破碎和节理系统，可以采取加固岩体的措施，如钻孔注浆、岩锚等。
这样可以减缓或阻止地下水通过岩体渗透到二衬中。
5.加强监测和维护：隧道建成后，还需要对二衬进行定期监测和维护。
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隧道二衬渗漏水原因分析及处理方法
【摘要】本文以小盘岭3#隧道为例，在二次衬砌完工后混凝土表面出现的渗漏水点原因分析和后期处理的施工方法。
一、隧道的防排水结构设计
小盘岭3#隧道二次衬砌采用C40 耐腐蚀抗渗混凝土，其抗渗等级为P10;拱墙防水采用土工布加EVA防水板防水，环向施工缝设置背贴止水带与中埋止水带的复合防水结构，纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带的防水结构; 变形缝采用中埋式钢边止水带与背贴止水带及防水嵌缝材料组合的防水结构。
隧道二次衬砌背后设环向①80透水盲管，纵向间距5mr-8m/环, 集中出水点视水量大小加密设置，两侧拱脚设置①100透水盲管，环纵向盲管采用四通连接并用无纺布包裹，将水集中引到中心沟内。
二、隧道渗漏水原因分析
1 、防水板安装的质量问题
1.1因初支面喷锚平整度不够，凹凸不平，尖锐突出物（锚杆、钢筋等）没处理，造成防水板被二衬混凝土拉扯撕裂或被尖锐物扎漏导致防水板失去作用。
1.2防水板搭接小于设计宽度
1.3防水板焊接不合格。
爬焊机电流或温度掌握不好，防水板焊缝融接不均，有个别的没有粘牢，有的却已焊透。
还有的因两幅防水板之间搭接不齐，导致焊缝倾斜，双焊缝变成单焊缝。
1.4防水板用钉子固定，或被尖锐物扎破后，补焊质量又不好，
形成虚焊或漏焊。
1.5在综合洞室或下锚段的拐角处防水板施做不合格，应在拐角处1 米范围内铺设双层防水板。
2、止水带的安装质量问题
2.1橡胶止水带搭接长度不满足设计要求，在富水地段违规搭接。
2.2安装位置不对。
中埋式止水带应安在衬砌厚度的二分之一处，同理，仰拱的中埋止水带也应在仰拱部分的中部，成仰弧状布置。
2.3预埋深度不合格，应埋入其宽度的二分之一。
3、施工缝或沉降缝施工质量问题
3.1按设计要求，施工缝与沉降缝因作用不同，设置也有不同。
隧道沉降缝是二衬、仰拱、水沟、电缆槽在一个截面上，要求全部断开，而施工缝的施工断面是不固定的，所有构筑物可以不在一个断面上，在设计上也有区别，如果二者混淆，很容易导致二衬漏水。
3.2二衬与矮边墙之间，矮边墙与底板之间，底板与水沟电缆槽之间或仰拱与仰拱之间的所有施工缝处，混凝土没凿毛或凿毛程度不够，浮渣没清理干净，形成隔离层而导致渗漏水。
4、纵向与横向透水盲管连接质量问题
4.1 环、纵向盲管连接时没有用四通，或虽用了四通但插入四通内的深度不够，或虽插入深度够了但没有用无纺布包裹，导致水泥浆进入管内堵管。
4.2纵向盲管安装的坡度与隧道纵坡不一致，导致水滞留在管内，其中虽流水带来的碎屑沉淀而堵管。
4.3环、纵向盲管固定不牢固，容易受混凝土挤压偏移变形，接头被拔出或脱落，排水作用失效。
三、隧道渗漏水处理方法
3.1 、隧道渗漏水的治理原则：以排为主，防、堵、排、截并用。
综合治理的原则。
针对隧道内不同的漏水点情况，用不同的方法处理。
3.2、针对局部或边墙大面积渗水或小股状水的状况。
因为排水系统失效，造成防水板与初支面之间积水严重，二衬内水位上升，压力增大，积水会通过防水板的薄弱处慢慢渗出混凝土表面，形成点状或面状的水痕、水珠状态。
有时还会从环向施工缝冒出水，对此主要采取埋管引流的方法解决。
第一步，先检查渗漏水点。
先将疑似漏水的二衬部位擦干净，然后洒上干水泥，观察一段时间，若表面有湿点，则可确定渗漏水部位。
第二步，在渗漏水部位下方30cm处，钻一个①42的泄水孔，使二衬内部积水得以排水。
如果没有积水排水，应多钻几个泄水孔直到有积水排出为止。
当确认内部积水排出后，在紧靠泄水孔下部凿槽，槽宽5cm,深10cm槽内吹干净后，埋入一定直径的PVC非水管（直径和槽的尺寸应根据出水量大小而考虑），直接通隧道中心的检查井内。
泄水孔内还应插入软胶管，周边密封，胶管的出水端应插入竖向的PVC管。
第三部，所开的沟槽分两次并间隔一段时间用防水混凝土塞紧抹平，凝固后再用防水调色砂浆找平，后用砂纸打磨。
如果是变形缝或施工缝漏水，也可用此种方法，略为不同的是：
沿环向施工缝开槽，深至止水带，清理干净后，将遇水膨胀止水条嵌于槽底窄处用钉子固定，外用堵水材料封堵。
然后在槽内再嵌入透水盲管，用PVC半管封盖，盲管与槽型间隙用防水材料密封，最后用防水调色砂浆找平，凝固后用砂纸磨平。
3.3、注射堵漏，针对边墙、拱顶的的裂缝渗漏水和仰拱的少量冒水，有较好的止水效果。
其堵漏材料属化学制剂，其中成分有引发剂、发泡剂和固化剂。
先用5mm勺钻头沿裂缝间隔50mm占孔，孔深100mm-200mm然后插入中空的金属针头，把按一定比例的化学制剂注射到针孔中，制剂沿裂缝快速扩散，与水发生化学反应，迅速起泡固化，堵塞渗漏水孔道，等稳定后再把针管和外溢的发泡剂割掉，并用水泥砂浆修补。
3.4、注浆堵漏，注浆堵水对拱顶、边墙或仰拱的渗、漏、冒、涌水有较好的堵水效果，用的很多且很普遍。
第一步：首先找到渗漏点位置，确定注浆位置及范围。
第二步：凿眼及钻孔。
先以渗漏点为圆心，凿一直径为100mm，
深为40mm勺矩形凹槽，再用打孔设备，自渗漏点向混凝土内部打20mm 的孔，深200mm-300m,m然后用同样的方法，在注浆孔边做一个检验孔。
第三步：埋注浆管。
用带丝扣连接阀门的胶管埋入，然后用拌合好的速凝（初凝8min,终凝15-20min）环氧树脂砂浆或其他速凝止水材料，将胶管四周封堵固定。
第四步：试注浆，胶管封堵1h 后方可注浆。
采用双液浆，材料为水泥：水玻璃=1:1，注浆压力为0.5mpa。
注浆前先用水试注，检查其他部位是否有漏浆现象，要记录好注水量和注水时间，为确定注浆量和注浆压力提供参考。
第五步：注浆开始后，压力应逐渐由低到高，待检验孔出水后先不要封闭阀门，只有在检验孔见到浆液后才能关闭该孔。
此时注浆孔正式开始压浆，使浆液沿着漏水通道推进，并把注浆泵开到规定的压力值时停泵，让浆液慢慢渗透，待压力表降到O.lmpa时，再二次开泵逐渐升到规定压力值停泵，当检验科开始溢浆时，关闭阀门，表面浆液已经注满。
如此反复进行多次，直到
压力稳定在0.5mpa不在下
降时为止，当压力解除后不再有渗漏浆时，该处即注浆完毕，移到下一孔注浆。
第六步：拔管封堵，注浆完成后，将注浆管从孔根部割除，孔底用防水砂浆封堵，用水凝砂浆抹平并随后打磨光滑。
结论隧道衬砌的渗漏，不仅与二次衬砌混凝土何防排水施工工艺有关，而且与隧道的掘进、支护甚至外部环境都有密切的关系。
施工时必须根据工程的特点制定科学合理的技术方案，从施工工艺、原材料、后期养护等多方面着手，防范和规避二衬渗漏的发生。
参考文献
[1] 《地下工程防水技术规范》 ( GB50108-2001 )—中国工业出版社出版
[2] 《建筑材料标准汇编—建筑防水材料2003 》—中国标准出
版社出版
[3] 《高速铁路工程质量验收标准》2011 年6 月—
中国铁道出
版社。