编组列车的安全技术条件
铁路运输安全基础知识
铁路运输安全基础知识（1）车务安全知识1）行车工作的基本原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
2）行车基本闭塞法行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。
电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
3）列车的分类和等级列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。
每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。
4）编组列车的一般要求列车应按《铁路技术管理规程》（第十版）规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度，并须预留30m的附加制动距离确定。
5）调车作业的有关规定车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、’交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。
车站的调车工作由车站值班员（调度员）统一领导，调车作业由调车长单一指挥。
6）二车站接发列车的基本原则和程序车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。
接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。
接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，一接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。
（2）机务安全知识1）机车装设行车安全等设备的规定电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源。
铁路列车编组要求
铁路列车编组要求一、概述编组列车是根据列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。
．按照规定条件把车辆编挂成车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽不具备列车条件，当开入区间时亦按列车办理。
二、列车重量标准的确定1．列车的重量是车辆自重与货物重量的总和。
2．列车重量标准：是根据机车牵引力、区段内限制坡度等因素，通过计算和牵引试验，将各种类型机车牵引重量平衡后而确定的，它是列车运行图的重要内容之一。
三、列车长度标准的确定1．列车长度是列车中车列的长度。
一般用换长表示(一个换长等于11m)，列车长度不包括本务机及补机的长度。
2．列车长度标准：列车长度应根据列车运行区段内各站到发线的有效长，并预留30m的附加制动距离来确定。
列车长度一般不应超过区段内最短到发线的有效长，为避免造成多数站到发线有效长的浪费，可以多数站到发线有效长来确定列车长度，对个别车站有效长较短的到发线，则在列车运行中予以调整。
四、禁止编入列车的车辆1．插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。
(1)货车插有“色票”，表示该车辆定检到期或技术状态不良需要检修。
凡经检车人员确定，因技术状态不良或定检到期需要检修的车辆，或重车因技术状态不良需要倒装而进行摘车修理时，检车人员应在该车的表示牌框内，插上相应的色票。
各种色票的插、撤，只能由列检人员进行，同时要向车站发出“车辆检修通知书”。
车站应按通知书要求送往指定地点。
(2)车体倾斜，是指车辆向一侧或一端倾斜，如图1-3所示。
车体倾斜的原因很多，其主要原因在货物装载方面，如装载偏重、集重及超重等；车辆本身的原因是车体结构松弛，弹簧衰弱。
车体倾斜可能使弹簧折断或车辆燃轴，若不及时发现容易造成热切，致使车辆脱轨颠覆，造成严重损失。
此外，车辆倾斜超过限度，也可能使车辆侵入限界与信号设备、建筑物或邻线机车车辆接触，危及行车安全。
因此，客车倾斜超过50mm，货车超过75mm的车辆禁止编入列车。
编组列车的安全技术条件
禁止编入列车的车辆
在编组列车时，遇有下列情况之一的车 辆，都不要编入列车：
1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过限度的车辆。 2.曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内、未经检查确认可以 运行的车辆。 3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆。 4.装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的车辆。 5.平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆。
在编组列车时，遇有下列情况之一的车辆，都不要编入列车：
平（车三、 ）砂不石影车响及机敞车车固（装定一载交货路）物和所违不反超挂装过车载乘和务辆加员的固劳技动自术时动条间件。制的动车辆机。作用必须良好，均须加入制动系 在编组列车时，遇有统下。列情发况车之一前的列车辆检，人都不员要（编入无列列车：检时由车站发车人员）按规定进行 《清技单规 、》列规车定编需组要顺“序制编表动组上隔，试离分验”别、注。“明禁：止“溜禁放止和溜溜放放”限、速“连限挂速”连、挂“”停或车“制停动止”制的动车”辆等，字发样站，应在在 车发辆货的运两单侧、，车插牌挂、“封禁套止、溜货放车”装或载 “危限险速 货连物挂运”单表的示右牌上（。角二应以）红连色墨挂水前或红对色车戳记辆标的明危货险物货物装的载类型状，态在货，物由运单车上站的货进物行品名彻栏底内填检写查“危，险货物品名表”内列载 的品名编号。 并将列车编组顺序和货运单据交给司机。
曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内、未经检查确认可以运行的车辆。
由于装载的货物需停（止五自动）制单动机机的挂作用车，时而未，停可止的不车挂辆。尾部标识。
（2）自动制动机临时发生故障的车辆：自动制动机临时发生故障，不能起制动缓解作用，如一时不能修复，可暂时停止制动机作用。 由于危险货物性质特殊，在运输时，必须采取特殊的防护措施。 发车前列检人员（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。 装载危险货物、易燃货物的车辆，其中有些货物由于性质关系，必须隔绝热源火种，防止与不能接近货物的接触
铁路列车编组基础知识
铁路列车编组基础知识编组列车是技术站的主要作业内容之一。
列车编组的质量，直接影响着列车运行的安全与效率。
因此，各车站都应按有关规定编组质量良好的列车，以保证顺利地完成运输生产任务。
一、编组列车的基本要求货物列车应按照列车编组计划、列车运行图、《铁路技术管理规程》及其他有关规定进行编组。
1.编入货物列车的车辆的去向、至U站、车组编挂顺序等均应符合列车编组计划的规定。
如前所述，货物列车编组计划根据各种车流的特点、各技术站的作业能力及各方面的综合条件，规定了各车站编组什么样的列车和怎样编组列车。
因此，各车站在编组列车时，一定要采取各种措施，使每一编组始发列车中所挂车列的去向、到站以及编挂顺序等，符合列车编组计划的要求，杜绝或减少“违编”列车的发生，以保证正常的运输秩序。
2.货物列车的重量和长度，应符合列车运行图的规定。
列车的重量标准是根据机车牵引力、区段的线路状况（如限制坡道等）及其他设备条件等因素，通过牵引计算，试运转和各种类型机车牵引重量的平衡，综合取整而确定的。
编组超轴列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段调度员的同意，在中间站应得到机车司机的同意，并均需经列车调度员准许。
列车长度是按规定根据区段内各站到发线的有效长度，预留30m附加制动距离而确定的。
列车长度一般不超过区段内最短到发线的有效长度，当个别车站的到发线太短时，确定列车长度一般以多数车站的到发线的有效长度确定。
但是，由于实际编成的列车重量与长度不可能与列车运行图的规定完全相符，所以，铁道部规定了尾数的波动范围，即货物列车的牵引重量允许上下波动80t、列车计长允许欠1. 2及其以下。
列车实际总重比运行图规定的牵引定数超过81t及其以上、连续运行距离超过规定机车乘务区段1/2的列车（超过规定牵引定数的吨数为超重吨数），为超轴列车；列车实际换长超过运行图规定的区段计长时，为超长列车；列车实际总重比运行图规定的牵引定数少81t及其以上、欠长1. 3及其以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段1 / 2的列车，为欠重（轴）列车（不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数）。
铁路行车规章项目二 列车编组
所需设备
《铁路技术管理规程》 《危险货物运输规则》 《铁路运输调度规则》
《铁路超限超重货物运输规则》
《铁路货车运用维修规程》 《铁路货车统计规则》
无线调车灯显设备 红绿（黄）信号旗 红绿（黄）信号灯
•
项目准备
项目二 列车编组
单元一 列车编组计划的执行 一、执行列车编组计划的有关规定 （1）摘挂列车主要是为中间站服务的，其编组方法应按中 间站的要求办理： ① 所挂车辆应以到达中间站的车辆为主，即技术站编开的摘 挂列车应首先将中间站的车辆挂走，不满轴时方可加挂其他 车辆，为了中间站调车作业方便，到达中间站的车辆还应挂 于列车前部。 ② 需要时，摘挂列车应为中间站挂车留出空余吨数（留轴）， 留轴后仍有“余轴”时，方可加挂编组计划指定的车流（区 段车流或直通车流）。
如果甲站编组甲—丁的直达 列车，基本组只编了1500t， 未达到规定的基本组重量， 势必造成在乙站补轴或改编。 若乙站无车流补轴时，还有 可能拆散这一直达列车，因 此算作违反列车编组计划。
项目二 列车编组 二、违反列车编组计划的有关规定
单元一 列车编组计划的执行
（8）始发直达列车不符合编组计划的编组方法。
项目二 列车编组 一、执行列车编组计划的有关规定
单元一 列车编组计划的执行
（2）编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定外， 不受车组组号顺序的限制。临时排送空车时，应单独选编成 组（摘挂、小运转列车除外）。按回送清单向指定到站回送 的空车（特殊规定者除外），按该到站的重车办理。
（3）车辆应按规定经路运行。对需要加冰、加油的机械冷 藏车可视为前方加冰、加油站的重车办理（特殊指定者除 外）。
如图2-3所示，A站到己站及其以远车流应在甲站集结，编入甲—己技术 直达列车；到丁站和庚站及其以远的车流应选分成组，编入到丁站解体 的直通列车。如果A—丁始发直达列车里挂有己站及其以远的车流，则 不符合编组计划规定的车流到达站；如果把丁站及其以远和庚站及其以 远的车流混编在一起，则不符合列车的分组方法。这两种情况都算作违 反编组计划。
列车编组
编组超长列车时，超长列车的最大长度不得超过区段内一 个车站两股最短到发线有效长之和，并禁止编挂装有超
限货物的车辆、限速的机车和车辆、运行中有其他特殊
要求的车辆。 开行超长列车时，必须得到列车调度员的命令准许，跨铁 路局开行超长列车时应转发铁道部的命令。超长列车的运 行办法，由铁路局在《行规》中规定
撤出线路的轨道车，亦包括其附挂车辆。
单机、动车、重型轨道车的编组内容简单，因此发往区间时可不完全具 备列车条件，但在办理闭塞、接发列车手续、在区间被迫停车后的防护 及服从调度指挥等方面，均应按列车运行的有关规定办理。
（二）列车的分类
（1）旅客列车
旅客列车是指以客车（包括代用客车）编组的，为运送旅客、行李、 包裹、邮件的列车。（动车组、特快、普快、普通旅客列车） 混合列车是指以乘坐旅客的车辆为基本组，与装载货物的车辆编成的 列车，或者是货物列车中编挂有乘坐旅客的车辆达到10辆及其以上的 列车。旅客列车、混合列车统称为客运列车。
7．普通旅客列车 1001－7598
⑴ 普通旅客快车 1001－5998 其中：跨三局及其以上直通 1001－1998；跨两局 2001－3998；管
内 4001－5998
⑵ 普通旅客慢车 6001－7598 其中：跨局 直通6001－6198；管内 6201－7598
8．通勤列车 7601－8998
“五定”货运班列等不受欠轴的限制，但超重或超长时，仍
应按有关规定办理。
（7）凡有下列情况之一者为违反列车编组计划： 1、技术直达列车和全部组织的始发直达列车的车流，编入 直通、区段、零摘和小运转列车；直通列车的车流编入区 段、零摘和小运转列车；区段列车的车流编入零摘和小运 转列车。
2、直通、区段、零摘和小运转列车的车流，编入直达列车；
铁路行车规章项目三
禁止编入列车的机车车辆
1
1．插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的 车辆。 2．曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特 别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏， 未经检查确认可以运行的车辆。 3．装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆。
禁止编入列车的机车车辆
1
4.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无 跨装特殊装置的车辆。 5.平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆。 6. 未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的 （有特殊规定者除外）车辆。 7．由于装载的货物需要停止自动制动机的作用，而未 停止的车辆。 8.企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道 车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员 检查确认的。 9.缺少车门的（检查回送车除外）车辆。 10. 超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的 回送客车除外）禁止编入旅客列车。
易燃货物系指遇明火或受高温容易
引起燃烧和造成火灾的货物。易燃普 通货物品名见下表。
易燃普通货物品名表
顺号
l 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
品名
危险货物品名表规定之外的籽棉，棉花（皮棉），木棉，黄棉花，废棉，飞花， 破籽花 危险货物品名表规定之外的各种麻类和麻屑 麻袋（包括废、破麻袋），各种破布，碎布，线屑，乱线，化学纤维 牧草，谷草，油草，蒲草，羊草，芦苇，荻苇，玉米棒（去掉玉米的），玉蜀 黍秸，豆秸，秫秸，麦秸，蒲叶，烟秸，甘 蔗渣，蒲棒，蒲棒绒，芒杆，亚麻草，烤烟叶，晒烟叶，棕叶以及其他草秸类 葵扇（芭蕉扇），蒲扇，草扇，棕扇，草帽辫，草席，草帘，草包，草袋，蒲 包，草绳，芦席，芦苇帘子，笤帚以及其他芦苇、草秸的制品 于树皮，干树枝，干树条，树枝（经脱叶加工），带叶的竹枝，薪柴（劈柴除 外），松明子，腐朽木材（喷涂化学防腐剂的除外） 刨花，木屑，锯末 纸屑，废纸，纸浆，柏油纸，油毡纸 炭黑，煤粉 粮谷壳，花生壳，笋壳 羊毛，驼毛，马毛，羽毛，猪鬃以及其他禽兽毛绒 麻黄、甘草
列车编组计划
列车编组计划
列车编组是指按照一定的规则和要求，将各种车辆按照一定的顺序和数量组成列车的过程。
在铁路运输中，列车编组是非常重要的环节，它直接关系到列车的运行效率和安全性。
因此，合理的列车编组计划对于铁路运输具有重要意义。
首先，列车编组计划需要充分考虑货物的种类和数量。
不同的货物有着不同的特点，有些货物需要特殊的运输条件，比如温度、湿度等，因此在编组计划中需要根据货物的特点进行合理的安排，以保证货物的安全运输。
其次，列车编组计划还需要考虑车辆的状态和性能。
每辆车辆都有着一定的使用寿命和技术性能，因此在编组计划中需要对车辆进行全面的检查和评估，确保其可以安全运行。
同时，还需要考虑车辆的装载能力和运输效率，以达到最佳的运输效果。
另外，列车编组计划还需要考虑运输线路和运行时间。
不同的线路有着不同的运输能力和运行条件，因此需要根据实际情况进行合理的安排，以保证列车的正常运行。
同时，还需要考虑列车的运行时间，合理安排列车的停靠和运行时间，以提高列车的运输效率。
最后，列车编组计划还需要考虑安全和环保因素。
在编组计划中需要充分考虑列车的安全性和环保性，采取一定的措施和技术手段，以保证列车的安全运行和减少对环境的影响。
综上所述，合理的列车编组计划对于铁路运输具有重要意义，它需要充分考虑货物的种类和数量、车辆的状态和性能、运输线路和运行时间、以及安全和环保因素，以保证列车的安全运行和提高运输效率。
希望各相关部门能够加强对列车编组计划的管理和监督，确保列车编组计划的科学性和合理性，为铁路运输的发展做出积极的贡献。
铁路行车组织规则
铁路行车组织规则一、组织原则1.安全原则：铁路行车组织要以列车安全为前提，安排和保证列车间的安全距离，防止发生追尾、相撞等事故。
2.准点原则：组织列车行车要以准点为目标，确保列车按规定时间到达目的地，提高运输效率。
3.平稳原则：为保证列车行车过程中的平稳，要根据列车的载重、速度等因素，合理安排车辆配属、自然修正、运转制动等措施，以确保列车运行平稳。
二、列车编组原则1.列车编组要根据线路运输能力、列车运行速度、客流量等因素进行科学合理的设计，确保列车的运行平稳。
2.乘客列车编组要按照旅客需求，合理安排座位、卧铺、餐车等设施，提供舒适的旅行条件。
3.货物列车编组要根据货物的性质、件数、质量等因素进行科学合理的组织，确保货物的安全运输。
三、行车间隔原则1.行车间隔是指列车之间相互保持的一定时空距离，包括车头间隔和车尾间隔。
2.不同类型的列车和区段在行车间隔上有不同的要求，铁路行车组织应根据这些要求进行合理安排。
3.行车间隔要考虑列车的制动距离、加速度、信号时间等因素，确保列车之间的安全距离。
四、行车图原则1.行车图是一个时间表，规定了列车的开行时间、终到时间、途中停站等信息。
2.铁路行车组织要按照行车图进行列车的组织和调度，确保列车按照规定的时间和路线进行运行。
3.行车图的编制要考虑列车的间隔、停站、经过道岔等因素，以保证列车安全运行。
五、信号原则1.信号是铁路行车的重要指示工具，用于指挥列车的开行、停车、转向等动作。
2.铁路行车组织要根据信号规定，按照信号灯、信号旗等信号设备的指示对列车进行控制和指挥。
3.行车人员必须熟悉各种信号的含义，严格遵守信号规定，确保行车安全。
六、运行速度原则1.不同类型的列车在不同的线路上有不同的运行速度要求，铁路行车组织要根据这些要求制定相应的速度限制。
2.列车运行速度要考虑到线路条件、车辆状态、运输要求等因素，确保列车的安全性和准点性。
3.行车组织人员要根据实际情况，合理安排列车的运行速度，确保列车平稳运行。
铁路列车中的车辆编挂要求
铁路列车中的车辆编挂要求1．特殊条件编挂装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法，由铁道部危险货物运输规章规定(见《危规》附件六车辆编组隔离表)。
编挂超限货物车辆或特种车辆时，按铁道部货物运输规章规定或临时指示办理(见第三章第三节超限货物运输)。
2．旅客列车编挂规定特快旅客列车不准编挂货车，编人的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。
加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。
市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。
客运列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门须加锁。
3．禁止编人旅客列车的车辆(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)。
(2)装载危险、恶臭货物的车辆。
4．混合列车编组的规定(1)混合列车不得编人装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。
编挂整车装载其他危险货物的车辆，须经铁路局批准，并按规定隔离。
编挂装载恶臭货物的车辆时，由列车调度员指定编挂位置。
(2)混合列车尽量编组终到站及其以远的车流。
禁止带乘坐旅客的车辆进行甩挂货车作业。
5．列车中编挂关门车的规定列车中的机车(蒸汽机车包括煤水车)和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门(简称关门车)，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。
编人列车的关门车数不超过现车总辆数的6％(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，按《技规》第187条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
关门车不得挂于机车后部3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过2辆；列车最后1辆不得为关门车；列车最后第2、3辆不得连续关门。
普速铁路行车组织规则
普速铁路行车组织规则一、引言普速铁路是指列车运行速度较低的铁路，通常用于短途和中途旅行。
为了确保普速铁路的安全、高效运行，行车组织规则起着至关重要的作用。
本文将详细介绍普速铁路行车组织规则的相关内容。
二、列车编组1. 列车编组是指按一定的规则将车辆按照一定的顺序连接起来，形成完整的列车。
根据普速铁路的特点，列车编组应考虑以下几个因素：- 车辆类型：不同类型的车辆具有不同的特性，例如客车和货车的运行速度、载重能力等。
- 车辆数量：根据运输需求和线路容量等因素确定列车的车辆数量。
- 车辆长度：考虑到车站和列车通过的隧道、桥梁等设施的限制，车辆长度也需要加以考虑。
- 车辆重量：列车编组时还需要考虑车辆的重量分布，以确保列车的平衡性和稳定性。
2. 列车编组的原则：- 类型匹配原则：相同类型的车辆应尽量放在一起，便于行车组织和调度。
- 载重平衡原则：车辆应按照一定的规则分布，以保持列车的平衡性。
- 安全性原则：车辆的紧急制动装置应连接在列车的最后一节车厢上，以确保在紧急情况下能够及时停车。
三、行车组织1. 列车的行车组织是指列车在行驶过程中的运行方式和顺序。
根据列车运行的需要，行车组织可以分为以下几种形式：- 单线行车：列车在单线铁路上按照一定的规则交替行驶，以确保行车安全。
- 双线行车：列车在双线铁路上按照一定的规则在不同的轨道上行驶，以提高线路的运输能力。
- 多线行车：列车在多线铁路上按照一定的规则在不同的轨道上行驶，以满足不同列车的运行需求。
2. 行车组织的原则：- 安全原则：行车组织应以确保列车安全行驶为首要原则，包括遵守信号规定、保持安全距离等。
- 效率原则：行车组织应以提高线路运输能力和减少运行时间为目标，尽量减少列车之间的间隔时间。
- 灵活性原则：行车组织应具有一定的灵活性，能够根据实际情况进行调整和变更，以适应不同的运输需求。
四、行车间隔行车间隔是指列车之间的时间或空间距离。
合理的行车间隔可以确保列车安全行驶，并提高线路的运输能力。
铁道交通运营管理《列车制动限速及其编组要求8》
列车制动限速及其编组要求第261条动车组以外的列车的换算闸瓦压力，按第19、2021定计算。
第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表注：1.表中为按铸铁闸瓦换算闸瓦压力。
2.新型机车根据12021m/h速度下紧急制动距离在1 100 m以内的要求计算，括弧内为按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力。
第2021 车辆换算闸瓦压力表2.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重〔自重＋载重〕到达40 t时，按重车位调整。
3.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600 kPa；其他列车为500 kPa。
长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600 kPa；遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次170 kPa的最大减压量操纵。
4．快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500 kPa时的闸瓦压力，按600 kPa时的闸瓦压力的1:1.15换算。
列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。
计算制动距离800 m的普通货物列车〔计长88.0及以以下车〕按第21表规定；计算制动距离1 400 m的12021m/h货物列车按第22表规定；快速货物班列按第23表规定。
普通旅客列车按第24表规定；140 km/h旅客列车按第25表规定；160 km/h旅客列车按第26表规定。
列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少1 km/h 左右。
第21表普通货物列车制动限速表〔km/h〕〔计算制动距离800m，H高摩合成闸瓦/L低摩合成闸瓦〕低于150 kN。
2.列车装备条件：H高摩合成闸瓦/L低摩合成闸瓦。
3.对于超过2021下坡道，列车制动限速表由铁路局根据实际试验规定。
4.i为下坡道千分数〔‰〕；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN；v为货物列车制动限速，单位km/h。
铁路列车编组基础知识
铁路列车编组基础知识编组列车是技术站的主要作业内容之一。
列车编组的质量，直接影响着列车运行的安全与效率。
因此，各车站都应按有关规定编组质量良好的列车，以保证顺利地完成运输生产任务。
一、编组列车的基本要求货物列车应按照列车编组计划、列车运行图、《铁路技术管理规程》及其他有关规定进行编组。
1．编入货物列车的车辆的去向、到站、车组编挂顺序等均应符合列车编组计划的规定。
如前所述，货物列车编组计划根据各种车流的特点、各技术站的作业能力及各方面的综合条件，规定了各车站编组什么样的列车和怎样编组列车。
因此，各车站在编组列车时，一定要采取各种措施，使每一编组始发列车中所挂车列的去向、到站以及编挂顺序等，符合列车编组计划的要求，杜绝或减少“违编”列车的发生，以保证正常的运输秩序。
2．货物列车的重量和长度，应符合列车运行图的规定。
列车的重量标准是根据机车牵引力、区段的线路状况(如限制坡道等)及其他设备条件等因素，通过牵引计算，试运转和各种类型机车牵引重量的平衡，综合取整而确定的。
编组超轴列车时，编组站、区段站应商得机务(折返)段调度员的同意，在中间站应得到机车司机的同意，并均需经列车调度员准许。
列车长度是按规定根据区段内各站到发线的有效长度，预留30m附加制动距离而确定的。
列车长度一般不超过区段内最短到发线的有效长度，当个别车站的到发线太短时，确定列车长度一般以多数车站的到发线的有效长度确定。
但是，由于实际编成的列车重量与长度不可能与列车运行图的规定完全相符，所以，铁道部规定了尾数的波动范围，即货物列车的牵引重量允许上下波动80t、列车计长允许欠1．2及其以下。
列车实际总重比运行图规定的牵引定数超过81t及其以上、连续运行距离超过规定机车乘务区段1／2的列车(超过规定牵引定数的吨数为超重吨数)，为超轴列车；列车实际换长超过运行图规定的区段计长时，为超长列车；列车实际总重比运行图规定的牵引定数少81t及其以上、欠长1．3及其以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段1／2的列车，为欠重(轴)列车(不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数)。
铁路列车编组一般要求
铁路列车编组一般要求一、列车分类和等级顺序(一)列车列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
旅客列车的尾部标志应使用电灯。
尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。
对中途转向的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。
(二)列车按运输性质的分类和等级顺序1．旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车、普遍旅客慢车)；2．混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上)；3．行包快运专列；4．军用列车；5．货物列车：“五定”班列、快运货物列车，似及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温。
自备车和小运转列车；6．路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。
二、编组列车的一般要求列车应按《技规》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
1．列车编组的重量、长度及编挂限制(1)列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。
编组超重列车对，编组站、区段站应商得机务(折返)段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。
(2)列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30 m的附加制动距离确定。
(3)旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。
行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。
如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。
局管内旅客列车可不编挂隔离车。
(4)军用列车的编组，见第三章第四节军事运输的规定。
(5)机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部。
2．禁止编入列车的车辆(1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜(客车50 mm、货车75 mm)超过规定限度的；(2)曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；(3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；(4)装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车；无跨装特殊装置的；(5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；(6)未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)；(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的：(8)厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；(9)缺少车门的(检修回送车除外)。
编组列车一般要求
编组列车一般要求编组列车是指由多个车辆组成的一组列车，按照一定规则和要求进行编组。
编组列车的要求包括以下几个方面。
1. 车辆类型要符合要求。
编组列车的车辆类型是根据运输任务和运营需求确定的，一般包括客车、货车、动车组、机车等。
不同类型的列车在编组时需要考虑车辆的功能和特点，确保编组的合理性和安全性。
2. 车辆数量要适当。
编组列车的车辆数量应根据运输需求和线路条件确定，既要满足运输量的要求，又要考虑线路的承载能力和运行安全。
车辆数量过多或过少都会影响列车的运行效率和安全性。
3. 车辆间隔要合理。
编组列车的车辆间隔是指车辆之间的距离，通常用车头与车头之间或车尾与车尾之间的距离来表示。
车辆间隔的大小直接影响列车的运行稳定性和安全性，过大的间隔会导致列车运行不稳定，过小的间隔会增加列车碰撞的风险。
4. 车辆重量要平衡。
编组列车的车辆重量分布要平衡，避免因车辆重量不均衡而导致列车在行驶过程中出现不稳定和偏离轨道的情况。
车辆重量的平衡性对列车的运行安全和乘车舒适性都有重要影响。
5. 车辆速度要协调。
编组列车的车辆速度要协调一致，确保列车在同一线路上以一定的速度进行运行，避免因车速不一致而引发的事故和故障。
车辆速度的协调性对列车的运行效率和安全性都有重要影响。
6. 车辆制动要可靠。
编组列车的车辆制动系统要可靠有效，能够在需要时快速制动列车，确保列车的安全停车。
车辆制动的可靠性是列车运行安全的重要保障。
7. 车辆通信要畅通。
编组列车的车辆通信系统要畅通有效，能够及时传递相关信息，提高列车的运行效率和安全性。
车辆通信的畅通性对列车的调度和运行控制都有重要影响。
8. 车辆照明要充足。
编组列车的车辆照明系统要充足明亮，保证乘客在车厢内的正常活动和观察。
车辆照明的充足性对乘客的出行体验和安全感都有重要影响。
9. 车辆安全设备要完善。
编组列车的车辆安全设备包括防护装置、紧急制动装置、火灾报警装置等，要保证设备的完善性和有效性，确保列车在紧急情况下能够及时采取安全措施。
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6.平车未关闭端，侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开 门、底开门的，以及底开门的止的车辆。
8.厂矿企业自备机车车辆，轨道起重机过轨时，未经铁路机车 车辆人员检查确认的车辆。
9.缺少车门的车辆（检修回送车除外）。
货物列车中车辆的编挂
危险货物的编组隔离
装载危险货物、易燃货物的车辆，其中有些货物由于性质 关系，必须隔绝热源火种，防止与不能接近货物的接触
所有需要编组隔离的危险、易燃、鲜活货物，分为9个组 号，用△作标记符号，在△中以数字表示组号。
超限货物车辆的编挂
机车车辆限界和建筑接近限界的规定，是 为了保证机车车辆安全顺利地在铁路线上 运行，通过桥梁、隧道、天桥、房舍、站 台、信号设备，风雨棚及道岔转动机械时， 均不致发生冲撞，不使机车车辆及建筑物 受到损害。
没有调度命令，车站不得将超限车辆编入列车。
为保证列车运行安全，编组货物列车时， 应严格遵照《技规》有关规定办理。
一、关闭自动制动机的车辆的编挂
列车中的机车（包括煤水车）和全部车辆的自动制动机都应加入全 列车的制动系统。也就是说都能进行自动制动和缓解。但在必要时 对列车中少数车辆也可以关闭截断塞门停止制动机作用。如： （1）装有危险、爆炸品的车辆，必须关闭车辆截断塞门，否则在制 动时，闸瓦与车轮摩擦生热会引起货物爆炸。 （2）自动制动机临时发生故障的车辆：自动制动机临时发生故障， 不能起制动缓解作用，如一时不能修复，可暂时停止制动机作用。
一、什么是超限货物
超限货物具体是指：一件货物装车后，在直线线路上停留时，货物的高 度和宽度有任何部分超过机车车辆限界或超过特定区段装载限界时，称为超限货 物。
二、超限货物的种类和等级
全。
超限货物需要分类分等，主要是为了便于掌握超限货物运输在途中的安
三、超限货物车辆的编挂
发站或中转站在挂运超限车前，由车站值班员或车站调度员将批示文电 号码、车种、车号、到站、超限等级通知局调度所，以便纳入日班计划，制定挂 运车次、定点、限速条件。
危险货物的分类
各类危险品，按其性质、氧化性质、燃烧和毒害程度分为 十类三十二项。为了便于查对各种物品，对各类（项）经 常运输的危险货物，在<<危险货物运输规则>>中，编有危 险货物品名表，表内每个货物名称前面都冠以五位数字编 号的顺序号码。其第一位数字代表品名分类，第二位数字 代表分类的分项，第三位及其以下的数字代表分项中的顺 序。列如：煤油为62003，说明它属于6类2项第3顺号。
危险货物票据和车牌的记载
危险货物运单的右上角应以红色墨水或红色戳记标明危险 货物的类型，在货物运单上的货物品名栏内填写“危险货 物品名表”内列载的品名编号。
《技规》规定需要“编组隔离”、“禁止溜放和溜放 限速连挂”、“停车制动”的车辆，发站应在发货运单、 车牌、封套、货车装载清单、列车编组顺序表上，分别注 明：“禁止溜放”、“限速连挂”或“停止制动”等字样， 在车辆的两侧，插挂“禁止溜放”或“限速连挂”表示牌。
（三）不影响机车固定交路和不超过乘务员劳动时间。
（四）不准挂装载爆炸品、超限货物和施封的车辆。
（五）单机挂车时，可不挂尾部标识。
危险货物车辆的编挂
由于危险货物性质特殊，在运输时，必须采取 特殊的防护措施。可是品类很多，运输要求复 杂，有必要将各种危险货物中，凡危险性比较 接近，防护措施基本相同的，加以兼并，列成 一类（项），并制定相当的运输条件，以保证 运输的安全。
二、单机挂车
由于上下行列车不平衡，必要时放单机接运列车。经列车调度 员同意，可以利用顺利的单机附挂中间站的重空车辆，这样既 免空费机力又可加速车辆周转。
（一）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，均须加入制动系 统。发车前列检人员（无列检时由车站发车人员）按规定进行 制动试验。
（二）连挂前对车辆的货物装载状态，由车站进行彻底检查， 并将列车编组顺序和货运单据交给司机。
编组列车的安全技术条件
一、禁止编入列车的车辆 二、货物列车中车辆的编挂 三、危险货物车辆的编挂 四、超限货物车辆的编挂
禁止编入列车的车辆
在编组列车时，遇有下列情况之一的车 辆，都不要编入列车：
1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过限度的车辆。 2.曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内、未经检查确认可以 运行的车辆。 3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆。 4.装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的车辆。 5.平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆。