3编组列车PPT3解读
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列车运行图编制步骤及方法PPT课件
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第1章 列车运行图
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第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力
（2）区段内有技术需要停车站 单向停车站：
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第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力
（2）区段内有技术需要停车站 双向停车站：
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t
min
1 2
T jk 周
T周i j
，t站
j 不
j 会
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第1章 列车运行图
d/10
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第1章 列车运行图
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N平＝144404 60 31.4
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第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.1 概述
一、列车区间运行时分
列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机 之间的距离计算；
列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查 定；
列车区间运行时分应按列车在区间两端站停车与不停 车通过分别查定。
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第1章 列车运行图
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技术站开始成对铺画
比较邻接区间 t运
比较并确定会车方式 确定限制区间周期 计算区段通过能力
N平＝144307 60 37.3
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第1章 列车运行图
【练习】
根据下表资料，合理铺画会车方案图，计算M—N单线
半自闭区段平行运行图通过能力。
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《CRH3型动车组》课件
制动系统
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
3编组列车PPT3解读
6．违反车流经路，将车辆编入异方向列车。 7．未达到编组计划规定的基本组重量、辆数或长度。
8．始发直达列车不符合编组计划规定的编组方法。
三、建立统计和分析制度
指定编组站、区段站和分界站建立必要的统计、报告和分析制度。
第三节 装车地直达列车编组计划
一、装车地直达列车的优点
减小改编作业量、加速车辆周转 二、装车地直达列车的组织条件 1.货流集中，流向集中 2.有车站装（卸）设备和调车设备保证 3.必要的空车保证
第三节 装车地直达列车编组计划
三、装车地直达列车编组计划的编制
装车站 发货单位
1个
①
③
N个
④
卸车站
解体站
（或列车到达站）
1个
②
1个
N个
⑤
第三节 装车地直达列车编组计划
三、装车地直达列车编组计划的编制(例题)
R
XY
MN
ST
第三节 装车地直达列车编组计划
三、装车地直达列车编组计划的编制(例题)
R
XY
编组内容栏规定的列车中车辆的编挂方法，通常为以下几种：
3．到站成组，即在列车中同一到站的车辆必须编 挂在一起。 4．按站顺编组，在列车中除同一到站必须挂在一 起外，还要求按车辆到站的先后顺序进行编挂。
第二节 列车编组计划的执行
一、列车中车辆去向和编挂方法应符合列车编组计划的规定
执行列车编组计划的具体要求：
发站 到站
编组内容
甲 戊 戊及其以远
甲
丙
1．丙及其以远（不包括戊及其以远） 2．空敞车
甲 乙 乙及其以远（不包括丙及其以远）
甲
乙
1．A-H间按站顺 2．乙及其以远
列车种类 定期车次 技术直达
铁路运输组织 列车运行图教学PPT课件
t到达
t出发
t入段
t出段
t整备 t折
t折＝t到达 t入段 t整备 t出段 t出发（min）
列车运行图 列车运行图基本要素
列车在技术 站和客货运 站技术作业 时间标准
为保证车站与区段工作协调，必须编制与车站技术作业过程 相配合的列车运行图 ，因此，需具备技术站、客货运站技术 作业过程的主要作业时间标准
列车运行图 列车运行图基本要素
追踪列车间 隔时间
四显示自动闭塞
L
L
LU
U
H
H
闭塞分区性质 提醒区 第一制动区
信息种类 提醒注意
预告
第二制动区 预告
第三制动区 防护区 占用区 停车
I追
0.06
l列
5l分区 v运
列车运行图 列车运行图基本要素
追踪列车间 隔时间
移动闭塞：在确保行车安全前提下，以使追踪列车间的间隔 达到最小为目标，以车站控制装置和机车控制装置为中心的 一个闭塞控制系统
两列车通过前后两车站
前方站
连
后方站
第一列前方站停车，第 二列后方站通过
连
列车运行图 列车运行图基本要素
车站间隔时 间
同方向列车连发间隔时间：在单线或双线区段，从列车到达 或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同 方向列车时止的最小间隔时间
第一列前方站通过，第 二列后方站停车
两列车在前后站均停车
列车运行图 基本概念
是铁路运输生产的一个综合性计划
列车运行图 基本概念
• 铁路运输服务能力目录
列车运行图 列车运行图的图形表示
以横坐标表示时间，纵坐标 表示距离
以横坐标表示距离，纵坐标表 示时间
列车运行图编制精选PPT
二、编制客车方案需解决的问题
（1）应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。
三（、4）“五客定货制”列班车列运停的车运站行行名组和织图停站过时间标程准；中，要从全局出发，统筹兼顾，正确处理列车运行与技 术站作业的关系，列车运行与机车交路的关系、运输与施工的关系、 （4）应将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内，确保列车运行图具有一定的弹性，以适应日常运输生产和列车运行秩序变化的需要。
车车辆的运用，更好地利用区段通过能力，提高劳动生产率，降低运 由于旅客列车到发时刻的特殊要求，大客运站在一昼夜的某一段时间内，往往出现列车密集到达或出发的情况。
列车运行与机车周转相互配合问题，主要是在编制管内旅客列车运行方案时才有可能加以全面考虑的。
二（、1）编各制区输客段车各方成种案客需货本解列决车。的行问车题因量； 此，在编制列车运行图时，必须及时总结和推广先进经验，
如果同时满足各方向旅客的要求确有困难时，则应照顾中转直通客流较大的方向。
（5）各技术站主要技术作业时间标准；
（6）客车车列在配属段、折返段停留时间标准；
三、编图资料
（7）客货列车区间运行时分和起停车附加时分； （8）各区段货物列车重量标准； （9）机车在基本段和折返段作业时间标准，机车运用方式和乘务 组工作制度； （10）各区段线路允许速度； （11）施工计划以及慢行地段和慢行速度； （12）现行列车运行图完成情况的分析。
列车运行图编制
列车运行图编制
第一节 概述 第二节 旅客列车运行图的编制方法 第三节 货物列车运行图的编制方法 第四节 分号列车运行图的编制 第五节 电力牵引区段列车运行图的编制 第六节 高速客运专线列车运行图的编制 第七节 重载货运专线列车运行图的编制 第八节 列车运行图指标和实行新图前的准备工作
（1）应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。
三（、4）“五客定货制”列班车列运停的车运站行行名组和织图停站过时间标程准；中，要从全局出发，统筹兼顾，正确处理列车运行与技 术站作业的关系，列车运行与机车交路的关系、运输与施工的关系、 （4）应将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内，确保列车运行图具有一定的弹性，以适应日常运输生产和列车运行秩序变化的需要。
车车辆的运用，更好地利用区段通过能力，提高劳动生产率，降低运 由于旅客列车到发时刻的特殊要求，大客运站在一昼夜的某一段时间内，往往出现列车密集到达或出发的情况。
列车运行与机车周转相互配合问题，主要是在编制管内旅客列车运行方案时才有可能加以全面考虑的。
二（、1）编各制区输客段车各方成种案客需货本解列决车。的行问车题因量； 此，在编制列车运行图时，必须及时总结和推广先进经验，
如果同时满足各方向旅客的要求确有困难时，则应照顾中转直通客流较大的方向。
（5）各技术站主要技术作业时间标准；
（6）客车车列在配属段、折返段停留时间标准；
三、编图资料
（7）客货列车区间运行时分和起停车附加时分； （8）各区段货物列车重量标准； （9）机车在基本段和折返段作业时间标准，机车运用方式和乘务 组工作制度； （10）各区段线路允许速度； （11）施工计划以及慢行地段和慢行速度； （12）现行列车运行图完成情况的分析。
列车运行图编制
列车运行图编制
第一节 概述 第二节 旅客列车运行图的编制方法 第三节 货物列车运行图的编制方法 第四节 分号列车运行图的编制 第五节 电力牵引区段列车运行图的编制 第六节 高速客运专线列车运行图的编制 第七节 重载货运专线列车运行图的编制 第八节 列车运行图指标和实行新图前的准备工作
《列车运行图编制》PPT课件
①区段内各站现在车（空车分车种，重车分去向） 情况及到发线占用情况。 ②邻台（局）及本区段内客、货列车实际运行情况。 ③摘挂列车编组内容及前方站作业情况。 ④技术站到发线使用和待发列车情况。 ⑤机车整备及机车交路情况。 ⑥区间装卸及施工情况。 ⑦领导指示及其他重点事项。
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2.编制计划（铺画计划线条）
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返回21
3.下达计划
列车调度员在阶段计划编制完成后，要及时下 达各站段。根据具体情况，可采用集中、分段 或个别的方式下达计划。应向基层站段执行者 交代清楚，使其明确计划意图，心中有数。
①优先铺画旅客列车和重点列车运行线。 ②编制计划时，应注意留有余地，为各种必须的作 业留足充分的作业时间，必要时可拟定两个以上的 调整方案，以适应情况的突然变化。 ③在安排列车运行计划时，还应特别注意本区段技 术站自编始发列车的车流接续和机车交路，以保证 技术站有良好的工作秩序。 ④在编制计划时，一般采用“满表铺线，分段编制” 的方法。 •有关列车运行线表示方法、列车运行整理符号、 施工符号见《铁路运输调度规则》第84条。
②分号列车运行图（简称分号图），是指为适应短期运输、 应对突发事件或施工等需要，短时间实行，实行完毕又恢复 到基本图的临时性列车运行图。
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14
一、列车运行图简介
㈢列车运行图的分类
5.按列车运行图的性质分
③实际列车运行图（简称实际 图），是记载一个调度区段内 列车运行实际情况，以及列车 运行有关事项的图表。
百威台运行图
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5
一、列车运行图简介
㈢列车运行图的分类
1.按区间正线数目分
①单线运行图。即在 单线区段采用的运行 图。
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2.编制计划（铺画计划线条）
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返回21
3.下达计划
列车调度员在阶段计划编制完成后，要及时下 达各站段。根据具体情况，可采用集中、分段 或个别的方式下达计划。应向基层站段执行者 交代清楚，使其明确计划意图，心中有数。
①优先铺画旅客列车和重点列车运行线。 ②编制计划时，应注意留有余地，为各种必须的作 业留足充分的作业时间，必要时可拟定两个以上的 调整方案，以适应情况的突然变化。 ③在安排列车运行计划时，还应特别注意本区段技 术站自编始发列车的车流接续和机车交路，以保证 技术站有良好的工作秩序。 ④在编制计划时，一般采用“满表铺线，分段编制” 的方法。 •有关列车运行线表示方法、列车运行整理符号、 施工符号见《铁路运输调度规则》第84条。
②分号列车运行图（简称分号图），是指为适应短期运输、 应对突发事件或施工等需要，短时间实行，实行完毕又恢复 到基本图的临时性列车运行图。
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一、列车运行图简介
㈢列车运行图的分类
5.按列车运行图的性质分
③实际列车运行图（简称实际 图），是记载一个调度区段内 列车运行实际情况，以及列车 运行有关事项的图表。
百威台运行图
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一、列车运行图简介
㈢列车运行图的分类
1.按区间正线数目分
①单线运行图。即在 单线区段采用的运行 图。
列车编组计划的执行PPT模板
（4）列车的补轴（包括超轴）除另有规定外，应利用与该列车 相同到站的车流补轴，相同车组应连挂在一起。如没有相同到 站的车流补轴时，可利用符合编组计划规定的最远到站车流补 轴，但补轴车组的到站不得超过该列车的到达站。 （5）车辆应按规定径路运行，对需要加油的冷藏车，可视作前 方加油站的重车办理（特定者除外）。 （6）需要快运鲜活易腐货物的运送，为加速到达中间站（包括 中间站挂出），可优先用直达、直通、区段列车挂运。如有特 殊需要，各局可在列车编组计划中指定车次，利用直达、直通、 区段列车甩挂中间站车辆。
铁路行车组织
列车编组计划的执行
一、执行货物列车编组计划的有关规定
（1）编组列车应按列车运行图规定的列车牵引质量 或换长满轴编组，尾数波动执行有关规定。运行区 段牵引定数不一致的直达列车，当编组计划指定列 车牵引质量、换长时，按编组计划指定的牵引质量、 换长编组。摘挂列车、小运转列车允许欠轴开行。
（2）分组列车不受车组号顺位的限制（单独指定编挂位置 者除外）。临时排送的空车，应单独选编成组（摘挂、小 运转列车除外）。按回送单据向指定到站回送的空车（特 殊规定者除外），按该到站的重车办理。 （3）在摘挂列车的始发站，应将到达途中各站的车组挂于 列车前部（特殊规定者除外），并为途中留轴。留轴尚有 余轴时，可加挂指定车流。
图7-17 按基本组重量编组列车
（7）其他未按编组计划规定编组的列车。 各铁路局应经常对职工进行运输纪律的教育，建立
和健全监督检查和分析考核制度。各级列车调度人员， 应组织站、段严格按编组计划规定编车，随时掌握直达 列车和定期列车运行情况，发现违反编组计划时，应及 时督促车站纠正。车站调度员、车站值班员、调车区长 等有关人员，应严格执行编组计划，不得违反。如发现 违反编组，应查明原因，立即纠正。
列车运行图PPT课件
两方向列车可以在车站或区间上进行交会，但越行必须在车站上进行。
单双线运行图
运行图中有的区间是单线，有的区间是双线
第10页/共41页
按区间正线数分类
单线成对平行运行图
第11页/共41页
按区间正线数分类
双线成对平行运行图
第12页/共41页
按区间正线数分类
单双线运行图
第13页/共41页
按列车运行速度分类 平行运行图
整个区段的运行线基本 上是一条斜直线，既整 齐，也易发现列车区间 运行时分上的差错。故 一般采用该方法。
→ 举例：A—B区段中有车站A、a、b、c、d、B，从A B的区 间运行时分依次
为45min、 30min、40min、 20min、 35min，确定运行图中A—B区段内各 站的车站中心线。
A
1.发布实行新图的命令； 2.印刷并发布列车时刻表； 3.拟定保证实现新图的技术组织措施； 4.组织学习，使职工了解、熟悉新图的要求； 5.根据新图的规定，组织各站、车场修订现有工作流程； 6.做好车辆和司乘人员的调配工作。
第39页/共41页
时刻表的编制依据是列车运行图，各区 间上下列车运行时间和沿途各车站列车停站时 间标准。
a b
c d
B
45
30
40
20
35
170min 第7页/共41页
其他规定 运行图上的列车运行线与车站中心线的交点，即为该列车到、发或通过
该车站的时刻。根据列车运行图的格式，到发时刻有不同的表示方 法。
所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线与横线相交的钝角内，通过 时刻一般填写在出站一端的钝角内。
各种列车采用不同的表示方法（P174），每列车的车次标在区段的首末
单双线运行图
运行图中有的区间是单线，有的区间是双线
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按区间正线数分类
单线成对平行运行图
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按区间正线数分类
双线成对平行运行图
第12页/共41页
按区间正线数分类
单双线运行图
第13页/共41页
按列车运行速度分类 平行运行图
整个区段的运行线基本 上是一条斜直线，既整 齐，也易发现列车区间 运行时分上的差错。故 一般采用该方法。
→ 举例：A—B区段中有车站A、a、b、c、d、B，从A B的区 间运行时分依次
为45min、 30min、40min、 20min、 35min，确定运行图中A—B区段内各 站的车站中心线。
A
1.发布实行新图的命令； 2.印刷并发布列车时刻表； 3.拟定保证实现新图的技术组织措施； 4.组织学习，使职工了解、熟悉新图的要求； 5.根据新图的规定，组织各站、车场修订现有工作流程； 6.做好车辆和司乘人员的调配工作。
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时刻表的编制依据是列车运行图，各区 间上下列车运行时间和沿途各车站列车停站时 间标准。
a b
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B
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170min 第7页/共41页
其他规定 运行图上的列车运行线与车站中心线的交点，即为该列车到、发或通过
该车站的时刻。根据列车运行图的格式，到发时刻有不同的表示方 法。
所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线与横线相交的钝角内，通过 时刻一般填写在出站一端的钝角内。
各种列车采用不同的表示方法（P174），每列车的车次标在区段的首末
CRH3动车组PPT课件
座椅调节
座椅可调节角度，方便旅客休息。 同时，座椅间距宽阔，为旅客提供 舒适的腿部空间。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
CRH3动车组性能与测 试
最高速度与加速性能
最高速度
CRH3动车组的最高设计时速为350公里/小时，是当前国内最快的动车组之一 。
加速性能
02
根据市场需求，开发不同型号和配置的动车组，满足不同客户
的需求。
战略合作与联盟
03
寻求与国内外企业和机构的战略合作，共同推动动车组技术的
发展。
对社会经济的影响
促进区域经济发展
CRH3动车组的广泛应用将加强区域间的经济联系，促进区域经 济发展。
提升交通便利性
CRH3动车组的高速度、大容量和舒适性将提升交通便利性，方 便人们的出行。
碰撞防护
CRH3动车组在设计中充分斟酌 了碰撞防护措施，通过车体结构 优化和吸能设计，下落碰撞时的
冲击力对乘客的影响。
测试与验证
CRH3动车组在投入运营前需经 过一系列严格的安全测试和验证 ，确保各项性能指标符合标准要
求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
CRH3动车组运营与服 务
01
02
03
04
发动机型号：MTU-16V4000型柴油机
发动机功率：2800千瓦
传动方式：交直交传动
牵引功率：2700千瓦
控制系统
控制方式
分散控制系统
控制系统
列车控制系统
通讯系统
GSM-R无线通讯系统
座椅可调节角度，方便旅客休息。 同时，座椅间距宽阔，为旅客提供 舒适的腿部空间。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
CRH3动车组性能与测 试
最高速度与加速性能
最高速度
CRH3动车组的最高设计时速为350公里/小时，是当前国内最快的动车组之一 。
加速性能
02
根据市场需求，开发不同型号和配置的动车组，满足不同客户
的需求。
战略合作与联盟
03
寻求与国内外企业和机构的战略合作，共同推动动车组技术的
发展。
对社会经济的影响
促进区域经济发展
CRH3动车组的广泛应用将加强区域间的经济联系，促进区域经 济发展。
提升交通便利性
CRH3动车组的高速度、大容量和舒适性将提升交通便利性，方 便人们的出行。
碰撞防护
CRH3动车组在设计中充分斟酌 了碰撞防护措施，通过车体结构 优化和吸能设计，下落碰撞时的
冲击力对乘客的影响。
测试与验证
CRH3动车组在投入运营前需经 过一系列严格的安全测试和验证 ，确保各项性能指标符合标准要
求。
REPORT
CATALOG
DATE
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SUMMAR Y
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CRH3动车组运营与服 务
01
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发动机型号：MTU-16V4000型柴油机
发动机功率：2800千瓦
传动方式：交直交传动
牵引功率：2700千瓦
控制系统
控制方式
分散控制系统
控制系统
列车控制系统
通讯系统
GSM-R无线通讯系统
03编组列车
装载超限货物的车辆，在运行上有特 殊要求。列车调度员根据批准装运电报发 布挂运的 命令。因此，编人列车时，必须 得到列车调度员同意及有关挂运的指示后 方可运行，否则不能保证行车安全。
二、禁止编入列车的机车车辆
6.未关闭侧开门、底开门以及平车未关 闭端、侧板的
端、侧板或侧开门未关闭的车辆，在 运行中侧板与侧开门可能发生摇晃或上下 掀动，甚至超出机车、车辆限界，威胁人 员和设备安全，一旦端、侧板或侧门脱落 ，还可能造成列车脱轨。底开门不关闭， 容易刮坏道岔和线路设备，甚至造成车辆 脱落。底门扣铁如果没有安全关闭，经过 震动可使底开门开放，使货物散落而引起 车辆脱轨。
一、编组列车的一般要求
动车组的规定: 动车组为固定编组。单组动车组运用状态下 不得解编，两组短编组同型动车组可重联运 行。救援等特殊情况下，两组不同型号的动 车组可重联运行。 动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车 时的调车机、救援机车、无动力回送时的本 务机车及回送过渡车除外）；动车组禁止编 入其他列车。 超过检修期限的动车组禁止上线运行（经车 辆部门鉴定的回送动车组除外）。
、
目录 1 编组列车 2 列车中的机车车辆 3 动车组的制动
01
编组列车
1、编组列车的一般要求
2、禁止编入列车的机车车辆 3、确认车钩高度差
一、编组列车的一般要求
列车编组的规定: 列车应按铁路技术管理规程、列车编组计划 和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量 或长度编组。 列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状 况及其设备条件确定。编组超重列车时，编 组站、区段站应商得机务段调度员同意，在 中间站应得到司机的同意，并均须经列车调 度员准许。 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有 效长，并须预留30 m的附加制动距离确定 。超长列车运行办法，由铁路局规定。
二、禁止编入列车的机车车辆
6.未关闭侧开门、底开门以及平车未关 闭端、侧板的
端、侧板或侧开门未关闭的车辆，在 运行中侧板与侧开门可能发生摇晃或上下 掀动，甚至超出机车、车辆限界，威胁人 员和设备安全，一旦端、侧板或侧门脱落 ，还可能造成列车脱轨。底开门不关闭， 容易刮坏道岔和线路设备，甚至造成车辆 脱落。底门扣铁如果没有安全关闭，经过 震动可使底开门开放，使货物散落而引起 车辆脱轨。
一、编组列车的一般要求
动车组的规定: 动车组为固定编组。单组动车组运用状态下 不得解编，两组短编组同型动车组可重联运 行。救援等特殊情况下，两组不同型号的动 车组可重联运行。 动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车 时的调车机、救援机车、无动力回送时的本 务机车及回送过渡车除外）；动车组禁止编 入其他列车。 超过检修期限的动车组禁止上线运行（经车 辆部门鉴定的回送动车组除外）。
、
目录 1 编组列车 2 列车中的机车车辆 3 动车组的制动
01
编组列车
1、编组列车的一般要求
2、禁止编入列车的机车车辆 3、确认车钩高度差
一、编组列车的一般要求
列车编组的规定: 列车应按铁路技术管理规程、列车编组计划 和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量 或长度编组。 列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状 况及其设备条件确定。编组超重列车时，编 组站、区段站应商得机务段调度员同意，在 中间站应得到司机的同意，并均须经列车调 度员准许。 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有 效长，并须预留30 m的附加制动距离确定 。超长列车运行办法，由铁路局规定。
列车开行方案PPT模板
3）列车停站方案 （2）影响列车停站方案的因素。
影响列车停站方案的因素主要有站间OD客流特征、乘客服务水平、列车越行问题、运 营经济性和运营组织复杂性等。
列车开行方案
二、列车交路计划
3．列车交路确定
4）列车开行方案选优
（1）选优步骤及评价指标。
首先是列车编组、列车交路与列车停站方案的初步选优，然后是开行方案的综合选优。评价指标包括 乘务服务水平、车辆运用、通过能力适应性、运营组织复杂性和运输成本等。
图3-4 列车短交路
列车开行方案
二、列车交路计划
1．概念与分类
（3）长短交路是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式，如图3-5所示。长短交路 的行车组织方式是一种比较经济合理的运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运 能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织方式尤为适用。同样，当高峰期间客流在空间分布上比 较均匀，而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时，也可以在低谷时间采用长短交路列车运行方案， 组织开行部分在中间站折返的短交路列车。但这种行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组织水平 要求也较高。
1）客流 客流因素主要是指高峰小时最大断面客流与分时客流不均衡程度。高峰小时最大断面客
流越大，需要的小时列车运能也越大。在车辆选型、列车间隔一定的情况下，列车编组辆数 与高峰小时最大断面客流成正比关系，即客流较大时，列车编组也较大。
2）车辆选型 车辆选型的依据是高峰小时最大断面客流量。在高峰小时最大断面客流3万人时，应采用
城市轨道交通行车组织
4
(对)
N n长 n短 8 4 12 (对)
列车开行方案
二、列车交路计划
3．列车交路确定
3）列车停站方案 （1）停站种类。 列车停站种类主要有站站停车、区段停车、跨站停车和部分列车跨多站停车四种。
影响列车停站方案的因素主要有站间OD客流特征、乘客服务水平、列车越行问题、运 营经济性和运营组织复杂性等。
列车开行方案
二、列车交路计划
3．列车交路确定
4）列车开行方案选优
（1）选优步骤及评价指标。
首先是列车编组、列车交路与列车停站方案的初步选优，然后是开行方案的综合选优。评价指标包括 乘务服务水平、车辆运用、通过能力适应性、运营组织复杂性和运输成本等。
图3-4 列车短交路
列车开行方案
二、列车交路计划
1．概念与分类
（3）长短交路是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式，如图3-5所示。长短交路 的行车组织方式是一种比较经济合理的运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运 能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织方式尤为适用。同样，当高峰期间客流在空间分布上比 较均匀，而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时，也可以在低谷时间采用长短交路列车运行方案， 组织开行部分在中间站折返的短交路列车。但这种行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组织水平 要求也较高。
1）客流 客流因素主要是指高峰小时最大断面客流与分时客流不均衡程度。高峰小时最大断面客
流越大，需要的小时列车运能也越大。在车辆选型、列车间隔一定的情况下，列车编组辆数 与高峰小时最大断面客流成正比关系，即客流较大时，列车编组也较大。
2）车辆选型 车辆选型的依据是高峰小时最大断面客流量。在高峰小时最大断面客流3万人时，应采用
城市轨道交通行车组织
4
(对)
N n长 n短 8 4 12 (对)
列车开行方案
二、列车交路计划
3．列车交路确定
3）列车停站方案 （1）停站种类。 列车停站种类主要有站站停车、区段停车、跨站停车和部分列车跨多站停车四种。
CRH型动车组ppt课件
牵引控制单元（TCU）和列车中央控制单元（CCU）调节，这几种控制单元
之间的通信由MVB（多功能车辆总线）和WTB（列车总线）来支持，其中
前者主要负责一个牵引单元内的通信，而两个牵引单元之间的通信则由后者
来完成。
制动命令主要指的是司机进行制动操作的电子制动控制手柄、司机备用
制动手柄及紧急制动阀，还包括用于制动管路和总风管压力显示的压力表。
型双拉杆牵引装置。动力转向架和拖车转
向架不可互换。 整理ppt
4
• 动力转向架与非动力转向架的主要区别是 ：
– 动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个 制动轮盘和一组齿轮箱；
– 非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装 有三个制动轴盘；
– 动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。
整理ppt
5
整理ppt
整理ppt
18到另一节车厢并对准后，这种车钩
即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度 误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲 线运动及旋转运动。
除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。车钩实现机械连挂后，风管会自动 连接起来。
整理ppt
23
开锁位置
两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。提起车钩 提杆，下锁销转轴转动带动锁铁上升到一定的高度，放下车钩提杆， 锁铁开锁坐锁面停留在钩舌推铁锁座上。此时钩舌不能自动打开，如 果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动。车钩处于开锁位置。
整理ppt
24
全开位置
在车辆彼此连挂之前，必须有一 个车钩处于全开位置，才能达 到自动连挂的目的。持续扳动 车钩提杆至极限位置，钩舌绕 钩舌销转动至完全打开。车钩 处于全开位置
第二章第一节列车编组计划PPT课件
车流最短径路线从支点站发出，指向本环或大环上距该 支点二分之一环长的车站或区间。
本环上的车流最短径路线用黑色线表示，指向大环上的
车流最短径路线用红色线表示。
本环车流最短径路线
四、货物列车的分类及编组办法
一、货物列车的分类 1．按编组地点和运行距离 （1）始发直达列车 （2）阶梯直达列车 （3）阶梯直达列车 （4）技术直达列车 （5）直通列车
（4）审查各主要站的装卸、改编能力及各项作业标准， 研究提高能力、增加任务的可能性；
（5）编制快运货物列车编组计划。
（6）编制始发直达列车编组计划，包括一站始发、阶梯直 达及基地直达等列车的编组计划。
（7）编制空车直达列车编组计划。
（8）编制技术站间的列车编组计划。
（9）检查始发直达列车与技术直达列车编组计划是否配合 ，修改不配合的始发直达列车的到达站，对不能统一重 量标准的区段规定补轴、减轴办法，规定摘挂列车、小 运转列车的开行办法。
的不同，组织到不同种类的列车之中，有节奏 地组织运输生产。 2.它规定了各站的作业任务、作业方法和运用车 站技术设备的办法，对车站工作组织起着决定 性作用。 3.它规定了各站间的相互关系和联合动作，是全 路车站分工的战略部署。
4.它不仅是铁路运输组织工作的主要内容，也是 铁路与国民经济其他部门紧密联系的一个重要 环节。
•
(4)、组织装车地直达运输的意义
➢ 货物运输直达化是衡量铁路运输组织水平的重要标 志之一；
➢ 货物运输直达化是大宗货物运输的一种最合理、最 基本的形式；
➢ 货物运输直达化是铁路拓展市场、加强货运营销工 作的重要保证；
➢ 货物运输直达化也是铁路当前挖潜提效的重要途径 之一。
始发直达列车与技术站列车编组计划的配合图
本环上的车流最短径路线用黑色线表示，指向大环上的
车流最短径路线用红色线表示。
本环车流最短径路线
四、货物列车的分类及编组办法
一、货物列车的分类 1．按编组地点和运行距离 （1）始发直达列车 （2）阶梯直达列车 （3）阶梯直达列车 （4）技术直达列车 （5）直通列车
（4）审查各主要站的装卸、改编能力及各项作业标准， 研究提高能力、增加任务的可能性；
（5）编制快运货物列车编组计划。
（6）编制始发直达列车编组计划，包括一站始发、阶梯直 达及基地直达等列车的编组计划。
（7）编制空车直达列车编组计划。
（8）编制技术站间的列车编组计划。
（9）检查始发直达列车与技术直达列车编组计划是否配合 ，修改不配合的始发直达列车的到达站，对不能统一重 量标准的区段规定补轴、减轴办法，规定摘挂列车、小 运转列车的开行办法。
的不同，组织到不同种类的列车之中，有节奏 地组织运输生产。 2.它规定了各站的作业任务、作业方法和运用车 站技术设备的办法，对车站工作组织起着决定 性作用。 3.它规定了各站间的相互关系和联合动作，是全 路车站分工的战略部署。
4.它不仅是铁路运输组织工作的主要内容，也是 铁路与国民经济其他部门紧密联系的一个重要 环节。
•
(4)、组织装车地直达运输的意义
➢ 货物运输直达化是衡量铁路运输组织水平的重要标 志之一；
➢ 货物运输直达化是大宗货物运输的一种最合理、最 基本的形式；
➢ 货物运输直达化是铁路拓展市场、加强货运营销工 作的重要保证；
➢ 货物运输直达化也是铁路当前挖潜提效的重要途径 之一。
始发直达列车与技术站列车编组计划的配合图
列车图运行的编制解析PPT教案学习
以存放一定数量的车底，在日常可作日常维护用或作为备车，夜间作为停车线，以减少列车 的空驶，均衡早晨的发车秩序。
2021/4/26
第20页/共47页
3.3 其他要素
3.3.7投运电动列车数目 电动列车是城轨运营的主要行车设备，唯一的载客工具。增加投运电动列车数目是提高运营能力的主
要措施。但绝非是投运的电动列车数目越多越好。作为运营企业，首先要考虑运营成本，才能取得较 好的经济效益，要做到运能和运量之间很好的配合，经济合理的安排电动列车的数量。 针对超高峰时段运能紧张，部分上班旅客上不去车，不仅影响列车正常运行，也给上班职工带来不便 与困难，本应增加投运电动车数，可车场内无电动客车能够投入运营，此时可以考虑抽调检修车投入 超高峰时段运行等措施，使运能紧张得到明显缓解，较好解决朝高峰时段上班职工乘车的困难。
2、会车间隔时间全是车站办理各项作业所需要的时间。 主要作业包括：确认先到列车的到达或通过的时间，与来车方向的邻 站办理闭塞的时间，准备发车进路及开放出站信号机的时间，发车作 业时间等，其计算公式为：
τ会=t作业(min)
第13页/共47页
3.1 时间要素
3.1.6 追踪列车间隔时间 在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时
为了提高列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需 要停车外，
原则上使交会的两列车中一列通过车 站。因 此在运 行图上 较常采 用一列 停、一 列通过 的不同 时到达 间隔时 间。
τ不 (a)一列停车、一列通过
图1—22 不同时到达间隔时间
τ不 (b)两列都停车
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2021/4/26
第22页/共47页
4.1 编图要求
2021/4/26
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3.3 其他要素
3.3.7投运电动列车数目 电动列车是城轨运营的主要行车设备，唯一的载客工具。增加投运电动列车数目是提高运营能力的主
要措施。但绝非是投运的电动列车数目越多越好。作为运营企业，首先要考虑运营成本，才能取得较 好的经济效益，要做到运能和运量之间很好的配合，经济合理的安排电动列车的数量。 针对超高峰时段运能紧张，部分上班旅客上不去车，不仅影响列车正常运行，也给上班职工带来不便 与困难，本应增加投运电动车数，可车场内无电动客车能够投入运营，此时可以考虑抽调检修车投入 超高峰时段运行等措施，使运能紧张得到明显缓解，较好解决朝高峰时段上班职工乘车的困难。
2、会车间隔时间全是车站办理各项作业所需要的时间。 主要作业包括：确认先到列车的到达或通过的时间，与来车方向的邻 站办理闭塞的时间，准备发车进路及开放出站信号机的时间，发车作 业时间等，其计算公式为：
τ会=t作业(min)
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3.1 时间要素
3.1.6 追踪列车间隔时间 在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时
为了提高列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需 要停车外，
原则上使交会的两列车中一列通过车 站。因 此在运 行图上 较常采 用一列 停、一 列通过 的不同 时到达 间隔时 间。
τ不 (a)一列停车、一列通过
图1—22 不同时到达间隔时间
τ不 (b)两列都停车
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4.1 编图要求
列车图运行图ppt课件
整理版课件 2021/5/8
13
图1-13一分格运行图
整理版课件 2021/5/8
14
图1-14 二分格运行图
整理版课件 2021/5/8
15
图1-15 十分格运行图
整理版课件 2021/5/8
16
图1-16 小时格运行
整理版课件 2021/5/8
17
2.4 列车运行图的分类
根据线路的技术设备、列车运行速度、上下行的列车数量、列车的运 行方式的不同，列车运行图可以分为不同的类型。 1. 按区间正线数目的不同分类； 2. 按列车的运行速度不同分类； 3. 按上下行列车数量不同分类； 4. 按列车运行方式不同分类；
26
2.4.4 按列车运行方式不同分类
（2）追踪运行图（如图1-21所示）。在这种运行图上，同方向列车的 运行是以闭塞分区为间隔的，一个站间区间内允许几列列车同时运行。 目前，大多数地铁、轻轨采用这种追踪运行图。
图1-21追踪运行图
整理版课件 2021/5/8
27
2.4 列车运行图的分类
以上分类，都是针对列车运行图的某一特性进行区分的。实际上，在每 张列车运行图都有若干方面的特点。例如图1-21所示，它是双线、平行 、成对和追踪运行图。
整理版课件
8
（7）列车折返（如图1—9所示）
（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头的 红色短实线（如图1—10所示）
整理版课件
9
（9）列车停站超时，图解实际站停时间，并注明原因（ 如图1—11所示）
（10）列车在区间停车，图解停车时间，并注明原因 （如图1—12所示）
整理版课件
10
注：列车早点红笔画圈，圈内注明早点时分。列车晚 点蓝笔画圈，圈内注明晚点时分，晚点原因应简略注 明。且有关施工、封锁线路、设备故障、控制权下放 等要在运行图中注明事项和原因。
《编组列车》课件
列车编组的安全要求还包括对编组列车的安 全检查和监控。编组列车应进行严格的安全 检查，确保各车辆的技术状态和装载情况符 合规定；同时，应对编组列车进行实时监控 ，及时发现和处理安全隐患，确保列车的运
行安全。
列车编组的经济要求
列车编组的经济要求包括提高列车编组的效率、降低 运营成本和提高经济效益。提高效率是指应合理安排 编组计划，减少车辆在站停留时间和编组作业时间； 降低运营成本是指应优化资源配置，减少人力、物力 和财力的浪费；提高经济效益则是指应通过合理的编 组方案，增加运输量和降低运输成本，从而实现经济 效益的最大化。
运行和运输安全。
挂运时，需要遵循规定的挂运 程序和安全措施，确保列车在 途中的安全和稳定性。
到达目的地车站后，需要进行 列车的全面检查和验收，确保 达到运输要求和质量标准。
05 编组列车的优化建议
提高编组效率的建议
01
02
03
优化编组计划
根据运输需求和线路条件 ，制定合理的编组计划， 提高列车编组效率和运输 能力。
《编组列车》ppt课 件
目录
CONTENTS
• 编组列车概述 • 编组列车的基本原则 • 编组列车的技术要求 • 编组列车的实际操作 • 编组列车的优化建议
01 编组列车概述
定义与特点
定义
编组列车是指根据列车运行计划和运 输需要，将不同种类、不同方向、不 同等级的货物列车进行编组，形成一 定数量、一定长度的列车序列。
特点
编组列车是一种高度组织化的运输方 式，具有运输效率高、运输成本低、 运输能力强等特点，是铁路货物运输 的主要形式之一。
编组列车的分类
按列车编组计划分类
按货物种类分类
根据列车编组计划的要求，将货物列 车分为直达列车、直通列车、区段列 车、摘挂列车、小运转列车等类型。
《铁路行车规章》教学课件 项目三 编组列车
铁路行车规章
项目三 编组列车
编组列车的一般要求 货物列车中车辆的编挂 动车组以外的旅客列车车辆的编挂 机车的编挂 车辆的连挂 列尾装置的摘挂及运用
编组列车的一般要求
引导案例
××年×月×日，××次列车计划×站机次补轴9辆、尾部甩车10辆后发车。16 时43分，只经过补轴作业但未进行拉口甩车作业的××次列车发出。16时44分， 调车区长发现××次列车未进行甩车作业，车站调度员通知车站值班员，16时47 分将列车喊停于×站×线K537 km + 300 m处，并组织退行。17时17分列车退回 ×站站内。重新进行拉口甩车作业后，17时57分××次列车发车。本次事故构成 铁路交通事故一般D类事故。
表3-2 易燃普通货物品名表
2.1 车辆隔离的编挂规定
2.易燃普通货物
表3-2 易燃普通货物品名表（续）
2.1 车辆隔离的编挂规定
3.车辆隔离编挂
由于危险货物和普通易燃货物遇高热、摩擦、冲击或与其他物质接触而有剧烈反 应，容易引起燃烧、爆炸，侵入人体造成中毒或伤亡等危害，因此，装载危险货物和 普通易燃货物的车辆在运输中必须采取隔离措施。隔离辆数如表3-3所示。
货物列车中车辆的编挂
引导案例
××年×月×日5时27分，×局×线××次列车到达×站2道停车（图定停车20 min ）。×站TFDS动态检车员在TFDS动态检查中发现××次列车机后3位P64AK 3426018截断塞门关闭，列检随即通知×站，×站在××次列车机后加挂一辆隔离车 后，于6时49分从×站2道发出。本次事故耽误本列车62 min，构成铁路交通一般D （D10）类事故。
技能任务—列车编组分析
⑤ 区段列车，重量3 200 t，计长68.7。 ⑥ 区段列车，重量3 400 t，计长70.0。 ⑦ 区段列车，重量3 360 t，计长68.0。 （2）如下图所示，指出其中列车编组错误的地方。
项目三 编组列车
编组列车的一般要求 货物列车中车辆的编挂 动车组以外的旅客列车车辆的编挂 机车的编挂 车辆的连挂 列尾装置的摘挂及运用
编组列车的一般要求
引导案例
××年×月×日，××次列车计划×站机次补轴9辆、尾部甩车10辆后发车。16 时43分，只经过补轴作业但未进行拉口甩车作业的××次列车发出。16时44分， 调车区长发现××次列车未进行甩车作业，车站调度员通知车站值班员，16时47 分将列车喊停于×站×线K537 km + 300 m处，并组织退行。17时17分列车退回 ×站站内。重新进行拉口甩车作业后，17时57分××次列车发车。本次事故构成 铁路交通事故一般D类事故。
表3-2 易燃普通货物品名表
2.1 车辆隔离的编挂规定
2.易燃普通货物
表3-2 易燃普通货物品名表（续）
2.1 车辆隔离的编挂规定
3.车辆隔离编挂
由于危险货物和普通易燃货物遇高热、摩擦、冲击或与其他物质接触而有剧烈反 应，容易引起燃烧、爆炸，侵入人体造成中毒或伤亡等危害，因此，装载危险货物和 普通易燃货物的车辆在运输中必须采取隔离措施。隔离辆数如表3-3所示。
货物列车中车辆的编挂
引导案例
××年×月×日5时27分，×局×线××次列车到达×站2道停车（图定停车20 min ）。×站TFDS动态检车员在TFDS动态检查中发现××次列车机后3位P64AK 3426018截断塞门关闭，列检随即通知×站，×站在××次列车机后加挂一辆隔离车 后，于6时49分从×站2道发出。本次事故耽误本列车62 min，构成铁路交通一般D （D10）类事故。
技能任务—列车编组分析
⑤ 区段列车，重量3 200 t，计长68.7。 ⑥ 区段列车，重量3 400 t，计长70.0。 ⑦ 区段列车，重量3 360 t，计长68.0。 （2）如下图所示，指出其中列车编组错误的地方。
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一、装载危险、易燃普通货物车辆编入列车的隔离 ➢ 危险货物系指，具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，
而且在运输过程中发生意外，能引起人身伤亡，财产受到毁损的 物资。易燃普通货物系指，遇明火或受高温容易引起燃烧和造成 火灾的货物。 ➢ 装载危险及易燃普通货物车辆在运输中须采取隔离措施，其编入 列车的隔离办法，按铁道部《铁路危险货物运输管理规则》规定 办理。 ➢ 隔离的作用，一是使易燃、易爆物品与火源隔离；二是万一发生 意外时，能尽量减少或避免扩大损失。小运转及调车作业隔离由 铁路局规定。
1．摘挂列车其编组方法应按中间站的要求办理
其一，首先将到中间站的车辆挂走，不满轴时方可加挂其他车辆，为了中 间站调车作业方便，到达中间站的车辆还应挂于列车前部。
其二，需要时，摘挂列车应为中间站挂车留出空余吨数（留轴），留轴后 仍有“余轴”时，方可加挂编组计划指定的车流（区段车流或直通车 流）。
第二节 列车编组计划的执行
核心：车流（重、空）→列车流
列车编组计划：全路的车流组织计划 行车组织工作的基本技术文件。
第一节 列车编组计划
➢ 列车编组计划的作用 （理解） 1．把全路复杂的重、空车流，组织到不同种类的列车中。 2．规定了各站的作业任务、方法和使用车站技术设备的
办法。 3．是全路车站分工的战略部署。 4．是铁路与国民经济其他部门紧密联系的一个重要环节。 5．是编制列车运行图的基础。
等。
第一节 列车编组计划
➢ 二、列车编组计划的主要内容
编组内容栏规定的列车中车辆的编挂方法，通常为以下几种： 1．单组混编，即该列车到达站及其以远的车辆，不分到站、不分先后混合
编挂。
2．分组选编，即一个列车中分为两个及其以上的车组，属于同一组的车辆 必须编挂在一起。
第一节 列车编组计划
➢ 二、列车编组计划的主要内容
发站 到站
编组内容
甲 戊 戊及其以远
甲
丙
1．丙及其以远（不包括戊及其以远） 2．空敞车
甲 乙 乙及其以远（不包括丙及其以远）
甲
乙
பைடு நூலகம்
1．A-H间按站顺 2．乙及其以远
列车种类 定期车次 技术直达
附注
直通列车
按组顺编
区段列车
摘挂列车
按组顺编
第一节 列车编组计划
➢ 二、列车编组计划的主要内容
从表中得知，列车编组计划主要有以下内容： 1．发站，指列车编组始发的车站。 2．到站，指列车的终到站（解体站）。 3．编组内容，规定了该列车用哪些车流编组及车辆的编挂方法。 4．列车种类 5．定期车次 6．附注，常见的说明如按站顺、按组顺、规定基本组重量、开行列数
编组内容栏规定的列车中车辆的编挂方法，通常为以下几种：
3．到站成组，即在列车中同一到站的车辆必须编 挂在一起。 4．按站顺编组，在列车中除同一到站必须挂在一 起外，还要求按车辆到站的先后顺序进行编挂。
第二节 列车编组计划的执行
一、列车中车辆去向和编挂方法应符合列车编组计划的规定
执行列车编组计划的具体要求：
6．违反车流经路，将车辆编入异方向列车。 7．未达到编组计划规定的基本组重量、辆数或长度。
8．始发直达列车不符合编组计划规定的编组方法。
三、建立统计和分析制度
指定编组站、区段站和分界站建立必要的统计、报告和分析制度。
第三节 装车地直达列车编组计划
一、装车地直达列车的优点
减小改编作业量、加速车辆周转 二、装车地直达列车的组织条件 1.货流集中，流向集中 2.有车站装（卸）设备和调车设备保证 3.必要的空车保证
2．编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定者外，不受车组 组号顺序的限制。临时排送空车时，应单独选编成组（摘挂、小运 转列车除外），按回送单据向指定到站回送的空车（特殊规定者除 外），按该到站的重车办理。
3．车辆应按规定经路运行。对需要加冰、加油的保温车可视作前方加 冰、加油站的重车办理（特殊指定者除外）。
二、直线方向上的单组列车编组方案数 单组列车编组计划的方案数取决于该方向上的 车流支数，用 表示从i站发往j站的一支车流。
例：A0——A3 方向上各站的编组方案说明
三、技术站列车编组计划的最终确定
第三节 列车运行图的规定
一、列车的重量和长度应符合列车运行图的规定
1．列车重量标准。 2．列车长度标准。 3．直通、直达列车，在其运行中所经区段的列车重量标准
➢ 超长列车 ➢ 指实际编成的列车长度超过了列车运行图规定的该区段列
车长度标准。
➢ 欠轴列车 ➢ 指实际编成的列车重量和长度均未达到列车运行图所规定的标准（既
欠重又欠长）。
➢ 编组欠轴列车，浪费机车牵引力，一般不准开行。必须开行时，须得 到列车调度员的命令准许。跨铁路局的欠轴列车，要经铁道部批准， 并发给准许欠轴的调度命令方可开行。
第二节 列车编组计划的执行
二、违反列车编组计划的情况（违编） 凡有下列情况之一者（除另有规定外），均为违反列车编组计划： 2. 近程车流编入远途列车
但为了加速中间站到发的仔牲畜、鱼苗、薯秧等快运货物的运送，可优先 用直达、直通、区段列车挂运，而不算违反编组计划。
3．未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序（由于执行隔离限制 实难兼顾时除外）。主要有以下几种情况： （1）分组列车和按规定选分车组的单组列车，未选分成组。 （2）应按站顺编挂的摘挂列车，未按站顺编挂。 （3）指定连挂位置的车组，未按指定位置连挂。
置的车辆。 （三）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆。 （四）由于装载的货物需要停止自动制动机作用，而未停止的车辆。
➢ 三、厂矿企业自备机车、轨道起重机、自轮运转特种设备过轨 时，未经铁路机车车辆人员检查确认者
机 车 车 辆 限 界
车 体 倾 斜
第五节 货物列车中车辆的编挂
➢ 为防止装载蜜蜂的车辆，在列车中挂运位置失当造成密蜂 死亡。装蜜蜂的车辆不得与整车装运的敌敌畏、1065、 1059等农药车（即标有 的车）编挂在同一列车内。如 因车流不足、分别挂运有困难时，在本次列车运行全程内 不发生列车折角转向的条件下，可编入同一列车内，但应 将蜜蜂车挂在农药车前部，并隔离四辆以上。蜜蜂车与生 石灰车编在同一列车内时至少应隔离两辆.
第一节 列车编组计划
➢ 列车编组计划的任务 （理解） 1．最大限度地组织直达列车和成组装车。 2．正确规定装车站和技术站编组列车的办法。 3．合理分配技术站的调车工作任务。 4．规定合理的车流径路。 5．合理地组织管内零散车流，加速管内车流的输送。
第一节 列车编组计划
➢ 二、列车编组计划的主要内容
第一节 列车编组计划
一、列车编组计划的作用及任务
发站
到站
编组内容
列车各类 定期车次
附注
甲
丁
丁及其以远
技术直达
1.丙及其以远（不包
甲
丙
括丁及其以远）
直通
2.空棚车
甲
乙
乙及其以远（不包括丙 及其以远）
区段
甲
乙
1.A-D间按站顺 2.乙及其以远
摘挂
按站顺编组
第一节 列车编组计划
第一节 列车编组计划
一、列车编组计划的作用及任务
4．同一技术站编组数种不同到达站的列车或车组时，每一列车和车组 均不包括另一种列车或车组的车流。
第二节 列车编组计划的执行
二、违反列车编组计划的情况（违编） 凡有下列情况之一者（除另有规定外），均为违反列车编组计划： 1. 把远程车流编入近途列车
但对于装载超限货物的限速货车，虽属直达、直通、区段车流，亦可利用摘挂 列车挂运，而不算违反编组计划。
（三）未关闭侧开门、底开门的车辆以及底开门的扣铁未全部扣上的车 辆。平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）。
（四）缺少车门的车辆（检修回送车除外）。
色票一般是插在货车侧壁一个铁框里
➢ 二、由于装载货物的原因
（一）装载货物超出机车、车辆限界，无挂运命令的车辆。 （二）装载跨装货物的（跨及两平车的汽车除外）平车，无跨装特殊装
第三节 装车地直达列车编组计划
三、装车地直达列车编组计划的编制
装车站 发货单位
1个
①
③
N个
④
卸车站
解体站
（或列车到达站）
1个
②
1个
N个
⑤
第三节 装车地直达列车编组计划
三、装车地直达列车编组计划的编制(例题)
R
XY
MN
ST
第三节 装车地直达列车编组计划
三、装车地直达列车编组计划的编制(例题)
R
XY
第二章 编组列车
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九节
列车编组计划 列车编组计划的执行＃① 装车地直达列车编组计划的编制 技术站列车编组计划的编制＃② 列车运行图的规定 禁止编入列车的车辆＃③ 货物列车中车辆的编挂 旅客列车中车辆的编挂 列车中机车的编挂及单机挂车＃④
在编组列车时，对其所挂的车辆，在技术上有一定的限制和要求。 凡属下列情况之一的机车车辆，禁止编入列车。
➢ 一、由于车辆技术状态的原因
（一）插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。 enter
（二）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车 内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的
不一致时，为减少途经技术站的调车作业，在列车编组计 划中可规定一个统一的重量标准（一般以最低重量为准）。 这一统一重量标准，即为该种列车的专用重量标准。在实 际工作中，为充分利用机车牵引力，原则上不准编开低于 列车重量标准（包括统一重量标准）的列车。
第三节 列车运行图的规定
4. 货物列车牵引重量允许上下波动80t及以内，计长允许欠 1.2及以下。
➢ 全国主要干线直通列车规定了统一的牵引重量和长度标准。直通列车 原则上不准超重、超长或欠轴。
而且在运输过程中发生意外，能引起人身伤亡，财产受到毁损的 物资。易燃普通货物系指，遇明火或受高温容易引起燃烧和造成 火灾的货物。 ➢ 装载危险及易燃普通货物车辆在运输中须采取隔离措施，其编入 列车的隔离办法，按铁道部《铁路危险货物运输管理规则》规定 办理。 ➢ 隔离的作用，一是使易燃、易爆物品与火源隔离；二是万一发生 意外时，能尽量减少或避免扩大损失。小运转及调车作业隔离由 铁路局规定。
1．摘挂列车其编组方法应按中间站的要求办理
其一，首先将到中间站的车辆挂走，不满轴时方可加挂其他车辆，为了中 间站调车作业方便，到达中间站的车辆还应挂于列车前部。
其二，需要时，摘挂列车应为中间站挂车留出空余吨数（留轴），留轴后 仍有“余轴”时，方可加挂编组计划指定的车流（区段车流或直通车 流）。
第二节 列车编组计划的执行
核心：车流（重、空）→列车流
列车编组计划：全路的车流组织计划 行车组织工作的基本技术文件。
第一节 列车编组计划
➢ 列车编组计划的作用 （理解） 1．把全路复杂的重、空车流，组织到不同种类的列车中。 2．规定了各站的作业任务、方法和使用车站技术设备的
办法。 3．是全路车站分工的战略部署。 4．是铁路与国民经济其他部门紧密联系的一个重要环节。 5．是编制列车运行图的基础。
等。
第一节 列车编组计划
➢ 二、列车编组计划的主要内容
编组内容栏规定的列车中车辆的编挂方法，通常为以下几种： 1．单组混编，即该列车到达站及其以远的车辆，不分到站、不分先后混合
编挂。
2．分组选编，即一个列车中分为两个及其以上的车组，属于同一组的车辆 必须编挂在一起。
第一节 列车编组计划
➢ 二、列车编组计划的主要内容
发站 到站
编组内容
甲 戊 戊及其以远
甲
丙
1．丙及其以远（不包括戊及其以远） 2．空敞车
甲 乙 乙及其以远（不包括丙及其以远）
甲
乙
பைடு நூலகம்
1．A-H间按站顺 2．乙及其以远
列车种类 定期车次 技术直达
附注
直通列车
按组顺编
区段列车
摘挂列车
按组顺编
第一节 列车编组计划
➢ 二、列车编组计划的主要内容
从表中得知，列车编组计划主要有以下内容： 1．发站，指列车编组始发的车站。 2．到站，指列车的终到站（解体站）。 3．编组内容，规定了该列车用哪些车流编组及车辆的编挂方法。 4．列车种类 5．定期车次 6．附注，常见的说明如按站顺、按组顺、规定基本组重量、开行列数
编组内容栏规定的列车中车辆的编挂方法，通常为以下几种：
3．到站成组，即在列车中同一到站的车辆必须编 挂在一起。 4．按站顺编组，在列车中除同一到站必须挂在一 起外，还要求按车辆到站的先后顺序进行编挂。
第二节 列车编组计划的执行
一、列车中车辆去向和编挂方法应符合列车编组计划的规定
执行列车编组计划的具体要求：
6．违反车流经路，将车辆编入异方向列车。 7．未达到编组计划规定的基本组重量、辆数或长度。
8．始发直达列车不符合编组计划规定的编组方法。
三、建立统计和分析制度
指定编组站、区段站和分界站建立必要的统计、报告和分析制度。
第三节 装车地直达列车编组计划
一、装车地直达列车的优点
减小改编作业量、加速车辆周转 二、装车地直达列车的组织条件 1.货流集中，流向集中 2.有车站装（卸）设备和调车设备保证 3.必要的空车保证
2．编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定者外，不受车组 组号顺序的限制。临时排送空车时，应单独选编成组（摘挂、小运 转列车除外），按回送单据向指定到站回送的空车（特殊规定者除 外），按该到站的重车办理。
3．车辆应按规定经路运行。对需要加冰、加油的保温车可视作前方加 冰、加油站的重车办理（特殊指定者除外）。
二、直线方向上的单组列车编组方案数 单组列车编组计划的方案数取决于该方向上的 车流支数，用 表示从i站发往j站的一支车流。
例：A0——A3 方向上各站的编组方案说明
三、技术站列车编组计划的最终确定
第三节 列车运行图的规定
一、列车的重量和长度应符合列车运行图的规定
1．列车重量标准。 2．列车长度标准。 3．直通、直达列车，在其运行中所经区段的列车重量标准
➢ 超长列车 ➢ 指实际编成的列车长度超过了列车运行图规定的该区段列
车长度标准。
➢ 欠轴列车 ➢ 指实际编成的列车重量和长度均未达到列车运行图所规定的标准（既
欠重又欠长）。
➢ 编组欠轴列车，浪费机车牵引力，一般不准开行。必须开行时，须得 到列车调度员的命令准许。跨铁路局的欠轴列车，要经铁道部批准， 并发给准许欠轴的调度命令方可开行。
第二节 列车编组计划的执行
二、违反列车编组计划的情况（违编） 凡有下列情况之一者（除另有规定外），均为违反列车编组计划： 2. 近程车流编入远途列车
但为了加速中间站到发的仔牲畜、鱼苗、薯秧等快运货物的运送，可优先 用直达、直通、区段列车挂运，而不算违反编组计划。
3．未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序（由于执行隔离限制 实难兼顾时除外）。主要有以下几种情况： （1）分组列车和按规定选分车组的单组列车，未选分成组。 （2）应按站顺编挂的摘挂列车，未按站顺编挂。 （3）指定连挂位置的车组，未按指定位置连挂。
置的车辆。 （三）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆。 （四）由于装载的货物需要停止自动制动机作用，而未停止的车辆。
➢ 三、厂矿企业自备机车、轨道起重机、自轮运转特种设备过轨 时，未经铁路机车车辆人员检查确认者
机 车 车 辆 限 界
车 体 倾 斜
第五节 货物列车中车辆的编挂
➢ 为防止装载蜜蜂的车辆，在列车中挂运位置失当造成密蜂 死亡。装蜜蜂的车辆不得与整车装运的敌敌畏、1065、 1059等农药车（即标有 的车）编挂在同一列车内。如 因车流不足、分别挂运有困难时，在本次列车运行全程内 不发生列车折角转向的条件下，可编入同一列车内，但应 将蜜蜂车挂在农药车前部，并隔离四辆以上。蜜蜂车与生 石灰车编在同一列车内时至少应隔离两辆.
第一节 列车编组计划
➢ 列车编组计划的任务 （理解） 1．最大限度地组织直达列车和成组装车。 2．正确规定装车站和技术站编组列车的办法。 3．合理分配技术站的调车工作任务。 4．规定合理的车流径路。 5．合理地组织管内零散车流，加速管内车流的输送。
第一节 列车编组计划
➢ 二、列车编组计划的主要内容
第一节 列车编组计划
一、列车编组计划的作用及任务
发站
到站
编组内容
列车各类 定期车次
附注
甲
丁
丁及其以远
技术直达
1.丙及其以远（不包
甲
丙
括丁及其以远）
直通
2.空棚车
甲
乙
乙及其以远（不包括丙 及其以远）
区段
甲
乙
1.A-D间按站顺 2.乙及其以远
摘挂
按站顺编组
第一节 列车编组计划
第一节 列车编组计划
一、列车编组计划的作用及任务
4．同一技术站编组数种不同到达站的列车或车组时，每一列车和车组 均不包括另一种列车或车组的车流。
第二节 列车编组计划的执行
二、违反列车编组计划的情况（违编） 凡有下列情况之一者（除另有规定外），均为违反列车编组计划： 1. 把远程车流编入近途列车
但对于装载超限货物的限速货车，虽属直达、直通、区段车流，亦可利用摘挂 列车挂运，而不算违反编组计划。
（三）未关闭侧开门、底开门的车辆以及底开门的扣铁未全部扣上的车 辆。平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）。
（四）缺少车门的车辆（检修回送车除外）。
色票一般是插在货车侧壁一个铁框里
➢ 二、由于装载货物的原因
（一）装载货物超出机车、车辆限界，无挂运命令的车辆。 （二）装载跨装货物的（跨及两平车的汽车除外）平车，无跨装特殊装
第三节 装车地直达列车编组计划
三、装车地直达列车编组计划的编制
装车站 发货单位
1个
①
③
N个
④
卸车站
解体站
（或列车到达站）
1个
②
1个
N个
⑤
第三节 装车地直达列车编组计划
三、装车地直达列车编组计划的编制(例题)
R
XY
MN
ST
第三节 装车地直达列车编组计划
三、装车地直达列车编组计划的编制(例题)
R
XY
第二章 编组列车
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九节
列车编组计划 列车编组计划的执行＃① 装车地直达列车编组计划的编制 技术站列车编组计划的编制＃② 列车运行图的规定 禁止编入列车的车辆＃③ 货物列车中车辆的编挂 旅客列车中车辆的编挂 列车中机车的编挂及单机挂车＃④
在编组列车时，对其所挂的车辆，在技术上有一定的限制和要求。 凡属下列情况之一的机车车辆，禁止编入列车。
➢ 一、由于车辆技术状态的原因
（一）插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。 enter
（二）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车 内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的
不一致时，为减少途经技术站的调车作业，在列车编组计 划中可规定一个统一的重量标准（一般以最低重量为准）。 这一统一重量标准，即为该种列车的专用重量标准。在实 际工作中，为充分利用机车牵引力，原则上不准编开低于 列车重量标准（包括统一重量标准）的列车。
第三节 列车运行图的规定
4. 货物列车牵引重量允许上下波动80t及以内，计长允许欠 1.2及以下。
➢ 全国主要干线直通列车规定了统一的牵引重量和长度标准。直通列车 原则上不准超重、超长或欠轴。