第五章 编组列车
铁路编组列车—编组列车的基本要求
2．曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生 特别重大、重大、较大事故列车内以 及在火灾、爆炸、水灾等自然灾害中 损坏，未经检查确认可以运行的
这些机车车辆经过激烈冲撞，其主要零 部件，如转向架、轮对轴箱、车钩及车 底架等，可能存在隐患，容易产生损 伤，威胁行车安全，所以未经过列检检 查时，禁止编人列车。
3．装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的
为保证铁路行车安全，企业自备 的机车辆、自轮运转特种设备和 城市轨道车辆、进出口机车车辆 在进入铁路营业线行驶前，须经 铁路机车车辆部检查鉴定，确定 其各部分的技术状态符合铁路规 章及有关规定的要求。
9. 缺少车门的（检修回送车除外）
缺少车门的车辆装货后，容 易造成货物窜出或坠落、丢 失，不能保证货物的完整和 行车安全。
特别在长大下坡道上制动时间过长，闸瓦处于高热状态，如不 停止自动制动机，对装有爆炸品或怕受高温的货物车辆，有可 能引燃或引爆，所以必须停止自动制动机作用。关闭自动制动 机是指关闭制动支管的截断塞门，并将副风缸的压缩空气排出， 人力制动机置于缓解状态
8. 企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进 出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的
开行超长列车时，列车调度员必须事先有计划地向各有关站、 段布置，特别要注意列车会让计划。单线区段要避免对开超 长列车，免得给中间站会车带来麻烦。超长列车内不宜挂超 限及其他限速车辆。各站应根据铁路局制定的超长列车运行 办法，按本站和机务、列检等具体条件，制定出相应的接发 超长列车办法，并纳入《站细》。
第五章第四节驼峰调车作业组织讲义
• 双推双溜： • 在具有两条推送线，两条溜放线，配备两 台以上的机车工作的编组站采用的一种作业 方案。
双推双溜驼峰作业方案图
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
（2）双推单溜 两条推送线，但是往下溜时，是一条溜放线。 优点：驼峰利用率提高，调车场纵向不分工。 适用条件：编组站衔接方向多，改编车流量复杂， 编组场集中，编组线路较少，车流接续紧张等特点。
• 双推单溜： 具有两条推送线，配备两台或 以上机车和改编作业量较大的编组站采用 的一种驼峰作业方案。
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六、驼峰作业方案
• （1）单推单溜 • 驼峰一条推送线，一条溜放线，一台调机作业。 优点：机车效能能充分发挥。 缺点：驼峰设备利用率不高。 适用条件：改编作业量不大的编组站采用。
铁路驼峰调车演示
• •
单推单溜： 只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。
单推单溜驼峰作业方案图
5
（3）溜放：机车继续推送车列，使被摘解的车组 脱钩溜向调车场内的指定线路。
（4）整理车场：在连续解体几个车列以后，机车 下峰连挂车组并尽可能向尾部推送，为驼峰继续溜放 创造条件。
6
三、车辆通过驼峰的限制
（1）涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过驼峰（其 中涂打禁止过峰标记的罐车仅限压缩气体、液化气体专 用车）； （2）机械冷藏车如因迂回线故障等原因，必须通过驼 峰时，以不超过7km/h的速度推送过峰； （3）落下孔车（D17、D19g）、凹型车、换长1.7及 其以上的大型平车，使用缓冲停止器和支点在两车及其 以上跨装货物的车辆，使用三轴组合转向架（转27、转 28）的车辆；
列车编组计划
1.列车编组计划：全路的车流组织计划。
2.列车运行图：是列车时刻表的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列车在各站到达、出发或通过的时刻。
列车在各区间的运行时分及列车的重量标准及长度等。
2.车站定义：车站是铁路线上没有配线的分界点，并经常办理列车的到达出发通过会让或越行以及货运作业或行车技术作业。
3.空间行车法：为了保证在同一时间里面，同一区间的一条正线上只有一个列车占用的行车方法。
4.分界点：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。
5.摘挂列车：是专门为中间站服务的列车。
它把到达中间站的车辆挂来，并把中间站出发的与列车运行方向相同的车辆挂走。
6.列车定义：车辆按有关规定选编为车列，并挂有机车和规定的列车标志时。
称为列车。
7.具备条件：1）.按有关规定选编为车列。
2）.挂有牵引本次列车的机车。
3）.有规定的列车标志。
8.动车组：有若干个动力车和若干个无动力拖车固定连挂在一起的车组。
7.特点：1）快捷舒适安全准确2）固定编组、机动性强3）双向运行无须调头4）启动迅速、制动力强。
8上行：开往北京方向，由支线开往干线。
9.五定列车：定点、定线、定车次、定时、定价的列车。
10.采用电话闭塞行车时，列车占用区间的行车凭证为路票.10.车号：技术直达列车10001-19998，直通货物列车：20001-29998，区段货物列车：30001-39998，摘挂列车：40001-44998，小运转列车：45001-49998，客车单机：50001-50998，货车单机：51001-51998， 小运转单机：52001-52998，补机：53001-54998，试运转列车：55001-55998轻油运车：56001-56998，路用列车：57001-57998，救接列车：58101-58998，自备车：60001-69998，超限货物列车：70001-70998， 超载货物列车：71001-72998，冷藏列车：73001-74998，货运五定：80001-81748，快运货物：81751-81998，始发直达：86001-86998，空车直达：87001-87998，军运列车：90001-91998，高速动车组：G1-G9998,城际：C1-C9998,动车组：D1-D9998,直达特快：Z1-Z998,特快旅客：T1-T998,管内旅客：N1-N998,旅游列车：Y1-Y998,跨局临时：L1-L998,内：A1-A998,直通快速旅客：K1-K998 行车工作必须坚持统一指挥、集中领导和逐级负责直达列车：在装（卸）车站或技术站编组通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
第5章 货场与货运站
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2.纵列式货运站
(1)尽头式货场的纵列式货运站
适用于大城市的综合性货运站
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(2)有通过式货场的纵列式货运站
适用于办理大宗货物的专业性货运站
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3.货场与车场分离布置 （1）地形限制 （2）方便短途搬运 （3）货物性质特殊
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斜坡式低货位示意图
直壁式低货位示意图
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二、站台 1.作用：便于装卸，存放不怕风雨、阳光影响的 货，便于排水2～3%坡度，站台面距轨顶面高1.1m 2.分类 （1）普通站台 是站台面与普通货车地板高度基 本相同，离轨面1～1.1m。 ①侧式站台 站台与装卸线平行，高1.1～1.3， 1:12端坡，坡度宽≥3.5m，便于机械下台； ②端式站台 站台与装卸线垂直，方便带轮货， 6×4.5，端顶高为1.15m，带车钩和不带钩。
三、货运站的配置图
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货运站内到发场、调车场、货场与其他设备的布置图形。
1.横列式货运站 （1）具有有尽头式货场的横列式货运站
适合大城市的通过式综合性货运站
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（2）有通过式货场的横列式货运站
适用于货物品类单一的大宗货物的通过式专业性货运站
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一台一线矩形仓库布置图
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②两台同侧一线：取送车方便，但占地多、投资 大；适合于调车作业较多或窄长地形，一般货场 不采用
两台同侧一线矩形仓库布置图
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列车编组计划
列车编组计划列车编组是指根据货物的种类、数量和目的地等因素，合理地组织和安排车辆，以便达到运输效益最大化的一项工作。
编组计划的制定对于提高列车的运输效率、降低成本、保证安全、减少能源消耗等方面都具有重要意义。
下面将从编组计划的制定原则、流程和注意事项等方面进行介绍。
首先，编组计划的制定应遵循以下原则，一是根据货物的种类和数量进行分类，以便进行合理的组织和安排；二是根据货物的目的地和运输距离等因素，确定适宜的车辆类型和数量；三是根据运输线路的情况，合理安排列车的发车时间和间隔；四是考虑到列车的安全和稳定性，合理配置车辆的重量和位置等。
其次，编组计划的制定流程一般包括以下几个步骤，一是收集货物信息，包括种类、数量、目的地等；二是分析货物信息，确定合适的车辆类型和数量；三是制定具体的编组方案，包括车辆的排列顺序、装载方式等；四是对编组方案进行优化，以提高运输效率和降低成本；五是制定具体的发车计划，包括发车时间、车辆间隔等。
最后，编组计划的制定过程中需要注意以下几个问题，一是要充分考虑货物的特性，避免不同种类货物之间的相互影响；二是要充分考虑运输线路的特点，避免因线路条件不同而导致的运输效率低下；三是要充分考虑列车的安全和稳定性，避免因编组不当而导致的安全事故发生；四是要充分考虑能源消耗和环保要求，避免因编组不当而导致的能源浪费和环境污染。
综上所述，编组计划的制定是一个复杂而又重要的工作，需要充分考虑货物的特性、运输线路的情况、列车的安全和稳定性等因素。
只有合理制定编组计划，才能提高列车的运输效率、降低成本、保证安全、减少能源消耗，从而实现运输效益最大化的目标。
希望相关人员在日常工作中能够认真对待编组计划的制定工作，不断提高编组计划的质量，为铁路运输事业的发展做出积极贡献。
列车编组及运行—编组列车
2）机后第一位应编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车；
讨 论：
哪些车辆可作隔离 车？
行李车、邮政车、发电车
2.2 编组列车
三、旅客列车中车辆的编挂： 1. 旅客列车编挂的一般要求
2）机后第一位应编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车；
讨 论：
为什么机后第一位要 有隔离车？
2.2 编组列车
三、旅客列车中车辆的编挂： 1. 旅客列车编挂的一般要求 3）动车组以外的旅客列车尾部应安装列尾装置(KLW）；
2.2 编组列车
u 2）为什么列车中制动关门车连续连挂不得超过2辆？
a）列车制动时，由于惯性的作用，车辆间会产 生冲动、冲挤现象。
b）关门车本身无制动作用，冲动比较剧烈，连 续连挂越多，冲动越大，可能会造成断钩、脱钩、脱 轨等事故。
c）如果连续连挂在列车前部，则不易使列车后 部车辆发生紧急制动作用。
项目二 列车编组及运行
2.1 列车 2.2 编组列车 2.3 列车运行
2.2 编组列车
一 编组列车的定义
课
二 货物列车中车辆的编挂
堂 导
三 旅客列车中车辆的编挂
学
四 关门车辆的规定
五 列车中车辆的摘挂
2.2 编组列车
一、编组列车的定义：
编组列车：按列车种类、用途和运输性质，根据 《技规》、列车编组计划和列车运行 图所规定的编挂条件、车组、重量或 长度，将车辆或车组编挂成列车。
入）。 2）超过时须计算闸瓦压力，填发制动效能证明书交给司
机。
2.2 编组列车
（一） 货物列车中关门车的规定 2. 编挂位置的规定： 1）关门车不得挂于机车后部3辆车之内； 2）在列车中连续连挂不得超过2辆； 3）列车最后一辆不得为关门车； 4）列车最后第二、三辆不得连续关门。
03编组列车
第二节
列车编组计划的执行
2．编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定者外，不受车 编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定者外， 组组号顺序的限制。临时排送空车时，应单独选编成组（摘挂、 组组号顺序的限制。临时排送空车时，应单独选编成组（摘挂、小 运转列车除外），按回送单据向指定到站回送的空车（ 运转列车除外），按回送单据向指定到站回送的空车（特殊规定者 ），按回送单据向指定到站回送的空车 除外），按该到站的重车办理。 除外），按该到站的重车办理。 ），按该到站的重车办理 3．车辆应按规定经路运行。对需要加冰、加油的保温车可视作前方 车辆应按规定经路运行。对需要加冰、 加冰、加油站的重车办理（特殊指定者除外）。 加冰、加油站的重车办理（特殊指定者除外）。 4．同一技术站编组数种不同到达站的列车或车组时，每一列车和车 同一技术站编组数种不同到达站的列车或车组时， 组均不包括另一种列车或车组的车流。 组均不包括另一种列车或车组的车流。
第一节
列车编组计划
二、列车编组计划的主要内容
编组内容栏规定的列车中车辆的编挂方法，通常为以下几种： 编组内容栏规定的列车中车辆的编挂方法，通常为以下几种： 1．单组混编，即该列车到达站及其以远的车辆，不分到站、不分先后混合 单组混编，即该列车到达站及其以远的车辆，不分到站、 编挂。 编挂。 2．分组选编，即一个列车中分为两个及其以上的车组，属于同一组的车辆 分组选编，即一个列车中分为两个及其以上的车组， 必须编挂在一起。 必须编挂在一起。
第二章
编组列车
编组列车就是按列车种类、用途、运输性质，根据《 编组列车就是按列车种类、用途、运输性质，根据《技 就是按列车种类 列车编组计划和列车运行图所规定的编挂条件、 规》、列车编组计划和列车运行图所规定的编挂条件、车 重量或长度，将车辆或车组选编连挂成车列。 组、重量或长度，将车辆或车组选编连挂成车列。
列车编组计划
列车编组计划
列车编组是指按照一定的规则和要求，将各种车辆按照一定的顺序和数量组成列车的过程。
在铁路运输中，列车编组是非常重要的环节，它直接关系到列车的运行效率和安全性。
因此，合理的列车编组计划对于铁路运输具有重要意义。
首先，列车编组计划需要充分考虑货物的种类和数量。
不同的货物有着不同的特点，有些货物需要特殊的运输条件，比如温度、湿度等，因此在编组计划中需要根据货物的特点进行合理的安排，以保证货物的安全运输。
其次，列车编组计划还需要考虑车辆的状态和性能。
每辆车辆都有着一定的使用寿命和技术性能，因此在编组计划中需要对车辆进行全面的检查和评估，确保其可以安全运行。
同时，还需要考虑车辆的装载能力和运输效率，以达到最佳的运输效果。
另外，列车编组计划还需要考虑运输线路和运行时间。
不同的线路有着不同的运输能力和运行条件，因此需要根据实际情况进行合理的安排，以保证列车的正常运行。
同时，还需要考虑列车的运行时间，合理安排列车的停靠和运行时间，以提高列车的运输效率。
最后，列车编组计划还需要考虑安全和环保因素。
在编组计划中需要充分考虑列车的安全性和环保性，采取一定的措施和技术手段，以保证列车的安全运行和减少对环境的影响。
综上所述，合理的列车编组计划对于铁路运输具有重要意义，它需要充分考虑货物的种类和数量、车辆的状态和性能、运输线路和运行时间、以及安全和环保因素，以保证列车的安全运行和提高运输效率。
希望各相关部门能够加强对列车编组计划的管理和监督，确保列车编组计划的科学性和合理性，为铁路运输的发展做出积极的贡献。
铁路旅客运输第五章重难点
铁路旅客运输第五章重难点第五章旅客运输计划与组织课堂笔记◆主要知识点掌握程度本章的重点知识为：旅客运输计划的意义、原则；旅客运输计划的分类；客流调查；客流的意义及特点；客流⽉；客流图；票额分配的原则；票额分配⽅法；旅客列车运⾏组织的主要⼯作内容；旅客列车编组及开⾏⽅案的优化本章的难点知识为：◆旅客运输计划指标；◆旅客运输计划的编制依据；◆客流调查⽅法；◆客流调查范围的确定；◆管内客流斜线表的编制；◆管内客流密度图的编制◆列车定员的计算◆旅客列车开⾏⽅案学习要求：●了解旅客运输计划的意义、原则及分类；●了解旅客运输计划指标及编制依据；●了解客流调查的意义及常⽤⽅法；●了解客流调查范围的确定⽅法；●掌握管内客流斜线表的编制和管内客流密度图的编制⽅法，能计算有关指标；●了解票额分配的依据、原则及⽅法；●掌握列车定员的计算⽅法；●了解旅客列车运⾏组织的主要⼯作内容；●掌握旅客列车编组及开⾏⽅案的优化⽅法。
⼀、旅客运输计划与组织概述（⼀）旅客运输计划的意义、原则（1）意义旅客运输计划是铁路运输主要内容之⼀；是铁路旅客运输⼯作的基础；是整个国民经济计划的重要组成部分。
它不仅是编制旅客列车运⾏图的基础，是旅客计划运输组织⼯作的前提，同时也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营⽀出计划的重要依据。
编制旅客运输计划是为了更好地挖掘运输潜⼒、组织旅客均衡运输、提⾼客运服务质量、保证旅客安全、迅速、准确、便利地旅⾏。
（2）编制原则旅客运输计划要从全局出发，认真贯彻执⾏始发局（站）兼顾中间局（站），⼤站兼顾⼩站；先中转、后始发、先长途、后短途及保证重点的运输原则，达到长短途列车合理分⼯，站、车密切配合，保证均衡运输。
（⼆）旅客运输计划的分类根据执⾏期间的不同，可分为下列三种：1、长期计划长期计划由计划部门负责编制，⼀般为5年或更长时期的规划，是纲领性的战略计划，它是铁路旅客运输的发展计划，通常根据国民经济计划期间（如五年计划）进⾏编制，主要是规定旅客运输的发展⽅向、技术政策、速度、重量及有关的主要指标。
铁路列车编组基础知识
铁路列车编组基础知识编组列车是技术站的主要作业内容之一。
列车编组的质量，直接影响着列车运行的安全与效率。
因此，各车站都应按有关规定编组质量良好的列车，以保证顺利地完成运输生产任务。
一、编组列车的基本要求货物列车应按照列车编组计划、列车运行图、《铁路技术管理规程》及其他有关规定进行编组。
1．编入货物列车的车辆的去向、到站、车组编挂顺序等均应符合列车编组计划的规定。
如前所述，货物列车编组计划根据各种车流的特点、各技术站的作业能力及各方面的综合条件，规定了各车站编组什么样的列车和怎样编组列车。
因此，各车站在编组列车时，一定要采取各种措施，使每一编组始发列车中所挂车列的去向、到站以及编挂顺序等，符合列车编组计划的要求，杜绝或减少“违编”列车的发生，以保证正常的运输秩序。
2．货物列车的重量和长度，应符合列车运行图的规定。
列车的重量标准是根据机车牵引力、区段的线路状况(如限制坡道等)及其他设备条件等因素，通过牵引计算，试运转和各种类型机车牵引重量的平衡，综合取整而确定的。
编组超轴列车时，编组站、区段站应商得机务(折返)段调度员的同意，在中间站应得到机车司机的同意，并均需经列车调度员准许。
列车长度是按规定根据区段内各站到发线的有效长度，预留30m附加制动距离而确定的。
列车长度一般不超过区段内最短到发线的有效长度，当个别车站的到发线太短时，确定列车长度一般以多数车站的到发线的有效长度确定。
但是，由于实际编成的列车重量与长度不可能与列车运行图的规定完全相符，所以，铁道部规定了尾数的波动范围，即货物列车的牵引重量允许上下波动80t、列车计长允许欠1．2及其以下。
列车实际总重比运行图规定的牵引定数超过81t及其以上、连续运行距离超过规定机车乘务区段1／2的列车(超过规定牵引定数的吨数为超重吨数)，为超轴列车；列车实际换长超过运行图规定的区段计长时，为超长列车；列车实际总重比运行图规定的牵引定数少81t及其以上、欠长1．3及其以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段1／2的列车，为欠重(轴)列车(不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数)。
编组列车的一般要求
编组列车的一般要求编组列车的一般要求列车定义、分类和等级一、列车定义按照列车编组计划，列车运行图和《铁路技术管理规程》有关条文规定的条件编挂在一起的车列，并挂有机车及规定的列车标志，配有乘务员的称为列车。
列车是铁路完成运输任务的主要形式。
为提高运输效率，保证列车运行的安全，列车必须在重量、长度、车辆编成上符合一定条件。
单机、动机、重型轨道车虽未完全具备列车的条件，在发往区间时亦应按列车办理。
二、列车的分类和等级运输工作中耕具需要和服务对象，每个列车分别担任不同的运输任务。
根据任务的不同，列车分为不同的种类。
根据任务的轻、重、缓、急又可分为不同的等级。
在行车工作中，正常情况下，必须依照列车的等级顺序放行列车，调整列车运行秩序。
在编制列车运行图、制定列车日常运行计划及进行调度调整时，亦须统筹兼顾，妥善安排。
列车按运输性质的分类和等级顺序如下：1、旅客列车：为运输旅客、行李、包裹、邮件的列车。
按其运行途程的长短和旅行速度可分为：⑴特快旅客列车；⑵快速旅客列车；⑶普通旅客列车；⑷临时旅客列车；⑸临时旅游列车；⑹回送客车底列车。
2、混合列车：以乘座旅客车辆为基本组与装载货物的车辆编成的列车。
在货物列车中编挂乘座旅客车辆10辆及其以上时，按混合列车对待。
3、行包快运专列：4、军用列车：以运输军队和军用物资的列车。
5、货物列车：以运输货物和排空货车的列车。
6、路用列车：以运送铁路器材、路料（石渣、枕木、钢轨等）开行的列车，一般在不影响路外运输的前提下开行。
列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。
编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。
超长列车运行办法，由铁路局规定。
列车运行图编制
3．提高货物列车旅行速度 (3) 在旅客列车之后铺画货物列车时，尽量使客货列车之间
能够铺画交会的对向货物列车，以减少会车停站时间 (4) 在单双线区段，可从最困难的单线区间开始铺画列车运
行线，并尽可能使列车的交会在双线区间内进行
第五章 列车运行图的编制
§5－4 分号列车运行图的编制
综合分号列车运行图
§5－4 分号列车运行图的编制
三、在列车运行图中预留施工“空隙”的办法及施 工分号列车运行图
所谓施工“空隙”，是指在列车运行图中，为区 间或车站正线规定不放行列车的一段时间。在列 车对数较少的区段，列车运行图上产生的自然 “空隙”，可作为施工“空隙”；而对于通过能 力比较紧张的区段，必须在列车运行图中特意预
各区段各种客货列车行车量； 车站间隔时间和追踪列车间隔时间，以及必要的列车 运行图缓冲时间； 各区段通过能力； 客货列车停车站名和停站时间标准； 各技术站主要技术作业时间标准；
§5－1 概述
一、编制列车运行图所需资料（续）
客车车列在配属段、折返段停留时间标准； 客货列车区间运行时分和起停车附加时分； 各区段货物列车重量标准； 机车在基本段和折返段作业时间标准，机车运用方式 和乘务组工作度； 各区段线路允许速度； 施工计划以及慢行地段和慢行速度； 现行列车运行图完成情况的分析。
§5－3货物列车运行图的编制方法
二、货物列车运行方案
应解决如下几方面的问题:
2．列车运行图与车站技术作业过程的配合
(1)列车到达技术站和由技术站出发的间隔时间，应考虑车站 的到发线数目及列车占用到发线的时间，以保证车站能不 间断地接发列车。
(2)到达技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰或牵出线的 作业进度相适应，以咸少列车待解停留时间。
第五章第五节编组列车介绍
（三）单机挂车
单机，是指未挂车辆在区间线路上运行的机车。由于上下行方向列 车数量不同等原因，会产生单机运行。掌握机车运用的调度人员，为利 用机车动力，准许顺路机车连挂车辆，即单机挂车。
单机挂车要考虑单机运转时分，燃料消耗及机车运用情况等因素， 在区段内作业不宜过多。在机车牵引区段的线路坡度不超过12‰时，以 10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
燃烧和造成火灾的货物。
装载危险及易燃普通货物车辆在运输中须采取隔离措施，其
编入列车的隔离办法，按铁道部《铁路危险货物运输管理规则》
规定办理。
隔离的作用，一是使易燃、易爆物品与火源隔离；二是万一
发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失。小运转及调车作业
隔离由铁路局规定。
为防止装载蜜蜂的车辆，在列车中挂运位置失当造成密蜂死
全国主要干线直通列车规定了统一的牵引重量和长度标准。直通列车 原 则上不准超重、超长或欠轴。
➢
摘挂列车、小运转列车、固定车底的循环列车、快运货物列车、军用
列车、机械保温列车、限速列车、路用列车及“五定”货运班列等不受欠
轴的限制，但超重或超长时，仍应按有关规定办理。
3
超重列车 指实际编成的列车重量比运行图规定的区段牵引重量超81t及以上， 连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。 编组超重列车可能造成运缓或坡停等后果。开行超重列车时在编组 站、区段站应商得机务段调度员（值班员）的同意；在中间站应得到司 机的同意，并且均需列车调度员准许，以使其指挥行车时心中有数。 超长列车 指实际编成的列车长度超过了列车运行图规定的该区段列车长 度标准。
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七、列车中机车的编挂及单机挂车
（一）工作机车的编挂 担任牵引列车的机车为工作机车，包括本务机车及补 助机车（简称“补机”）。 为保证工作机车的司机瞭望信号、各种标志和线路状 况，保证行车安全，充分发挥机车最大牵引效能，工作机 车应挂于列车头部并正向运行。 牵引小运转、路用、救援列车的机车，行程短速度低， 可逆向运行。某些区段列车，若其始发、终到站无转向设 备，也可逆向运行。 为增加全区段牵引重量，提高区段通过能力或适应全 线牵引定数，可使用双机或多机牵引列车。双机牵引时， 两台机车应重联挂于列车头部，由第一位机车担当本务机 车职务，第二位机车按第一位机车要求进行操纵。
列车编组计划
列车编组计划
1 列车编组计划
列车编组计划是指车辆排成编队前后跟随或者散乘行线，以保证固定时刻到达目的地，以满足客货运输需求的方案。
它是运营系统运行运行有效控制的重要手段，是运营成功的重要保证。
列车编组计划的主要组成部分包括编组构成、车次与车厢分配、车次间衔接方案、机车分配、停靠站与停靠时间、旅客换乘方案、变更编组的调整方案，以及晚点计划处理方案等内容。
列车编组计划的编制要求紧凑稳定，服从性强，要满足调度命令快速变更，大陆调车任务量比较大，在本国调度命令变更较多，机构复杂，全面上考虑各部门综合要求，优化形成路线有效的衔接及高效的利用。
2 列车编组计划的编制和优化
列车编组计划的编制需要充分考虑多种因素，包括客货运量、运行需求、保障时间、调度条件变化、车辆情况、编组的稳定性、火车的最大速度、折返点位置、路况特征等，综合部署应符合“合理、安全、快速、经济、有序”的要求。
车辆编组优化的主要目的是提高铁路旅客客货运营的服务水平，保证列车编组安全、顺利、准确，提高运营后勤保障措施，减少运行
不稳定影响，改善安全性能，并尽量减少余量运力，实现更快更合理
的路线运行。
综上所述，列车编组计划是铁路客货运行和管理的重要框架，它
的合理设计是管理系统的客货运操作的基础，优化调整可以极大地改
善客货运运行效率，保障客货运行安全顺利运行，改善旅客出行服务，提高客货运运营效率。
列车编组计划—装车地直达列车编组计划的编制(铁路行车组织)
一、技术站间的计划车流
一、技术站间的计划车流
一、技术站间的计划车流
一、技术站间的计划车流
• 已知：甲-戊方向示意图如下图所示，甲-戊方向重车车流如下 表所示。
往 由
甲 甲
甲-乙
乙 丙 乙
乙-丙
丙
丁 丙-丁
丁
戊 丁-戊
戊
甲
10
50
15
100
5
50
0
200
甲-乙
20
30
5
50
0
10
10
20
乙
200
➢ 1. 列车编组方案
• 一个线路方向上有数个技术站，每个技术站又各有数支车流。这些车流，按照 它们的共同运行径路可以有各种组合方法，各技术站间的各种到达站的列车之 间，又互相衔接密不可分。这种动态的相互联系的编开列车的方法，称为列车 编组方案。
列车编组方案
五、选择技术站列车开行最优方案基本方法
成辆数相同。 • 组织空车直达列车的最适宜地点是大量卸车站。
技术站列车编组计划
• 在线路方向上对所有车流统筹研究的基础上。 • 把没有被装车地直达列车吸收的车流，都要在相应的技术站集结和
编组，直接或逐步送到目的地。
3
技术站列车编组计划的编制
• 一、技术站间的计划车流 • 二、货车集结时间及集结系数的查定 • 三、货车无改编通过技术站的节省时间 • 四、车流开行直达（直通）列车的基本条件 • 五、选择技术站列车开行最优方案的基本方法 • 六、区段管内列车编组计划的确定 • 七、列车编组计划的最终确定
• 基本条件：
四、车流开行直达（直通）列车的基本条件
例题 • 甲-丁方向的两支车流，检查是否可以单独开行直通列车。
第五章 编组列车
第五章编组列车编组列车是技术站的主要作业内容之一。
列车编组的质量，直接影响列车运行的安全和效率。
为安全、迅速地完成运输任务，列车必须严格按列车编组计划、列车运行图和《技规》的有关规定编组。
第一节列车编组计划的规定一、列车中车辆去向和编挂方法应符合列车编组计划的规定列车编组计划是全路的车流组织计划，是车站解编作业合理分工和科学地组织车流的办法。
它确定了各站的作业任务和相互关系，编组计划一经确定，必须严格执行，任何车站不得任意违反列车编组计划编车，否则，必然会打乱站间分工，增加改编作业，带来作业困难，甚至造成枢纽堵塞。
因此，有关职工必须严格对待，认真贯彻执行。
在新编组计划实行前，各铁路局应制定本局关于保证执行列车编组计划的措施，组织有关人员认真学习新编组计划的内容、特点和要求。
各技术站根据需要和可能，做好车场分工、线路固定使用和劳动组织的调整及其他各项准备工作，并将本站的列车编组计划摘录及注意事项张贴在车站调度室及调车区长室等有关场所。
技术站对正确执行列车编组计划负有特别重要的责任。
在日常工作中，车站调度员和调车区长应按照列车编组计划的规定，正确编制阶段计划和调车作业计划：调车人员在编组列车的过程中，应考虑所挂车辆是否符合列车编组计划，车号员在编制编组顺序表和核对现车时，要检查其中编挂的车辆及编组方法是否符合列车编组计划，发现问题及时汇报。
列车调度员应监督车站按编组计划编组列车，如发现违反编组计划，应及时督促车站改正，不得滥发承认违反编组计划的命令。
在个别情况下，必须承认违反编组计划时，跨局列车由铁道部调度、局管内由铁路局调度下达书面命令。
执行列车编组计划具体应做到：1．摘挂列车主要是为中间站服务的，其编组方法应按中间站的要求办理。
其一，所挂车辆应以到达中间站的车辆为主，即技术站编开的摘挂列车应首先将到中间站的车辆挂走，不满轴时方可加挂其他车辆，为了中间站调车作业方便，到达中间站的车辆还应挂于列车前部。
某铁路局货物列车编组计划 精品
XX铁路局货物列车编组计划（2011年7月1日起执行）XX铁路局货物列车编组计划规则第一章总则第一条货物列车编组计划（以下简称编组计划）是全路的车流组织计划。
它统一安排全路的车流组织方案，具体规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求、方法和内容；是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据。
是加强货运营销工作的重要手段。
编组计划是各级运输生产人员必须严格遵守的基本作业规则。
第二条编组计划的基本任务是：根据货流、车流特点和主要站场、线路设备情况以及货物运输市场需求，充分发挥既有设备潜力，科学合理组织货流、车流，积极组织直达运输，加速货物运送和机车车辆周转，创造良好的运输秩序，节约运输成本，提高运输效率和经济效益。
第三条编制编组计划的基本原则是：坚持全局观点，局部服从整体，管内服从跨局；根据货流调查、车流规律和车流径路，以直达运输为主，合理采用多种车流组织形式；努力发展快速运输，适应运输市场需求；统筹安排各编组站任务，减少车辆中转，提高车站作业效率。
第二章编制规则第四条为适应货物运输市场及铁路设备能力变化、满足货运营销的需要，编组计划实行定期编制和不定期调整。
第五条编组计划中货物列车的分类：1、货运五定班列——发、到站站间直通，运行线和车次全程不变，发到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位的报价包干办法的列车，即：定点、定线、定车次、定时、定价的列车。
货运五定班列分集装箱五定班列和普通货物五定班列。
2、快运货物列车——快速运输鲜活、易腐及其他急运货物的列车。
3、直达列车——在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
整列在同一车站装车，到达同一车站卸车，运行距离较短，途中不通过编组站的列车为整列短途直达列车。
⑴始发直达列车——在一个车站或在同一区段（或相邻区段）的几个站装车后组成的直达列车。
⑵煤炭直达列车——整列煤炭或以煤炭为基本组的始发直达列车。
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第五章编组列车编组列车是技术站的主要作业内容之一。
列车编组的质量，直接影响列车运行的安全和效率。
为安全、迅速地完成运输任务，列车必须严格按列车编组计划、列车运行图和《技规》的有关规定编组。
第一节列车编组计划的规定一、列车中车辆去向和编挂方法应符合列车编组计划的规定列车编组计划是全路的车流组织计划，是车站解编作业合理分工和科学地组织车流的办法。
它确定了各站的作业任务和相互关系，编组计划一经确定，必须严格执行，任何车站不得任意违反列车编组计划编车，否则，必然会打乱站间分工，增加改编作业，带来作业困难，甚至造成枢纽堵塞。
因此，有关职工必须严格对待，认真贯彻执行。
在新编组计划实行前，各铁路局应制定本局关于保证执行列车编组计划的措施，组织有关人员认真学习新编组计划的内容、特点和要求。
各技术站根据需要和可能，做好车场分工、线路固定使用和劳动组织的调整及其他各项准备工作，并将本站的列车编组计划摘录及注意事项张贴在车站调度室及调车区长室等有关场所。
技术站对正确执行列车编组计划负有特别重要的责任。
在日常工作中，车站调度员和调车区长应按照列车编组计划的规定，正确编制阶段计划和调车作业计划：调车人员在编组列车的过程中，应考虑所挂车辆是否符合列车编组计划，车号员在编制编组顺序表和核对现车时，要检查其中编挂的车辆及编组方法是否符合列车编组计划，发现问题及时汇报。
列车调度员应监督车站按编组计划编组列车，如发现违反编组计划，应及时督促车站改正，不得滥发承认违反编组计划的命令。
在个别情况下，必须承认违反编组计划时，跨局列车由铁道部调度、局管内由铁路局调度下达书面命令。
执行列车编组计划具体应做到：1．摘挂列车主要是为中间站服务的，其编组方法应按中间站的要求办理。
其一，所挂车辆应以到达中间站的车辆为主，即技术站编开的摘挂列车应首先将到中间站的车辆挂走，不满轴时方可加挂其他车辆，为了中间站调车作业方便，到达中间站的车辆还应挂于列车前部。
其二，需要时，摘挂列车应为中间站挂车留出空余吨数(留轴)，留轴后仍有“余轴”时，方可加挂编组计划指定的车流(区段车流或直通车流)。
2．编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定者外，不受车组组号顺序的限制。
临时排送空车时，应单独选编成组(摘挂、小运转列车除外)，按回送单据向指定到站回送的空车(特殊规定者除外)，按该到站的重车办理。
3．车辆应按规定经路运行。
对需要加冰、加油的保温车可视作前方加冰、加油站的重车办理(特殊指定者除外)。
4.同一技术站编组数种不同到达站的列车或车组时，每一列车和车组均不包括另一种列车或车组的车流。
二、违反列车编组计划的情况凡有下列情况之一者(除另有规定外)，均为违反列车编组计划：1.技术直达列车和全部组织的装车地直达列车的车流，编入直通、区段、摘挂和小运转列车；直通列车的车流编入区段、摘挂和小运转列车；区段列车的车流编入摘挂和小运转列车。
因为这种把远程车流编入近途列车的做法，势必造成远程车流在沿途技术站重复改编，延缓货物运送和车辆周转，打乱站间分工。
但对于装载超限货物的限速货车，虽属直达、直通、区段车流，亦可利用摘挂列车挂运，而不算违反编组计划。
2.直通、区段、摘挂和小运转列车的车流，编入直达列车；区段、摘挂和小运转列车的车流，编入直通列车；摘挂和小运转列车的车流，编入区段列车。
这种把近程车流编入远途列车的作法，其后果必然使远途列车在有关技术站提前改编，同样延缓货物的运送和车辆周转，破坏站间分工。
但为了加速中间站到发的仔牲畜、鱼苗、薯秧等快运货物的运送，可优先用直达、直通、区段列车挂运，而不算违反编组计划。
3．未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序(由于执行隔离限制实难兼顾时除外)。
主要有以下几种情况：(1)分组列车和按规定选分车组的单组列车，未选分成组。
(2)应按站顺编挂的摘挂列车，未按站顺编挂。
(3)指定连挂位置的车组，未按指定位置连挂。
发生上述情况，将打乱站间分工，造成有关站作业困难，延长停留时间，降低运输效率。
4．未按规定的重、空列车数开行。
这里所说的规定的重、空列车数，不是泛指某区段开行的一般的重、空列车数，而是在列车编组计划中特殊规定的列车数。
例如，为缓和枢纽能力的紧张状况，规定发往枢纽地区并按特殊要求编组的重列车数，以及为保证邻局始发直达列车的装车，必须经由某分界站交出的空列车数。
上述重列车数超出和空列车数交出不足，都算违反列车编组计划。
5．未按补轴、超轴规定编组列车。
列车在变更重量和长度的车站补轴时，应尽量用与该列车编组内容相同的车流补轴，或者按规定补轴。
图5-1 补轴示意图如图5—1所示，A站编组A—丁直达列车，编组内容为丁站卸。
在甲站补轴时，应尽量用丁站卸的车流补轴，如果无丁站卸的车流，编组计划又规定可用丁站以远的车流补轴时，则可用该车流补轴。
如果未用丁站卸或丁以远车流补轴而用其它车流补轴时，则违反了编组计划。
如果甲站不编开到达丁站的列车，则应用最远到达站，但不远于补轴列车解体站的车流补轴，即用丙到达站车流补轴，若用乙或戊到达站车流补轴，也是违反列车编组计划。
6．违反车流经路，将车辆编入异方向列车。
因为在编组计划中，根据各方向区间通过能力、运输距离、列车重量标准和运行速度等因素，规定了各支车流经济合理的经路。
如果车站不按规定的经路编组，将加剧通过能力的紧张状况，增加有关技术站的作业负担，降低运输效率。
例如，对有平行经路的车流，未按规定的经路编组或错误的将上行车流编入下行列车等，都算违反编组计划。
图5-2 按基本组重量编组列车示意图7．未达到编组计划规定的基本组重量、辆数或长度。
例如，甲－乙区段的列车重量标准为3 200t，乙－丙区段为2 500t，丙－丁区段为2 000t，由于重量标准不统一，在列车编组计划中规定甲－丁的直达列车基本组为2 000t，甲站用乙站及其以远700t、丙站及其以远500t 分组补轴，如图5-2所示。
如果甲站编组甲－丁的直达列车，基本组只编了1 500t，未达到规定的基本组重量，势必造成乙站补轴或改编。
若乙站无车流补轴时，还有可能拆散这一直达列车，因此算作违反列车编组计划。
8．始发直达列车不符合编组计划规定的编组方法。
如图5-3所示，A站到己站及其以远车流应在甲站集结，编入甲－己技术直达列车；到丁站和庚站及其以远的车流应选分成组，编入到丁站解体的直通列车。
如果A－丁始发直达列车里挂有己站及其以远的车流，则不符合编组计划规定的车流到达站；如果把丁站及其以远和庚站及其以远的车流混编在一起，则不符合列车的分组办法。
这两种情况都算做违反编组计划。
图5-3 始发直达列车与前方技术站列车编组计划配合示意图三、建立统计和分析制度为了考核列车编组计划的执行情况，积累车流资料及研究车流规律，应指定编组站、区段站和分界站建立必要的统计、报告和分析制度。
车站对所有始发、到达或交接的列车完成列车编组计划的情况，应逐日、逐列在专门的登记簿上进行统计，逐旬上报铁路局。
对其中违反编组计划的列车，只要未予纠正，不论是否有承认违编的调度命令，不论是否开车，均视违编列车，均应注明违编的性质、原因、承认违反的调度命令号码和调度员姓名、采取的纠正措施等。
铁路局则根据车站上报的资料，编制主要站完成列车编组计划的报告，并按月、按旬进行分析，查明违反列车编组计划的情况和原因。
第二节列车运行图的规定一、列车的重量和长度应符合列车运行图的规定1．列车重量标准，是以各区段规定的各种类型机车的牵引力减去各种阻力，考虑气候影响，经牵引计算和牵引试验后确定。
2．列车长度标准，是根据运行区段内的各站或多数车站到发线有效长，再预留30m附加制动距离确定的。
3．直通、直达列车，在其运行中所经区段的列车重量标准不一致时，为减少途经技术站的调车作业，在列车编组计划中可规定一个统一的重量标准(一般以最低重量为准)。
这一统一重量标准，即为该种列车的专用重量标准。
在实际工作中，为充分利用机车牵引力，原则上不准编开低于列车重量标准(包括统一重量标准)的列车。
4.货物列车牵引重量允许上下波动80t及以内，计长允许欠1.2及以下。
满轴列车指实际编成的列车重量符合列车运行图规定的区段牵引重量(包括尾数上下波动80t及以内)或列车长度符合列车运行图规定的该区段列车长度标准(包括尾数向下波动1.2及以下)。
列车的实际重量，包括列车内编挂的所有车辆的自重和载重之总和、列车编挂的非工作机车、架桥机、检衡车等的重量也计算在内，但工作机车(本务机车、补机、重联机车等)和有火回送机车的重量不计算其重量。
车辆自重及换算长度可按表5-1确定。
机车的自重及换算长度可按表5-2确定。
货物重量可按铁道部《铁路货车统计规则》的规定计算。
二、超重、超长和欠轴列车的开行超重列车是指实际编成的列车重量比运行图规定的区段牵引重量超81t及以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。
编组超重列车能节省机车运行台数、提高区段通过能力，但由于机车性能及司机技术水平所限，可能造成运缓或坡停等后果。
为此，开行超重列车时在编组站、区段站应商得机务(或折返)段调度员(值班员)的同意；在中间站应得到司机的同意，并且均需列车调度员准许，以使其指挥行车时心中有数。
超长列车指实际编成的列车长度超过了列车运行图规定的该区段列车长度标准；对于到发线有效长较短的车站，列车长度虽未超过列车运行图规定的该区段列车的换长，但实际长度(包括机车长度及附加制动距离)超过该站到发线有效长时，在编制列车运行图及日常调度指挥中，可组织列车通过。
如确因作业需要停车时，应按超长列车办理。
编组超长列车时，必须考虑运行区段内的具体条件，编组的超长列车的最大长度不得超过区段内一个车站两股最短到发线有效长之和，并不宜编挂超限车辆和其他限速车辆。
开行超长列车时，必须得到列车调度员的命令准许，跨铁路局开行超长列车时应转发铁道部的命令。
超长列车的运行办法，由铁路局在《行规》中规定。
欠轴列车指实际编成的列车重量和长度均未达到列车运行图所规定的标准(既欠重又欠表5-1 车辆重量及长度表1．客车客车种类平均每辆总重量(t)平均每辆换算长度各种客车按车体外部标记计算按车体外部标记计算2．货车货车种类平均每辆自重(t)平均每辆换算长度标记载重50t四轴棚车21．01．3标记载重60t四轴棚车23．01．5标记载重60t四轴棚车(P62、P63)24．01．5标记载重58t四轴棚车(P64)25．41．5标记载重70t四轴棚车23．81．6四轴棚车(P)26．01．5标记载重50t四轴敞车20．01．3标记载重60t四轴敞车(C60、C62、C62M、CF)21．01．2标记载重60t四轴敞车(C65)21．01．3标记载重60t四轴敞车(C62A、C62B)22．01．2标记载重6lt四轴敞车(C63)22．51．1标记载重61t四轴敞车(C61)23．01．1标记载重70t四轴敞车23．61．3标记载重80t四轴敞车20．01．1标记载重50t四轴集装箱平车(X6A)18．21．3标记载重50t四轴平车18．01．2标记载重60t四轴平车20．01．3标记载重70t四轴平车23．81．5四轴平车(N15)17．00．9标记载重60t四轴罐车(G70)19．81．1标记载重50t及以上四轴罐车23．01．1标记载重50t四轴罐车(G14)26．01．1标记载重70t四轴罐车23．81．1标记载重50t四轴毒品车26．01．5风动石碴车(K13)23．01．1散装粮食车(L17)23．51．3散装水泥车(K15)19．01．1散装水泥车(U60)25．51．2家畜车(J1)16．01．0家畜车(J2)21．51．3家畜车(J3)19．01．0家畜车(J4)23．01．3加冰冷藏车(B11)34．01．3加冰冷藏车(B6、B8)34．01．6注：1．旅客列车重量按客车总重(包括旅客及行李的重量)计算，回送空客车按自重计算。