铁路列车编组要求
铁路编组列车—编组列车的基本要求
2．曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生 特别重大、重大、较大事故列车内以 及在火灾、爆炸、水灾等自然灾害中 损坏，未经检查确认可以运行的
这些机车车辆经过激烈冲撞，其主要零 部件，如转向架、轮对轴箱、车钩及车 底架等，可能存在隐患，容易产生损 伤，威胁行车安全，所以未经过列检检 查时，禁止编人列车。
3．装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的
为保证铁路行车安全，企业自备 的机车辆、自轮运转特种设备和 城市轨道车辆、进出口机车车辆 在进入铁路营业线行驶前，须经 铁路机车车辆部检查鉴定，确定 其各部分的技术状态符合铁路规 章及有关规定的要求。
9. 缺少车门的（检修回送车除外）
缺少车门的车辆装货后，容 易造成货物窜出或坠落、丢 失，不能保证货物的完整和 行车安全。
特别在长大下坡道上制动时间过长，闸瓦处于高热状态，如不 停止自动制动机，对装有爆炸品或怕受高温的货物车辆，有可 能引燃或引爆，所以必须停止自动制动机作用。关闭自动制动 机是指关闭制动支管的截断塞门，并将副风缸的压缩空气排出， 人力制动机置于缓解状态
8. 企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进 出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的
开行超长列车时，列车调度员必须事先有计划地向各有关站、 段布置，特别要注意列车会让计划。单线区段要避免对开超 长列车，免得给中间站会车带来麻烦。超长列车内不宜挂超 限及其他限速车辆。各站应根据铁路局制定的超长列车运行 办法，按本站和机务、列检等具体条件，制定出相应的接发 超长列车办法，并纳入《站细》。
铁路货物列车编组计划规则
铁路货物列车编组计划规则
1.车型选择：根据具体的运输需求和货物特性，选择适合的车型。
不
同车型具有不同的运输能力和适用范围，如通用货物车、敞车、集装箱车等。
2.车辆数量：根据货物的数量和重量，确定所需车辆的数量。
为确保
列车的稳定行驶和货物的安全运输，需要考虑货物的总重量、车辆的载重
能力以及列车的限重标准。
3.车辆顺序安排：根据货物的性质和装卸顺序，合理安排车辆的顺序。
在装卸过程中，需要优先装卸易腐烂、易燃易爆等危险品，以确保装卸作
业的安全。
4.车辆间隔适度：根据货物的特性和运输要求，合理设置车辆之间的
间隔距离。
间隔距离过小，容易导致车辆之间的相互干扰和损坏；间隔距
离过大，则会浪费铁路运输资源。
5.载重平衡：在车辆编组过程中，需要考虑列车的重心分布和稳定性。
在车辆重心上方或下方安排过多的货物，将导致列车的不稳定行驶。
6.集装箱运输规则：对于集装箱运输，需要遵守相关的规定和标准。
如合理安排货物的尺寸、重量分布，确保集装箱的稳定性；安装货栈装置，防止货物的滑移等。
7.其他规则：根据实际情况，可能还需要考虑一些其他规则，如分标
A、B装车、不同温度要求的货物分车等。
总之，铁路货物列车编组计划规则是为了确保货物的安全、高效运输
而制定的。
合理的车型选择、车辆数量安排以及车辆顺序规划，能够提高
列车运输能力，优化运输效益。
同时，为了保证列车的稳定行驶，还需要考虑车辆间隔适度、重心平衡以及集装箱运输等方面的规则。
铁路货物列车编组计划规则
铁路货物列车编组计划规则铁路货物列车编组计划规则第⼀章总则第⼀条货物列车编组计划（以下简称编组计划）是全路的车流组织计划。
他统⼀安排全路的车流组织⽅案，具体规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求、⽅法和内容；是编制列车运⾏图、运输⽅案、⽇班计划及改善站场布局的依据，是加强货运营销⼯作的重要⼿段。
编组计划是各级运输⽣产⼈员必须严格遵守的基本作业规第⼆条编组计划的基本任务是：根据货流、车流特点和主要站场、线路设备情况以及货物运输市场需求，充分发挥既有设备潜⼒，科学合理组织货流、车流，私极组织直达运输，加速货物运送和机车车辆周转，创造良好的运输秩序，节约运输成本，提⾼运输效率和经济效益。
第三条编制编组计划的基本原则是：坚持全局观点，局部服从整体，管内服从跨局；根据货流调查、车流规律和车流径路，合理采⽤多种车流组织⽅式，以直达运输为主，发展快速运输，适应运输市场需求；统筹安排各编组（区段）站任务，减少车辆中转，提⾼车站作业效率。
第⼆章编制规则第四条编组计划的编制和调整根据货物运输市场、铁路设备能⼒变化情况和运输组织需要进⾏。
在全路货物运输市场、铁路设备能⼒发⽣较⼤变化时应编制全路编组计划，并与列车运⾏图同步实施。
在铁路设备能⼒、货流车流发⽣局部变化时，应根据需要调整跨局编组计划。
铁路局管内编组计划的调整由铁路局根据需要确定。
第五条编组计划中货物列、车的分类：1 .快运货物班列——固定发站和到站、固定车次和运⾏线、明确开⾏周期、发到时刻和编组内容的货物快运列车。
2．直达列车——在装（卸）车站或技术站编组，通过⼀个及其以上编组站不进⾏改编作业的列车。
整列在同⼀车站装车，到达同⼀车站卸车，运⾏距离较短，途中不通过编组站的列车为整列短途列车。
（1）始发直达列车——在⼀个车站或在同⼀区段（或相邻区段）的⼏个车站装车后组成的直达列车。
按组织形式分为基地始发直达和阶梯始发直达，按⼤宗货物品类分为煤炭直达、矿⽯直达和⽯油直达。
铁路行车规章项目二 列车编组
所需设备
《铁路技术管理规程》 《危险货物运输规则》 《铁路运输调度规则》
《铁路超限超重货物运输规则》
《铁路货车运用维修规程》 《铁路货车统计规则》
无线调车灯显设备 红绿（黄）信号旗 红绿（黄）信号灯
•
项目准备
项目二 列车编组
单元一 列车编组计划的执行 一、执行列车编组计划的有关规定 （1）摘挂列车主要是为中间站服务的，其编组方法应按中 间站的要求办理： ① 所挂车辆应以到达中间站的车辆为主，即技术站编开的摘 挂列车应首先将中间站的车辆挂走，不满轴时方可加挂其他 车辆，为了中间站调车作业方便，到达中间站的车辆还应挂 于列车前部。 ② 需要时，摘挂列车应为中间站挂车留出空余吨数（留轴）， 留轴后仍有“余轴”时，方可加挂编组计划指定的车流（区 段车流或直通车流）。
如果甲站编组甲—丁的直达 列车，基本组只编了1500t， 未达到规定的基本组重量， 势必造成在乙站补轴或改编。 若乙站无车流补轴时，还有 可能拆散这一直达列车，因 此算作违反列车编组计划。
项目二 列车编组 二、违反列车编组计划的有关规定
单元一 列车编组计划的执行
（8）始发直达列车不符合编组计划的编组方法。
项目二 列车编组 一、执行列车编组计划的有关规定
单元一 列车编组计划的执行
（2）编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定外， 不受车组组号顺序的限制。临时排送空车时，应单独选编成 组（摘挂、小运转列车除外）。按回送清单向指定到站回送 的空车（特殊规定者除外），按该到站的重车办理。
（3）车辆应按规定经路运行。对需要加冰、加油的机械冷 藏车可视为前方加冰、加油站的重车办理（特殊指定者除 外）。
如图2-3所示，A站到己站及其以远车流应在甲站集结，编入甲—己技术 直达列车；到丁站和庚站及其以远的车流应选分成组，编入到丁站解体 的直通列车。如果A—丁始发直达列车里挂有己站及其以远的车流，则 不符合编组计划规定的车流到达站；如果把丁站及其以远和庚站及其以 远的车流混编在一起，则不符合列车的分组方法。这两种情况都算作违 反编组计划。
列车编组计划
列车编组计划
列车编组是指按照一定的规则和要求，将各种车辆按照一定的顺序和数量组成列车的过程。
在铁路运输中，列车编组是非常重要的环节，它直接关系到列车的运行效率和安全性。
因此，合理的列车编组计划对于铁路运输具有重要意义。
首先，列车编组计划需要充分考虑货物的种类和数量。
不同的货物有着不同的特点，有些货物需要特殊的运输条件，比如温度、湿度等，因此在编组计划中需要根据货物的特点进行合理的安排，以保证货物的安全运输。
其次，列车编组计划还需要考虑车辆的状态和性能。
每辆车辆都有着一定的使用寿命和技术性能，因此在编组计划中需要对车辆进行全面的检查和评估，确保其可以安全运行。
同时，还需要考虑车辆的装载能力和运输效率，以达到最佳的运输效果。
另外，列车编组计划还需要考虑运输线路和运行时间。
不同的线路有着不同的运输能力和运行条件，因此需要根据实际情况进行合理的安排，以保证列车的正常运行。
同时，还需要考虑列车的运行时间，合理安排列车的停靠和运行时间，以提高列车的运输效率。
最后，列车编组计划还需要考虑安全和环保因素。
在编组计划中需要充分考虑列车的安全性和环保性，采取一定的措施和技术手段，以保证列车的安全运行和减少对环境的影响。
综上所述，合理的列车编组计划对于铁路运输具有重要意义，它需要充分考虑货物的种类和数量、车辆的状态和性能、运输线路和运行时间、以及安全和环保因素，以保证列车的安全运行和提高运输效率。
希望各相关部门能够加强对列车编组计划的管理和监督，确保列车编组计划的科学性和合理性，为铁路运输的发展做出积极的贡献。
铁路调车作业标准基本规定
铁路调车作业标准基本规定一、总则1.1 本标准规定了铁路调车作业的基本规范，旨在确保调车作业的安全、高效和顺畅进行。
1.2 铁路调车作业包括车辆的编组、换装、分解、分散、挂接及调度等环节。
1.3 所有从事铁路调车作业的工作人员必须遵守本标准的要求。
二、工作流程2.1 车辆编组2.1.1 编组作业必须严格按照列车编组图的要求进行，确保车辆的安全和稳定。
2.1.2 货物列车编组时，应根据货物种类、重量和装载方式进行合理的分组和编排。
2.1.3 客运列车编组时，应根据客流量和运输需求进行合理的座位安排和车厢组织。
2.1.4 编组过程中，必须检查车辆的牵引装置、制动系统、车体结构等是否完好，确保车辆可以安全投入运行。
2.1.5 编组完成后，必须对车辆进行严格的检查，确保没有任何故障和缺陷。
2.2 车辆换装2.2.1 车辆换装作业必须由专业人员进行，确保操作规范和安全可靠。
2.2.2 执行车辆换装作业前，必须对相关设备进行检查，确保无故障和损坏。
2.2.3 换装作业中，必须使用符合标准的专用工具和设备，确保操作顺利进行。
2.2.4 换装作业完成后，必须检查设备和车辆是否安装正确，并进行测试确认。
2.3 车辆分解分散2.3.1 车辆分解分散作业必须按照规定的程序进行，确保作业安全和效率。
2.3.2 分解作业前，必须仔细检查车辆和设备是否符合操作要求，确保无故障和缺陷。
2.3.3 分解作业时，必须采用适当的工具和方法，以确保作业顺利进行。
2.3.4 分解完成后，必须对车辆进行彻底清理，并检查设备是否安全。
2.4 车辆挂接2.4.1 车辆挂接作业必须由经过专业培训的工作人员进行，确保操作规范和安全性。
2.4.2 挂接前，必须对车辆的钩缸装置、安全阀和制动装置等进行检查，确保无故障和损坏。
2.4.3 挂接时，必须根据车辆型号和规格进行合理的搭配和安装。
2.4.4 挂接完成后，必须进行测试和审查，确保挂接牢固和安全。
铁路货物列车编组计划规则
铁路货物列车编组计划规则第一章总则第一条货物列车编组计划（以下简称编组计划）是全路的车流组织计划。
他统一安排全路的车流组织方案，具体规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求、方法和内容；是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据，是加强货运营销工作的重要手段。
编组计划是各级运输生产人员必须严格遵守的基本作业规第二条编组计划的基本任务是：根据货流、车流特点和主要站场、线路设备情况以及货物运输市场需求，充分发挥既有设备潜力，科学合理组织货流、车流，私极组织直达运输，加速货物运送和机车车辆周转，创造良好的运输秩序，节约运输成本，提高运输效率和经济效益。
第三条编制编组计划的基本原则是：坚持全局观点，局部服从整体，管内服从跨局；根据货流调查、车流规律和车流径路，合理采用多种车流组织方式，以直达运输为主，发展快速运输，适应运输市场需求；统筹安排各编组（区段）站任务，减少车辆中转，提高车站作业效率。
第二章编制规则第四条编组计划的编制和调整根据货物运输市场、铁路设备能力变化情况和运输组织需要进行。
在全路货物运输市场、铁路设备能力发生较大变化时应编制全路编组计划，并与列车运行图同步实施。
在铁路设备能力、货流车流发生局部变化时，应根据需要调整跨局编组计划。
铁路局管内编组计划的调整由铁路局根据需要确定。
第五条编组计划中货物列、车的分类：1 .快运货物班列——固定发站和到站、固定车次和运行线、明确开行周期、发到时刻和编组内容的货物快运列车。
2．直达列车——在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
整列在同一车站装车，到达同一车站卸车，运行距离较短，途中不通过编组站的列车为整列短途列车。
（1）始发直达列车——在一个车站或在同一区段（或相邻区段）的几个车站装车后组成的直达列车。
按组织形式分为基地始发直达和阶梯始发直达，按大宗货物品类分为煤炭直达、矿石直达和石油直达。
1．煤炭直达列车——整列煤炭或以煤炭为基本组的始发直达列车。
铁路行车组织规则
铁路行车组织规则一、组织原则1.安全原则：铁路行车组织要以列车安全为前提，安排和保证列车间的安全距离，防止发生追尾、相撞等事故。
2.准点原则：组织列车行车要以准点为目标，确保列车按规定时间到达目的地，提高运输效率。
3.平稳原则：为保证列车行车过程中的平稳，要根据列车的载重、速度等因素，合理安排车辆配属、自然修正、运转制动等措施，以确保列车运行平稳。
二、列车编组原则1.列车编组要根据线路运输能力、列车运行速度、客流量等因素进行科学合理的设计，确保列车的运行平稳。
2.乘客列车编组要按照旅客需求，合理安排座位、卧铺、餐车等设施，提供舒适的旅行条件。
3.货物列车编组要根据货物的性质、件数、质量等因素进行科学合理的组织，确保货物的安全运输。
三、行车间隔原则1.行车间隔是指列车之间相互保持的一定时空距离，包括车头间隔和车尾间隔。
2.不同类型的列车和区段在行车间隔上有不同的要求，铁路行车组织应根据这些要求进行合理安排。
3.行车间隔要考虑列车的制动距离、加速度、信号时间等因素，确保列车之间的安全距离。
四、行车图原则1.行车图是一个时间表，规定了列车的开行时间、终到时间、途中停站等信息。
2.铁路行车组织要按照行车图进行列车的组织和调度，确保列车按照规定的时间和路线进行运行。
3.行车图的编制要考虑列车的间隔、停站、经过道岔等因素，以保证列车安全运行。
五、信号原则1.信号是铁路行车的重要指示工具，用于指挥列车的开行、停车、转向等动作。
2.铁路行车组织要根据信号规定，按照信号灯、信号旗等信号设备的指示对列车进行控制和指挥。
3.行车人员必须熟悉各种信号的含义，严格遵守信号规定，确保行车安全。
六、运行速度原则1.不同类型的列车在不同的线路上有不同的运行速度要求，铁路行车组织要根据这些要求制定相应的速度限制。
2.列车运行速度要考虑到线路条件、车辆状态、运输要求等因素，确保列车的安全性和准点性。
3.行车组织人员要根据实际情况，合理安排列车的运行速度，确保列车平稳运行。
列车编组计划—列车编组计划的执行(铁路行车组织)
执行列车编组计划的有关规定
1.摘挂列车主要是为中间站服务的，其编组方法应按中 间站的要求办理:
(1)所挂车辆应以到达中间站的4辆为主，即技术站编开 的摘挂列车应首先将到中间站的车辆挂走，不满轴时方可加 挂其他车辆，为了中间站调车作业方便,到达中间站的车辆 还应挂于列车前部(特殊规定者除外)。
3.车辆应按规定的径路运行。对需要加冰、加油的冷藏 车可视作前方加冰、加油的重车办理(特殊指定者除外)。
4.列车的补轴(包括超轴)除另有规定外，应利用与该 列车相同到站的车流补轴，相同车组应连挂在一起。如 没有相同到站的年流补轴时，可用符合编组计划规定的 最远到站的车组补轴，但补轴车组到站不得超过该列车 的到达站。
(2)需要时,摘挂列车应为中间站挂车留出空余吨数(留 轴)，留轴后仍有“余轴”时，方可加挂编组计划指定的车 流(区段车流或直通车流)。
执行列车编组计划的有关规定
2.编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定者 外，不受车组组号顺序的限制。临时排送空车时,应单独选 编成组(摘挂、小运转列车除外)。按回送单据向指定到站回 送的空车(特殊规定者除外) ,按该到站的重车办理。
7-2-2 违反货物列车编组计划的有关规定1
违反货物列车编组计划的有关规定1
1.直达列车的车流，编人直通区段摘挂和小运转列车; 直通列车的车流编人区段摘挂和小运转列车;区段列车的车 流编人摘挂和小运转列车。
2.直通、区段、摘挂和小运转列车的车流,编人直达列 车;区段摘挂和小运转列车的车流编人直通列车;摘挂和小 运转列车的车流编人区段列车。
3.未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序(由于执行 隔离限制确实难以来顾时除外)。 主要有以下几种情况: (1)分组列车和按规定选分车组的单组列车，未选分成组。 (2)应按站顺编挂的摘挂列车，未按站顺编挂。 (3)指定连挂位置的车组，未按指定的位置连挂。
列车编组调车方案
列车编组调车方案在铁路运输中，列车编组是指按照一定规则将货物或乘客车厢组合起来形成一个完整的列车。
对于大型的列车编组，一旦发生调度问题，很容易导致运输任务的延误和运输效率的下降。
为了最大化地利用有限的铁路资源和确保运输任务的顺利完成，需要制定稳定可靠的列车编组调车方案。
编组调车流程列车编组调车的流程一般包括如下步骤：1.确定货物种类和数量：需要根据货物种类和数量，确定符合列车编组标准的各个单元（小组）。
2.安排车厢配属：将单元车厢按照程序顺序配属，组成完整的列车编组。
3.确定编组规则：编组规则是指将车厢按照一定的顺序组成编组的规则，其具体内容包括车厢高低、长度、结构型式、轴数、荷重、速度等方面的要求。
4.作业设计：根据列车编组方案，制定调车的具体作业设计，包括车厢出入库场及调车线路的设计、运输线路的设计以及车厢卸装和检查等方面的要求。
通过以上步骤，能够有效地管理和优化列车编组调车工作，提高铁路运输的效率和质量。
列车编组调车优化方案为了进一步增强列车编组调车工作的效率，需要采用优化方案来提高编组的质量和速度，并降低装卸车工作的难度和不安全性。
具体的优化方案包括以下几个方面：1.装车技术的应用：针对不同类型的货物，采用不同的装车方法和技术，使得装卸车工作更加高效和安全。
2.使用高科技装备：对于重要的列车编组调度任务，可以使用高科技的装备和检测设备，如无轨车、协底板车等设备，提高装卸车工作的精度和速度。
3.提高作业效率：在编组调车过程中，需要采用一些措施来提高作业效率，如加速配属车厢的速度、提高编组的质量和减少卸装车的操作次数等。
4.建立科学的编组标准：对于不同编组种类的列车，需要建立科学合理的编组标准，以便能够更好地满足运输任务的需求，同时降低车辆和设备的损坏率。
5.加强调度管理：需要建立健全的列车编组调度管理制度，以确保编组调车工作的规范化和优化。
总结列车编组调车作业是铁路运输中一项非常关键的任务，对于运输效率和质量具有重大的影响。
铁路列车中的车辆编挂要求
铁路列车中的车辆编挂要求1．特殊条件编挂装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法，由铁道部危险货物运输规章规定(见《危规》附件六车辆编组隔离表)。
编挂超限货物车辆或特种车辆时，按铁道部货物运输规章规定或临时指示办理(见第三章第三节超限货物运输)。
2．旅客列车编挂规定特快旅客列车不准编挂货车，编人的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。
加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。
市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。
客运列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门须加锁。
3．禁止编人旅客列车的车辆(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)。
(2)装载危险、恶臭货物的车辆。
4．混合列车编组的规定(1)混合列车不得编人装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。
编挂整车装载其他危险货物的车辆，须经铁路局批准，并按规定隔离。
编挂装载恶臭货物的车辆时，由列车调度员指定编挂位置。
(2)混合列车尽量编组终到站及其以远的车流。
禁止带乘坐旅客的车辆进行甩挂货车作业。
5．列车中编挂关门车的规定列车中的机车(蒸汽机车包括煤水车)和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门(简称关门车)，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。
编人列车的关门车数不超过现车总辆数的6％(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，按《技规》第187条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
关门车不得挂于机车后部3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过2辆；列车最后1辆不得为关门车；列车最后第2、3辆不得连续关门。
普速铁路行车组织规则
普速铁路行车组织规则一、引言普速铁路是指列车运行速度较低的铁路，通常用于短途和中途旅行。
为了确保普速铁路的安全、高效运行，行车组织规则起着至关重要的作用。
本文将详细介绍普速铁路行车组织规则的相关内容。
二、列车编组1. 列车编组是指按一定的规则将车辆按照一定的顺序连接起来，形成完整的列车。
根据普速铁路的特点，列车编组应考虑以下几个因素：- 车辆类型：不同类型的车辆具有不同的特性，例如客车和货车的运行速度、载重能力等。
- 车辆数量：根据运输需求和线路容量等因素确定列车的车辆数量。
- 车辆长度：考虑到车站和列车通过的隧道、桥梁等设施的限制，车辆长度也需要加以考虑。
- 车辆重量：列车编组时还需要考虑车辆的重量分布，以确保列车的平衡性和稳定性。
2. 列车编组的原则：- 类型匹配原则：相同类型的车辆应尽量放在一起，便于行车组织和调度。
- 载重平衡原则：车辆应按照一定的规则分布，以保持列车的平衡性。
- 安全性原则：车辆的紧急制动装置应连接在列车的最后一节车厢上，以确保在紧急情况下能够及时停车。
三、行车组织1. 列车的行车组织是指列车在行驶过程中的运行方式和顺序。
根据列车运行的需要，行车组织可以分为以下几种形式：- 单线行车：列车在单线铁路上按照一定的规则交替行驶，以确保行车安全。
- 双线行车：列车在双线铁路上按照一定的规则在不同的轨道上行驶，以提高线路的运输能力。
- 多线行车：列车在多线铁路上按照一定的规则在不同的轨道上行驶，以满足不同列车的运行需求。
2. 行车组织的原则：- 安全原则：行车组织应以确保列车安全行驶为首要原则，包括遵守信号规定、保持安全距离等。
- 效率原则：行车组织应以提高线路运输能力和减少运行时间为目标，尽量减少列车之间的间隔时间。
- 灵活性原则：行车组织应具有一定的灵活性，能够根据实际情况进行调整和变更，以适应不同的运输需求。
四、行车间隔行车间隔是指列车之间的时间或空间距离。
合理的行车间隔可以确保列车安全行驶，并提高线路的运输能力。
列车编组计划
列车编组计划
1 列车编组计划
列车编组计划是指车辆排成编队前后跟随或者散乘行线，以保证固定时刻到达目的地，以满足客货运输需求的方案。
它是运营系统运行运行有效控制的重要手段，是运营成功的重要保证。
列车编组计划的主要组成部分包括编组构成、车次与车厢分配、车次间衔接方案、机车分配、停靠站与停靠时间、旅客换乘方案、变更编组的调整方案，以及晚点计划处理方案等内容。
列车编组计划的编制要求紧凑稳定，服从性强，要满足调度命令快速变更，大陆调车任务量比较大，在本国调度命令变更较多，机构复杂，全面上考虑各部门综合要求，优化形成路线有效的衔接及高效的利用。
2 列车编组计划的编制和优化
列车编组计划的编制需要充分考虑多种因素，包括客货运量、运行需求、保障时间、调度条件变化、车辆情况、编组的稳定性、火车的最大速度、折返点位置、路况特征等，综合部署应符合“合理、安全、快速、经济、有序”的要求。
车辆编组优化的主要目的是提高铁路旅客客货运营的服务水平，保证列车编组安全、顺利、准确，提高运营后勤保障措施，减少运行
不稳定影响，改善安全性能，并尽量减少余量运力，实现更快更合理
的路线运行。
综上所述，列车编组计划是铁路客货运行和管理的重要框架，它
的合理设计是管理系统的客货运操作的基础，优化调整可以极大地改
善客货运运行效率，保障客货运行安全顺利运行，改善旅客出行服务，提高客货运运营效率。
列车编组计划—装车地直达列车编组计划的编制(铁路行车组织)
一、技术站间的计划车流
一、技术站间的计划车流
一、技术站间的计划车流
一、技术站间的计划车流
• 已知：甲-戊方向示意图如下图所示，甲-戊方向重车车流如下 表所示。
往 由
甲 甲
甲-乙
乙 丙 乙
乙-丙
丙
丁 丙-丁
丁
戊 丁-戊
戊
甲
10
50
15
100
5
50
0
200
甲-乙
20
30
5
50
0
10
10
20
乙
200
➢ 1. 列车编组方案
• 一个线路方向上有数个技术站，每个技术站又各有数支车流。这些车流，按照 它们的共同运行径路可以有各种组合方法，各技术站间的各种到达站的列车之 间，又互相衔接密不可分。这种动态的相互联系的编开列车的方法，称为列车 编组方案。
列车编组方案
五、选择技术站列车开行最优方案基本方法
成辆数相同。 • 组织空车直达列车的最适宜地点是大量卸车站。
技术站列车编组计划
• 在线路方向上对所有车流统筹研究的基础上。 • 把没有被装车地直达列车吸收的车流，都要在相应的技术站集结和
编组，直接或逐步送到目的地。
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技术站列车编组计划的编制
• 一、技术站间的计划车流 • 二、货车集结时间及集结系数的查定 • 三、货车无改编通过技术站的节省时间 • 四、车流开行直达（直通）列车的基本条件 • 五、选择技术站列车开行最优方案的基本方法 • 六、区段管内列车编组计划的确定 • 七、列车编组计划的最终确定
• 基本条件：
四、车流开行直达（直通）列车的基本条件
例题 • 甲-丁方向的两支车流，检查是否可以单独开行直通列车。
铁道交通运营管理《列车制动限速及其编组要求8》
列车制动限速及其编组要求第261条动车组以外的列车的换算闸瓦压力，按第19、2021定计算。
第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表注：1.表中为按铸铁闸瓦换算闸瓦压力。
2.新型机车根据12021m/h速度下紧急制动距离在1 100 m以内的要求计算，括弧内为按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力。
第2021 车辆换算闸瓦压力表2.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重〔自重＋载重〕到达40 t时，按重车位调整。
3.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600 kPa；其他列车为500 kPa。
长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600 kPa；遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次170 kPa的最大减压量操纵。
4．快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500 kPa时的闸瓦压力，按600 kPa时的闸瓦压力的1:1.15换算。
列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。
计算制动距离800 m的普通货物列车〔计长88.0及以以下车〕按第21表规定；计算制动距离1 400 m的12021m/h货物列车按第22表规定；快速货物班列按第23表规定。
普通旅客列车按第24表规定；140 km/h旅客列车按第25表规定；160 km/h旅客列车按第26表规定。
列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少1 km/h 左右。
第21表普通货物列车制动限速表〔km/h〕〔计算制动距离800m，H高摩合成闸瓦/L低摩合成闸瓦〕低于150 kN。
2.列车装备条件：H高摩合成闸瓦/L低摩合成闸瓦。
3.对于超过2021下坡道，列车制动限速表由铁路局根据实际试验规定。
4.i为下坡道千分数〔‰〕；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN；v为货物列车制动限速，单位km/h。
铁路列车编组基础知识
铁路列车编组基础知识编组列车是技术站的主要作业内容之一。
列车编组的质量，直接影响着列车运行的安全与效率。
因此，各车站都应按有关规定编组质量良好的列车，以保证顺利地完成运输生产任务。
一、编组列车的基本要求货物列车应按照列车编组计划、列车运行图、《铁路技术管理规程》及其他有关规定进行编组。
1．编入货物列车的车辆的去向、到站、车组编挂顺序等均应符合列车编组计划的规定。
如前所述，货物列车编组计划根据各种车流的特点、各技术站的作业能力及各方面的综合条件，规定了各车站编组什么样的列车和怎样编组列车。
因此，各车站在编组列车时，一定要采取各种措施，使每一编组始发列车中所挂车列的去向、到站以及编挂顺序等，符合列车编组计划的要求，杜绝或减少“违编”列车的发生，以保证正常的运输秩序。
2．货物列车的重量和长度，应符合列车运行图的规定。
列车的重量标准是根据机车牵引力、区段的线路状况(如限制坡道等)及其他设备条件等因素，通过牵引计算，试运转和各种类型机车牵引重量的平衡，综合取整而确定的。
编组超轴列车时，编组站、区段站应商得机务(折返)段调度员的同意，在中间站应得到机车司机的同意，并均需经列车调度员准许。
列车长度是按规定根据区段内各站到发线的有效长度，预留30m附加制动距离而确定的。
列车长度一般不超过区段内最短到发线的有效长度，当个别车站的到发线太短时，确定列车长度一般以多数车站的到发线的有效长度确定。
但是，由于实际编成的列车重量与长度不可能与列车运行图的规定完全相符，所以，铁道部规定了尾数的波动范围，即货物列车的牵引重量允许上下波动80t、列车计长允许欠1．2及其以下。
列车实际总重比运行图规定的牵引定数超过81t及其以上、连续运行距离超过规定机车乘务区段1／2的列车(超过规定牵引定数的吨数为超重吨数)，为超轴列车；列车实际换长超过运行图规定的区段计长时，为超长列车；列车实际总重比运行图规定的牵引定数少81t及其以上、欠长1．3及其以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段1／2的列车，为欠重(轴)列车(不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数)。
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铁路列车编组要求一、概述编组列车是根据列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。
．按照规定条件把车辆编挂成车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽不具备列车条件，当开入区间时亦按列车办理。
二、列车重量标准的确定1．列车的重量是车辆自重与货物重量的总和。
2．列车重量标准：是根据机车牵引力、区段内限制坡度等因素，通过计算和牵引试验，将各种类型机车牵引重量平衡后而确定的，它是列车运行图的重要内容之一。
三、列车长度标准的确定1．列车长度是列车中车列的长度。
一般用换长表示(一个换长等于11m)，列车长度不包括本务机及补机的长度。
2．列车长度标准：列车长度应根据列车运行区段内各站到发线的有效长，并预留30m的附加制动距离来确定。
列车长度一般不应超过区段内最短到发线的有效长，为避免造成多数站到发线有效长的浪费，可以多数站到发线有效长来确定列车长度，对个别车站有效长较短的到发线，则在列车运行中予以调整。
四、禁止编入列车的车辆1．插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。
(1)货车插有“色票”，表示该车辆定检到期或技术状态不良需要检修。
凡经检车人员确定，因技术状态不良或定检到期需要检修的车辆，或重车因技术状态不良需要倒装而进行摘车修理时，检车人员应在该车的表示牌框内，插上相应的色票。
各种色票的插、撤，只能由列检人员进行，同时要向车站发出“车辆检修通知书”。
车站应按通知书要求送往指定地点。
(2)车体倾斜，是指车辆向一侧或一端倾斜，如图1-3所示。
车体倾斜的原因很多，其主要原因在货物装载方面，如装载偏重、集重及超重等；车辆本身的原因是车体结构松弛，弹簧衰弱。
车体倾斜可能使弹簧折断或车辆燃轴，若不及时发现容易造成热切，致使车辆脱轨颠覆，造成严重损失。
此外，车辆倾斜超过限度，也可能使车辆侵入限界与信号设备、建筑物或邻线机车车辆接触，危及行车安全。
因此，客车倾斜超过50mm，货车超过75mm的车辆禁止编入列车。
2．曾经脱轨或曾编人发生特别重大、重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的车辆。
这些车辆经过激烈冲撞，其主要部件、零件，如转向架、轮对、轴箱、车钩及车底架等可能存在隐患，如不加以细致检查，并确定对行车有无妨碍就编入列车，将会严重威胁运行安全。
3．装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆。
—件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界的，称为超限货物。
在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度(已经减去曲线水平加宽量36mm仍然超限的，亦为超限货物。
没有调度命令的超限车辆，禁止挂运。
4．装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的。
一件货物的长度或重量，不能容纳于一辆平车上，需要用两辆平车共同负担载重时，称为跨装，如图1—4所示。
为使装载跨装货物的车辆能灵活地通过曲线，必须在车辆与货物之间使用特殊装置——货物转向架。
同时，为了防止因车钩弹簧压缩、伸张而造成货物的窜动，在货物跨装的车辆与车辆之间还必须使用车钩缓冲停止器(卡铁)。
若无特殊装置，当列车通过曲线或坡道地段则可能产生货物移动、车辆脱轨或颠覆等后果。
5．平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。
货物装载和加固必须保证能经受正常调车作业及列车运行中的冲击，以保证货物在运输全程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
平、敞、砂石车装载的货物，必须符合《铁路货物运输规程》中“货车装载加固技术条件”的要求，如货物装载不得偏重、偏载、上重下轻等。
6．未关闭侧开门、底开门的以及底开门的扣铁未全部扣上，平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)。
未关端、侧板或侧开门的车辆，在运行中侧板与侧开门可能掀动或摇晃，甚至超出机车车辆限界，威胁线路附近设备和人员的安全。
一旦端、侧板或侧门脱落，还可能导致列车脱轨甚至颠覆，底开门不关闭，容易刮坏道岔或脱落。
每一底开门有两个扣铁，如只关闭一个，经过震动底开门仍可能开放，使货物散落而引起车辆脱轨。
7．由于装载的货物需要停止自动制动机的作用，而未停止的。
根据装载货物性质(易燃、易爆)的要求关闭自动制动机，是防止列车制动时，车辆踏面与闸瓦摩擦发热，产生高温或进发火星。
特别是长大下坡道上，制动时间过长，闸瓦处于高温状态，如不停止自动制动机，对装有爆炸品或易燃货物的车辆，有可能引爆或引燃，所以必须停止自动制动机的作用。
8．厂矿企业白备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。
企业自备机车车辆的技术标准，是由各企业根据本单位的作业特点而制定的标准，其维修养护不如铁路严格。
所以企业自备车过轨编人铁路列车运行时，须经铁路机车车辆部门攫定，按铁路标准加以检查确认，才能保证安全。
9．缺少车门的(检修回送车除外)车辆。
缺少车门，装载的货物就容易窜出、坠落或丢失，不能保证货物的完整和列车运行安全。
五、客运列车中车辆的编挂旅客列车应按客车编组表规定的车种、辆数、编挂位置编组。
为了保证旅客列车的安全和便于运转车长工作，规定列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长值乘的位置。
1．旅客列车加挂货车的限制(1)特快旅客列车特快旅客列车必须固定编组，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该旅客列车规定的要求。
目前我国开行的特快旅客列车最高运行速度在160～200km／h，货车还达不到此运行速度，所以不准编挂货车。
(2)其他旅客列车其他旅客列车原则匕不准编挂货车。
因为旅客列车运行速度高，技术要求严，牵引重量小，而货车最高运行速度较旅客列车低，若加挂货车不但影响旅客列车的速度，而且势必减少旅客列车编挂辆数，不利于旅客运输；同时货车一般是单式闸瓦，与客车的复式闸瓦相比，制动力小，旅客列车加挂货车，会使全列车制动力减弱，不但降低规定的运行速度，在列车制动时还会引起冲撞。
为保证旅客列车的安全、正点，在一般情况下不准编挂货车。
(3)旅客列车加挂货车的条件①在特殊情况下，如装运抢险、救急、救灾、鲜活易腐等物资车辆，必须由旅客列车挂运时，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可加挂，但不得超过两辆。
虽在局管内甩挂，而挂于跨局旅客列车的货车，也应经铁道部准许。
因为一旦发生列车晚点或特殊情况，将影响其他局的行车秩序。
②市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。
③货车加挂在旅客列车上的部位：旅客列车上加挂的货车，必须挂于列车尾部，以免因货车挂在前部而增加旅客列车长度使后部车辆不能靠近站台，而影响旅客乘降和行包、邮件的装卸。
④加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定的速度要求。
应当注意的是加挂的货车有手制动机的一端一律不得与带风挡的客车直接连结(50t棚车及改为小手制动机踏板台的60t棚车除外)，以免影响列车运行安全。
2．禁止编人旅客列车的车辆(1)超过定期检修期限的车辆。
车辆超过定期检修期限，其各部技术状态就会发生变化。
如结构松弛，零部件裂纹、变形，轴箱内油脂变质和制动作用不良以及可能产生的在外部不易发现的隐患等，直接威胁旅客人身安全。
对于经过车辆部门鉴定送厂、段施修的客车，可不受上述限制。
(2)装载危险、恶臭货物的车辆。
恶臭货物是指污秽品，如粪便、兽骨、湿毛皮、鱼类和动物的内脏等。
装危险、恶臭货物的车辆挂在旅客列车上，将会直接威胁旅客的生命财产，有碍于旅客的舒适和身体健康。
因此，禁止编入旅客列车。
(3)普通客车不得编入特快旅客列车，跨局旅客列车不得编挂202型转向架的客车。
3．混合列车编挂货车的要求混合列车编挂装载货物的车辆时，必须保证旅客安全并兼顾旅客舒适。
对货车编入混合列车，有如下要求：(1)混合列车不得编人装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。
如装有炸药、枪弹、鞭炮、导火线、雷管、点火棒，以及液氯、二氧化硫、液氨等。
(2)编挂整车装载的其他危险货物的车辆，需经铁路局批准，并按规定隔离。
这样既照顾到旅客的安全，又可完成开行列车对数少的区段物资运送任务。
(3)编挂装载恶臭货物的车辆时，由列车调度员指定编挂位置。
为旅客旅途的舒适和健康，车站要严格按指定位置编挂。
4．乘坐旅客的车辆与牵引机车连挂要求为了保证旅客人身和行车安全，尽量避免闲杂人员接近牵引的机车，客运列车中乘坐旅客豹车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离。
目前旅客列车隔离的编挂规定如下：(1)直通旅客列车应加挂隔离车，隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行；(2)局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离，市郊旅客列车可不挂隔离车；(3)无隔离车或隔离车途中摘下时，与机车连结的客车，前部端门须加锁。
(4)客运列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门需加锁。
未搭乘旅客的车辆即隔离车，系指空客车、行李车、邮政车、宿营车、发电车等等。
六、货物列车中车辆的编挂编组货物列车时，除应严格按照编组计划、列车运行图规定编组外，还应遵守下列条件。
1．装载易燃、危险货物车辆编入列车的隔离(1)易燃货物：是指遇明火或受高温容易引起燃烧和造成火灾的货物。
易燃货物品名见表1-4。
(2)危险货物：系指具有燃烧、爆炸、腐蚀、放射线等性质，而且在运输过程中发生意外，能引起人身伤亡、人民财产受到毁损的物资。
危险货物主要包括各种危险性较大的化工原料和化学药品、弹药类、农业杀虫剂和杀菌剂等。
(3)隔离要求：装载危险及易燃货物车辆在运输中须采取隔离措施，其编入列车的隔离办法，应按铁道部《铁路危险货物运输管理规则》执行，具体隔离辆数可从“车辆编组隔离表”中查出，见表1-5。
(4)隔离的作用：①使易燃易爆物品与火源隔离；②万一发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失。
如爆炸品与机车、搭乘旅客的车辆实行隔离，爆炸品与放射性品不准编入同一列车等。
小运转列车的机车及调车机采用蒸汽机车时均装有双层火星网，其运行距离较短，同时各铁路局差异很大，所以，在保证安全的前提下，小运转及调车作业隔离由各铁路局规定。
为防止装载蜜蜂的车辆，在列车中挂运位置失当造成蜜蜂死亡，不得将装运蜜蜂的货车与整车装运的敌敌畏、六六六、1065、1059、农药车(即标有△的车)编挂在同一列车内。
注：1．用敞车砂石车装运易燃货物时，应用篷布苫盖严密，在调车或编人列车时．应进行隔离。
但对千树皮，干树枝，干树条和带叶的竹枝．由于干湿程度、带叶多少不同应否苫盖篷布，由发站根据气温和运输距离在确保运输安全的原则下负责确定。
2．腐朽木材喷防火涂料或采取其他防火措施后，可不苫盖篷布。
3．本表未列的品名，是否也属于易燃货物，由发站经分局报铁路局确定。
4．以易燃材料作包装、捆扎、填塞物，以竹席、芦席、棉被等苫盖的非易燃货物，以及用术箱、木桶、铁桶包装的易燃货物，均按普通货物运输。