列车编组

/R。)
车场
圆曲线最小 不宜小于 25m
长度
夹直线最小 不宜小于 25m
长度
最大运能 初期
（万人次/ 近期
小时） 远期
全日列车平 初期
均满载率 近期
（%） 远期
3000～5000
2000 ≥60 ≥50 9/200 7/150
3.72 4.464 5.58 17.9
23 23
初期
行 运能余量
车
（%） 近期
界 明挖法矩形
隧道
单线准断面净宽 4800mm，净高 5110mm
单线准断面净宽 4500mm，净高 5110mm
轨道中心线 距离有效站 台边限界
1570mm
1500mm (按塞拉门包络设计)
安全门限界
1630mm
1565mm
轨顶面至站 台面距离
1080mm
1050mm
轨道中心线 距离边墙侧
2200mm
安全门长度 135.6m
7B 的设计标准
宽度 3600mm 高度 4500mm
250～300 150～200
150 30～35
40 1.5 2500～5000
2000
50～60 ≥50
9/200 或 7/150 7/150
不宜小于 20m，在困难情况下不得小于一个车辆 的全轴距 不宜小于 20m，在困难情况下不得小于一个车辆 的全轴距
远期
组
初期 运用车列数
近期
织
/车辆数 远期
配属车列数 /车辆数
初期 近期 远期
60
38
46 54/324 63/378 79/474 68/408 77/462 93/558
停站时间变 化分析
A 型车 6 辆编组 30 个车门，
车站折返能 力变化分析
A 型车 6 辆编组列车长度为 140m
车
车站站台建 140m 筑有效长度
DTⅦ2 型扣件。
限
单洞单线圆 形隧道
A 型车建筑限界 5200mm
B2 型车建筑限界 5200mm
界 单洞双线圆 由于盾构机已经采购，故 A 型车建筑限界维
形隧道
持 8800mm。
B2 型车建筑限界 8800mm
限 矿山法马蹄 形隧道
标准断面净宽 5380mm，净高 5400 mm
标准断面净宽 5100mm，净高 5330 mm
公共区柱跨采用 9750mm
建
数量和位置 车站轨面到 1080mm
1050mm
筑 站台板面层 高度
线路中心线距离站台边的距离由 1500mm 调
整到 1570mm，直接影响了线间距和站台设
计宽度。
车辆检修制 采用现行 B 型车检修制度
采用现行 B 型车检修制度
度
出入线
半径 250m
半径 200m
停车列检和 140m
车站站台区域安装的信号显示及控制设备（如发车计时器、自动折返按钮）的设置位置；信号 轨旁设备（如信号机、停车标等）设置位置等的调整； 车站站台区域、停车线、折返线处的信号轨旁设备按照 6A 编组列车的要求进行设计，引起站 台区域、停车线、折返线处信号轨旁设备位置的变化，相关线缆敷设径路及长度都需进行调整。 于相关专业（线路、车辆、限界、轨道、行车组织）提供的图纸、基础参数及最高运行速度、 限制速度要求，信号系统进行牵引计算，模式能力、折返能力、列车旅行速度、技术速度满足 要求。 车辆编组方案调整对通信系统组网方案不会产生影响；主要影响站台终端设备布置、车载设备 布局、轨旁设备设置位置等。 车辆编组方案调整对 PIS 系统方案不会产生影响；主要影响站台终端设备布置、车载设备数量、 轨旁设备设置位置等。 十四号线工程车辆由 4M3T、7 辆编组 B 型车辆改为 4M2T、6 辆编组 A 型车辆后，既有牵引变 电所设置方案可不做调整，开闭所设置方案满足要求。 综合监控、FAS、BAS 系统与采用的车辆型号没有直接关系，所以基本上不会产生影响。但是因 为车型的变化导致车站规模的变化会导致综合监控、FAS、BAS 系统工程数量发生变化。
2200mm
专业
6A 的设计标准
限界
区间人防门 直线段限界
最小曲线半 径(m)
最大坡度 (‰)
正线 辅助线 车场线 正线 辅助线 车场线
宽度 3700mm 高度 4500mm
300～350 250 150
30～35 40 1.5
正线
线 竖曲线半径
(m)
辅助线
路 钢
轨正线
(kg/m)
辅助线
道 岔(N。 正 线
A 型车（6A）与 B 型车（7B） 技术标准综合对比表
专业
6A 的设计标准
7B 的设计标准
编组
=Tc ‐Mp–M=M–Mp ‐Tc =
+Tc‐Mp‐M‐T‐M‐Mp‐Tc+
列车长度
140m
137.64m
车体最大宽 度
3000mm
2800mm
车顶高度 （到轨面）
3800mm
3800mm
地板面距离
车 轨面高度
车 月检库长、
138m
牵出线等各
辆 类受列车长
度影响的辅
段 助线设计
线间距
停车线 4.4m
列检线 4.8m
列检线 4.6m
厂修安排 由线网重新规划厂修基地承担
由地铁车辆大修厂承担
检查坑
立柱式检查坑间距改为 1.2m
立柱式检查坑间距为 1.4m
安
模块长度 滑动门
等间距车门布置，模块长度 4560mm； 30 道
电扶梯
无直接影响，受相关专业及土建规模的间接影响。
自动售检票 无直接影响，受相关专业及土建规模的间接影响。
3.42 4.104 5.13 19.5 24.5
25
47
27
34 54/378 63/441 79/553 68/476 77/539 93/651
B 型车 7 辆编组 28 个车门
B 型车 7 辆编组列车长度为 138m
138m
132.52m
专业
6A 的设计标准
7B 的设计标准
站
安全门调整 公共区柱跨采用 9120mm 了滑动门的
不等间距车门布置 4580mm、4880mm、5780mm 28 道
全 滑动门净宽 应急门数量
2000mm 6道
1900mm 7道
门 防夹防踏空 措施
A 车限界缝隙已缩小，不设置；
环保措施
采用 A 型车及不锈钢车体轴重增加的情况下重新开展环评工作。
设备配置
信 管线敷设 号
牵引计算
通信 PIS
供电 综合监控
专业
通风空调 动力照明
6A 的设计标准
7B 的设计标准
改用 6 节 A 型车后，并综合列车设置制动电阻、车站规模增加、运输能力增加等因素，车站的 空调冷量相对增加 15%左右。
无直接影响，受相关专业及土建规模的间接影响。
给排水与消防 无直接影响，受相关专业及土建规模的间接影响。
气体灭火
无直接影响，受相关专业及土建规模的间接影响。
1130mm
1100mm
固定轴距
辆 车辆定距
2500mm 15700mm
2200mm 12600mm
轴重
不大于 17.5t
不大于 14t
定员
1860
1710
车体材料
铝合金或不锈钢
不锈钢
最高速度
80km/h
80km/h
车门
内藏式电动门 5 对
内藏式电动门
4对
制动电阻
在车上
不在车上
造价
870 万
650 万
轨道高度 矩形隧道 560mm、马蹄形隧道 650mm、圆 矩形隧道 560mm、马蹄形隧道 650mm、圆形隧
轨 钢轨
形隧道 7wk.baidu.com0mm 采用 60kg/m 钢轨
道 740mm
采用 60kg/m 钢轨
道 道岔
采用 60kg/m 钢轨 9 号相离型曲线尖轨系列道岔
道床及轨枕 采用短枕式整体道床，设两侧排水沟。地下线（含 U 型槽）采用 DTⅥ2 型扣件，高架线采用