义乌火车站改扩建设计初探

义乌火车站改扩建设计初探

摘要：随着近年来铁路建设的飞速发展，高铁客站作为铁路最重要的设施和城

市重要的门户，其发展建设显得越来越重要，一些既有客站与高铁和城市的发展

以及旅客对乘坐环境的需要已经不平衡，其客运设施、功能流线、空间布局、建

筑设备、造型形象等都与目前人民对旅客车站的需求有一定的差距，因此对既有

客站的改扩建提升十分必要，本文结合义乌站改扩建工程案例进行探讨。

关键词：义乌站；改扩建；问题；设计；研究

一、引言

世界铁路发展史证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势，它在某种程度

上代表了一个国家的综合国力，作为世界第二大经济体的中国，必须要有与之相

适应的高铁网络体系，中国高铁的发展模式也得到了国际认可，中国正成为全球

的领跑者，世界铁路的未来在中国。

过去五年，中国高铁实现了高质量下的高速度发展，可用“举世瞩目”来概括，建成了世界最发达的高铁网，也建设了一批现代化综合客运枢纽，目前已建成

676座高铁客站，年均增长近100座。高铁客站作为铁路最重要的设施之一，也

是城市重要门户，铁路客站的发展建设显得越来越重要。在新建现代化、人性化

的铁路客站的同时，一些既有客站与高铁的发展和旅客对乘坐环境的需要已经不

平衡，急需基于对降低工程造价、站房本身的历史价值、站区位置对城市发展的

作用及影响等更多的考虑，按照中国铁路总公司提出的“功能性、系统性、先进性、经济性、文化性”的五性原则对既有站房进行的改扩建。义乌站改扩建工程就是其中案例之一。

二、义乌站概况

义乌是浙江省中西部中心城市，2006年6月，因浙赣线铁路电气化改造，原

义乌站一分为客货两站，当时有旅客站台5个，日均接发客车56列。2014年12

月10日，杭长客运专线上义乌站高铁开通，车站增设高铁旅客站台6个，车站

成为高铁与普铁合一的综合性车站。2017年5月27号杭温线决定接入义乌站，

一期先行建设义乌到温州段，义乌站新设杭温场，规模按4台10线规模布置，

义乌站也将由原先的6台15线变为10台25线（远期为11台27线）。义乌客

站已不能满足铁路客运需求，急需进行改扩建，同时配套建设铁路综合客运枢纽，改扩建后义乌站将成为国内铁路最具规模和活力的一等车站之一，也将会成为唯

一县级城市形成十字高铁枢纽的城市客站。

既有义乌站为线侧平式客运站房，中心里程为DK111+354.36，站坪设计标高75.79，总建筑面积15000㎡。站场为三台七线，基本站台为550x10x1.20，二、

三站台为550x10.5x1.20，均为普速站台，覆盖钢结构站台柱小雨棚。进出站模式

为天桥进站，地道出站的上进下出流线，设一座5.7米宽进站天桥，一座5.8米

宽出站地道。

站房主体三层，其中地下层为出站厅、行包用房，一层为广厅、售票厅、旅

客服务、基本站台候车室和贵宾候车室，二层为跨线候车室，还有若干夹层为车

站管理与设备用房。

新建站场在既有站场北侧，为三台七线，均为450x12x1.25高站台，为客运

专线。考虑远期新建北广场，预留城际站场二台五线，站台按450x12x1.25高站

台考虑。

三、既有义乌站存在的主要问题

既有义乌站建于2006年，站房的结构和基础能够保证改造后站房结构不产生变化，既有铁路也在运营，旅客还需要候车空间进行乘降，改建过程会对既有运

营线路产生巨大的干扰，旅客的组织困难，改造过程中会对旅客造成危害，因此

需保留原有铁路站房，并对既有站房进行适应性改造，即对内部进行功能和设备

的升级改造，同时由于杭长高铁和杭温高铁等线路的引入，站房客流集聚增加，

既有站房规模已不能满足旅客乘车需求，也需新建站房。目前存在的主要问题如下：

1 既有站房内部功能布局与旅客需求不相适应

自铁路站房建成以来，客流逐年增加，客运设施逐渐老化，有些更是破损严重，进站广厅进深小，旅客进站安检空间局促，自动车组开行以来，缺少动车旅

客专用候车室。有的站内高架候车室到站台没有扶梯，给旅客进站带来不便，通

廊内更是采光不足，严重影响了旅客的候车和乘降。

2、既有站内客运设施与旅客需求不相适应

风雨棚等主要客运设施状态较差，不适应客运服务需要。我国大部分铁路站

房自建成以来，除电化工程外，未进行过大的改造。风雨棚、进出站通道等客运

设施普遍存在墙面破损、漏雨和面砖脱落、起鼓及排水不畅等问题，虽经多次

整治和维修，但是效果仍不明显，不利于车站服务水平的提高。另外，由于混凝

土结构雨棚支柱占用站台面积大，不利于旅客上下车和快速疏散。

高站台数量少、没有动车组专用候车设施，不适应动车组列车开行需要。由

于动车组运行速度快、停站时间短，要求相应车站具备1.25m高站台，与火车的

车厢地板持平，以满足动车组乘客快速上下车和进出站需要。随着我国东部铁路

电气化和客运专线网的建设，铁路站房开行的动车组将会越来越多，车站少有的

高站台，不能满足旅客需要，旅客上下车不便。

3、站房外立面与城市周边建筑不协调

近年来，我国城市建设发生了巨大变化，车站周边造型各异的高层建筑拔地

而起，车站广场也实施了大面积整修，而作为城市窗口的铁路站房大部分是自建

成以来没有进行过大的改造，站房外貌陈旧落后，与周边环境和整座城市面貌极

不协调，不适应城市建设和发展需要，严重影响城市的对外形象，因此紧随城市

建设的步伐，铁路站房外立面的改造也势在必行。

四、义乌站改扩建设计情况

义乌站改扩建工程主要为两大部分：一是对既有义乌站房部分进行更新改造，二是新建车站总建筑面积20000㎡。

1、站房规模

既有义乌站房建筑面积为12796.3㎡（不含地下架空层面积2130.7㎡）；本

次改造既有义乌站建筑面积为6660㎡；

新建站房建筑面积为15547㎡（包括新建站房14998㎡及地下出站厅549㎡）。

2.设计标准

（1）维持既有站房主体结构不变，主要为内装修改造。

（2）新建站房主体结构为钢筋混凝土框架结构体系，建筑结构设计使用年限50年，建筑结构安全等级为二级；建筑耐火等级：不低于二级。

（3）外装修：外墙采用铝板、装饰铝合金百叶，中空镀膜LOW-E玻璃幕墙，