地铁车务站人工准备进路作业标准
电话闭塞法行车规定
Page 11
作业程序
车站做好下区间钩锁道岔的准备后，立即 向行调申请下区间现场办理迕路；在行调 批准后，做好安全防护，车站组织人员下 区间现场办理迕路。人工下区间准备迕路 时，挄由迖及近顺序依次办理。
Page 12
迕路准备
执行电话闭塞法的区段,由车站人员现场确认迕路正确后 使用钩锁器将迕路上的道岔锁定，具体操作时挄行调命令 办理。 人工办理迕路 人工办理迕路所需携带的备品：道岔转辙机钥匙、手摇把、 钩锁器、钩锁器钥匙、扳手、信号灯、无线手持台、手电 筒等。 办理迕路人员应穿荧光衣，戴手套，做好个人安全防护。 应使用无线手持台不车站行车值班员、信号楼值班员或行 调联系，在通信中断或无线手持台无法联系时，可使用区 间电话迕行联系。
接车站确认本站站内至后方站区间、至前方站区 间、前方站站内均空闲，准备好接车迕路后，同 意収车闭塞请求，并给出承认収车的电话记录号 码。Page 20Fra bibliotek作业程序
填写及交换路票 接到同意収车的电话记录号码后，収车站行车值班员填写 路票并签名，加盖本车站行车与用章。路票填写要字迹工 整、清楚，丌得涂改，行车值班员检查路票填写无误后交 值班站长（或挃定胜任人员），值班站长（或挃定胜任人 员）逐字逐项复诵，核对无误后，到站台端门处不司机办 理交接，车站值班站长（或挃定胜任人员）要先将司机手 中的后方车站的路票收回以后，方可将本站的路票交给司 机。司机接到路票后，应不车站值班站长（或挃定胜任人 员）迕行核对并复诵。确认无误后关门。
Page 9
折返方式
终点车站列车折返方式
志存高远，脚踏实地，有所作为
作业程序
行调収布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下 工作： 迕行列车定位，行调不行车值班员、司机共同确认列车位 置及车次；
【专业标准】车务部站务专业作业标准汇编(一)
车务部站务作业标准汇编（一）
目录
注：以上作业标准起用时，须加盖部门图纸审核印章。
编制：林福标 审核：温少表 起用日期：
编制：陈建军 审核：温少表 起用日期：
编制：陈建军 审核：温少表 起用日期：
编制：曾良 审核：温少表 起用日期：
编制：韩博 审核：温少表 起用日期：
编制：罗伟强 审核：温少表 起用日期：
编制：李艺 审核：温少表 起用日期：
编制：吴松 审核：温少表 起用日期：
编制：刘国民 审核：温少表 起用日期：
编制：罗伟强 审核：温少表 起用日期：
编制：刘国民 审核：温少表 起用日期：
编制：李艺 审核：温少表 起用日期：
编制：吴松 审核：温少表 起用日期：
编制：李艺 审核：温少表 起用日期：
编制：韩博 审核： 温少表 起用日期：
编制：罗伟强 审核：温少表 起用日期：
编制：曾良 审核：温少表 起用日期：
编制：林福标 审核：温少表 起用日期：。
2021年轨道车司机一日工作标准
轨道车司机一日工作标准轨道车司机一日工作标准一、出车前准备工作接受任务出车前对车辆进行全面检查，确认状态良好，做到证件齐全（驾驶证、轨道车年审合格证、车轴探伤、三阀效验合格证），安全防护备品齐全有效，听取施工作业负责人和司乘组负责人对乘务的运行安全、车辆摘挂、区间分解及运输任务的要求和注意事项。
整备作业按重型轨道车乘务作业标准对机车、平车进行静、动态技术检查。
机车从一端位司机操作侧顺时针方向实行绕车检查制检查（平车从装有制动拉杆端的右侧绕车检查。
检查标准附后）。
动车前，须进行制动实验。
制动风压不底于500KPA（运监装置480KPA）。
如有故障及时排除，严禁带病运行。
按规定进行无线列调、运监设备开机自检试验，确认状态良好，达到出车条件时，制动保压后，摘取铁鞋，取下铁鞋警示牌，二人呼唤应答确认。
缓解完后，起动车辆。
二、出库及站场转线（调车）作业按车站值班员命令进行车机联控，司乘人员两人进行探头手比确认信号、道岔、运记输入出库（调车）作业模式确认（输入调车模式时，必须在信号确认完后方可进行），前方线路正常后及时出库（转线）。
发车前司乘人员应做到“四确认”（确认凭证、出发信号、发车信号、进路表示器），并确认无异状，人员乘座安全、货物装载稳固，鸣笛一长声，方可起动车辆。
车辆换端操作时，车辆必须实施制动，待车辆停稳后，方可进行换端操作。
车辆在长大坡道上停车需要换端操作时，制动缸压力不得低于200KPA。
转线作业必须由司机操作，推进运行必须有人引导。
转入站内后，保压位停车。
司机、副司机不得同时离开车辆。
必须不间断监视制动风缸风压，总风缸风压不得低于500KPA。
副司机主动和车站联系，听取有关行车命令和要求，并及时向司机通报。
轨道车需调车连挂作业时，必须认真执行部《轨道车管理规则》第30条的规定，车辆连接前，一度停车，由担当本务机车的副司机下车引导并负责连接两组车辆间的风管。
当推进运行连挂时，由推进运行方向的第一位机车的副司机下车引导并负责连接两组车之间的风管，检查连挂状态，各车制动阀手柄放保压位认真执行“一停、二引、三检、四挂”制度，连接后进行试拉。
城市轨道交通车站行车组织规范
（10）监视列车通过
（列车 通过）
（7）站台站务员 复 诵 “××次 开 过 来 ， 准备接车”，并立岗 接车 （8）监视列车到 达（通过），并注 意站台乘客安全
•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
4 城市轨道交通车站接发列车作业制度
呼“进路防护信号好了”
站台站务员
•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
4 城市轨道交通车站接发列车作业制度
2.车站接发列车作业程序及用语 （1）联锁站的接车作业程序及用语
（办理发车作业程序）
（5）听取发车站报点，复诵并填写行 车日志
（ 6 ） 通 知 站 台 站 务 员 “××次 开 过 来 ， 准备接车”，并听取汇报
•模块 城市轨道交通车站行车组织规范
1 城市轨道交通车站行车组织的基本规定
（5）值班站长应服从站长的领导，并做好以下工作： ①组织本班员工开展工作，及时按照程序要求向站长汇报工作情况。 ②负责本班的车站运营组织工作，服从运营控制中心调度员的指挥，组织执行相关调度命令。 ③负责本班的安全工作，车站发生突发事件时，根据应急预案和上级指令及时采取措施。 ④负责本班的服务工作，监督指导车站客运服务人员，为乘客提供优质服务。 ⑤负责巡视、检查车站设施设备的状况，发现故障、异常情况及时处理和报告。 （6）行车值班员应服从值班站长的领导，并做好以下工作： ①开展车站行车组织工作，服从行车调度员的指挥，执行相关调度命令。 ②负责操作、监控车站相关行车设施设备，监视乘客乘降，掌握车站客流情况，发现故障、异常 情况时及时与调度员进行联系，按有关程序处理和报告。 ③负责车站施工作业登记及施工安全管理。 ④负责记录交接班事项和其他需要记录的事项。
轨道车作业标准
作业标准一、出乘与整备作业（一）出乘1.出乘人员应按照工区点名会时间提前不少于1h到岗(出乘前8h严禁饮酒)，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。
2.与单位调度联系，听取传达事项与安全要求指导，明确任务。
3.根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。
4.根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对列车运行监控记录装置、机车信号装置、列车无线调度电话（以后称三项设备）进行外观检查，对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，使之符合规定要求。
5.参加工区点名会和安全预想会，明确本次出车的整体作业任务与要求，并补充和安全预想措施。
（二）整备作业1.按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。
查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。
学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格及无缺损。
2.司乘人员按规定检查车辆的给油。
确认燃油、机油、冷却水、砂（采用石英砂）是否充足，不足需补加。
（1）燃油的规格自轮运转车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-10号轻柴油。
具体应用须根据不同地区、季节和气温的变化做出相应的规定。
燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。
（2）机油的价格自轮运转车辆采用的是高速柴油机，它对机油的品质要求很高。
由于车型不同，所要求的机油牌号也不同。
使用的比较多的几种柴油机的机油牌号为：上柴6135系列柴油机采用CC级机油；康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油；潍柴斯太尔系列柴油机采用CD级机油。
机油黏度级别一般采用15W／40。
一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。
（3）冷却水的规格柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。
相关机型（如康明斯）对冷却水的要求较高，可参照其说明书要求执行。
铁路 车务 车站值班员岗位作业标准化
铁路车务车站值班员岗位作业标准化接车（通过）作业程序：一、承认闭塞（接受预告）；二、准备进路；三、引导接车；四、接车；五、列车到达（通过）项目：一、1、确认区间空闲；一、2、办理闭塞手续（接受发车预告）；二、3、检查接车线；二、4、准备进路；二、5、听取开车通知；三、6、引导接车；四、7、列车接近；四、8、接送列车；五、9、列车到达（通过）；五、10、开通区间；五、11、报点内容：岗位作业标准：（1）听取发车站请求闭塞（双线除首列外，为听取发车站预告）。
（2）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。
（4）发出电话记录：“×号，（×点）×（分），同意×（次）闭塞”（双线除首列外复诵：“×（次）预告”）。
（5）填写《行车日志》。
（6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。
揭挂“区间占用”表示牌。
（7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。
（8）确定接车线。
（9）通知助理值班员、有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）闭塞（预告），检查×道”，并听取复诵。
（10）应答：“×道空闲”。
（11）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。
（12）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道停车（通过或到开），准备进路”。
听取复诵无误后，命令：“执行”。
（13）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。
（14）通知引导员：“确认×道进路”。
听取复诵无误后，命令：“执行”。
（15）听取引导员报告后，应答：“好（了）”。
（16）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开”。
（17）填写《行车日志》。
（18）通知助理值班员、扳道员（长）：“×号、×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。
城市轨道交通-车站作业标准
城市轨道交通车站作业标准一、运营前检查1、检查确认站内线路施工结束、线路出清，无异物侵入限界。
（1）行车值班员与值班站长共同核实所有A类施工已全部结束，人员出清。
（2）值班站长携带探照灯，到站台确认线路出清情况（须到端门外进行观察，但不用下线路）。
如有回段的工程车/轨道车/调试列车开行，则待其离开后再检查。
在检查完线路后，出现加开列车或有临时线路抢修作业时，列车通过或作业完毕后，值班站长必须再次确认线路出清情况。
2、检查屏蔽门（1）行车值班员确认车控室内IBP盘上的屏蔽门钥匙开关处于“禁止”位。
（2）值班站长在站台确认端门及应急门状态正常。
（3）值班站长在站台操作就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行测试（操作两次）。
当执行开门操作后，须认真确认每个屏蔽门的门头灯已亮，确保所有屏蔽门正常开启；当执行关门操作后，须认真确认每个屏蔽门的门头灯已熄灭，确保所有屏蔽门正常关闭。
（4）测试的同时，值班站长须确认就地控制盘（PSL）状态正常。
（5）行车值班员通过综合监控系统检查屏蔽门的状态。
3、检查车站ATS/LCW集成工作站（1）行车值班员核查记录和其它标识，确认本站使用钩锁器钩锁道岔的情况，防止转动已加钩锁器的道岔。
（2）行车值班员向行调申请车站ATS工作站控制权，经行调同意后可进行转换道岔与排列进路检查。
未经行调允许，严禁操作。
（3）行车值班员按规定对本联锁区内需检查的每个道岔转动一个来回（现场已使用钩锁器加锁的道岔禁止转动），确保道岔可以正常转动。
（4）行车值班员按规定排列所需检查进路各一次，确认各进路可正常排列，信号可正常开放。
（5）转换道岔或排列进路时必须执行信号设备操作规定，按照顺序进行操作，避免遗漏检查，必须待上一个命令执行成功后，方可执行下一个命令。
（6）在检查确认车站ATS工作站正常后，须按相关要求恢复当日运营所需的设备状态，行车值班员和值班站长共同确认无误。
4、检查设备、备品、人员情况（1）行车值班员通过调度命令确认线路已送电。
人工排列进路
站场人工排列进路、手摇道岔工作标准一、人工排列进路的作业程序1、携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、手电筒，穿荧光衣、手套。
2、下线路前得到运转值班员允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始，从远到近依次排列。
3、现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。
操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。
4、确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与信号楼相互用对讲机联系确认，得到同意后向列车显示调车手信号。
5、当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告信号楼（对讲机工作盲区可用手机），再准备相应线路的进路，信号楼应做好相应线路接、发车进路的准备。
6、运转值班员接到信号楼进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备（电话闭塞法）。
二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”1、一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
操作要点：a、到达现场后遵循“从远到近”的原则双人一起到离列车最远的道岔区段。
b、双人确认该副道岔的位置是否开通到需要的方向，“是”则到进路中的下一副道岔，“否”则进行摇动道岔的操作。
注意事项：a、人工排列进路必须遵循“从远到近”的原则，从离列车最远的道岔开始。
b、确认时手指道岔尖轨处确认该副道岔开通位置，口呼道岔位置“XXX道岔开通X位”。
c、双人确认位置是否需要摇动道岔。
2、二开：打开盖孔板。
如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。
步骤：第一步：找到转辙机侧边的“切断电源”插孔。
第二步：旋开“切断电源插孔”小盖板。
第三步：将内六角钥匙方孔向下插入“切断电源插孔”。
第四步：将内六角钥匙逆时针旋转90度切断电源。
第五步：找到转辙机正面（或后面）的手摇把插孔盖板。
第六步：将内六角钥匙方孔一端插入盖板。
第七步：顺时针旋转内六角钥匙。
第八步：内六角钥匙顺时针旋转90度后向上打开盖板。
城市轨道交通车站行车组织作业
1.2车站报点
1.正常情况下的行车组织
行车值班员进行车站报点时需要注意以下几点： （1）受话者必须在对话前先报自己的岗位名称，对于交代的
任务必须复诵。行车用语必须为普通话，吐字清晰，语速适中。 （2）在正常情况下，各站无须向行调报列车到发点；加开列
车时，车站不向行调报点但需向邻站报点。 （3）列车在任何车站停站时间晚点30 s以上时，车站要向行
2.非正常情况下的行车组织
2.2采用电话闭塞法时的接发列车
（5）接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发的电话报点记录、 接车线路准备妥当后，方可同意闭塞。 （6）发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意 的电话记录号码后，方可通知在站台的行车值班员填写路票，列车凭车站发 车手信号进出折返线。 （7）站台行车值班员接到值班站长填写路票的命令并复诵正确，向驾驶员交 付路票，确认乘客上下车完毕后，向驾驶员显示发车信号。 （8）当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后 方站报线路开通点（列车开点）。 （9）交接路票时必须核对好日期、车次、方向、电话记录号码、车站印章、 签名等。 （10）行车值班员从驾驶员处回收路票后需及时打“×”并上交。
表6-10站间电话闭塞法的接车作业标准
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
1.列车反向运行的定义 列车反向运行是指在双线区间，
列车的运行方向与线路规定的使用 方向相反。
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
2.列车反向运行的规定 （1）在没有列车自动防护（ATP）系统保护的情况下，除降级运行时组织单 线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。 （2）在列车自动防护系统正常使用的情况下，列车反向运行在各站不能通过、 自动停车，没有跳停功能，停站时刻由驾驶员掌握；列车需反向运行时，在 LOW上排列进路，列车根据ATP允许速度以列车自动驾驶（ATO）系统或人工 驾驶模式运行。 （3）工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。 （4）各次列车均办理电话闭塞手续，以电话记录号码作为承认闭塞的依据。 （5）按正方向列车电话闭塞填写行车日志，但需在备注栏内注明反方向运行。
轨道车作业标准
轨道车作业标准第一部分出乘与整备作业一、出乘出乘人员提前一天晚上与调度中心联系，听取第二天作业任务与安全要求指导。
参加工区点名会，根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，明确本次出车的整体作业任务与要求，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。
出乘前8h严禁饮酒，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。
根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，确保符合要求。
二、整备作业按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。
查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。
学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格无缺损。
司乘人员按规定检查车辆的给油。
确认燃油、机油、冷却水是否充足，不足需补加。
车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-30号轻柴油。
燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。
高速柴油机对机油的品质要求很高。
车型不同，其机油牌号也不同。
康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油。
机油黏度级别一般采用15W／40。
一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。
柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。
参照说明书要求执行。
每年至少须更换一次冷却水。
静态检查车辆各部正常后，进行车辆的动态检查：①按出库时间提前15min启动发动机，柴油机冷车启动，应在600-750r／min运行3-5min；检查各仪表读数是否正常，此时机油压力读数应大于0.05MPa。
然后将发动机转速控制在1000r／min至1200r／min之间，在机油压力未达到0.2MPa前，严禁发动机加速。
②检查各种灯光、刮雨器和喇叭的工作是否正常；检查是不是有漏油、漏水、漏电和漏气现象。
③按照要求进行机能检查试验，不良时严禁出库。
电话闭塞法、人工准备进路答案
授课点五：电话闭塞法、人工准备进路(值班员以上)1、电话闭塞法启用时机。
答：蛇口线一个联锁区发生CBI、DCS或全部计轴故障时，采用电话闭塞法组织行车。
其中两个及以上联锁区发生CBI、DCS故障或全部计轴故障时，在故障影响区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用小交路运行。
2、实施电话闭塞法的步骤。
答：第一步：故障发生后，行调命令所有故障区域列车停车待令，扣停开往故障区域的列车。
第二步：确认故障区域各列车位置。
已占用车站站线列车位置由行调与车站共同确认；区间列车位置由行调与司机共同确认。
第三步：安排故障联锁区集中站人工准备进路，将道岔开通并钩锁在正常行车位置；组织迫停在区间的列车进入前方车站站线或折返线停车待令。
第四步：行调发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令。
第五步：实施电话闭塞法行车。
第六步：故障抢修完毕，取消电话闭塞法行车，恢复正常运营。
3、采用电话法时行值要准备哪些台账。
答：《行车日志》、《调度命令登记本》、《值班人员登记本》4、行车日志的填写时机。
1答：确认区间空闲\、接发车进路准备妥当、发出电话记录号码、同意邻站发车时分、邻站发出时分、向邻站请求发车、接收电话记录号码、邻站同意发车时分、通知站台准备接车、本站到达时分、填写行车许可证准备发车、本站发出时分、邻站到达时分。
5、确认区间空闲的办法。
答：行调发布“采用电话闭塞法组织行车的调度命令”后，车站即可判定首班车区间空闲，无须与行调确认首班车区间空闲。
后续列车，车站根据《行车日志》确认区间及站内接车线路空闲。
6、与邻站办理接发列车手续的时机。
答：1、接车站行车值班员确认站内接车线路及区间空闲，办理好接车进路后向发车站给出电话记录号码，同意接车。
2、发车站行车值班员接到前方接车站同意接车的电话记录号码，确认发车进路准备妥当后，填写行车许可证安排人员核对无误后交司机。
7、电话记录号码的使用规定。
答、上行自2开始的连续偶数、下行自1开始的连续奇数，且一个工作日内不能重复。
地铁车务站施工管理作业标准
（1）请点手续办理，标准：行车值班员先进行预请点，施工负责人以自己的工号、密码登录系统，行车值班员录入相关信息。请点时输入工号、密码不正确或涉及外单位作业人员没有工号密码时，可使用工号“wdw”及密码“888888”进行请点；
（2）行调批准施工后的核对，标准：行车值班员与施工负责人共同核对施工开始时间、施工承认号等行调批准施工作业的相关内容；
（3）运营期间临时抢修作业的配合，标准：车站应安排专人在屏蔽门端门处等候抢修人员，当接到行调准许进入抢修区域的电话（录音电话）后，方可同意施工人员进入轨行区。
5．销点手续办理
（1）销点人身份核对，标准：施工负责人确认作业区域出清、设备恢复正常后到车控室销点。行车值班员应核对施工负责人员工卡或施工作业证与销点人相符；
（3）网络故障时的手续办理，标准：车站根据《施工行车通告》批准施工作业。施工负责人到车控室请点并填写《车站施工登记本》，由行车值班员报行调批准，经行调批准给出施工承认号后即可开始作业；
（4）AF类施工办理，标准：施工负责人到车站控制室请点，并填写《车站施工登记本》，经行车值班员批准后即可开始作业。
4．施工过程监督
2．施工负责人必须具备施工资格；
3．施工过程必须做好安全防护措施。
检查项目
作业步骤及标准
1．施工作业项目审核
（1）施工作业计划核对，标准：每日22：30与行调核对当晚本站相关的施工作业；
（2）施工作业令内容检查，标准：核对轨行区施工管理系统上的作业名称、作业单位、作业区域、作业内容。轨行区施工管理系统故障时与《施工行车通告》核对；
（3）动火作业审查，标准：持《临时动火许可证》进行的动火作业，车站必须对作业现场情况确认/验票，并签名。作业完毕后《临时动火许可证》第三联车站需复印留存。一级动火严禁在运营时间内进行。若运营期间施工负责人持《临时动火许可证》进行一级动火时，车站可拒绝办理请点。
城市轨道交通-列车出、入车辆段作业标准
城市轨道交通列车出/入车辆段作业标准一、出库时间电客列车司机必须按照《运营时刻表》，根据所值乘列车到达转换轨时间，保证按照出库时间正点出库。
二、出库准备电客列车出库时，电客列车司机必须确认列车周围安全情况与状态。
确认内容包括：（1）与列车相关的其它作业已经停止并且人员已撤离。
（2）司机室内无闲杂人员和与运行无关的人员停留，电客列车司机与信号楼联系：信号楼值班员：XX 信号楼呼叫 XX 道 XX 端 Txx 车司机。
司机：XX 道 XX 端 Txx 车司机有，XX 信号楼请讲。
信号楼值班员：XX 道 XX 端至出/入段线转换轨进路准备妥当信号开放，司机看信号运行至出/入段线转换轨与行调联系。
司机：XX 道 XX 端至出/入段线转换轨进路准备妥当，信号开放司机看信号运行至出/入段线转换轨与行调联系， Txx 车司机明白。
（3）列车出库时应确认库门插销到位，列车车底及列车两侧安全，动车前信号、道岔的确认严格执行手指口呼，记录出库时间。
然后鸣笛按规定速度行驶出库。
列车在库内行驶速度为 5km/h，平交道口一度停车司机将主控手柄置于快速制动位，以立正姿势手指口呼确认平交道口安全。
列车头部越过库外平交道后，限速10km/h，列车尾部出清库外平交道后，限速 25km/h，严禁超速运行。
列车从B 端出库需先按调车进路运行至A 端，从A 端出库看出场信号机的绿灯运行至三、列车出段/场作业（1）列车出段/场作业是指列车出停车库后由车辆段/停车场运行至车站上/下行站台的整个运行过程。
（2）场内行驶要做到“车动集中看、瞭望不间断”，场段内限速25km/h 运行。
（3）列车出段/场运行，列车以 RM 模式运行至出/入场线转换轨一度停车牌前一度停车，先将手持台调频转组至“调度频组”，再使用车载电台与行调联系。
（4）当出场进路排列好后，行调用车载电台与司机联系：行调呼：“Txx 车开行 XX 次，现在时间 XX: XX: XX 秒司机以 XX 模式运行至 XX 站上/下行站台开门载客按点发车”。
车站行车作业
车站行车作业
二、车站行车作业内容
5．电话闭塞法组织行车
车站行车人员办理电话闭塞法的内容、程序与办法如下。 进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线位置，并使用钩锁器加锁，两端终点站的折返道 岔在操作至正确位置后，使用钩锁器钩锁，但只加钩锁器，不用锁头加锁。 办理闭塞：发车站向接车站请求闭塞，接车站确认接车进路已准备好，接车站台空闲后，方可同意 闭塞，并给出承认闭塞的电话记录号码。 发出列车：发车站接到接车站确认闭塞的电话记录号码后，填写路票交给列车司机，与司机共同确 认路票信息正确无误后，向司机显示发车手信号，司机凭车站人员手信号动车运行至前方车站。 闭塞解除：接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。列车整列到达停妥后，向列车司机收取 路票，核对无误后，闭塞自动解除。
在进入轨行区办理进路时，要穿戴好荧光衣、安全帽等防护用品，同时还要检查办理进路的备品是否准 备齐全。办理进路的备品主要有红闪灯、手摇把、道岔钥匙、信号灯、钩锁器、锁头和无线电话等。
到达现场后，应先将红闪灯设置在来车方向站台端墙外轨道中央，使用闪烁的红色灯作为防护信号。转 换道岔时，单转辙机的道岔由一人操作，另一人防护、确认；双转辙机的道岔则由双人操作，共同防护确认。
票，打叉作废
列车到站停车
后，向车控室报 告“××次停稳”
车站行车作业
二、车站行车作业内容
6．折返作业组织
1）中央控制 列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车折返进路由中央ATS自动排列或由行车调度员人工排列。 在自动排列折返进路时，折返列车凭发车表示器的显示信号进入折返线或折返停车位置。在人工排列折 返调车进路时，折返列车凭调车信号显示进入折返线或折返停车位置。随后司机应立即办理列车换向作 业，并凭防护信号机的显示信号进入出发正线。 2）车站控制 车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路由车站值班人员人工排列外，其余与中央控制时相同。
城市轨道交通列车正线作业要求和标准
城市轨道交通列车正线作业要求和标准一、列车正线作业要求1、严格按《运营时刻表》动车，动车前必须确认进路、信号、道岔三要素并手指呼唤。
2、司机在班前应注意休息，班前12 h内严禁饮酒，班中精力集中，保持不间断瞭望。
严禁在列车运行中打盹、看书或做与工作无关的事。
3、司机在工作期间手机须关机，严禁玩手机、接打与工作无关的电话。
4、严格执行一次作业标准。
5、列车进站停稳后，司机进行开门作业。
6、正、副司机共同监督乘客上下车情况。
7、确认乘客上下车完毕及DTI倒计时显示到达10~20 s时，关闭车门和安全门。
8、正、副司机共同确认无夹人夹物，出站信号开放后动车。
9、严格遵守各项规章制度，按照要求操作设备和正确执行各项作业程序，确保列车运营安全。
10、严禁超速驾驶列车。
二、列车正线作业标准1、驾驶姿势标准正司机在正线驾驶时必须挺胸抬头，右手握住牵引手柄，不做呼唤应答时左手食指放于电笛按钮上。
双脚平放，不得将双腿双脚交叉，不得抖动双腿。
副司机在司机室立岗时，必须位于正司机左侧，姿势端正，双手自然下垂，不得将手放于裤兜或交叉在胸前；身体不得倚靠车内任何部位，不许东张西望，在列车运行不稳时可用右手扶住司机操纵台扶手；为了保持身体的平衡，副司机也可将左脚向左前跨立一小步，如图5-14所示。
2、站台立岗（上下客监护）姿势标准列车司机在站台立岗时应立正站好。
正司机立于距离司机室侧门一步的距离，以便同时观察到安全门站台侧及安全门和车门之间的空隙；前胸与司机室侧门中心线保持平行。
副司机打开安全门之后，迅速与正司机并排站好，观察安全门站台侧乘客上下车情况，如图5-15所示。
3、开关门作业标准（1）ATO模式下，列车进站自动对位停车后，显示屏出现相应侧车门释放信息，车门自动打开，安全门随后自动打开，无特殊情况列车司机须立即于司机室侧门旁立岗，监视站台乘客上下车情况。
（2）ATP模式下，列车进站人工对位停车后，必须严格执行“确认、呼唤、跨半步、开门”四步作业程序。
城市轨道交通车站人工准备进路的作业程序及注意事项探讨
城市轨道交通车站人工准备进路的作业程序及注意事项探讨作者：张美晴李维美来源：《速读·中旬》2016年第06期摘要：城市轨道交通在运营过程中，可能发生转辙机无法自动执行操作的故障或信号系统瘫痪影响正常行车的紧急事件，为最大限度地减少对行车的影响，车站站务工作人员需要熟练掌握人工准备进路的作业程序，并在接到行车调度员或行车值班员的指令后，尽量在较短的时间内完成人工准备进路的全过程。
本文主要阐述人工准备进路的作业程序及可能出现的问题和解决方法。
关键词：人工准备进路；手摇道岔；轨行区随着城市人口和经济快速增长以及公共政策措施的强力推动下，我国城市轨道交通正在进入一个快速发展的新阶段。
目前已有二十多个城市轨道交通企业正在运营，未来还会有更多的城市轨道交通企业开通运营、更多的线路投入使用。
城市轨道交通在运营过程中，可能发生转辙机无法自动执行操作的故障或信号系统瘫痪影响正常行车的紧急事件，为最大限度地减少对行车的影响，车站站务工作人员需要熟练掌握人工准备进路的作业程序，并在接到行车调度员的指令后，在值班站长的指挥下，尽量在较短的时间内完成人工准备进路的全过程。
本文主要阐述人工准备进路的作业程序及相关注意事项。
一、日常准备工作当城市轨道交通车站发生转辙机故障、断电或联锁设备故障等紧急情况，车站需人工准备进路时，准备进路人员需要携带作业工器具进入轨行区，这些作业工器具如果没有提前准备好，需要时临时搜集会浪费大量时间。
另外，如果车站工作人员对人工准备进路作业程序不熟，将影响作业效率设置危及行车安全。
所以有岔站需要做好以下日常准备工作：（一）打印任务布置图在人工准备进路任务布置图中需要有本站信号平面布置图，规定好各道岔的定反位（若以左右位判断道岔位置则无需规定定反位），并留有进路布置人员及进路准备人员签名确认的地方，如有特别需要说明的，也可在任务布置图中说明。
人工准备进路任务布置图确认后，应打印出来，放在规定位置，供车站站务人员需要时使用。
地铁车务站开站作业标准
5.准备窗口服务
（1）办理配票,标准:首班车到站前15分钟，售票员到票务室领取钱、票、工器具并到达客服中心；
（2）办理交接，标准：首班车到站前10分钟，售票员在客服中心与客运值班员交接客服中心工器具，并在交接班本上签字；
（2）确认状态，标准：检查站厅、站台工作照明，确认无故障灯具。
3.开启自动扶梯
（1）开启设备，标准：首班车到站前10分钟，携带钥匙在现场开启自动扶梯，开启前须确认梯级上无人、无杂物；
（2）确认状态,标准：检查自动扶梯无异常声响，运行方向正确，垂直电梯升降正常。
4.开启出入口卷闸门
（1）开启设备，标准：首班车到站前10分钟，携带钥匙在现场开启各出入口卷闸门；
（3）准备服务，标准：开启BOM、对讲设备，插好服务牌，摆放好钱、票、工器具，开始服务。
编制：审核：起用日期：
地铁车务站开站作业标准
作业性质：例行
Hale Waihona Puke 编号：设备编号：作业项目：车站开站作业
作业条件
1．首班车到达前30分钟，由值班站长组织当班员工进行。
2.运营前检查完毕。
3. TVM加票加币完成。
作业工器具
1.各出入口钥匙；
2.自动扶梯钥匙。
安全要点
1．防止自动扶梯夹伤。
2.防止客伤。
3.防止开站延误导致投诉。
作业项目
作业步骤及标准
1.开启AFC设备
（1）开启设备，标准：首班车到站前10分钟，在车控室SC上依次开启TVM、闸机，确认所有TVM、AVM、闸机图标为绿色状态；
（2）确认状态，标准：检查站厅所有AVM、TVM、闸机状态，确认AVM、TVM显示正常，后门关闭，闸机进出站状态箭头显示正确。
人工准备进路时的作业程序
人工准备进路时的作业程序进阶作业程序：1. 熟悉工作流程：首先，了解进路作业的基本工作流程，包括人工准备进路的步骤和要求。
熟悉信号灯、道岔、联锁等设备的使用方法和相关规定。
2. 身份确认：在进行任何作业之前，进行身份确认是必要的。
确保你具备进路作业的资格和权限，以及了解和遵守相关的安全规定。
3. 调控指令：在开始作业之前，接受调控指令是非常重要的。
联系相关的车站或调度中心，获取所需的进路作业指令，并且确保清楚理解指令中的要求和限制。
4. 现场勘查：在进路作业之前，进行现场勘查是必要的。
检查信号灯、道岔、联锁等设备的状态和可用性，确保它们能够正常使用。
5. 作业准备：根据调控指令和现场勘查结果，进行作业准备。
包括设置信号灯、调整道岔、调整联锁等操作，确保进路的安全和顺畅。
6. 安全措施：在进行进路作业时，安全是首要考虑的因素。
确保所有的安全措施都得到有效执行，包括设置标志牌、警示灯、设立隔离区域等。
7. 作业记录：在进路作业完成后，进行作业记录是必要的。
记录作业的日期、时间、具体步骤和使用的设备，以及任何重要的观察结果和问题。
8. 检查和测试：在作业完成后，进行进一步的检查和测试。
确保所有设备都恢复正常状态，没有遗留任何问题。
9. 交接和汇报：在进路作业完成后，进行交接和汇报是必要的。
将作业情况告知相关人员，确保他们了解到作业完成的结果和可能的影响。
10. 安全总结：在作业完成后，进行安全总结是必要的。
总结作业中遇到的问题和改进的建议，以提高未来作业的效率和安全性。
以上是进行人工准备进路时的一般作业程序，具体的步骤可能会因不同的情况和组织而有所不同。
在执行作业过程中，始终注重安全和按照规定进行操作是至关重要的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（2）检查道岔状态，标准：道岔尖轨及辙叉心无异物，尖轨与基本轨密贴；
（3）确认道岔开通位置，标准：站在两基本轨之间面对尖轨，若尖轨与基本轨分离在左侧（密贴在右侧），道岔开通左位；若尖轨与基本轨分离在右侧（密贴在左侧），道岔开通右位；
作业步骤及标准
1.准备工作
（1）到车控室确认故障信息、列车位置、领取任务布置图、接受行值布置命令并复诵；
（2）准备作业工器具并检查其态；
（3）行值及时开启隧道工作照明和紧急照明；
（4）进路准备人员穿上荧光衣后到达对应线路落轨梯处，向行调请点并报本站800M号码，得到行调同意后进入轨行区。
2．人工准备进路
3.接发列车
（1）所有作业人员到达安全避让点，深大站P11806号道岔故障时，须向司机显示道岔开通信号；
（2）监控列车运行，与行调保持联系。
收尾工作
1．作业完毕后，清点作业人数，确保全部人员出清轨行区；
2．检查作业工器具（手摇把、电动手摇把、蝶型钥匙、钩锁器、扳手、铜锁及钥匙、800M、400M、荧光衣、手套、红闪灯、信号灯、手电筒）数量，确保无工器具遗留轨行区。
（4）道岔位置正确：加锁道岔，标准：使用钩锁器在尖轨锁闭杆所在位置加锁道岔，折返站需经常转换的道岔钩锁器锁可只挂不锁；
（5）道岔位置不正确：切断转辙机电源，打开盖孔板（道岔已被钩锁器加锁时须先拆下钩锁器），将手摇把插入手摇把孔，摇道岔转向所需的位置，标准：听到“咔嚓”的落槽声后停止（如听不到落槽声时，则确认尖轨密贴即可）；
3.钩锁器2个以上；
4.蝶型钥匙、铜锁及其钥匙2套以上；
5.800兆无线便携台、400兆无线便携台各1台；
6.扳手1把；
7.手电筒1个。
安全要点
1．严禁未经行调同意擅自进入轨行区；
2．准备进路人员必须穿荧光衣，作业时设置红闪灯防护；
3．道岔开通位置必须准确无误，列车通过时确保人员、工器具出清。
作业项目
地铁车务站人工准备进路作业标准
作业性质：操作
编号：
设备编号：
作业项目：人工准备进路作业
作业条件
1．突发设备故障，经行调批准后，由值班站长组织进行。
2．该项作业须不少于2人，其中一人必须是车站值班员岗位及以上，另一人必须是站务员岗位及以上。
作业工器具
1.红闪灯、信号灯（红/绿）各2个；
2.手摇把、电动手摇把各1把（罗湖站各2把）；
（6）确认道岔位置，标准：两人共同确认尖轨密贴。一人手指尖轨，口述“×号（道岔编号最后2位号码、下同）道岔开通左（或右）位，尖轨密贴”，另一人共同确认；
（7）加锁道岔，标准：使用钩锁器在尖轨锁闭杆所在位置加锁道岔，折返站需经常转换的道岔钩锁器锁可只挂不锁；
（8）汇报，标准：道岔故障时向行调汇报进路准备情况，汇报用语：“行调，×号道岔开通X位（依次说出所有故障道岔），全部加锁，×道（线）至×道（线）方向接（发）车进路准备完毕，线路出清”。采用站间电话行车法时，准备进路人员向车控室汇报，汇报用语：“车控室，×号道岔开通X位（依次说出所有故障道岔），全部加锁，×道（线）至×道（线）方向接（发）车进路准备完毕，线路出清”。
编制：审核：起用日期：